桥涵布置形式
不同道路网结构形式优缺点
不同道路网结构形式优缺点 方格网式：几何图形为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间布置次要道路，将用地分为大小适合的街坊。 优点： 形式简单，比较方整，划分街坊规整，有利于建筑布置、土地规划和方向识别； 便于交通机动灵活的组织及分散，交叉口交通组织容易；开发土地在拆分组合上具有灵活性。 缺点： 对角线交通不便利，道路的非直线系数大； 如果不配合交通管制，容易形成穿越中心区的交通； 如果采用加设对角线方向的道路来方便对角线交通，会形成三角形或复杂交叉口； 使人们感到次序过于同一，构思过于严谨，缺乏开放流畅感； 往往多街坊、胡同，但是道路密度达不到一定要求。 带形式：是一条或几条主要道路呈带状轴向延伸，一些较短的次级道路与其垂直布置形成的路网形式。是方格网式的变形。 优点： 对城市地形条件适应性好。 缺点： 易形成轴向交通集中。 星形放射式：由多条从城市中心向外放射的道路构成，主要适用于与多个郊区工业区，卫星城相联系的市区。 优点： 保证主要吸引点间快捷联系，道路交汇口易形成城市景观节点。 缺点： 道路交汇口不便于交通组织和管理。 环形放射式：由城市中心向四周引出的放射干道，加上一个或几个环城道路组成。 优点： 有利于使中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数小； 有利于解决过境交通问题，避免过境交通穿越市区，减小过境交通对城市中心区的影响； 交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿干线两侧发展，易形成“指状”城市的布局。 缺点： 导致交通过分向中心集中，容易产生许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统； 单纯的环形放射式路网已经不能适应城市规模的不断扩大和交通量的不断增长，需要与方格网等形式路网结合； 规划不当，随着城市规模的进一步扩大会形成“摊大饼”的城市布局，在市中心土地使用过高, 中心区的道路网不能满足交通需求； 环形放射式路网规划不当造成中心市区交通压力增大, 进而带来市区中心交通阻塞问题。 自由式：一般是伴随城市地形起伏，结合地形选线而形成。 优点： 一般都适于依山傍水的城市，城市道路的选线受限，道路结合不规则自然地形布置而形成，变化很多，较好地满足地形、水系等限制条件； 以结合地形为主，充分结合自然地形，节约道路工程造价；
桥梁设计-上部结构形式选择
再选择上部结构形式时,根据我做过的桥来看，我觉得: 1.根据跨径来初步拟订形式,空心板一般用于小跨径20米以下 2.根据净空要求来拟订上部结构形式,小箱梁和T梁的结构高度比较高,容易减小净空 3.一般大跨径都选Ｔ梁，从造价上应该比箱梁节省， 4.有些地方习惯用Ｔ梁，有些地方习惯用箱梁，所以还要考虑地方因素． JTGD62-2004规定,钢筋混凝土简支板标准跨径不宜大于13m,钢筋混凝土简支T梁标准跨径不宜大于16m,钢筋混凝土简支箱梁标准跨径不宜大于25m,钢筋混凝土连续箱梁标准跨径不宜大于30m. 预应力混凝土简支板标准跨径不宜大于25m,预应力混凝土简支T梁标准跨径不宜大于50m. 1.小箱梁与同等跨径的T梁比，小箱梁梁高矮，抗扭好，吊装重，T 梁的梁高较高，横隔板多，施工比较麻烦，抗扭不行。斜交宜采用小箱梁 2.造价小箱梁稍贵。主要是看横断面布置了，有时用T梁会比小箱梁多一片 3.空心板现在宜用后张，先张的公路一级比较难通过。公路二级用空心板还是比较省的，一平米2000多吧
板梁和小箱梁多用在城市桥梁上，小箱梁横向分布系数较大，采用湿接缝铰接。 T梁多用于公路桥梁。 在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。 结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通 行净空（通航净空）的要求 1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于： 便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较 低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的 缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给 安装带来一定的麻烦。 2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型 梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数 量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设 置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板 的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如 果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。 3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径 弯桥。现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所 以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。
资料_我国城市道路网布局类型
我国城市道路网布局类型 我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。 1.方格式 这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。目前我国大多数城市采用了方格式道路网。如50年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置，涧西区和洛北区道路网均为方格式。西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西三个方向延伸，仍基本保持了方格式道路网的特征。 2.方格-环形-放射式 实为内方格外放射，并以环线相联的布局形式。是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐角和钝角相交。如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。成都市的道路网也属此类型，干道网由8条放射干道和2条环路组成。 3.扇形 城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。这种道路结构对客货集散十分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。 4.星形组合式 即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。长春市
关于住宅建筑的平面布置和结构形式
关于住宅建筑的平面布置和结构形式 一：平面布置 从福利房到商品房，冲破计划模式，建筑设计师不再只受面积的束缚，而是开始本着“以人为本”这个基本着眼点，在住宅设计中越来越切实注重人的实际需求，人在住宅中的主体作用被强调出来，住宅应该主动地适应居住者变化着的生活，居住过程也是对住宅的完善过程。研究人的居住行为规律对提高未来住宅的设计水平无疑有着积极的意义。 但是，随着市场的某些炒作，住宅设计中的一些作法变得很不理性。例如，有些住宅中起居厅的面积达到６０～７０平方米，卫生间甚至达到１８平方米，空间大得令人不能接受。住宅空间的舒适程度是以人的行为尺度和心理接受尺度为基准的。过大的空间会失去家庭的温馨感和亲和力，失去家庭特有的生活气息和氛围，甚至会使居住者在心理上感觉自身的渺小，居住空间显得冷漠、僻静。其结果是，人们花钱购买住房，却又未能获得相应的功能与质量。住宅平面设计是直接建立室内生活价值的基础工作，本文试图展示住宅设计过程中的心得体会，提请广大建筑师和居住者给予更多的关注和探究。 一、起居厅设计 随着居住条件的改善和人们对家庭精神生活的要求提高，人们对住宅内起居厅的使用功能提出了更高要求，住户希望起居厅成为起居、就餐、娱乐、接待客人、家庭团聚等公共活动的共用空间。因此，起居室便成为住宅的中心首脑空间和对外的一个窗口。它应该具有较大的面积和适宜的尺度，同时，要求有较为充足的采光和合理的照明。面积一般在20平方米左右的相对独立的空间区域是较为理想的起居场所。 起居厅是家属聚会、娱乐和会客之处，不宜采用狭长形、异形，以方正、宽敞、明亮较佳。尤其要处理好厅内交通，防止出现交通面积过大、房门过多，影响使用功能的弊端。要使客厅具有足够的少受干扰、相对稳定的空间，减少使用面积浪费。围绕起居厅的空间主要布置有入口、厨房、卫生间、卧室，所有这些房间的门洞、活动区域划分、走道布置，这三者之间的平衡与矛盾构成了起居厅的设计。门洞的数量与位置决定了走道的多少与方向，走道的数量和方向划分了起居厅的活动区域，所以在起居厅设计中门的数量与功能作用成反比，有二至三个门的厅，对其功能影响不大，有四个门的厅，其交通面积增多，使用功能就会降低，有五个门以上的厅，作用就很小，基本只起着过道的作用，门洞的数量与位置起着决定性作用。 起居厅的空间组织还应考虑家具布置的合理。客厅的家具应根据该室的活动和功能性质来布置，整个起居室的家具布置应做到简洁大方，突出以谈话区为中心的重点，排除与起居室无关的一切家具，这样才能体现起居室的特点。一个房间的使用功能是否专一，在一定程度上是衡量生活水平高低的标志，并从其家具的布置上首先反映出来。为了避免对谈话区的各种干扰，室内交通路线不应穿越谈话区，门的位置宜偏于室内短边墙面或角隅，谈话区位于室内一角或尽端。以便有足够实墙面布置家具，形成一个相对完整的独立空间区域。 二、厨房设计 厨房功能是储存生活必备的食品和烹调食品，以提供全家人的餐饮。其空间大致可分为储存、洗涤和烹调三个区域，厨房可以称为家庭的工作中心。任何厨房设计，均应以食品贮藏和准备、清洗和烹调过程为依据。随着社会的发展，现在的住宅设计都很重视厨房的位置、
2014年最新城市道路设计题目及参考答案
城市道路设计 一、填空题： 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程管线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7. 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。
18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。 二、单项选择题： 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[ ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[ ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[ ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为 [ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5.下列情况可考虑设计集散车道的是[ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证
(建筑工程管理]建筑结构形式
（建筑工程管理）建筑结构 形式
建筑结构形式 主要是以其承重结构所用的材料来划分，壹般能够分为钢结构、钢筋混凝土结构、砖混结构、砖木结构等。 (1)建筑结构形式 建筑结构形式有许多种类型，也有许多不同的分类方法，其中最常见的分类方法是按建筑物主要承重构件所用的材料分类和按结构平面布置情况分类。 ①建筑物主要承重构件所使用的材料分类 序号结构类型名称识别特征适用范围 1木结构主要承重构件所使用的材料为木材单层建筑 2混合结构承重材料为砖石,楼板、 层顶为钢筋混凝土单层或多层建筑 3钢筋混凝土结构主要承重构件所使用的材 料为钢筋混凝土多层、高层、超高层建筑 4钢和混凝土组合结构主要承重构件材料国型钢和混凝土超高层建筑 5钢结构主要承重构件所使用的材料为型钢重型厂房、受动力作用的厂房、可移动或可拆卸的建筑、超高层建筑或高耸建筑 A、钢筋混凝土结构
是指房屋的主要承重结构如柱、梁、板、楼梯、屋盖用钢筋混凝土制作，墙用砖或其它材料填充。这种结构抗震性能好，整体性强，抗腐蚀耐火能力强，经久耐用，且且房间的开间、进深相对较大，空间分割较自由。目前，多、高层房屋多采用这种结构。其缺点是工艺比较复杂，建筑造价较高。 B、框架结构住宅 指以钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，再用预制的加气混凝土，膨胀珍珠岩、浮石、蛙石、陶粒等轻质板材隔墙分户装配而成的住宅。 C、砖混住宅 砖混结构住宅中的“砖”，指的是壹种统壹尺寸的建筑材料。也有其它尺寸的异型粘土砖，如空心砖等。“混”指的是由钢筋、冰泥、砂石、水按壹定比例配制的钢筋混凝土配件，包括楼板、过粱、楼梯、阳台、挑檐，这些配件和砖作的承重墙相结合，能够称为砖混结构式住宅。由于抗震的要求，砖混住宅壹般于5～6层以下。 D、钢混结构住宅 这类住宅的结构材料是钢筋混凝土，即钢筋、水泥、粗细骨料(碎石)、水等的混合体。这种结构的住宅具有抗震性能好、整体性强、抗腐蚀能力强、经久耐用等优点，且且房间的开间、进深相对较大，空间分割较自由。目前，多、高层住宅多采用这种结构。其缺点是工艺比较复杂，建筑造价较高。 E、砖木结构住宅 承重结构是砖墙木制构件，分隔方便，自重轻，工艺简单，材料单壹，防火防腐能力差耐用年限短，于农村及城市旧区普遍存于城市不提倡。
城市道路网结构形式
城市道路网结构形式 4.城市道路网结构形式 在考虑影响城市道路网规划时，应注意的因素包括：用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响，地形条件的影响；城市进出口公路系统的影响；铁路线的影响；城市原有路网的影响。城市道路网结构形式大体上可以分为以下4类： 1）方格网式路网 2）放射环式路网 3）自由式路网 4）混合式道路网 5.各级道路的衔接 城市道路的衔接原则包括：低速让告诉，子要让主要，生活型让交通性，适当分离。城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地性质，确定交叉口的形式及其用地范围。 1）高速公路与城市道路的衔接 不得直接与城市生活型道路、交通性次干道相连 对于特大城市。可以直接引导城市中心地区边缘，链接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。 对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网链接。 2）公路与城市道路的链接 可以直接与城市外围感到相连，要避免直接从市中心通过 把公路与城市交通分离开来，包括建设立体交通、公路绕城改道等方式 6.城市道路系统规划的程序 1）资料准备，包括 城市地形资料 城市区域地形图，包括城市市域范围图和中心城区范围图 城市发展经济资料 城市交通调查资料 城市道路现状资料 2）城市道路系统规划 道路系统初步方案设计；根据交通规划修改初步方案；绘制道路系统图 3）编制道路系统规划文字说明 根据上述研究成果，编写道路系统规划说明书。 7.道路的功能及断面形式必须同两侧用地的性质相协调 道路两旁的土地使用权决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能。反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应该在道路两侧安排可能吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。如果是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输
城市道路相关知识(基础设施范畴、路网布局结构分类、道路类型、道路路幅类型等)word资料6页
城市道路相关知识（基础设施范畴、路网布局结构分类、道 路类型、道路路幅类型等） 城市基础设施的范畴 能源设施：包括电力、煤气、天然气、液化石油气、暖气和新兴太阳能设施等； 供、排水设施：包括水资源保护、自来水厂、供水管网、排水和污水处理； 交通设施：分为对外交通设施和对内交通设施。前者包括航空、铁路、航运、长途汽车和高速公路；后者包括道路、桥梁、隧道、地铁、轻轨高架、公共交通、出租汽车、停车场、轮渡等； 邮电通信设施：如邮政、电报、固定电话、移动电话、互联网、广播电视等。 环保设施：如园林绿化、垃圾收集与处理、污染治理等。 防灾设施：如消防、防汛、防震、防台风、防风沙、防地面沉降、防空等。 城市道路的类型有哪些？ 2009-05-08 16:57 liou042593|分类：生活|浏览5200次 我有更好的答案 分享到： 按默认排序|按时间排序
1条回答 2009-05-10 20:32 seuweb|五级最快回答 主要分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。 一、快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 二、主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 三、次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 四、支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
建筑结构形式
建筑结构形式 一、以其承重结构所用的材料来划分 建筑物主要承重构件所使用的材料分类序号结构类型名称识别特征适用范围 1 、木结构主要承重构件所使用的材料为木材单层建筑 2 、混合结构承重材料为砖石,楼板、层顶为钢筋混凝土单层或多层建筑 3、钢筋混凝土结构主要承重构件所使用的材料为钢筋混凝土。适用于多层、高层、超高层建筑 4 、钢与混凝土组合结构主要承重构件材料国型钢和混凝土超高层建筑 5 、钢结构主要承重构件所使用的材料为型钢重型厂房、受动力作用的厂房、可移动 或可拆卸的建筑、超高层建筑或高耸建筑 A、钢筋混凝土结构是指房屋的主要承重结构如柱、梁、板、楼梯、屋盖用钢筋混凝 土制作，墙用砖或其它材料填充。这种结构抗震性能好， 整体性强，抗腐蚀耐火能力强，经久耐用，并且房间的开 间、进深相对较大，空间分割较自由。目前，多、高层房 屋多采用这种结构。其缺点是工艺比较复杂，建筑造价较 高。 B、框架结构住宅指以钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，再用预制的加气混凝土，膨胀珍 珠岩、浮石、蛙石、陶粒等轻质板材隔墙分户装配而成的住宅。 C、砖混结构是指建筑物中竖向承重结构的墙、柱等采用砖或者砌块砌筑，横向承重的 梁、楼板、屋面板等采用钢筋混凝土结构。也就是说砖混结构 是以小部分钢筋混凝土及大部分砖墙承重的结构。砖混结构住 宅中的“砖”，指的是一种统一尺寸的建筑材料。也有其它尺寸 的异型粘土砖，如空心砖等。“混”指的是由钢筋、冰泥、砂石、 水按一定比例配制的钢筋混凝土配件，包括楼板、过粱、楼梯、 阳台、挑檐，这些配件与砖作的承重墙相结合，可以称为砖混 结构式住宅。 特点：适合开间进深较小，房间面积小，多层（4-7层） 或低层（1-3层）的建筑，对于承重墙体不能改动。 砖混结构建筑的墙体的布置方式如下： 1、横墙承重。用平行于山墙的横墙来支承楼层。常用于平面布局有规律的住宅、宿舍、旅 馆、办公楼等小开间的建筑。横墙兼作隔墙和承重墙之用，间距为3～4m。 2、纵墙承重。用檐墙和平行于檐墙的纵墙支承楼层，开间可以灵活布置，但建筑物刚度较 差，立面不能开设大面积门窗。 3、纵横墙混合承重。部分用横墙、部分用纵墙支承楼层。多用于平面复杂、内部空间划分 多样化的建筑。 4、砖墙和内框架混合承重。内部以梁柱代替墙承重，外围护墙兼起承重作用。这种布置方 式可获得较大的内部空间，平面布局灵活，但建筑物的刚度不够。常用于空间较大的大厅。 5、底层为钢筋混凝土框架，上部为砖墙承重结构。常用于沿街底层为商店，或底层为公共 活动的大空间，上面为住宅、办公用房或宿舍等等建筑。
木屋盖的结构型式与布置
木屋盖的结构型式与布置 一、概述 1．木屋盖结构是指用木梁或木屋架（桁架）、檩条（木檩或钢檩），木望板及屋面防水材料等组成的屋盖。 2．木屋盖根据房屋的情况，可用于单层空旷房屋的屋盖，也可用于多层房屋的屋盖。 （1）单层空旷房屋的木屋盖结构的特点是： 1）跨度较大（一般为9～15m），主要受弯构件采用木屋架（桁架）。 2）屋盖结构中屋架（桁架）的支点一般为：钢筋混凝土柱、砌体墙（墙垛、砖柱）。 （2）多层房屋的木屋盖一般用于多层砌体房屋的屋顶，屋盖中的主要受弯构件为木梁（跨度≤6.0m）或檩条，这些受弯构件的支点为砌体墙；当檩条直接搭在墙上时，俗称硬山搁檩。 二、桁架和木梁的一般规定 1．木材宜用作受压或受弯构件，在作为屋架时，受拉杆件宜采用钢材（如：屋架下弦及受拉竖杆），当采用木下弦时，对于原木，其跨度不宜大于15m；对于方木不应大于12m。采用钢下弦，其跨度可适当加大，但一般不宜大于18m。 2．受弯构件采用木梁时，其跨度一般不大于6.0m，超过6.0m时，宜采用桁架（屋架）。 3．桁架或木梁的间距：当采用木檩时，其间距不宜大于4.0m；当采用钢檩条时，其间距不宜大于6.0m。 4．桁架的形状：一般为三角形，也可采用梯形、弧形和多边形屋架。屋架中央高度与跨度之比，不应小于表3-28规定的数值。桁架应有约为跨度1／200的起拱。 5．当屋顶需设天窗时，天窗架的跨度，不宜大于屋架跨度的1／3。 三、木屋盖的支撑 1．为防止桁架的侧倾，保证受压弦杆的侧向稳定，承担和传递纵向水平力，应采取有效措施保证结构在施工和使用期间的空间稳定。 2．屋盖中的支撑，应根据结构的形式和跨度、屋面构造及荷载等情况选用上弦横向支撑或垂直支撑。但当房屋跨度较大或有锻锤、吊车等振动影响时，除应选用上弦横向支撑外，尚应加设垂直支撑。 支撑构件的截面尺寸，可按构造要求确定。 注：垂直支撑系指在两榀屋架的上、下弦间设置交叉腹杆（或人字腹杆），并在下弦平面设置纵向水平系杆，用螺栓连接，与上部锚固的檩条构成一个不变的竖向桁架体系。 3．当采用上弦横向支撑时，若房屋端部为山墙，则应在房屋端部第二开间内设置（图3-52）；若房屋端部为轻型挡风板，则在第一开间内设置，若房屋纵向很长，对于冷摊瓦屋面或大跨度房屋尚应沿纵向每隔20～30m设置一道。
城市道路网布局形式
现代物业?新建设 2013年第12卷第4期 所谓城市道路网，是指在城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。道路网一经形成，就确定了城市的用地布局和发展轮廓，影响深远。因此，对城市道路网布局形式的研究，围绕城市路网布局的基本原则，分析不同路网布局形式的利弊影响，为城市路网执行建设工作提供了重要的理论基础和实践指导意义。 一、城市道路网的布局原则 城市道路网的布局形式，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量、流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜来确定。不同城市规模、性质及自然条件和用地现状决定了不同的城市道路网络规模和分布形态。城市道路网的布局原则主要分为以下几点： （一）通达便捷原则 城市道路网布局应与城市空间结构相协调，应满足城市交通运输特性的需要。城市道路系统的主要功能是交通功能，交通的发展随城市的形成和发展而生，道路网是联系城市和交通的脉络。道路网结构要尽可能衔接完整、功能明确，在城市各主要功能地区和交通流量大的地点之间组成最便捷的交通线路，合理衔接城市中心和郊区与邻近外埠在社会生活和行业发展方面的通达，既便于组织各商业区、新老城区、工业区、生活区路段叉口生活交通和工业物流，也便于不同交通工具方向性分流和交通发生源集散协调，实现城市人和物流安全、方便、迅速，保证经济的正常运转和发展。 （二）建设效益原则 城市道路网布局不仅要实现基本的交通功能，还需要考虑到市政工程和基础设施建设管线的布设，需要利用城市现有自然条件，依山势、河道、环区因地制宜，保证适当的道路网密度和面积率，与城市用地规划相结合，城市各分区间要有必要数量的干道相联系，在商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等大量客、货流集散点附近的道路网要有一定的机动性，还需为发生地震时疏散人流提供绕行道路，同时要给道路未来的发展留有一定的余地。在便捷的交通功能基础上，涉及到轮船码头、机场高速、电车火车、动车高铁、轻轨地铁、区域红线等客货运输和城市发展综合因素的城市道路网布局，应为城市空间景观、经济发展、文化风俗、旅游服务等带来长期稳定可持续发展的综合建设效益。 （三）环境质量原则 城市道路网布局形式应符合城市发展建设进程中环境质量的要求。在加快城市化进程中，高度重视环境保护工作是促进城市化高质量、高品位、高水平发展的一个重要保障。城市道路布局与城市区域热环境、大气环境、水资源环境的保护和治理息息相关。在保证维护现有自然环境、利用再生资源开发治理不断优化环境质量前提下，满足城市居民居住面积和公共休闲绿化面积，建设适当的自然、人文景观，平衡区域文化、教育、工业、服务业发展，是实现城市区域规划协调发展，建设自然文化、经济、社会和谐统一，物质、能量、信息高效利用，生态环境良性循环的新型城市的必要原则。 二、目前城市道路网的布局形式及其优缺点 城市道路网的布局形式是指道路网系统的平面几何图形，它是随着当地自然条件、城市总体布局的发展，为满足城市的交通、土地利用及其建筑风格等要求而形成的。国内外常用的道路网结构可归纳为方格式、环形放射式、自由式和混合式四种基本方式。 （一）方格网式 呈方格形状，又称棋盘式，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布 城市道路网布局形式研究 温暖枫 （广东 深圳 518000） 摘 要：城市道路设施是城市道路建设的重要组成部分，而城市道路路网布局形式对一个城市的规划有重要意义，本文从城市道路网布局原则着手，着重分析了目前城市道路网布局的不同形式及其优缺点，对我国城市道路建设具有重要的指导作用。 关键词：城市道路；道路网；布局形式 中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2013）04-0124-02 市政建设 Municipal Construction ［作者简介］ 温暖枫（1982- ）， 吉林省辽源市，2005年毕业于吉 林建筑工程学院城市规划专业。 – 124 –
《道路勘测设计》 期末精彩试题及问题详解_
《道路勘测设计》期末考试答卷及详解 一．填空题：21分 1. 高速公路为 全封闭 、全立交 并 全部控制出入 的干线公路，高速公路分为四车道 、六车道 和 八车道 三种。 2. 城市道路网的结构形式可归纳为 方格网式 、放射式 、自由式 和 混合式 四种基本类型。 3. 我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为 小客车 、载重车 、鞍式车 三类。 4. 道路平面线形是由 直线 、圆曲线 和 缓和曲线 组成，称之为“平面线形三要素”。 5. 越岭线的展线方式主要有 自然展线 、回头展线 和 螺旋展线 三种。 6. 道路建筑限界由 净空 和 净高 两部分组成。 二、名词解释：16分 1．S 型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形 2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路 3．回旋参数 ：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数 4．计价土石方：所有的挖方和借方之和 5．行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。 6．缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。 7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 8．冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 三、判断题：12分 1. 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（ × ） 2. 高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ × ） 3. 路拱对排水有利，但对行车不利。 （ √ ） 4. 对于半径大于250m 的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 5. 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ √ ） 6. 在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。（ √ ） 7. 在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。（ √ ） 8. 为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ × ） 9. 纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ √ ） 10. 纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（ √ ） 11. 路线偏角小于7。时，应对平曲线长度严格控制。（ √ ） 12. 平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。（ √ ） 四．问答题：15分 1．公路如何分级、 公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）的规定： 公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路和四级公路 2．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定? 纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下： ①对于新建公路的路基设计标高： 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。 ②对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 3．公路的超高设置有哪些方式? 双车道公路：1.绕边轴旋转; 2. 绕中轴旋转 3.绕边轴旋转 有中央分隔带公路：1.绕中央分隔带中心线旋转 2.绕中央分隔带两侧分别旋转 3.绕两侧路面中心旋转。 4．什么叫沿溪线?沿溪线布线的关键问题是什么? 沿着河(溪)岸布置的路线。 主要问题：择岸、路线高度、跨河地点 5．道路设置加宽的作用是什么?怎样设置?制订加宽值标准的原理是什么? 由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。 《标准》规定，当平曲线半径小于等于250m 时，应在平曲线内侧加宽。 加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。 五．计算题：36分 1．（9‘）山岭区某四级公路上有一平曲线，R=15m 。路拱横坡3 %。⑴如要求保证横向力系数μ≯0.15，试求超高横坡度i 超应为多少？⑵如最大超高取i 超=0.08，试问汽车通过此弯道时需要限制的车速多少？ ⑶该弯道处的超高缓和长度应为多少？ 1） 06 .015.015 127201272 2 =-?=-=u R V i 2） 9.20)08.015.0(15127)(127=+??=+=i u R V 3） P B L i c ??= 2．（10‘）某桥头变坡点处桩号为K4十950，设计标高为120.78m ，i 1= 3.5％，桥上为平坡，桥头端点的桩号为K5十043，要求竖曲线不上桥．并保证有15m 的直坡段，试问竖曲线半径选在什么范围内?试设计一竖曲线半径，计算竖曲线要素，并计算K5+030处设计标高. 解：由题意得：T = 93-15=78 w=-0.035 竖曲线为凸曲线 则L=156 反算得 R=156/0.035=4457m 取R=4000 m 则T=Rw/2=70 m E =T 2 /2R =0.6125m 则K4+930的设计高程为：H=120.78-20×0.035 – 502/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77 m 3．（6‘）某平原区三级公路，路基宽为8.5m,路线交点受一建筑物限制，已定转角为α=47°24′,交点至建筑物距离实测为16.5m,初定该处填挖为0,边沟顶宽为1.75m,加宽暂定为1.0m,试问：不拆除建筑物的条件下能设多大的平曲线半径？（假设不考虑设置缓和曲线） 解： 103 12447sec 1 75.12/5.85.161 sec '0≈----= -= αE R
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《道路勘测设计》答卷 一．填空题：21分 1.高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。 2.城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、放射式、自由式和混合式四种基本类型。 3.我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为小客车、载重车、鞍式车三类。 4.道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，称之为“平面线形三要素”。 5.越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。 6.道路建筑限界由净空和净高两部分组成。 二、名词解释：16分 1．S型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形 2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路 3．回旋参数：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数 4．计价土石方：所有的挖方和借方之和 5．行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。 6．缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。 7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 8．冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点 三、判断题：12分 1.路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（×） 2.高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（×） 3.路拱对排水有利，但对行车不利。（√） 4.对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（√） 5.超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（√） 6.在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。（√） 7.在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。（√） 8.为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（×） 9.纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（√） 10.纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（√） 11.路线偏角小于7。时，应对平曲线长度严格控制。（√） 12.平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。（√） 四．问答题：15分 1．公路如何分级、 公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）的规定： 公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速公路一级公路二级公路三级公路和四级公路 2．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定? 纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下： ①对于新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。 ②对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 3．公路的超高设置有哪些方式? 双车道公路：1.绕边轴旋转; 2. 绕中轴旋转 3.绕边轴旋转 有中央分隔带公路：1.绕中央分隔带中心线旋转2.绕中央分隔带两侧分别旋转3.绕两侧路面中心旋转。 4．什么叫沿溪线?沿溪线布线的关键问题是什么? 沿着河(溪)岸布置的路线。 主要问题：择岸、路线高度、跨河地点 5．道路设置加宽的作用是什么?怎样设置?制订加宽值标准的原理是什么? 由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。
各类结构形式
各类结构形式 框架剪力墙结构 框架剪力墙结构 框架-剪力墙结构也称框剪结构，这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。因为，在下部楼层，剪力墙的位移较小，它拉着框架按弯曲型曲线变形，剪力墙承受大部分水平力，上部楼层则相反，剪力墙位移越来越大，有外侧的趋势，而框架则有内收的趋势，框架拉剪力墙按剪切型曲线变形，框架除了负担外荷载产生的水平力外，还额外负担了把剪力拉回来的附加水平力，剪力墙不但不承受荷载产生的水平力，还因为给框架一个附加水平力而承受负剪力，所以，上部楼层即使外荷载产生的楼层剪力很小，框架中也出现相当大的剪力。
剪力墙结构 框架剪力墙结构 剪力墙结构是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类荷载引起的内力，并能有效控制结构的水平力。钢筋混凝土墙板能承受竖向和水平力，它的刚度很大，空间整体性好，房间内不外露梁、柱楞角，便于室内布置，方便使用。剪力墙结构形式是高层住宅采用最为广泛的一种结构形式。所以，购房户大可不必为其专业术语所蒙蔽框架－剪力墙结构也称框剪结构，这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。 剪力墙 剪力墙指在框架结构内增设的抵抗水平剪切力的墙体。因高层建筑所要抵抗的水平剪力主要是地震引起，故剪力墙又称抗震墙。一般来说，钢筋混凝土墙都是剪力墙。 不知道楼主是不是懂结构的同行，所以也不知道该解释到何种程度。剪力墙结构是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类载荷引起的内力，并能有效控制结构的水平力，这种用钢筋混凝土墙板来承受竖向和水平力的结构简称剪力墙结构。这种结构在高层房
居住建筑的平面布置及结构形式
居住建筑的平面布置及结构形式 学院：规划与建筑工程学院 班级：土木工程114班 姓名：任志斌 学号：111409040422
摘要：一户家庭对住宅有不同的使用要求，一套住宅需要能提供不同的功 能空间，它应当满足人的睡眠、起居、工作、学习、进餐、炊事、娱乐休闲、洗浴方便、储藏以及户外活动等功能。而且必须是独门独户，独立出入，独家使用的成套住宅。所谓成套，就是指各功能空间必须组成齐全，方便使用，满足使用者居住、厨卫、交通等等几大部分的使用要求。一套住宅应当包含如下几项功能空间：卧室、起居室（客厅）、餐厅、厨房、卫生间，以及阳台、储藏间、交通空间、要求较高的还应当包括工作间、书房、洗浴间、车库等。下面我将介绍居住建筑的平面布置及结构（包括砖混结构，框架结构等）。 关键词：平面布置、分区合理、结构 正文： 居住建筑是城市建设中比重最大的建筑类型，住宅经常成片建设。除了合理安排居住区的群体建筑、公共配套设施、户外环境外，住宅本身的设计一般要考虑以下几点： ①保证分户和私密性，使每户住宅独门独户,保障按户分隔的安全和生活的方便,视线、声音的适当隔绝和不为外人所侵扰； ②保证安全，建筑构造符合耐火等级，交通疏散符合防火设计要求； ③处理好空间的分隔和联系，户内的空间设计，由于家庭人口的组成不同，要有分室和共同团聚的活动空间； ④现代住宅应充分满足用户生活的基本要求，设施完备，包括炊事和浴室厕所以及给水排水、燃气、热力、照明、电气和必要的储藏橱柜、搁板等； ⑤选择良好的朝向，既保证日照基本要求和良好通风，又要防晒和防风沙侵袭； ⑥妥善解决浴室厕所排气、厨房排烟、垃圾处理和公用信报箱等问题。此外，还要考虑分配出租时能适合不同家庭使用需要的灵活性。同时还要符合国家和地方的节能设计标准如《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》JGJ26-2010 以满足居住建筑节能65%的目的。 居住建筑的空间组成和室内设计基本原则： 一、使用功能布局合理。住宅的室内环境，由于空间的结构划分已经 确定，在界面处理、家具设置之前，除了厨房和浴厕，由于有固定安装的管道和设施，他们的位置已经确定之外，其余房间的使用功能，或一个房间内功能地位的划分需要以住宅内部的方便合理作为依据。需要满足住宅的基本功能：睡眠、休息、饮食、会客、视听、娱乐、家庭团聚、学习、工作等。 二、风格造型统盘构思。住宅室内的设计风格和造型特征是需要从整 体考虑的。考虑其形式和风格，考虑文化背景，家庭人口构成等。考虑其家庭的职业特点，艺术爱好，人口组成，经济条件和业余爱好等。考虑设计的风格,如富有时代气息的现代风格，显示文化内涵的传统风格，返璞归真的自然风格，不拘一格融中西一体的艺术风格。 三、家庭装修设计流程。室内设计程序是保证室内设计的前提，一般 分为四个阶段展开，设计准备阶段，方案设计阶段，施工图设计阶段，设计施工阶段。 四、居住建筑空间的组成。住宅空间从使用性质上大致可分为三种不
建筑结构的主要形式.pdf
建筑主要结构形式介绍 1、砖混结构 砖混结构是指建筑物中竖向承重结构的墙、柱等采用砖或者砌块砌筑，横 向承重的梁、楼板、屋面板等采用钢筋混凝土结构。也就是说砖混结构是以小部分钢筋混凝土及大部分砖墙承重的结构。 特点：适合开间进深较小，房间面积小，多层（4-7层）或低层（1-3层）的建筑，对于承重墙体不能改动。 2、框架结构 架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即 由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。采用结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作用，一般用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、空心砖或多孔砖、浮石、蛭石、陶粒等轻质板材等材料砌筑或装配而成。 特点：可以建造较大的室内空间，房间分隔灵活，便于使用；工艺布置灵活 性大，便于设备布置；抗震性能优越，具有较好的结构延性等优点。 使用：不宜超过10层的建筑。 3、剪力墙结构 剪力墙结构是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类荷载引起的内力，并能有效控制结构的水平力，这种用钢筋混凝土墙板来承受竖向和水平力的结构称为剪力墙结构。 特点：剪力墙的主要作用是承担竖向荷载（重力）、抵抗水平荷载（风、地震等）；剪力墙结构中墙与楼板组成受力体系，缺点是剪力墙不能拆除或破坏， 不利于形成大空间，住户无法对室内布局自行改造。 4、框架——剪力墙结构 框架-剪力墙结构也称框剪结构，这种结构是在框架结构中布置一定数量
的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度。 特点：框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构 组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。 5、筒体结构 筒体结构由框架-剪力墙结构与全剪力墙结构综合演变和发展而来。筒体结 构是将剪力墙或密柱框架集中到房屋的内部和外围而形成的空间封闭式的筒体。 其特点是剪力墙集中而获得较大的自由分割空间。 特点：主要抗侧力，四周的剪力墙围成竖向薄壁筒和柱框架组成竖向箱形截 面的框筒，形成整体，整体作用抗荷，多用于写字楼建筑。 6、钢结构 钢结构工程是以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。钢结构是现代建筑工程中较普通的结构形式之一。 特点：强度高、自重轻、刚度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑 物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工 期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产；加工精度高、效率高、密闭性好，故可用于建造气罐、油罐和变压器等。