桥头跳车原因
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因
（一）超载超高
桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰
车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损
车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响
当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车
（一）加强检查
对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风
针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护
要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任
对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
背景介绍
桥头跳车是指车辆在桥梁上行驶时，由于不可抗力等原因，车轮脱离轨道或路面，导致整个车辆失去控制，跳出路面或桥梁边缘。桥头跳车不仅会导致车辆损坏和人员受伤，还会对道路交通造成一定影响，因此，对于桥头跳车的原因分析和防治措施十分重要。
桥头跳车的原因
1. 道路和车辆问题
道路的质量和车辆本身问题是桥头跳车的常见原因。道路表面的路况和平整度都会影响车辆的行驶稳定性。如果路面存在严重的凹凸不平、热胀冷缩等问题，都会增加车辆桥头跳车的风险。另外，车辆本身的故障，例如制动失灵、轮胎问题、底盘问题等也会导致车辆桥头跳车。
2. 车速过快
当车速过快时，车辆冲击力很大，一旦遇到道路上的障碍物或路面不平，容易造成车辆桥头跳车。此外，过高的车速还会导致车轮失去牵引力，从而导致桥头跳车。
3. 驾驶员的驾驶技能和心理素质
桥头跳车的发生还与驾驶员的驾驶技能和心理素质有关。驾驶员在驾驶过程中是否能够注意道路情况和“三急”行驶，是否能保持冷静，在面对紧急情况时能否正确处理等都会影响到车辆的行驶稳定性，从而导致桥头跳车的发生。
4. 桥梁结构和维护问题
桥梁本身的结构和维护问题也会直接影响到车辆桥头跳车的安全。例如桥梁支座、连接螺栓、防滑带和护栏等零部件的损坏或缺陷，都会增加跳车风险。此外，桥梁的维护保养也很重要，如及时的防腐、疏通排水系统等都是确保桥梁安全的重要环节。
桥头跳车的防治措施
1. 加强道路和桥梁的维护保养
加强道路和桥梁的维护保养工作，才能让道路表面的平整度和路面防滑条件得到保证，从而减少车辆跳车的风险。特别是在雨季，道路上的积水会给车辆带来很大的风险，因此要加强排水系统的维护。
桥头跳车产生原因及处治对策
桥头跳车产生原因及处治对策
引言
桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。一般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产生跳动和冲击，而对桥梁和路面造成附加的冲击，并使司乘人员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在高速公路中，不仅使行车的不舒适感大为增加，车速大幅度减低，甚至导致车辆失控而发生交通事故。同时，对桥头路面大量的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。
1桥头跳车产生的原因
1．1 刚度差异
一般而言，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持力层上，采用扩大基础或桩基础，沉降几乎为零。对于桥头引线来说，无论采用的是刚性路面结构还是柔性路面结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作用下，不但会产生弹性变形，而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的差异沉降，从而导致桥头跳车。
1．2 地基下沉
由于地基土质不良而造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基填筑高度一般较大，会产生较大的基底应力，在路堤自重和车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
桥头跳车产生原因及处治对策
引⾔
桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某⼀限定值造成汽车经过该路段时车轮产⽣上下振动的现象。⼀般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产⽣跳动和冲击，⽽对桥梁和路⾯造成附加的冲击，并使司乘⼈员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在⾼速公路中，不仅使⾏车的不舒适感⼤为增加，车速⼤幅度减低，甚⾄导致车辆失控⽽发⽣交通事故。同时，对桥头路⾯⼤量的维修养护不仅花费了⼤量的⼈⼒、物⼒和财⼒，⽽且也产⽣了不良的社会影响。
1 桥头跳车产⽣的原因?
1．1 刚度差异
⼀般⽽⾔，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持⼒层上，采⽤扩⼤基础或桩基础，沉降⼏乎为零。对于桥头引线来说，⽆论采⽤的是刚性路⾯结构还是柔性路⾯结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作⽤下，不但会产⽣弹性变形，⽽且会产⽣较⼤的不可恢复的塑性变形。此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会⼤⼤超过桥台的沉降⽽产⽣⼆者的差异沉降，从⽽导致桥头跳车。
1．2 地基下沉
由于地基⼟质不良⽽造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地⽅，地下⽔位较⾼，在南⽅地带多有软⼟，此类⼟天然含⽔量⼤于液限，天然孔隙⽐⼤，常含有机质，压缩性⾼，抗剪强度低，⼀旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基填筑⾼度⼀般较⼤，会产⽣较⼤的基底应⼒，在路堤⾃重和车辆荷载作⽤下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃⾄数⼗年。就是在⼀些稳定地基，在外荷作⽤下，也⽆可避免出现这个问题。
桥头跳车的原因及防治措施
１桥 头跳 车产 生的 原因
ｉ、地基 土 质不 良
桥涵 通常 位于 沟壑 地 段 ，地下 水位 高 ，且多 属软 土 ， 由于 软土 天然 含 水 量大 ，压 缩性 高，空 隙 比大 ，抗 剪强度低 等特 点，一 旦受到 荷载 影响 ，极 易 产生沉 降，再 加上桥 头路基 填筑 高度较 大，产 生基底 应力也 大 ，在 车辆荷 载 作用下 更容 易引起 地基 沉陷 ，特别是 工后 沉降较 大 。
２ 台背 填料 的 影 响 、 台背填 料 一般 为渗 透性 材 料 ，空隙 率大 ，施 工 中很难 将填 料 颗粒 间 的 孔 隙完全消 除 。 公路 自重及 车辆垂 直荷载 与振动 荷载 作用下 ， 隙率 降低 ， 在 孔 密 实 度逐 渐 增 大 ，便 在 一 定 期 限 内产 生 路 基沉 降 ，造 成 跳 车 。 ３ 、刚柔 突 变引起 的沉 陷跳 车 构筑 物 桥 台一般 采 用刚 性较 大 的钢 筋砼 浇注 而 成 ，具有较 大 的整 体 刚 度 ，而与之 相连 的道 路 ，则是 刚度较 小，柔 性较大 的弹塑 性体 ，在车辆 荷载 作用 下 ，这 个刚 度差 引起 道路 与桥 台之 间产 生较大 的塑 性变 形和 刚度 突变 ，
理论 广 角
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Ｃａｉｅｄｃｌ ｈ ｏ ｈｏＲ ｉＳｎａＴｎｇｅｗ ｎＣｃｎｅｏｙｖ Ｊ ｅ
桥头跳 车的原 因及防治措施
桥头跳车产生的原因及防治措施
桥头跳车产生的原因及防治措施
摘要：桥头跳车是一种全球性的社会问题，它的原因可以归结为心理压力、社会焦虑和生活状态等。本文研究了桥头跳车发生的原因，并就桥头跳车防治措施进行了详细分析，包括心理咨询、温情帮助和法律社会保障等。
关键词：桥头跳车；原因；防治措施
正文：桥头跳车是指一种自杀行为，即在桥梁、桥头以及高处悬空的地方跳下去自杀，是一种全球性的社会问题。桥头跳车产生的原因有很多，大致可以归结为心理压力、社会焦虑和生活状态等。
心理压力可能是最主要的原因之一。人们在工作、学习、家庭等方面遇到重大压力后，有时会选择跳桥结束本身的生命。此外，因为自肥重和性格腐蚀等方面的原因，人们可能会出现社会焦虑，他们不敢将自己的问题告诉别人，又感到孤独、没有希望，所以有时会选择跳桥结束自己的生活。此外，一些社会环境的变化也可能导致人们失去信心，例如经济低迷、失业率上升等，都可能作为跳桥的重要原因。
针对桥头跳车，可以采取一系列行之有效的防治措施。首先，应开展心理咨询，帮助被压力困扰者面对生活困境，以正确的方式解决问题，进而重建自信心。其次，应当鼓励社会公民发起温情活动，对那些沮丧失落者伸出援助之手，协助他们解除痛苦，改变困境。此外，还可以在法律上保障被压力困扰者的权益，以免他们受到不公平的待遇。
通过以上措施，可以有效的预防桥头跳车行为的发生，从而保护人们的生命安全。为了有效防控桥头跳车的发生，各项部门、社会团体和公民也应该发挥重要作用。
首先，部门单位可以为桥头跳车行为可能发生的地点进行安全检查，做一些必要的护栏建设和安全防范措施，以防止跳桥者变成受害者。此外，社会团体也可以发起相关宣传活动，通过精准宣传和宣讲，让人们更加了解桥头跳车行为，降低跳桥行为发生的频率。同时，公民也可以通过分享或建立心理咨询平台，帮助桥头跳车行为的受害者寻找知心的朋友，给予必要的良好的引导，为他们指明前进的方向。
桥头跳车的成因
TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct)
122H
IGHWAY
现代公路
客观原因
地基的沉陷
地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
我国地域辽阔，作为桥台及台后填方地基的地层岩性状况也千差万别，除基岩地基外，其他类型的地基一般情况在桥台及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以对地基必须进行加固处理设计，以保证地基的稳定性。
地基沉降桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些，多属软弱地基。在其上填筑路基肯定会产生较大变形，桥头段路堤填筑比一般路段要高，其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
压缩沉降
台背的填筑在设计上要求是透水
性好的材料，由于受到当地条件的限制，施工单位选择的材料不当是一部分原因。但路基沉降台后填料本身含有水分，存在孔隙。施工中无论采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙，即压实度不可能达到100%。
台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降，车辆荷载作用下会发生次固结沉降，这也是桥头跳车的重要原因。
靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求。施工时受作业面的影响，施工机具不能靠近台背，这样有的地方就出现了死角，不能碾压。
结构不一，即刚度差异
桥台和桥背在路面结构上存在差异：桥台为刚性，台背为柔性，桥台上和台背上变形能力不同，造成跳车。
首先，桥台本身属于刚性结构，沉降几乎为零。而桥头路堤本身刚度极小，非弹性变形量大，路基自身压
简析桥头跳车原因及防治措施
筒析桥头跳车原因及防治措施
索函军
(河北广通路桥工程有限公司，河北邯郸056500)
工程蕉苤
嘟l要】桥头跳车除了影响行车的舒适}生，还给行车安全带来隐患，对公路的运营影响非常大。因此，分析和探讨桥头跳车的成因并有针时『生地提出有效防治描施，对我们的公路建设有着重要的现实意义。
[关键词】桥头跳车；原因；施工；措施
1桥头跳车的原因分析
桥头跳车主要有以下三方面原因：
1．1由于拼映设计不当而引起的桥头跳车
未按设计规范要求在桥头正确地设置过渡段，对于软基路段，在沉降还未稳定时应考虑先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加铺原路面，在桥头与路面搭接处应设置胀缝。
12桥台与路堤间的沉降差引起的桥头跣车
桥台基础一般都作了加固处理(例如：采用扩大基础、桩基础等)，沉降量很小：而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，需待通车后一段较长时间才能趋于稳定。
台后路堤的沉降量主要由两部分组成：
121地基沉降量
在软土地基上填筑路基，易产生沉降。桥头路基填筑高度较其他地段大，产生的基底|立力相列较大，更易引起地基沉降，特g崾Ⅱ疆i沉降。
122填土沉降量
台后填料因含水分，存在孔隙，施工中由于受地形地物的限制，压路机很难操作，压实度较难控制，容量出现“死角”。并且高等级公路的台后填土均较高，其工后沉降相对较大，根据研究资料表明，当压实度为95％时，每米高填土，其工后沉降量约有1c m：如果施工时不能严格按照施工规范操作，压实度得不到保证，其沉降量将会更大。
13由?gr-台与路面刚度不同增强了桥头跳车的振动效果
桥台整体刚度很好，属刚性体，荷载作用下基本不变形；路基、路面(柔性路面)填筑材料均为弹塑性材料，荷载作用下变形较大。刚性和柔性材料对能量的吸收不同，变形不同，如果桥台与路堤之间沉降不均有明显的错台，纵坡发生急变就会导致桥头跳车力D剧。
桥头跳车的原因及防治措施
桥头跳车的原因及防治措施
摘要：随着我国公路的迅速发展，公路养护的工程量逐渐增大，并出现了许多新问题，桥头跳车的维修就是其中之一。桥头跳车是指桥梁或通道涵等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大差异的沉降和刚度差异，使得路面上出现显著的坡度变化和刚度变化，从而导致行驶的车辆在此处产生跳车的现象。本文就桥头跳车的原因分析并提出减轻桥头跳车的处理措施。
关键词：桥头跳车原因防治措施
随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车这个公路问题已经越来越突出，在公路常见问题中显得特别普遍而且很难解决，尤其是遇到软土地基的路段，该现象就更为严重。桥头跳车问题会使汽车在行进过程中的舒适度，安全性均受到影响，而且还会影响到公路表面结构及桥梁结构，从而使高等公路的运营效率变差，总体服务水平也随之降低。
桥头跳车是指桥梁或通道涵等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大差异的沉降和刚度差异，使得路面上出现显著的坡度变化和刚度变化，从而导致行驶的车辆在此处产生跳车的现象。车辆高速通过桥头的时候，跳车引起很强的颠簸，给驾驶员和乘客造成很大的不适感；如果跳车严重还有可能导致车辆失控，酿成交通事故；在车辆和桥头冲击的过程中，对路面造成很大的损伤，大大影响了公路的使用寿命并增加了维护费用。因此，解决好桥头跳车问题已成为公路建设广大业内人士非常重视的一个问题。
1、桥头跳车的危害
桥头跳车这一公路问题对行车的安全性、舒适程度、行车速度都有很大的影响；同时危害行驶的汽车，还有可能使车辆的使用寿命降低；桥台会产生很大的冲击荷载，从而危害到了桥涵本身的建筑结构，其正常性能会受到影响。因此，全面探究桥头跳车问题，找出防治措施，这对我国的高速公路建设有着重大的意义。国内外道路工作者开展了一系列较有成效的研究，取得了一定的成果，但是由于导致桥头跳车发生的因素十分复杂，控制措施难以掌握，因此目前这一问题并未从根本上在建设初期予以解决。对于已建公路桥梁，发生的桥头跳车问题日益严重，将之解决无疑是十分重要而紧迫的。同时由于竣工后沉降基本结束，此时对面层进行处治，完全可以取得良好的效果。
桥头跳车的原因分析及预防措施
桥头跳车的原因分析及预防措施
关键词：桥头；跳车；原因；防治措施
随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。
1. 桥头跳车的原因及机理
1.1 桥头跳车的原因
桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
（1）地基强度不同
桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。
（2）设计不周
设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m 左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
桥头跳车现象产生的原因及对策建议
桥头跳车现象产生的原因及对策建议
引言
随着我国交通建设事业的飞速发展，大批横跨江湖河川、通过河海滩涂等等软基地带的桥梁和道路的建成通车，其中桥头跳车现象非常普遍。“桥头跳车” 直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时对路面和桥梁产生附加的冲击和破坏，带来诸多危害。然而交通道路是我国民经济赖以发展的重要基础设施，因此，探讨研究“桥头跳车”现象具有较大的现实意义和需求。
一“桥头跳车”现象及危害
1、“桥头跳车”现象概述
桥头跳车在各级道路中均非常普遍，车辆行驶至该处时发生明显的颠簸，直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了道路的使用寿命和社会效益。桥头跳车的症结在于桥头两端刚柔两部分的沉降高差，而这个高差却又是无法彻底消除的，为此我们只能通过分析研究并采取适当措施尽可能的减少，使其在可控范围内，以满足快速、安全、舒适的行车要求。
2、“桥头跳车”的危害
（1）当车辆行至桥头陡坎时，为防止车辆的猛烈跳动，驾驶员被迫刹车减速，降低了道路的使用功能。
（2）由于车辆通过桥头陡坎引起跳车，使车辆颠簸，引起乘客及驾驶员的不适，同时对驾驶员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响对车辆的正常操作，造成行车事故。另外跳车时的振动和噪声对道路两旁的居民产生噪声污染，影响其正常的工作和生活。
（3）由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆的机件、轮胎等磨损，缩短了车辆的使用年限，增加车辆运行成本。
桥头跳车原因及预防措施
桥头跳车原因及防止措施
【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施
【关键词】桥头跳车原因防止措施
1 桥头跳车原因分析
所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：
1.1路堤沉降
路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥
施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性
施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损
由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥
由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
桥头跳车的原因分析及防治措施
桥头跳车的原因分析及防治措施
(一)原因分析：
1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩
2.桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前处理不彻底
3.台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形、
4.路面水渗入路基，路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉
5.回填不及时积水引起的桥头回填土压实度不够
6.沉降大于设计容许值
7.台后填土材料不当，或填土含水量过大
8.软基路段：
(二)防治措施：
1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求
2.软基处理：
3.有针对性选择台后填料，提高桥头路基压实度。如采用砂石料等固结性好，变形小的填筑材料处理桥头填土
4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板
5.优化设计方案，采用新工艺加固路堤
桥头跳车基本成因
桥头跳车基本成因
1.从基本成因上分析
台后路堤的土体在荷载作用下除了弹性变形外，还伴有残留变形(又称永久性变形或俆变变形)，即使压实度达到95%以上，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降。设计中只能采取有效的技术措施加以改善。
1.1结构物刚度
结构物刚度的差异由于桥梁结构物的整体刚度大，与之相衔接的路堤属柔性结构物，二者刚度不同，道路运营后沉降也不同，因此形成了桥梁与路堤之间的高差。
2.结构物刚度达不到要求
在台背路堤施工中，由于施工时间短，工期紧张。有的为了赶进度，施工时没有按照分层填筑、分层碾压、分层检测的"三分法"原则进行施工。台背后的填料由于压实机械作业面小，靠近台墙这部分形状不规则，大型压实机械难以作业，有的施工单位对边角未采用小型打夯机夯压，这样密实度达不到要求。竣工后通车，桥台与路堤衔接处的路堤不时下沉，使台与路形成高差。
3.折叠桥涵结构
桥头软基处理不好:桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台与路堤由于软卧层中的含水量一般较大，如果处治不当，两者沉降时间不同，时间长了，就会出现过大的高差，导致跳车现象的发生。
桥头搭板布设不当
我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂。
1.伸缩缝处理
1.1伸缩缝处理不好
背墙与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包，这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲刷台背填土，导致台背填土变形或流失，最终使该处路基发生沉降，搭板下出现空洞，使搭板在超载的情况下容易断裂。同时，由于填缝材料的老化而损坏，经雪、雨水入侵后，也会对路堤沉降产生影响。台前和台背的防护工程有的处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉降。
桥头跳车的原因与控制建议
桥头跳车的原因与控制建议
1.前言
随着公路建设的发展，投入运营的高速公路越来越多，但是，从目前
路况上看，桥头跳车是个较为普遍的问题，其软土地基尤为突出，给养护
部门带来了很大的困难，同时也增加了后期的养护费用。
2.桥头跳车的原因分析
桥头跳车危害主要表现为：影响行车安全、降低行车速度、影响车辆
运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。
桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台形式、搭板长度等等。
主要从以下几个方面进行分析：
2.1地基沉降。
路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也很难以避免因
土基固结等因素造成的沉降。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，
剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成跳车。
在车辆动荷载反复作用下，地基的颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。
2.2路基填料及压实度。
由于土质不良产生的沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑
地方，地下水位较高，再加上填料的天然空隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构破坏，强度显著降低。由于桥
头路基填筑高度较高，产生基底应力较大，在车辆荷载反复作用下，更容
易引起地基沉降。
从施工难度上来看，由于台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用受
到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分
路堤的变形较大。另外，路基填土在最佳含水量下才能达到最佳压实效果，即干密度最大。
2.3排水不畅及填土流失。
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一、引言
桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益，因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种
有代表性的处治方法进行了探讨。
二、桥头跳车的成因
桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的，我们采取防治措施的目的是减少沉降差，使其控制在设计行车速度下，以满足使用要求。
沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面：
1 桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底
桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
2 压实度达不到标准
由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
3 路面渗水
路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
4 台后填土含水量大
河北省京深高速公路北拒马河桥北桥头引道是在春夏之交填筑的，路基土的含水量适中，桥头跳车不明显，而南桥头是在雨季用未经彻底晾晒的含水量高的粘性土填筑的，虽然在填土中也掺入了石灰，并设置桥头搭板，但最终还是因填土达不到压实度标准引起较大的变形，通车一两年就出现非常明显的跳车现象。
造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。
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三、桥头路车病害的处治措施
1 地基处理
(1)一般地基
挖除桥头路堤边坡及锥坡(护坡)坡脚外2m范围内的腐植土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度不小于85%，另加2个百分点，回填土应分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。
(2)软土地基
桥头路堤地基要针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等，压实度要求同一般地基。
当软土层较厚全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层，在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。路基土填筑时还应控制其填土速率(按规范要求)。
(3)湿陷性黄土地基
对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基(明挖扩大基础桥台的基底)进行强夯处理，压实度不低于85%，另加2个百分点，同时满足桥台基底承载力的要求，处理后的基底标高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封闭，防止地基浸水。
对湿陷性黄土地基还应做好防水、排水工程，防止地表水渗入路基，造成沉陷。
(4)对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土压实后再填路基。
2 严格控制桥头路堤的压实度
桥头路堤及锥坡应用小型振动式压路机分层碾压(江苏省交通系统开发的小型振动式压路机为5.15kN，重量1.1t)，每层碾压厚度不超过20cm，或用强夯机夯实(方法同前)。对台背及柱式、肋板式桥台的台身周围和桥头引道填土的压实度按设计规范再提高2个百分点，分层取样测定其压实度，并由试验得出桥头路堤的工后沉降量，以此来确定以后工序所应采取的措施(如自然沉降、预留变位值等)，以便于桥头搭板长度所适应的工后沉降差相一致。
3 合理选择路堤填料
(1)对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤。
(2)选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤，或用物理力学性能比较高的流态粉煤灰水泥混合料作为桥台回填料。
(3)不准采用高塑性粘土填筑桥头路段。
(4)在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑(不同层次可用不同的填料)。
(5)季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深(包括路面结构层厚度)，以防冻胀时路面产生有害变形冻融时路床承载力下降。易受地表水、地下水影响的矮路基地段，除做好路基、路面排水进行路基全防护外，还应将路侧边沟远离路基，以减少水对路基的影响。
4 设置桥头搭板
在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支承在台背上，用锚栓固定，另一端、可直接置于石灰稳定土或路面基层上，不设枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定，可选用4m、6m、8m、10m、12m几种长度。搭板的受力形式多种多样，在顶、底面配置足够数量的受力钢筋，搭板的下面设不小于2m厚的石灰稳定土或碎砾石垫层，石灰稳定土或碎砾石垫层应在两则铺至边坡面处，并顺路方向铺至搭板外2～3m。路径≤3m 的明涵和暗式涵洞通道可不设桥头搭板，但台背填料应选用砂砾或石灰土，由挖除表土后的地面起进行填筑至路基顶，可选用小型振动式压路机碾压，压实度同前。
5 严格控制填料质量及填筑施工
众所周知，桥头跳车原因主要是路基压缩沉降和地基沉降，由于填土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降一般较大，因此桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。台背填筑透水性材料，还应满足一定长度和宽度的要求，通常情况下基底处长度42.0m，与路基衔接
处一般应留≧1∶1的斜坡或台阶形式。
填筑透水性材料，施工应掌握以下几点：
(1)控制填料质量，其细料含量不宜过大。
(2)台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟。
(3)台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构。
(4)应注意结构物两端对称填筑施工。
(5)严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料采用孔隙率控制其施工压实质量，其一般不宜大于15%。
若透水性材料来源困难，可采用细粒土填筑，并执行有关规定，土质不好，含水量高的必要时可掺小剂量石灰、水泥或土壤离子稳定剂等进行处理。
在桥涵施工中，注意桥台砌筑与路基填高相结合并分层压实到路基处理高度，要达到压实度标准。
6 桥头路面作特殊结构处理