红旗品牌轿车沦落
红旗价格迷失到品牌迷惘
红旗：价格迷失到品牌迷惘在2005年6月份的一次最有价值的品牌评估中，红旗轿车以54.56亿元，再居轿车行业榜首。
然而这样一份巨大的品牌资产却不能转化为与之匹配的销售力。
近两年，红旗轿车的销量直线下滑，在轿车销量排行榜上，不是难觅踪影，就是甘居末位，年销售一直在2万辆以下徘徊，有人甚至发出了“红旗还能扛多久”的惊叹。
红旗的品牌价值是历史情感的继承，可是在新的市场环境中，一汽为新红旗品牌所灌注的内涵并不能继承历史的财富。
因此，红旗的品牌形象看似清晰其实模糊。
尴尬的第一民族品牌在国人心目中，红旗一直是中国轿车的第一民族品牌。
但是回归到市场上，红旗并非“有车族”的首选品牌。
红旗品牌代表着什么？红旗轿车辉煌的过去，源自其尊贵的社会地位。
用经济学术语来解释，红旗轿车之所以备受推崇，是因为它不凡的身价，能给拥有者带来精神欲望的满足。
换句话说，红旗轿车实际上是一种炫耀性商品。
而炫耀性商品的要素就是高昂的价格和稀少的数量。
红旗品牌有着独特的天时、地利、人和，对其品牌的塑造有着极其重大的影响，这是得天独厚的条件，是其他品牌所不具备的。
从诞生之日起，红旗轿车就被赋予了浓重的政治色彩。
撇开庄重的设计外观不说，单就其曾经在历史上扮演的角色，就充分说明了红旗的官车地位。
历次大阅兵，红旗都毫无疑问地成为观礼车的首选，其荣誉与地位无人能及，被誉为是中国的“政治车”和“礼宾车”，红旗品牌代表着地位和权力。
红旗应是豪华、安全、尊贵的代表，而红旗最大的悲哀莫过于放弃多年来国家政府为其倾心创建的品牌形象，在市场推广中自降身价，迷失方向。
当红旗轿车抛开其高贵的外衣，走向大众化，也是红旗品牌透支的表现，最贵的也不过20多万元，最便宜的更是只有十五六万元的时候，“红旗”已不再具有炫耀性商品的特点了。
红旗的销量与品牌地位相称吗？近年来，红旗的销量一直走下坡路。
来自全国乘用车市场信息联席会的数据让有“红旗情结”的人们似乎有些沮丧，红旗轿车去年产量1.45万辆，同比下降38.5％；销量1.51万辆，同比下降44.3％。
红旗降价大失策？
红旗降价大失策？红旗作为国内顶尖的轿车品牌，一直被人们所津津乐道。
历史上，红旗曾经是国家中央领导人的专车，深得国人喜爱。
但是，在这个激烈的市场竞争中，红旗似乎已经失去了它的优势。
近日，红旗降价的消息引起了广泛关注，许多人认为这是一次大失策。
一方面，降价无助于品牌塑造市场营销是企业发展的重要手段之一，品牌是市场营销的核心。
而品牌形象的树立需要长期的积累和深耕。
但是，降价却无助于品牌塑造。
反而会让消费者觉得这个品牌没有价值感。
降价的代价是付出更大的品牌声誉和形象。
在这样的一个环境下，降价只是一种短期的消费行为，不能够有效地维护公司的品牌形象。
另一方面，降价也不能解决销售的问题无论是国内还是国外，汽车市场都非常竞争激烈。
企业为了获取更多的市场份额，经常需要采用各种营销策略。
但是，降价并不是最好的方法。
尤其在不利市场的情况下，降价也不能起到很好的销售促进作用。
反而会使得消费者产生怀疑，降低对品牌的信任度。
再者，降价的代价是运营成本的提升降价不仅承受了销售业绩的压力，还会影响企业的利润率。
降价的代价是运营成本的提升，因为企业需要承担价格差异带来的损失。
随着降价策略深入，企业的成本也会不断地上升，最终可能导致企业无法获得盈利。
此外，降价也会给企业带来不良的影响降价还可能会给企业带来很多不良的影响，如品牌形象的降低、销售人员的压力增加等等。
这也会使企业陷入困境，无法有效地维护自己的市场竞争力。
最后，降价也容易造成价格战随着市场竞争的加剧，企业为了更好地抢占市场份额，可能会陷入价格战之中。
而价格战不仅会给企业带来巨大的经济损失，还会降低整个行业的发展能力。
总之，红旗降价的决策，看似可以刺激销售市场，但却对企业的长期发展并不利。
如果红旗要在市场上战胜竞争对手，就需要从品牌塑造、产品质量、服务质量等方面入手。
重新树立起自己的品牌形象，才能在市场竞争中立于不败之地。
“红旗”还能扛多久？
“红旗”还能扛多久？红军在井冈山的时候，环境异常恶劣，林彪提出了著名的疑问：“红旗还能打多久？” 对比“红旗”轿车当前的处境，似乎也可以用这句话来形容。
不管中国的车市多么的红火，今天的“红旗”就像是被庄家抛弃的股票，销量一路下滑，拒不回头。
而与此同时，它的竞争品牌们却高奏凯歌，赚得盆满钵漫。
站在一汽轿车的角度，似乎也有点尴尬：业绩是靠“马自达6”来推动的，但是也不敢说不重视“红旗”，毕竟，那是一面民族轿车工业的旗帜！能不能扛得住，就具有一定的政治色彩了。
“红旗”经营到这种地步，原因应该有很多，据有关资料显示，其公司内部总结为：第一是规模不够大，导致营销网络的覆盖度不够。
第二，由于销量与保有量低，导致营销网络经营困难，会出现一些问题。
第三，作为自主企业来讲，由于规模没有达到，在提高各方面的体系能力方面，不像人们想的那么理想。
第四，面对现实，红旗从“奥迪100”品牌转化为国产化的过程当中，可能要付出一些代价，那时候的产品质量，应该说消费者可能不是很满意。
分析这几种说法，前三个都可以归结为销量不够的表象，是互为因果的论证关系，第四个是产品质量不过关，也是前三个原因的原因之一。
实际上，归根结底，不外乎三个根本原因：生产控制不认真，否则难以解释“奥迪100”的高质量；缺乏技术及资金投入，没有生产出具有先进技术、符合时代潮流的新产品；营销工作不力，前三条互为因果的理由在畅销车型及品牌中就不会出现，没有哪一个品牌不是从小批量开始的。
针对生产管理，我们无话可说：为国际品牌搞的生产管理总能过关，我们自己的东西就老是需要交学费？当然也有令人高兴的：据内部人说，这两年来，“红旗”的性价比、它的质量应该有一个非常大的提高。
针对技术与资金投入问题呢？据说，现在一汽将花大力度，邀请国际著名的乔氏雅洛设计公司开发新一代高档“红旗”，在产品的各方面性能上都会有较大提高。
同时，还听说要投入巨资建设新的轿车生产基地。
眼明人都知道，这是为“马自达6”建设的。
红旗失误品牌定位
红旗:失误的品牌定位想要公司盈余？还得依赖系统！-在线咨询！2021-11-2315:36 根源:世界营销议论【世界营销议论-讯】本来，红旗向来是国人心目中的高档轿车，是中国自主轿车品牌的代表，就连当年外国官员来中国的三大愿望是“见毛主席、住垂钓台、坐红旗车〞。
而此刻的红旗车最低价的一款只需万，很多城市随地可见外观陈腐的红旗品牌的出租车。
假如说“红旗〞是中外国乡最有价值的第一轿车品牌，相信没有人会存心见。
但是，这两年红旗轿车的表现怎样呢?——2003年1月红旗名仕降价一万元，但是市场销量未见转机;2003年6月，红旗各系列全面降价，此中红旗世纪星豪华型降了近5万元，2004年一开始红旗又率先降价，但降价后销量整年反而锐减近40%。
红旗轿车的销量每个月也就彷徨在2000多辆，2004年只有每个月1000多的销量，人们不由惊呼，“红旗〞为什么堕落至此?.“红旗〞品牌定位失误第一，我们要明确“红旗〞这个品牌代表什么。
红旗是1958年认为劳斯莱斯原型出生于一汽的第一辆国产小轿车，新中国的领导对中国的第一辆小轿车寄托了无穷的希望和关怀，同年九月，邓小平、杨尚昆、李富春等中央领导到一汽视察，赞誉了这辆国产小轿车。
1959年九月，第一辆红旗检阅车被送到北京，供十周年国庆使用。
以后，红旗向来成为国家的礼宾用车，也就是此后称之为“国车〞。
作为中国人自己生产的最早的高级轿车，红旗轿车经过近50年的持续和展开，确定了中国轿车在世界经典名车中的地位。
从红旗的成长历程来看，“红旗〞应当是尊贵、安全、权利和大方的象征，自然也是最高档的轿车。
而一汽的失误在于主动放弃红旗多年来形成的高档车形象，进入所谓的中档车市场，模糊了自己的定位。
当市场销路不好时，又降价过频、过多，使最低价的一款红旗车只需13万多，使得中档价位也没守住，反而滑向低档经济型轿车，客观上使红旗的高档品牌形象严重丧失。
红旗的产品线从130多万的大红旗(红旗旗舰加长型)到此刻13万多的一般红旗轿车，品牌跨度太大。
红旗牌轿车的问题课件
目录
CONTENTS
• 红旗牌轿车存在的问题 • 红旗牌轿车问题的原因分析 • 解决红旗牌轿车问题的对策建议 • 红旗牌轿车的未来展望
01 红旗牌轿车简介
红旗牌轿车的发展历程
1958年，红旗牌轿 车诞生，成为中国第 一款自主品牌轿车。
21世纪初，红旗牌轿 车开始全面升级换代， 推出多款新型轿车。
一致性。
优化售后服务体系
建立完善的售后服务网络 扩大售后服务覆盖范围，提高服务响应速度和服务质量。
加强服务人员培训 提高服务人员的专业素质和服务意识，提升客户满意度。
完善维修保养体系 提供便捷的维修保养服务，确保客户的车辆得到及时有效 的维护和保养。
05 红旗牌轿车的未来展望
市场前景展望
国内市场
02 红旗牌轿车存在的问题
质量问题
零部件质量不达标
部分红旗牌轿车的零部件存在质 量不达标的问题，如刹车系统、
发动机等关键部件性能不稳定， 导致车辆故障频发。
车身结构问题
部分红旗牌轿车车身结构设计不合 理，存在安全隐患，如车体刚度不 足、易发生碰撞变形等。
制造工艺问题
红旗牌轿车的制造工艺不够精细， 导致车辆外观和内部细节存在瑕疵， 影响车辆的美观度和使用寿命。
03 红旗牌轿车问题的原因分 析
研发与生产技术落后
缺乏核心技术
红旗牌轿车在研发和生产技术方 面相对落后，缺乏具有竞争力的 核心技术，导致产品性能和质量
难以与国际品牌相媲美。
技术创新能力不足
红旗牌轿车在新技术研发和创新 方面投入不足，未能跟上汽车行 业技术发展的步伐，使得产品在
市场上缺乏竞争力。
技术人才匮乏
红旗牌轿车在技术人才的培养和 引进方面存在不足，缺乏高素质 的技术人才，制约了企业的技术
红旗降价大失策分析(doc 6页)
红旗降价大失策分析(doc 6页)红旗人的想法是：通过引进奥迪技术，买断专利，然后实现自主开发。
但是自主研发又谈何容易？现在的红旗一直停留在德国已淘汰的C3级平台，搞研发、搞车型，搞得呕心沥血，但推出的车型很难有独到之处，给人的感觉却是：所谓的升级换代，还是原来车型的翻版，只不过增加些内饰与配置而已。
近年来新车型不断推出，产品的更新换代加速，陈旧的车型自然会淹没在新推出的车型中，很难吸引消费者的目光。
在今天，消费者在购车过程中，往往把车子的外型与车子的性能、安全性、时尚性联系在一起，消费者对轿车外型的喜好，很大程度上影响了他是否购买此款车，于是陈旧的外型使红旗轿车屡屡与消费者失之交臂。
红旗的先天不足使之在中国中高档车市中难有立足之地，无法与销售火爆的合资品牌广州雅阁、奥迪A6、帕萨特、别克相提并论。
红旗品牌是我国为数较少拥有自主知识品牌的产品，但要形成真正的自主开发能力，就要达到经济规模。
15万辆的规模是五六十年代主要汽车生产国的最小经济规模，国际公认的经济规模目前已扩大到200万辆。
而2002年中国110家整车厂中，达到5万辆规模的仅12家，红旗的年产量才2万余辆，销售形势不好的红旗轿车很难支撑起巨大的自主开发费用。
降价，销量虽然短时间内可能上去，但总体利润却很难有较大的提高，其开发成本也就无法分担，无疑会加重一汽轿车和其配套厂的资金成本负担。
业内人士认为，在经济全球化的今天，自主开发有两种模式：一是完全依靠自己的力量来开发产品；一是提出产品思路，然后集中全球最先进的开发力量来完成设计及生产。
事实上，第一种模式在当今已显得有些狭隘。
因此，对于中国汽车业来说，更重要的是要突破旧的思维方式。
一汽轿车选择的是与福特、丰田的等国际汽车巨头进行技术合作，而核心技术却又掌握在外方手里，开发的大红旗又有多少能为国人所期待呢？为马自达让路？在公务车市场上，重的是档次、地位，谁会注重价格？此次红旗轿车大幅度调整价格，无疑是舍卒保帅。
红旗轿车惨遭 “贱卖”
红旗轿车惨遭“贱卖”
作者：
来源：《家用汽车》2017年第01期
一汽轿车股份有限公司（以下简称一汽轿车）發布公告称，公司拟将所属红旗产品制造相关的固定资产（房屋建筑物、机器设备、电子设备）、在建工程和其他无形资产转让给控股股东中国第一汽车股份有限公司，交易价格为42759.03万元，该交易已经公司第七届董事会第七次会议审议通过。
红旗从一汽轿车剥离，并非突然之事。
但这则新闻引发讨论的内容并非红旗被出售，而是出售的价格约为：4.28亿元。
作为一个民族品牌，每年拥有上百亿的投入，但推出车型少之又少，索性被一汽轿车无情“贱卖”。
编辑点评：4.28亿元就卖掉了一个民族品牌，这种情况实在令人唏嘘。
“红旗”光环因品牌错位而褪色
持之 以恒地维护品牌核 心价值 ，
１７ ９ ２年 ，美国总统尼克松率领 早 已成 多 国 际 一 流 品牌 创 建 百 年 金
曾几 何 时 ， 旗 曾 是 国人 心 中 尊 由 ５ ０人组成 的代 表 团访 问 中 国 ， 红 ０ 红 字 照 牌 的秘 诀 ， 多卓 越 汽车 品牌 坚 许 贵 的 “ 袖 车 ”， 今 神 秘 的面 纱 揭 旗 轿 车 为美 方提供 了全 程服 务 。 旗 守 自己品牌核心价值 几十年甚至上 领 而 红
Ａｌ ｍ 警 ａ Ｊ钟 ｒ
粥
是 国人 心 目中尊贵 的 “ 名 词 ”， 代
舔 画 牌
尴 尬 的 处 境
色
红旗 —— 中国第 一 民族 品 牌 ， 其
光 芒 曾 经让 世 人 眩 目 ， 旗 过 去 一 直 红
下降 ５ ％ ： 润总额 １ ９ 利 ． 元 ， 比 ２亿 同
下降近 ７ ％。 ０ 据悉 ， 一汽轿车利润下
虽然 红 旗 轿 车 曾 在 ２ ０ ０ ５年 ６ 降的原因是多方面 的， 红旗轿车上半
“ 袖 车 ”的 身 份 更增 添 了其 神 秘 的 月份 的一 次 最 有价 值 的 品牌 评 估 中 ， 年 价 格 优 惠 幅 度 达 ２ ４万 元 ，然 而 领 ～
色彩 ， 当年 许 多 外 国 官 员来 中国 的 三 以 ５ ．６亿 元 的 品牌 价 值 雄 踞 轿 车 油价 、 ４５ 钢材等原 材料成 本上涨 ， 技术 大心愿 就是 “ 毛主席 、 长城 、 见 登 坐 行业榜首 ， 然而 ， 眼的光环并 没有 开 发 等 管理 费 用 上 升 ， 致利 润 空间 耀 导
旗品牌错位 ， 偏离 了自己品牌核心价
历 史 赋 予 了红 旗 品 牌 无 人 能 出
红旗车的“三起三落”
红旗车的“三起三落”作者：张云龙来源：《现代企业文化·综合版》2013年第07期有一辆曾叫“东风”的轿车，车前标志是一条金龙，新中国发生的太多历史事件都与它有关，它就是中国资历最老的国产品牌汽车——红旗。
红旗车的出生与新中国的历史事件息息相关，与其说红旗车是在中国当时特殊经济环境下的产物还不如说是产生它的母体尊贵。
1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。
工人们以从吉林工业大学（现吉林大学）借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。
1959年10月1日，10辆崭新红旗车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。
红旗车这一路走来并没有想象中的旗开得胜，令人始料未及的是，1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。
收起“红旗”的原因就是因为它的耗油量大、成本高、产量低而停产。
至此，中国完全停止了本国自产轿车的生产。
到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆红旗轿车。
这让笔者蓦然想起当下国人的觉醒，要走出从“中国制造”到“中国创造”道路的历史必然性，仅仅是造型上动动设计的脑子是不够的，一个伟大品牌的塑造与支撑不仅要技术的革新，国产品牌核心技术的“中国心”，也需要文化的沉淀与传承。
改革开放的春风吹来，让红旗车再次复生，带来了第二次生命。
20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。
红旗车凤凰涅槃式的洗礼并没有挑动起消费者的胃口，虽说红旗车开进“寻常百姓家”，但是就有专家指出，“小红旗”定位十分尴尬，鉴于红旗车的大名，老百姓买不起，普通官员避嫌不敢买，高级官员嫌质量不好不愿买，市场很小，有的“小红旗”就成了乡镇企业家的显摆物，有的还做了出租车，这些情况严重伤害了红旗的品牌形象。
一汽在20世纪90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，国车的风采现在已经大打折扣。
红旗：价格迷失到品牌迷惘
变红旗的处境 ， 红旗轿车依 旧回天乏术 。 ２０ ０ ３年 ５月．红旗明仕产 量比同期 负增 长 ７ ＿１ 红旗 世纪星产 量比同期 负增 ４３ ％． 长 ８ ＿ ％。就在降价后的 ２ ０ 年 ６月， ６２ ４ ０３
红旗 的全 国销 量也仅仅为 ２ ５ ． ３ ９辆 并无 换句话说 ，红旗轿车实际 上是一种炫耀 原 型的老车 型陈旧 ．新开发 的车 型缺 乏 实质的改观。红旗 市场迅速 萎缩 ， 难以撼 性商品。而炫耀性商品 的要 素就是高昂 亮 点 ， 固然是主要原 因 ．红 旗” “ 品牌定 位 动大 中城市 的轿 车市场 ．销售地域 也只 的价格和稀 少的数量 的高不成 、 低不就 ， 更是让企业和消 费者 集 中在 中小城市 ．而多数购买者 也仅仅 红旗品牌 有着独特 的天 时 、 利 、 地 人 陷入 了误区 限 于中小业 主 ．无法挽回消费 市场的颓 和 ．对其品牌的塑造有 着极 其重大的影 “ 红旗的牌子 ． 就是被较 早走低 端路 势 。 响， 这是得 天独厚 的条件 ， 是其他品牌所 线 的一批车给搞 坏了 ”一位业 内人士 红 旗轿 车在 品 牌 的 推 广 中迷 失 方 不具备的。 说。 那个时候的红旗油耗高 ． 而且小毛病 向 ， 向中低档轿车争夺市 场份额的同时 ． 从诞 生之 日起 ．红旗轿 车就被赋予 不断 。 缺 乏对 品牌战略 的研究 ，使红旗 失去了 了浓重的政治色彩 。撇 开庄重的设计外 最近 几年 ．红旗的质量 虽然有了明 长 久 以来 在市 场上 建 立起 来 的 品牌 地 观不说 ，单就其曾经在 历史上扮演 的角 显提升 ， 销量仍然 不如人意 ． 不能 不让人 位 。 色， 就充分说明了红旗的官车地位。历次 质疑其营销策略 及整个战略规 划 走下圣坛 的红旗一旦失去 可以炫耀 大阅兵 ，红旗都毫无疑 问地 成为观礼车 迷失在 降价 中 的品牌价值 ，在技术 上又落后于 同类产 的首选 ， 其荣誉与地位无人能及 ． 被誉 为 红旗对 中国人来说是一 个极 其 自豪 品 ， 市场份额连连后退也就不足为奇了。 是 中国的“ 政治 车” “ 和 礼宾 车” 红旗 品 的名 字。在 ２ ０ ， ０５年 ４月 ２ １日的 上海车 品 牌 定 位 的 误 区 牌代表着地位和权 力。 展上， ８ 当 ０多岁的第一代红旗轿 车造型 弃“ 从“ ， 官” 商” 甚至 是从 “ ” 并不 民 ， 红 旗应 是豪华 、 安全 、 尊贵 的代表 ， 总设计 师程 正眼含泪水为新一代红旗 元 只是换一下身份 ，它需要 从车辆 的性 能 而红旗最大的悲哀莫过 于放 弃多年来 国 首级座驾——顶级红 旗概念 车 ＨＱ 掀 的各项指标考虑 ：私人消费 的重要 参考 Ｄ 家政府为其倾心创建 的品牌 形象 ，在市 起盖头 的－ ￣ Ｉ ， － ＩＩ全场掌声雷动 。 国人对 指标为经济性 ．而红 旗油耗大和维修 费 场推广中 自降 身价 ， 迷失方 向。当红旗轿 红旗 的感情 由此可见 一斑 用高的弊病对私车消 费市场根本就 没有 车抛 开其高贵的外衣 ． 走向大众化 ． 也是 为什么 一份 巨大的品牌资产却 不能 吸引力 。 红旗 品牌透 支的表现 ．最贵的也不过 ２ 转化为与之匹配的销 售力？ ０ 万般无奈 的情况 下 ．红旗又抛 出的 多万元 ．最便 宜的更是 只有 十五六万元 过去 ． 旗轿 车在市场 竞争中 ． 红 多以 “ 管家 式服 务 ” ５ 与“ Ｏ万公里 无大 修 ” 等 的时候 ，红旗” 已不再具有炫耀 性商品 民族品牌获胜 ， “ 其品牌号 召力 ． 引领消 费 等品牌 诉求 ， 与其高档 品牌 形象差 之甚 的特 点了。 者 的选择 。但是 ， 仅仅局限 于此 ． 往往 显 远 。如此诉求不是 一个高档的成熟 品牌 红旗 的销量与品牌地位相称吗？ 得底气不足。 的诉求 ， 而是 一个经济 型轿 车发展 初期 近年 来 ， 红旗 的销量 一直走下坡路 。 没有销量就 没有利润 ．发展壮大 就 的诉求
4月一汽红旗销量惨淡，仅9692辆，不再是高调的红旗了？
4月一汽红旗销量惨淡，仅9692辆，不再是高调的红旗了？5月份已经过去三分之二时间了，但至今还没见一汽红旗公布4月份的销量，要知道以前一汽红旗销量不错时，可都是月末最后一天公布当月的销量，主要是为了抢个风头，首家公布当月销量快报，跟别家车企错峰公布，力争拿到最大流量，一汽红旗为曝光可谓费尽了心机。
4月没按点公布销量快报，还真有点不适应了，一汽红旗4月份究竟发生了什么？让其忘记了公布还是另有隐情呢？毕竟一汽红旗也是国内豪华车企了，为了弄明白原因，我们查阅乘联会公布的销量排行榜，发现了其中的隐情，原来一汽红旗4月销量惨淡，各车型销量跌落谷底，不忍直视，一汽红旗经过3年多的销量攀升，4月份来到至暗时刻。
统计数据显示，最为畅销的红旗HS5销量不超五千辆，仅4718辆，环比3月7632辆下滑38.18%；红旗H5销量为1765辆，环比3月份3891辆下滑54.64%。
红旗H9销量为1373辆，环比3月份1971辆下滑30.34%。
红旗E-QM5销量为824辆；红旗HS7销量为447辆；红旗H7销量为306辆；红旗E-HS9销量为259辆。
这四款不足千辆的车型中，红旗E-QM5在逆势环境销量还出现了增长，但其它三款车也是全部出现销量下滑。
根据数据统计，一汽红旗4月份销量总计为9692辆，同比去年同期销量21900辆暴跌55.74%，即便是对比2020年4月份销量14500辆也是下滑33.16%。
要知道2019年-2021年期间一汽红旗销量全部是增长趋势，来到2022年就开始销量疲软了，4月销量跌破万辆，创近三年最低纪录，新车方面，一汽红旗H5即将焕新上市，外观有点像小号的红旗H9，加上全新旗舰SUV新品LS7，轴距超3.3米，比劳斯莱斯库里南还要大，自主品牌首次搭载4.0T V8双涡轮增压发动机。
这些新车都会给一汽红旗带来不少流量，但销量就别想了，毕竟都不便宜。
总结一下：有道是三十年河东三十年河西，这才刚过去3年，一汽红旗整体销量就跌破万辆，旗下没有一款超过五千辆的车型，4月车市有多惨，看看一汽红旗的销量，就看到了整个汽车市场的销量惨淡。
红旗轿车的故事
红旗轿车的故事
红旗轿车是中国的一款经典汽车品牌。
起源于1958年，当时中国政
府为国家领导人研发一款符合国家特殊需求的高端轿车，随着技术的进步
和经验的积累，1964年第一代红旗轿车正式面世。
红旗轿车凭借着优秀的技术和设计，以及高昂的售价，成为了中国的
政治、外交和商务活动中不可或缺的交通工具。
数十年来，红旗轿车见证
了中国的国家重大历史事件，为代表中国的尊贵形象和国家实力而存在。
在中国改革开放之后，随着市场的变化和竞争的加剧，红旗轿车逐渐
失去了原本在政府机构和公共领域的绝对主导地位，市场份额不断萎缩。
但是，作为中国汽车工业的一朵奇葩，红旗轿车仍赢得了广大消费者的喜
爱和认可，成为了中国汽车界的一面旗帜。
随着技术的进步和品牌的更迭，今天的红旗汽车已经不仅仅是一款车
型的代表，更是中国汽车工业追求卓越品质、创新科技和良好口碑的象征。
未来，红旗汽车将继续努力，为中国的汽车事业做出更加卓越的贡献。
红旗车的前世今生心得
红旗车的前世今生心得
红旗车是中国汽车工业的象征之一，它有着悠久的历史和丰富的文化内涵。
从诞生到发展的每一个阶段，红旗车都承载着中国人民对国家繁荣和汽车工业发展的期望与梦想。
红旗车的前世可追溯到1950年代，那是中国汽车工业初步起步的阶段。
当时由苏联援助建设的红旗汽车厂开始生产以“红旗”为品牌的轿车，为中国人民提供豪华的出行选择。
红旗车的出现不仅填补了中国自主汽车制造的空白，更代表了国家工业实力的象征。
然而，红旗车的发展并非一帆风顺。
由于技术和管理上的局限，红旗车在市场竞争中逐渐失去了竞争力。
但这并没有消磨中国人民对红旗车的热爱和信心。
中国政府重视汽车工业的发展，通过引进国际先进技术和合资合作的方式，逐渐提升了红旗车的品质和竞争力。
如今，红旗车已经焕发出勃勃生机，成为中国汽车市场的佼佼者。
它不仅在外观设计上融合了中国传统文化和现代元素，更在科技创新与智能化方面取得了重大突破。
红旗车的豪华品质和高端形象已经深入人心，成为中国国宴和重要外交场合的专用座驾。
对于我个人而言，红旗车带给我更多的是自豪感和民族荣誉感。
作为中国人，看到红旗车在国内外大放异彩，我为自己的国家和民族感到自豪。
红旗车的崛起也代表着中国汽车工业的发展成就，这对于我来说是一种民族荣耀，同时也激励着我对国家工业发展的热情。
总结而言，红旗车的前世今生展现了中国汽车工业的发展历程和国家实力的崛起。
它不仅是中国汽车制造业的代表，更是中国人民对国家工业发展的期望和梦想的象征。
红旗车的成功故事鼓舞着无数人，激励着我们不断追求卓越，为国家的繁荣贡献自己的力量。
红旗轿车市场营销失败分析
红旗轿车市场营销失败分析————产品定位红旗汽车，属于一汽的自有品牌、自有商标，诞生于1958年。
红旗作为一汽的无形资产，自公司成立后，其品牌价值随着企业的经营业绩逐年提升，位居中国轿车制造业最有价值品牌首位。
1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。
进入20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。
到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。
目标市场以及产品需求定位红旗轿车致力于打造成高质量、商务化、个性化、人性化的汽车产品至于目标市场，考虑到新款红旗轿车较高的售价、本土情节和国企背景。
我们将红旗汽车的目标市场人群定位在就职于国企的高管和中层人员。
原因如下：1、国企员工，尤其是中高层员工均由着较高的个人收入，同时对汽车的品味和要求也较高，推崇豪华感的同时也注重产品的低调和个性化。
2、同为国企的红旗集团可以利用自身国企背景优势，在国企范围内进行大范围的推销，政府和国企也可以给予一定的政策倾斜，如果能在国企和政府内部实现大范围采购，将能够及大地推动红旗轿车的销量。
产品测试定位虽然改革开放给红旗车带来了第二次生命。
90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。
“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。
但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。
以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。
小红旗采用了奥迪100的地盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。
1998年11月10日一汽与美国福特公司联合开发的大红ca7460高级轿车下线。
但旗舰的造型和技术，没有逃脱掉外国车型的影响，从外形到内饰上都可以看到林肯轿车的影子。
2000年，红旗世纪星上市。
但新的红旗还是借鉴了外国车型的技术。
红旗品牌为啥就没了
８ 年 代 中期 ，凯 迪 拉 克 的 销 量 显 著 ０
下降。 为 了 避 免 陷 入 品 牌 垂 直 延 伸
护 自 己 的 品牌 形 象 ， 坚 守 高 档 车 市 场 。然而 ，面对激烈 的市场竞 争 ，
红 旗 经 不 住 诱 惑 ， 昔 日的 尊 贵 的
的 泥 潭 ，国 际威 功 的 汽 车 公 司 的 高 档 轿 车 都 是 以 独 立 品 牌 出 现 的 ，例
精 髓 ，它 代 表 一 个 品 牌 最 核 心 的 要 素 ，成 为 品 牌 区 别 于 竞 争 对 手 的 最
重 要标志 。纵观 世界品牌发 展史 ，
打造成 中国 自主轿车 的一面旗 帜 ，
ＣＵｕ ＵＲ Ｅ Ｃ０Ｒｐ０ＲＡＴＥ
企 业 园文 化 而卓 越
５ ３
品牌
Ｉ Ｉ Ｉ Ｅ ｊｌ 瓜 Ｔ Ｃ ＲＡＴ Ｅ
旗ｈ ３ 市宣 告 了 红 旗 回 归 豪 华 车定 ｑ上
旧 的 红 旗 出 租 车 ，谁 还 会 想 到 它 曾
经 是 集 尊 贵 、权 力 和 地 位 于 一 身 的 “ 袖 车 ” 呢 ？ 应 该 说 ，红 旗 进 入 领 中 、低 档 轿 车 市 场 ，使 其 多 少 年 来 积 累 的 尊 贵 品 牌 形 象 破 坏 殆 尽 ，在 许 多 人 眼 里 红 旗 成 为 低 档 货 ，其 销
中 国 自 主 汽 车 品 牌 带 来 了 一 线 生 机 。 红 旗 重 振 旗 鼓 的 雄 心 能 否 变 为 现 实 ？ 品牌 塑造 至 关重 金 。然 而 红 旗 轿
品 牌 高 、低 档 之 间 的 垂 直 延 伸 往 往 是 死 胡 同， 旗 的 失 误 其 实 早 已 红 被 许 多 品牌 失 败 的 案 例 所 证 明 。２ Ｏ 世 纪 ８ 年 代 ，美 国 通 用 汽 车 公 司 曾 Ｏ 把 凯 迪 拉 克 品 牌 延 伸 到 档 次 较 低 的 汽 车 上 去 ，取 名 凯 迪 拉 克 ＆ ８ ２ ； ＃ ２ ６ 雪 马 龙 。 然 而 ， 不 仅 凯 迪 拉 克
从经济学原理分析红旗轿车的命运
从经济学原理,分析红旗轿车的命运红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜，曾经享誉全国。
然而，随着市场经济的发展和国内外汽车市场的竞争，红旗轿车的命运也经历了起伏。
本文将从经济学原理的角度，对红旗轿车的命运进行分析。
一、市场规模与需求变化1.市场规模：随着中国经济的快速发展，汽车市场也在不断扩大。
然而，红旗轿车在市场上的份额逐渐减小，原因是多方面的。
国内汽车市场的竞争日趋激烈，越来越多的国际品牌进入中国市场，使得红旗轿车在品牌、技术和质量等方面面临巨大挑战。
2.需求变化：随着消费者对汽车品质、性能和价格的需求不断提高，红旗轿车在某些方面已经无法满足消费者的需求。
与此同时，越来越多的消费者倾向于购买国际品牌的高端豪华轿车，这也进一步压缩了红旗轿车的市场份额。
二、生产成本与效率1.生产成本：红旗轿车的生产成本较高，这主要源于以下几个方面：一是研发成本，新车型的研发需要投入大量的人力和物力；二是原材料成本，包括钢材、电子元件等价格的不断上涨；三是人工成本，随着社会经济的发展，员工工资水平也在不断提高。
2.效率：与一些国际汽车品牌相比，红旗轿车的生产效率较低。
这主要是因为生产线的自动化程度不高、生产管理不够精细等方面的问题。
效率低下导致生产成本增加，影响了红旗轿车的市场竞争力。
三、品牌形象与市场营销1.品牌形象：在过去，红旗轿车是中国政府的官方用车，这使得它在国民心中拥有较高的地位。
然而，随着时间的推移，红旗轿车的品牌形象逐渐变得模糊不清。
与一些国际品牌相比，红旗轿车在品牌传播、形象塑造等方面存在明显不足。
2.市场营销：在市场营销方面，红旗轿车也显得相对滞后。
尽管近年来有所改善，但在市场调研、目标客户定位、产品定价等方面还存在不足。
这使得红旗轿车在市场上的推广效果不佳，难以吸引更多的消费者。
四、政策环境与产业升级1.政策环境：中国政府曾多次出台汽车产业政策，以促进汽车行业的健康发展。
然而，这些政策对于红旗轿车等自主品牌的影响并不明显。
红旗轿车 (2)
红旗牌轿车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经 进进超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件 都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的 位置。
1958，8，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产。工 人以1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级 轿车。
细分消费者市场
+ 地理细分：中国 + 人口细分：有一定经
济实力的中老年人 + 心理细分：怀旧 + 行为细分：彰显品位
正确的市场定位: 红旗轿车所具有的领袖风 范和尊贵形象，应该成为顶级轿车的代表，这 样才符合红旗的品牌基因和品牌特质。成为一 个无可替代、极其尊贵的品牌。
但是，错误的定位在模仿豪华轿车，不断地使用 外国品牌。尤其是，将美国福特林肯的城市轿 车（Lincoln Towncar）嫁接到红旗轿车上作为 红旗品牌的旗舰，造型相近则是大忌 而且，价格低廉，一汽完全不应该把红旗 品牌用在价值低至十几万元的低端轿车上，这 是对红旗品牌的一种粗暴无知的糟蹋。一汽也 不应该让红旗迚入出租车行业。
+ 第一小组
+ 杨丽琼 + 赵彬彬
张春英 李艳婷
张丹 胡婷
车市场，降价过频、过多，最便宜的一款红旗车 只要13万多，滑向低档经济型轿车市场。 红旗失 去 值得炫耀的“尊和礼”的品牌价值，也就等 于 走下了人们心中的圣坛，难怪 红 旗在许多人眼里成为低档货， 其销量逐年下滑也就不足为奇了。红旗应该改变 这种经营模式， 坚持立足高端消费市场，维护其 尊贵的品牌形象。红旗，这个曾经代表中华民族 荣耀的品牌，希望它能重振旗鼓，重现辉煌！
正如俗语云“模仿就是自杀”，市场定位混乱
红旗品牌今天的沦陷，由一位高贵的领袖跌落 成一介平民。要想浴火重生，必须断然放弃中 低端市场的定位，重新回归顶级车的专属定位， 确立独特的品牌基因，凝练品牌价值和品牌文 化，幵加以科学运作，红旗品牌才能凤凰涅槃、 修成正果。
红旗汽车的发展历程
红旗汽车的发展历程
红旗汽车是中国的国营汽车品牌，创立于1958年。
在其发展历程中，红旗汽车曾经历过高速增长、低谷和复苏等多个阶段。
在20世纪60年代，红旗汽车成为中国国家领导人的专车品牌，其产品品质也得到了很大提升。
到了20世纪70年代，红旗汽车开始向社会市场推广，推出了更多的车型，如红旗CA72、CA770等，取得了一定的市场成功。
然而，到了80年代初，由于国内汽车市场的开放和国外品牌的进入，红旗汽车逐渐失去了市场竞争力，销量一度下滑。
在90年代初，红旗汽车开始了自我重组，推出了新的产品线，如红旗HQD等。
此后，红旗汽车逐步恢复了市场地位。
随着21世纪的到来，红旗汽车开始面临新的挑战。
它不再是唯一的中国国产豪华车品牌，而是需要与更多的国际豪华车品牌进行竞争。
在此背景下，红旗汽车加大了创新力度，推出了红旗L5、HS5等车型，通过不断提升产品品质和科技含量，赢得了更多消费者的认可。
总体来看，红旗汽车的发展历程充满了坎坷和机遇。
在未来，红旗汽车需要继续加大创新力度，提升产品品质和科技含量，才能在激烈的市场竞争中持续发展。
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红旗品牌轿车沦落
一汽将其定位中低端是失误
红旗，这个曾经让全世界关注和敬仰的中国汽车品牌，在中国还处在闭塞的年代，坐红旗车、见毛主席成为当时中外人士的一大向往，这充分体现出其特殊的领袖风范和尊贵形象，具有独一无二、不可替代的品牌地位。
红旗轿车作为民族汽车工业的品牌，曾经让无数国人为之骄傲和自豪。
但令人遗憾的是，在一汽走向合资以后，红旗这个巨大的民族瑰宝却黯然失色、日渐陨落，成了民族工业和民族品牌的悲哀。
是什么原因让全国和全世界为之尊崇的品牌落到如此地步？
品牌保护不力
红旗作为民族汽车工业和时代精神的骄傲，是一个极具国际号召力的顶级品牌，中国没有哪一个品牌的精神价值能够超越红旗。
在一汽走向合资以后，没有很好地对红旗品牌进行保护。
对于一汽来说，最有价值的资产不是其生产设备、规模，也不是因为它是中国第一家汽车制造工厂，而是拥有红旗这个品牌。
遗憾的是一汽没有意识到红旗巨大的品牌价值，并没有把它定位为最核心的资产，红旗就像被皇帝打入冷宫的妃子黯然失色，一汽的合资事实上是捡芝麻丢西瓜。
其实，一汽完全可以走一条独立自主的发展之路。
凭借红旗极具号召力的尊贵品牌，吸引足够的资本是不成问题的，有了足够资本，解决所需的技术及设备就不是什么难题。
就如吉利、奇瑞一样，既没有汽车制造的底子、经验，也没有品牌，而完全创造了一个自主汽车品牌。
与吉利、奇瑞相比，一汽的条件好了何止千万倍，但结果却截然相反。
一汽丢掉了最重要的东西——自主品牌，借的是洋鸡，生出来的自然也是洋蛋。
可以说，红旗品牌保护不力确是一个巨大失误。
如果从开始就对红旗品牌善加保护，那么，今天就不会是现在这样一种令人遗憾的景象。
品牌战略缺失
改革开放以后，中国的汽车工业进入快速发展时期，而这个时候，没有对红旗轿车品牌进行科学的战略规划，制定红旗品牌的发展战略和市场策略，使这一宝贵的品牌再次错失发展良机。
思路决定出路，如果有了科学的品牌战略规划，那么一定可以为红旗的发展找到出路和方法。
技术是与时俱进的，但企业的发展战略和品牌战略是需要前瞻的，否则就是我们今天所看到的结局。
而且，红旗品牌所具有的领袖风范和尊贵形象，即使技术上不是最先进的，照样也可以获得市场的认知，这就是红旗品牌巨大魅力所在。
在红旗车诞生之时，依照当时中国的汽车技术，显然无法与世界著名品牌相比，但它却依然璀璨夺目，重要原因就是它所代表的形象与内涵——领袖风范和自强精神。
红旗轿车紧紧与中国的开国元勋毛泽东联系到一起，毛泽东实际成了红旗轿车的品牌形象代言人，这是世界所有其他汽车品牌所不具备的品牌特质。
如果当时能够对红旗品牌进行科学的战略规划和运营，那么，今天的中国一定会出现一个让全球为之敬仰、让国人骄傲的世界级著名汽车品牌。
而正因为缺乏规划，才让红旗有了今天的遗憾。
除了管理体制方面的原因，也暴露出企业决策者在战略管理能力方面的欠缺。
品牌定位失误
红旗轿车所具有的领袖风范和尊贵形象，完全可以像奔驰、宝马一样成为顶级轿车的代表，这样才符合红旗的品牌基因和品牌特质。
然而，遗憾的是，这样一个无可替代、极其尊贵的品牌却被极端错误的定位所破坏。
一汽完全不应该把红旗品牌用在价值低至十几万元的低端轿车上，这是对红旗品牌的一种粗暴无知的糟蹋。
一汽也不应该让红旗进入出租车行业，当然有人认为奔驰在有些国家如德国、以色列也被当出租
车使用过。
但这里有个不对等的概念，在德国、以色列等国家，出租车不等于低端车，对奔驰的品牌形象没有不良影响。
而中国的出租车就等于低端车，这就等于把红旗划入低端车行列，对红旗品牌形象是一种巨大损害。
由于定位的失误，红旗轿车由国人心中国宾车、领袖车的形象，一下子滑落到一个低档车的境地，领袖形象一落千丈，红旗品牌的领袖定位因此遭受严重破坏。
试想，还有谁以坐红旗车为荣？还有谁去尊崇红旗品牌？这是红旗品牌运作的极大败笔。
虽然现在一汽重新推出了定位高端的红旗轿车新品，但这种定位破坏所造成的品牌价值损害是很难弥补的。
前面推出了低档车，后面又推出中高端车，这种忽左忽右的定位会让消费者难以再认同红旗车的顶级车专属感，从而使很多人放弃购买红旗高档车。
工业设计落后
红旗轿车虽然诞生在中国汽车技术非常落后的年代，但红旗车在外观的工业设计方面还是可圈可点的。
设计上体现了庄重、典雅、大方、尊贵的气派，其外观设计还是具有鲜明气质和风格的。
就像劳斯莱斯、奔驰、宝马一样，外观设计上带有独特气质和风格的东西会一直被延续，不会轻易改变，这样品牌特质和风格才会不断被强化和传承。
红旗车要重新走向市场，完全应该在原有外观基础上进行改善和提高，以传承红旗车的风格。
然而，一汽在重新推出红旗车时，却完全没有考虑这一点，而是把奥迪100型翻版到红旗车上，这就使红旗车变得不伦不类，原有风格完全丧失。
当笔者第一次看到奥迪版的红旗轿车时，心里满是惊愕与失落，没想到红旗轿车被弄成一幅不伦不类的样子，这又是红旗品牌运作的另一大败笔。
这种完全照搬、毫无特色的外观设计，再次使红旗轿车的品牌价值和形象大受损失。
红旗品牌今天的沦陷，由一位高贵的领袖跌落成一介平民。
要想浴火重生，必须断然放弃中低端市场的定位，重新回归顶级车的专属定位，确立独特的品牌基因，凝练品牌价值和品牌文化，并加以科学运作，红旗品牌才能凤凰涅槃、修成正果。
如果意识不到这些，不遵循科学的理念和规则，红旗品牌的未来之路令人堪忧。