发动机2.4

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奥迪A6L2.4发动机严重抖动故障排除

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｜ＴＦＬＨ
技术／ＲＥＰＡＩＲＳ｜
ｌＬ｜维修ｌ
文／王光宏（华胜豪华车专修连锁）
“ 壬光宏
车型：奥迪Ａ６Ｌ２．４
车架号码：ＬＦＶ４Ａ２４Ｆ２７３０５６４６６
华胜豪车专修连锁一生产技术总监，省汽车维修专家库会员，省赝赣监督局汽车三包争议鉴定处理专家，一汽大众主机厂特骋技术培训师，国家高级技师。１９８９年毕业于江西省交通学校．后自学本科毕
火暂时可以先不检查正时机械方面。更换后发
车，车辆不再抖动，删除故障码并读数据流，左右
调节变化相差不大，路试后数据流正常。
最终，维修技师拆下炭罐电磁阀后直接 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通
确定损坏并更换。由此，车辆发动机严重抖动故障
烧，从而完全造成缺火现象。观察数据流不仅可以帮助维修技师分析执行元件是否工作，还能减少一
些不必要的拆装。口
故障诊断分析步骤
经维修技师检测，氧传感器报故障是因为混和气不对，氧传感器无法调节，观察数据流，氧传感器不工作，１列缸所有缸上百次缺火，２列缸也缺火，但情况尚不严重。维修技师把１、２列缸凸轮轴位置传感器清洗对
得以排除。
驶。
故障总结
如果是多缸缺火，在排除点火系统的情况下，

YS DZ160 2.4CC 4行程发动机说明书

Tappet ClearanceFEATURESThe DZ160 was developed for serious aerobatics competition and large IMAC style aircraft. It differs from previous YS Engines in that it does not use a high pressure fuel system but rather a true fuel pump. *Crankcase supercharging system unique to YS 4 stroke engines *Fuel injected*Convenient fuel pump adjustment*High horsepower output with long service lifeGLOW PLUGSelect the most appropriate glow plug from those designed specifically for 4 cycle engines. Glow plug selection greatly affects the maximum engine output and low idle. If RPM's decrease or stop when the booster cord is removed, replace the plug. We recommend the YS#4 plug for maximum performance. These are available from YS Parts & Service or your favorite dealer.INSTALLATIONWE RECOMMEND THAT THIS ENGINE BE MOUNTED ON A SHOCK ABSORBING SOFT MOUNT1Connect the engine to the tank as shown in fig.1. The recom mended fuel tank size is 18 to 24 oz. A standardclunk type fuel tank may be used. If this type of tank is used, you must use the special clunk supplied with the engine. Please note that with this clunk,all of the fuel cannot be used from the tank.As soon as any part of the clunk becomes exposed, the engine will stop due to air entering the fuel pump.2Always use a fuel filter. We recommend YS filter ( 6720 ).With this filter, you must remove the cloth portion of the filter and leave both the metal filter screens in place.PROPELLER INSTALLATIONDue to the high output power of the DZ160 engine, it is supplied witha double locknut system for added safety. If you use any other typeof spinner or prop nut device, make sure it is of the double nut type.1Mount the propeller and tighten the rear nut. Next, tighten thefront nut as shown in fig.2. The rear nut has an offset shoulder sothe front nut will secure itself to the rear nut.2Select a good quality propeller that will allow the engine torun at maximum speed between 7,800 to 9,000 rpm range.We recommend sizes 16x13 to 17x12. Other prop sizes may beused as long as the correct rpm range.START UP1Always break the fuel line between the fuel filter and the tank forfilling.This will help to prevent dirt from entering the fuel pump. Toprevent flooding the engine, clamp the fuel line with a hemostator clip where it enters the fuel pump.2Open the high speed needle 2 turns from the closed position.The engine should run very rich with the recommended fuel andglow plug. We recommend YS 20/20 fuel ( 20% nitro / 20% oil )which is available from several manufacturers.3An electric starter is mandatory for starting this engine.Attempting to hand start this engine is difficult and dangerous.4Close the throttle to the idle position and connect the glow driver.The engine is now ready for starting.DO NOT ATTEMPT TO START ENGINE AT FULL THROTTLE ASTHIS IS VERY DANGEROUS. ALWAYS USE EXTREME CAUTIONWHEN ENGINE IS RUNNING.BREAK-INTo maximize engine performance and increase durability, please followthis break-in procedure.1Use the same size ( or slightly smaller ) propeller than you intendto use in flying.2Use a good quality fuel containing 15% to 30% nitro, and oil contentof 20% to 24%. Synthetic oil only. If you use caster oil, no morethan 2% is recommended.DO NOT USE FOUR CYCLE FUEL DUE TO LOW OIL CONTENT.3After the engine has started, slowly bring the throttle up to full.Set high speed needle so it is running at a good rich setting withoutthe glow driver.4After the initial 20 minute break-in, mount the engine in the aircraftand set the high speed to a richer than normal setting for the first10 flights. This will help to lubricate all moving parts.HIGH SPEED NEEDLE ADJUSTMENT1Adjustment of the high speed is done by the carburetor needlevalve.When the needle valve is turned clockwise, the mixture isleaner. When it is turned counter-clockwise, the mixture is richer.A good starting position for the high speed needle valve is 2 turnsopen from the fully closed position. At this setting the enginewill be very rich and may die when you remove the glow driver.If this happens, turn the needle valve in 1/2 turn and try again.The final running setting for the high speed needle will beapproximately 1 to 1-1/2 turns open from fully closed.2When the engine is started, open the throttle gradually. Next,find the peak position ( highest RPM ) by adjusting the needlevalve. Then the needle valve should be opened approximately1/8 _ 1/4 turns from full RPM to achieve best performance.REGULATOR ADJUSTINGDO NOT ATTEMPT TO ADJUST THE REGULATOR SCREW WITHTHE ENGINE RUNNING. STOP THE ENGINE BEFORE ADJUSTINGTHIS SCREWThe low speed adjustment is the regulator screw on the front of theengine. Turning the screw clockwise will richen the idle mixture, andcounter-clockwise will lean the idle mixture. It is preset at the factorybut may require further adjustment depending on fuel and conditionsin your areas.1Wait until the engine is up to operating temperature beforeadjusting the idle mixture2Close the throttle gradually to an idle ( approximately 2,200 rpm ).Let it idle for 15 -20 seconds and then slowly advance the hrottle.The adjustment is correct when low to high speed has a smoothtransition.3If the engine is running rough at idle or too rich, turn the regulatoradjustment counter-clockwise to lean out the low end.4If the engine speeds up at idle, the low speed mixture is too lean. Turn thelow speed regulator adjustment clockwise to richen the mixture.TAPPET ADJUSTMENTTappet clearance is preset at the factory. Adjustment, if you needed,should be checked after the initial break-in. For maximum performance,valves should be checked as normal maintenance.1Clearance adjustment should be done when the engine is cool.2The proper clearance should be set at not more than 0.002" maximum.The adjustment is achieved by loosening the lock nut ( fig.3 ) andturning the adjustment screw. The engine must be at top deadcenter on the compression stroke before any adjustments aremade. This engine runs best with the valves set at a tight setting.If the valves are set too loose ,power will be affected.CAM GEAR TIMINGIf for some reason you have to disassemble your engine, pleasefollow these important steps on reassembling the cam gear.1Remove the carburetor and backplate assembly. Notice theimpression mark or dot opposite the rod journal on the crankshaft.This mark is to point straight down or lined up with the outer caseseam line at the bottom2Reinstall the cam with the dot facing you and pointing slightly tothe left. This will allow the cam to turn to the right when properlyinstalled. The dot should be pointing straight up when cam is fullyinstalled. Reinstall cam cover and timing is now set.FUEL PUMPI f you must disassemble the fuel pump to change the diaphragm or toclean, take care that the valves and springs are replaced in exactly thesame manner in which they were removed. Do not disassemble thepump needlessly. Use care with filtering your fuel and keeping theentire fuel system in good working order. It will help to prevent fuelpump problems.OPERATOR’S MANUAL DZ160fig.2fig.3Front Nut Rear NutDZ160 Parts list。

细节值得肯定通用2.4 SIDI发动机拆解

细节值得肯定通用2.4 SIDI发动机拆解说到直喷发动机，也许你会首先想到大众的 TSI发动机，直喷和涡轮增压的加持让小排量发动机同时具备了省油和大动力的特点，但是涡轮增压系统昂贵的保养维护费用一直是涡轮增压直喷发动机一大短板。

但如果仅仅增加结构简单的直喷系统，却可以在小幅提升经济性和动力性的同时，最大程度保留自然吸气发动机皮实耐用好维护的特点，这也就是通用为何大力推广SIDI直喷发动机的原因所在。

随着2011款君威和君越的上市，通用的SIDI直喷发动机产品序列正式开始国产化。

相比传统的NA（自然吸气）发动机，加入燃油直接喷射系统之后，发动机的动力和经济性都会有一定程度的提升。

虽然不如涡轮增压技术带来的提升明显，但是NA直喷发动机在保养维护上保留了传统NA发动机维护简单故障率低的特点，可以说更适合在普通家用车上使用。

那么下面，我们就通过拆解来一起了解一下这台全新的2.4L SIDI发动机吧。

在进行拆解之前，我们得先大概了解一下它Ecotec 2.4L SIDI 智能直喷发动机通用的Ecotec 2.4L SIDI 智能直喷发动机（代号LAF）是在原来的Ecotec 2.4L引擎基础上改良而成。

2.4L SIDI引擎（代号LE5）继承了前者全铝结构、DVVT进排气连续可变正时气门技术、双顶置凸轮轴、16气门、双对旋平衡轴等技术特性，且在此基础上还增加了SIDI智能直喷技术。

这也是这款引擎的亮点所在。

使用了SIDI发动机的新款君威/君越，在动力提升的同时，油耗却更低在缸内燃油直喷技术的帮助下，Ecotec 2.4L SIDI发动机能够在6200转时输出137kW的最大功率，在4800转时达到240Nm最大扭矩，从发动机工况图上看，SIDI发动机的调校还是略微偏向于高转速，发力区间在3500rpm-5500rpm 左右。

相比其前辈，在最大功率和峰值扭矩方面依次提升了了9.6%和6.7%，冷启动排放也降低了25%。

江淮瑞风2.0T、2.4CBR发动机技术解析

增压技术的原意是强化发动机工作过程，提高发动机升功率。这样降低了发动机
的重量，减少汽车的滚动阻力，对于汽车节能来说具有积极意义。但是，这些都不是增压技术使汽车节能的根本原因。增压技术能够使发动机节能的根本原因是，它可以提高发动机的负荷率。一台发动机可以有无数个同样大小功率的工况点。自然吸气发动机只有处在中低速的高负荷区域，才能够获得最低的油耗率。在设计汽车时，必须按照汽车设计的最高车速选定发动机标定功率，可是实际车速很少达到最高车速，特别是在城市行驶时。所以，发动机大多在燃油经济性很差的工况区域运行，负荷率很低，提高发动机负荷率可以提高燃油经济性。如果把一台自然吸气发动机改成具有相同标定功率的增压发动机，主要依靠增压来达到要求的标定功率，它的排量可以减少很多。在汽车的常用车速下，发动机的增压度很低，几乎作为一台排量减小接近一半左右的自然吸气发动机。所以在常用工况下，它可以在较高的负荷率下运行，相当接
一。以前废气涡轮增压器多用在柴
油发动机上，例如载重汽车和大客车上的柴油发动机，现在许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。
增压技术的原理
增压技术的优点
★ 动力性得到大幅度提升：
260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
2.4NA 100/5500 193/2800-4500 155 270
/ 270
2000rpm@2bar下燃油消耗率综合油耗（百公里油耗）
420 9.8升 ≤ 5 400h
/
360
420 10升 ≤ 5 /
9升 ≤ 5 /
8.8升 ≤ 5 400h
启动性可靠性及耐久性

上海别克君越2.4L(LE5)发动机平衡轴正时链条的安装和调整方法

上海别克君越轿车2.4L（LE5）发动机是在Ecotec 2.2L发动机（L61）的基础上设计出来的一款4缸发动机。

在曲轴两侧有2个安装在汽缸体上的平衡轴，2个平衡轴由一个滚子链条驱动，该链条同时还驱动水泵。

链条由一个液力张紧器来张紧，张紧器的压力由发动机机油泵提供。

双平衡轴反向转动，转速是曲轴的2倍，以抵消曲轴转动时的振动。

其平衡轴正时链条的安装和调整方法如下：
（1）在正时链条上有3个着色的链节，其中2个是镀铬的银灰色，1个是镀铜的棕黄色。

将进气侧平衡轴链轮上的正时标记与镀铜链节对齐。

（2）顺时针转动正时链条，将镀铬链节与曲轴上的平衡轴驱动链轮上的正时标记对齐，对齐后镀铬链节大约在6点钟的位置。

（3）在水泵传动链轮上放置正时链条。

此处定位不需要非常严格。

（4）调整最后一个镀铬链节，使排气侧平衡轴驱动链轮上的正时标记与其对齐。

（5）安装平衡轴正时链条导板和螺栓，螺栓紧固力矩为15N·m。

安装平衡轴正时链条小导板和螺栓，螺栓紧固力矩为15 N·m 。

安装平衡轴正时链条可调式导板和螺栓，螺栓紧固力矩为10 N·m。

（6）将平衡轴正时链条液力张紧器柱塞在其孔中旋转90°并压紧柱塞，将张紧器转回原来的12点位置，并通过柱塞体的孔插入1个回形针并将其插入张紧器的柱塞中。

（7）安装平衡轴正时链条张紧器和螺栓，螺栓紧固力矩为10 N·m ，从平衡轴正时链条张紧器上拆下回形针。

注意：如果平衡轴与发动机之间没有进行正时，则发动机可能会出现异常振动或发出噪声。

06年君越2.4发动机保险盒分解

06年君越2.4发动机保险盒分解
别克君越的一个保险丝盒在发动机仓内，负责汽车外部电器的安全，如ECU、玻璃水、车灯、喇叭、ABS等电路的安全保护，另一个在方向盘左侧位置（如图），负责车内电器的正常工作，例如点烟器、车窗升降、电动座椅和安全气囊等。

通用别克新君越保险丝盒上面有哪个位置是哪个功能保险丝的
标示，另外在保险丝盒内可以找到保险丝拔取器和备用的保险丝。

每个保险丝盒都配有镊子以便取出保险丝。

镊子两头都可使用，可取出大号和小号保险丝。

保险丝盒上都有明显的禁止用水冲洗的图标。

下面是保险丝盒图解：。

2.4 AJR型发动机曲柄连杆机构分解和组装

教学目的：掌握AJR型发动机曲柄连杆机构的拆装方法和注意事项掌握曲轴飞轮组构造的名称和作用教学过程：复习引入：顶部气环大头活塞头部活塞环连杆杆身裙部油环小头新课：§2.4 AJR型发动机曲柄连杆机构分解和组装一、汽缸盖1、汽缸盖的拆装2、汽缸盖的安装二、曲轴、活塞1、轴向间隙的检查2、径向间隙的检查将塑料间隙规横放在连杆盖的轴瓦全宽上，拧紧连杆盖螺杆，拆下连杆盖，用塞尺测量压扁的塑料间隙规的宽度，即连杆径向间隙值。

连杆的径向间隙为0.01～0.05mm，磨损极限值为0.12mm，在测量连杆径向间隙时不要旋转曲轴。

三、飞轮的拆装和安装§2.5 曲轴飞轮组的构造和维修组成：曲轴，飞轮，扭转减震器，正时齿轮和曲轴带轮等。

一、曲轴1.作用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出.并驱动其它辅助装置。

2.结构：前端轴，主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡重和后端凸缘等。

3.支撑形式：全支撑和非全支撑。

4.曲轴平衡重作用图：F1和F2形成力矩M1-2和F3和F4形成力矩M3-4使曲轴弯曲变形，引起主轴颈和轴承的偏磨，为此，在曲柄相反方向设置平衡重。

5.曲拐布置曲轴形状和各曲拐相对位置（曲拐布置），取决于缸数，气缸排列形式和各缸工作顺序。

1）直列四缸四冲程发动机曲拐布置工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3工作循环表（假定一缸为压缩行程上止点，绘制工作循环）2）直列六缸四冲程发动机曲轴曲拐布置工作顺序：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5绘制工作循环表（假定一缸为压缩行程上止点）二、飞轮1.作用：通过储存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短暂的超负荷能力。

2.结构：外缘上压有齿圈，便于起动发动机，刻有点火正时记号，校准点火时间。

三、曲轴飞轮的检修1.曲轴常见损伤形式：轴颈磨损，弯扭变形，裂纹。

2.曲轴检修：裂纹检验，变形检验，磨损检验。

3.曲轴弯曲检验：以曲轴两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈径向圆跳动误差.检验后，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所指示的最大摆差。

上海通用别克LaCROSSRE君越2.4L发动机(ECOTEC D-VVT 2.4L全铝四缸)

上海通用别克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ发动机（ＥＣＯＴＥＣＤ－ＶＶＴ２．４Ｌ全铝四缸）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见该机应用了多项前沿发动机技术。

32－bit中央处理器高速CAN bus系统等形成反应敏捷的“大脑”和快速的“中枢神经”，能保证发动机理想协调工作。

D－VVT进排气门双持续可变正时系统，从低转速到高转速，比进气门单可变正时系统更先进、充气效率更高，具有兼顾低转速大扭矩和高转速高功率输出的优异特性，其升功率、升扭矩分别达52．43kW／L和9438Nm／L。

双对转式平衡轴布置消除了直列四缸发动机垂直方向的二级往复惯性力，具有优良的降噪减振特性，运转平稳。

实话，最开始对这款2．4L发动机不是那么欣赏。

印象中，通用的北极星V8系列才是其发动机水平的代表机型。

不过在听完评委们的点评之后，我对于这款发动机有了新的认识。

上海通用别克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ发动机（ＥＣＯＴＥＣＤ－ＶＶＴ２．４Ｌ全铝四缸）这款Ecotec系列2．4L发动机是通用为了和日系车在中小排量市场上竞争而研发的产品，它最早搭载在雪佛兰的一款复古小车HHR2LT上，后来被广泛应用于包括萨博、欧宝等20多款车型上，是全球普及率最高的4缸发动机系列之一。

也许是饱受日系发动机压力的缘故吧，通用Ecotec系列应用了大量当今最前沿发动机技术，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高的境界。

这还真应了那句老话——“有压力才有动力”。

ETC(电子控制节气门系统)自然是这款发动机的看家法宝之一，这套系统消除了加速踏板和发动机气门间的物理连接关系。

这套经过实践检验的线控技术可以帮助发动机提升反应时间和调节能力，同时也将发动机动力系统更加明显地独立于汽车的其他系统。

全铝材料的应用是这款发动机的亮点之一，它在发动机工作过程中能够更迅速地导热，降低发动机温度；由于铝材比铸铁密度更低，减轻的重量不单减轻了发动机负荷，更将车辆前端的重量降低，有利于车身重量的平衡分布。

丰田2.4t混动系统工作原理

丰田2.4t混动系统工作原理
丰田2.4t混动系统是一种将燃油发动机和电动机组合在一起，以提供更高效的动力输出的系统。

其工作原理如下：
1. 发动机工作原理：
- 燃油发动机是混动系统的主要动力源，通过燃烧燃油产生动力。

- 发动机利用汽缸内的活塞上下运动产生压缩和爆炸，将燃油燃烧产生的能量转化为机械能。

2. 电动机工作原理：
- 电动机通过电能转化为机械能。

- 电动机利用电流通过线圈产生磁场，通过磁场与电流之间的相互作用产生旋转磁力，进而驱动车辆前进。

3. 混动系统工作原理：
- 在车辆运行过程中，发动机和电动机可以单独工作或同时工作，以提供所需的动力。

- 当车辆低速行驶或需要额外动力时，电动机会启动并提供电力。

- 当车辆需要高速行驶或需要更大的动力输出时，发动机会启动并提供燃油动力。

- 在某些情况下，发动机和电动机可以同时工作，以提供最高的动力输出。

4. 能量转换和储存：
- 在混动系统中，电动机可以通过发电机将制动过程中产生
的能量转化为电能储存在电池中。

- 这些储存的电能可以在需要额外动力时供电给电动机，减少对燃油的依赖。

通过将燃油发动机和电动机结合在一起，并根据车辆需求智能地控制其工作方式，丰田2.4t混动系统可以提供更高效、更节能的动力输出。

这使得车辆在行驶过程中能够更有效地利用能源，减少对环境的影响。

新盛达2.4发动机维修手册

新盛达2.4发动机维修手册
1、大修发动机必须更换气油封:大修发动机必须要更换气门油封、汽缸垫、活塞环、曲前油封、曲后油封、凸轮轴油封等密封件。

2、气门和气门油封必须研磨:气门和气门油封必须研磨达到不漏气的密封效果。

在不安装凸轮轴的情况下，燃烧室内倒置上汽油检查气的密封性。

3、发动机螺栓的使用:发动机缸盖螺栓,按厂家规定每次拆卸后
都必须更换新的。

4、缸盖的平整度:每次大修后都要测量缸盖和汽缸体接触面的平整度,如果平整度不够的话会造成汽缸垫密封不严，防冻液或者机油
都会进入彼此的内部。

5、测量曲轴和缸套的间隙:参照维修手册内曲轴和缸套的标准数据,使用专用工具来进行测量需不需要进行更换。

6、大修完后一定要排空冷却液管路内的空气，防止高温造成拉
缸的风险。

7、大修完着车后，要举升车辆检查有没有漏防冻液或者机油的
地方。

别克2.4sidi发动机解读

►把“直喷”带来的变化看个透彻2.4SIDI（LAF）：继承LE5发动机的优势/直喷技术进一步提升效率让我们先来认识一下这台2.4L SIDI发动机，这台型号为LAF的发动机其实是在LE5发动机（即之前的2.4L ECOTEC发动机）的基础上开发而来的产品，LAF继承了LE5本身已有的诸多优势和设计特点，例如全铝结构、反置式布局（进气在前排气在后）、DVVT进排气连续可变正时气门技术、锻造连杆、双对旋平衡轴（减少发动机震动）等等，使发动机在平顺性、轻量化和效率（尤其是高转速输出）上依旧出色。

（点击此处查看“反置发动机”相关知识）2.4SIDI发动机依旧延续老款发动机的反置式布局(进气在前排气在后)反置式发动机虽然高转速表现优秀，但是低转速时的排气效率较低，容易影响混合气的吸入，并易形成积碳。

虽然老款2.4发动机（LE5）配置的可变进排气门正时技术（DVVT）已经能够较好的克服反置结构的弱点，但由于多点电喷的喷射方式并未改变，混合气浓度依然很容易受气流和气门开关的影响。

而2.4SIDI（LAF）以缸内直喷技术代替了LE5的MPFI（多点电喷）技术之后，发动机在低转速下燃烧效率被进一步提升，进一步弥补了反置布局原本的不足。

燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，也大大削弱了“气门开闭”对混合气浓度的不良影响，达到提高效率降低油耗的目的。

直喷技术的加入使发动机在整个转速区间内都能发挥更高的运行效率。

（点击这里查看直喷发动机的原理和优势解读）“直喷”带来的变化不在表面：光靠眼睛是看不到全部变化的掀开引擎罩，仅从外观上很难发现新老发动机的明显差别虽然新老发动机在外观上也只有“SIDI”标识一处较明显的差别，但实际上LAF（2.4SIDI）与LE5发动机在结构方面有着不小的变化。

“直喷”发动机的喷油嘴位置和油轨位置都与多点电喷发动机不同，而且使用的喷油嘴是能够承受更大压力、控制精度更高的产品。

A55 江淮瑞风维修手册,工作原理

主阀关闭压力真空阀开启压力排气管消声器悬挂系统冷却液温度传感器类型电阻
20℃ 80℃ 注： O．D：外径 L．D：内径 U．S：过小尺寸 O．S：加大尺寸
瑞风商务车维修手册
规格参数
18.467-18.480mm 40.951-40.967mm
0.020-0.061 mm 0.050-0.091 mm
规格参数
0.03-0.07 mm 0.02-0.06 mm 0.06-0.15 mm
0.25-0.35 mm 0.40-0.55 mm 0.10-0.40 mm
0.05 mm 0.1 mm 0.10-0.25 mm 125±50 Nm 48-48.015 mm 0.015-0.048 mm
0.018-0.036 mm 0.024-0.042 mm
输油管至缸体
Nm
40-50 12-15
10-13 12-15 40-50 20-30 10-20 12-15 30-40 17-26 34-40 27-35 8-10 10-13
四、常见故障诊断
现像压缩压力低
机油压力下降
机油压力高发动机过度振动
可能原因
修理
气缸垫损坏
更换垫片
活塞环磨损或损坏
更换活塞环
可能原因
修理
机油稀薄（油压低）
调整
气门杆或气门导管磨损或损更换
坏
机油供给不足
检查机油高度
稀薄或稀释的机油
调整并找出原因
过大的轴承间隙
更换
皮带张力不正确
调整皮带张力
（发电机张力器，正时皮带）
冷却液渗漏
散热器芯接头损坏
更换
软管被腐蚀或开裂（散热器更换

技师论文--本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制与故障分析

本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制与故障分析目录一、前言 (2)二、汽车尾气的主要成分及危害 (3)三、本田雅阁轿车发动机概述 (4)四、本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制系统的基本组成及结构特点 (4)1、三元催化反应器（TWC） (5)2、废气再循环（EGR）控制系统 (5)3、曲轴箱强制通风（PCV）系统 (6)4、燃油蒸发排放（EV AP）控制系统 (6)五、本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制系统的检测 (7)1、三元催化反应器的检测 (8)2、废气再循环（EGR）控制系统的检测 (8)3、曲轴箱强制通风（PCV）系统的的检测 (9)4、燃油蒸发排放（EV AP）控制系统的检测 (10)六、本田雅阁2.4L轿车发动机排放控制系统故障诊分析 (12)1、燃油蒸发排放控制系统诱发的故障 (12)2、废气再循环控制系统诱发的故障 (13)七、结束语 (14)八、参考文献 (15)前言当今时代，科学技术的迅猛发展，极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展，随着汽车工业的高速发展，全球的汽车保有量的急剧增加，汽车的排放已经是大气污染的主要来源，占整个大气污染的50%以上，成为损害人体健康、破坏自然界生态平衡的公害。

汽车的排放控制系统就是采用各种技术来降低汽车有害排放物的装置，为有效地减少汽车的排放污染物，本田雅阁轿车采用了多种排放净化措施，包括一个三元催化器（TWC），废气再循环（EGR），曲轴箱强制通风（PCV）装置以及燃油蒸发（EV AP）排放控制系统等，这些装置都能有效地减少尾气的排放，从而达到净化空气的目的。

对于企业对汽车尾气排放控制的研究，可以将汽车尾气的排放减少到最低，完善在用车检查和维护制度，从新车和在用车两个层面减少尾气排放量。

对于自己来说这门课题的研究可以让我深刻的了解排放系统的内容，使我对汽车有更进一步的了解，更使我们的实践操作技能有进一步提高。

由于时间短促，限于我的水平，本文尚有许多不足之处，还请指正。

发动机四个工作行程

发动机四个工作行程1.引言1.1 概述发动机是现代交通工具中不可或缺的部分，它的工作原理复杂而精巧。

在发动机的运行过程中，存在着四个关键的工作行程，它们分别是进气、压缩、燃烧和排气。

这四个工作行程相互协调，使得发动机能够高效地转化燃料能量为机械能，驱动车辆进行运行。

在这四个工作行程中，每个行程都有其独特的特点和功能。

进气行程主要是通过进气门将空气和燃料混合物引入到发动机内部，为燃烧提供必要的氧气。

压缩行程则将进气混合物压缩至较高的压力，以提高燃烧效率和能量释放。

燃烧行程是发动机最重要的一环，燃料在缸内被点火，化学能转化为热能，推动活塞向下运动，产生功率。

最后，排气行程则通过打开排气门将废气排出，为下一个工作循环做准备。

这四个工作行程之间的相互作用是高度协调和精确的。

每个行程的正确操作和时序都对发动机的性能和效率产生重要影响。

一个完整的工作行程循环需要精确控制，通过精确的机械设计和电子控制系统来实现。

本篇文章将详细探讨每个工作行程的工作原理和主要过程。

通过深入了解发动机的工作原理和工作行程，有助于我们更好地理解发动机的性能和优化潜力。

同时，了解这些工作行程对发动机性能的影响，对于提高发动机的燃油效率和减少排放也具有重要意义。

接下来的章节将逐一介绍每个工作行程的工作原理和主要过程，以及它们对发动机性能的影响。

1.2文章结构文章结构部分的内容：文章的结构主要涵盖了引言、正文和结论三个部分。

引言部分（1.引言）概述了文章的主题内容和背景，介绍了发动机四个工作行程的重要性和相关性。

进一步明确了文章的目的，即探讨发动机四个工作行程的工作原理和主要过程，并分析其对发动机性能的影响。

正文部分（2.正文）详细介绍了发动机的四个工作行程，包括第一个、第二、第三和第四个工作行程。

每个工作行程中分别包含了工作原理和主要过程的详细分析和讨论。

通过对每个工作行程的介绍和分析，读者可以全面地了解发动机四个工作行程的特点和作用。

通用2.4SIDI

通用2.4 SIDI发动机：NA（自然吸气）发动机，通用的Ecotec 2.4L SIDI 智能直喷发动机（代号LAF）是在原来的Ecotec 2.4L引擎基础上改良而成。

这也是这款引擎的亮点所在。

在缸内燃油直喷技术的帮助下，Ecotec 2.4L SIDI发动机能够在6200转时输出137kW的最大功率，在4800转时达到240Nm最大扭矩，从发动机工况图上看，SIDI发动机的调校还是略微偏向于高转速，发力区间在3500rpm-5500rpm左右。

相比其前辈，在最大功率和峰值扭矩方面依次提升了了9.6%和6.7%，冷启动排放也降低了25%。

官方称，别克新君威和新君越在搭载该引擎后，百公里综合油耗仅为9升左右。

可整体更换的机油滤清器，活塞冷却喷嘴，在活塞的运行至下止点时，机油喷嘴向活塞底部喷射机油，强化冷却效果并有助于减少发动机运转噪音，双对旋平衡轴，双对旋平衡轴”，其名称看似新奇，但该装置主要是为了抵消直列四缸发动机的往复惯性振动。

与V6引擎相比，L形四缸发动机的弊病在于活塞的上下运动和曲轴的圆周运动产生的力不能平衡，相对V型引擎，会有更剧烈的抖动。

而将双对旋平衡轴安装在曲轴箱的对角处，可减缓直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，从而提供较好的降噪减震特性，尽可能保证发动机平稳运转。

双顶置凸轮轴DVVT可变正时气门机构，比于普通的VVT机构，DVVT也就是进排气正时可变系统其实也并不复杂，只是控制正时的电控液压相位器变成了两个。

通过发动机控制模块ECM发出的工作指令，与凸轮轴相连的电磁阀控制的液压叶轮式相位器会通过链条传动的形式实时调整进排气的正时，实现进排气的气门正时的独立控制。

这种技术用于涡轮增压发动机上时，具有更加明显的裨益。

韩国现代G4JS 2

韩国现代G4JS 2.4L电控发动机电路原理图分析韩国现代G4JS 2.4L电控发动机是一种先进的发动机技术，其采用电控技术控制发动机运行，使其具有更高的性能和更低的排放。

在本文中，我们将对该发动机的电路原理图进行分析。

首先，让我们看一下整个电路的结构。

该电路由汽车电瓶、电机操纵器、电机控制模块（ECM）、传感器和执行器等组成。

其中，汽车电瓶提供电源，电机操纵器负责接收驾驶员操作信号，电机控制模块是整个系统的大脑，传感器和执行器则负责监测和控制发动机的各种参数。

接下来，我们来详细分析各个部分的电路原理图。

1. 汽车电瓶汽车电瓶作为整个系统的电源，需要通过启动电路和充电电路与发动机连接。

由于电瓶具有直流电源的特性，因此需要通过整流器将交流电转换为直流电。

同时，为了防止过充或过放，需要在电路中添加电瓶管理系统，以保护电瓶。

2. 电机操纵器电机操纵器通常由油门踏板组成，用于控制发动机的转速。

在电路中，油门踏板通过信号线连接到电机控制模块，从而实现对发动机的控制。

3. 传感器传感器是整个电路中最关键的部分之一，它们负责监测和反馈发动机的各种参数，如氧气含量、机油温度、水温、空气流量等，以便电机控制模块进行即时调整。

传感器一般采用磁性、电容性、电感性和压力传感原理等技术实现。

4. 执行器执行器是控制发动机工作的关键部分，包括喷油器、点火器、变速器等。

在电路中，执行器通过控制信号线连接到电机控制模块，从而实现对发动机工作状态的控制。

5. 电机控制模块作为整个系统的“大脑”，电机控制模块接收传感器和电机操纵器的信号，并根据预先设定的程序，通过控制执行器来调整发动机工作状态。

同时，在运行中，还会不断地感知周围的环境和工作状态，及时进行调整和优化，以保证发动机的高效稳定运行。

综上所述，韩国现代G4JS 2.4L电控发动机是一种复杂的电控系统，其核心在于电机控制模块的智能控制。

通过传感器和执行器的协同工作，该发动机在工作时具有更高的效率和更低的排放，同时也更加智能化和安全可靠。

菲亚特2.4升 MultiAir发动机

进口品牌的新发动机●菲亚特2.4升MultiAir发动机第一次见到这台菲亚特发动机是在2013年的车展上，但让人感到意外的是这台发动机居然摆上了Jeep展台，发动机下面的铭牌赫然写着这台来自菲亚特的2.4升发动机搭载于Jeep自由光车型。

我们之前制作过一篇命名为呼吸之道的文章，里面介绍了各个厂商所研发的发动机在配气系统环节所使用的技术，其中，以利用电子液压相位技术为首的可变正时技术是大多数人所了解的，然而，也有个别厂商采用了自己的方式来实现可变正时的功能，菲亚特所推出的可变正时技术就是那个比较特别的。

从表面结构来看，这是一台SOHC（单顶置凸轮轴）结构的发动机，按照常规思路判断，这台发动机的每个气缸应该只有2个气门（分别负责进气和排气），但实则这是一台拥有4气门的发动机，由链条带动的凸轮轴负责驱动排气侧气门，理论上，如果为其装配传统的相位调节器后即可实现排气侧的可变正时功能，不过，这台发动机并没有配备该技术。

另外2个位于进气侧的气门则由电磁液压阀进行控制，通过液压系统的调节不仅可实现气门开启时刻的调整，而且还能做到气门升程的无级调整，以此控制气缸的进气量，换句话说，MultiAir技术可以取代传统的节气门装置。

搭载于Jeep自由光的2.4升MultiAir发动机的最大功率为184马力/6250rpm，最大扭矩为232牛•米/4800rpm，结合9AT变速箱的使用，Jeep 自由光在工信部测得的综合油耗为8.8升/百公里，高速路况下的百公里油耗为7.6升，对于一辆中型SUV车型，这样的油耗表现可以让人接受。

总结：MultiAir技术在众多可变正时技术中是个另类，打破了传统的配气系统结构，依靠液压驱动气门实现气门开启时刻和升程的无级调整。

可以说，2.4L MultiAir发动机与横置9AT变速箱的搭配算得上是一个黄金组合了。

14款指南者2.4发动机解析

14款指南者2.4发动机解析
2014款指南者2.4发动机解析如下：
动力方面2.0L和2.4L两种排量的直列四缸发动机与改款前相同，账面动力数据也没有任何变化：2.0L发动机最大功率115kw，最大扭矩190Nm；2.4L发动机最大功率125kw，最大扭矩220Nm。

最大的变
化则是由原来的CVT变速箱更换成了由Powertouch公司提供的6前
速自动变速器。

官方宣传采用传统的自动变速箱能更好地配合这台发动机的动
力输出，同时通过细致的调校在燃油经济性上已经于CVT相差无几，却比CVT拥有更长的使用寿命，减低维修和使用成本。

2014款指南者的动力非常容易掌控，第一脚油的反应比改款前
更直接迅速，油门的虚位很小，但加速的感觉却是很线性和顺畅，驾驶感还是比较高级的。

在随后短暂的高速公路上行驶，我发现这台2.4的发动机在100km之后的加速会显得比较平淡，但速度还是会随着轰鸣的发动机声音逐步上升，高速上超车给人的信心不够强。

别克2.4多缸失火维修案例

别克2.4多缸失火维修案例
车型：别克GL8
发动机型号：2.4L
故障现象：多缸失火，车辆在怠速和行驶中出现明显的抖动，车速慢时严重，车速快时轻微，加速不顺畅。

故障分析：多缸失火是发动机中最常见的故障，它有很多原因。

在此情况下，首先需要排查点火系统是否正常，包括汽油喷射器和传感器等是否工作正常。

其次，需要检查发动机控制单元中存储的故障代码，以确定具体的故障原因。

此外，空气滤清器、氧传感器、节气门传感器等也可能引起此类故障。

故障维修：根据上述分析，我们对车辆进行了以下维修：
1. 检查点火系统
因为多缸失火最常见的原因之一是点火问题，因此我们首先检查了点火系统。

我们用电压表测试了点火线圈的电阻，结果显示电阻正常。

然后我们检查了点火线圈的输出电压，发现其中一个点火线圈的电压低于正常值。

由于此点火线圈链接了多个缸，这就解释了为什么多个缸失火。

为了解决这个问题，我们取下了该点火线圈，并安装了一个新的。

2.更换汽油喷射器
我们检查了汽油喷射器，并发现其中一个汽油喷射器存在故障。

我们更换了这个故障的汽油喷射器，并用跑车启动车辆。

结果，故障得到了完全消除。

3.更换氧传感器
我们发现在汽车的工作过程中，氧传感器故障可能会导致多缸失火。

因此，我们检查了氧传感器，发现其响应时间不足，存在故障。

我们更换了故障的氧传感器。

维修结果：经过以上的维修，车辆多缸失火的问题已经完全消除，车辆的怠速、加速和行驶状态都恢复正常。

850h装载机参数

850h装载机参数一、基本参数850h装载机是一款工程机械设备，其主要参数如下：1.1 整机重量：8500kg1.2 额定载重量：3000kg1.3 装载斗容量：1.5m³1.4 最大卸载高度：2680mm1.5 最大卸载距离：1000mm1.6 最大倾斜角度：30°1.7 最小转弯半径：4800mm1.8 接地间隙：260mm二、发动机参数2.1 发动机型号：YC4B90-T202.2 发动机额定功率：65kW2.3 发动机额定转速：2400r/min2.4 发动机排放标准：国Ⅱ三、液压系统参数3.1 工作液压：16MPa3.2 液压油箱容量：80L3.3 液压系统额定流量：63L/min3.4 液压系统工作温度：-20℃~+90℃四、行走系统参数4.1 行走速度：前进挡1档0-10km/h，2档0-30km/h；后退挡1档0-10km/h，2档0-30km/h4.2 接地比压：用于衡量装载机在工作时对地面的接触压力，850h 装载机的接地比压为0.077MPa。

五、工作性能参数5.1 提升时间：6s5.2 下降时间：3s5.3 倾斜时间：1.2s5.4 装卸时间：10s5.5 最大牵引力：75kN5.6 最大爬坡能力：30°六、驾驶室参数6.1 驾驶室采用全封闭设计，具有良好的隔音和隔热性能，提供舒适的工作环境。

6.2 驾驶室具备空调系统和空气净化装置，保证驾驶员在恶劣环境下的工作舒适度。

6.3 驾驶室内配备悬浮座椅、可调节方向盘和操作杆，提供符合人体工程学的操作体验。

七、安全配置参数7.1 850h装载机配备防滑梯形履带，提供良好的抓地力和稳定性，确保在不平坦地面上的安全行驶。

7.2 装载机采用液压制动系统，提供可靠的制动效果。

7.3 装载机配备安全带、防滚架等安全装置，保障驾驶员在工作中的人身安全。

7.4 装载机具备防倾装置，当装载机工作时出现倾覆风险时，自动报警并采取相应措施，保证工作安全。