简支梁构造
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混凝土简支梁(板)桥结构与构造
混凝土简支梁(板)桥结构与构造
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目录
• 引言 • 简支梁(板)桥的结构设计 • 简支梁(板)桥的构造 • 简支梁(板)桥的施工方法 • 简支梁(板)桥的维护与加固 • 案例分析
01 引言
目的和背景
01
研究混凝土简支梁(板)桥结构与构 造的背景和意义，阐述其在桥梁 工程中的重要性和应用范围。
总结词
先进施工方法
详细描述
该大桥采用预制桥梁段的拼装施工方法，有效缩短了施工周期，降低了施工难度。施工过程中，对预 制桥梁段进行了严格的检测和质量控制，确保了桥梁的整体性能和安全性。
某大桥的维护加固案例
总结词
及时维护加固
详细描述
该大桥在运营过程中，针对出现的裂缝、锈蚀等问题，及时进行了维护加固。加固措施 包括裂缝灌浆、涂装防锈、增加预应力等，有效延长了桥梁的使用寿命，保证了交通的
顺畅和安全。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
。
锈蚀
对锈蚀部位进行除锈、防锈处 理，涂刷防锈漆等保护层。
支座损坏
更换损坏的支座，保持桥梁稳 定。
桥面铺装层损坏
修复损坏的桥面铺装层，采用 耐久性好的铺装材料。
加固方法
粘贴钢板加固
在梁板底部粘贴钢板，提高承 载能力。
体外预应力加固
在梁板体外施加预应力，改善 结构受力状态。
增加横梁加固
在桥面板增设横梁，提高结构 整体稳定性。
桥墩加固
对桥墩进行加固处理，如扩大 截面、增加桩基等，提高承载
能力。
06 案例分析
某大桥的结构设计案例
总结词
合理结构设计
详细描述
该大桥结构设计充分考虑了桥梁跨度、荷载要求和地质条件，采用了简支梁(板)桥结构，合理分布荷载，优化了 桥面宽度和梁板厚度，确保了桥梁的承载能力和稳定性。
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目录
• 引言 • 简支梁(板)桥的结构设计 • 简支梁(板)桥的构造 • 简支梁(板)桥的施工方法 • 简支梁(板)桥的维护与加固 • 案例分析
01 引言
目的和背景
01
研究混凝土简支梁(板)桥结构与构 造的背景和意义，阐述其在桥梁 工程中的重要性和应用范围。
总结词
先进施工方法
详细描述
该大桥采用预制桥梁段的拼装施工方法，有效缩短了施工周期，降低了施工难度。施工过程中，对预 制桥梁段进行了严格的检测和质量控制，确保了桥梁的整体性能和安全性。
某大桥的维护加固案例
总结词
及时维护加固
详细描述
该大桥在运营过程中，针对出现的裂缝、锈蚀等问题，及时进行了维护加固。加固措施 包括裂缝灌浆、涂装防锈、增加预应力等，有效延长了桥梁的使用寿命，保证了交通的
顺畅和安全。
THANKS FOR WATCHING
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。
锈蚀
对锈蚀部位进行除锈、防锈处 理，涂刷防锈漆等保护层。
支座损坏
更换损坏的支座，保持桥梁稳 定。
桥面铺装层损坏
修复损坏的桥面铺装层，采用 耐久性好的铺装材料。
加固方法
粘贴钢板加固
在梁板底部粘贴钢板，提高承 载能力。
体外预应力加固
在梁板体外施加预应力，改善 结构受力状态。
增加横梁加固
在桥面板增设横梁，提高结构 整体稳定性。
桥墩加固
对桥墩进行加固处理，如扩大 截面、增加桩基等，提高承载
能力。
06 案例分析
某大桥的结构设计案例
总结词
合理结构设计
详细描述
该大桥结构设计充分考虑了桥梁跨度、荷载要求和地质条件，采用了简支梁(板)桥结构，合理分布荷载，优化了 桥面宽度和梁板厚度，确保了桥梁的承载能力和稳定性。
简支梁桥施工—简支梁构造
简支梁受力
（3）主梁上翼缘板宽度
根据受力特点，翼板通常都做成变厚度的，即端部较 薄，向根部逐渐加厚。
为了保证翼板与梁助连接的整体性，翼板与梁肋衔 接处的厚度应不小于主梁高度的1/12。
受力钢筋：一类是根据受力要求，通过计算确定
（4）钢筋构造
构造钢筋
架立筋：制造时为便于钢筋骨架绑扎成型和固定 主要钢筋位置
辅助钢筋：难以通过计算确定而凭经验设置
5、预应力混凝土T梁
①为了满足预应力钢筋的布置和承压要求，梁肋下部通常加 宽做成马蹄形；
②为配合预应力钢筋的弯起，在梁端能布置钢丝束锚头和安装张 拉千斤顶，在靠近支点处腹板要加厚至与马蹄同宽。
（1）构造要求
③梁肋厚度一般不得小于14cm，并且当腹板内有竖
向预应力钢筋时，腹板厚度不小于上、下翼缘梗腋之 间腹板高度的1/20；当无竖向预应力钢筋时，则不得 小于1/15。
b：为了减小梁端部由于预加力引起 的负弯矩，可将力筋在梁间适当位 置截断，或将预应力筋在横隔梁处 平缓弯出梁体进行锚固，这种布置 的主要优点是主筋最省，张拉摩阻 力也小，但预应力钢筋没有充分发 挥抗剪作用，且梁体在锚固处的受 力和构造也较复杂。
c：当预应力钢束根数不太多，
能全部在梁端锚固时，为使 张拉工序简便，通常都将预 应力筋全部弯起至梁端锚固。
截面尺寸
梁高 梁助厚度 下翼缘尺寸 主梁翼板尺寸等。
梁高
梁高跨比的经济范围约为1/16-1/11； 预应力混凝土梁的高跨比为1/22-1/15，通常随跨度增大而取较小值； 而预应力混凝土梁的高跨比则为1/11-1/10。 跨度越大，梁的高跨比越小
（2）梁肋厚度
梁助厚度取决于抗剪和主筋布置要求。
公路混凝土桥常用的梁肋厚度为16-20cm 翼板的厚度应满足强度和构造最小尺寸的要求。
（3）主梁上翼缘板宽度
根据受力特点，翼板通常都做成变厚度的，即端部较 薄，向根部逐渐加厚。
为了保证翼板与梁助连接的整体性，翼板与梁肋衔 接处的厚度应不小于主梁高度的1/12。
受力钢筋：一类是根据受力要求，通过计算确定
（4）钢筋构造
构造钢筋
架立筋：制造时为便于钢筋骨架绑扎成型和固定 主要钢筋位置
辅助钢筋：难以通过计算确定而凭经验设置
5、预应力混凝土T梁
①为了满足预应力钢筋的布置和承压要求，梁肋下部通常加 宽做成马蹄形；
②为配合预应力钢筋的弯起，在梁端能布置钢丝束锚头和安装张 拉千斤顶，在靠近支点处腹板要加厚至与马蹄同宽。
（1）构造要求
③梁肋厚度一般不得小于14cm，并且当腹板内有竖
向预应力钢筋时，腹板厚度不小于上、下翼缘梗腋之 间腹板高度的1/20；当无竖向预应力钢筋时，则不得 小于1/15。
b：为了减小梁端部由于预加力引起 的负弯矩，可将力筋在梁间适当位 置截断，或将预应力筋在横隔梁处 平缓弯出梁体进行锚固，这种布置 的主要优点是主筋最省，张拉摩阻 力也小，但预应力钢筋没有充分发 挥抗剪作用，且梁体在锚固处的受 力和构造也较复杂。
c：当预应力钢束根数不太多，
能全部在梁端锚固时，为使 张拉工序简便，通常都将预 应力筋全部弯起至梁端锚固。
截面尺寸
梁高 梁助厚度 下翼缘尺寸 主梁翼板尺寸等。
梁高
梁高跨比的经济范围约为1/16-1/11； 预应力混凝土梁的高跨比为1/22-1/15，通常随跨度增大而取较小值； 而预应力混凝土梁的高跨比则为1/11-1/10。 跨度越大，梁的高跨比越小
（2）梁肋厚度
梁助厚度取决于抗剪和主筋布置要求。
公路混凝土桥常用的梁肋厚度为16-20cm 翼板的厚度应满足强度和构造最小尺寸的要求。
第5讲 简支梁桥构造与施工-第三部分-更新版
3/62
一、装配式简支梁桥构造类型
• 截面形式 -T形、I形、槽形
• 块件划分 -纵向竖缝 -纵向水平缝 -横向竖缝 -纵横向同时分缝
• 划分原则： -起吊能力 -接缝在应力最小处 -接头少、施工方便 -便于安装 -标准化
4/62
纵、横向竖缝划分（串联梁）（很少用）
5/62
组合梁分阶段受力特点
（2）主梁主要构造尺寸
35/62
主梁 • 公路：高1/15~1/25L,宽15~18cm,构造控制 • 铁路：高1/11~1/13L,宽16cm,标准梁
横梁——中横梁3/4h,端横梁与主梁同高， 宽度12~16cm,可挖空
翼板——1/12h (公路），一般变厚度
下马蹄—占截面总面积10〜20%
截面尺寸设计：应满足抗弯要求，节省预应力筋；
涉及概念：上核心距，下核心距，核心距； 基本要求：ρ=0.45~0.5以上
阶段1：预加力阶段
如上缘不出现拉应力
31/62
运营阶段
如下缘不出现拉应力
32/62
33/62
说明：
34/62
ρ应根据g1/(g2+p)的荷载比值和梁高是否受限来考虑
215
Ⅵ
Ⅲ
26 35
18
Ⅱ
481
半Ⅳ-Ⅳ (尺寸以中梁轴线示出)
1994/0.5
26 140
50 100
200
481
支座中心线
Ⅲ
Ⅱ
107.5
Ⅰ
9
Ⅰ
I形组合梁构造图
140 5 15
140 5 15
50
140 5 15
59/62
Ⅰ-Ⅰ
107.5 107.5 66
钢筋砼简支梁桥的构造
砼强度等级
砼的强度等级应根据桥梁的设计要求进行选择，常用的有 C25、C30、C35等。
配合比设计
砼的配合比设计应根据所选用的原材料、强度等级、工作性 能等因素进行综合考虑，以保证砼的强度、耐久性和工作性 能。
材料选用原则及注意事项
材料选用原则：在选用钢筋和砼时，应遵循技 术先进、经济合理、安全适用、确保质量的原
针对钢筋砼简支梁桥的结构特点和受力 性能要求，可以提出一系列优化设计策 略，如采用高性能混凝土、优化截面形 状和配筋设计等。
VS
实施效果评估
通过对优化后的钢筋砼简支梁桥进行受力 性能分析和试验验证，可以评估优化设计 策略的实施效果。同时，结合工程实际情 况和经济效益等因素进行综合评价，为类 似工程提供借鉴和参考。
简支梁桥的受力特点明确，主梁承受弯矩 和剪力作用，横梁起到分配荷载的作用， 支座则将荷载传递至墩台。
适应性强
经济性
钢筋砼简支梁桥可适应不同的地形、地质 条件，具有较强的跨越能力，能满足不同 等级的公路或铁路交通需求。
相对于其他类型的桥梁，钢筋砼简支梁桥 造价相对较低，且材料来源广泛，具有良 好的经济性。
质量控制点
预制节段的尺寸精度和拼装精度；现浇砼的配合比、坍落度和强度；钢筋的加工质量和绑扎质量；模 板的安装质量和加固措施；砼的浇筑质量和养护措施等。
05
CATALOGUE
受力性能评价与优化设计探讨
结构受力性能分析方法
有限元法
通过建立钢筋砼简支梁桥的有限 元模型，可以模拟桥梁在荷载作 用下的受力性能和变形情况，进
节段运输与存放
将制作好的节段运输至桥位附 近，并进行妥善存放，防止损 坏或变形。
节段拼装
在桥位处搭设临时支架，将节 段按照设计顺序逐一拼装，形 成完整的桥梁结构。
砼的强度等级应根据桥梁的设计要求进行选择，常用的有 C25、C30、C35等。
配合比设计
砼的配合比设计应根据所选用的原材料、强度等级、工作性 能等因素进行综合考虑，以保证砼的强度、耐久性和工作性 能。
材料选用原则及注意事项
材料选用原则：在选用钢筋和砼时，应遵循技 术先进、经济合理、安全适用、确保质量的原
针对钢筋砼简支梁桥的结构特点和受力 性能要求，可以提出一系列优化设计策 略，如采用高性能混凝土、优化截面形 状和配筋设计等。
VS
实施效果评估
通过对优化后的钢筋砼简支梁桥进行受力 性能分析和试验验证，可以评估优化设计 策略的实施效果。同时，结合工程实际情 况和经济效益等因素进行综合评价，为类 似工程提供借鉴和参考。
简支梁桥的受力特点明确，主梁承受弯矩 和剪力作用，横梁起到分配荷载的作用， 支座则将荷载传递至墩台。
适应性强
经济性
钢筋砼简支梁桥可适应不同的地形、地质 条件，具有较强的跨越能力，能满足不同 等级的公路或铁路交通需求。
相对于其他类型的桥梁，钢筋砼简支梁桥 造价相对较低，且材料来源广泛，具有良 好的经济性。
质量控制点
预制节段的尺寸精度和拼装精度；现浇砼的配合比、坍落度和强度；钢筋的加工质量和绑扎质量；模 板的安装质量和加固措施；砼的浇筑质量和养护措施等。
05
CATALOGUE
受力性能评价与优化设计探讨
结构受力性能分析方法
有限元法
通过建立钢筋砼简支梁桥的有限 元模型，可以模拟桥梁在荷载作 用下的受力性能和变形情况，进
节段运输与存放
将制作好的节段运输至桥位附 近，并进行妥善存放，防止损 坏或变形。
节段拼装
在桥位处搭设临时支架，将节 段按照设计顺序逐一拼装，形 成完整的桥梁结构。
2-4简支梁桥的构造解析
截面尺寸
四、装配式主梁的连接构造 装配式 T 形梁中，翼缘及横隔梁需设置可靠的横向连接。
借助横隔梁的接头使主梁联结成整体。接头要有足够的强
度以保证结构整体性，并使在运营过程中不致因反复荷载和冲 击作用而发生松动。
截面尺寸
14
50×14 22
22 2 109 65×14 13 22
焊缝 =14mm 现浇 混凝土 6 6
第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥
1 概论 2 桥面构造 3 板桥的设计与构造 4 装配式简支梁桥的设计与构造 5 简支梁桥的计算 6 梁式桥的支座 7 简支梁桥的施工
4 装配式简支梁桥的设计与构造
§4-1 装配式简支梁桥的构造类型
一、截面形式 （1）T形梁桥（应用最广泛） 优点：构造简单；主梁之间靠 横隔梁联结，整体性好，接头 也较方便 缺点：截面形状不稳定，运装 复杂；接头在桥面板跨中，对 板的受力不利 适用范围：RC≤16m（实际已 做到20m）；PC≤50m
配筋特点
②后张法的锚固 ◆锚具底部对砼有很大压力，且应力较集中；
◆锚具附近很大压应力和较大拉应力（劈裂力）； ◆为防止锚具附近砼开裂，必须配置足够的钢筋予以加强。
梁端锚固区（≈梁高长度内）的配筋构造：
• 加强钢筋网的网格为10×10cm； • 锚具下设置厚度不小于16mm的钢垫板与ф8的螺旋筋，以 提高砼的抗裂性。 • 也可以采用带有预埋锚具的预制钢筋混凝土端板来锚固预
区砼不参与工作，多余的箱梁 底板徒然增大了自重。
装配式简支梁桥的截面类型
（3）П形梁桥（应用较少）
优点：截面稳定，抗弯刚度
大， 运装较方便 缺点：制造较复杂；两片梁 肋较薄，通常用钢筋网配筋， 难以做成大刚度钢骨；跨度较 大时，自重也较大 适用范围：≤13m的小跨径桥 梁横向联结：块件之间用穿过 腹板的螺栓来联结，以使施工 简化
第三章 RCB钢筋混凝土简支梁
1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离
标准设计截面形式 空心板 与 T梁
JT/GGQS011-84 5 6 8m跨，斜交角0 15 30 45度 空心板梁
JT/GQB002-93 6 8 10 13m跨，斜交角10 20 30 40度 空心板
JT/GQB025-84 10 13 16 20m T梁
（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造 （见下页图）
整孔式（整体式）梁：
结构较合理，横向刚度大，稳定性好，可以做成 复杂形状；但受运梁、架梁设备的起吊能力限制， 整孔式梁一般适用于就地灌注，否则需要专门的 吊运设备。
分片式（装配式）梁：
重量轻、尺寸小、速度快、工期短，广泛采用。
第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介
桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载：
p = P / 2a1b1
P：为轴重
3 桥面板有效工作宽度
板有效工作宽度（荷载有效分布宽度）：除轮压 局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与 共同分担荷载。
横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
（二）简支梁桥的构造特点
构造类型 分类：整体式、装配式、组合式 截面形式：∏ 形、T形、I形、槽形、箱形 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
划分原则：
• 起吊能力 • 接缝在应力最小处 • 接头少、施工方便 • 便于安装 • 标准化
标准设计截面形式 空心板 与 T梁
JT/GGQS011-84 5 6 8m跨，斜交角0 15 30 45度 空心板梁
JT/GQB002-93 6 8 10 13m跨，斜交角10 20 30 40度 空心板
JT/GQB025-84 10 13 16 20m T梁
（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造 （见下页图）
整孔式（整体式）梁：
结构较合理，横向刚度大，稳定性好，可以做成 复杂形状；但受运梁、架梁设备的起吊能力限制， 整孔式梁一般适用于就地灌注，否则需要专门的 吊运设备。
分片式（装配式）梁：
重量轻、尺寸小、速度快、工期短，广泛采用。
第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介
桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载：
p = P / 2a1b1
P：为轴重
3 桥面板有效工作宽度
板有效工作宽度（荷载有效分布宽度）：除轮压 局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与 共同分担荷载。
横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
（二）简支梁桥的构造特点
构造类型 分类：整体式、装配式、组合式 截面形式：∏ 形、T形、I形、槽形、箱形 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
划分原则：
• 起吊能力 • 接缝在应力最小处 • 接头少、施工方便 • 便于安装 • 标准化
桥梁构造与识图-简支板桥与简支梁桥的构造
• 梁距通常在1.5~2.2米之间 • 大跨度尽量增大梁距
2、主要尺寸 • 主梁——高1/151/25L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同
高,宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
• 下马蹄——占截面总面积的1020％
• （1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意 马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不
宜小于60mm。
• （2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁 高的（0.150.20）倍，斜坡宜陡于45。
• 梁端，梁宽与下马蹄同宽
3、钢筋构造 • 主梁受力钢筋为预应力筋 • 箍筋 • 锚下局部加强钢筋 • 翼板横向钢筋 • 架立钢筋 • 分布钢筋 • 一般不设斜筋——剪余剪力图
4、横向连接
二、 装配式钢筋混凝土简支T梁桥
1、构造布置 • 常用跨径——8.020m • 主梁布置
• 梁距通常在1.5~2.2米之间
• 横梁布置
• 端横梁 • 中横梁布置在跨中及4分点
2、主要尺寸 • 主梁——高1/111/16L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同
高,宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
先张法——长线预制 后张法——扁锚
• 配筋特点
主要配置纵向抗弯钢筋 抗剪不控制，一般只设箍筋 钢筋砼梁设可设弯起钢筋 预应力筋在底板直线布置 梁端顶板设抗拉钢筋
二、简支梁桥
一、构造类型 • 截面形式
• T形、I形、槽形、箱形
• 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
（一）整体式板桥
• 适用范围——常用在4~8米跨径、不规则 桥梁
2、主要尺寸 • 主梁——高1/151/25L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同
高,宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
• 下马蹄——占截面总面积的1020％
• （1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意 马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不
宜小于60mm。
• （2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁 高的（0.150.20）倍，斜坡宜陡于45。
• 梁端，梁宽与下马蹄同宽
3、钢筋构造 • 主梁受力钢筋为预应力筋 • 箍筋 • 锚下局部加强钢筋 • 翼板横向钢筋 • 架立钢筋 • 分布钢筋 • 一般不设斜筋——剪余剪力图
4、横向连接
二、 装配式钢筋混凝土简支T梁桥
1、构造布置 • 常用跨径——8.020m • 主梁布置
• 梁距通常在1.5~2.2米之间
• 横梁布置
• 端横梁 • 中横梁布置在跨中及4分点
2、主要尺寸 • 主梁——高1/111/16L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同
高,宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
先张法——长线预制 后张法——扁锚
• 配筋特点
主要配置纵向抗弯钢筋 抗剪不控制，一般只设箍筋 钢筋砼梁设可设弯起钢筋 预应力筋在底板直线布置 梁端顶板设抗拉钢筋
二、简支梁桥
一、构造类型 • 截面形式
• T形、I形、槽形、箱形
• 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
（一）整体式板桥
• 适用范围——常用在4~8米跨径、不规则 桥梁
5-2简支梁构造
2019/12/4
第五章 简支梁桥
2
混凝土梁式桥分类及特点
2019/12/4
Байду номын сангаас
第五章 简支梁桥
3
简支梁
施工方便 静定体系对 地基要求不高 弯矩最大 适合于小跨 径桥梁
2019/12/4
简支梁桥 均布荷载q
M 1 ql 2 8
第五章 简支梁桥
4
• 悬臂梁桥
单悬臂、双悬臂 卸载弯矩使跨中弯矩大大减小 静定体系对地基要求不高 跨中有接缝，行车条件不好 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 适合于中等以上跨径桥梁 施工不方便
耐久性； 3、由于利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重
减轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设； 4、混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的
优势，也提高了梁的刚度。
2019/12/4
第五章 简支梁桥
32
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图（l = 24.0m）
2019/12/4
第五章 简支梁桥
2019/12/4
第五章 简支梁桥
43
思考题
• 混凝土简支梁桥的基本截面型式 • 梁（板）桥的纵向分块及连接方式 • 公路装配式T梁桥的基本组成部分 • 混凝土和预应力混凝土梁的钢筋分类 • 梁桥预制中的钢筋工作和混凝土工作 • 简支梁架设方法及其特点
2019/12/4
第五章 简支梁桥
44
• 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用的分块方式有
– 纵向竖缝划分
– 纵向水平缝划分
– 纵横向竖缝划分
2019/12/4
第五章 简支梁桥
22
纵向竖缝划分
• 应用最为普遍。在这种结构中，作为主要承重构件的 各根主梁，包括相应行车道板，都是整体预制的，接 头和接缝仅布置在次要构件——横隔梁（板）和行车 道板内。这种划分方法使主梁受力可靠，施工也方便。
桥梁工程第二篇第4章 装配式简支梁桥的构造
横隔板 （盖板焊接） 横隔板两侧与顶面预埋 钢板，T梁也预埋钢板 还有扣环连接 和盖板拴接
行车道板湿接缝 扣环式钢筋连接构造 行车道板连续构造 简支梁桥上梁缝过多，不利于 行车。采取假连续构造措施，即将梁与梁端部的 行车道板连续起来，以减少桥上缝过多不利行车 的缺点。
第三节 装配式预应力混凝土梁桥
对于钢筋混凝土简支梁桥，一般在梁端、跨中和四分点处各设一道横 隔梁就可满足要求。
二．截面尺寸 （ 1 ）主梁梁肋尺寸
1、高度：h经济= （ 1/11~1/16 ） l （跨径大者取小值） 2、宽度： 满足抗剪强度，屈曲稳定，捣固砼要 求，尽量薄。常用 15~18cm 。 3、沿跨径变化：等截面或跨中至梁端，梁肋变厚度以适应剪力沿梁长变 化
纵向分布钢筋： 防止因混凝土收缩等原因产生裂。 直径： d≥8mm 间距：近上缘，间距≤200mm；近下缘，间距 ≤300mm；近支座，间距≤100 ~ 150mm。
架立钢筋： 布置在上缘，固定箍筋和斜筋并使梁内 全部钢筋形成骨架。
焊接钢筋骨架 ： 双面焊缝，单面焊缝
保护层厚度，主钢筋离底部净距不小于3厘米，不大 于5厘米，与侧面净距不小与2.5厘米；箍筋不小于 1.5厘米；
2、主梁高度 等截面简支梁： h / l =1/15~1/25 （跨径大， 取小值；梁数少，取大值）。 从经济而言，宜取大值，一般中等跨径约取 1/16~1/18 。
3 、其他细部尺寸 对中小跨径，与钢筋砼原则相同 肋宽： 一般不受抗剪强度限制，由构造和施工 要求决定（越薄，ρ越大）。
通常为： 14~16cm 翼缘的厚度
一般构造
主梁预应力索布置
T梁梁肋钢筋构造
横隔板细部构造、接头构造
行车道板钢筋构造图
07-1-1预应力钢筋混凝土简支梁构造(精选图文)
(a)简支梁图示
（b）简支梁力学简图
京沪高铁简支梁箱桥（俯视）
2016/4/12
京沪高铁简支梁箱桥（仰视）
北营特大桥简支T梁架设
1、预应力钢筋混凝土简支板梁
简支板梁特点： （1）构造简单，施工方便； （2）建筑高度小； （3）跨越能力小。
常见板梁截面形式
(a)
整体式：矩形截面 整体式：矮肋式 装配式：实心板 装配式：空心板 装配－整体组合式
整体式预应力混凝土双箱简支梁
分离式预应力混凝土简支梁
直腹板与斜腹板 直腹板箱梁构造简单，施工方便，主要用于箱宽不 大时，铁路桥一般均采用直腹板。 将腹板形式改为斜腹板形式，主梁显得更纤细，美 观，斜腹板还应能有效地减小迎阳面，改善风的攻击 角，改善温度应力和抗风性能，同时还可减小底板的 横向跨度，避免底板又宽又厚，节省下部结构的圬工 量，但模板制造较复杂。
预应力混凝土空心板梁钢筋图
空心板运送
2、预应力钢筋混凝土简支T梁
单片T型梁由于横向稳定性能不够，一般都制作成为装配式T梁。 装配式T梁是指在预制场内预制的截面形式为T型的梁，运送至施 工现场并架设到桥墩上后，经现场连接而成的混凝土结构。
T梁两侧挑出的部分称为翼缘，中间部分称为梁肋。
T型截面相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝 土挖去后形成的，与原有矩形截面相比，抗弯强度相同却可以节约 混凝土，又减轻构件的自重，提高跨越能力。
跨度
钢筋砼T型梁桥 适用于公路 l=10～ 16m （通用图 10m 、 13m 、16m）； 预应力砼T型梁桥 适用于公路l=20～50m，铁路l=16~32m（通 用图16m、20m、24m、32m）。
预应力混凝土T梁桥构造举例
5.1简支板桥和简支梁桥的构造.ppt-PPT精选文档
（二）装配式板桥
按截面形式分为：实心板和空心板。
装配式板桥梁高与跨径比值
截面型式 结构类型 实 钢筋混凝土 空 心 心 <8 8 13 0.16 0.36 0.4 0.8 l（m） h（m）
实
预应力混凝土 空
心
心 8 16 0.4 0.7
截面形式
实心板 空心板——单孔、双孔
下马蹄——占截面总面积的1020％
（1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部 分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小于60mm。
（2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的 （0.150.20）倍，斜坡宜陡于45。 梁端，梁宽与下马蹄同宽
3、钢筋构造 主梁受力钢筋为预应力筋 箍筋 锚下局部加强钢筋 翼板横向钢筋 架立钢筋 分布钢筋 一般不设斜筋——剪余剪力图
T形、I形、槽形、箱形
适用于中小跨径桥梁。T形桥梁最为普遍使用。
二、 装配式钢筋混凝土简支T梁桥
1、尺寸构造 （1）主梁
常用跨径——10、13、16和20，其梁高相应的为0.9、 1.1、1.3、1.5 。高跨比：1/16-1/11 。 梁肋宽度：15-18cm。翼板宽度比主梁中距小2cm。 翼缘厚度：由强度要求和最小构造要求确定。一般翼 缘与梁肋衔接处的厚度不小于主梁厚度的1/2。
横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
装配式钢筋混凝土矩形实心板桥—配筋示意
装配式钢筋混凝土空心板桥—截面形式
装配式板的断面尺寸-详图
装配式钢筋混凝土空心板桥—配筋示意
装配式预应力混凝土空心板桥—外观效果图
装配式预应力混凝土空心板桥—配筋效透视
预应力钢筋混凝土简支梁内部构造图文
(a)简支梁图示
（b）简支梁力学简图
京沪高铁简支梁箱桥（俯视）
2019/7/10
京沪高铁简支梁箱桥（仰视）
北营特大桥简支T梁架设
1、预应力钢筋混凝土简支板梁
简支板梁特点： （1）构造简单，施工方便； （2）建筑高度小； （3）跨越能力小。
常见板梁截面形式
(a)
(b)
(c) (d) 现浇混凝土 预制构件 (e)
随着桥宽加大，箱梁的横向受力加大，若在 20～30米宽范围内使用单箱单室截面，一般采 用设置加劲横梁或横向预应力等措施，以改善 横向受力状况。
预埋钢筋 预应力钢筋 顶板
底板
腹板
斜腹式单箱单室预应力混凝土梁
直腹式单箱单室预应力混凝土梁
增加腹板个数，即采用单箱多室截面，能有效 的减小箱梁顶底板的跨径，改善箱梁横向受力性 能，并能有效地增加结构的抗剪能力和预应力布 筋的空间（腹板的作用）。
预应力混凝土空心板梁钢筋图
空心板运送
2、预应力钢筋混凝土简支T梁
单片T型梁由于横向稳定性能不够，一般都制作成为装配式T梁。 装配式T梁是指在预制场内预制的截面形式为T型的梁，运送至施 工现场并架设到桥墩上后，经现场连接而成的混凝土结构。 T梁两侧挑出的部分称为翼缘，中间部分称为梁肋。 T型截面相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝 土挖去后形成的，与原有矩形截面相比，抗弯强度相同却可以节约 混凝土，又减轻构件的自重，提高跨越能力。
横向不设预应力的箱梁结构，顶板的净跨径一 般控制在3到6米范围内。
需要指出的是，中腹板个数的增加对结构的抗 弯和抗扭刚度的贡献很小，截面构造趋于复杂， 增加施工难度，也增加了结构自重（腹板抗剪， 顶底板抗弯）。
单箱双室预应力混凝土简支梁
5.1简支板桥和简支梁桥的构造资料讲解
装配式预应力混凝土空心板桥—配筋纵向效果图 -1
装配式预应力混凝土空心板桥—配筋纵向效果 图-2
装配式板的横向联结
施工方法
先张法——长线预制 后张法——扁锚
配筋特点
主要配置纵向抗弯钢筋 抗剪不控制，一般只设箍筋 钢筋砼梁设可设弯起钢筋 预应力筋在底板直线布置 梁端顶板设抗拉钢筋
第五章 桥梁构造与识图
5.1 简支板桥与简支梁桥的构造
一、简支板桥
采用整体式或装配式，前者跨径４~８米，装配 式预应力混凝土板桥跨径可达20米。
（一）整体式板桥
适用范围——常用在4~8米跨径、不规则 桥梁
截面形式——实心板、矮肋板、空心板 施工方法——整体现浇
双向受力配筋
整体式简支板桥
4、横向连接
钢板连接 现浇接缝
企口铰 扣环式接头
横向分段块件的预应力连接
• 预留纵、横向预应力孔道 • 剪力键槽
T
装 配 式
型
梁
架立筋
桥
短斜筋
纵向防 裂钢筋
钢筋骨架 箍筋
二、简支梁桥
一、构造类型 截面形式
T形、I形、槽形、箱形
适用于中小跨径桥梁。T形桥梁最为普遍使用。
二、 装配式钢筋混凝土简支T梁桥
1、尺寸构造 （1）主梁
常用跨径——10、13、16和20，其梁高相应的为0.9、 1.1、1.3、1.5 。高跨比：1/16-1/11 。 梁肋宽度：15-18cm。翼板宽度比主梁中距小2cm。 翼缘厚度：由强度要求和最小构造要求确定。一般翼 缘与梁肋衔接处的厚度不小于主梁厚度的1/2。
下马蹄——占截面总面积的1020％
（1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部
分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小于60mm。
4.1 简支梁桥的构造
B、钢板联接：加快工程进度 间距：80～150cm，中密边疏
A -A 12
N2
B
N3 20
(a) (b)
B
A
10
B -B
8 N1 N2
A
N3
(c) (d )
第四章 梁桥构造
第二章
第一节
板桥的构造
6
装配式简支空心板吊装架设到位
防撞栏钢筋
板顶预留钢筋 板侧预留钢筋
吊装用钢环
第四章 梁桥构造
第二章
第二节
107.5
5 15
140
54
图2-2-23 I形组合梁构造图
15
140
支座中心线
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
6
6
93
5
26
140
50
100
200
481
15
107.5 66 5 56 5
15
26 35
481
481
15 17 18
1994/2=997 1942/2=971
Ⅰ
50
140
18 18 18
5
半 Ⅳ-Ⅳ (尺寸以中梁轴线示出)
空心板梁桥的梁底仰视照片 （大水町中桥）
第四章 梁桥构造
第二章
第一节
板桥的构造
5
3 .装配式板桥的横向连接 1）作用：保证板块共同承受车辆荷载。 2）横向联接方式： A、企口混凝土铰接型式：能保证传 递横向剪力，使各块板共同受力。 有圆形、菱形和漏斗形三种
注：铰槽深度宜为预制板高的2/3
N2 N1
40m左右；
③ 跨径超出此范围时，跨中恒载弯矩和活载弯矩将会迅速增大，从而 导致梁的截面尺寸和自重显著地增加，不但材料耗用量大而不经济 ，并且也由于很大的安装重量给装配式施工造成很大的困难； ④ 为了降低材料用量指标，对于较大跨径的桥梁，宜采用能减小跨中 弯矩值的其他体系桥梁，例如悬臂体系、连续体系的梁桥等。
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空心板截面形式
28
（二）肋板式桥
1、铁路桥（跨度、腹板、横隔板）
断缝 端横隔板
中横隔板
腹板加厚
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
29
2、公路桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
30
横隔板接头构造
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
31
（三）预应力混凝土简支梁
其主要优点是：
1、采用高强度钢筋，可节约钢材20－ 40%； 2、预加压应力大大提高梁体的抗裂性，并增加了梁的
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
5
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
6
多跨悬臂梁桥
多跨连续梁桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
7
• 连续梁桥
恒载、活载均有卸载弯矩 行车条件好 超静定体系对地基要求高 适合于中等以上跨径桥梁
2019年12月1日
33
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图(续）
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
34
公路预应力混凝土梁构造图（l = 29.16m）
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
35
四、钢筋构造
（一）一般构造
梁内钢筋可分为两大类：受力钢筋，对于钢筋 混凝土梁而言，主要是指梁弯曲后承受沿梁轴方向拉 力的主筋和承受腹板内斜拉力的斜筋和箍筋（或称蹬 筋）；构造钢筋，其中包括施工时为便于绑扎成型 和固定主要钢筋位置的“ 架立筋”以及难于通过计算 确定其受力大小而凭经验设置的辅助钢筋。
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
26
三、结构布置
介绍：板桥（整体式、装配式） 肋板式桥（公路、铁路T型梁） 预应力混凝土简支梁
（一）板桥 1、整体式板桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
27
2 、 装 配 式 板 桥 （
实 心 板 和 空 心 板 ）
2019年12月1日
钢板联结构造
第五章 简支梁桥
公路桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
铁路桥
20
美国中小跨度公路桥梁的常用截面形式
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
21
二、分块方式
• 装配式梁桥预制拼装单元的划分－直接影响到结构受 力、构件预制、运输和安装以及拼装接头的施工等问 题，也与所选用的横截面型式紧密相关。
• 块件划分的一般原则：考虑运输工具和装吊设备的 承载能力，装载限界的要求；构造应当简单，并且 尽可能少用接头。块件形状和尺寸应力求标准化。
第五章 简支梁桥
8
连续梁桥 均布荷载q
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
9
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
10
• T形刚构桥
– 卸载弯矩类似于悬臂梁 – 适合于悬臂施工、节省支座 – 静定体系对地基要求不高 – 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 – 行车条件不好 – 适合于中等以上跨径桥梁
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
44
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
17
肋板式梁桥－∏型和T型
• ∏型 ↑公路∏型
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
←铁路∏型
不需横向联结 支座脱空问题 较少应用
18
肋板式梁桥－∏型和T型（续） • T型
整体式
双主梁式
铁路T梁桥
装配式
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
公路T梁桥
19
箱型梁桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
2
混凝土梁式桥分类及特点
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
3
简支梁
施工方便 静定体系对 地基要求不高 弯矩最大 适合于小跨 径桥梁
2019年12月1日
简支梁桥 均布荷载q
M 1 ql 2 8
第五章 简支梁桥
4
• 悬臂梁桥
单悬臂、双悬臂 卸载弯矩使跨中弯矩大大减小 静定体系对地基要求不高 跨中有接缝，行车条件不好 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 适合于中等以上跨径桥梁 施工不方便
（二）公路钢筋混凝土简支梁钢筋构造实例
1、板桥
2、装配式T型梁桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
36
1、板桥
双向受力配筋
整体式简支板桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
37
装配式矩形板桥
架立筋
主筋
用于板间搭接
箍筋
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
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T
2 、 装 配 式 型 梁 桥
2019年12月1日
第五章 混凝土简支梁桥上部结构
• 梁桥概述 • 混凝土简支梁桥的设计与构造特点 • 混凝土简支梁桥的设计计算
2019年12月1日
背景图片：浙江瑞安飞云江桥中国最大跨度 第的五章预简应支力梁桥混凝土简支梁桥，最大跨度621 m
第一节 梁桥概述
梁式桥的分类
（1）按承重结构横截面形式：板桥、肋梁桥、箱 型梁桥 （2）按受力特点：简支、连续、悬臂 （3）按施工方法：整体式、装配式、装配-整体式
24
纵横向竖缝划分
• 将用纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小 的梁段。对于这样的预制梁段，由于没有普通钢筋穿 过接缝，就必须对安装就位后的梁段串连以预应力筋 施加预压力才能保证所有接缝具有足够的连结强度， 使梁整体受力。
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
25
横向分段块件的预应力连接
• 预留纵、横向预应力孔道 • 剪力键槽
纵向防 裂钢筋
第五章 简支梁桥
架立筋 短斜筋 钢筋骨架
箍筋
39
（三）预应力混凝土简支梁钢筋构造特点
• 预应力筋和非预应力筋 1、预应力筋的纵向布置
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
40
2、预应力筋的锚固布置
• 分散、均匀、对称原则
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
41
铁路后张法预应力混凝土梁钢筋布置图（跨度l = 24.0m）
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
15
简支梁桥的设计与构造特点
• 一、截面型式 • 二、分块方式 • 三、结构布置 • 四、钢筋构造 • 五、T梁截面尺寸拟定
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
16
一、截面型式
• 三种类型：板桥（6m以下）、肋板式桥和箱型梁桥 • 板桥
公路板桥截面
铁路板桥截面
14
第二节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
概述 • 单孔静定结构，受力明确 • 构造简单，易于设计成系列化和标准化，有利于在
工厂内或工地上广泛采用工业化施工，组织大规模 预制生产 • 施工方便 ，装配式的施工方法，可以大量节约模 板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快 建桥速度 • 中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型
• 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用的分块方式有
–纵向竖缝划分
–纵向水平缝划分
–纵横向竖缝划分
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
22
纵向竖缝划分
• 应用最为普遍。在这种结构中，作为主要承重构件的 各根主梁，包括相应行车道板，都是整体预制的，接 头和接缝仅布置在次要构件——横隔梁（板）和行车 道板内。这种划分方法使主梁受力可靠，施工也方便。
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
11
T形刚构桥 连续刚构桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
12
• 连续刚构桥
– 综合连续梁与T构的优点 – 超静定体系对地基要求高 – 适合于中等以上T跨形刚径构的桥高墩桥梁
连续刚构桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
13
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
根据主筋数量、类型、排列以及规定的钢筋净 距和保护层厚度加以确定。
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
43
思考题
• 混凝土简支梁桥的基本截面型式 • 梁（板）桥的纵向分块及连接方式 • 公路装配式T梁桥的基本组成部分 • 混凝土和预应力混凝土梁的钢筋分类 • 梁桥预制中的钢筋工作和混凝土工作 • 简支梁架设方法及其特点
耐久性； 3、由于利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重
减轻，可以增大跨越能力，也有利于源自输和架设； 4、混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的
优势，也提高了梁的刚度。
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
32
道碴桥面后张法预应力混凝土梁构造图（l = 24.0m）
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
纵向竖缝
纵向竖缝
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
23
纵向水平缝划分
• 用纵向水平缝将桥梁的全部梁肋与板分割开来，再借 助纵横向的竖缝将板划分成平面呈矩形的预制构件， 施工时先架设梁肋，再安装预制板，最后在接缝内或 连同在板上现浇一部分混凝土使结构连成整体。
纵缝
水平缝
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
2019年12月1日
第五章 简支梁桥
42
五、T梁截面尺寸拟定
（一）梁高
取决于经济、梁重、建筑高度以及运输净空等 因素，标准设计还要考虑梁的标准化，提高互换性。
（二）梁肋厚度
取决于最大主拉应力和主筋布置要求。
（三）上翼缘板尺寸