联锁基本概念(格式整齐)
联锁基本知识学习资料
联锁基本知识学习资料一、定义1、什么是联锁：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁错误或失效将直接危及行车安全。
2、信号联锁的重要性：信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。
信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。
各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。
认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。
3、信号联锁遵循原则：信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
3、信号联锁管理主要内容：信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
二、联锁试验有关规定：1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。
2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。
3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。
4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。
5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。
联锁设备知识
联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。
6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。
上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。
为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。
联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。
按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。
如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。
为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
（二）联锁的基本内容➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
➢进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。
➢进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。
➢敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。
二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。
信号联锁管理培训班讲课稿(站内联锁部分)
信号联锁管理培训资料(站内信号联锁部分)一、联锁管理的基本概念和要求1．联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车（线路故障），防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。
控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。
概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
联锁是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。
在维护中把握电气特性、机械强度的正常，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2．敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。
（抵触进路指与已办进路道岔位置相交叉的进路。
）常见的敌对进路有以下几种：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。
联锁基本概念认知
任务三联锁基本概念认知•任务目标1、理解联锁的概念；2、掌握道岔和进路的种类及划分；3、掌握联锁的基本内容及技术条件。
•任务实施一、联锁概念进路由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信号机进行防护。
所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。
若道岔位置不正确，则不准信号机开放。
但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭或列车、车列越过道岔为止。
联锁：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。
二、道岔1、道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔定位：指道岔经常开通的位置。
道岔反位：指排列进路时临时改变的位置。
2、联动道岔联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。
渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，1号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔，记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。
图1-1防护道岔如图1,排列D4至D8的进路，虽然2号道岔不在该进路上，仍要求2号道岔锁闭在反位。
为的是防止2号道岔在定位时，一旦上行列车在长大下坡道运行失控冒进下行进站信号机，在6号道岔处造成侧面冲突。
将2号道岔锁在反位，失控列车进入2号道岔侧向不会造成侧面冲突。
带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置并对其锁闭。
图1-2带动道岔如图2,排列X行至II G的接车进路，如果把5/7号道岔处于定位，X D至3G可以平行作业。
所以，为了提高行车效率，排列经1/3号道岔反位进路时，要求5/7号道岔被带动到定位；如果5/7号道岔不能被带动到定位，即5/7号道岔反位锁闭，也不影响X行至II G的接车进路。
联锁基础知识
㈡、联锁试验工作的特点及要求
1、联锁试验工作特点 ①、责任重大； ②、试验时间受限制； ③、技术复杂，涉及到信号设备的各个环节； ④、参加试验Байду номын сангаас员多，不可能个人独立完成； ⑤、具有连续性，忌讳中途换人，尤其是分步开通的项 目，如果中途换人交接不清，记录不全，容易产生漏项； ⑥、试验内容及过程十分枯噪，试验人员容易产生疲劳。 ⑦、涉及面广，涉及到车、机、工、电、设计、研制、 施工等等各部门。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑥延续进路 a.当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路； b. 延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。 如 7-1、7-2分别代表北京方面向 5 股道接车的第一条延续进路和第二条 延续进路。 c. 延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段。 ⑦进路方式栏：基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变 更进路写作“2”。 ⑧排列进路按下铵钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。 （按先后按下顺序填写）。
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
成都电务综合维修段
2.联锁表
①方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进 路）和运行方向。 ②进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、 场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、 发车进路号码以分数形式填写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”， 则通过进路写作“2/8”。 ③进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。较大 的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时， 除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。 列车进路中分为接车进路（包括正向和反方向）、发车进路（包括正 向和反方向）、通过进路。如将列车接至某股道，记作“至×股道”。 列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由 ×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。
计算机联锁讲义(修改)
第一章计算机联锁基础第一节计算机联锁概述一、计算机联锁的基本原理众所周知，继电联锁是靠继电器的线圈、接点组成一套复杂的开关量控制电路，实现对信号设备的联锁控制。
而计算机是一个能够对二进制代码进行各种复杂运算的智能机器，要用计算机取代继电器实现联锁控制就必须将各种开关量转换为1、0相间的代码，构成一套复杂的控制系统。
图1—1计算机联锁基本原理框图图1—1是计算机联锁控制的原理框图，实现联锁控制主要经过信息输入、联锁运算和信息输出三个环节。
计算机一方面通过操作输入通道和接口接收由操作设备(控制台)产生的操作信息；另一方面通过状态输入通道和接口采集室外信号设备的状态信息，将上述两种开关量的动作变为二进制代码送入计算机。
信息代码进入计算机以后,计算机按照联锁程序的要求对输入的信息进行分析处理和复杂的逻辑运算(这里称为联锁运算)，其结果形成了对信号设备的控制信息和各种表示信息。
控制信息通过输出通道和接口控制道岔转换和信号变换显示；表示信息则通过表示输出通道和接口控制显示器的显示。
第二节计算机联锁系统的硬件组成一、计算机联锁的硬件基本结构各种型号的计算机联锁系统由于设计思路不同，所采用的硬件不完全相同。
即使同一种型号的系统，其控制的车站规模不同，所需要的硬件数量也不相同。
但各种系统的基本功能和基本任务大致一样，因此它们的硬件组成的基本形式差异不大。
计算机联锁系统主要由人机对话设备、联锁控制计算机系统(简称主机) 、输入/输出通道与接口、继电器结合电路及其监控对象(信号机、道岔、轨道电路) 等部分组成。
图1—2是计算机联锁系统的硬件结构框图。
下面对各组成部分作以简要说明。
1、主机主机是计算机联锁系统的核心，它要完成所有信息的处理、接口管理及与外部设备的信息交换。
由于计算机联锁系统接收和处理的信息很多，而且许多信息在时间上重叠，为了避免信息丢失，提高系统的运行速度，目前应用的各种型号的计算机联锁设备均采用多主系统。
联锁知识点总结
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。
联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集 中地表现为开放信号机所必需具备的条件：
1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路 的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔 不能扳动，其敌对信号机不能开放。
D18G D18
YXD
XD
东郊
XDG
北X 京 方
面
D3
ⅠAG
5
ⅡAG D1 1
7 D11
3 D9 D7
D5
13 11
9 15 1/19WG
S5
25
21
SⅢ
D13
17
23
D 17
D15
27
19
（5G ） SⅡ
S4
X5 22
XⅢ （ⅢG）
（ⅠG ） XⅠ
XⅡ （ⅡG ）
X4 （4G）
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔 处于防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进 路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位 置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动 到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不 影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。
计算机联锁3篇
计算机联锁第一篇：计算机联锁的基本概念计算机联锁是指在系统中实现多个计算机之间的互联互通。
通过网络连接，计算机之间可以进行数据交换和协同工作。
计算机联锁的目的是提高工作效率，减少时间和空间的限制，增加协同工作的灵活性。
计算机联锁应用广泛，在工业、农业、医疗等领域都有重要应用。
计算机联锁根据网络结构的不同可以分为星型网络、总线网络、环型网络、网状网络等形式。
其中，星型网络是指所有计算机都连接在一个中心节点上，中心节点起到了集线器的作用，其优点在于维护简单，但是缺点在于如果中心节点出现故障会影响整个网络。
总线网络是指所有计算机都通过一条公共的总线连接在一起，其优点在于建立便捷，但是缺点在于如果总线出现故障会导致整个网络瘫痪。
环型网络是指所有计算机都按照一个环的形式连接在一起，每个计算机只连接下一个计算机，其优点在于数据传输速度较快，但是缺点在于如果某个节点出现故障会使整个环形网络出问题。
网状网络是指所有计算机都相互连接，并且可以通过多个路由访问到目标计算机，其优点在于灵活性和鲁棒性强。
计算机联锁的重要性在于其能够打破客观制约条件，实现多个计算机之间的协同工作。
比如在生产过程中，通过计算机联锁系统可以实现物料采购、生产计划排程、质量控制、生产现场管理等工作之间的信息共享和优化协同。
再比如在医疗保健中，通过计算机联锁系统可以实现医院信息管理、治疗方案制定、医疗资源调配等工作之间的信息共享和协同工作。
在计算机联锁系统中，安全和保密性是至关重要的。
计算机联锁系统中的敏感信息易受黑客和其他恶意攻击者的攻击。
因此，在系统设计和维护中必须精准把握数据的重要性和保密等级，合理设计权限管理、数据加密、系统监控等等措施，确保联锁系统的安全和可靠运行。
总之，计算机联锁系统是现代社会高效协同工作的必须要件之一，可以提高生产和管理的效率，也可以提高医疗保健的水平。
同时，在计算机联锁系统中保证信息安全和保密性也必须得到至关重视。
联锁管理制度
联锁管理制度联锁管理制度是一种管理控制工业系统的方法，旨在确保工业设备运行过程中的安全性、稳定性和可靠性。
联锁管理制度可以减少设备故障和生产事故的发生，降低生产成本，提高生产效率。
本文将介绍联锁管理制度的基本概念、应用场景、实施步骤、优点和不足，以便读者了解和掌握这种方法。
基本概念联锁，即联合锁定，是一种一组动作或状态相互关联、相互制约，必须按照一定的逻辑顺序执行的技术手段。
联锁管理制度，就是根据设备的正常操作顺序制定一套针对设备运行各种情况的控制措施，包括物理联锁和程序联锁两个方面。
物理联锁是利用机械、电气、液压等手段将设备动作或状态之间的关系牢固地固定起来，以确保设备在不同操作模式下正确地运行。
如机床转盘必须停止后才能够进行上下料。
程序联锁是通过计算机软件控制实现的，可以根据设定的规则自动控制设备的操作。
如离子注入设备中需要对流量、温度、电压等进行严格控制，只有符合一定的条件才能进行下一步操作。
应用场景联锁管理制度适用于那些要求关键系统不能失效的场景，如核电站、石油化工、航空航天等领域。
在这些领域中，联锁管理制度被广泛应用在控制系统、安全系统、监控系统中，有效保证了设备运行的稳定性和安全性。
此外，联锁管理制度还可以应用于通信系统、数据中心、智能家居等领域，可以对设备行为进行逻辑衔接和资源调配，提高设备间协同工作效率。
实施步骤实施联锁管理制度有以下几个步骤：1. 确定联锁系统工作流程在制定联锁管理制度前，需要先确定设备的运行流程和工作模式，规定设备的输入输出要求和状态转换条件，建立联锁逻辑关系。
2. 设计联锁控制系统设计联锁控制系统时需要考虑以下几个方面：•确定联锁控制类型（物理联锁或程序联锁）•选择合适的控制设备（传感器、控制器、执行器等）•编写控制程序和设定控制规则•测试联锁控制系统3. 联锁管理制度审核和验收制定联锁管理制度后需要进行审核和验收。
审核过程中需要检查联锁控制系统的设计是否符合安全规范和标准，验收过程中需要检查联锁控制系统的安全性和实际运行效果是否满足实际需求。
车站联锁的基本知识—联锁的基本概念
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
（１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时，此绝缘节为侵限绝缘。
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 如图经２３５ 号道岔反位位 置办理进路时，必须检查２ ５５ＤＧ 区段的空闲条件。 在联锁表中与进路相关的侵
限绝缘在轨道区段栏内标注。
（5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 （6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该 下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方 咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
二、进路与信号机之间的联锁关系 下面分析一下，站内联锁设备中敌对进路包括哪些？
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全。 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注。办理某条进路时，按进路表规 定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将 连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：
二、进路的分类
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
三、基本进路和变通进路
1. 基本进路：路径最少、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最少 的路径； 2. 变通进路：基本进路以外的其他进路。
排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进路。 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能排出变通进路。
• 顺向道岔虽然不决定列车运行去向， 但如果位置不对，也将造成道岔挤 岔，甚至发生列车脱轨和颠覆的危 险。
铁路知识考试 应知应会复习题
科技员工应知应会（铁路信号知识）第一部分：铁路信号名词术语1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。
2. ATP：列车超速防护系统。
3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。
6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。
7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。
9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。
12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。
15. TCC：列控中心。
18. BTM：应答器传输模块。
19. TCR：轨道电路信息读取器。
第二部分：铁路安全规章1．横越线路时应注意什么？答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。
禁止从车辆下或车钩处通过。
在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。
2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？答：（1）不准不设好防护就开始作业；（2）不准不瞭望就穿越线路；（3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业；（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；（5）不准携带笨重工具和材料登高作业；（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。
3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么？答：(1)未登记联系好不动；(2)对设备的性能、状态不清楚不动；(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。
4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么？答：(1)工作完了，未彻底试验好不离；(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)；(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。
5．电务作业“三预想”的内容是什么？答：（1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；（2）工作中预想：有无漏检或只检不修及造成妨害的可能；（3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。
安全联锁系统介绍
引言概述：
安全联锁系统在工业和交通运输等领域中起着至关重要的作用。
它能够确保设备和系统在正常操作中具有安全性和可靠性，避免事故和人员伤亡的发生。
本文将深入介绍安全联锁系统的基本概念、工作原理、应用场景以及未来发展趋势，以便读者对该系统有更深入的了解。
正文内容：
一、安全联锁系统的基本概念
1.1安全联锁系统的定义
1.2安全联锁系统的组成部分
1.3安全联锁系统的工作原理
二、安全联锁系统的工作原理
2.1输入与输出
2.2常见的安全联锁器件
2.3安全逻辑组合
2.4安全联锁系统的逻辑设计方法
2.5安全联锁系统的故障检测与处理
三、安全联锁系统的应用场景
3.1工业领域中的安全联锁系统
3.2交通运输领域中的安全联锁系统
3.3能源领域中的安全联锁系统
3.4医疗设备领域中的安全联锁系统
3.5其他领域中的安全联锁系统应用案例
四、安全联锁系统的未来发展趋势
4.1自动化与智能化
4.2互联网与物联网技术的应用
4.3数据分析与预测
4.4与机器学习的结合
4.5安全联锁系统的国际标准化
五、总结
安全联锁系统作为保障工业和交通运输领域安全的关键系统，其在设备和系统操作中扮演着重要角色。
本文对安全联锁系统的基本概念、工作原理、应用场景以及未来发展趋势进行了深入介绍。
通过理解与应用安全联锁系统，可以提高工业和交通运输等领域的安全性和可靠性，减少事故与人员伤亡的发生。
随着技术的不断进步和创新，安全联锁系统有望实现更高级别的自动化、智能化和可靠性，成为未来安全领域的重要发展方向。
1 计算机联锁的基本概念
6．计算机联锁的软件系统达到软件制式检 测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有 模块化、结构化和标准化的特点。 7．计算机联锁的各种接口与通道能保证长 期使用的高稳定性和高可靠性。与安全有关 的接口与通道符合故障—安全原则，还采取 了光电隔离、动态冗余编码、参数限界冗余、 故障检测及其他特殊方法，以防止危险后果 的发生。 8．计算机联锁能通过外部数据通道或计算 机网络与其他自动化或管理系统，如CTC、 TDCS等连接，与之信息交换。
第一节 计算机联锁的基本概念 一、计算机联锁的定义
计算机联锁是以计算机技术为核心， 采用通信技术、可靠性与容错技术 以及“故障—安全”技术实现铁路 车站联锁要求的实时控制系统。
二、计算机联锁的主要技术条件 计算机联锁的主要技术条件如下： ． 1．计算机联锁能满足各种车站(场)规模和运 输作业的需要，保证行车安全，提高运输效 率，并具备大信息量和联网能力。 2．计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热 备、三取二或二乘二取二的结构。可靠度指 标：平均故障间隔时间(MTBF)大于域等于 10h；安全度指标：平均危险侧输出间隔时间 大于或等于10 h。
2000年，中国通信信号集团公司研究设计院 与日本京三制作所合作，采用K5B故障安全 型硬件，结合本院自行开发的计算机联锁软 件，成功研制开发出了适合我国铁路运输的 DS6—K5B型计算机联锁系统。2001年，北 京交大微联科技有限公司、北京铁路局与日 本信号株式会社进行合作，利用日本信号公 司的故障一安全二取二CPU单板(EI—32单元) 的先进技术，
4.联锁基本涵义及条件.
本次课授课目标： 联锁基本涵义及条件
联锁基本涵义
一、进路：列车和调车车列在站内运行所经过 的径路。
二、联锁：简单来说，就是道岔、进路、信号 机之间的相互制约的关系，称为联锁关系， 简称联锁。
联锁基本涵义
各道岔开通不同方向可以构成不同的进路； 每条进路必须有相应的信号机来防护：列车和调车车列必须 依据信号的开放而通过进路； 如进路上的道岔位置不正确，或进路上有车占用，有关的信 号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路上的道岔不 能转换。
进路、进路上的道岔、防ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进路的信号机之间的这种相 互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
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反位
四开
定位
5、转辙机
对每组道岔都均应设置转辙机。
一组道岔设置的转辙机数目与道岔的类型号和转辙机的
类型有关。
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6、道岔分类：
单动道岔：扳动一根道岔握柄或按压一个道岔按钮，仅能使一组道岔 转换。
如图： 21和22 道岔。
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双动道岔：能使两组道岔同时转换 如图 ： 17/19、23/25
道岔定位确定原则：P1
反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反 向， FBJ ↑
四开：非定位和反位优状质材态料 DBJ↓、FBJ ↓ 4
4、道岔转换
道岔由定位向反位或由反位到定位的动作过程，道岔 转换通过转辙机动作来完成。道岔不是任何时候都能转 换的。
道岔转换在时间上有一定的限制 （一般以不超过13s计） 。
第二部分 联锁基本概念
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§2.1 联锁
联锁是保证行车安全的重要技术措施，指的是信号设备 与相关因素的制约关系。为确保行车安全，联锁关系必须十 分严密。 广义的联锁：泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。 狭义的联锁：专指车站范围内进路、信号、道岔之间的相互 制约关系。 在城市轨道交通中，“车站”包括正线车站和车辆段/停车 场。
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对双动道岔的基本要求是：
定位时都必须转换到定位；反位时又都必须转换到反位。
交叉渡线道岔：由相互交叉的两组双动道岔构成。
如图：双动道岔 9/11 和13/15 构成交叉渡线道岔。13 Nhomakorabea11
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联动道岔
排列进路时，机组道岔要定位则同时在定位，要反位则同 时在反位，这些道岔称为联动道岔。
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4、城市轨道交通列车运行进路控制
城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、 远程控制终端控制和车站工作站控制，如图1-6所示。
中心级
控制中心（OCC）
降级模式
远程控制终端（RIU）
站级
工作站（LOW）
列车
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图1-6 列车进路控制示意图
控制中心控制为全自动的列车监控模式，在该模式下，列 车进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻 表和列车运行自动调整系统。控制中心列车调度员也可以人工 干预，对列车进行调整，操作非安全相关命令、排列和取消进 路。
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§2.2 联锁道岔
在车站和车辆段/停车场联锁区范围内参加联锁的道岔称为联 锁道岔。
1、道岔作用：确定列车或调车车列在站内的运行路径。
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2、道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态：
定位在 定位在
直股
弯股
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑
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(1)进路的锁闭
进路有建立和未建立两种状态。进路建立，即进路排列且处
于锁闭状态。进路未建立，即进路未排列。
进路锁闭是为实现联锁关系而将所排进路上的各道岔限制于
规定的位置。联锁以道岔区段为主要锁闭对象，进路的锁闭即由
构成该进路的道岔区段的锁闭组成。
根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭。
接车进路为信号机前方的轨道区段。
发车进路为发车线。
调车进路为信号机前方的轨道区段；当信号机前方未设轨
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道电路时，则信号开放即构成进路的接近锁闭。
（3）进路的解锁
进路解锁指解除对进路的锁闭。进路的解锁也是 构成该进路的各区段的解锁。
按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消解 锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
按联动道岔包含的道岔数量分类，有双动道岔、三动道 岔和四动道岔。
双动道岔 图1-1 双动道岔示意图
三动道岔
四动道岔
图1-3 三动和四动道岔示意图
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※在城市轨道交通正线车站对联动道岔的控制不同于铁路， 可以不按双动道岔处理，而全部为单动，在联锁系统中用侧 面防护的防护来保证安全。而侧面防护是指为了避免其他列 车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
§2.4 联锁的基本内容
联锁的基本内容包括：①防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；② 必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的 位置；③必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
1．进路空闲时才能开放信号
进路（正线为联锁监控区段）空闲时才能开放信号，这是联锁最基本 的技术条件之一。即向有车占用的进路排列进路时，有关列车信号机不得 开放。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与 原停留车冲突。如图1-1中，要建立X2向X4的进路，必须2DG、4DG都空闲。
构成，此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。
接近锁闭 (又称完全锁闭)在信号开放后接近区段有车占用
时构成。
设置接近锁闭的目的是为了防止列车或调车车列接近后
信号突然关闭而停不住冒进信号时，进路上道岔有可能转换
以致发生挤岔或进异线而危及行车安全。
列车及调车进路应设接近锁闭，其接近区段(应有足够
的长度)应符合如下规定：
防护道岔为了防止侧面冲突，有时需要使不在所排进路上的 道岔处于防护位置并予以锁闭。经由交叉渡线的一组双动道 岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在 定位。
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图1-4 交叉渡线
§2.3 进路
※进路是车站和车辆段/停车场内列车或调车车列由一点运行 到另一地点的全部径路。
1、进路分类：可以分为列车进路和调车进路。 2、敌对进路：同时行车会危及到行车安全的任意两条进路。 3、进路锁闭与解锁：进路锁闭指进路上所有道岔被锁住，不 能转换。进路解锁，即解锁进路上的道岔，允许转换。
进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定位置，即为进
路锁闭。
道岔区段有车占用时道岔不能转换，即为区段锁闭。
人工锁闭指利用操纵设备（如单独锁闭按钮）断开道岔控制电
路或用转辙机安全继电器断开优启质材动料 电路的单独锁闭。
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（2）进路锁闭和接近锁闭
进路锁闭(又称预先锁闭)在进路选通、有关联锁条件具备时
在控制中心设备故障或控制中心与下级设备的通信线路故 障时，自动转入远程控制终端控制模式。此时，由司机在车上 输入目的地码，通过列车上的车次号发送系统发出的带有列车 去向的车次号信息，远程控制终端自动产生进路控制命令，联 锁系统根据来自远程控制终端的进路号排列进路。
在站级控制模式下，列车优运质材行料的进路在车站工作站控制。14