德国汽车和日本汽车发动机技术比较
日本车、美国车和德国车大比较
日本车、美国车和德国车大比较
日本车、美国车和德国车在许多方面都有各自的特点和优势。以下是对这三种车型的全面比较：
一、性能和操控
在性能和操控方面，德国车通常被认为是最出色的。德国汽车制造商如宝马、奔驰等专注于研发高性能、高质量的汽车，尤其在发动机技术方面领先于其他国家。德国车的加速性能和操控稳定性都非常出色，而且通常采用先进的悬挂系统和精密的驾驶辅助系统。
日本车在性能和操控方面也表现出色，但相对于德国车来说，它们更注重经济性和舒适性。日本车的发动机技术同样先进，但在调校上更注重燃油经济性和排放性能。此外，日本车在悬挂系统和驾驶辅助系统方面也具有较高的水平，但通常更注重日常驾驶的舒适性和稳定性。
美国车在性能和操控方面也有一定的优势，尤其在SUV和皮卡等车型上。美国车通常具有强大的动力和出色的悬挂系统，使得它们在公路行驶和越野行驶中都有不错的表现。然而，美国车的油耗普遍较高，这也是它们在环保意识日益增强的今天所面临的一个挑战。
二、安全性能
在安全性能方面，德国车通常具有较高的安全标准。德国汽车制造商在研发和生产过程中非常重视车辆的安全性能，采用了许多先进的安全技术，如预碰撞安全系统、车道偏离警示系统等。
日本车在安全性能方面也表现出色，但与德国车不同的是，它们更注重被动安全性能，如车辆的结构强度、座椅安全带等。日本车在主动安全技术方面也有一定的成就，但相对于德国车来说，它们的投入和研发力度略逊一筹。
美国车在安全性能方面也有一定的优势，尤其在大型SUV和皮卡等车型上。美国车通常具有较高的车身强度和耐撞性能，而且通常配备较齐全的安全配置。然而，美国车的安全标准相对于德国车来说还是有一定的差距。
国内外汽车发动机技术比较论文1
摘要
发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，密切关系着汽车的动力性、燃油经济性、平顺性。可以说，发动机的所有结构都是为能量转换服务的。发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制等方面都有了很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。文章从三个方面对论题展开论述，第一个方面是说明汽车发动机的发展历史，第二部分是国内外汽车发动机的技术比较，第三部分是对汽车发动机的问题与展望。这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最前沿的科技融入到发动机的设计制造当中，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机的性能达到近乎完善的程度。各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲地享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。
关键词：发动机、技术比较、改进建议
目录
1汽车发动机技术现状 (3)
1.1新材料的使用 (3)
1.2燃烧模式的变革 (3)
1.3燃料的多样化 (4)
1.4智能控制技术的应用 (4)
2国内外汽车发动机技术特点比较 (6)
2.1国外发动机技术特点 (6)
2.2国内发动机的技术特点 (7)
3问题与展望 (8)
参考文献 (9)
致谢................................................................................................ 错误!未定义书签。
1汽车发动机技术现状
进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争（如电力）而成为“夕阳工业”，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。
汽车发动机行业现状
汽车发动机行业现状
汽车发动机是汽车的核心部件之一，它的性能直接影响着汽车的
性能和可靠性。随着社会的发展和技术的不断进步，汽车发动机行业
也在不断变化和发展，下面就从几个方面来分析一下汽车发动机行业
的现状。
一、技术发展
目前，汽车发动机的技术发展主要包括以下方面：
1.电动化技术，包括纯电动车、混合动力车等，其发动机采用电动机，比传统的内燃机更加节能环保。
2.燃油经济性技术，包括缸内直喷、涡轮增压等，其发动机可以更加
有效地利用燃油，提高燃油经济性。
3.新能源技术，包括氢燃料电池、太阳能等，其发动机更加环保，未
来有望成为汽车发动机的重要发展方向。
二、市场竞争
目前，汽车发动机行业的竞争非常激烈，市场上主要有日本、德国、
美国和中国等几个大型发动机制造商。这些企业都在不断地研发和改
进发动机技术，提高产品的质量和性能，以满足市场需求。
三、环保要求
随着全球环保意识的不断增强，各国政府对汽车发动机行业的环保要
求也越来越高。例如，欧洲联盟对汽车燃料效率和排放标准有严格要求，而中国政府也将汽车节能和环保作为重要的发展方向。因此，汽
车发动机制造商需要不断改进技术，并生产更加环保节能的发动机产品。
四、市场前景
目前，全球汽车市场持续增长，对汽车发动机的需求也在不断增加。
尤其是在新兴市场，如中国和印度等，汽车购买能力的提高和城镇化
进程的加快，都将推动汽车发动机行业的发展。随着新能源技术的不
断进步，发动机制造商面临着更多的机遇和挑战。
总之，汽车发动机行业正处于一个快速发展的时期，技术、市场、环保和前景等各个方面都有着不同的变化和趋势。未来，汽车发动机制造商需要不断创新和改进，以适应市场需求，满足环保要求，并抓住市场机遇，取得更好的发展。
各个国家车的特点
日本车有经济、低油耗、设计平庸的特点，其质量可靠，做工精细。但在安全措施上，其车身在铸造时用料比较少，钢板较薄，在发动机罩和侧面防撞上可以体现，不过安全系数不低，整车质量较轻。代表车型有：本田雅阁、日产颐达、骐达、丰田花冠等。
德国车质量有保证，安全措施好、可靠，车身较日、韩车重，做工精细，也是名车辈出的国家。像大众、宝马、奔驰等的全系列车型。
瑞典车的安全配备是他们引以为豪的，代表车型有VOLVO（沃尔沃）。
韩国的汽车工业基本上与中国同时起步，但很快赶超，其价格的优势和配置的齐全可以与日本车有的一拼，油耗低、性价比高，但做工较粗糙，不过现在也改进许多。代表有：现代、起亚大宇等。
美国车油耗大、配置全、动力强弱不一、外观设计不错，其车的块头也不小！在皮卡、SUV和大型豪华车领域优秀。代表有：福特和通用的全系列车型。
英国车是比较有贵族气息的，做工没的说，品质没的说，价格较昂贵。像劳斯莱斯、罗孚、世爵、捷豹等。
美国：美国车讲究大气的外观，同时注重发动机功率、排量较大，内部空间比较充足，同时油耗相应也大，典型的国内常见车就是GL8、君威、君越。
德国：德国车比较讲究沉稳、内敛的风格，在工艺方面肯下工夫，车身比较结实，安全性不错，同时油耗方面比美国车稍好，典型代表PASSAT、SANTANA、JETTA。
日本：日本车讲究实用，所以工艺方面比较精湛，油耗低，但是车身钢板厚度有限，安全性一般，所以被成为棺材车，典型代表CAMERY、ACCORD
瑞典：安全性是唯一且最大的卖点。典型代表VOLVO S40
德国汽车和日本汽车发动机技术比较
转德国汽车和日本汽车发动机技术比较一结构上德系发动机复杂而日系发动机简介如果你打开大众汽车发动机盖看看发动机冷却水管多么的乱车主不明白连修理工都搞不清。各个部件布置的乱。再反观日本汽车发动机外围简单维修方便。二发动机设计的侧重点德国车发动机侧重于动力性能而目本车发动机侧重于油耗经济性能。大众的增压发动机缸内直喷FSI发动机及集成缸内直喷和涡轮增压的TSI发动机匀以动力强劲着称。他们的动力表现比自己排量大0.2升和0.6升以上的发动机相抗衡。而日系发动机不管是本田着名的I-VTEC 发动机还是丰田着名的VVT-I发动机其最显着的优势就是节油性而且这几年来围绕其一系列的技术改进都在于如何减少油耗。一句话德系车的发动机以发掘动力为第一要义日系发动机以挖掘发动机的经济性为首要任务。侧重点各有不同。当然我这样说并不就是说德系车发动机一点经济性都没有日系车一点动力性能都没有我只是在说它们各自的最大特点如果一味地咬文嚼字和钻牛角尖就没有意义了。三发动机动力的表现德国车发动机发力点比较靠后日系车发动机发力点靠后。一般来说德系车的发动机的发力点比较靠后因此它的动力特点表现在后半程也就是说动力表现的线性较好持续加速能力较强。缺点是起步阶段有迟滞现象这与发动机的高转速发力特点有关。而日系车的发动机其发力点相对靠前动力释放较快也就是说低转速发力的特征明显。由此体现出来的特点就是起步快油门反应灵敏中低速阶段爆发力较强短距离冲刺能力出众。缺点是发动机的后程动力表现不尽如人意随着转速的拉高动力表现反而出现疲软往往表现出在100公里时速以后加速乏力的现象。打个比方德系车发动机象个中长跑选手起跑的时候还没缓过神来有点慢悠悠的但一旦拉开架势越跑后劲越足速度越快。而日系车的发动机更像一个短跑选手启动快爆发力强在100米、200米甚至800米都表现得非常优秀但是距离一旦拉长它的耐力性就表现出不足了。一句话德系车发动机的特点是起跑慢耐力好而日系车的特点是起跑快耐力差。这样的例子其实相当多。无论是凯美瑞还是雅阁在与迈腾的实际测试表现中都体现出这样的特点。在0-60公里的加速时凯美瑞和雅阁稍占上风而在0-100公里的加速时迈腾优势开始显现。如果时速超过100公里那么凯美瑞、雅阁与迈腾的差距就会立即显现出来。
德国车和日本车的区别
1.为什么德国车的毛病总比日本车多？
小毛病不是只有国产的德车小问题多，而是全世界都这样，看看美国、澳洲等地的新车质量调查，各车型排前面的都是日车，后面的都是德车（包括双B等品牌）。
我觉得这个问题要从两个角度来看：
一。价格、心理等方面
一般来说，同档次的车，德车比日车贵。所以买德车的人心理上总认为既然多付了钱，理应质量更好，也对质量更挑剔（有时甚至有些过分）。举个比较极端的例子（不是说德车就高档很多），在街边小餐馆一份回锅肉里发现一根头发和在某高档酒楼或星级酒店餐厅的回锅肉里发现一根头发，虽然说现象都是一样的，但绝大多数人处理问题的方式会绝然不同。
二。德车技术过剩产生的结果
技术过剩不是俺说的，应该是对德车公认的评价吧。
德车总把一些最先进的、最新开发的技术用于车上。
但先进、最新并不代表最成熟最稳定，所以小问题会不断出现。
拿POLO来说，02年上市以来，小问题太多了，很多老车主都深有体会，03年买的车，第一年特别是前半年，感觉每个周末都是在4S店过的
但现在的新POLO已经不会再有这些问题了。相信如果02年的POLO不用最新的技术，而用上一代POLO的技术（成熟稳定），而仅是换一个壳的话，绝对不会出现这么多小问题。但这种做法和日本车又有什么区别呢？
所以，如果要买德系车，如果对小问题的发生很反感，那尽量不要买才上市的新一代车型。否则再高档的车都有可能小问题缠身：）
呵呵，所以经常看到砸奔驰、宝马或者牛拉宝马之类的新闻，就没看到砸凌志、丰田、本田呢毛病总比日本车多？日系车有什么引以为豪的新技术？除了发动机等概念炒作，不耐撞搞个吸能全靠忽悠，好像再没什么过人之处
德国车和日本车的安全性能
常看见各位网友议论德国车和日本车的安全性能.从90年代后开始德国汽车钣金工业可以说开始全面领先与世界。注意不只是日本而是世界！可能好多喜欢日本车的朋友不服气，那我现在就说说为什么德国车皮实。铁皮厚？的确日本车一般是0.8mm。美国德国的一般是1.0。日本车是单面镀锌或不镀锌德国的是90后的车是双面镀锌。美国的一般单面镀锌（镀锌可以有效防止生锈）美国日本车全部点焊德国的大面积激光焊接（激光焊接可以使两块铁皮焊成一块没有缝隙并且不影响强度当然肯定增加了全车的刚度了！）德国独有空腔注蜡可以有效的赖酸赖腐蚀防止生绣！还有最重要的一点德国车设计的是不紧以人为本！还会最大考虑发生事故都车的保护！因为德系车前后保险杠内骨架是超高强度钢板而它的内骨架支架是吸力区！然后是塑纤的龙门架！再后是高强度的大梁吸力！最后是里面的超高强度大梁和ABC柱区保护乘客安全这样的设计的好处是什么？是只要你不发生非常剧烈的碰撞对车体的伤害几乎可以忽略不计！因为发生一般的前后撞车事故德系车首先吸能的部位是用螺丝带上的保险杠内骨架而不会影响本身的车体！可以直接拆了螺丝换掉！而撞了上面机盖位置龙门架是塑纤的不像日系车是焊在大梁上的铁皮的会拉住大梁产生变形而如果你要换的话日本车只能够焊上去这样对车身又会造成2次伤害而德国车可以直接用螺丝带上去！而日本车吸力主要靠的是车身大梁吸收所以日本车出个稍微大一点点的事故就会对车体造成非常大的伤害！即使修好以后的小毛病也会有很多……“可能好多网友以为我说的是只有高档的德国车才有这些工艺吧？其实只卖几万的polo的钣金工艺和买几十万上百万的奥迪的钣金工艺几乎是没有多大差别的！而日本的卡罗拉和它的凯美瑞的钣金工艺是一个水准的！！说句实话你可以随便问一个修过polo和或高尔夫和日本车的比如飞度、卡罗拉、威驰、颐达的钣金工评价一下这些车的钣金工艺可以说日本车要落后一大节了！这评价一辆车子的好坏，刚性是一项重要指标，所谓刚性是指车子抗变形的能力，因为车子的使用环境是比较恶劣的，只要在路上开，就总在变形，如果结构和用料不扎实，刚性就会不好，从而影响车子的性能和使用寿命。”其实，一辆车质量是否过关，性能好不好，关键是那些看不见的地方，比如悬架、发动机性能、钢板、大梁。日本车其实钱都用在这些“看得见的地方”，而“看不见的地方却在省钱！所以这点德国人的确没有日本人聪明……
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势
摘要：发动机是汽车的心脏，发动机的发展在很大程度上决定着汽车产业的发展。随着电子技术的发展也不断推动着发动机新技术的开发。无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
Abstract: the engine is the heart of the car, the engine development in a great extent the development of the car industry. With the development of electronic technology is also constantly push engine the development of new technology. No doubt, the advanced engine technology will in car the energy conservation, the environmental protection technology development plays a key of the decisive role.
关键词：车用汽油机柴油机发动机技术发展趋势
汽油机所采用的新技术及发展趋势
由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。具有理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火花点火发动机上被广泛使用，它的最大优点是可以实用三效催化器来降低CO、HC和NOx等废气的排放。不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。
日系车美系车和德系车的优缺点版
日系车美系车和德系车的优缺点版
日系车的优点：
1.可靠性高：日本车一直以来以其出色的可靠性而闻名。它们经过严格的质量控制，零部件间的协调性也更好。因此，日系车的故障率相对较低，维修也较为便宜。
2.燃油经济性好：大部分日系车都注重燃油经济性，提供高效的动力系统和先进的技术，如混合动力技术。这使得日系车在燃油效率方面表现出色，对于长途驾驶和城市行驶都更具优势。
3.产品线齐全：日本汽车制造商如Toyota、Honda和Nissan等都拥有广泛的产品线，覆盖从小型车到豪华车的各个领域。无论是适合家庭使用的SUV，还是经济实惠的轿车，日系车都能提供各种选择。
4.舒适性好：日本汽车制造商在提供舒适性方面也下了很大功夫。它们对车内空间的设计和座椅的舒适度进行了精心研究，给乘客提供了愉悦的驾乘体验。
日系车的缺点：
1.外观设计保守：与德系和美系车相比，许多日系车的外观设计相对保守。它们更注重实用性和功能性，而非独特的外观造型。这可能使得一些消费者感觉日系车缺乏时尚感。
2.缺乏驾驶乐趣：除了一些高性能车型外，日系车通常不以驾驶乐趣而闻名。它们更关注平稳的行驶和可靠性，而不是激动人心的驾驶体验。这对于那些喜欢驾驶运动型车辆的消费者来说可能是一个缺点。
3.内饰质量一般：尽管日系车在可靠性方面表现出色，但一些车型的内饰质量可能相对一般。与德系车的高档内饰相比，日系车的内饰可能显得简单和实用，缺乏奢华感。
美系车的优点：
1.动力强劲：美国汽车制造商擅长生产动力强劲的车辆。他们通常提供大排量发动机和高性能车型，让驾驶者能够享受到强大的加速和快感。
日系车、美系车和德系车的优缺点(最全版)
日系车、美系车和德系车的优缺点（最全版）
1、外观模样
日系车普遍不吸引眼球。没有德国车那种让人眼前一亮的感觉和回头率。没有那种高级感和贵族气。对注重外观的小贝君来讲，没有一见钟情的感觉。平淡无奇，外观设计水平日本人也知道
有
2
吧，
3、驾驶乐趣
小贝君对日本车不怎么爱得起来的原因在这里。日本车性能还可以，故障率也低，油耗也低，但是开起来没有什么乐趣。跟日本人一样乏味。也许世界上就没有各方面都完美的车吧。总体上看，日本车作为城市内日常代步用还行吧。
总之，日系车多数为代步工具，成本低，经济实用，人性化设计比较周全，头三年(质保期内)没毛病，三年后故障频发，这其实是经过厂商周密计划核算的，目的就是强制消费者换车，从而带来新的销售商机。所以日本车可称为最成功的商品。
PS：合资之后更是各种减配，欺我国人不懂车!
美系车
所
美式
别车中最大的，虽然现在有了改善，但是美系车的油耗总是比其他车系大一点。比如别克的君越，整车重量1.7吨，都快赶上奥迪A6L了(1.8吨)，而德系车同级别的迈腾、帕萨特才1.5吨，日系车同级别的凯美瑞才1.4吨，它们的发动机排量都差不多，但都比美系车省油。另外，虽然美系车整体感觉豪华、霸气，但是其细节的做工往往不是那么精致，比较粗糙。
德系车
优点：
1、良好的品牌形象和口碑
近年，德系车引领潮流，如日中天，虽然单个车企销量冠军被通用抢走，但依靠南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，利润一再创新高。
2
3
加瓦”。
4
5
德系车是世界车市的重要组成部分。德系车不仅工艺高超，而且德系车品牌众多，每年推出的新车型或升级车型众多。
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势
+ 3、增压中冷技术
采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧 的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空——空 中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以下，工 作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下 降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。 4、排气再循环（EGR）技术的应用 EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的 技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内， 这种 不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能 使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢， 缸 内最高燃烧温度下降，破坏 NOX 的生成条件
+ 参考文献： + [1]王智杰，国内外汽车发动机的状况和发展
+ +
+ + +
趋势，网易 [2]辛军，国外汽车发动机技术现状及发展趋 势，奇瑞汽车工程研究院 [3]李超，汽油机控制技术发展现状及趋势分 析，百度文库 [4]发动机，百度文库 [5] 陈家瑞，马天飞 汽车构造[M]，北京：人 民交通出版社 [6] 王祖德、王军雷，汽车情报
+ 3 柴油发动机功率“两极分化”形式加剧
近年来，随着重型载货车、大型客车、轻型货车市 场的快速增长，中型货车、中型客车市场份额的日益萎 缩，直接导致柴油机功率的两极分化，中等功率的柴油 机市场份额逐年萎缩。 4 柴油发动机行业遇到的资金拖欠问题 其实，“欠钱还债，天经地义”，这在我们这个有 着几千年文明历史的国度早已是家喻户晓的古训。然而， 在进入现代文明的今天，我们的社会还存在着那么多的 “拖欠”现象。资金拖欠的问题已经严重的困扰着我国 柴油发动机行业的发展。由于销售商拖欠大量资金，制 约了企业对产品科研与开发的速度，同时也制约了正常 的生产与经营规模的扩大。严重影响了企业的正常发展， 在WTO范畴里如果我们还不能迅速解决这个问题，我 们国内柴油机企业逃脱不了被淘汰的命运。
德国强还是日本强
德国强还是日本强
日本和德国都是二战战败国，也都是美国的重要盟友，他们的综合国力谁更强呢？
日本的综合国力比德国更强。因为日本在经济、军事、政治、科技等方面都大幅度领先于德国，德国和日本的差距还是很大的，我们接下来具体来看看。
首先是经济上来看，日本的GDP为4点9万亿美元，德国为4万亿美元，日本的经济总量要超过德国数千亿美元，即便是考虑到德国的经济增涨速度超过了日本，德国起码也需要几年的时间才能接近日本的水平，而且从经济结构来看，虽然两国都属于工业强国，但是日本显然更胜一筹，日本拥有世界上汽车销量最大的企业丰田，拥有世界第三位的造船总量，日本的核电站也比德国更多，在能源供应上也比德国更优。
欧洲车与日本车到底有何不同
欧洲车与日本车到底有何不同？为什么？
1、发动机工艺
（1）日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。
（2）而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。
（3）美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。
2、技术更新速度不同
日本车和德国车注重发动机技术的创新，日本车重点关注气门技术vvt，viec，vis可变进气歧管技术。气门技术很重要，直接与换挡时机，扭矩，功率有关。只有气门可变，才能在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。如果气门不可变，就不能在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。所以很多德国车宣称，在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。是假的。
德国车为啥会比日本车来得重呢
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好。
日本车每百公里省1-2个油，前提是别有事故，因为日本车修车的综合费用要比德国车高很多。
有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置。日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，美女最多的是韩国，大街上到处都是。但基本都是假的。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。这就是质量和品质的差别。质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！整容不会使韩国母亲生出更多美女，只能使整个民族日益自卑！
德国车和日本车的设计理念
德国车和日本车的设计理念
德国车和日本车都是世界著名的汽车制造国家，它们各自拥有独特的设计理念
和风格。德国车注重工艺精湛和高端豪华，而日本车则注重实用性和可靠性。这两种不同的设计理念为消费者提供了多样化的选择，同时也反映了不同国家的文化和价值观。
德国车的设计理念注重工艺精湛和高端豪华。德国汽车制造商如宝马、奔驰和
奥迪等品牌以其精湛的工艺和豪华的内饰而闻名于世。德国车的外观设计通常简洁大方，线条流畅，注重细节和品质感。内饰则采用高档材料，注重舒适性和豪华感。德国车的设计风格体现了德国人对精益求精和追求完美的态度，同时也体现了他们对高品质生活的追求。
相比之下，日本车的设计理念注重实用性和可靠性。日本汽车制造商如丰田、
本田和日产等品牌以其可靠的性能和实用的设计而闻名于世。日本车的外观设计通常简洁实用，注重功能性和实用性。内饰则注重人性化设计和舒适性。日本车的设计风格体现了日本人对实用性和可靠性的追求，同时也体现了他们对环保和节能的重视。
总的来说，德国车和日本车的设计理念各有特色，反映了不同国家的文化和价
值观。消费者可以根据个人喜好和需求来选择适合自己的汽车。德国车注重豪华和精湛工艺，适合追求高品质生活的消费者；而日本车注重实用性和可靠性，适合注重功能性和实用性的消费者。无论选择哪种汽车，都能体验到不同国家的设计理念和文化魅力。
欧系车 日系车 国产车 特点对比
欧系车日系车国产车造车特点对比
欧系车：
欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。
缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。代表厂商：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺; 美系车：
美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。
缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。
代表厂商：通用,福特;
日系车：
日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。
缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。
代表:丰田,本田,铃木,三菱;
韩系车：
其实韩系车的设计、制造能力都是源自于日系车，但经过韩国人自己的努力也形成了自己的风格。韩国人除了兼顾日系车的省油、电子装备多、性价比高以外，在成本控制方面比日系车做得更好，但零部件的耐久度不系车，过度强调性价比而牺牲了汽车的耐用程度，另外小毛病比较多。代表:现代,起亚;
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
德国汽车和日本汽车发动
机技术比较
Prepared on 24 November 2020
转德国汽车和日本汽车发动机技术比较一结构上德系发动机复杂而日系发动机简介如果你打开大众汽车发动机盖看看发动机冷却水管多么的乱车主不明白连修理工都搞不清。各个部件布置的乱。再反观日本汽车发动机外围简单维修方便。二发动机设计的侧重点德国车发动机侧重于动力性能而目本车发动机侧重于油耗经济性能。大众的增压发动机缸内直喷FSI发动机及集成缸内直喷和涡轮增压的TSI发动机匀以动力强劲着称。他们的动力表现比自己排量大升和升以上的发动机相抗衡。而日系发动机不管是本田着名的I-VTEC发动机还是丰田着名的VVT-I发动机其最显着的优势就是节油性而且这几年来围绕其一系列的技术改进都在于如何减少油耗。一句话德系车的发动机以发掘动力为第一要义日系发动机以挖掘发动机的经济性为首要任务。侧重点各有不同。当然我这样说并不就是说德系车发动机一点经济性都没有日系车一点动力性能都没有我只是在说它们各自的最大特点如果一味地咬文嚼字和钻牛角尖就没有意义了。三发动机动力的表现德国车发动机发力点比较靠后日系车发动机发力点靠后。一般来说德系车的发动机的发力点比较靠后因此它的动力特点表现在后半程也就是说动力表现的线性较好持续加速能力较强。缺点是起步阶段有迟滞现象这与发动机的高转速发力特点有关。而日系车的发动机其发力点相对靠前动力释放较快也就是说低转速发力的特征明显。由此体现出来的特点就是起步快油门反应灵敏中低速阶段爆发力较强短距离冲刺能力出众。缺点是发动机的后程动力表现不尽如人意随着转速的拉高动力表现反而出现疲软往往表现出在100公里时速以后加速乏力的现象。打个比方德系车发动机象个中长跑选手起跑的时候还没缓过神来有点慢悠悠的但一旦拉开架势越跑后劲越足速度越快。而日系车的发动机更像一个短跑选手启动快爆发力强在100米、200米甚至800
米都表现得非常优秀但是距离一旦拉长它的耐力性就表现出不足了。一句话德系车发动机的特点是起跑慢耐力好而日系车的特点是起跑快耐力差。这样的例子其实相当多。无论是凯美瑞还是雅阁在与迈腾的实际测试表现中都体现出这样的特点。在0-60公里的加速时凯美瑞和雅阁稍占上风而在0-100公里的加速时迈腾优势开始显现。如果时速超过100公里那么凯美瑞、雅阁与迈腾的差距就会立即显现出来。