大众双离合变速箱详解资料

合集下载

DSG双离合变速箱技术详解

摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理

一、DSG双离合变速箱的特点

大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。到2009年底全球已累计销售超过了200万台。2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。相当于综合了手动变速器的换挡损失小，自动变速器换挡舒适性好、换挡实际准确的优点，在保留手动挡乐趣的同时实现了动力性和经济型的平衡。

.大众DQ200双离合变速箱拆解(二 )

你所不知道的DQ200 变速箱（2）

--双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱有什么区别？

很多网友都想知道双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱空挡有什么区别。以我们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时候的逻辑确实和我们平常手动变速箱的“空挡”有所不同，简单地说，双离合变速箱的“空挡”相当于手动变速箱“挂1挡、踩离合”的状态，这样在接合动力时的速度会更快。而且，在D挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会自动断开，而挡位接合套依然和1挡齿轮接合。

除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，

它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。

驻车控制机构是DQ200变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂入“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，达到驻车锁止的目的。

● 机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单

三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块，这种工作方式简直就是典型的“IT民工”。

从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。

大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读

大众7速

大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析

摘要

有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的优势与劣势及技术特点。浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众7速DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成。然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的换挡过程。结合实际针对大众7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。

关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修

前言 (1)

第一章双离合变速箱的发展与优劣 (2)

1.1双离合变速箱的发展史 (2)

1.2双离合变速箱的优势与劣势 (3)

第二章大众7速DSG双离合变速箱的结构原理 (3)

2.1 7速变速箱的组成及与六速变速箱的比较 (3)

2.2双离合的结构 (5)

2.3齿轮传动机构 (5)

2.4 电液控制系统 (7)

2.5 其他构成部分 (10)

2.6浅谈7速双离合变速箱的技术特点 (11)

第三章大众7速DSG^速箱工作分析 (11)

3.1双离合器的工作分析 (11)

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介

传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉

离合器的运作

离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速

早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。

其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。

大众DQ200双离合变速箱拆解

眼见为实大众DQ200双离合变速箱拆解

2011年12月13日09:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：范鑫

[汽车之家技术] 双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。

>>>特别说明：1.本文只对DSG变速箱进行客观的拆解，并不对现象进行评述<<<

2.关于用户关注的稳定性和故障方面的话题，我们会在接下来的后续文章中为大家解读，文章末尾已有预告，请各位对双离合变速箱有疑问或有故障现象的车友踊跃留言并参与讨论！

按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。

大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息

型号0AM

最大传递扭矩250牛·米前进挡数/倒挡数7个/1个重量约70千克

匹配发动机及车型匹配大众EA111系列的1.4TSI和1.6L发动机以及大众EA888系列1.8TSI发动机

先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上

●快速熟悉DQ200变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？

在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。

总结，大众双离合变速箱常见故障点，以下你遇到了几条？

不知道大家对于大众系列车子印象怎么样？因为变速箱频繁出现问题的这一点，也会有很多人会吐糟大众，会说这变速箱也太不耐用了之类的话，针对于这一点我想说，随着时代的发展和进步，在未来也终究会有更好的、配置更为稳妥的变速箱，供广大车友们尝试使用的。目前这款七速双离合，无论是从电机原件上还是设计结构上，也是都有了很大的更新和改进，在使用时也更加稳定了，虽然也是有一定的损坏概率，这个也要理解，毕竟事物没有十全十美的，“车行百路孰能无阻？”

今天小编主要为大家讲解的是大众系列七速干式双离合变速箱OAM的事项，大众系列有两款双离合变速箱，一个是这个七速干式双离合变速箱OAM，另一个就是六速湿式双离合变速箱O2E。它们最大的区别就是离合器泡没泡在油里。干式双离合变速箱的离合器没有泡在油里，所以运作难免干涩，会有磨损。而O2E变速箱的离合器是泡在油里的，不容易出现损坏的情况。目前这款七速干式双离合有两点易损，一个是离合器容易因为抖动情况，一般都是车行驶十万公里之后，另一个是机电单元容易损坏，针对这两点我做了具体分析，在下面文章里具体描述了，希望可以帮到你们！

拆卸上方与变速箱相连配件，有几十种，密密麻麻。如果没有熟

练的手法是拆卸不下来的。

很多车友都说大众不好，我想说，等到你开完比亚迪后就一定不会这么想了，比亚迪系列的唐、秦等车子装配的变速箱，是模仿大众制造而成的，像是变速箱采取的钢、铝等这样的材质，在大众变速箱面前也是自惭形秽的，比亚迪变速箱缺少了大众变速箱耐用、结实的这一点，所以更容易出现损坏的。没有比较就没有伤害。

大众干式双离合变速箱的组成

大众干式双离合变速箱（DSG）是一种先进的自动变速器，由大众汽车集团开发并应用于他们的车型中。下面是DSG变速箱的基本组成部分：

1.双离合器：DSG变速箱采用两个独立的离合器，分别安装

在输入轴和输出轴上。其中一个离合器控制奇数挡（如1、

3、5挡），另一个离合器控制偶数挡（如2、

4、6挡）。

2.干式离合器：相对于湿式离合器，DSG变速箱采用干式离

合器，即离合器没有置于润滑油中。它由一系列摩擦板组

成，具有轻量化和高效率的特点。

3.输入轴：输入轴连接发动机的动力输出端，通过其中一个

离合器将动力传递给变速器。

4.输出轴：输出轴将变速器输出的动力传递给车辆的传动系

统。

5.齿轮：DSG变速箱包括多个齿轮组，通过不同的组合和操

作来实现不同的挡位和变速比。齿轮配比的优化可以提高

燃油经济性和动力性能。

6.液压系统：DSG变速箱还包括一个液压系统，用于控制离

合器和换挡的操作。液压系统通过电控单元（ECU）和传

感器来监测车辆的状况，并根据需要执行相应的操作。

以上是大众干式双离合变速箱的基本组成部分。DSG变速箱通过其快速、平顺的换挡和高效的动力传递，提供了卓越的操控

性能和燃油经济性，在大众车型中广泛应用。

双离合变速箱结构和工作原理

双离合变速箱（DCT）也被称为直接换挡变速箱（DSG）。其结构和工作原理如下：

双离合变速器由两个离合组成的一个系统，一组离合器控制1、3、5等奇数挡位和倒挡，另一组离合器控制2、4、6等偶数挡位。当一组离合器工作的时候，另一组离合器准备。这样当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态。当换挡时一组离合器将使用中的齿轮分离，同时另一组离合器啮合已被预选入齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。

以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士或查阅相关书籍文献。

大众7档DSG双离合器变速箱(0AM)培训教材

Service Training

DSG 变速箱

7-档-双离合器变速箱

-0AM

Service Training

培训内容

设计特征变速器功能换挡杆基本原理变速器结构机电一体化控制器变速器管理系统油回路/ 液压系统功能图

Service Training

集两种变速器的优点于一身

手动变速器:

发动机转速与车辆速度直接相关油耗低

最佳传动比运动性/ 动力性驾驶乐趣自动变速器:高舒适感

无牵引力中断现象自动换档操作简便防止误操作

Service Training

技术数据

名称:OAM

重量:70kg 包括离合器扭矩:max.250 Nm 离合器: 2 x 干式离合器

挡位:

7 x 前进档, 1 x 倒车档运行模式:自动/手动模式外壳:

铝材

油容量

变速器: 1.7L 变速器油机械电子机构: 1.0L 液压油

输油情况输油情况：：

输油带有储压器的电子泵在需要的时候进行控制

Service Training

变速器功能

TT 71 V_011

上坡助力过渡油门换挡

手动模式

驻车止动

Service Training

换挡杆E313

N110

止动销落点…P“

用于识别换挡杆位置的霍尔传感器

止动销落点…N“

Service Training

换挡杆位置电磁阀

N110

换挡杆在"P"位止动

换挡杆解锁

换挡杆在"N”位止动

紧急解锁

Service Training

点火钥匙拔出止动

N 376

“点火开”

“点火关”

止动钩

止动销

Service Training

F414_002

基本原理

驱动轴2

从动轴2

离合器K2

离合器K1驱动轴1

发动机扭矩从动轴1子驱动1

357R 档

眼见为实,大众DQ200双离合变速箱拆解

>>>特别说明：1.本文只对DSG变速箱进行客观的拆解，并不对现象进行评述<<<

按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。

●快速熟悉DQ200变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？

了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。媒体圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。下面这段视频，有助于您更直观的了解我们的比喻，也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件。

『DQ200变速箱原理展示视频--为了节省您的时间，建议从1分12秒之后开始观看』

关于“双离合”这个概念的由来和演化史，我们也作为开胃菜一并奉送给大家，请点击下面的链接查看双离合至今一路走来的起伏和坎坷。

大众7档双离合DSG变速器自学手册

直接档变速箱介绍与换挡操作

7速干式双离合器直接档变速箱

•更多档位

•更低油耗

•更佳驾控

全世界技术领先：

首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱

首次在双离合器变速箱应用干式双离合器

变速箱功能

结构特征

•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器

•双油路、独立循环

•7前档+1倒档/4拨叉杆

•电子油泵驱动

•无热交换器

技术参数

变速箱名称

0AM

重量

大约70KG

扭矩

250Nm

档位

7个前进挡、1个倒挡

速比范围

8.1

操作模式

自动+Tiptronic

变速箱齿轮油

1.7LG 052 171

控制单元油

1.0L G 004 000

外观结构

变速箱型号及生产信息

变速箱型号与发动机匹配

换挡杆锁止电磁铁-N110-

P挡锁止/释放：

换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放

N位置锁止/释放

若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止

施加脚制动，即可释放

非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-

直接档变速箱结构原理

基本原理

扭矩输入

扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。

双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。这样，扭矩就被传递到双离合器。

内部结构

扭矩输入

离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。

离合器

离合器K1结合

离合器K2结合

输入轴结构

输入轴一

驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。

大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较[指南]

大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较

【技术贴】大众两款DSG 6速DQ250 与 7速DQ200

● 6速和7速就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG 三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分也都配有DSG，如 GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。

不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、速腾等。

分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。反方则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。那么，谁是正确的呢？

其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK （鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器

.大众DQ200双离合变速箱拆解（二）

.⼤众DQ200双离合变速箱拆解（⼆）

你所不知道的DQ200 变速箱（2）

--双离合变速箱的“N”挡（空挡）和⼿动变速箱有什么区别？

很多⽹友都想知道双离合变速箱的“N”挡（空挡）和⼿动变速箱空挡有什么区别。以我们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时候的逻辑确实和我们平常⼿动变速箱的“空挡”有所不同，简单地说，双离合变速箱的“空挡”相当于⼿动变速箱“挂1挡、踩离合”的状态，这样在接合动⼒时的速度会更快。⽽且，在D挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会⾃动断开，⽽挡位接合套依然和1挡齿轮接合。

除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有⼀个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输

出轴齿轮中唯⼀⼀个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。

驻车控制机构是DQ200变速箱上唯⼀⼀处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂⼊“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘⽖扣住驻车齿轮，从⽽锁⽌输出轴，达到驻车锁⽌的⽬的。

●机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单

三者当中最⾟苦的部分⾃然就是“既出⼒⼜算计”的机电控制模块，这种⼯作⽅式简直就是典型的“IT民⼯”。

从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯⽚再加上液压单元和执⾏器，也就四块内容，⼜是⼀个简单的数字。机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执⾏的整个过程。在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动⼒的来源，⽤⼈体器官来⽐喻的话，这⾥就是⼼脏。

大众DSG双离合器变速箱简介

大众DSG双离合器变速箱技术简介

1 前言

DSG变速箱，又叫直接换档变速箱（Direct Shift Gearbox，DSG）。大众公司根据其工作原理，把它命名为双离合变速箱，即(Double Clutch Transmission，DCT)。2003年，大众汽车推出了全球第一款双离合自动变速箱——6档DSG变速箱，并获得巨大成功。在不到五年的时间里，大众汽车就销售了100多万台装备DSG双离合自动变速箱的轿车。而在2008年北京国际车展上，大众汽车带来了其最新产品——7档DSG变速箱。目前，大众集团已经在其国产的迈腾车上已经开始采用6档DSG变速箱并将在其旗下的更多车型上搭载双离合自动变速箱。双离合自动变速箱以其降低油耗、换档快速、驾乘舒适等优点已经成为变速箱技术的一个发展趋势。现就大众集团的6档DSG变速箱和7档DSG变速箱的结构原理和优势作一简单介绍。

2 大众6档DSG

DSG变速器的结构主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图1所示。因为湿式离合器具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG双离合自动变速器可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在国产的迈腾1.8TSI和2.0TSI两款车型上就装备了这款6档DSG。

（a）

（b）

图1

2.1 DSG变速器的内部结构

多片湿式双离合器是DSG双离合自动变速器最重要的核心部件，其结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多，如下图2所示。双离合器为一大一小2组同轴安装在一起，分别通过输入轴1和输入轴2连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮，如图3所示。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。

DSG变速器最详细信息总结

变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结

3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。

名词解释

一．名词解释

DSG:双离合器变速箱。（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）

全面解读

二．DSG全面解读

变速箱历史

1.DSG变速箱历史

『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』

目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。

『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』

另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。

就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。而维基百科上的资料显示

是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。

(整理)大众变速箱系列

大众变速箱系列

● 技术原理：

DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼

DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。

DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。

DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。

下图为DQ250工作原理：

输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。