码头工程设计汇报材料PPT培训课件
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港口与航道工程施工工艺的管理与维护
紧急抢修
在设备发生故障时，迅速组织人员进行抢修，尽快恢 复生产。
事故调查
对发生的事故进行调查分析，找出原因并采取措施防 止类似事故再次发生。
05
港口与航道工程施工工艺 的改进与创新
新材料、新设备的应用与推广
新材料
采用高强度混凝土、耐腐蚀材料等新 材料，提高工程结构的耐久性和稳定 性。
新设备
引进先进的施工设备，如大型起重机 、挖掘机械等，提高施工效率和质量 。
总结词
施工质量是衡量工程效果的重要指标， 严格控制和检测施工质量是必要的。
VS
详细描述
建立完善的施工质量管理体系，明确各环 节的质量控制要求。加强施工现场的质量 监控，确保各道工序的施工质量符合要求 。同时，定期进行质量检测和评估，及时 发现和解决潜在的质量问题。此外，应重 视质量数据的记录和分析，为后续工程提 供经验和借鉴。
施工工艺的重要性
01
02
03
提高工程质量
合理的施工工艺能够保证 工程质量，减少工程缺陷 和安全隐患。
降低工程成本
优化施工工艺可以提高工 作效率，减少材料浪费和 人工成本。
促进技术创新
施工工艺的持续改进和创 新可以推动相关技术的进 步，提高行业整体水平。
施工工艺的历史与发展
历史回顾
港口与航道工程施工工艺的发展 历程可以追溯到古代水利工程， 随着科技的不断进步，施工工艺 也不断完善。
在设备发生故障时，迅速组织人员进行抢修，尽快恢 复生产。
事故调查
对发生的事故进行调查分析，找出原因并采取措施防 止类似事故再次发生。
05
港口与航道工程施工工艺 的改进与创新
新材料、新设备的应用与推广
新材料
采用高强度混凝土、耐腐蚀材料等新 材料，提高工程结构的耐久性和稳定 性。
新设备
引进先进的施工设备，如大型起重机 、挖掘机械等，提高施工效率和质量 。
总结词
施工质量是衡量工程效果的重要指标， 严格控制和检测施工质量是必要的。
VS
详细描述
建立完善的施工质量管理体系，明确各环 节的质量控制要求。加强施工现场的质量 监控，确保各道工序的施工质量符合要求 。同时，定期进行质量检测和评估，及时 发现和解决潜在的质量问题。此外，应重 视质量数据的记录和分析，为后续工程提 供经验和借鉴。
施工工艺的重要性
01
02
03
提高工程质量
合理的施工工艺能够保证 工程质量，减少工程缺陷 和安全隐患。
降低工程成本
优化施工工艺可以提高工 作效率，减少材料浪费和 人工成本。
促进技术创新
施工工艺的持续改进和创 新可以推动相关技术的进 步，提高行业整体水平。
施工工艺的历史与发展
历史回顾
港口与航道工程施工工艺的发展 历程可以追溯到古代水利工程， 随着科技的不断进步，施工工艺 也不断完善。
码头工程监理工作总结(竣工总结报告)ppt模板
请在此输入文字介绍信息，
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第8页
过渡页
TRANSITION PAGE
02.工作完成情况
WORK COMPLETION
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总结：码头工程监理工作总结(竣工总结报告)ppt模板
输入小标题
第 11 页
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02.工作完成情况
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第 12 页
76%
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03.成功项目展示
输入小标题
第 14 页
5.7
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在此录入上述图表的综合描述说 明，在此录入上述图表的综合描 述说明，在此录入上述图表的综 合描述说明。
2.5
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类别1 类别2 类别3 类别4 类别5 类别6
在此录入上述图表的综合描述说 明，在此录入上述图表的综合描 述说明，在此录入上述图表的综 合描述说明。
港口码头运输情况汇报材料
港口码头运输情况汇报材料
近年来，我国港口码头运输情况呈现出持续稳定增长的态势，
各大港口码头不断加大投入，提升运输设施和服务水平，为国内外
货物运输提供了良好的基础条件。以下是我对港口码头运输情况的
汇报材料：
一、货物吞吐量持续增长。
截至目前，我国主要港口货物吞吐量持续增长。以上海港为例，2019年上海港货物吞吐量达到了43.3亿吨，同比增长4.7%。广州港、宁波港、天津港等主要港口也均实现了不同程度的增长。这充
分展现了我国港口码头运输能力的不断提升，为国内外贸易往来提
供了有力支撑。
二、港口设施不断完善。
我国各大港口码头在设施建设方面不断加大投入，不断提升运
输效率。近年来，各大港口陆续建设了新的码头、升级了装卸设备，加快了货物的吞吐速度。同时，港口周边的铁路、公路等交通枢纽
也得到了改善和加强，为货物运输提供了更加便利的条件。
三、服务水平持续提升。
港口码头的服务水平也在不断提升。通过推行“单一窗口”服务、加强信息化建设、优化通关流程等措施，大大提高了货物通关
效率，降低了物流成本。同时，各大港口码头还不断加强与船公司、货主、货代等合作，提供更加精准、个性化的服务，为客户提供更
好的体验。
四、面临的挑战和对策。
在港口码头运输发展过程中，也面临着一些挑战。比如，部分
港口码头设施老化，运输设备更新不及时；部分港口码头面临通航
条件差、航道淤塞等问题。针对这些挑战，我们将进一步加大投入，加快设施升级和改造，提高港口码头的运输能力和服务水平。
五、未来发展规划。
未来，我国港口码头将继续加大投入，进一步提升运输设施和
港口与航道工程施工工艺的建设与监理
对施工设备的安全性能进行 检查，确保设备符合安全要 求，并监督设备的日常维护 和保养。
施工环境安全
对施工现场的环境进行安全 评估，确保施工现场的布局 、围护、标识等符合安全要 求。
应急预案
督促施工单位制定详细的安 全应急预案，并定期组织演 练，提高应对突发事件的能 力。
安全监理案例分析
某港口扩建工程安全监理案例
04
CHAPTER
港口与航道工程施工工艺的 创新与发展
施工工艺创新
1 2 3
数字化技术的应用
利用BIM技术、GIS技术等数字化手段，实现施 工过程的可视化、动态化管理和监控，提高施工 质量和效率。
新材料的应用
研发和应用新型材料，如高强度混凝土、耐久性 好的防腐材料等，提高工程结构的耐久性和安全 性。
质量记录与资料整理
对施工过程的质量记录进行整 理，形成完整的竣工资料。
03
CHAPTER
港口与航道工程监理
工程监理职责
监督施工质量和安全
对施工过程中的质量、安全进行监督，确保 符合相关标准和规定。
审核工程费用
对工程费用进行审核，确保费用合理、合规 ，防止超支和浪费。
控制工程进度
对施工进度进行监督，确保工程按计划进行 ，及时发现并解决进度延误问题。
协调各方关系
协调业主、承包商、设计单位等相关方之间 的关系，确保工程顺利实施。
施工环境安全
对施工现场的环境进行安全 评估，确保施工现场的布局 、围护、标识等符合安全要 求。
应急预案
督促施工单位制定详细的安 全应急预案，并定期组织演 练，提高应对突发事件的能 力。
安全监理案例分析
某港口扩建工程安全监理案例
04
CHAPTER
港口与航道工程施工工艺的 创新与发展
施工工艺创新
1 2 3
数字化技术的应用
利用BIM技术、GIS技术等数字化手段，实现施 工过程的可视化、动态化管理和监控，提高施工 质量和效率。
新材料的应用
研发和应用新型材料，如高强度混凝土、耐久性 好的防腐材料等，提高工程结构的耐久性和安全 性。
质量记录与资料整理
对施工过程的质量记录进行整 理，形成完整的竣工资料。
03
CHAPTER
港口与航道工程监理
工程监理职责
监督施工质量和安全
对施工过程中的质量、安全进行监督，确保 符合相关标准和规定。
审核工程费用
对工程费用进行审核，确保费用合理、合规 ，防止超支和浪费。
控制工程进度
对施工进度进行监督，确保工程按计划进行 ，及时发现并解决进度延误问题。
协调各方关系
协调业主、承包商、设计单位等相关方之间 的关系，确保工程顺利实施。
港口与航道工程施工工艺的码头与岸壁工程
减少噪音污染
合理安排施工时间，采用低噪音施工 设备，减少施工噪音对周围居民的影 响。
控制施工粉尘
采取洒水、覆盖等措施，控制施工粉 尘的排放，减少对周围环境的影响。
减少水体污染
合理处理施工废水，确保废水达到排 放标准后再排放，保护水体环境。
安全与环wenku.baidu.com的监控与管理
监控设备
在施工现场设置监控设备，实时监测 施工现场的安全和环保状况，及时发 现和处理问题。
石材
选择优质的石材作为码头和岸壁 的天然材料，如花岗岩、大理石 等，具有较好的耐久性和外观效
果。
木材
在临时性或景观性码头中，可选择 合适的木材作为岸壁材料，如防腐 木、橡木等，具有自然美观的外观 和较好的耐久性。
复合材料
新型复合材料如玻璃纤维增强塑料 （GFRP）等，具有轻质、高强、耐 腐蚀等特点，可应用于特殊要求的 码头和岸壁工程。
详细描述
该工程在施工前进行了详细的地质勘察和设计，根据地质条件和设计要求，采取了适当 的施工方法和技术措施。在施工过程中，注重质量控制和安全管理，确保了工程的顺利
进行。最终，该工程按期完工，质量符合要求，取得了良好的经济效益和社会效益。
某航道岸壁工程案例分析
总结词
该案例为某航道岸壁工程的施工工艺分析，主要涉及岸壁的加固和防护、水下施工和环境保护等方面的内容。
航道项目汇报0629_Rev4(PPT40页)
总平面布置
通航通过能力分析 设计通航密度为16.6艘次/天，按17艘次计算，其中9艘为进港船舶， 8艘为出港船舶计算。锚地距东航道入口2km，平均航道长度14km（考 虑从锚地到码头前沿的长度），平均船长为113m，进港航速为5kn，出 港航速为6kn，船舶间距取7倍平均船长。航道每天可通航时间按16h进 行考虑。
50,000(45001～65000)化学品 船
183
50,000(45001～65000)散货船 223
设计船型尺度（m） 型宽 型深 满载吃水
32.2
19.1
12.8
32.2
19.1
12.9
32.3
17.9
12.8
备注
设计船型
南航道设计船型
南航道设计船型尺度表
船舶等级 DWT（t）
长度
50,000(45001～65000)油船 229
经计算，船舶进港通航时间为2.6小时（考虑到船舶回旋时间的影响 因素，扩大到3.7小时），出港通航时间为2.1h（考虑到船舶回旋时间的 影响因素，扩大到3.1小时），17艘船次共需通航时间为3.7+3.1＝6.8小 时，小于可通航的16小时。
航道利用率约为42.5%。
总平面布置
锚地
为满足本工程进出港危险品船舶候潮、待 泊、联检及避风的要求，应专门设置港外锚地 ，拟布置于PMB岛北侧外海水域，具体位置由 当地海事部门确定。
港口与航道工程施工工艺的码头结构施工与维护
附属设施施工
装卸设备安装
安全设施建设
根据设计要求，安装码头的装卸设备 ，如吊机、输送带等。
按照相关规范和标准，建设码头安全 设施，如护栏、警示标识等。
电气设备安装
进行电气线路敷设、电气设备安装、 照明系统安装等施工，确保码头正常 运行。
02
码头维护
日常维护
每日巡检
对码头设施进行日常巡检，检查 设施是否有损坏、裂缝、锈蚀等
现象，确保设施安全可靠。
清洁保养
定期对码头进行清洁保养，保持 设施整洁美观，延长使用寿命。
排水系统检查
检查排水系统是否畅通，防止积 水对设施造成损害。
定期维护
定期检测
按照规定周期对码头设施进行全面检测，包括结 构、材料、性能等方面，确保设施安全可靠。
防腐防锈处理
对易腐蚀部位进行定期防腐防锈处理，防止设施 损坏。
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级安全责任，确保施工 安全。
安全培训与教育
对施工人员进行定期的安全培训和教育，提高员工的安全 意识和技能。
安全检查与整改
定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，确保施工安 全无事故。
安全事故应急处理
制定应急预案
针对可能发生的安全事故，制定相应的应急预案，确保事故得到及 时有效的处理。
汇报时间：
[PPT]国内著名跨海大桥建造技术汇报108页
![[PPT]国内著名跨海大桥建造技术汇报108页](https://img.taocdn.com/s3/m/d915bf1d58fb770bf78a5591.png)
从地质、水文、经济等角度分析，推荐采用群桩基础方案。
2.1.3 施工图设计
2.1.3 施工图设计
桩基基本设计参数
单塔桩数 36
布置形式 梅花型
类别 嵌岩桩
桩径(m) 3.0~2.5
桩长(m) 73.8~111
单桩极限 承载力(t)
10000
砼数量 (C35)
16728
钢筋重(t) 指标(kg/m3)
xx湾，多台风地区（6月~9月）。 一日两潮，潮差约4米。 最大水流速2m/s。
设计基本风速 39.7m/s！相当 于14级台风！
1.2 总体设计
1.2.1 结构体系 1.2.2 主要构件 1.2.3 关键构造 1.2.4 材料指标
1.2.1 结构体系
立面布置图
体系指标
指标 高跨比 跨宽比 边主跨比
3万吨级集装 箱、3.5万吨
级散货船
双向通航
北岸码头岸壁至南岸索塔承台边缘净距630 米； 通航净空高度在设计最高通航水位以上不小 于53米； 通航净空宽度不小于375米。
1.1.2 场地地震安全性评价
E1：100年超越概率10%（950年)
E2：100年超越概率5%（1950年）
0.7米/天
在标高68.6米、88.6米、106.6米、124.6米、 142.6米处设置撑杆五道。含中塔柱交会段6m。
《高桩码头》课件
高桩码头的应用场景
总结词
高桩码头适用于水位变化较大、地质条件较软的情况。
详细描述
高桩码头适用于水位变化较大、地质条件较软的情况。 在水位变化较大的地区，高桩码头的高桩基结构能够适 应水位变化，保持码头的稳定性和安全性。在地质条件 较软的地区，高桩码头的桩基能够深入稳定的土层，提 供足够的支撑力，保证码头的稳定性和安全性。此外， 高桩码头还适用于需要快速建设码头的场合，如应急救 援、港口物流等。
智能化技术的应用
未来高桩码头将进一步实现智能化， 提高作业效率和安全性。
新型结构形式的应用
绿色环保与可持续发展
未来高桩码头将更加注重绿色环保和 可持续发展，推动行业的可持续发展 。
未来高桩码头将探索更多新型结构形 式，提高码头的承载能力和稳定性。
THANKS
横梁与面板施工
在桩基施工完成后，进行横梁和 面板的施工。
桩基施工
根据设计要求进行桩基施工，包 括桩基成孔、桩基浇筑等。
连接与支撑施工
完成各部分施工后，进行连接和 支撑结构的施工。
质量检测与验收
1 2
3
检测内容
对高桩码头的各个部分进行质量检测，包括基础、桩基、横 梁、面板等。
检测方法
采用无损检测、载荷试验等方法对高桩码头进行全面检测。
验收标准
根据相关规范和设计要求，制定验收标准，确保高桩码头的 质量和安全性能符合要求。
港口与航道工程
港口与航道工程在海洋经济领域的应用
港口建设：促进国际贸易和物流 发展
航道疏浚：提高船舶通行效率， 降低运输成本
海洋资源开发：支持海洋渔业、 油气开采等产业发展
海洋环境保护：加强海洋污染防 治，保护海洋生态环境
港口与航道工程在城市发展领域的应用
促进城市经济发 展：港口与航道 工程为城市提供 了便捷的交通和 物流条件，促进 了城市经济的发 展。
PART 03
港口与航道工程建设
8
港口与航道工程建设流程
前期规划：包括选址、环境评估、 可行性研究等
设计阶段：包括方案设计、初步设 计、施工图设计等
施工阶段：包括地基处理、结构施 工、设备安装等
竣工验收：包括质量检查、安全评 估、环保验收等
运营维护：包括日常维护、定期检 查、应急处理等
港口与航道工程的设计要点
港口与航道工程在环保和可持续发展方面的挑战和机遇
环保法规的严格执行：对港口和航道工程提出了更高的环保 要求
绿色技术的应用：如太阳能、风能等可再生能源的利用，以 及节能减排技术的应用
生态保护与修复：在工程建设过程中，需要采取措施保护生 态环境，避免破坏自然生态平衡
水资源的节约与利用：在港口和航道工程中，需要采取措施 节约水资源，提高水资源的利用效率
PART 01
单击编辑章节标题
3
PART 02
港口水工建筑物PPT课件
• 港口水工建筑物的建设主要分为设计和施工两个阶段，其 中设计包括工程可行性研究、初步设计和施工图设计三个 程序。本课程围绕着港口水工建筑物的设计，其主要内容： 作用及其效应组合的确定、结构选型、结构布置与构造、 建筑物的稳定及结构强度计算等。
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关于结构设计
• （1）上个世纪70年代前，我国港口水工建筑物 的结构设计采用以破损阶段为特征的定值极限状 态法。
由业主、承包商、监理、质检、设计、施工 等各方验收各分部的工程质量及项目的实际生 产能力和效益。
第10页/共29页
设计前的资料收集工作
１. 自然条件资料 包括地形、地貌资料、地质资料、水文气象资料及河床 演变资料等。（码头型式选择，码头选址及平面布置）
２. 技术、经济资料 货种、货物规格及包装形式，年不均衡系数，入库场 系数、设计船型尺寸、空载满载吃水、排水量等。（码 头总平面布置、装卸工艺、库场面积等）
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墩式
第15页/共29页
2．按断面形式分类： 直立式 斜坡式 半直立式 半斜坡式 多级式
3．按结构型式分类： 重力式 板桩 高桩 混合式码头
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第17页/共29页
上海洋山港
第18页/共29页
第19页/共29页
第20页/共29页
混合式结构
当一种结构形式不能满足要求（使用和施工上） 或者技术经济上不合理时。 如下部为重力式墩,上部为梁板式栈桥结构。
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关于结构设计
• （1）上个世纪70年代前，我国港口水工建筑物 的结构设计采用以破损阶段为特征的定值极限状 态法。
由业主、承包商、监理、质检、设计、施工 等各方验收各分部的工程质量及项目的实际生 产能力和效益。
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设计前的资料收集工作
１. 自然条件资料 包括地形、地貌资料、地质资料、水文气象资料及河床 演变资料等。（码头型式选择，码头选址及平面布置）
２. 技术、经济资料 货种、货物规格及包装形式，年不均衡系数，入库场 系数、设计船型尺寸、空载满载吃水、排水量等。（码 头总平面布置、装卸工艺、库场面积等）
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墩式
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2．按断面形式分类： 直立式 斜坡式 半直立式 半斜坡式 多级式
3．按结构型式分类： 重力式 板桩 高桩 混合式码头
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上海洋山港
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混合式结构
当一种结构形式不能满足要求（使用和施工上） 或者技术经济上不合理时。 如下部为重力式墩,上部为梁板式栈桥结构。
项目汇报PPT演示课件
施工时应尽量选择枯 水期水位较低时施工。 设置沉砂池对含泥浆 废水进行沉淀，沉淀 后排放废水悬浮物浓 度将大大降低，桥梁 基础施工排放废水对 大宁河水体水质的影
响将减小很多。
27
营运期水环境影响评价
拟建工程建成营运后，由市政环卫部门定期对路面进行清扫及 冲洗，项目沿线设置有完善的雨水系统和污水系统，路面径流 通过雨水收集排放系统，经沉淀后排入项目区周边目前已经完 善的市政雨水管道，污水排入城市污水管网，之后进入大昌镇 污水处理厂，最后进入大宁河。不会对周围水体特别是大宁河 造成污染。
巫山县大昌镇滨湖路工程 环境影响报告书
专家评审会
2017年 4月
1
CONTENTS
01 项目背景 02 工程概况
03 工程分析
目
录
04 环境现状调查
与评价
05 环境影响与评
价
环境保护措施
06 及技术经济分
析
07 产业政策与规
划符合性
08 结论
2
PART
项目背景 1
3
巫山县大昌镇滨湖路工程位于大昌镇泰昌大桥桥头转盘至大昌古镇南 侧门，是连接大昌各码头与镇内各主干路的重要联络道。拟建工程部分路段 为原临河步道，道路狭窄，凹凸不平，现为建设打造大昌旅游明星镇，大昌 各码头正在规划设计中，其中包括原有的旅游码头、规划的滚装船码头、规 划的客运码头，三大码头均需通过本次拟建道路与镇内各城市干路相连接， 因此该道路需解决前往大昌镇的人流量与车流量，让旅客更有效的从水上各 景点转向镇内各景点的游玩。本次拟建的滨湖路也是大昌镇城市对外的窗户 前沿，代表大昌镇旅游名星镇的城市形象。
响将减小很多。
27
营运期水环境影响评价
拟建工程建成营运后，由市政环卫部门定期对路面进行清扫及 冲洗，项目沿线设置有完善的雨水系统和污水系统，路面径流 通过雨水收集排放系统，经沉淀后排入项目区周边目前已经完 善的市政雨水管道，污水排入城市污水管网，之后进入大昌镇 污水处理厂，最后进入大宁河。不会对周围水体特别是大宁河 造成污染。
巫山县大昌镇滨湖路工程 环境影响报告书
专家评审会
2017年 4月
1
CONTENTS
01 项目背景 02 工程概况
03 工程分析
目
录
04 环境现状调查
与评价
05 环境影响与评
价
环境保护措施
06 及技术经济分
析
07 产业政策与规
划符合性
08 结论
2
PART
项目背景 1
3
巫山县大昌镇滨湖路工程位于大昌镇泰昌大桥桥头转盘至大昌古镇南 侧门，是连接大昌各码头与镇内各主干路的重要联络道。拟建工程部分路段 为原临河步道，道路狭窄，凹凸不平，现为建设打造大昌旅游明星镇，大昌 各码头正在规划设计中，其中包括原有的旅游码头、规划的滚装船码头、规 划的客运码头，三大码头均需通过本次拟建道路与镇内各城市干路相连接， 因此该道路需解决前往大昌镇的人流量与车流量，让旅客更有效的从水上各 景点转向镇内各景点的游玩。本次拟建的滨湖路也是大昌镇城市对外的窗户 前沿，代表大昌镇旅游名星镇的城市形象。
板桩码头课件-PPT
③圆形 工程中一般采用得型式有两种,现场浇注排桩与预制管柱
桩,前者同地下墙预制管柱桩:直径为50～300cm得预应 力管柱桩,厚度为10 ～ 50cm,节长在10m内,在现场用法 兰盘连接成需要得长度。
特点: 省材料,抗弯能力强,可适应多种地质条件下施工,可打
桩,可射水沉桩或振动沉桩,但需专门得预制场与专门得预 制设备(离心机)。
㈡、 锚碇桩(板桩)
1、 受力原理 靠桩打入土中嵌固工作,其深度由“踢脚”稳定来确
定,此结构属于无锚桩,承载能力较小,水平位移较大; 2、 组成
一般2～3根组成一组(用导梁连接),也可单独锚 碇; 3、 材料
可采用钢筋砼或钢桩或钢板桩; 4、 适用条件
码头后方场地宽敞,且地下水位较高或利用原土层时;
2、锚碇结构 承受拉杆拉力。
3、 拉杆 当码头较高时,墙后土压力较 大,为了减小板桩得跨中弯矩 (以减小板桩得厚度)与入土 深度以及板桩墙顶端向水域 方向得位移,应在适当位置设 置拉杆,以传递水平荷载给锚 碇结构。
• 4、 导梁
连接板桩荷拉杆得构件,拉杆 穿过板桩固定在导梁上,使每 根板桩均受到拉杆作用。
桩顶:为防止桩头被打碎,至少配置3～4层钢筋网; 箍筋:桩顶(尖)1m范围内要加密,10cm,中间可采 用25～30cm。
㈡、 钢板桩 1、钢板桩得断面形式
常用断面形式有U形、Z形、圆管形、H形与组合形钢板桩, 桩得截面模量较大,多适用于较大得深水码头。
海防执勤码头ppt最终..
四、监理工作执行情况
• 1、监理主要工作 • 针对本工程具体情况，工程施工监理组编制了码头工 •
程监理工作规划及实施细则，按计划大纲要求及根据 实施细则规定开展具体工作。 工程开工前，在施工现场检查了施工方工程前期施工 准备情况，承包商于4月28日上报了工程开工申请， 监理部对施工组织设计进行了认真审查，提出相关意 见；并审查了承包商的进场人员、机械设备和原材料 报验；在各方面条件均已具备下，监理部于2013年4 月28日签发工程开工通知书。在召开第一次工地会议 时向施工单位宣讲了监理工作程序的内容、强调了三 级质量保证体系及企业自检体系的建立和健全。
• • • •
• 工程地点：舟山鸭蛋山轮渡码头西侧 • 建设单位：舟山市定海区口岸海防管理和打击走私办 • • • • • •
公室 设计单位：中交天津港湾工程设计院有限公司 监理单位：舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公 司 施工单位：舟山市宏达交通工程有限责任公司 工程质量目标：合格 工 期：整个工程的工期为2个月。 工 程 费 用：本工程合同价为720077元（不包含 变更费用）
• 3、监理工作依据
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• 1）国家现行政策、法律、法规及当地政府部门对
工程建设的有关规定； 2）国家有关部门及当地颁布的工程技术规范和质 量验收评定标准； 3）与业主签订的工程施工监理合同； 4）本工程建设的施工招标、投标文件； 5）业主与承包商签订的合同文件； 6）经业主和我公司审核的施工监理规划； 7）建设场地的地形、地质及水文资料； 8）工程建设的全部施工图设计文件及变更通知； 9）经业主和监理批准的承包商施工组织设计； 10）工程建设中有约束力的会议纪要、补充通知 等文件。
高桩码头课件资料
墩式
前沿仅设置靠船墩、 系船墩和工作平台，
各墩之间通过人行引 桥连接，工作平台则 通过引桥与岸连接。
适用于采用固定式装 卸设备较小液体或散 货装卸的码头。
窄桩台
满堂式
桩台宽度
宽桩台
窄稳宽 本 的桩定桩上挡台的台不土高情高承墙桩况桩受。码。码侧头头向：：土适适压用用力于于的码情码头况头岸，岸坡坡一需自般设身无挡稳挡土定土结，结构码构来头或维结设持构较基矮
石笼沉排
上部结构
上部结构的作用：构
成码头地面；将各桩 基连成一个整体；直 接承受作用在码头上 的各种荷载，并将它 们传递给桩基；供安 设码头各种设备（如 缓冲设备、系船柱、 工艺管道、门机轨道 等）。
上部结构
上部结构的组成因其 型式而不同，以梁板 式高桩码头为例，它 一般包括面板、纵梁 （门机轨道梁也属于 纵梁）、横梁、靠船 构件、桩帽、面层、 系船柱块体等。
缺点：对地面超载和装卸
工艺变化的适应性差，耐 久性不如重力式码头和板 状码头，码头构件易损坏， 且损坏后修理比较麻烦， 抗震性能较差。
高桩码头适用情况
宜用于粘性土、粉土、砂
土、碎石土和风化岩等可 以沉桩的地基，当采用灌 注桩、嵌岩桩等时，也可 适用于不易沉桩的情况。
一、高桩码头的主要组成
基槽及岸坡开挖 桩基 上部结构
优点：
桩台下的土体靠前沿的板桩 保持稳定，桩基埋在板桩墙 后方的土体内，不受冰凌的 撞击、磨损和冻融影响，
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二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
两期设 计，规 范更新
北侧250m和南侧150m分别于2010年和2015年设计，期 间大量规范更新。
✓ 对老结构按新规范进行了系统性地复核计算，均满足新规范 要求。
✓ 采用最新有限元软件计算（Robot）进行滑道结构计算。 ✓ 20000t滑道为新增滑道，需在已建码头增加卷扬机基础。
泊在码头后沿，大幅降低码头前沿船舶荷载，进而节省工程投资
形成 FPSO和
驳船艉靠
荷载成套 计算方法
✓ FPSO舾装实际系缆角度（与水平面夹角40~60°）与规范（15 ° ）差距较大，结合实际系缆情况，该角度取为60 °。
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
非常规 船舶
驳船艉靠在码头上，受横风影响时，仅一侧缆绳受力 ✓ 结合模块出运对风浪流的要求，合理确定作业工况，6级
风以下艉靠作业，6级风以上顺靠系泊。 ✓ 艉靠系缆角结合实际系缆情况，取α=30~60 °， β=0 °，
顺靠系缆角按规范取值。
形成 FPSO和
驳船艉靠
荷载成套 计算方法
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
设计荷 载大
通过精细 计算形成 阶梯使用
标准
最大出运重量达到20000t，滑道设计荷载达到300t/m。 ✓ 所有滑道均采用有限元软件计算（Algor和Robot），全
工程位置
天津港
一、项目概况
1、项目位置、规模
项目建设1个海洋平台模块出 运兼30万吨FPSO舾装码头， 占用岸线400m。
项目为博迈科临港基地的配 套工程，生产纲领为：年出 运3000t海工模块28个、 6000t海工模块2个、20000t 模块2个或年舾装30万吨 FPSO1座。
项目批复概算总投资 11413.86万元。
系统性复 核老结构
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
兼顾两 种装卸
机械
固定吊墩 台和梁板 结构的细 节处理
码头上分别设置塔吊基础和门座起重机轨道梁，高桩墩台 和梁板结构的衔接及计算是本工程的一大难点
✓ 塔吊基础设在未设置系船柱和护舷的排架位置，减小船舶 荷载对塔吊基础墩台的影响。
港池底高程-10.0m，回旋水域 直径640m。
一、项目概况
4、装卸工艺
海工模块出运 ➢ 滑靴滑移 ➢ 轴线车滚装 ➢ 重吊船吊装 FPSO舾装 ➢ 近期采用30t塔吊 ➢ 远期采用门座起
重机
一、项目概况
5、水工建筑物
前方桩台 ➢ 高桩梁板结构 ➢ 排架间距7.0m ➢ 650方桩 ➢ 预制梁板+现浇廊
设计难点
兼顾两 种装卸
机械
两期设 计，规 范更新
设计荷 载大
设计 难点
工艺设 备及构 筑物多
功能需 求多
非常规 船舶
管线及 接头箱
多
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
兼顾模块出运及舾装作业
功能 需求多
，考虑多种船型组合集约 利用有限岸线 ✓ 3000~20000t模块出运
与半潜式海洋平台同时作
面模拟出运荷载的行走路径，共计建立10余个计算模型。 ✓ 通过有限元的精细计算，在方桩承载力有限的前提下，提出
滑道中部使用荷载大（300t/m）、边缘使用荷载小（225 t/m）的阶梯荷载标准，满足业主临时提高的使用荷载。 ✓ 桩基布置结合滑道内力分布情况，采用边密中疏布置方式 ，有效平衡桩基承载力需求和群桩折减效应之间的矛盾。
一、项目概况
2、项目建设、运行情况
2010年6月获得天津市发改委项目核准 2011年4月获得交通运输部岸线使用批复 2011年8月获得天津市交委初步设计批复 2015年7月获得天津市交委初步设计（调
整）批复 2015年11月获得天津市交委施工图设计
文件批准书 2015年8月31日交工验收，投入试运营，
土墙
一、项目概况
5、水工建筑物
20000t滑道 ➢ 高桩墩台结构 ➢ 650方桩+800灌
注桩 ➢ 桩距
2.6m×2.75m（ 中部3排）、 2.15m×2.2m（ 两侧各2排）。 ➢ 2.5~3.5m厚现浇 墩台
目录
Contents
项目概况 成果特点及申报理由
经济效益
二、成果特点及申报理由
临港海洋重工建造基地码头工程 设计汇报材料
目录
Contents
项目概况 成果特点及申报理由
经济效益
一、项目概况
1、项目位置、规模
本项目位于天津港大沽口港区第 一港池中部，占用岸线长度400米
建设单位：天津博迈科海洋工程 有限公司
施工单位：中交一航局第一工程 有限公司
工程位置
天津港大沽口港区
码头设备以及配套设施运转正常，各项功 能符合设计要求。 2018年2月13日获得天津市交委颁发的竣 工验收证书
一、项目概况
3、总平面布置
采用连片引桥式布置，码头前 沿线距已建围埝中心线70m。
前方桩台宽度20m，布置3座引 桥及6000t、3000t、20000t海 工模块出运滑道。
码头顶面高程6.0m，前沿泥面 高程-11.5m，停泊水域宽度 126m。
业，综合考虑岸线利用方
案。
集约利 滑道布置密集，协同作业 用岸线 ✓ 400m岸线布置3条滑道
，最小间距83米
✓ 6000t滑道与20000t滑道
能够同时进行装卸作业
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
工艺设 备及构 筑物多
锚点布 置巧妙 转化水
平力
每组出运滑道配置前后拖锚点8组、卷扬机4组、滑轮系统 4组、驳船艉靠系缆卷扬机及滑轮、转向系统4组
道 引桥 ➢ 排架间距6.0m ➢ 预制横梁+面板 接岸结构 ➢ 桩基承台与半圆体
结构衔接
一、项目概况
5、水工建筑物
3000t~6000t滑 道
➢ 高桩墩台结构 ➢ 650方桩+800灌
注桩 ➢ 桩距3.2mx3.Leabharlann Baidum ➢ 1.5~2.0m厚现浇
墩台 接岸结构 ➢ 拆除半圆体结构 ➢ 设置浆砌块石挡
✓ 将受水平力较大的前后拖锚点均设置在滑道上，使拖拉荷 载和摩擦力成为作用在滑道上的一对内力。
✓ 通过设置连续的钢板将滑道结构段连接到一起，有效传递 水平荷载
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
30万吨FPSO体型大、干舷高、甲板上部模块较多，与常规的油
非常规 船舶
船/散货船有很大不同 ✓ 根据多艘实船确定船舶受风面积，较30万吨油船受风面积大26% ✓ 结合实际作业工况，确定舾装作业系泊在码头前沿，大风工况系