球笼式等速万向节是前置前驱动轿车的关键部件之一
长沙理工大学考试试卷汽车构造试题附答案
长沙理工大学考试试卷………………………………………………………………………………………………………………试卷编号 A 拟题教研室（或教师）签名教研室主任签名………………………………………………………………………………………………………………课程名称（含档次）汽车构造课程代号08020025专业汽服、车辆层次（本、专）本考试方式（开、闭卷）闭卷一、填空题（请在每小题的空格中填上正确答案。
本题总分20分，每个空1分题）1、活塞的基本构造可分为、、三个部分。
沿轴线方向成上下的锥形。
2、惯性锁环式同步器的锁止部件是，锁销式同步器的锁止部件是。
3、液力变矩器主要由、和三部分组成。
4、化油器由、、、、等五大供油装置组成。
5、大货车的万向传动装置一般由、、组成。
前置前驱轿车靠主减速器处为球笼式万向节，靠车轮处为球笼式万向节。
二、选择题（请在每小题的备选答案中，选出一个正确答案。
本题总分10分，每小题1分）1、发动机用于平衡旋转惯性力及其力矩的平衡重一般设在（）。
A. 曲轴前端B. 曲轴后端C. 曲柄上2、在排气上止点( )。
A. 进气门开启、排气门关闭B. 排气门开启、进气门关闭C. 排进气门同时开启3、以发动机转速和进气量作为基本控制参数的汽油喷射系统为（）。
A. D型汽油喷射系统B. L型汽油喷射系统C. K型汽油喷射系统4、当上行柱塞上的斜槽与柱塞套上的油孔相通时，柱塞式喷油泵（）。
A. 准备喷油B. 开始喷油C. 结束喷油5、现代轿车水冷系一般使用（）节温器。
A．蜡式B．膨胀筒式C．乙醚式第1页（共 1 页）6、液力变矩器中用于增大扭矩的零件是（）。
A. 泵轮B. 导轮C. 涡轮7、当把驱动桥架空，传动轴固定，转动一边驱动轮，另一边驱动轮必然（）转动。
A. 同向等速B. 反向等速C. 反向不等速8、子午线轮胎的帘线排列方向与轮胎子午断面（）。
A. 斜交B. 垂直C. 一致9、为调整前轮前束，转向横拉杆两端切制的螺纹（）。
新型等速万向节——环叉式万向节的基本理论与匀速性分析
・
设计 － 算 ・ 究 计 研
新型等速万 向节——环叉式万 向节的 基本 理论与匀速性分 析
湖北汽车工业学院 肖生发 伍 德 荣 陶健 民
【 ｓ ａ ｔＴ ｅｃｎｔ ｔ ｅ ｃ ｙｊｌ ｈ ｅ ａｔ ｆＦ ａｓｎｅ ａ． Ｚ Ｐ Ａ ｔ ｅｃ ｊｉｓａｅｗｄ ｌ ｕｅ Ａｂｔ ｃ］ｈ ｏｓ ｎ ｌ ｉ ｎ ｉ ｔｅｋｙｐｒ ｏ Ｆｐ ｓ ｇｒ ｒ Ｒ Ｅ Ｐ ｐ ｏｎ ｒ ｉ ｙ ｓｄｉ ｒ ａ ｖ ｏ ｔ ｏ ｔｓ ｅ ｅ ｙ ｔ ｅ ｎ ｔ ａ＇ ｃｌ Ｂ ｔｔ ｃｓ ｉ ｈｓ ｅａｓ ｆｔ １曲 ｍ ｎｆｃ ｒ ｇｐｅｉ ｏ Ｒ Ｃ ｔ ｅｊｉｔｓａｎｗ ｈ ｈ ｐ ｒ ｒ ａｃ ｏ ｙ ｏ． ｕ ｉ ｏｔｓ ｉ ｂｃｕｅｏ ｓ＂ ｄ ｓ ＇ ｓ ｈ ｉ ６ ａｕａｔｉ ｒ ｓ ｎ — ｐ ｎ ｉ ｅ ｉ － ｅ ｏｍ ｎｅ ｕｎ ｃｉ ｙ ｏ ｇ ｆ ｃｎｔ ｔ ｅ ｃ ｙｊｉ ， ｎ ＂ ｅｓ ａｕ￣ｔｒ Ｔ ｏｍ ｉ ｐｒｍ ｔｒ ｔｅｍ ｘ ｕ ｏ ｉｇａｇ ｏ ｓ ｎ ｖｌ ｉ ｎ ａｄｉｓ ａｙｔ ｍ ｆ； ｅ ｗ ａ ａ ｅ ｓ ｈ ａｉ ｍ ｗ ｒ ｎ ｎ Ｉ ａ ｏｔ ｏｔ ｔ ｏ ｎ ｕｕ ｎ ａ ｅ， ｍ ｋ ｅ‰ ≥４ 。ｔｅ ２． ｈ
一
节的水平（ 根据试验样品实测结果） 。
２ 环叉式万 向节 的基本理论
环叉式 万 向节 是在 复式 万 向节 的基 础上发 展成 功 的。 它是 由两个 虎克 万向节组 成 的复式 万 向节 （ 见 图 １ 图 ２ ， 有两 个 十字 轴 和 两个 转 动 中心 ０． 、 ）具 和 ０。 叉式万 向节 的设 计要 点是 ： 复式 万 向节 的两 环 将 个 十 字轴 在几 何 意 义上 重 合 为 一 个平 面 （ 厚度 为 ０ ； 个十 字 轴 的直 径 都 有 一 定 的数 值 （＞ ）要完 ）每 ｄ０，
球笼(等速万向节)技术资料
球笼（等速万向节）技术资料本为主要介绍等球笼(以下称等速万向节)，的相关技术参数及分析资料。
第一节等速万向节设计的最新动态与方向等速万向节广泛应用于前置前驱轿车的转向驱动桥中。
驱动桥中。
靠近车轮侧，一、靠近车轮侧，即外侧的等速万向节通常采用Birfield(固定型)球笼式万向节，(固定型)球笼式万向节，通常采用允许传动轴(驱动轴)夹角变化。
允许传动轴(驱动轴)夹角变化。
桑塔纳2000奥迪、奥拓、丰田、2000、桑塔纳2000、奥迪、奥拓、丰田、日产等上海捷迈公司生产的固定型球笼式万向节InnerRaceBallsCageOuterRace圆弧槽滚道型球叉式万向节，圆弧槽滚道型球叉式万向节，也是等速万向但每次只有两个钢球传力，节，但每次只有两个钢球传力，传递转矩能力较小;钢球磨损较快，使钢球与滚道间的预紧较小;钢球磨损较快，力减小，会破坏传动的等速性。
力减小，会破坏传动的等速性。
不适合高速和连续运转工况，较少采用。
连续运转工况，较少采用。
二、靠近差速器侧，即内侧的等速万向节靠近差速器侧，通常采用三叉式(三球销式通常采用三叉式(三球销式，Tripod)或伸缩)型球笼式万向节允许传动轴(驱动轴)万向节，型球笼式万向节，允许传动轴(驱动轴)长度和夹角的变化，夹角的变化，以补偿由于前轮跳动和载荷变化引起的轮距变化。
起的轮距变化。
三球销式组成：三球销支架、三个滚柱轴承、万向节壳。
组成：三球销支架、三个滚柱轴承、万向节壳。
壳为主动件，壳为主动件，沿内圆周均匀开有三条平行于轴线的槽;支架的内花键孔与传动轴内端花键配合，线的槽;支架的内花键孔与传动轴内端花键配合，球销垂直于半轴轴线，滚柱轴承可沿球销移动，球销垂直于半轴轴线，滚柱轴承可沿球销移动，还由平行槽带动运动。
还由平行槽带动运动。
PlungeJoint运动：当车轮向上跳动时，轮毂和传动轴的距运动：当车轮向上跳动时，离变大，三销轴向外移动。
离变大，三销轴向外移动。
汽车底盘构造与维修教案--项目3传动轴及驱动桥
汽车底盘构造与维修 4）半轴
（1）作用 将差速器传递过来的动力传给驱动轮。
（2）类型及结构 半轴是安装在差速器和驱动轮之间的实心轴 类型：全浮式、半浮式
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汽车底盘构造与维修
四.驱动桥异响故障诊断与排除
常见故障部位：行星齿轮、十字轴、轴承、花键、调整垫片、齿轮 1）故障现象
驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。
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汽车底盘构造与维修 3）中间支承 补偿传动轴轴向和角度方向的安装误
差，以及汽车行驶过程中因发动机攒动或 车架变形等引起的位移。
组成：支架、轴承等
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汽车底盘构造与维修
任务2 驱动桥异响的检修
一.驱动桥的功用 减速、增扭并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 （1）十字轴式刚性万向节 主要位于发动机前置后驱的变速器与驱动桥之间 主要组成：十字轴、万向节叉、轴承、卡环等
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汽车底盘构造与维修 （1）十字轴式刚性万向节
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不等速特性：
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴有夹角的情况下，当主动 叉等角速度转动时，从动叉是不等角速度的。 不等速特性的影响： 传动部件产生扭转震动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
十字轴式刚性万向节
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汽车底盘构造与维修 如何实现等角速度传动： 采用双十字轴式刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性 可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速度传 动。 具体条件： 1 第一万向节两轴间夹角a1与第一万向节两轴间夹角a2相等。 2 第一万向节的从动叉与第二万向的主动叉处于同一平面。
2018-2019学年第一学期-汽车底盘构造与维修试卷B带答案
2018-2019学年第一学期 《汽车底盘构造与维修》试卷B一、 填空（每空1分，共35分）1. 汽车传动系统主要由 、 、 、 和差速器及半轴 等组成。
2. 汽车传动系统的布置方案可分为 、 、 、 及五种形式。
3. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 。
4. 摩擦离合器基本上是由 、 、 和 四部分构成的。
5. 在手动变速器中有一对传动齿轮，其主动齿轮数是A ，从动齿轮得齿数是B ，且A ＞ B ， 此传动的结果是 。
6. 在变速器控制杆上一般用 字母来表示倒挡。
7. 自动变速器的电子控制系统包括 、 和 三部分。
8. 液力变矩器主要由 、 及 等组成。
9. 四轮驱动系统装有 ，并由驾驶员控制，来选择将动力传到两轮或四轮。
10 轴间差速器可以使前、后驱动桥之间产生 ，防止因前、后轮速度——而使轮胎产生跳跃或拖曳。
11. 万向传动装置一般由 、 和 组成。
12. 等速万向节一般包括 和 两种。
13. 驱动桥由 、 、 和 等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
14. 半轴的支承形式有 和 两种。
二、 判断题（每题1分，共10分）（ ）1.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱, 造成离合器打滑。
（ ）2.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。
（ ）3.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（ ）4.汽车行驶中，传动轴的长度可以根据需要自动变化。
（ ）5.全浮式半轴支承要承受地面传到车轮上的全部反力。
（ ）6.在良好的路面上行驶时，越野胎比普通胎耐磨。
（ ）7.汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。
（ ）8.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。
（ ）9.两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
（ ）10.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
万向节
摘要现代经济型轿车大都采用前轮驱动的布置型式，等速万向节是其中的关键部件之一。
目前，汽车传动系统中使用最多的是球笼式和三枢轴式等速万向节连接在一起组成的等速驱动装置。
由于等速万向节结构复杂、加工制造精度高、难度大，目前我国主要是引进国外专用设备生产，投资费用很大。
为此，国家将等速万向节列为重点扶持的汽车关键零部件项目之一。
本文以国内某厂家发动机前置前驱动轿车等速驱动轴中的球笼式等速万向节和三枢轴式万向节为研究对象，利用三维重构技术建立等速万向节的三维实体模型，继而应用理论计算、试验测量相结合的手段，围绕等速万向节内部接触应力展开了研究。
关键字：等速驱动轴，球笼式等速万向节，赫兹接触理论ABSTRACTThe modern economical car adopts the pattern of assigning of front-wheel drive mostly,and the constant velocity universal joint is one of the key components among them.At present the constant velocity driving device which is composed of ball basket constant velocity universal joint together with constant velocity universal joint with pivot is used by automobile transmission system mostly.Because the structure of constant velocity universal joint is very complicated,process the precision of making is high,and difficulty of making is large.Our country introduces foreign special-purpose device mainly at present,it is very expensive to make the investment.For this reason,our country have regard constant velocity universal joint as one of the key part project to support especially.The ball-cage type and the three pivot shaft type constant velocity joints of theconstant velocity drive shaft on the F-F type car of a certain domestic factory wereregarded as research objects.The 3D models of the constant velocity joints werebuilt by using 3D re-created technology,then the finite element models of theconstant velocity joints were built by using ANSYS software,then the authorcarries out the study on the inner contact stress of the constant velocity joints bymeans of the connection of the finite element analysis,theoretic calculation and thetest. Keywords：The Constant V elocity Drive-shaft;The Ball-cage Type Constant V elocity Joint;Hertz Contact Theory第1章绪论1.1 万向节的应用在机械领域里，有一个很重要的基础件，称为万向节。
球笼式万向节等速原理
球笼式万向节等速原理你想啊，汽车在行驶的时候，那车轮可不是一直直愣愣地往前跑的。
有时候要转弯，有时候路面不平，车轮的角度那是变来变去的。
这时候呀，就轮到球笼式万向节上场啦。
球笼式万向节呢，就像是一个超级灵活的小关节。
它里面有好多的小零件，就像一群小伙伴在里面合作。
咱们先来说说这个球笼。
这个球笼就像是一个小房子，把其他的零件都给罩在里面。
它可不是随便罩着玩的，这个小房子的形状和结构可都是有讲究的。
它得保证里面的零件能够按照一定的规则运动。
再看看里面的钢球。
这些钢球可太可爱了，就像一群调皮的小弹珠。
它们在球笼里滚来滚去的。
当汽车的传动轴开始转动的时候，这些钢球就开始忙乎起来了。
它们的任务呢，就是要让动力能够顺利地传递到车轮上，不管车轮的角度怎么变。
那等速是怎么做到的呢？这就像是一场特别精准的配合。
你看啊，当车轮转弯的时候，外侧的车轮要走的路程比内侧的车轮长。
这就好比两个人一起跑步，一个人在弯道的外侧，一个人在弯道的内侧，外侧的人肯定要跑更远的路。
在汽车里呢，球笼式万向节就会调整自己的状态。
那些钢球会根据车轮的角度变化，自动地调整自己的位置。
它们就像是一群聪明的小助手，让动力在传递的过程中，不管是到外侧车轮还是内侧车轮，速度都是一样的。
就好像是一场魔法表演一样。
不管汽车的姿态怎么变化，球笼式万向节都能稳稳地保证动力的等速传递。
你可以想象成一个超级灵活的小机器人，不管你怎么摆弄它，它都能按照你的要求把东西准确地送到目的地。
而且呀，这个球笼式万向节还特别的耐用呢。
它就像一个吃苦耐劳的小战士，在汽车的底盘下面默默奉献。
不管是在坑坑洼洼的土路上，还是在平坦的高速公路上，它都在那里努力工作着。
有时候我就想啊，发明这个球笼式万向节的人可真是个天才。
他就像是一个超级魔法师，把这些简单的零件组合在一起，就创造出了这么神奇的东西。
这就告诉我们呀，生活中的很多东西看起来很复杂，其实只要我们用心去了解，就会发现它们背后都有着很有趣的原理呢。
汽车球笼式等速万向节及其总成
汽车球笼式等速万向节及其总成等速驱动轴 2008-07-27 09:20 阅读216 评论3字号：大中小一，概况球笼式等速万向节是利用若干钢球分别置于与两轴联接的内外星轮槽内，以实现两轴转速同步的万向联轴器。
其结构主要由外壳（俗称钟形壳或外轮），传力钢球，星形轮（俗称星形套或内轮）和球笼保持架等四部份组成。
1．分类等速万向节按工作性能分为固定型和伸缩型。
等速万向节按在汽车中安装型式和形状分为末端封闭型，轴套型，法兰型，轮盘型。
等速万向节传动轴总成分为前轮驱动和后轮驱动两种。
2．结构型式中心固定型等速万向节（见图1a）分：BJ型（图1b）--球道与钢球的接触形状呈90度四点接触；RF型（图1c）--球道与钢球的接触形状呈球底面接触；及GE型（图2）。
伸缩型等速万向节分：DOJ型（图3）--钢球；TJ型（图4）--三球销；及VL型（图5）和GI型（图6）。
3．安装部分的形式和形状末端封密型（图7），轴套型（图8），法兰型（图9），轮盘型（10）。
4．等速万向节转动轴总成结构分：前轮驱动总成BJ型+DOJ型或RF型+DOJ型的组合（图11）；BJ型+VL型或RF型+VL型的组合（图12）；BJ型+TJ型或RF型+TJ 型的组合（图13）。
后轮驱动总成BJ型+DOJ型或RF型+DOJ型的组合（图15）；BJ型+TJ型或RF型+TJ的组合（图16）；VL型+VL型的组合（图17）；TJ型+TJ型的组合（图18）。
5．技术要求，性能要求，外观质量要求，出厂检验和型式检验，标志、包装等要求按JB/T 10189-2000标准。
二, BJ(RF)型球笼万向节的制造BJ(RF)型球笼万向节（俗称外球笼）主要由外轮（钟形壳），星形轮（内轮），保持架，钢球四个零件组成。
其中所用钢球,外轮、内轮、保持架坯料一般属外购件，车、铣、搓、磨等为自主加工。
在加工BJ（RF）型球笼式等速万向节的过程中，决定品质优劣的主要关键：一是必须严格控制外轮和内轮三对球道两钢球距离的公差要求；二是必须严格控制外轮六条球道和内轮六条球道六等分的公差要求；三是必须严格控制外轮内球面中心高与球道中心高和内轮外球面中心高和球道中心高两者偏心距的公差要求；四是严格控制外轮内球面和六条球道的同轴度，内轮外球面和六条球道的同轴度公差要求；五是必须符合原车型对外轮螺栓、外花键及其总长度的装配要求和内轮内花键与芯轴的配合要求。
汽车用等速驱动轴校核方法研究与应用
汽车用等速驱动轴校核方法研究与应用发布时间：2021-06-03T08:45:11.470Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：潘胜波[导读] 目前，汽车传动系统中使用最多的是球笼式等速和三球销式等速万向节组成的等速驱动装置（图1）。
在汽车等速驱动轴设计之初，一般要根据整车相关参数确定驱动轴的尺寸，并初步校核其是否满足整车要求。
浙江博盈机械有限公司摘要：现代经济型轿车大部分都采用前轮驱动的布置型式，等速万向节是其中的关键部件之一，其结构强度与工作性能的好坏直接影响到整车的可靠性。
这里结合某车型“等速驱动轴设计开发”项目，研究探讨驱动轴强度校核方法。
关键词：汽车等速驱动轴静扭强度目前，汽车传动系统中使用最多的是球笼式等速和三球销式等速万向节组成的等速驱动装置（图1）。
在汽车等速驱动轴设计之初，一般要根据整车相关参数确定驱动轴的尺寸，并初步校核其是否满足整车要求。
图1 等速驱动轴总成1汽车等速驱动轴概述等速驱动轴是汽车上的传动装置，这种装置有很多形式，人们一般按照驱动轮的数量进行划分，主要包括两轮驱动和四轮驱动两大类。
汽车驱动方式对整车的性能、外形、及内部设计等方面均有重要的影响。
市场上大部分汽车采用两轮驱动形式，发动机放在车体前方，驱动轮是前轮是前置前驱（FF），驱动轮是后轮是前置后驱（FR）。
在汽车发展的初期，受限于技术等方面的原因，采用前轮负责转向，后轮负责驱动，前置后驱成为主要驱动模式，这种形式提高了汽车的操控性，简化了汽车的内部结构，同时汽车的加速和爬坡能力更好。
然而由于传动轴的增加，占去一定的车身空间，给用户带来了乘车舒适性等问题。
前置前驱汽车让前轮同时负责转向和驱动，它的优点是造价低、效率高，节省更多空间，以及散热条件好。
但是这种方式也带来了一些问题，例如轴向尺寸受限，偏角要求较大等。
到了二十世纪初，由于等速万向节的出现，解决了这些问题，因此越来越多的汽车采用前置前驱模式，等速万向节所组成的驱动轴在后置后驱和四轮驱动（4WD）的汽车上也得到广泛应用。
汽车构造与原理下复习题2015
十四、传动系1.汽车传动系的基本功用是什么?答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
2.汽车传动系有几种类型?各有什么特点?答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。
机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，3.越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同?答:不同之处：前桥也是驱动桥。
在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。
在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。
4.汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
5.使离合器结合柔和的措施措施有哪些？答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
6.膜片弹簧离合器有何优缺点？答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。
7.简单摩擦离合器的基本结构？第十五章变速器与分动器1.在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。
（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。
2.变速器按传动比变化方式的不同分为有级变速器、无级变速器、综合变速器。
3.普通齿轮式变速器的齿轮与轴的连接形式:齿轮借助滚针轴承空套在轴上，与轴之间无动力传递；齿轮通过花键连接在轴上，与轴之间有动力传递；齿轮和轴做成一体。
精编2020年汽车修理工理论知识考试题库800题(含标准答案)
2020年汽车修理工理论知识考核题库800题（含标准答案）一、单选题1．解放CA1091型汽车采用( )转向器。
A、蜗杆双销式B、循环球式C、球面蜗杆式D、球面蜗杆滚轮式参考答案：D2．在前轮定位四要素中，起提高车轮工作的安全性和转向操纵轻便性作用的是( )。
A、前轮前束 B、主销后倾 C、主销内倾 D、前轮外倾参考答案：D3．前轮前束是指( )。
A、汽车两前轮的前端距离与后端距离之差B、汽车两前轮的后端距离与前端距离之和C、汽车两前轮的后端距离大于两前轮的前端距离D、前后轴轮距之差参考答案：C4．可使两侧车轮以不同的角速度旋转，同时传递扭矩的机构是( )。
A、主减速器B、变速器C、差速器D、调速器参考答案：C5．汽车在转弯或其他情况下行驶，两侧车轮有滑转和滑移趋势时，行星齿轮即发生( )。
A、公转B、自转C、反转D、不转参考答案：B6．动力转向系是借用驾驶员的体力和发动机作为转向系能源的转向系，是在机械式转向系的基础上加设一套( )构成的。
A、转向助力器B、转向柱C、转向轴D、转向传动轴参考答案：A7．东风EQ1090型汽车主销直径磨损量超过( )时，应更换主销。
A、0.10 mmB、0.20 mmC、0.30 mmD、0.50 mm参考答案：A8．转向器侧盖上有调整螺钉，旋入螺钉可改变摇臂轴的轴向位置，从而调整转向盘的( )。
A、限位弹簧B、操纵机构C、自由行程D、上凸缘盘参考答案：C9．能够传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩的是( )。
A、车桥B、悬架子C、差速器D、半轴参考答案：A10．转向系中的减速、增力、传动装置是( )。
A、转向传动轴B、转向摇臂C、转向横拉杆D、转向器参考答案：D11．转动方向盘，使汽车改变行驶方向的原始机件是( )。
A、转向联动装置B、转向器C、转向系D、转向节参考答案：B12．转向摇臂的装配位置不当，是导致转向系( )的原因之一。
A、单边转向不足B、转向盘不稳C、转向沉重D、左右转向轻重不同参考答案：A13．转向系单边转向不足的原因之一是( )。
底盘填空一(5班)6
底盘填空一（5班）6.3单选题，每题5分，共80题您的姓名： [填空题] *_________________________________1. 297 下列哪项不属于底盘系统？ [单选题] *A.行驶系B.制动系C.润滑系(正确答案)D.传动系2. 298 现代普通家用轿车的传动系大多采用哪种布置形式？ [单选题] *A.FF(正确答案)B.FRC.RRD.MR3. 299 ()将发动机动力传递给驱动轮。
[单选题] *A.传动系(正确答案)B.行驶系C.转向系D.制动系4. 300 消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有()。
[单选题] *A.弹簧B.扭转减震器(正确答案)C.减震器D.扭力杆5. 301 离合器分离轴承与分离杠杆的间隙为了()。
[单选题] *A.减轻从动盘磨损B.防止热膨胀失效C.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效(正确答案)6. 302 下列属于离合器的主动部分()。
[单选题] *A.压盘(正确答案)B.分离轴承C.从动盘D.从动轴7. 303 发动机发出的动力依次经哪些部件，最后传给驱动轮？ [单选题] *A.离合器→变速器→万向传动装置→差速器→主减速器→半轴B.离合器→变速器→万向传动装置→主减速器→差速器→半轴(正确答案)C.离合器→变速器→差速器→主减速器→万向传动装置→半轴D.以上都不对8. 304 在汽车行驶过程中，离合器处于()状态。
[单选题] *A.结合(正确答案)B.分离C.不确定9. 305 离合器正常工作时，离合器盖通过()传给压盘。
[单选题] *A.分离轴承B.压紧弹簧C.从动盘D.传动片(正确答案)10. 306 ()传递或者切断动力的作用。
[单选题] *A.离合器(正确答案)B.主减速器C.差速器D.传动轴11. 307 ()实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区。
[单选题] *A.离合器B.变速器(正确答案)C.半轴D.传动轴12. 308 膜片弹簧式离合器中起分离杠杆作用的是()。
汽车传动系统习题
汽车传动系统习题课题一1、汽车传动系统由哪几部分组成？汽车传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
2、汽车传动系统有哪些功能？（1）起步功能。
（2）变速功能。
（3）驱动力的分配功能。
（4）主减速功能。
（5）差速功能。
（6）驱动力方向转换功能。
3、汽车传动系统由哪几种类型？（1）机械式传动系统。
（2）液力传动系统。
（3）静液式传动系统。
（4）电力式传动系统。
4、液力自动变速器有哪两种类型？它又是怎么工作的？液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。
液力自动变速器通过动力传动控制模块接收来自汽车上的各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息进行处理来决定液力自动变速器的运行工况。
按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升位和降位；一般通过操纵一对电子换位电磁阀在通、断两种状态中转换；通过电控压力控制电磁阀用以调整管路油压；变矩器离合器通过控制电磁阀来控制结合和分离时间，以完成升挡或降挡过程。
课题二1、离合器可以分哪几类？离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、转差式电磁离合器和摩擦离合器。
2、离合器有哪些作用？（1）保证汽车平稳起步。
（2）实现平顺的换挡。
（3）防止传动系统过载。
3、为什么不能长时间把脚放在离合器上？长时间把脚放在离合器上很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。
4、简述扭转减振器的作用。
（1）降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度，从而降低传动系统扭振固有频率。
（2）增加传动系统扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振。
（3）控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声。
（4）缓和非稳定工况下传动系统的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。
万向节在转向与传动中的作用
万向节在转向与传动中的作用作者：王文来源：《驾驶园》2013年第11期汽车底盘是除轮胎之外距离地面最近的部分，而安装在其上的悬挂系统对汽车的行驶与驾驶感受有着非常重要的作用。
汽车在转向的时候为何动力依然能够输出到车轮上呢？这就要从万向节开始说起。
所谓万向节，指的是利用球型等装置以实现不同方向的轴动力输出机构。
万向节的作用如下图所示。
根据万向节在扭转方向上是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节三种。
挠性万向节是依靠弹性件的弹性变形来保证两轴间传动时不发生机械干涉，这里暂不介绍。
十字轴式万向节它是汽车上广泛使用的不等速万向节，由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。
两个万向节叉上的孔分别套在十字轴的两对轴颈上。
这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。
在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。
虽然十字轴式万向节结构简单传动效率高，但缺点也十分明显：在两轴夹角不为零的情况下，不能传递等角速转动，这便是十字轴万向节的不等速性。
简单来说，如果主动轴以等角速度转动，则从动轴时快时慢，并且两轴交角越大，转速越大，传动轴的不等速性越差。
这种特性使得它的噪音和使用寿命都不理想，所以在很少用在转向机构，但在后驱车上的传动轴上应用却比较多。
比如E46宝马3系上的传动轴就采用的是十字轴式万向节。
球笼式万向节球笼式万向节的结构见下图。
星形套以内花键与主动轴相连，其外表面有六条弧形凹槽，形成内滚道。
球形壳的内表面有相应的六条弧形凹槽，形成外滚道。
六个钢球分别装在由六组内外滚道所对出的空间里，并被保持架限定在同一个平面内。
动力由主动轴经钢球传到球形壳输出。
球笼式万向节工作时无论是否转动方向，六个钢球全部传力。
具有承载能力强，结构紧凑，拆装方便的特点。
并且主动轴与从动抽两轴最大交角为42°，在转向驱动桥中使用可获得较小的转弯半径。
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球笼式等速万向节是前置前驱动轿车的关键部件之一，其性能和寿命与接触应力密切相关，万向节疲劳破坏的特征是常在滚道表面造成麻坑、剥落和点蚀。
因此，球笼式等速万向节接触应力的分析与计算对于等速万向节的设计显得尤为重要[2]。
万向节和传动轴的作用是在不在同一轴线上的轴之间传递运动和转矩。
由于球笼式和三枢轴式等速万向节的结构形式不同，因而它们的转矩传递方式也不尽相同。
对于球笼式万向节，传递扭矩的元件是钟型壳、钢球与星形套；对于三枢轴式万向节，传递元件是筒形壳、球形套圈、滚针和三轴柱。
因此，在确定滚动体与滚道之间的接触应力时应区别对待。
关于球笼式万向节的接触应力，国内的王良模、卢强等对伯菲尔德等速万向节采用解析方法，假设接触区处于弹性应力状态，且接触面尺寸比物体接[13]触点曲率半径小得多，引用Hertzian 理论求解出接触应力，接触面的最大应力发生在接触椭圆中心。
由于内滚道接触点的曲率半径小于外滚道接触点的纵向曲率半径，因此内滚道的接触椭圆比外滚道的接触椭圆小，内滚道的接触应力大于外滚道上的应力值，从而使内滚道就比外滚道易于磨损，疲劳寿命较短。
当滚动体与轨道间为点接触时，运用经典的Hertzian 理论可以求得滚动体汽车等速驱动轴的结构强度主要取决于万向节关键零件间的接触强度，对于球笼式等速万向节来说其分析的重点是钢球与星形套和钟形壳滚道之间的接触应力，尤其是钢球和星形套滚道之间的接触应力②球笼式万向节球笼式等速万向节（亦称球笼式万向联轴器）如图1-7所示，是一类容许两相交轴间有较大角位移的联轴器，它是目前应用最为广泛的等速万向节。
球笼式等速万向节主要由钟形壳、星形套、钢球和保持架（亦称球笼）构成。
钟形壳的内径球面与保持架的外径球面组成一个转动定心球面副；保持架的内径球面与星形套的外径球面也组成一个转动定心球面副。
两个球面副的球心重合于两轴轴线的交点。
钢球一般为六个，相应地，保持架有六个周向腰鼓形槽，以在其轴向方向夹持六个钢球。
在钟形壳的内径球面上，周向等分地开有六个环面内槽；在星形套的外径表面上，也周向等分地开有六个窝面外槽。
它们分别与六个钢球共轭接触，以传递运动和扭矩。
钟形壳一般通过螺栓与驱动轴（或被驱动轴）连接；星形套通过花键与被驱动轴（或驱动轴）相连接。
环面的轴线偏离两轴轴线的交点（球面副的球心），钟形壳、星形套环面的轴线偏心量应相等。
环面的素线是一段圆弧。
环面的母线是不完整的半椭圆曲线。
因为在传递扭矩过程中，钢球既和钟形壳相接触又同时和星形套接触，同一个钢球的角速度ω相等，因此ω钟=ω球=ω星，就是说固定端具有同步等速性。
这种等速万向节无论转动方向如何，六个钢球全都传递转矩，它可在两轴之间的夹角达35°～37°的情况下工作[3][4][5][6]。
球笼式万向节与十字轴式刚性万向节相比，具有单节瞬时同步、两轴间角位移大、效率高、安装拆卸方便、能承受重载及冲击载荷等突出优点。
球笼式等速万向节是轿车关键部件之一，它直接关系到汽车转向驱动性能。
但是，球笼式等速万向节因其加工制造精度高、难度大，国产球笼式等速万向节由于回转方向间隙原因会产生很大的噪音和振动，当球笼式等速万向节回转方向间隙过大，内部零件之间发生干涉时，等速万向节会产生冲击、噪音。
此外，它还会受到其他驱动系的影响产生振动，所以，对大幅度减少回转方向间隙的要求比较强烈。
通过选配来减少内、外圈与钢球之间的间隙是减少等速万向节间隙的一种常用的简便方法[7]。
图1-7 球笼式等速万向节1.钟形壳2.星形套3.钢球4.保持架机械领域里，有一个很重要的基础件，称为万向节。
它是连接轴与轴之间的联轴节，主要应用在两个轴之间不同轴或不同心的场合。
与其它的齿轮传动、带传动、链传动机构相比，万向节传动机构有着独特的、其它机构不能代替的优点，当需要将一根轴上的扭矩或传动以较大的轴间夹角传到相距较远、且角度可能变化的另一根轴时，往往只能选择万向节传动机构来实现。
其作用在航空航天、机床、机械、尤其是汽车领域非常重要。
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