飞机装配工艺复习题

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飞机装配工艺学试卷无答案

一、填空题(每空 1 分/共 30 分)1. 某图样的比例标注为 1:5，意思是尺寸大小是尺寸大小的 5 倍。

2. 目前最常见的游标卡尺，其读数精度为 mm 。

3. 零件的精度一般包括、、、四个方面。

4．不经修配与调整即能达到装配精度的方法称为。

5、钻削较硬材料时，麻花钻顶角应刃磨得一些，而钻削较软材料时，麻花钻顶角应磨得一些。

6. 钢的热处理方法有、、、等。

7. 钛合金铆钉在铆接时较难成形，其主要原因是因为材料具有特点。

8. 影响钻孔质量的主要因素有、、和刀具的锋利程度等。

9. 三检制度就是操作者的自检、及。

10. 刚度是指的能力。

11. 飞机装配工艺补偿的方式主要有和两种。

12. 常用的特种铆接有、、和等。

13.飞机装配件一般可分为、、和________四类。

二、选择题(每题 1 分/共 15 分 )1．当孔与轴的公差带相互交叠时，其配合性质为（）。

A. 间隙配合B. 过渡配合C. 过盈配合2．同轴度公差属于（）。

A ．形状公差B. 定位公差C. 跳动公差3. 塞规通端的尺寸，是按工件的（）设计的。

A ．最小实体尺寸B. 最大实体尺寸C. 最大极限尺寸4. 铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是 ( )A ：顶把太轻B ：铆枪功率太大C ：蒙皮与骨架之间事先有间隙5. 最大极限尺寸可以 ( )基本尺寸。

A ：大于、等于B ：小于、等于C ：大于、小于或等于6. 铆钉孔一定要去毛刺的原因是( )。

试题 8A ：便于放铆钉B ：防止孔裂纹C ：可以减轻重量7. 对重要连接孔进行强化处理是为了( )。

A ：保证孔的精度B ：保证孔的粗糙度C ：提高疲劳强度8. 铆钉钉杆在孔内弯曲，产生的主要原因是( )。

A ：钉孔直径过大B ：零件未被压紧C ：铆接时零件贴合不好9. 蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（）要求。

A:气动力外形平滑度B: 气动力外形波纹度C:对接面吻合性10. 铆接结构相邻的两零件之间总要留有一定的间隙，其原因是 ( )。

飞机结构与内饰装配工艺考核试卷

8.飞机内饰装配中，所有装饰性部件都必须满足相同的安全标准。（×）
9.飞机结构装配中的防腐蚀处理可以延长飞机的使用寿命。（√）
10.在飞机内饰装配中，粘接工艺不适用于需要高强度连接的部件。（√）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.请简述飞机结构装配中螺栓连接与铆接的主要区别，并说明它们各自适用的场景。
A.螺栓连接
B.焊接
C.铆接
D.胶接
19.下列哪种材料在飞机内饰装配中主要用于通风系统的部件？()
A.皮革
B.铝合金
C.塑料
D.木材
20.在飞机内饰装配过程中，下列哪个部件的安装通常使用铆接工艺？()
A.座椅
B.行李架
C.舱门
D.起落架
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
3.飞机结构装配过程中，用于连接机翼与机身的常用工艺是_______。
4.下列哪种材料具有良好的导电性和导热性，常用于飞机内饰的导电部件：_______。
5.飞机内饰装配中，用于提高内饰材料阻燃性的处理工艺是_______。
6.下列哪种设备常用于飞机内饰材料的切割和雕刻：_______。
7.飞机结构装配中，为了保证连接的可靠性，高应力区域通常使用_______螺栓。
6. C
7. B
8. B
9. A
10. C
11. C
12. A
13. D
14. D
15. B
16. A
17. D
18. D
19. C
20. C
二、多选题
1. ABD
2. ABCD
3. ABC

航空器飞行器组装与总装工艺考核试卷

（）
7.飞机总装后必须进行的飞行前测试之一是起落架的______测试。
（）
8.航空器飞行器组装中，复合材料部件常用的连接方法是______。
（）
9.为了提高飞机总装的效率，可以采用______装配和自动化程度高的设备。
（）
10.在飞机总装工艺中，安全生产的措施之一是保持工作场所的______和______。
D.保持工作场所清洁整齐
（以下为试卷其他部分的格式，具体题目根据需要添加）
二、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分）
三、简答题（本题共5小题，每小题10分，共50分）
四、计算题（本题共2小题，每小题15分，共30分）
五、案例分析题（本题共1题，共20分）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
A.飞行控制系统测试
B.起落架收放测试
C.导航和通信系统测试
D.发动机试车
E.内饰完整性检查
12.以下哪些材料常用于制作飞机机身结构？（）
A.铝合金
B.钛合金
C.碳纤维复合材料
D.不锈钢
E.木材
13.在飞机系统安装过程中的调试内容中，以下哪些是正确的？（）
A.液压系统的压力测试
B.电气系统的绝缘测试
C.装配工具的准确性
D.环境温度
E.装配工艺的合理性
16.以下哪些情况可能导致飞机系统安装过程中的问题？（）
A.管线和电缆布局不合理
B.系统组件安装不牢固
C.调试程序不当
D.系统设计不合理
E.所有部件安装顺序正确
17.在航空器飞行器组装中，以下哪些环节需要进行无损检测？（）
A.零件加工完成后

飞机装配工艺学试题

飞机装配工艺学试题(总3页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段)，通过不同的工序转换、安装的流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并最终达到飞机可使用状态，交付用户。

2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。

3.一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、(方案论证/确认阶段)、全面研制阶段、(生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑。

4. 所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完整的飞机，并满足飞机（技术状态）要求。

5. 飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到飞机使用技术状态要求。

6. 制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。

它是飞机研制的各阶段所依据的（纲要性）文件。

7. 装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。

装配流程明确表示（装配过程）、（装配层次）、（装配周期）。

8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系）、装配顺序，从零件开始，到组件、部件编制一个（树状结构图），即称为装配树。

9. 工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为（工艺组件）。

10. 工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定（工艺构型号）。

11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序）和所需要装（标准件）及装配过程的一个树状结构图。

12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需（装配工装项目）的一个目录。

13. 除装配工装外，还包括（地面试验设备）品种表，还包括所需要的（刀量具）品种表。

14. 工装选择的主要依据有（制造总方案）、（装配系统图）、（协调方案）、（工艺方案、工装方案）、（保证协调互换原则）、（工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。

航空器装配与调试工艺考核试卷

A.调整装配顺序
B.使用补偿件
C.修改设计
D.增加装配力矩
13.航空器调试中，以下哪些系统涉及到液压油的使用？（）
A.飞行控制系统
B.制动系统
C.起落架收放系统
D.燃油系统
14.以下哪些工具在航空器装配中用于定位和固定？（）
A.定位销
B.卡钳
C.定位块
D.吊具
15.在航空器调试中，以下哪些阶段需要考虑飞行试验的安全性？（）
7.航空器装配中，复合材料的连接不需要考虑热膨胀系数的差异。（）
8.在航空器调试中，飞机监控系统可以实时监控飞机各系统的性能并自动进行故障诊断。（）
9.航空器装配过程中，所有的装配误差都可以通过后期的调试来纠正。（）
10.在航空器调试中，通信系统的调试只需要检查语音清晰度。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
航空器装配与调试工艺考核试卷
考生姓名：__________答题日期：_______年__月__日得分：____________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.航空器装配过程中，下列哪项不属于基本的装配工艺？（）
A.控制面间隙过大
B.控制计算机参数设置不当
C.传感器故障
D.操纵线缆松弛
8.以下哪些措施可以减少航空器装配过程中的应力集中？（）
A.使用圆角过渡
B.避免在应力集中区进行钻孔
C.增加连接件的数量
D.使用高强度材料
9.航空器调试中，以下哪些设备用于发动机测试？（）
A.动力测试台
B.风洞
C.电子负载器
D.高空台

现代飞机制造技术之飞机装配复习题

第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。

第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。

某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。

主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。

这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。

2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。

主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。

3、简述制造准确度和协调准确度的定义。

飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。

常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。

5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。

装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。

以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。

飞机装配工艺学0977

8.右图所示零件为（）。
A. 环槽铆钉 B. 单面螺钉 C. 高锁螺母
9．沉头铆钉窝按( )要求锪制。
A．铆钉头的高度 B．铆钉头的尺寸 C．铆钉头的角度
10. 铝合金铆钉直径为 3 mm，现采用正铆法，其顶铁重量大约为。 ( )
A. 3kg
B. 1.5 kg
C. 6 kg
二、判断题（正确画“√”，错误画“×”，每题 1.5 分/共计 15 分)） 1. 导孔的用途是用来定位零件。（） 2. 分解铆钉的方法，先钻脱铆钉头，然后用铆钉冲将铆钉轻轻冲出。（） 3. 蒙皮表面上一字槽螺钉头，其槽的方向应逆航向。（）。 4 .使用点焊方式焊接装配件时所谓的“硬规范”是指大电流，长时间。（） 5. 沉头铆钉制窝时，蒙皮厚度小于 0.8mm 时，用冲窝方法，只有蒙皮厚度大于沉头铆钉的钉头高度时，才能用锪窝方法。（） 6. 外形样板是通过样板的外廓边缘线和样板上的标记符号，表示出整个零件的形状。（） 7. 理论模线是绘制在铝板或透明胶版上飞机部件 1：1 理论图。（） 8. 无头铆钉压铆后可形成凸头铆钉。（） 9. 蒙皮的厚度误差和装配夹具的误差都会会影响以骨架外形为基准装配的准确度。（） 10.为了生产制造的需要而设置的分离面称为设计分离面（）
B.确定各切面外形的斜角值
C.为制造工艺装备量取一些经过模线协调的尺寸。
3..无头铆钉在铆接时同时形成钉头和镦头，沿铆钉杆全长得到比较均匀的干涉配合，但铆钉各部位实际干涉量的
分布形成均匀的（）。
A .腰鼓形
B. 反腰鼓形
C.锥形
4.铆接钛合金铆钉时工艺性能差的原因是（
）。
试题6
A. 硬度高，塑性差 B.强度高
部分。

飞机装配工艺学432

12..已知主视图、俯视图和一组左视图，其左视图正确的是( ) 。
13.飞机蒙皮应选用( A:LF21
)材料制造较好。
B:LY12CZ
C:30CrMnSiA
14.飞机内部构造中，纵向零件主要是 ( )。 A:肋 B:框 C:长桁
15. 胶接结构中尽量不要受 ( )应力。 A:不均匀撤离 B:剪切 C:剥离
试题3
一、填空题（20 分)
1、在基本视图中，被遮盖部分的结构形状用
表示。
2、样板上的工艺孔，DW 表示
孔，ZP 表示
孔。
3、飞机模线根据用途不同，可以分为
、
和
4、读数精度为 0.02 的游标卡尺，主尺上
mm,与游标尺上
5、麻花钻的工作部分可分
部分和
部分。
6、螺栓孔精加工后的表面粗糙度可用
对比检查。
试题5
三、判断题(正确画“O”，错误画“×”。共 10 分)
1．剖面图只要画出机件被切断面的图形。（） 2．国标中规定用四面体的四个面作为基本投影面。 ( ) 3．在飞机结构装配图中，由于有“右件如图，左件相反”的规则，因此
单号为左件，双号为右件。 ( ) 4．视图的逆转或顺转是以钟表的指针旋转方向而确定的。 ( ) 5．游标高度尺其读数原理和读数方法与游标卡尺相同。 ( ) 6．如果止规不能通过孔，说明孔的实际尺寸未超过最大极限尺寸。 ( ) 7．为了防止蒙皮鼓动、钻孔时零件错位、切屑夹在零件之间等不良现象的发生，铆接件在钻孔前应压紧。 ( ) 8．铝合金铆钉直径为 3 mm，现采用反铆法，其顶铁重量为 6 kg。 ( ) 9．金属材料抵抗其它硬物压入其表面的能力称为强度。 ( ) 10．H、Y、W 表示铝和铝合金的无色化学氧化处理。 ( )

飞机装配工艺1

飞机装配工艺1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。

答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。

一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。

一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。

如机翼前后中段的连接面。

2,飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。

答：组合件，如隔框。

板件，如机翼中段的上下板件。

段件，如机翼的前后中段。

部件，如前机身与后机身。

3,一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。

机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。

4,飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。

答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。

各部位的要求不一样，机身前段为土1.2，机身后段为±1.8。

5,飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。

骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。

蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。

6,什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。

装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。

7,叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。

围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。

飞机装配工艺复习题1

1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限；3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。

（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。

4、简述飞机装配的两种基准。

以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。

以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。

根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。

在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。

6、飞机装配准确度的主要技术要求。

a)飞机空气动力外形的准确度b)各部件之间相对位置的准确度c)部件内各零件和组合件的位置准确度7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。

☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

☐区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。

☐关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。

飞机装配工艺与生产线设计考核试卷

C. SolidWorks
D. Adobe Photoshop
6.在飞机装配过程中，以下哪些措施有助于提高装配质量？（）
A.强化质量培训
B.采用高精度测量工具
C.增加装配过程中的检查次数
D.减少装配时间
7.以下哪些因素会影响飞机生产线的物流设计？（）
A.零部件尺寸
B.零部件重量
C.生产节拍
D.厂房结构
A.集中式布局
B.分散式布局
C.按流程顺序布局
D.按物料种类布局
19.以下哪些措施可以提高飞机装配生产线的环境友好性？（）
A.采用环保材料
B.减少能源消耗
C.控制噪音和废物排放
D.提高生产速度
20.在飞机装配过程中，以下哪些因素会影响装配顺序的制定？（）
A.零部件的尺寸和重量
B.装配工具的可用性
C.零部件的装配关系
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.飞机装配工艺中，以下哪些方法可以提高装配效率？（）
A.采用自动化装配
B.优化装配流程
C.增加装配人员
D.提高装配速度
2.在飞机生产线设计中，以下哪些因素需要考虑以确保生产线的流畅性？（）
A.物料供应
10.安全培训、设置安全防护装置、遵守操作规程
四、判断题
1. ×
2. ×
3. ×
4. ×
5. ×
6. ×
7. ×
8. ×
9. √
10. ×
五、主观题（参考）
1.预装配是在总装配之前对部件进行初步装配，总装配是将所有部件组装成完整产品的过程。预装配可以提前发现和解决问题，提高总装配效率和质量；总装配则是确保飞机整体结构和功能的完整性，两者对保证飞机质量至关重要。

航空飞行器装配与总装考核试卷

11. AB
12. ABCD
13. ABCD
14. ABC
15. ABCD
16. ABC
17. ABC
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1.装配工艺流程
2.初装
3.结构框架
4.铆接
5.环境控制
6.通信系统、导航系统、飞行控制系统
7.装配精度
8.胶接
9.发动机安装位置
10.定位销
C.装配精度与航空器安全无关
D.装配精度应满足设计要求
18.下列哪种工具在航空器总装过程中用于调整部件间隙？（）
A.撬棒
B.锤子
C.扳手
D.塞尺
19.在航空器总装过程中，以下哪个环节可能导致装配误差累积？（）
A.零件加工
B.零件组装
C.零件检验
D.零件存放
20.关于航空器总装，以下哪个选项描述正确？（）
3.控制方法：预热、逐步紧固、使用专用工具。影响：过大的装配应力可能导致零件变形、裂纹甚至结构失效。
4.测试内容：系统功能、性能指标、安全裕度。目的：确保航空器系统工作正常，满足设计要求，保障飞行安全。
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. √
6. √
7. ×
8. ×
9. ×
10. √
五、主观题（参考）
1.关键控制点：零件加工精度、装配顺序、装配应力控制。影响：这些控制点直接关系到装配质量、航空器结构安全和使用寿命。
2.步骤：发动机安装、附件安装、线路连接、调试。重要性：影响航空器重心、飞行稳定性和性能。
A.发动机
B.机翼
C.起落架

飞机装配工艺学677

一、填空题（共计 30分，每题 2 分）1. 装配件一般可分为、、和四类。

2. 为保证飞机各部件的外形准确度，飞机装配中使用为基准和为基准的装配方法。

3. 飞机装配中常用的定位方法有定位定位、定位和定位。

4. 飞机空气动力外形的准确度包括和。

5. 飞机各部件对接时常用的两种对接接头为和。

6. 提高飞机装配准确度的工艺补偿方法主要有和。

7. 飞机重要承力结构中常用的特种螺栓有和。

8. 飞机胶接结构装配中，胶接接头的破坏形式有、和。

9. 飞机模线按绘制内容不同分为和。

10. 根据所使用的工具设备，铆接分为、和、四种。

11. 装配型架由、、及等四部分组成。

12. 互换性分为和。

13. 机场车间的主要工作内容是、和、等。

14. 使用型架装配工件时，装配件的出架方式有、和三种。

15. 蒙皮表面上一字槽螺钉头，其槽的方向应航向。

二、选择题（共计 20分，每题 2 分）1. 沉头铆钉窝按（）要求锪制。

A. 铆钉头的高度B. 铆钉头的尺寸C. 铆钉头的角度2. 在钻孔时产生的毛刺，一般用（）去除。

A. 钢皮尺B. 大号钻头C. 刮刀3. 铆接钛合金铆钉时用（）方法比较好。

A. 锤铆B. 铆枪冷铆C. 铆枪热铆4. 装配型架的主要功用是（）。

A. 使铆接方便B. 保证产品强度C. 使产品满足图纸和技术要求 5. 有协调要求和准确度要求高的零件按（）定位。

试题 1A. 按划线B. 按装配孔C. 按定位器6. 螺栓定力是为了（）。

A. 保证连接的可靠性和各螺栓受力均匀B. 受力要求C. 防止螺栓松动7. 无头铆钉能够提高连接件的疲劳强度的主要原因是（）。

A. 可以两端铆接B. 有适当干涉量的干涉配合C. 尺寸均匀8. 先胶后焊的装配设计上主要（）。

A. 由焊点承受载荷B. 由胶层承受载荷C. 各承担一半 9. 点焊焊接规范中所指的“硬规范”是指焊接电流和时间为（）。

飞机装配工艺学44

一、填空题(每空 1分/共 30 分)1、机件的某一部分向基本投影面所得的视图称为视图。

2、由于飞机结构装配图幅面较大，一般将图纸都划分为若干个区域，在长度方向上自左至右以表示，横向自上至下用表示。

3、金属材料随着塑性变化程度的增加，其、提高，、下降的现象称为加工硬化。

4.读数精度为 0.05 的游标卡尺，主尺每小格为 mm,游标尺每小格为 mm。

5.标准麻花钻的顶角为度，且两条主切削刃呈形。

6、提高螺栓连接疲劳寿命的方法有和两种。

7、逢内涂密封胶后的铆接工作，应在密封胶的内完成。

8、工艺分离面的连接形式是拆卸的。

9、密封铆接一般需要做试验、试验、试验和试验。

10、常用的特种铆接有、、和等。

11、运动模线是指运动图。

12、胶接接头的强度与胶接过程中力和力紧密相关。

13、提高飞机装配准确度的补偿方法有和。

二、选择题(每题 1 分/共 15 分)1、在飞机结构装配图中，由于有“右件如图，左件相反”的规则，因此单号为。

A：左件 B：右件 C：都不是2、如果止规不能通过孔，说明孔的实际尺寸未超过。

A：最大极限尺寸 B：最小极限尺寸 C：都有可能3、铝合金铆钉直径为 3 mm，现采用反铆法，其顶铁重量约为。

A：1.5 kg B：10 kg C：5 kg4、对沉头铆钉头部的凸凹量要求为。

A: 气动外缘凸凹量大 B: 内部结构凸凹量小 C: 气动外缘凸凹量小 5、可以减轻结构重量，提高结构的疲劳强度的连接方法是。

A: 铆接 B: 胶接 C:焊接6、在钻孔时产生的毛刺，一般用 ( )去除。

试题 9A:钢皮尺 B:大号钻头 C:刮刀7、下列情况( )属于工艺补偿。

A:接头贴合面及孔留有余量 B:零件搭接 C:偏心衬套8、飞机内部构造中，纵向零件主要是 ( )。

A:肋 B:框 C:长桁9．蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（）要求。

A:气动力外形平滑度 B: 气动力外形波纹度 C:对接面吻合性10、在下列情况下，铆钉受双剪力的是( )。

航空器飞行器航空器飞行器组装与调试工艺考核试卷

A.方向舵
B.升降舵
C.发动机控制系统
D.起落架控制系统
16.在航空器飞行器调试中，以下哪些情况可能导致飞行器无法通过调试？（）
A.飞行性能不符合设计要求
B.动力系统存在故障
C.导航系统无法定位
D.飞行器外观有划痕
17.以下哪些因素会影响航空器飞行器的燃油效率？（）
A.飞行速度
B.飞行高度
C.空气温度
A.空气密度
B.动力系统性能
C.飞行员的体重
D.飞机的总重量
11.在航空器飞行器调试过程中，以下哪些系统需要检查？（）
A.导航系统
B.操稳系统
C.生命维持系统
D.航空电子系统
12.以下哪些做法有助于提高航空器飞行器组装的效率？（）
A.采用模块化组装
B.使用自动化设备
C.提高工人技能
D.减少质量检验环节
A.电钻
B.钳子
C.扳手
D.锤子
14.在航空器飞行器调试过程中，下列哪个环节是检查飞行器操纵系统的？（）
A.操稳性能测试
B.操纵系统检查
C.电气系统检查
D.通信系统检查
15.下列哪种方法用于检测航空器飞行器组装后的密封性？（）
A.水压试验
B.气压试验
C.涂层检测
D.磁粉检测
16.在航空器飞行器调试过程中，下列哪个环节是检查飞行器电气系统的？（）
A.零部件清洗
B.零部件标识
C.质量检验
D.组装顺序确认
2.以下哪些因素会影响航空器飞行器的气动性能？（）
A.飞行速度
B.气压
C.温度
D.飞行员的体重
3.在航空器飞行器组装过程中，以下哪些工具是常用的？（）

(完整word版)飞行器工艺复习

《飞行器工艺》复习题（2015年）1.飞机产品的特点及其制造工艺的特点。

答：（1）零件数量大、品种多；外形复杂，精度要求高；零件尺寸大，刚度小；材料品种多、新材料应用比例大；结构不断改进，产量变化范围大。

（2）航空航天产品具有特殊性，加工方法具有多样性和先进性，生产上具有适应性和灵活性，具有严格的质量监控，具有高度/广泛的生产协作。

2.弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。

答：1、弯曲：成型原理：将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品，用模具或其他工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。

成型极限：相对弯曲半径r/t表示变形程度，越小，变形程度越大，当小到一定程度时，会使弯曲件外表面的纤维的拉伸应变超出材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形极限称为成形极限。

问题：回弹方法：补偿法、加压法、加热校形法及拉弯法2、拉深：原理：在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程极限：变形程度用拉深系数m=d/D0表示，越小，拉深程度越大，当m小到筒壁要拉断时，为拉深极限系数。

取决于板材内部组织与机械性能、毛坯的相对厚度、冲模的圆角半径、间隙及润滑等。

问题：凸缘起皱和筒壁拉裂方法：外皱——压边圈；内皱：带拉深筋的凹模，反向拉伸法和正反向联合拉深法。

多工序拉深，液压机械拉深法。

3、旋压：原理：旋压是借助旋压棒或旋轮、压头对随旋压模转动的板料空心毛坯做进给运动并旋压，使其直径尺寸改变，逐渐成形为空心薄壁回转零件的特殊成型工艺极限：零件锥角越小，材料变形量越大，过大会产生剪切破坏。

4、胀形：原理：在外力作用下使板料的局部材料厚度减薄而表面积增大，或将直径较小的筒形或锥形毛坯，利用由内向外膨胀的方法，使之成为直径较大或曲母线的旋转体零件的加工方法称为胀形。

极限：胀形系数D max/D0，问题：毛料拉深破裂方法：模具工作表面粗糙度值小、圆滑以及良好的润滑；施加胀形压力的同时施加轴向压力。

飞机装配工艺学期末复习题

1.飞机制造过程一般可划分为哪四个阶段？毛坯制造、零件加工、装配安装、试验2.飞机装配与普通机械装配相比有哪些特点？采用保证互换协调的方法,即模线样板法、计算机辅助设计与制造的一体化协调工作法。

飞机机体构造复杂，零件和连接件的数量多，装配劳动量比重大。

装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低，但质量要求高，技术难度大，手工劳动量大，劳动生产率低。

长寿命可靠连接，生产准备工作量大。

3.飞机装配主要目标？在一定设计的客观条件下，提高飞机装配和安装的生产效率和技术水平。

4.飞机装配主要任务？合理划分装配单元发展柔性工艺装备5.与飞机装配工艺有关的先进制造技术有哪些？定位技术：装配型架定位法里面的，用型架装配机安装型架，用光学仪器安装型架，用激光准直仪器安装型架，用CAT技术，激光跟踪测量系统，IGPS测量系统技术：自动钻铆技术，电磁铆接技术，胶接技术，铆接技术，点焊技术，胶接点焊技术6.飞机结构有哪些工艺特点？工艺刚度低、构造复杂、零件品种多7.机翼和机身通常由哪些受力构件组成？机翼基本受力构件：纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。

机身基本受力构件：梁、框、底版、蒙皮和接头。

8.典型腹板式组件结构的基本组成是什么？翼梁基本组成：凸缘、腹板和支柱。

翼肋基本组成：缘条、腹板、支柱和插耳接头。

隔框基本组成：框缘、加强筋和腹板组成。

壁板基本组成：蒙皮、桁条、角片和隔框。

9.什么是设计分离面和工艺分离面？各有何特点？设计分离面：根据飞机结构的使用功能，维护修理，运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件，段件和组件所形成的分离面。

特点：可拆卸的连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。

案例：雷达罩和机头的结合面、挡风玻璃中间上形成的结合面。

工艺分离面:为了生产制造、装配的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。

特点：一般采用不可拆卸连接装配成部件以后，工艺分离面消失。

飞机装配工艺复习题

《飞机装配工艺》总复习第一部分：飞机装配的基本原则和方法1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？综合技术指标要求高外形复杂，尺寸大零部件数量多，连接面多，工艺刚性小薄壁零件多所用材料多空间布局有限2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架进行3、简述飞机装配的两种基准。

1、以蒙皮为基准：误差积累由外向主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型2、以骨架为基准：误差积累由向外主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。

设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。

工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面5、飞机装配准确度的主要技术要求。

（1）飞机空气动力外形的准确度（2）各部件之间相对位置的准确度（3）部件各零件和组合件的位置准确度定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。

（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。

6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

7、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。