斜拉桥大桥施工方案
斜拉桥桥面施工方案
桥面施工方案一、工程概况：桥面总宽度及组成：本桥采用上下行分离式桥面，桥面总宽度为26m，桥面组成：0.5米（护栏）+11.5米（行车道）+2.0米（中间分隔带）+11.5米（行车道）+ 0.5米（护栏）=26.0米。
大桥的上部构造为7×30m预应力混凝土连续组合箱梁、共56片。
二、总体施工进度和劳动力安排桥面施工计划在2004年2月20日开工，计划在2004年4月30日桥面施工施工完毕。
人员机械配备：混凝土工15人，钢筋工18人，木工8人，勤杂人员2人，两台容量8m3混凝土运输车，EA-05混凝土泵一台，平面阵捣梁一台。
三、施工准备1、对便道进行修整，达到运输车辆能够顺利通行。
2、对桥面进行清洗并对纵横向湿接缝梁体混凝土进行彻底凿毛,露出新鲜混凝土。
3、全面复测，组织测量人员对郑沟大桥中线及桥面标高等进行全面复测，如有误差进行调整，调整后再进行桥面铺装。
4、组织施工技术人员进行图纸审核，对现场工人及工班长进行桥面铺装施工技术交底。
四、施工要点施工顺序：横向湿接缝施工纵向湿接缝施工箱梁顶板负弯矩张拉孔道压浆和封锚桥面铺装层的施工解除临时支座1、桥梁纵、横向湿接缝施工a、本桥纵、横向湿接缝模板采用厂制定型钢模,钢模出厂后经验收各部尺寸合格后,模板表面打磨光滑并涂油。
模板与梁体端头采用外支撑顶紧，并夹双面海绵胶带,保证模板不漏浆、不变形。
横向湿接缝模板采用厂制定型钢模，采用吊挂式施工，模板安装时，其吊杆必须顶紧，上横杆安装牢固可靠。
b、接头钢筋采用绑扎搭接，并部分焊接，焊接接头长度单面焊不小于10倍的钢筋直径，双面焊不小于5倍的钢筋直径。
c、梁体端头混凝土面必须凿毛，凿除浮浆，露出混凝土石子。
d、梁体端头顶板负弯矩部分预应力扁波纹管的连接，采用比原直径稍大一点的波纹管套接，套接后用胶带纸密封。
e、混凝土浇注。
混凝土采用C50号混凝土，其坍落度80～180mm，其浇注时操作人员必须是混凝土施工的熟练工人，掌握混凝土施工工艺，保证混凝土密实的前提下，振动棒绝对不能捣动波纹管。
斜拉桥施工工艺
斜拉桥施工工艺
标题：斜拉桥施工工艺详解
一、前言
斜拉桥作为一种重要的大跨度桥梁形式，其施工工艺复杂，技术要求高。
本文将详细介绍斜拉桥的施工工艺，以期对相关工程人员提供参考。
二、斜拉桥施工流程
1. 施工准备：进行地质勘探，确定桥梁位置和结构设计，制定详细的施工方案。
2. 打桩与承台施工：打设桥墩基础桩，并在基础上浇筑承台。
3. 塔柱施工：根据设计图纸，进行塔柱钢筋绑扎和混凝土浇筑。
4. 主梁施工：包括主梁预制、吊装和合拢等步骤。
5. 斜拉索安装：先在塔顶固定好索导管，然后将斜拉索穿过索导管，通过张拉设备将其锚固在主梁上。
6. 桥面铺装：进行防水层、混凝土层、沥青路面等多层铺设。
三、斜拉桥施工工艺要点
1. 打桩与承台施工：打桩时需确保桩位准确，桩身垂直；承台施工时要保证混凝土质量，防止裂缝产生。
2. 塔柱施工：钢筋绑扎要符合设计要求，混凝土浇筑要连续进行，避免出现冷缝。
3. 主梁施工：预制主梁时要严格控制尺寸和质量，吊装过程中要确保安全，主梁合拢时要做好温度和应力监测。
4. 斜拉索安装：索导管安装要准确，斜拉索张拉要按设计要求进行，避免过度张拉导致结构破坏。
5. 桥面铺装：要严格按照铺装工艺进行，保证铺装质量。
四、结语
斜拉桥的施工工艺是一项系统工程，需要严谨的设计、精细的施工和严格的管理。
只有这样，才能保证斜拉桥的安全、稳定和耐久性。
希望本文能为斜拉桥的施工提供一些参考和帮助。
北盘江大桥斜拉索施工方案
北盘江大桥斜拉索施工方案一、施工概述北盘江大桥是连接两个城市的重要交通枢纽，是一座大型斜拉桥。
施工方案主要包括设计和施工两个阶段。
设计阶段包括方案设计和详细设计，施工阶段包括施工准备、施工过程和竣工验收等环节。
二、设计阶段在设计阶段，需要进行桥梁结构方案设计和详细设计。
2.1 方案设计方案设计阶段主要确定桥梁的整体设计方案，包括桥梁的类型、主要参数和斜拉索的布置等。
在北盘江大桥的设计中，选择了斜拉桥结构，以满足大跨度、高荷载和地质条件等要求。
在方案设计中需要充分考虑斜拉索的位置和长度，以保证桥梁的整体稳定性和均布荷载。
2.2 详细设计在详细设计阶段，需要进行桥梁的结构计算和构造设计。
斜拉桥的斜拉索是桥梁的重要组成部分，需要进行详细的施工方案设计。
在详细设计中，需要确定斜拉索的材料、截面形状和预应力力值等参数，以满足设计要求。
另外，还需要考虑斜拉索与桥梁主体的连接方式和斜拉索的预应力调整等。
三、施工阶段施工阶段包括施工准备、施工过程和竣工验收等环节。
3.1 施工准备在施工准备阶段，需要制定施工组织设计和施工方案。
施工组织设计包括施工人员配置、施工设备选型和施工工序安排等。
施工方案则包括施工顺序、工序要求和施工安全措施等。
另外，还需要进行材料和设备的采购，以确保施工的顺利进行。
3.2 施工过程施工过程中，首先需要进行桥梁的基础施工。
根据设计要求，选择合适的基础形式，进行桩基础或深基坑开挖等工作，以确保桥梁的稳定性和承载力。
之后进行桥墩和桥台的施工，包括模板搭设、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。
最后进行桥面铺装和防护层施工等。
斜拉索施工是桥梁施工的重点和难点之一。
在斜拉索的施工过程中，首先需要确定斜拉索的起点和终点，以及斜拉索与桥梁主体的连接方式。
之后进行预应力张拉和调整，确保斜拉索的预应力力值符合设计要求。
最后进行斜拉索的锚固和保护措施，以确保斜拉索的稳定性和使用寿命。
3.3 竣工验收在施工完成后，需要进行竣工验收。
斜拉桥施工方案
桥梁宽度：1.0(护索区）+0。5m（护栏)+净—7。0m(行车道）
+0。5m（护栏）+1。0（护索区）=10.0m
桥面横坡：2％
桥梁纵坡：2.6％
设计荷载：汽车—20级,挂车—100
地震烈度：基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度设防
桥面铺装：6~13cm厚40号混凝土调平层+6cm沥青混凝土铺装
3
3
箱梁、桥塔：50号混凝土
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m;前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨602m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
一般说，斜拉桥跨径300~1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一,其造价低30％左右。
（8)边跨支架应待箱梁预应力束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的90%以上时方可进行,落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸.斜拉索张拉前，边跨支架应拆卸完毕.
（9)施工时箱梁顶底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用Φ12短钢筋(两端用90°弯钩)固定绑扎成整体。
第3章工程概况
3.1
本桥是高速公路第二合同段，净宽7m上跨车行天桥。桥梁起讫桩号K0+307。17～K0+417.17，全长110m,中心桩号K0+362。17，与高速公路交叉桩号K18+225.上部结构采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系，塔墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。
斜拉桥施工—斜拉桥主梁施工
混凝土双箱梁截面施工
牵索挂篮施工（澳大利亚） 挂篮悬臂浇筑施工（宜宾中坝金沙江大桥）
（三）顶推法、平转法施工
顶推法进行混凝土斜拉桥主梁的施工，需在 跨内设置若干临时支墩，且在顶推过程中，梁要 反复承受正、负弯矩。
我国天津永和桥主梁施工就是采用支架法拼 装施工的。
（二）悬臂法施工
悬臂施工法可分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法两 种。
悬臂拼装法一般先在塔柱区段现浇一段起始 梁段以放置起吊设备，然后用起吊设备从塔柱两 侧依次对称安装预制梁段，使悬臂不断伸长直至 合龙。
悬臂浇筑法是从塔柱两侧用挂篮对称逐段就 地浇筑混凝土直至合龙。
钢箱梁悬臂吊装（安庆长江大桥）
悬臂浇筑法（漳州战备大桥）
我国大部分混凝土斜拉桥主梁都采用悬臂浇筑法施工 。施工中应尽量减小施工荷载，并充分发挥拉索的作用， 使结构在施工阶段和运营阶段的受力状态基本一致。
泸州泰安长江大桥的挂篮悬臂现浇施工
对于单索面布置的箱形截面主梁，为减轻浇 筑质量，通常将横截面分解成三部分，即中箱、 边箱和悬臂板。先完成包含主梁锚固系统的中箱 ，张拉斜向拉索，使之形成独立的稳定结构，然 后以中箱和已浇梁段的边箱为依托，浇筑两侧边 箱，最后用悬挑小挂篮浇筑悬臂板，使整体单箱 按品字形向前不断悬臂浇筑。
顶推法（法国 Millau Viaduct）
平转法是将斜拉桥上部结构分别在两岸 或一岸顺河流方向的支架上现浇，并在岸 上完成落架、张拉、调索等所有安装工作 ，然后以墩、塔为圆心，整体旋转到桥位 合龙。
平转法施工适用于桥址地形平坦、墩身 较矮及结构体系适合整体转动的中小跨径 斜拉桥。
斜拉桥施工方案
长春轻轨净月线伊通河桥施工组织设计编制单位：二〇〇三年四月八日目录一、编制依据---------------------------------------------------------------------1二、工程概况-------------------------------------------------------------------1三、自然条件-------------------------------------------------------------------1四、地貌、地质、水文及气象--------------------------------------------------1五、工程工期------------------------------------------------------------------1六、工程质量达到的目标------------------------------------------------------1七、劳动力准备--------------------------------------------------------------1八、机械设备------------------------------------------------------------------1九、施工总体部署------------------------------------------------------------1十、工程重点和难点----------------------------------------------------------1十一、总体施工方案---------------------------------------------------------1十二、具体施工方案----------------------------------------------------------1十三、各项保证措施-----------------------------------------------------------1十四、施工平面布置图---------------------------------------------------------1十五、施工进度计划-------------------------------------------------------------1十六、施工监控-----------------------------------------------------------1长春轻轨净月线伊通河桥施工组织设计一、编制依据1、轻轨净月线03号标段伊通河斜拉桥工程《招标文件》招标编号：JAZB2003-022、长春市快速轨道交通净月线工程施工图设计、工程编号：0194Q。
任务15斜拉桥的施工
混凝土双箱梁截面施工
牵索挂篮施工（澳大利亚） 挂篮悬臂浇筑施工（宜宾中坝金沙江大桥）
（三）顶推法、平转法施工
顶推法进行混凝土斜拉桥主梁的施工，需在 跨内设置若干临时支墩，且在顶推过程中，梁要 反复承受正、负弯矩。
顶推法（法国 Millau Viaduct）
平转法是将斜拉桥上部结构分别在两岸 或一岸顺河流方向的支架上现浇，并在岸 上完成落架、张拉、调索等所有安装工作， 然后以墩、塔为圆心，整体旋转到桥位合 龙。 平转法施工适用于桥址地形平坦、墩身 较矮及结构体系适合整体转动的中小跨径 斜拉桥。 我国绥芬河市新华街立交桥是采用平转 法施工的100m+100m双孔独塔单索面斜拉 桥，跨越绥芬河铁路站场。
采用伸臂架设法施工时，对各施工阶段发生 的误差必须随时予以调整。斜拉桥的施工管理工 作应考虑以下各点： (1)正确计算恒载重量； (2)对施工管理人员严格要求； (3)掌握各种重要因素引起的影响(荷载、刚度、 速度、基础变形等)； (4)测量工作； (5)实测值与设计值的比较； (6)施工管理中的计算工作(要求对变形和内力双 控，如索力、斜索长度、索塔垂直度、主梁线型、 主梁应力等)； (7)其他(测量仪器的精确性、混凝土徐变和收缩 的时间影响、风振和抑振措施等)。
塔柱的施工（安庆长江大桥）
2. 施工塔柱的注意事项
• • • • 必须控制模板的变形； 应保证拉索锚固点预埋件位置的精度； 应保证各部位的几何尺寸正确； 应进行索塔局部测量系统的控制。
（三）横梁的施工要点
• 一般横梁采用支架法就地浇筑混凝土； • 横梁施工时应考虑模板支撑系统，防止支撑系统 的连接间隙变形、弹性变形、支承不均匀沉降变 形；混凝土横梁和塔柱与钢支撑不同的线膨胀系 数的影响；日照温差对钢和混凝土的不同时间差 效应等产生的不均匀变形的影响，以及相应的变 形调节措施。 • 每次浇筑混凝土的供应量应保证最先浇筑的混凝 土初凝前完成全部浇筑，并应采取有效措施防止 在早期养护期间及每次浇筑过程中由于支架的变 形引起混凝土横梁开裂。
某大桥工程施工方案
一、工程概况某大桥位于我国某市，横跨某河流，全长约1500米，桥面宽度为40米，主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，引桥采用预应力混凝土连续梁结构。
本工程预计总投资约10亿元人民币，建设工期为3年。
二、施工方案1. 施工组织设计（1）施工顺序：先进行基础施工，再进行主桥、引桥、桥面系施工，最后进行附属工程和景观绿化施工。
（2）施工进度：按照国家相关法律法规和工程合同要求，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）施工资源配置：根据工程特点，合理配置人力、物力、财力等资源，确保工程顺利进行。
2. 施工工艺（1）基础施工基础施工采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.2米，桩长根据地质情况确定。
施工过程中，严格控制成孔质量，确保桩基的承载能力。
（2）主桥施工主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，施工工艺如下：① 塔柱施工：采用爬模施工工艺，分段施工，确保塔柱垂直度和平整度。
② 桥梁主梁施工：采用悬臂浇筑施工工艺，分段施工，确保主梁的强度和刚度。
③ 斜拉索施工：采用先张法施工，确保斜拉索的预应力。
（3）引桥施工引桥采用预应力混凝土连续梁结构，施工工艺如下：① 梁体施工：采用预制拼装施工工艺，确保梁体质量。
② 桥面系施工：采用现浇混凝土施工工艺，确保桥面平整度和耐久性。
3. 质量控制（1）严格控制原材料质量，确保工程质量。
（2）加强施工过程中的质量检测，及时发现和处理质量问题。
（3）加强工程验收，确保工程质量符合国家相关标准。
4. 安全生产（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。
（2）严格执行安全生产规章制度，加强安全教育培训。
（3）定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
5. 环境保护（1）加强施工现场环境保护，减少施工过程中对环境的影响。
（2）严格控制施工废水、废气、噪声等污染物的排放。
（3）加强绿化工作，提高施工现场环境质量。
三、结论本工程施工方案充分考虑了工程特点、施工工艺、质量控制、安全生产和环境保护等方面的要求，旨在确保工程顺利进行，按时完成建设任务。
斜拉桥建筑设计及施工方案设计
斜拉桥建筑设计及施工方案设计课题名称XX大桥设计学院(部) 工程学院专业岩土工程班级4081120212学生姓名XXX学号408112020000指导教师谌会芹2020 年11 月18 日目录第一章方案比选 (1)1.1 气象水文、地势地貌情形 (1)1.2 方案比选 (1)1.2.1 比选原那么 (1)1.2.2 方案编制 (1)1.2.3 方案比选 (2)第二章预应力混凝土独塔斜拉桥总体设计 (2)2.1 技术标准 (2)2.2 材料参数 (2)2.3 桥跨布置 (3)2.4 主梁 (3)2.5 索塔 (4)2.6 斜拉索设计 (4)2.7 基础 (4)第三章施工方案简述 (4)3.1 全桥施工 (4)3.2 基础施工 (5)3.3 主梁施工 (5)3.4 索塔施工 (5)设计规范及标准依据的规范有：中华人民共和国行业标准«公路桥涵设计通用规范»〔JTG D60-2004〕中华人民共和国行业标准«公路砖石及混凝土桥涵设计规范»中华人民共和国行业标准«公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范»〔JTG D62-2004〕第一章方案比选1.1气象水文、地势地貌情形桥区内属亚热带气候看，温顺潮湿，雨量充沛，四季分明，具有春早夏长，秋雨连绵，冻暖多雾之特点。
河流汇水面积广，流量充沛，水位具有陡涨陡落的特点。
河床两侧地质条件不平均，一侧较好，一侧较差，地下水缺乏。
桥位区两岸属丘陵~低山区河谷地貌，桥位处于峡口下游河段，地势陡峻，相对高差较大，河床宽缓，断面呈〝U〞形。
1.2 方案比选1.2.1 比选原那么比选方案要紧依据安全、有用、经济、美观、有利于环保的原那么，同时考虑要符合桥梁进展规律，表达现代新科技的成就。
桥型的选择要求在技术上是可靠的，在施工上是切实可行的。
1.2.2 方案编制〔1〕方案一：预应力混凝土独塔斜拉桥〔2〕方案二：钢筋混凝土拱桥〔3〕方案三：钢筋混凝土简支梁桥1.2.3 方案比选方案一：斜拉桥方案造型美观，气概宏伟，跨过能力强，拉索的作用相当于在主梁跨内增加了假设干弹性支撑，从而减小了梁内弯矩、梁体自重，从而减小梁体尺寸。
宜昌市庙嘴长江大桥工程三江斜拉桥主塔施工专项方案
宜昌市庙嘴长江大桥工程三江斜拉桥主塔施工专项方案中国葛洲坝集团第五工程有限公司宜昌市庙嘴长江大桥三江桥主塔施工专项方案第一章工程概况1.1 编制依据1.1.1设计文件（1）宜昌市庙嘴长江大桥施工设计图纸（2）设计交底及相关技术规范。
（3）施工现场调查。
包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
（4）根据我单位投入的各类资源和技术、管理、经济等方面实际情况。
1.1.2技术标准和规范本工程施工主要采用以下现行标准、规范、规程：（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）（4）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；（5）《滚压直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）；（6）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；（7）《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）（8）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001；（9）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（10）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）(12)《工程测量规范》（GB50026—93）国家及有关行业颁布的规范及标准等其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法。
国家有关的政策、法律、法规等。
1.2 工程概况宜昌市庙嘴长江大桥上距葛洲坝水利枢纽工程坝址约2.7km，跨越三江的桥梁距已建葛洲坝三江公路桥约825m。
三江桥采用主跨210m的高低塔中央索面混凝土梁斜拉桥，桥长378m，按双向六车道布置，桥跨布置为（39+73+210+56）m。
主梁采用C55混凝土单箱五室箱形截面，梁高3.5m，标准段梁宽33.5m，采用牵索挂篮施工。
斜拉桥施工方案
x x斜拉桥施工方案根据施工整体部署,斜拉桥分南、北两岸对称施工,上、下游幅两幅的间距为基本上并列施工;南岸北仑侧工区负责施工的范围为：D0、D1、D2墩位范围的工程；北岸镇海侧工区负责施工的范围为：D3、D4、D5墩位范围的工程;索塔、主梁及斜拉索施工处于关键线路上,辅助墩、过渡墩、边跨支架段作为非关键工程,可根据关键线路上的工程进度,来确定其经济的开工日期、完工日期;索塔施工整体方案概述基本构造索塔为双菱形联塔,可分为上游幅索塔、下游幅索塔,每幅索塔有内塔肢、外塔肢两个塔肢,塔肢高度上可分为下塔柱、中塔柱、上塔柱,连接内、外塔肢的结构有塔座、下横梁、上横梁;塔座采用C40纤维混凝土,下塔柱第1m高度内采用C50纤维混凝土,索塔其他部位采用C50混凝土;塔肢纵桥向宽度由塔顶7.0m单斜率变化到塔底;索塔一般构造图塔肢横桥向宽度：中、上塔柱基本宽度为,为单箱单室横截面；单幅索塔的上塔柱内、外塔肢连成一体,形成单箱三室横截面；上、下游幅索塔的内塔肢在下横梁中线以上、以下范围内连成一体,形成实体断面或者单箱小二室横截面；下塔柱由4.0m双斜率塔肢内外侧面斜率不同变化至塔座顶面的,为单箱单室横截面;索塔上斜拉索锚固段设水平预应力钢绞线束来平衡斜拉索产生的水平力,预应力在上横梁及其以上高度的索塔内呈“井”字,锚固在索塔外表面；预应力在上横梁以下段呈“U”型布置,锚固在索塔塔壁内;施工工艺流程图索塔总体施工工艺流程图索塔分段、模板体系、基本工期索塔分节示意图含中、上塔柱脚手架塔柱总工期为：360d＝325d＋35d特别因素塔吊、电梯、砼泵管、水电布设,各种预埋件塔吊每个索塔选用1台波坦MC170A塔吊臂长55m,起重量19kN；最大起重量80kN,在范围内安装在左右幅的中间、1台QTZ6015塔吊臂长35m,起重量35kN；最大起重量100kN,在范围内安装在边塔柱的外侧,整个索塔都处于吊装范围内,两台塔吊安装高度分别为159m塔柱高度、149m;斜爬电梯安装在另一外塔肢的外侧;制定塔吊台风期安全技术方案;施工电梯、爬梯施工人员到达作业面的方法施工电梯采用SCQ100载货载人电梯1台,电梯安装起始高度与原地面平齐,布置在边塔柱外侧面;在下塔柱施工时,人员通过专用脚手架到达施工作业面;在下横梁施工时,人员通过专用脚手架到达施工作业面;上塔柱施工时,通过电梯直接达到边塔柱爬架的–3号平台;上塔柱施工时,在下横梁处设置平台,通过电梯到达下横梁平台后,通过座落在下横梁上的支架兼泵管、水管、爬梯可到达中间塔柱、边塔柱的顶操作平台即＋1号平台;上塔柱施工时,通过电梯直接达到边塔柱爬架上即可;另外上塔柱内腔,可考虑随高度施工永久性工作爬梯;水索塔用水的储水池用钢护筒改造而成,由多级高压水泵直接从储水池中取水,2条φ38mm上水管线与泵管线一同沿座落在下横梁上的支架兼泵管、水管、爬梯到达爬模系统的顶操作平台即＋1号平台,采用能承受3MPa的优质铁管,套丝连接;在爬模＋1号平台上设2个储水桶,以备消防、应急;动力电、照明在承台顶面上设1台低压配电箱,分别输送给塔吊、施工电梯、高压水泵的专用配电箱;随座落在下横梁上的支架布置动力电缆,在塔吊塔身上设置备用动力电缆,在塔柱施工工作面上设小型配电箱,以满足工作面上的电焊机、振捣器、照明、液压爬模等电力需要;动力线路与照明线路分离;塔柱内照明电路采用36V低压冷光源,内壁应每隔10米附照明灯;大型照明灯具设置在塔吊升降节上,在液压爬模上设低压小型灯具;预埋件严格按照专用规范索塔及主桥墩-1-23,专用规范索塔及主桥墩-1-25, 专用规范索塔及主桥墩-1-27施工;主要包括承台上的预埋件、下塔柱的预埋件、上塔柱外壁预埋件、上塔柱内壁预埋件;一般预埋件安全系数为,起重预埋件的尺寸和埋入长度应该使它能发挥出设计所需的力量,并保有够大的安全系数,一般采用安全系数为5,其中是考虑冲击作用、吸附力和偏心力;斜拉索锚固区足尺模型试验索塔锚固区U形预应力束施工是高空作业,由于该区段受到斜拉索强大的集中作用,结构受力复杂;预应力筋束定位是否准确,张拉是否到位,直接影响塔柱内力,加之该区段钢筋较多,又有劲性骨架,锚下局部加强钢筋等干扰,施工难度较大;因此在施工前作足尺模型试验,对小半径U形预应力束的定位、穿束、张拉、真空吸浆工艺等进行探索,积累经验,以指导施工操作;上塔柱环形预应力足尺模型暨塔柱首件工程,和科研项目“xx特大桥锚固区节段模型试验”相结合;斜拉索锚固区足尺模型试验由设计院、西南交通大学主持,我方协作完成土建工作;同时考虑抗剪预埋件、索塔表层钢筋网的定位与混凝土密实性试验;钢筋网的净保护层为2cm,与索塔外壁箍筋的净间距为,选购适用该部位振捣的插入式振捣棒;主要技术1)混凝土外观质量包括裂缝预防控制;环向预应力张拉、压浆控制,避免对已浇筑索塔的污染;2)监测塔肢的变形、变位,并进行相应调整,以保证塔柱设计要素;3)根据索塔混凝土参数、理论计算对索塔压缩变形进行分析,考虑设置相应的预抬量,以消除混凝土收缩、徐变和塔柱弹性变形的影响,以确保斜拉索在塔上锚固位置的精确;索塔混凝土中粉煤灰掺入最应≤15％;4)索导管定位技术5)混凝土泵送工艺6)台风期安全施工安全7)上下游幅索塔内塔肢联体部位的钢筋、混凝土施工工艺9)模板的收、分、组合,要严格其接口的封闭;10)仔细分析上塔柱突出索塔表面的锚头对爬架系统、模板的不利影响;各种预埋件精确定位、安装可靠,不得遗漏;精确预埋爬模系统的预埋件,确保其节段顶标高;钢筋、劲性骨架竖向主筋均采用滚轧直螺纹机械连接,并利用劲性骨架进行钢筋的空间定位;劲性骨架采用L100×100角钢主弦杆及L75×75角钢腹杆形成桁架;下塔柱施工时,在地面加工成一定尺寸的考虑预偏的个体,逐个拼装,上塔柱开始时,考虑整体吊装;混凝土C50泵送混凝土,采用1台120m3/h拌和站,1台HBT80拖泵泵送,低压高频振捣系统;混凝土垫块强度应大于等于主体混凝土强度;两阶段施工图变更设计第二册第三分册S5-3-1-8页“施工要点”第6点：混凝土强度到达设计强度的85%后方可张拉预应力;预应力管道采用塑料波纹管,真空吸浆工艺;通气孔采用φ110×管;防雷系统S9-2-01：对防雷系统进行了明确的要求;4个避雷针,保证8根钢筋自上而下包括钻孔桩贯通；索导管用φ12钢筋连通起来,并与索塔接地钢筋焊接；桥面系内接地钢筋与索塔接地钢筋焊接；索塔钢筋采用套筒时,要用φ12绕形焊接；支座预埋件与接地钢筋焊接；支座上下用40×4的扁铁与接地钢筋焊接,接地电阻应小于1欧姆;索塔桩基础应有不少于33根桩每桩2根1号钢筋作为接地,承台、塔座内利用φ32钢筋做均压环；索塔内＋以下每个塔肢用8根主筋作为接地、不设均压环；索塔内＋及以上每个塔肢用4根主筋作为接地、每6m高度设优先采用水平钢筋作为均压环,但似乎要求采用圆钢筋塔顶消雷器与索塔主筋4根焊接;每阶段或节段完成后,应进行接地电阻测量;下塔柱第1～第5节段混凝土尽可能采用全自动液压爬模以下将全自动液压爬模分成爬架、爬模两部分;分5节段混凝土,每节段平均施工时间为12d,共60d;工艺流程下塔柱施工工艺流程图模板、支架、脚手架泵管、水管索塔第1节段～第7节段模板支架体系外模基本采用爬模,通过裁剪来适用每节段混凝土的变化;其他面的裁剪要考虑到在裁剪后是否能应用到中塔柱;内塔肢第4节段底模采用木模,建筑钢管脚手架为支架,预埋H型螺母将该模板靠紧塔柱;下塔柱外倾力平衡结构主动张拉结构由于下塔柱塔肢外倾,施工时混凝土、模板、施工机具等荷载偏离塔柱形心,使塔柱处于偏心受力状态,使内侧边缘因受拉,一旦超过C50混凝土的极限抗拉强度,将形成裂缝,同时会使塔柱偏位;为此,通过设置主动张拉来形成反弯矩,抵消M;两阶段施工图变更设计第二册第三分册S5-3-1-8：施工至＋时,在＋处设临时拉杆,拉力2500kN；施工设计图第二分册图S5－2－6索塔施工主要流程图表明：可在塔肢联体前张拉临时钢绞线来平衡外倾力,即第5节段混凝土顶面位置的预应力钢绞线;但只能等第6节段混凝土完成后才能张拉;临时预应力考虑用32精轧螺纹钢及连接套,塔身处预留PVC管道;由于下塔柱主动拉杆计算工况的复杂,应在下塔柱相关截面根部、拉杆截面设置应力观测,并在设计主动拉杆时,考虑张拉储备、放松的可能;混凝土塔柱联体部位、下横梁与索塔交叉部位的砼需采取降低水化热、防止温度应力裂缝的措施;木模板用水性脱模剂,脱模剂的涂刷应均匀,不漏刷,经雨雪后应重新涂刷一遍,严禁使用废机油;消除错台的基本方法：在模板下口用少量的玻璃胶、柔性水泥或金属腻子把缝隙涂满,模板的下层拉杆离混凝土面不宜＞20cm,必要时设扒锥将模板下口与混凝土紧贴;圈2cm厚的限位木条,以方便控制,当混凝土浇筑完成后进行施上缝凿毛,认真保护好接缝线,使得上、下节段混凝土的接缝顺直;混凝土浇筑前,对接缝表面进行检查清理;混凝土浇筑时,充分振捣接缝两侧的混凝土,使得缝线饱满密实;塔柱节段混凝土的数量为89～208 m3,设计容许的模板的侧压力为50 kN/ m2,因此混凝土的灌注速度应控制在25 m3/ h以下,塌落度控制在16~18 cm,初凝时间控制在6~8 h;当混凝土倾落高度大于2m时,应采用串筒,通过控制混凝土的塌落度和浇筑高度,保证混凝土不离析;采用φ30mm振捣棒插入主钢筋与钢筋网片之间进行振捣;混凝土浇筑时应分层、均匀、对称进行,同时尽量减小混凝土坍落度;混凝土浇筑应连续进行,若因故必须中断时,中断时间不得超过范本第410节表410-20的规定,否则应按施工缝处理;泌水要及时清除;必要时,清除顶部混凝土浮浆;采用喷洒养护剂进行养护,即脱模后用喷枪喷养生剂,养生剂喷两遍,对混凝土表面形成封闭面膜,混凝土内部水份不能蒸发,从而达到养生的目的;养生剂不会对以后表面涂装产生不利影响;也可采用自制的环形喷射装置,并安装在爬架上同步升高,定时喷洒,效果较好;冬季施工时采用拆模后包塑料薄膜及挂泡沫塑料板方法进行保温养护,其它时间采用拆模后涂刷两度养护液进行养护;冬期养护混凝土的模板和保温层的拆除,应在混凝土冷却到5℃后方可进行;当混凝土与外界温差大于20℃时,拆模后的混凝土表面,应采取使其缓慢冷却的临时覆盖措施;离混凝土顶面标高一定高度内如50cm～60cm要逐渐调小混凝土坍落度,减少顶部灰浆,防止因灰浆过多,造成混凝土强度偏低、上下塔柱颜色不一致、混凝土产生收缩裂缝等不利影响;质量标准必要时,采用角钢对阳角进行保护;上下游幅索塔的下横梁联体预应力通长,长度,单箱单室结构,顶宽,底宽,6m高,壁厚;两阶段施工图变更设计第二册第三分册S5-3-8：下横梁预应力仅布置在顶、底板;下横梁可分2次浇筑含相应部位的塔柱,分别为第6节段、第7节段,计划工期50d;工艺流程图下横梁施工工艺流程图模板、支架、脚手架下横梁支架示意图横梁支架系统由钢管柱及其平联、纵联、钢砂筒、H400横梁、H200小纵梁、分配梁、模板组成;钢管柱采用承台基坑支护拆除下来的φ610mmδ8mm钢管,钢管柱底部与承台顶预埋“H”型螺母直接螺栓连接;钢管柱顶部、底部浇筑60cm高C20 混凝土或者δ10钢板十字撑板,以确保局部稳定性和轴向抗压;为在横梁施工完成后能顺利地脱模,在钢管柱顶部设置钢砂筒;预应力2料波纹管,压浆采用真空辅助压浆工艺;下横梁预应力钢束的张拉锚固位置设在塔柱外侧,而该侧有塔柱密集的钢筋束和角钢劲性骨架;为了避免预应力张拉端槽口开得过大而切断塔柱的竖向钢筋,预应力钢绞线采取深埋锚工艺,将原设计埋置深度15～20cm沿张拉轴线方向延伸至30～40cm,并相应延伸张拉接长板;锚垫板按套筒设计要求对螺栓进行攻丝,套筒外缘距塔柱外侧表面为5cm,施工塔柱时先用泡沫塑料封堵套筒,防止施工时混凝土进入套筒内;混凝土浇注前应安排专人对预应力管道位置进行检查,波纹管固定措施到位,防止混凝土浇注过程中上浮,对损伤的管道立即进行修复；混凝土浇注过程应控制振捣棒不碰触预应力管道,以免防止损伤波纹管造成漏浆,给预应力施工时带来困难;部分空间狭小的部位使用25、30型振捣棒进行振捣;预应力材料表面的油污等只能用中性洗涤剂;钢绞线采用单根后穿束,在单根钢绞线头部套上钢性子弹头帽,人工将钢绞线逐根穿入管道;严格按照图纸、设计要求顺序进行张拉应力,一般遵循以下原则：从腹板中部上、下对称张拉且两腹板对称张拉;压浆时、压浆后5d以内温度应大于＋5℃;混凝土混凝土在搅拌站集中拌和,2台输送泵泵送到下横梁位置;第一次混凝土浇筑从中间向两端斜向分层、水平分段进行浇筑;第二次混凝土浇筑从两端向中间斜向分层、水平分段进行浇筑;混凝土浇注必须在初凝前完成,混凝土缓凝时间要求达到20 h以上;混凝土入模温度应≤30℃,当蒸发率大于0.5 kg/m2h时,则不宜浇筑混凝土;在塔柱部分布置散热水管,按大体积混凝土施工方法施工;送审稿S5-2-1-5规定：塔柱、上下横梁及侧壁混凝土必须达到设计强度85%时,才能施加预应力,其张拉吨位、张拉顺序详见有关图纸;避免内腔倒角处“翻浆”,除增加压脚模板外,还要控制坍落度及浇筑速度;混凝土浇筑从中间开始至两端;设一定的预拱度＞下沉量;两端支架立在塔肢上,减小下沉量;质量标准标高＋至上横梁弧形起点＋+–,约;采用全自动液压爬模,每节段混凝土浇注斜向长度一般为,垂直高度为,18节段混凝土高度为;2200kN；施工至＋时,在＋处支撑1950kN；施工至＋时,在＋处支撑2000kN；考虑内塔肢联体部位液压爬模的爬架“打架”,前后异步施工增加的工期2个节段的时间,18个节段混凝土计划工期为68～13×9＋1214～25×6＋14＝140d;工艺示意图每节段混凝土施工流程每节段混凝土施工流程图中塔柱水平主动临时支撑随塔柱施工不断升高,塔肢在自重、爬模、施工荷载及风荷载等作用下,塔肢外侧面会产生较大拉应力,因此在塔柱施工的同时必须每隔一定距离设置水平主动临时支撑;水平主动临时支撑对塔柱线形也起到调整作用,且将塔柱在施工过程中形成框架,有利于结构的稳定;水平支撑系统的设计包括水平支撑系统支撑位置、主动力大小和水平支撑系统结构设计三个主要方面;水平横撑设计应达到的目标：1)施工过程中,主要荷载组合下,塔柱各截面拉应力不超过1MPa;2)水平横撑拆除后,成塔线形、弯矩与设计基本一致;水平横撑位置应满足施工工艺和施工空间要求,爬架高度会影响主动横撑的位置;索导管定位目前,高索塔的拉索索导管定位,均采用三维空间极座标法;此法借助全站仪利用施工专用控制网,进行空间三维坐标测量;直接测拉索索导管锚垫板中心和塔壁外侧拉索索导管中心．从而进行定位调整;它将以高精度、高速度提供放样点,同时克服施工干扰给测量带来的困难,大大提高了工作效率;拉索锚垫板中心和塔壁外侧索导管中心的标定,是用一定厚度10mm的钢板加1个半圆形的标定器和1个圆形中心标定器来测定锚垫板和索导管的中心;一，定位精度为防止拉索与索导管口发生摩擦而损坏拉素,以及保证对称于索塔的中跨、边跨侧各拉索位于同一平面内,防止偏心而产生的弯矩超过设计允许值,对拉索锚垫板中心和塔壁外侧索导管中心的三维坐标位置提出了很高的精度要求;1.锚固点空间位置的三维允许偏差±5mm专用规范；2.导管轴线与斜拉索轴线的相对允许偏差±5mm;根据公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000-19.5.2-1规定,及公路工程质量检验评利用全站仪依据控制网的放样参数进行每节段的施工放样;由于受日照、气温及风力等外界条件变化的影响,索塔会处于一定幅度的摆动之中,己浇塔柱顶部会产生一定量的水平位移,且在不同时间位移量也不相同,这一差异随着塔身升高而逐渐增大;为此,要对塔柱近的气温条件下进行;上塔柱越往上,自由端越大,风荷作用会使塔体摆动摇晃,对测量工作影响较大,因此选择适当的气候和时机是首要的,实践证明只有在两种自然条件下可行：1阴天,3级风以下;不管什么季节,阴天无日照,塔体周边不存在温差效应,此时测控效果较好;2 0时至凌晨6时,3级风以下;可根据季节日出时间确定测控时间下限,此时效果最好;增加索导管部位劲性骨架的局部强度,以减少索导管因劲性骨架而引起的弹性变形,此方法也是减少索导管定位偏差的重要一点;索塔上定位的方法由于每对索导管的间距都不一样,以及劲性骨架制作安装的误差,很难在地面上将索导管定位准确,所以将初定位、终定位均放到塔柱上进行,更能保证精度和节约时间;步骤如下：01.将劲性骨架统一制作,在塔柱上定位;02.测量索导管的位置,对索导管位置处的劲性骨架进行加固,根据测量放样位置设置托架及吊点,最后将索导管放置在托架上,进行初次的定位;03.初定位时,根据索导管的倾斜角度,先用手拉葫芦吊起索导管,适当调整托架位置,以不超过测量放样索导管下口最下边的高度为准,焊接托架托住索导管底,然后调节手拉葫芦形成初定位的角度,最后用紧弦器固定索导管的位置;04.在精确定位前必须对索导管进行检查,检查定位角钢是否位置正确；索导管的实际长度是否与测量组计算的长度一致；索道管内壁油漆是否涂刷合格等;05.由测量组将全站仪棱镜放置在索导管上口中心点处,复核此时索道管的偏差,通过手拉葫芦及紧弦器调整索导管的位置;同样的,在由测量组将全站仪棱镜放置在索导管下口中心点处,Y方向可用厚度不同的钢板进行支垫,X、Z方向可用紧弦器调整；06.用水平靠尺放在索道管上下口的定位角钢上,调整紧弦器及固定葫芦,使水平泡居中,即可以将索导管自身 N方向调整达规范要求,这样将第一、第二步骤循环进行调整,最终使索导管的位置误差达到规范允许的范围;分四个方向循环调整索导管的空间位置如图八所示,以达到规范的要求;07.对索导管进行固定;由于索导管精确定位后再不允许索导管有任何位移、变形,采取在索导管周围的劲性骨架上焊接废旧的φ32钢筋,使钢筋尽量多的从个各角度对索导管形成支顶,使索道管完全固定在钢筋支顶力下,且杜绝在索道管上随意焊接；08.将在索导管预上预先焊接好的锚固钢筋按图纸与主筋焊接,确定索导管完全固定牢固后,解除手拉葫芦、紧弦器等临时锚固设施;以上步骤均在测量组配合下进行,直至临时锚固设施拆除;在浇注完混凝土后,对索导管进行复测,并记录安装误差为下一步相关施工做好准备;环形预应力安装波纹管的安装定位没有采用等劲性骨架、普通钢筋完全施工到位后再穿入波纹管的施工方法,而是在劲性骨架焊接成形后就穿波纹管,整体吊装,然后再绑扎普通钢筋,以提高孔道的安装精度;确、稳定;在绑扎主筋的横向箍筋到波纹管处时,同时绑扎波纹管的防崩钢筋;将锚座逐个临时固定在主筋或箍筋上,并连接好波纹管,再用螺栓固定在槽口模板上;为防止波纹管漏浆,在锚座安装结束后,在波纹管内穿入一根胶管,待混凝土初凝后拔出;如有波纹管变形,马上处理;塑料波纹管的刚度较大,在低温状态下自然弯曲成R = 160 cm 的形状有一定困难,且易产生折断裂纹,施工采用喷灯火焰辅助热弯,在温度稍高时,也可采用自然成形;波纹管固定采用“U ”型卡,对小半径预应力管道采用圆弧型螺旋筋保护措施;每束12根,分4小束4次穿完,每小束疏理并2m 一段进行绑扎,采用人工穿束方法; 张拉的严格要求S5-2-1-5页“施工要点”中第6点：塔柱、上下横梁及侧壁混凝土必须达到设计强度85%时才能施加预应力,其张拉吨位、张拉顺序详见相关图纸;所有预应力钢绞线均采用两端张拉;张拉预应力要求按张拉吨位、钢束引伸量双控制,以张拉吨位为主,以伸长量进行校核,伸长量计算是以倍张拉控制力为起点,取 Ep=195000MPa 进行计算;在一束钢丝中断丝不得大于1%,一根钢绞线中断丝不得超过1根;环向预应力束张拉伸长值控制：由于预应力钢绞线布置的线形为半环形,而且转弯半径只为130cm 、165cm ,故12根钢绞线各自的平面、竖向位置均不一样,在预应力钢绞线两端加上同等级的张拉力后,12根钢绞线必然进行重新紧密排列组合,在12根钢绞线中,贴近波纹管转弯内壁的转弯半径最小的钢绞线受力相对较大,而转弯半径最大的受力相对较小,这就造成在张拉时12根钢绞线受力不均,导致部分钢绞线代替全数钢绞线完成了张拉控制力,相应的伸长值就超出原设计允许伸长值,产生了附加伸长量;试验证明,上塔柱U 形预应力张拉施工中设计伸长量与实际伸长量存在一定误差,不能如实反映现场实际情况,可通过足尺节段试验进行总结分析;上塔柱环向预应力张拉伸长量按下式进行调整：下限为锚点间设计伸长值＋两端工作长度伸长值；上限为下限值×＋15mm;由于张拉吨位大,曲率半径小,为保证每根钢绞线受力均匀,其张拉程序为：0→25%k σ→80%k σ→5%k σ→25%k σ 初读数→100%k σ持荷5分钟,测量最后伸长值;预应力施工中严格注意以下几点：1) 锚具安装过程中,确保锚板、索孔与千斤顶处在同轴线上,减少锚圈口的摩阻损失；2) 严格控制各级张拉力,确保两端在张拉力实施中同步和准确性；3) 在钢绞线预张拉时,预张拉力控制在控制荷载的25%,0～25%张拉阶段的伸长值选用25%～50%张拉阶段间的伸长值；4) 由于预应力钢束较短,其最终伸长值也较小,故在张拉过程中,要求操作人员对张拉伸长值仔细读数;由于施工场地小,除采用较小的高压油泵和更轻便的千斤顶外,还要对张拉端口处认真处理,使张拉有足够的空间位置,保证机具设备的运用自如;水泥浆指标控制：流动度20～30s,水灰比～,膨胀剂PLOWcable 和缓凝剂分别为水泥重量的3%和%,设计标号50,泌水率小于水泥浆初始体积的1%且24小时内水泥浆泌水应能被吸收,初凝时间≥3h,体积变化率0～2%;钢筋、混凝土、预应力工程特别规定。
单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计
单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计一、项目概况本工程是一座单塔单索面斜拉桥，横跨一条河流，连接两个城市的道路。
桥长1000米，桥宽30米，塔高100米，主跨度500米，两侧辅跨各250米。
设计荷载为大型货车，设计寿命50年。
二、施工组织原则1.顺序施工：先施工主塔和主索，再施工主梁和桥面。
2.安全施工：高空作业要注意防护措施，严禁违规操作。
3.合理利用资源：合理安排机械设备的使用，降低人力成本。
三、施工工序及措施1.主塔施工a.地基处理：对主塔基础进行土方开挖和回填，确保基础稳固。
b.主塔浇筑：采用模块化浇筑，每一段塔身完成后才进行下一段的浇筑。
c.主塔加固：根据实际情况，在主塔上进行加固，确保其能承受设计荷载。
2.主索绞缆a.构建挂篮：在主塔上设置合适的挂篮，并采取防滑措施，确保工人的安全。
b.主索组织：采用预制的方式将主索在挂篮上拉好，并对其进行绞缆，检查并修正索面的张力。
3.主梁施工a.预制主梁：在工地设立预制场，根据实际需要预制主梁，并在装运时注意安全。
b.主梁吊装：采用大型起重机进行主梁的吊装，保证吊装过程的安全。
c.主梁安装：将主梁准确地安装到主塔上，并对其进行校正和调整。
4.桥面施工a.桥面预制：在预制场将桥面板进行预制，并在装运时注意措施。
b.桥面安装：将桥面板准确地安装到主梁上，并进行校验和调整。
四、安全措施1.安全防护：对所有高空作业区域进行围护，设置安全网、安全带等防护措施，确保工人的安全。
2.检测监控：设置摄像头和监测仪器，对施工过程进行监控和记录，及时发现问题并采取措施。
3.施工标识：对施工区域进行明确标识，指示施工人员的工作区域，防止无关人员入内。
4.环境保护：在施工过程中，合理利用材料和资源，减少对环境的污染。
处理废弃物时要进行分类和规范处理。
五、施工进度计划1.主塔施工：预计用时3个月。
2.主索绞缆：预计用时1个月。
3.主梁施工：预计用时2个月。
4.桥面施工：预计用时1个月。
番禺大桥斜拉桥施工方案
番禺大桥斜拉桥施工方案
一、前期准备阶段
1.1 方案设计及规划
番禺大桥是连接岛上及离岛的重要通道，作为番禺地区的重要项目，需要精心设计施工方案。
在方案设计阶段，需要考虑桥梁结构、荷载情况、环境因素等多方面因素，确保施工顺利进行。
1.2 材料采购及准备
在施工前期，需要对所需材料进行采购及储备，保证施工过程中材料供应的稳定性和及时性。
二、施工阶段
2.1 地基处理
在施工过程中，首先需要对番禺大桥的地基进行处理，确保地基的承载能力和稳定性。
2.2 主塔结构施工
番禺大桥采用斜拉桥结构，主塔是承载桥梁的重要支撑点，需要精确的施工方案和高强度的材料。
主塔的建造将是整个施工过程中的重中之重。
2.3 斜拉索吊装
斜拉索是斜拉桥的重要组成部分，需要通过特殊的吊装设备进行安装，保证其稳定性和承载能力。
2.4 桥面铺设
在主体结构完成后，需要对桥面进行铺设，确保车辆通行的顺畅和安全。
2.5 防护设施安装
最后，需要对番禺大桥进行防护设施的安装，包括护栏、防撞墩等，确保行驶车辆和行人的安全。
三、验收及交付阶段
3.1 施工质量验收
在施工完成后，需要进行施工质量验收，确保各项工程质量符合相关标准和规定。
3.2 相关手续办理
最后，需要办理番禺大桥的相关手续，包括交付申请、验收证明等，确保项目顺利完工并投入使用。
四、总结
番禺大桥斜拉桥施工是一项复杂的工程，需要精心设计、精细施工。
通过前期准备、施工阶段及验收交付阶段的有序推进，确保了整个施工过程的顺利进行，为番禺地区的交通发展做出了重要贡献。
【桥梁方案】独塔双索面斜拉桥施工方案
目录一、概述 (1)二、总体施工工艺 (2)三、主要施工方法 (5)1、施工准备 (5)2、斜拉索的制作、运输、检查验收及存放 (9)3、斜拉索提升至桥面 (9)4、斜拉索的塔端挂设 (10)5、桥面放索 (11)6、斜拉索梁端安装 (12)7、塔端软牵引 (14)8、塔端张拉 (17)9、斜索力调整 (18)10、斜拉索施工注意事项 (19)四、主要材料、机械、设备计划（全桥） (20)五、劳动力使用计划 (21)六、斜拉索施工进度计划 (21)七、斜拉索相关参数 (22)八、质量保证措施 (26)九、安全保证措施 (27)独塔双索面斜拉桥施工方案一、概述广东省***大桥为独塔双索面斜拉桥，桥跨布置为180+101+45m，索塔采用由直塔柱和斜拉柱组成，无上横梁的异型索塔，主梁采用预应力混凝土∏形梁，双向预应力混凝土结构，并采用前支点挂篮悬臂浇筑主梁混凝土。
斜拉索两端均采用张拉端锚具，张拉端设在塔上；斜拉索中心线处的梁高为2.3m，斜拉索按扇形布置，塔上竖向间距1.8m,梁上水平间距6.0M，采用平行钢丝斜拉索。
主桥标准横断面布置为：1.5m（人行道）+2.0m（非机动车道）+2.25m（斜拉索布索区）+0.5m（防撞栏杆）+23.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+2.25m（斜拉索布索区）+2.0m（非机动车道）+1.5m（人行道），总宽35.5m。
主桥斜拉索共设4×27＝108根，斜拉索为塑包平行钢丝束，钢丝采用φ7镀锌高强钢丝，钢丝排列整齐，同心绞合，外缠包带，在缠包带外挤包高密度聚乙烯护套两层（黑色和彩色）。
斜拉索两端均为带螺纹的冷铸锚。
斜拉索共分为PES7-127、PES7-151、PES7-7、PES7-199、PES7-223、PES7-253六种规格，最长索A27长190.923m、重12.8682t，斜拉索钢丝总重756.1539t。
平行钢丝斜拉索构造见图1。
斜拉桥完整施工方案
8xx斜拉桥施工方案根据施工整体部署，斜拉桥分南、北两岸对称施工，上、下游幅（两幅的间距为7.12m）基本上并列施工。
南岸（北仑侧）工区负责施工的范围为：D0、D1、D2墩位范围的工程；北岸（镇海侧）工区负责施工的范围为：D3、D4、D5墩位范围的工程。
索塔、主梁及斜拉索施工处于关键线路上，辅助墩、过渡墩、边跨支架段作为非关键工程，可根据关键线路上的工程进度，来确定其经济的开工日期、完工日期。
8.1索塔钻孔灌注桩索塔基础采用直径2.2m钻孔灌注桩（每个索塔66根，横桥向11根、顺桥向6根，桩间净距3.6m），摩擦桩设计，钻孔深度130m左右，有效桩长123m，采用C30海工耐久性混凝土。
xx特大桥两侧桥塔基桩各1根、两侧辅助墩基桩各1根，合计4根结合科研项目“宁波绕城公路东段软土地区超长桩承载特性研究及应用”进行检验荷载试验，试验后作为工程结构的一部分。
8.1.1工艺试桩的必要为确保工程桩施工的质量，验证工程地质情况，总结施工工艺的详细参数，进一步优化和修正钻孔灌注桩实施性施工组织设计，细化现场管理，协调优化桩基施工的相关工作、人员、机具、设备，并同时检验桩基施工的各项准备工作，有必要进行成孔工艺试桩施工。
且从经济角度上，通过试桩探讨出合适的钻头直径，在满足不小于设计桩径的前提下控制钻孔桩扩孔系数。
试桩位置宜选在非工程桩位。
8.1.2成孔方案典型地质情况是：1～1.5m厚的杂填土，34.4m厚淤泥质粘土、亚粘土，31m厚粉砂、含砂率高的亚粘土，37.4m厚含砾石粘土，3.6m厚全风化粉砂质泥岩，2m厚强风化凝灰质粉砂岩，3m厚弱风化凝灰质砂岩，以下为弱风化砂砾岩。
淤泥质粘土、亚粘土的饱和率为90％，C值为8.9kPa，φ值为2.9°。
钻孔桩进入弱风化砂砾岩的最大深度为6～7m，弱风化砂砾岩的饱和强度为68MPa左右。
在这样强度岩层中钻进，为了达到预定的钻进指标(数量上的和质量上的)，除钻机结构上要可靠、先进外，要合理选用钻机（技术参数）是很重要的。
番禺大桥斜拉桥施工
番禺大桥斜拉桥施工摘要：在施工中除合理应用高性能混凝土和预应力施工技术外，还开展了爬模、牵索挂篮悬浇等施工技术；由于根底所采用的钻孔桩直径及承台尺寸也在国内斜拉桥中居于首位，要求合理地组织大型根底施工，我们充实结合桥位处地质水文条件，在根底施工中采用了独具特色的低成本和高速度的施工方案。
1．设计概况及技术特点1.1 设计概况番禺大桥是连接广州市与番禺市上主干道跨越珠江的一座特大型桥梁，位于洛溪大桥下游处。
由于番禺、顺德、中山、江门、珠海等地往来广州的车辆日益增多，番禺大桥的建成将有效地缓解洛溪大桥交通压力。
大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土布局。
主跨380m，桥跨组合为70＋91＋380＋91＋70m，主梁为边主梁DP断面，宽达37．7m，桥面设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒Y形，塔高自承台面起计；拉索采用HDPE热挤护套防护的平行钢丝束，共244报，塔上尺度索距，梁上尺度索距6m6m；广州侧83＃主墩设于岸上，承台尺寸 48xl7x6m 1．2技术特点斜拉桥布局设计上无论塔、梁、索都能有许多变化和组合形式，基于通航、美不雅和地区象征上的考虑，番周大桥采用了斜拉桥方案，设计在构件尺寸、形式选择和组合上包含卜述特征：〔1〕采用th3.om大直径钻孔桩和大体积承台；〔2〕全预应力混凝土布局；〔3〕宽达的DP断面主梁，大至37.7／380〔接近1／10〕的定跨比，相应增大了主塔横梁跨度和承台横向尺寸；〔4〕采用倒Y形塔林，由于宽跨比关系，塔柱横向斜度达3:l。
上述设计特点对施工提出了较高的要求，与国内已建的斜拉桥比拟，由于混凝土主梁宽度和塔往斜度都是最大的，我们在施工中除合理应用高性能混凝土和预应力施工技术外，还开展了爬模、牵索挂篮悬浇等施工技术；由于根底所采用的钻孔桩直径及承台尺寸也在国内斜拉桥中居于首位，要求合理地组织大型根底施工，我们充实结合桥位处地质水文条件，在根底施工中采用了独具特色的低成本和高速度的施工方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章工程概况1.1、工程项目简介**长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路**接线处，穿越**市区，在**市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。
该项目已由国家计委以计基础[2001]1186号文批准建设。
**长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标（北）和B标（南）。
A标段起止桩号为K20+118.5～K20+638.5全长520m，.1.1.1 结构布置**长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。
主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒Y型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。
钢箱梁采用主梁梁高3.0m（桥中心线处），梁上索距15m型式。
斜拉索每个索面16对斜拉索，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0~2.5m，与索塔的连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。
斜拉索在塔上张拉。
索塔采用钢筋砼倒Y形形式，锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面，塔体空心结构。
索塔总高179.126m，桥面以上塔高与主跨比为0.2695。
主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5米。
钢围堰高度A标为51.0m。
承台为直径29m的圆形承台，高6.0m。
承台顶面高程-3.25m。
承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔灌注桩，呈梅花形排列，桩间中心距为6.0m。
封底采用水下C25号砼厚7.0m。
主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩；过渡墩为分离式实体结构，基础为4根直径2m的钻孔灌注桩。
1.1.2 主要技术标准桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：100km/h桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0 m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。
主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。
荷载标准：汽车——超20级，挂车——120桥面最大纵坡：3.0%桥面横坡：2%设计洪水频率：1/300地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ设防通航水位：最高通航水位16.930m，最低通航水位2.480m通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m1.2 桥址区自然条件1.2.1地理位置桥位位于长江**河段振风塔以下、鹅眉洲分流口以上部分。
该处江段单一、顺直、稳定。
桥位处两岸江堤堤距1660m，河床断面表现为北岸边坡较陡，南岸边坡较缓。
其中深泓区中线靠近北岸，距北岸约580m，宽约1100m，平均水深约35.9m，最大水深距北岸大堤347m，水深为38.9m。
漫滩主要分布于南岸，宽度约560 m，平均水深约4.9m。
1.2.2 气象、水文条件桥址区位于亚热带湿润季风气候区，温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，冬夏温差较大。
春季以风和日丽为主，夏季炎热，秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
**月平均气温16.5℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-12.5℃。
**常年主导风向为东北风，多年最大风速20m/s，瞬间极大风速24.2 m/s。
长江**段的平均水面比降，九江至**段为0.0203 ‰，**至大通段的为0.0189 ‰。
根据1925~1998年统计资料，**站多年平均水位8.27m（黄海高程），历年最高水位16.84m，历年最低水位1.62m。
枯水期水位在6m左右，相应水深北墩为27m。
桥位处20年一遇、100年一遇、300年一遇各典型年洪水作用下，斜拉桥北墩周围的冲刷坑最大深度为14.9、18.4、20.1m。
300年一遇冲刷坑范围为上游50m，下游147m.。
长江**段位于长江下游非感潮河段，根据实测的洪、中两级水位的流速、流向资料，桥位附近河段流速分布较为均匀，流速相对较小。
中水期，桥位处流速为0.91m/s~1.31m/s，水流流向与桥轴线法向的夹角在左4°~右7.8°之间。
洪水期，桥位处流速为1.83m/s~2.33m/s，水流流向与桥轴线法向的夹角在0°~左7.5°之间。
1.2.3 地质条件北塔地面高程在-19.8~-21.3m，覆盖层厚度为11.4~13.8 m，覆盖层上部为细砂、砂砾石层，下部为砂卵石层，卵石层厚2~3m，卵石粒经一般为5~8cm，最大为12cm，弱风化基岩厚度为0.9~4.6m，弱风化基岩顶面高程为-32.9~-35.0m，微~新鲜基岩顶面高程为-34.3~-39。
下覆基岩为白垩系上统宣南组红色碎屑，其主要岩性为粉细砂岩、含粘土团块的粉细砂岩及粘土质粉砂岩、疏松砂岩。
前者属软岩，在主塔墩处占比例85~87%，天然单轴极限抗压强度3~20Mpa；后者属极软岩，占比例13~15%，天然单轴极限抗压强度0.5~1Mpa。
主塔墩基础施工3.1 主塔墩基础概况及施工方案概述:北主塔墩里程桩号为K20+383.5m，位于长江主河道北侧，距北岸堤顶控制桩385 m左右。
多年平均水位8.27m，相应水深29.3m左右。
主塔墩基础为深水基础，采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m。
顶面高程取15.0m，底面高程为-44.0m，由于北塔处覆盖层较浅，仅11.4~13.8m，覆盖层下部有一层约2m厚的砂卵石砾层，设计钢围堰底部穿越该层，刃脚进入弱风化层，钢围堰高度51m。
封底采用水下25号砼，厚度7m。
承台为直径29m的圆形承台，承台顶面高程-3.25m，底面高程-9.25m，承台厚6.0 m。
采用30号砼，砼体积3963.1m3，属大体积砼。
承台下为18根直径3.0m的大直径超长钻孔桩，从基岩面算起的钻孔长度为64m，桩间中心距为6.0m。
根据主塔墩墩位处的地理环境、水文和工程地质条件，以及主塔墩基础的结构型式，主塔墩基础的施工方案拟定为：1、岸上钢围堰加工，水中定位船，导向船就位，安设钢围堰锚锭系统；2、钢围堰浮运、下沉、接高；3、钢围堰着床，达到设计标高，清基；插打钻孔桩的钢护筒；4、搭设施工平台，浇注封底砼；5、施工钻孔桩；6、钢围堰抽水，分三层浇注承台砼；主塔墩基础施工在整个桥梁施工的关键线路上，受洪水影响大，长江流域每年5~10月为汛期，洪峰多出现在6~8月，钢围堰只有在2002年5月1日前，完成封底并完成了4~5根结构桩，其抵抗巨大水流冲击的安全性能才能有充分把握。
确保安全度洪。
3.2 钢围堰定位、接高、下沉及封底施工**长江公路大桥A标（北塔墩）钢围堰总重达1325T（不含填壁砼重），采用双壁自浮式结构，竖向分为9节段。
每节段平面分为12环块进行加工、拼装。
钢围堰制作、加工、焊接由钢围堰制作单位进行。
钢围堰采用在塔位块件拼装的方式拼装和下沉。
即钢围堰在岸上制作并整体组拼底节刃脚段，底节沿滑道下水，底节被浮运至墩位，然后在底节上逐步拼装块件并逐步在堰壁灌水而下沉至河床，接着在块件拼装过程中在堰内吹砂且在堰壁内逐步浇注砼，最终依靠重力（自重加压重）穿过覆盖层着岩。
3.2.1定位船、导向船系统的布置底节刃脚段在工厂总装完毕后，采用简易滑道整体下水，然后用拖轮将其整体浮运至塔墩位处定位。
为了保证双壁钢围堰按设计要求准确就位，围堰定位系统设定位船、导向船锚锭系统及其他辅助设施。
**长江公路大桥桥位处江段单一、顺直、稳定，无回流，水流单向流态。
围堰定位系统采用双定位船组+双导向船组的方式固定围堰。
在上游距桥轴线约120m处与导向船平行设置两艘300T 方驳定位船，其作用是确定调整钢围堰顺水方向位置。
定位船利用上游方向的10只20T钢筋砼主锚牵拉，并辅以4只5T霍尔式铁锚作为侧锚，使定位船牢牢地固定在桥位上游的位置上。
导向船采用2艘500T大型驳船，用万能杆件拼成空间桁架将二艘联成一个整体，便于钢围堰准确定位和施焊、纠偏、调平等一系列作业。
另外在两导向船一对对角各布置一台20T桅杆吊，以满足钢围堰施工过程中的吊装需要。
施工用锚（系）缆与钢围堰连接宜采用缠绕方式，以避免应力集中；钢围堰与导向船宜采用柔性连接，并在钢围堰与导向船之间设置橡胶护舷，以避免船只与钢围堰的直接碰撞。
钢围堰定位船、导向船系统的布置详见方案图3.2.2 钢围堰接高、下沉和着岩稳定在首节钢围堰隔仓内对称干浇0.8厚的25号常规砼，振捣密实。
并向夹壁内加、抽水以调平围堰，预留一定的干舷高度，使其处于待拼次节钢围堰的状态。
以后的每节钢围堰均由12块单元在拼装船组上完成拼装焊接成整体后，用两艘300马力拖轮顶推拼装船平台及钢围堰至墩位导向船组下游位置，并临时锚锭。
将300T大型浮吊就位，准备起吊钢围堰，钢围堰起吊时要求钢丝绳同时受力，起吊后钢围堰保持水平。
起吊平稳后，缓慢撤出拼装船并回岸边准备拼装下节钢围堰。
拼装船撤离后，缓慢操作300T浮吊，使吊装钢围堰逐渐逼近已就位围堰位置，并调整吊装围堰至适当高度，以便其顺利就位于已安装钢围堰上空，牵好缆风绳，使上、下围堰初步对位正确，然后缓慢下落吊装钢围堰于就位钢围堰上，下落前需使上、下限位板密合。
就位并微调达到要求后，搭设临时工作平台，提供电源，交钢围堰制造商准备施焊。
钢围堰入水后调平靠隔仓加水进行。
每接高一节，即均匀灌水下沉，并预留相应的干舷高度，以便接高下一节时施焊作业。
当围堰接高下沉至刃脚尖距河床0.5m 左右即暂停灌水下沉，仔细探明河床状况，并对所有缆绳、锚链、锚锭和导向设施进行细致的检查，记录并调整。
然后通过导向船组及其锚锭系统严格控制钢围堰倾斜、偏位，以实现钢围堰的精确定位。
钢围堰落床后，根据河床冲刷情况，在围堰外四周抛填片石笼或钢筋石笼以减少冲刷，河床以下采用吸泥下沉，用砂石泵、吸泥机抽出刃脚下覆盖层，同时浇注钢围堰两壁间水下砼，以帮助围堰下沉。
钢围堰填壁砼应分仓、对称、等速进行，每次浇注高度不大于5m。
填壁砼最终应浇注至设计标高，即-3.25米。
为防止涌砂，吸泥下沉过程中，用抽水泵及时向围堰内补水，保持围堰内、外水位相平或围堰内水位略高于围堰外水位。
钢围堰刃脚嵌入岩面后，由于北塔墩处基岩面高低不平，弱分化基岩面高差3.7m，钢围堰尚未最后稳定，随时可能倾斜和偏位，需对钢围堰采取有效的稳定措施。
在钢围堰刃脚加工时，预先在基岩较低处内壁刃脚上均匀设置多个倒牛腿，在围堰上部内壁设置4个支撑钢管套箍和反向加力架，将支撑钢管放入钢管套箍内，钢管上端用钢板封口，在其上与反向加力架之间放置液压千斤顶，调节千斤顶以整平围堰。
调平后，用型钢代替千斤顶，支撑，上下端分别与钢管顶及反向加力架韩牢，取出千斤顶，然后由潜水员将钢板登垫在刃脚端倒牛腿与基岩间，并用钢板塞紧，最后用麻袋装砼，封堵刃脚缺口部分。