码头工程设计汇报材料PPT培训课件
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“高桩码头设计”演示文稿PPT共94页
“高桩码头设计”演示文稿
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
港口水工建筑物讲义8 高桩码头PPT培训课件
优点：适宜作成透空结构，其结构轻，减弱波浪的效果好， 砂石料用量省，对于挖泥超深的适应性强。
缺点：对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，耐久性不 如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复，抗震性能 较差。施工需要打桩设备，造价一般较高。
适用条件：可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。 在岩基上，如有适当厚度的覆盖层，也可采用桩基础，覆 盖层较薄时，可采用嵌岩桩。
适用：水位变化较大，岸坡土质较好的码头。
二、高桩码头的一般构造
基桩
桩帽
高
桩
横梁
码 头
纵梁
的
面板和面层
构 造
靠船构件和系靠船结构
构件的连接与搁置
增强结构耐久性措施
港口工程
34
基桩
港口工程
基桩分类
钢筋混凝土桩
预制桩 钻孔灌注桩
高桩码头的组成
接岸结构：减小码头结 构的宽度并与岸衔接， 可采用各种挡土结构， 如前板桩墙、后板桩墙， 重力式矮挡土墙等。
岸坡：根据码头前波浪 大小、水流流速和岸坡 的土质情况，考虑是否 护坡和采用什么的护坡。
码头设备：船舶系靠和 装卸作业。
港口工程
岸坡
接岸结构
11
高桩码头的平面布置形式
连片顺岸式
19
高桩码头的结构型式
插板
面板
靠船构件
下层横梁
横梁 基桩
双层系靠设施梁板式高桩码头
港口工程
20
高桩码头的结构型式
面板
钢靠系船梁 钢靠船立柱
桩帽
横梁 基桩
港口工程
多层系靠设施梁板式高桩码头
21
港口工程
高桩码头的结构型式
横梁 多层系船设施
桩帽
缺点：对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，耐久性不 如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复，抗震性能 较差。施工需要打桩设备，造价一般较高。
适用条件：可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。 在岩基上，如有适当厚度的覆盖层，也可采用桩基础，覆 盖层较薄时，可采用嵌岩桩。
适用：水位变化较大，岸坡土质较好的码头。
二、高桩码头的一般构造
基桩
桩帽
高
桩
横梁
码 头
纵梁
的
面板和面层
构 造
靠船构件和系靠船结构
构件的连接与搁置
增强结构耐久性措施
港口工程
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基桩
港口工程
基桩分类
钢筋混凝土桩
预制桩 钻孔灌注桩
高桩码头的组成
接岸结构：减小码头结 构的宽度并与岸衔接， 可采用各种挡土结构， 如前板桩墙、后板桩墙， 重力式矮挡土墙等。
岸坡：根据码头前波浪 大小、水流流速和岸坡 的土质情况，考虑是否 护坡和采用什么的护坡。
码头设备：船舶系靠和 装卸作业。
港口工程
岸坡
接岸结构
11
高桩码头的平面布置形式
连片顺岸式
19
高桩码头的结构型式
插板
面板
靠船构件
下层横梁
横梁 基桩
双层系靠设施梁板式高桩码头
港口工程
20
高桩码头的结构型式
面板
钢靠系船梁 钢靠船立柱
桩帽
横梁 基桩
港口工程
多层系靠设施梁板式高桩码头
21
港口工程
高桩码头的结构型式
横梁 多层系船设施
桩帽
港口码头升级改造施工技术汇报(PPT60页)
四、码头改造工程典型施工工艺介绍
（一）、罗泾港区二期工程 钢杂码头结构加固改造工程(采用陆上打桩机沉桩)
（二）、外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程 码头结构升级改造工程（采用液压锤沉桩）
（一）罗泾港区二期 钢杂码头结构加固改造工程
上海港罗泾港区二期钢杂码头（1#—13#泊位）码头结构加固改造工程 下游
前沿 拆除
结构
施工
修补
内容
后沿 拆除
桩基 施工
防撞桩 施工
面板
横梁 施工
PHC 管桩
钢管桩 灌注桩
2、安全风险高
施工区与生产区相互交错，维护隔离困难，港区运营车辆频 繁；
施工岸线长、点散，安全管理难度大； 工程施工船舶与装卸泊位紧邻，封闭水域需要采用陆上设备
施打码头斜桩，涉及设备稳定性及码头结构安全； 打桩船水上施工水域狭小、施工区与航道紧邻、水流急；
方案论证：
1）动荷载验算 动荷载由履带吊自重及钢管桩自重三部分组成。
桩机自重 82t
钢管桩自重 7.7t
合计 89.7t
动荷载=89.7t<100t=设计允许最大动荷载，满足设计要求。 2）静荷载验算 履带吊履带下垫有钢板，接触面积为5.4m×6m=32.4㎡ 面层静荷载为89.7t÷32.4㎡=2.78t/㎡ 静荷载=2.78t/㎡<3t/㎡=设计允许最大静荷载。满足码头面结构承载力要求。 通过验算，陆上打桩机沉桩在吊装过程中及沉桩过程中码头结构是安全的。同时通过 验算桩架安全稳定性是可以得到保障的。
5、质量控制难度大
➢ 陆上设备施打钢管桩需分节施工，对焊接质量要求高； ➢ 生产时船舶荷载对混凝土浇筑、养护存在影响； ➢ 新老结构混凝土连接要求高。
针对措施
码头及码头平面设计说明PPT64页
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
码头及码头平面设计说明•源自26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
港口码头升级改造施工技术汇报(PPT60页)
5、质量控制难度大
➢ 陆上设备施打钢管桩需分节施工，对焊接质量要求高； ➢ 生产时船舶荷载对混凝土浇筑、养护存在影响； ➢ 新老结构混凝土连接要求高。
针对措施
严格执行上港集团制定的“施工不影响生产，生产兼顾施工”的原则，处理好施 工与生产的关系。
1、建立施工方、建设方、运营方联系协调机制。施工方参与港区生产的协调会， 合理利用生产间隙。 2、科学合理划分施工作业区，减少对装卸生产的影响，对作业区进行动态管理； 3、采取切实有效的技术措施（高标号早强砼施工、陆上桩架水上沉桩、液压锤 沉桩、提高桩基围檩刚度等）减少施工作业时间； 4、组织措施： ➢ 多部门（5个）参与； ➢ 技术共享； ➢ 资源统一协调； ➢ 不同施工工艺解决设备资源紧缺现象
（原有的3个5万吨级集装箱泊位，改造成可靠泊10万吨级集装箱泊位） 4、上海港外高桥港区四期工程 5、上海港外高桥港区五期工程 6、上海港罗泾港区二期工程 （1、钢杂码头(采用陆上打桩机沉桩)2、矿石码头3、煤炭码头） 7、外高桥港区六期工程汽车滚装码头 （原有的2个5万吨级滚装汽车泊位，改造成可靠泊7万吨级滚装船的泊位）
会议期间，交通运输部领导及各位专家就沿海港口码头结构加 固改造进行了讨论并形成了一致意见。
➢ 是节约利用岸线资源的需求 ➢ 是适应船舶大型化发展的需求 ➢ 是保证码头靠泊安全的需要
改造目的、原则
为了保障港口作业安全、节约岸线资源、适应船舶大型化而开展 的， 是加快转变经济发展方式、保障港口运行安全的必然要求，是港口企 业走内涵式可持续发展的必然途径。
3、装卸生产与工程改造施工相互影响
码头是装卸生产的前沿，同时又是施工改造的主体。 同一个区域既要保证装卸生产的任务，同时又要完成码头改造的任务。
4、施工工期紧张
➢ 陆上设备施打钢管桩需分节施工，对焊接质量要求高； ➢ 生产时船舶荷载对混凝土浇筑、养护存在影响； ➢ 新老结构混凝土连接要求高。
针对措施
严格执行上港集团制定的“施工不影响生产，生产兼顾施工”的原则，处理好施 工与生产的关系。
1、建立施工方、建设方、运营方联系协调机制。施工方参与港区生产的协调会， 合理利用生产间隙。 2、科学合理划分施工作业区，减少对装卸生产的影响，对作业区进行动态管理； 3、采取切实有效的技术措施（高标号早强砼施工、陆上桩架水上沉桩、液压锤 沉桩、提高桩基围檩刚度等）减少施工作业时间； 4、组织措施： ➢ 多部门（5个）参与； ➢ 技术共享； ➢ 资源统一协调； ➢ 不同施工工艺解决设备资源紧缺现象
（原有的3个5万吨级集装箱泊位，改造成可靠泊10万吨级集装箱泊位） 4、上海港外高桥港区四期工程 5、上海港外高桥港区五期工程 6、上海港罗泾港区二期工程 （1、钢杂码头(采用陆上打桩机沉桩)2、矿石码头3、煤炭码头） 7、外高桥港区六期工程汽车滚装码头 （原有的2个5万吨级滚装汽车泊位，改造成可靠泊7万吨级滚装船的泊位）
会议期间，交通运输部领导及各位专家就沿海港口码头结构加 固改造进行了讨论并形成了一致意见。
➢ 是节约利用岸线资源的需求 ➢ 是适应船舶大型化发展的需求 ➢ 是保证码头靠泊安全的需要
改造目的、原则
为了保障港口作业安全、节约岸线资源、适应船舶大型化而开展 的， 是加快转变经济发展方式、保障港口运行安全的必然要求，是港口企 业走内涵式可持续发展的必然途径。
3、装卸生产与工程改造施工相互影响
码头是装卸生产的前沿，同时又是施工改造的主体。 同一个区域既要保证装卸生产的任务，同时又要完成码头改造的任务。
4、施工工期紧张
设计院-博迈科码头汇报19.1.14(精讲PPT)
设计难点
兼顾两 种装卸
机械
两期设 计，规 范更新
设计荷 载大
设计 难点
工艺设 备及构 筑物多
功能需 求多
非常规 船舶
管线及 接头箱
多
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
兼顾模块出运及舾装作业
功能 需求多
，考虑多种船型组合集约 利用有限岸线 ✓ 3000~20000t模块出运
与半潜式海洋平台同时作
道 引桥 ➢ 排架间距6.0m ➢ 预制横梁+面板 接岸建筑物
3000t~6000t滑 道
➢ 高桩墩台结构 ➢ 650方桩+800灌
注桩 ➢ 桩距3.2mx3.5m ➢ 1.5~2.0m厚现浇
墩台 接岸结构 ➢ 拆除半圆体结构 ➢ 设置浆砌块石挡
临港海洋重工建造基地码头工程
让世界更畅通
目录
Contents
项目概况 成果特点及申报理由
经济效益
一、项目概况
1、项目位置、规模
本项目位于天津港大沽口港区第 一港池中部，占用岸线长度400米
建设单位：天津博迈科海洋工程 有限公司
施工单位：中交一航局第一工程 有限公司
工程位置
天津港大沽口港区
工程位置
一、项目概况
2、项目建设、运行情况
2010年6月获得天津市发改委项目核准 2011年4月获得交通运输部岸线使用批复 2011年8月获得天津市交委初步设计批复 2015年7月获得天津市交委初步设计（调
整）批复 2015年11月获得天津市交委施工图设计
文件批准书 2015年8月31日交工验收，投入试运营，
泊在码头后沿，大幅降低码头前沿船舶荷载，进而节省工程投资
形成 FPSO和
《重力式码头设计》PPT课件
5、《港口工程混凝土结构设计规范》
（JTJ267-98）
6、《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）17
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
适用 标准
结构安全等级
平安
主要根据结构破坏后，危害人的生命、造成
等级
经济损失以及产生社会影响的严重程度来划分。
根本
参数
破坏后果
结构安全等级
组成
特点
结构选型
设计
条件
在地基条件较好的地方，都可以采用重力
设计 原那
式码头，至于采用上述哪种具体结构，往往需
么 要根据码头的水深、使用要求、工程地点水域
构造
型式 掩护条件、周边大型施工设施、大型船机、施
工队伍的能力和经验，最后通过技术经济综合
比较后确定。
15
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
5、船舶的法向靠岸速度
根据船舶的满载排水量、泊位的掩护情况，
按照?港口工程荷载标准?选取。 20
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
适用 标准
6、地震设计烈度
采用?中国地震烈度区划图〔1990〕?确定
平安
等级 的根本烈度作为设计烈度。需要采用高于或低
②波高累积频率
构造稳定及强度：H1%；
基床护肩、护底块石稳定验算：H5%。 19
码头概述 设计标准 一般构造 设计计算 典型结构 综合练习
适用 标准
3、设计离泊风速
平安
一般情况，港内取V=22m/s〔九级风〕。
等级 4、紧急离泊波高
根本 参数
根据码头、船舶、拖轮等综合确定。一般
《港口规划设计》PPT课件
③港内航道和受涌浪较小的航道应航道水深不小于 1.10T 。
医学PPT
31
二、航道
航道作用：船舶进出港，必须在规定的航道内 航行。一是为了贯彻航行规则，减少事故，二 是为了引导船舶沿着足够水深的线路行驶。
航道种类：航道可区分为天然航道和人工航道。 天然航道在低潮时其水深已足够船舶航行需要， 即无需人工开挖航道。为了满足船舶航行所需 的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为 人工航道。
航速(kn) ≤6
＞6
散货船
≤6
＞6
油船
≤6
＞6
C（m） 0.5B
0.75B 0.75B
B
B
1.5B
医学PPT
36
综上所述，航道宽度 W 的取值:
双向航道：W=2A+B +2C 单向航道：W=A+2C
航道加宽
①当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定 位困难和自然条件特别恶劣时，航道宽度可较 上式加宽；相反的情况可以缩窄；
29
3. 航道水深
与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船 舶航行时船体下沉增加的富裕水深(Z0)，即：
D航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4 Z1 －龙骨下最小富裕深度(m) ； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
计算结果为负时取Z2＝0； Z3 －船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，
油船、散货船Z3＝ 0.15m； Z4 －备淤深度(m)，一般不小于0.4m。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式:
①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用 于货物入库比重较大的泊位；
②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；
码头设计ppt课件
4
我们对窗户进行了延边的设计，并在人经常看到的视角用橙色进行点缀。更有挡风遮雨的功能。在两个窗户之间设计了摆放 空调外机的空间，同样运用了梯形的元素。使整体造型更加统一和谐。
窗户与雨棚
5
LOGO
将公司的名称用金 属支架立在建筑侧 面，让人在远处就 能辨识。在阳光的 照射下，产生不一 样的光影效果。
三楼过道效果图
走廊主要用木饰面装饰 让空间看上去大气简洁 木饰面上刻有企业精神。
30
陈列室截图
陈列室有展示和会议的 功能 。用不同的地面材 质区分不同的区域功能。 在中间区域由桌子拼接 形成大的会议桌 。前面 的玻璃用来写字记事， 玻璃向两侧拉开降下投 影幕布 可做放映功能。 当开会人过多时两侧的 椅子可以使用 右边的墙 壁设置了放照片的区域 可以放置公司成立以来 重要时刻的图片。 利用 墙壁和柱子之间的空隙 做了置物架摆放植物和 文件书籍 。
穿山码头截图 37
穿山码头效果图 38
标识系统设计
门牌房间 转角标识 楼梯标识
卫生间
信纸
39
企业文化展示墙 陈列室
照片墙：展示公司成立以来重要的照片
荣誉展示墙：展示公司获得的奖项荣誉称号
黑色不锈钢 公司照片
黑色涂料 深色木材 白色油漆
40
企业文化展示墙 走廊
走廊木饰面展示企业精神
发展展示墙：展示公司成立以来重要的照片
34
活动室效果图 35
穿山码头截图
兼具会议和办公 的两个空间，以 两种不同的格调 进行规划，同时 中间用磨砂玻璃 隔断解决采光问 题，入口的设计 是采用集装箱的 演变，将企业的 标识置入。
36
一边是较为严 谨的会议室， 可容纳多人。 有一面企业形 象变化的创意 墙面。
我们对窗户进行了延边的设计，并在人经常看到的视角用橙色进行点缀。更有挡风遮雨的功能。在两个窗户之间设计了摆放 空调外机的空间，同样运用了梯形的元素。使整体造型更加统一和谐。
窗户与雨棚
5
LOGO
将公司的名称用金 属支架立在建筑侧 面，让人在远处就 能辨识。在阳光的 照射下，产生不一 样的光影效果。
三楼过道效果图
走廊主要用木饰面装饰 让空间看上去大气简洁 木饰面上刻有企业精神。
30
陈列室截图
陈列室有展示和会议的 功能 。用不同的地面材 质区分不同的区域功能。 在中间区域由桌子拼接 形成大的会议桌 。前面 的玻璃用来写字记事， 玻璃向两侧拉开降下投 影幕布 可做放映功能。 当开会人过多时两侧的 椅子可以使用 右边的墙 壁设置了放照片的区域 可以放置公司成立以来 重要时刻的图片。 利用 墙壁和柱子之间的空隙 做了置物架摆放植物和 文件书籍 。
穿山码头截图 37
穿山码头效果图 38
标识系统设计
门牌房间 转角标识 楼梯标识
卫生间
信纸
39
企业文化展示墙 陈列室
照片墙：展示公司成立以来重要的照片
荣誉展示墙：展示公司获得的奖项荣誉称号
黑色不锈钢 公司照片
黑色涂料 深色木材 白色油漆
40
企业文化展示墙 走廊
走廊木饰面展示企业精神
发展展示墙：展示公司成立以来重要的照片
34
活动室效果图 35
穿山码头截图
兼具会议和办公 的两个空间，以 两种不同的格调 进行规划，同时 中间用磨砂玻璃 隔断解决采光问 题，入口的设计 是采用集装箱的 演变，将企业的 标识置入。
36
一边是较为严 谨的会议室， 可容纳多人。 有一面企业形 象变化的创意 墙面。
(港口工程课件)第五章 开敞式码头
物理模型试验使用的不规则波的谱型应采用海港水文规范中的风浪频率谱或方向谱新建的开敞式码头应充分论证泥沙运动对港区的影响开敞式码头平面布置17平面布置形式开敞式码头的平面布置形式应根据建设规模设计船型和装卸工艺等要求综合考虑地形水深地质泥沙风浪流潮汐等自然条件的影响可选用一字形或蝶形等布置形式当固定式码头的布置形式不能保证作业天数时经论证可在码头前增设系泊浮筒开敞式码头平面布置18平面布置形式一字形开敞式码头平面布置1920平面布置形式一字形油码头干散货码头均适用对抵御沿码头的纵向力比较有效适用于主波向较明显的海区受装卸设备和码头宽度限制船舶横缆难于布置抵御横向力的条件较差在允许波高作用下横浪周期大于6s时船舶作业感到困难开敞式码头平面布置21平面布置形式蝶形布置开敞式码头平面布置22平面布置形式蝶形布置仅限用于油码头及中央固定式装卸机械墩台对浪流条件较为复杂的海区开敞式泊位较为适宜为克服一字形布置中横缆长度不足抵御横向力差的缺点将横缆墩向码头后方移动使横缆加长到2030m以上艏艉缆墩也可离开码头前沿而后移以便起到既加大缆绳长度又可调整系缆角度的作用从而改善缆绳的受力条件开敞式码头平面布置23平面布置形式增设系泊浮筒设施的开敞式码头当浪高和周期均较大时需增设码头防冲吸能设施于码头外侧的开浮筒拉开式系泊法breastingoff当需要时借住开浮筒把船绞离码头约2m以防止在周期大于10s的横浪作用下的船体对码头的撞击开敞式码头平面布置24平面布置形式开敞式码头平面布置25码头轴线的选择选择码头轴线方位应满足港口营运和船舶靠泊系泊装卸和离泊作业的要求
➢ 当停靠船型差别较大时，可设置辅助靠船墩
➢ 靠船墩中心线与泊位中心线的夹角可取0°～ 6°，靠船墩至艏艉系缆墩的前沿线与码头前 沿线的夹角可取0°～12°
48
孤立墩式码头
➢ 当停靠船型差别较大时，可设置辅助靠船墩
➢ 靠船墩中心线与泊位中心线的夹角可取0°～ 6°，靠船墩至艏艉系缆墩的前沿线与码头前 沿线的夹角可取0°～12°
48
孤立墩式码头
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一、项目概况
2、项目建设、运行情况
2010年6月获得天津市发改委项目核准 2011年4月获得交通运输部岸线使用批复 2011年8月获得天津市交委初步设计批复 2015年7月获得天津市交委初步设计（调
整）批复 2015年11月获得天津市交委施工图设计
文件批准书 2015年8月31日交工验收，投入试运营，
系统性复 核老结构
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
兼顾两 种装卸
机械
固定吊墩 台和梁板 结构的细 节处理
码头上分别设置塔吊基础和门座起重机轨道梁，高桩墩台 和梁板结构的衔接及计算是本工程的一大难点
✓ 塔吊基础设在未设置系船柱和护舷的排架位置，减小船舶 荷载对塔吊基础墩台的影响。
面模拟出运荷载的行走路径，共计建立10余个计算模型。 ✓ 通过有限元的精细计算，在方桩承载力有限的前提下，提出
滑道中部使用荷载大（300t/m）、边缘使用荷载小（225 t/m）的阶梯荷载标准，满足业主临时提高的使用荷载。 ✓ 桩基布置结合滑道内力分布情况，采用边密中疏布置方式 ，有效平衡桩基承载力需求和群桩折减效应之间的矛盾。
泊在码头后沿，大幅降低码头前沿船舶荷载，进而节省工程投资
形成 FPSO和
驳船艉靠
荷载成套 计算方法
✓ FPSO舾装实际系缆角度（与水平面夹角40~60°）与规范（15 ° ）差距较大，结合实际系缆情况，该角度取为60 °。
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
非常规 船舶
驳船艉靠在码头上，受横风影响时，仅一侧缆绳受力 ✓ 结合模块出运对风浪流的要求，合理确定作业工况，6级
港池底高程-10.0m，回旋水域 直径640m。
一、项目概况
4、装卸工艺
海工模块出运 ➢ 滑靴滑移 ➢ 轴线车滚装 ➢ 重吊船吊装 FPSO舾装 ➢ 近期采用30t塔吊 ➢ 远期采用门座起
重机
一、项目概况
5、水工建筑物
前方桩台 ➢ 高桩梁板结构 ➢ 排架间距7.0m ➢ 650方桩 ➢ 预制梁板+现浇廊
道 引桥 ➢ 排架间距6.0m ➢ 预制横梁+面板 接岸结构 ➢ 桩基承台与半圆体
结构衔接
一、项目概况
5、水工建筑物
3000t~6000t滑 道
➢ 高桩墩台结构 ➢ 650方桩+800灌
注桩 ➢ 桩距3.2mx3.5m ➢ 1.5~2.0m厚现浇
墩台 接岸结构 ➢ 拆除半圆体结构 ➢ 设置浆砌块石挡
业，综合考虑岸线利用方
案。
集约利 滑道布置密集，协同作业 用岸线 ✓ 400m岸线布置3条滑道
，最小间距83米
✓ 6000t滑道与20000t滑道
能够同时进行装卸作业
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
工艺设 备及构 筑物多
锚点布 置巧妙 转化水
平力
每组出运滑道配置前后拖锚点8组、卷扬机4组、滑轮系统 4组、驳船艉靠系缆卷扬机及滑轮、转向系统4组
风以下艉靠作业，6级风以上顺靠系泊。 ✓ 艉靠系缆角结合实际系缆情况，取α=30~60 °， β=0 °，
顺靠系缆角按规范取值。
形成 FPSO和
驳船艉靠
荷载成套 计算方法
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
设计荷 载大
通过精细 计算形成 阶梯使用
标准
最大出运重量达到20000t，滑道设计荷载达到300t/m。 ✓ 所有滑道均采用有限元软件计算（Algor和Robot），全
临港海洋重工建造基地码头工程 设计汇报材料
目录
Contents
项目概况 成果特点及申报理由
经济效益
一、项目概况
1、项目位置、规模
本项目位于天津港大沽口港区第 一港池中部，占用岸线长度400米
建设单位：天津博迈科海洋工程 有限公司
施工单位码头设备以及配套设施运转正常，各项功 能符合设计要求。 2018年2月13日获得天津市交委颁发的竣 工验收证书
一、项目概况
3、总平面布置
采用连片引桥式布置，码头前 沿线距已建围埝中心线70m。
前方桩台宽度20m，布置3座引 桥及6000t、3000t、20000t海 工模块出运滑道。
码头顶面高程6.0m，前沿泥面 高程-11.5m，停泊水域宽度 126m。
设计难点
兼顾两 种装卸
机械
两期设 计，规 范更新
设计荷 载大
设计 难点
工艺设 备及构 筑物多
功能需 求多
非常规 船舶
管线及 接头箱
多
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
兼顾模块出运及舾装作业
功能 需求多
，考虑多种船型组合集约 利用有限岸线 ✓ 3000~20000t模块出运
与半潜式海洋平台同时作
工程位置
天津港
一、项目概况
1、项目位置、规模
项目建设1个海洋平台模块出 运兼30万吨FPSO舾装码头， 占用岸线400m。
项目为博迈科临港基地的配 套工程，生产纲领为：年出 运3000t海工模块28个、 6000t海工模块2个、20000t 模块2个或年舾装30万吨 FPSO1座。
项目批复概算总投资 11413.86万元。
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
两期设 计，规 范更新
北侧250m和南侧150m分别于2010年和2015年设计，期 间大量规范更新。
✓ 对老结构按新规范进行了系统性地复核计算，均满足新规范 要求。
✓ 采用最新有限元软件计算（Robot）进行滑道结构计算。 ✓ 20000t滑道为新增滑道，需在已建码头增加卷扬机基础。
土墙
一、项目概况
5、水工建筑物
20000t滑道 ➢ 高桩墩台结构 ➢ 650方桩+800灌
注桩 ➢ 桩距
2.6m×2.75m（ 中部3排）、 2.15m×2.2m（ 两侧各2排）。 ➢ 2.5~3.5m厚现浇 墩台
目录
Contents
项目概况 成果特点及申报理由
经济效益
二、成果特点及申报理由
✓ 将受水平力较大的前后拖锚点均设置在滑道上，使拖拉荷 载和摩擦力成为作用在滑道上的一对内力。
✓ 通过设置连续的钢板将滑道结构段连接到一起，有效传递 水平荷载
二、成果特点及申报理由
设计难点及创新点
30万吨FPSO体型大、干舷高、甲板上部模块较多，与常规的油
非常规 船舶
船/散货船有很大不同 ✓ 根据多艘实船确定船舶受风面积，较30万吨油船受风面积大26% ✓ 结合实际作业工况，确定舾装作业系泊在码头前沿，大风工况系