德国汽车和日本汽车发动机技术比较
国外GDI发动机技术特点及发展趋势
国外GDl发动机技术特点及发展趋势汽油缸内直接喷射式（GD I ）发动机，是上世纪90年代末国外内燃机研究与开发中最引人注目的发动机。
专家们认为，GDl发动机的出现使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代。
它将在21世纪取代传统的汽油机和柴油机而成为轿车最理想的动力装置。
1总体发展动向传统的汽油发动机，是将燃油喷射到进气管中，与空气混合后再进入气缸内燃烧。
而GD I发动机的工作特点是，将燃油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的。
据有关资料介绍，GDl发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能方面都有极佳的表现，而且使汽油机的冷车工作不稳定性问题也有了显著的改善。
此外，GDl发动机还有实现分层燃烧的特点，可使燃油经济性大大提高。
G D I发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而GD I缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为，GDl汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。
因此GDl采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。
目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。
日本三菱汽车公司一直处于领先地位。
自1996年8月率先向市场投放第一台 GDl发动机以来，三菱公司先后又开发出了多种不同类型的GDl发动机，即 2.4L四缸机、3. OL六缸机和3. 5L六缸机，它们己分别装用于四种中、大型轿车投放市场。
近年来，该公司又推出多种GDl新机型:4. 5L的V8机、L 5L的直列四缸机和O. 66L的直列三缸机。
汽车发动机曲轴机械加工技术
汽车发动机 曲轴机 械加 工技术
美 国、德 国、 日本 等汽车工业发达 国家都 致力于开发绿色环保 、高性能发动机 ， 发动机 曲轴正面 临着 安全性和可靠性 的严 峻挑 战 ，传统材料和 制造 工艺 已无法满足其 功 能要求 ，本文主 要介绍 曲轴机械ＮＴ 的欧美型工艺方案和 日本 丰田型工艺方案 。
１４ — 号连杆 轴颈 及沉 割槽一钻 油孔一 序 中， Ｆ 。 道 道 Ｃ Ｌ ＇ 清 洗 一主 轴 颈 、连 杆 轴 颈 外 圆 淬火 颈检 测工 序１ ；主轴颈 和连 杆 轴颈 道
的先 进 设 备 和技 术 ，提 高 了 曲轴 的 成 ，生 产效 率 和 自动 化 程 度 相 对较 这 是 江 铃股 份 公 司 的独 特 之处 ） 。 制造 技术水平 。
低 。 粗 加 工设 备 多采 用 多 刀 车 床 车 采 用 进 口的 滚压 机 床 滚 压 主轴 颈 和
削 曲轴 主轴 颈及 连 杆 轴 颈 ，工序 的 连 杆 轴 颈 的 圆弧 槽 。采 用进 口的抛 质 量稳 定 性 差 ，容 易 产 生 较大 的 内 光机抛 光主轴 颈和连杆 轴颈 。 （ ３）采 用 进 口 的 数 控 机 床 加
１ 曲轴用材料
目前 ，车 用 发动 机 曲轴 材 质 有 应 力 ，难 以达 到 合 理 的 加 工余 量 。 球 墨 铸铁 和钢 两 类 。 由 于球 墨 铸 铁
（ ） 加 工 工 艺 流 程 ２
言 ，锻 钢 曲轴 具 有 较 高 的综 合 机 械 两端 面 、钻 中心 孔 。 采 用 国产 数 控
铣 两 端 面 、 钻 中 心 孔 一 车 后
性 能 。许 多高 强 化 的 中 高速 大 功 率 车 床粗 精 车 前 后 端 外 圆 、 主轴 颈 上 端 、２ ５ 主轴 颈 一车 前端 、１ 主 － 号 号
汽车发动机的现状及发展趋势
2016 NO.03SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术58科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION就像是每一个家庭都有一个顶梁柱,每一个公司都会存在一个法人,每一个学校读会有一个校长,每一个国家都有一个权力机关一样,对于汽车而言,每一辆汽车都会有一个发动机。
就像是顶梁柱支撑了一个家庭的存在,法人支撑了一个公司的发展,校长支撑了一个学校的延续,权力机关支撑了国家的进步,汽车发动机也同时的支撑了每一辆汽车的勇敢前行。
顶梁柱的能力决定了家庭的富裕与贫穷,法人的能力决定了公司的成功与失败,校长的能力决定了学校的荣辱与衰败,权力机关的能力决定了国家的富强与落后,汽车发动机的能力决定了汽车的优秀与平凡。
所以对于汽车而言,汽车发动机的性能优秀与否是非常重要的。
好的汽车发动机不仅决定了汽车性能的优秀与否,更是在很大的程度上决定了汽车的价格。
配置性能越好的汽车发动机,其价格也会相对来说更加高昂。
所以对于汽车来说,汽车发动机其实是非常重要的。
如若想要了解汽车的现状及发展趋势,鉴于汽车离不开汽车发动机,所以就必须要了解和知悉发动机的现状和发展趋势。
1 汽车发动机的重要性汽车的组成部分有很多,橡胶制的轮胎,方向盘,座椅,汽车外壳。
除了这些我们可以一眼看到的外部配置,还有很多安装在汽车内部的机动化配置。
比如电瓶,油箱,发动机这些极其重要的,必不可少的配置。
其中汽车发动机对于汽车来说就像是心脏对于人类的重要性。
缺失了心脏的人类不可能存活下来,同样的没有汽车发动机的汽车也不可能行驶,甚至于不能说是一辆汽车。
不论是私家车,货车或者是专业的赛车。
汽车发动机都会像是心脏一样的存在。
汽车发动机的性能与否决定了汽车的性能,价格和寿命。
对于专业的赛车手来说,他们会花费大量的精力和金钱在好的汽车发动机上。
只有好的汽车发动机的性能才能保证他们在赛场上取得好的成绩,在汽车发动机的性能上超越其他的对手。
日本车、美国车和德国车大比较
日本车、美国车和德国车大比较日本车、美国车和德国车在许多方面都有各自的特点和优势。
以下是对这三种车型的全面比较：一、性能和操控在性能和操控方面，德国车通常被认为是最出色的。
德国汽车制造商如宝马、奔驰等专注于研发高性能、高质量的汽车，尤其在发动机技术方面领先于其他国家。
德国车的加速性能和操控稳定性都非常出色，而且通常采用先进的悬挂系统和精密的驾驶辅助系统。
日本车在性能和操控方面也表现出色，但相对于德国车来说，它们更注重经济性和舒适性。
日本车的发动机技术同样先进，但在调校上更注重燃油经济性和排放性能。
此外，日本车在悬挂系统和驾驶辅助系统方面也具有较高的水平，但通常更注重日常驾驶的舒适性和稳定性。
美国车在性能和操控方面也有一定的优势，尤其在SUV和皮卡等车型上。
美国车通常具有强大的动力和出色的悬挂系统，使得它们在公路行驶和越野行驶中都有不错的表现。
然而，美国车的油耗普遍较高，这也是它们在环保意识日益增强的今天所面临的一个挑战。
二、安全性能在安全性能方面，德国车通常具有较高的安全标准。
德国汽车制造商在研发和生产过程中非常重视车辆的安全性能，采用了许多先进的安全技术，如预碰撞安全系统、车道偏离警示系统等。
日本车在安全性能方面也表现出色，但与德国车不同的是，它们更注重被动安全性能，如车辆的结构强度、座椅安全带等。
日本车在主动安全技术方面也有一定的成就，但相对于德国车来说，它们的投入和研发力度略逊一筹。
美国车在安全性能方面也有一定的优势，尤其在大型SUV和皮卡等车型上。
美国车通常具有较高的车身强度和耐撞性能，而且通常配备较齐全的安全配置。
然而，美国车的安全标准相对于德国车来说还是有一定的差距。
三、经济性在经济性方面，日本车通常具有较高的优势。
日本车在制造成本和材料质量方面具有较高的控制能力，而且通常采用经济实用的设计理念。
因此，日本车在价格上通常比德国车和美国车更具竞争力。
德国车在制造成本方面也相对较高，但通常通过高附加值的技术和优秀的品质来提高车辆的价值。
各国汽车特点
7.中国车中国无国民车，即便有，基本上可称作“三无”产品：普遍无自主开发能力；有产权，无知识；有知识，无产权。1950年代我国的汽车工业就已经起步了，中间经过“文革”时期，1990年代起得到了快速发展，到目前虽然也取得了一定的成绩，但是很不令人满意。今天，我国可以称为世界汽车工业的“装配工厂”了（全世界只有少数几个
日本车厂进入美国和欧洲的策略一模一样：从拷贝当地的主流设计开始。但是依靠日本企业擅长的成本和质量控制，日本车可以做到在价格上更有竞争力，在质量上更可靠。美国消费者喜欢排场？喜欢大车？没问题。我给你造一部跟克莱斯勒300C一样大，一样气派的大车，但是我更省油、人性化设计做得更好、保修时间更长、故障率更低。最重要的一点是，更便宜，你喜欢不喜欢？依靠这种方式进入当地市场，用10-20年的时间积累经验，建立品牌美誉度，了解市场，并把握潮流的趋势，日本车厂逐渐可以做到在设计上从跟随潮流到引导潮流，开始跟当地品牌分庭抗礼，最终争取在市场份额上反超当地品牌。以雷克萨斯为例，开始是从模仿奔驰和宝马起家的，以不弱于双B的工艺质量和相对较为低廉的价格吸引客户。经过了20年的经验积累和品牌美誉度建立，在最新一代的雷克萨斯车型上已经能够看到很多独创的，只属于雷克萨斯自己的设计语言，这个年轻的豪华品牌试图走出一条和双B、奥迪、凯迪拉克完全不同的路线。而且，我们也在一些欧美品牌的新车上见到了模仿雷克萨斯设计细节的现象。
各国汽车特点
德国汽车－－沉静、深藏不露，很少“哗众取宠”，其内在表现只有那些感受过的人才能领略。
பைடு நூலகம்
英国汽车－－稳重、内向、有涵养、讲传统、用料充足，更不会有夸张的外形，有一种实在的感觉。
意大利汽车－－外形超前，马车强劲，追求速度，艺术色彩浓，是玩车族理想的车型。
国内外汽车发动机技术比较论文1
摘要发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，密切关系着汽车的动力性、燃油经济性、平顺性。
可以说，发动机的所有结构都是为能量转换服务的。
发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制等方面都有了很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。
文章从三个方面对论题展开论述，第一个方面是说明汽车发动机的发展历史，第二部分是国内外汽车发动机的技术比较，第三部分是对汽车发动机的问题与展望。
这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最前沿的科技融入到发动机的设计制造当中，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机的性能达到近乎完善的程度。
各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲地享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。
关键词：发动机、技术比较、改进建议目录1汽车发动机技术现状 (3)1.1新材料的使用 (3)1.2燃烧模式的变革 (3)1.3燃料的多样化 (4)1.4智能控制技术的应用 (4)2国内外汽车发动机技术特点比较 (6)2.1国外发动机技术特点 (6)2.2国内发动机的技术特点 (7)3问题与展望 (8)参考文献 (9)致谢................................................................................................ 错误!未定义书签。
1汽车发动机技术现状进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争（如电力）而成为“夕阳工业”，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。
1.1新材料的使用高强度、低密度材料的使用，如铝与加强纤维、陶瓷材料、塑料、碳素纤维等，使内燃机不断轻量化。
与传统铸铁缸体相比，采用铝合金材料铸造的气缸体，在保证强度的前提下，质量显著减轻，导热性能有所提高，满足了现代汽车发动机的性能要求。
高转速发动机和低转速发动机
高转速发动机和低转速发动机（技术帖）网络上经常出现所谓高转速发动机还是低转速发动机好的争论，说发动机低转速好的一方强调其扭矩大加速性好的优点，而鼓吹高转速发动机好的一方以一级方程式赛车为例，反问为什么最高级的运动车用高转速发动机，而在争论的背后，还隐藏着一个拿不到台面的原因：到底是德国发动机好还是日本发动机好，因为一般的民用发动机来说，德国厂家广泛采用的涡轮增压强调低速大扭矩，而日本的可变气门发动机一般在扭矩方面比不上德国发动机，但是在功率标注上并不差于德国发动机。
所以，说低转大扭矩发动机好的一般自然被认为是德粉，而强调高转速又被划分到日粉行列中去了。
我们这个帖子不是研究日粉德粉，而是希望创造一个讨论技术的好环境，让大家畅所欲言，探讨为什么采用涡轮增压和高转速两条不同路线。
下面，首先向大家问一个问题：汽车变速箱的作用是什么？1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
2.实现倒车行驶3.实现空档首先让我们来算一算，民用发动机的转速应当为多少合适：一般地，轿车的轮胎直径是600多毫米左右，拿日产的祺达来说，其轮胎直径是621毫米，这样，其轮胎周长是：3.14*0.621=1.94米，如果以祺达的行驶时速100公里/小时来计算，那么其轮子的转速为：100*1000米/60分钟/1.94米=859转/分钟！！！祺达开到200公里的时速（这不可能，我们只是说明个道理！），轮子的转速也就在1700转/分钟左右。
300公里时速轮子的转速也就是2600多转/分钟，我们一般都不能开到那么快，而且轮子直径一般都大于621毫米！所以，车开100多公里/小时的时候，车轮子的转速一般也就是1000转/分不到。
我们一般的发动机最高转速都标称6500转左右，大大超过了这个数值，问题出来了，既然已经计算过了：一般用车时候，车轮子的转速很少超过1000转/分，那么发动机做到一两千转/分钟不就行了吗，为啥一定要高转速发动机？这就引出了另外一个概念：扭矩。
汽车发动机的现状及发展趋势
汽车发动机的现状及发展趋势摘要随着生活水平的提高和我国汽车生产量的增加，人们对汽车的舒适度和安全度的需求也日益提升。
即使中国的汽车制造业发展得很快，但是汽车行业的发展空间还很大。
在市场经济发展的驱动下，中国发动机市场近年来也出现了强劲的改变。
近年来，全球石油资源的使用日益紧张，人们开始研究发动机的替代燃料。
天然气和甲醇等新产品被广泛使用，并在发动机领域开展了深入的研究。
汽车厂商和专业发动机制造商都开始着手研究这方面的内容。
因此，为了了解汽车发动机技术的发展过程，本文论文结合汽车发动机技术发展的实际情况，论述了当前汽车发动机现状及发展趋势。
关键词:汽车发动机；发展现状；发展趋势随着国民经济的发展和汽车产量的日益增长以及能源供应日益紧张，减少汽车燃料消耗是当前汽车工业亟待解决的重要课题之一，为此，我国出台了对各种轿车的油耗法规，另外，在当前汽车发动机技术的发展中需要解决的另一个问题是排放。
因此在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。
汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。
现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。
高效能、低排放发动机将成为主流。
因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。
1.汽车发动机的重要性汽车的组件有很多，比如橡胶制成的轮胎、方向盘、座位、汽车外壳。
除了我们一眼就能看到的外部配置外，汽车内部设置的机动化配置还有很多。
电池、油箱、发动机等非常重要和必要的配置。
其中汽车发动机对汽车来说相当于人类对心脏的重要性。
没有心脏的人不能生存，同样没有汽车发动机的车也不能开，甚至不能叫车。
私家车、货车、专业赛车等汽车发动机将像心脏一样存在。
汽车发动机性能决定了汽车的性能、价钱和寿命。
对专业赛车手来说，他们会在好汽车发动机上花费很多精力和金钱。
只有良好的汽车发动机性能才能保证他们在赛场上取得好成绩，在汽车发动机性能上超过其他对手。
世界十大汽车零部件供应商
世界十大汽车零部件供应商2011-04-26 23:131、博世（全球第一大汽车技术供应商，博世的ESP最出名），2、电装（电装是日本排名第一的零部件及系统的顶级供应商，丰田的嫡系）3、爱信精机（世界第九大汽车零部件生产商，爱信的变速箱最出名，丰田的嫡系）4、大陆集团（德国，全球第五大汽车零部件供应商，制动系统和马牌轮胎）5、天合汽车集团（世界汽车安全系统的先驱）6、伟世通（全球汽车电子供应商中处于领军地位）7、江森自控（汽车配件和建筑设施方面居世界领先地位）8、德尔福（全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商）9、西门子（目前已经成为德国大陆的一部分了，专攻汽车电子）10、麦格纳（全球第三大、北美第一大汽车零部件供应商）1、博世——博世最新8.1版本ESP系统, 发动机管理系统EMS,燃油喷射系统，顶级的系统集成供应商。
伯特.博世有限公司是最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。
1886 年罗伯特.博世先生在创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。
博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世,博世集团在2004年第一次成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是全球最大的包装机械生产商。
宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉利都会采用到博世汽车零件的。
2、株式会社电装——自动空调系统，生产空调系统，主要配套雅阁和凯美瑞等中高级车。
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商。
株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一，在世界排名第一。
3、爱信精机——自动变速箱（日本原装进口）日本爱信精机株式会社是世界第九大汽车零部件生产商之一，。
公司成立于1949年，是零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。
株式会社爱信是一家专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。
公司大约95%的销售额来自汽车零件，但该公司也制造冷藏设备和切割机，以及床、缝纫机等消费产品。
内燃机技术在汽车工业中的演进和应用
内燃机技术在汽车工业中的演进和应用汽车是现代社会的主流交通工具，其推动发展的重要驱动力就是先进的发动机技术。
其中内燃机技术是汽车发动机中最为常见、重要的种类。
本文将从内燃机技术的发展历程、应用特点以及未来趋势等方面分析内燃机技术在汽车工业中的演进和应用。
一、内燃机技术的发展历程内燃机技术的发展历程可以追溯到19世纪末期。
当时的内燃机还比较原始，动力输出和效率都十分低下。
到了20世纪初，德国的发动机制造商和日本的工程师开始尝试采用四冲程工作原理，这一重大技术创新大幅提高了内燃机的效率和功率输出。
之后，自然进气、涡轮增压、点火系统、燃油喷射等一系列技术不断涌现，这些新技术不仅进一步提高了内燃机的性能，也为燃料的利用效率带来了革命性变革。
二、内燃机技术在汽车工业中的应用特点1. 灵活性强内燃机技术不同于其他类型的发动机，其结构简单、体积小，因而不仅结构紧凑，而且重量轻。
内燃机所耗的燃料也比较容易获取，因而这种发动机能够满足不同的用途和需求，应用范围非常广泛。
2. 运行成本低相比于电动汽车和混合动力等新能源车型，燃油消耗量虽然大幅提高了，但是内燃机的制造成本和维护费用都相对较低。
另外，高速公路等大规模设施的日益完善，虽然消耗燃料会更大但是却增加了内燃机的使用范围。
3. 响应速度快内燃机在短时间内就能够产生动力，高速度描述其响应速度非常快，这种优势特别适合于一些竞赛和高速行驶的汽车。
4. 高功率输出内燃机的动力输出比较稳定，没有电动汽车因为电极材质的限制而面临电压损失的问题。
同时，其排放量和耗能指数较低，由于其构造比传统的柴油机要更加精巧，所以其功率时间输出方案特别出色。
三、内燃机技术在汽车工业中的未来趋势1. 提高环保性目前越来越多的汽车制造商开始更加注重环保发展，一种解决方案是逐步实现电气化。
一种比较流行的方案是采用混合动力，利用燃料和电力的协同作用来提高汽车的环保性。
2. 进一步减少能耗小型化等技术的不断创新将能够大幅减少内燃机的能耗，另外，某些新型燃料将可以大幅缩减燃料消耗，从而保证更加高效且环境友好的动力输出。
日系车、美系车和德系车的优缺点(最全版)
日系车、美系车和德系车的优缺点（最全版）日系车1、外观模样日系车普遍不吸引眼球。
没有德国车那种让人眼前一亮的感觉和回头率。
没有那种高级感和贵族气。
对注重外观的小编来讲，没有一见钟情的感觉。
平淡无奇，外观设计水平日本人也知道这是他们的一大缺点。
但是小编最近在大街上看到了一些新车，外观和喷漆还是很有进步的，有欧式化的感觉。
有的可能是请欧洲人设计的吧（如斯巴鲁新的运动型车就是请瑞典人设计的）。
2、安全感从外观上看日系车比较轻薄。
包括车皮和结构等。
给人以安全感差的直觉。
因为造车理念不同吧，国土狭小，车速限制等，日本人走的是与欧美不同的路——求新，求变。
更新换代快。
不要求使用寿命长。
跟他们的家电是一个思路。
一说起德国车，日本人马上就说你看他们的造型设计几十年不变，总是老样子。
言下之意日本车总让你有新鲜的感觉。
呵呵。
但是个人觉得外观和框架结构是要有很好的结合和匹配才行的。
即便完全换成德式外观，日系车还是没有德国车给人以安全感。
这就是理念上的局限了。
总体来讲，日系车属于不是特别起眼，实用型类吧。
展开剩余80% 3、驾驶乐趣小编对日本车不怎么爱得起来的原因在这里。
日本车性能还可以，故障率也低，油耗也低，但是开起来没有什么乐趣。
跟日本人一样乏味。
也许世界上就没有各方面都完美的车吧。
总体上看，日本车作为城市内日常代步用还行吧。
总之，日系车多数为代步工具，成本低，经济实用，人性化设计比较周全，头三年（质保期内）没毛病，三年后故障频发，这其实是经过厂商周密计划核算的，目的就是强制消费者换车，从而带来新的销售商机。
所以日本车可称为最成功的商品。
PS：合资之后更是各种减配，欺我国人不懂车！美系车外形彪悍，源于美国地广人稀，乡村公路都是六车道。
进口油价又被美国政府控制的很好，所以就可以充分体验大扭矩带来的推背快感和强悍的通过能力，而将油耗放到其次。
但自打金融危机后，此状况会有很大改观。
美系车主要由美国三大汽车巨头所创，分别是通用、福特和克莱斯勒。
德国车和日本车的安全性能
常看见各位网友议论德国车和日本车的安全性能.从90年代后开始德国汽车钣金工业可以说开始全面领先与世界。注意不只是日本而是世界！可能好多喜欢日本车的朋友不服气，那我现在就说说为什么德国车皮实。铁皮厚？的确日本车一般是0.8mm。美国德国的一般是1.0。日本车是单面镀锌或不镀锌德国的是90后的车是双面镀锌。美国的一般单面镀锌（镀锌可以有效防止生锈）美国日本车全部点焊德国的大面积激光焊接（激光焊接可以使两块铁皮焊成一块没有缝隙并且不影响强度当然肯定增加了全车的刚度了！）德国独有空腔注蜡可以有效的赖酸赖腐蚀防止生绣！还有最重要的一点德国车设计的是不紧以人为本！还会最大考虑发生事故都车的保护！因为德系车前后保险杠内骨架是超高强度钢板而它的内骨架支架是吸力区！然后是塑纤的龙门架！再后是高强度的大梁吸力！最后是里面的超高强度大梁和ABC柱区保护乘客安全这样的设计的好处是什么？是只要你不发生非常剧烈的碰撞对车体的伤害几乎可以忽略不计！因为发生一般的前后撞车事故德系车首先吸能的部位是用螺丝带上的保险杠内骨架而不会影响本身的车体！可以直接拆了螺丝换掉！而撞了上面机盖位置龙门架是塑纤的不像日系车是焊在大梁上的铁皮的会拉住大梁产生变形而如果你要换的话日本车只能够焊上去这样对车身又会造成2次伤害而德国车可以直接用螺丝带上去！而日本车吸力主要靠的是车身大梁吸收所以日本车出个稍微大一点点的事故就会对车体造成非常大的伤害！即使修好以后的小毛病也会有很多……“可能好多网友以为我说的是只有高档的德国车才有这些工艺吧？其实只卖几万的polo的钣金工艺和买几十万上百万的奥迪的钣金工艺几乎是没有多大差别的！而日本的卡罗拉和它的凯美瑞的钣金工艺是一个水准的！！说句实话你可以随便问一个修过polo和或高尔夫和日本车的比如飞度、卡罗拉、威驰、颐达的钣金工评价一下这些车的钣金工艺可以说日本车要落后一大节了！这评价一辆车子的好坏，刚性是一项重要指标，所谓刚性是指车子抗变形的能力，因为车子的使用环境是比较恶劣的，只要在路上开，就总在变形，如果结构和用料不扎实，刚性就会不好，从而影响车子的性能和使用寿命。”
欧洲车与日本车到底有何不同
欧洲车与日本车到底有何不同？为什么？1、发动机工艺（1）日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。
这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。
（2）而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。
当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。
可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。
（3）美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。
所以美国车多宽大舒适。
2、技术更新速度不同日本车和德国车注重发动机技术的创新，日本车重点关注气门技术vvt，viec，vis可变进气歧管技术。
气门技术很重要，直接与换挡时机，扭矩，功率有关。
只有气门可变，才能在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。
如果气门不可变，就不能在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。
所以很多德国车宣称，在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。
是假的。
德国车注重直喷和增压技术，各有高招。
esp,dsg,tsi,6速箱这些不过是一些技术的专业名词缩写，不是神车独创的什么宇宙技术好不好，特别是那个分层燃烧，国产的油品质量根本达不到要求，所以根本不是欧洲的分层稀薄燃烧，去看看欧洲的引擎配置吧，何况这个技术本田再上世纪80年代就用在CIVIC上了，波箱技术都用cvt 无极变速了，还要什么双离合dsg，其实本来就是差不多的技术，叫法不同而已。
是不是汽车发动机都是厂商自己研发,如果是,为什么是由汽车厂商自己研发而非专门的公司研发
是不是汽车发动机都是厂商自己研发，如果是，为什么是由汽车厂商自己研发而非专门的公司研发？【liulesheng的回答(16票)】:你当FEV，AVL，Ricardo，SwRI不存在？【大纳言的回答(18票)】:这个问题要说的很多。
“大部分汽车发动机都是厂商自己研发制造”，这个命题是正确的！汽车发动机作为汽车的核心零部件，绝大多数的知名汽车制造商，必须拥有或者说是控制这一核心零部件的研发、生产和制造。
1、是产业链结构导致的。
汽车作为一款产品，是直接提供给消费者的，而发动机则不是。
这个道理很简单，但这也指导了汽车最初的产业链结构。
2、发动机技术为核心竞争力。
现代的汽车由发动机、底盘、车身、电器设备四个方面构成（回头想想，发动机和变速器构成动力总成，但是变速器却只能划归到底盘里，可见发动机的重要）。
目前这四个组成部分中，发动机的研发难度最大、周期最长、成本最高，同时发动机的生产成本也受多方面影响关系最多，生产成本也最大，简单一句话，就是发动机的制造，最难复制！而其他三个组成部分，相对要简单的多了（我这么说可能有人会不高兴）。
作为汽车厂商，如果能够牢牢抓住发动机的先进技术，就能以此站稳脚跟，打压其他竞争对手。
现在主流的知名厂商，都有自己的当家技术，否则无法与其他品牌竞争，例如大众的EAxxx系列，宝马的N系列，福特的ecoboost系列，马自达的创驰蓝天系列，波尔舍的水平对置等。
3、成本及收益。
发动机作为关键零部件，在整车的成本中占有举足轻重的一块。
一款售价10w的车，发动机的成本大约在1-2w，如果在一些高性能车中，发动机的成本甚至会超过整车成本的三成。
那么从整车厂考虑，发动机的采购成本将制约整车的成本，从而制约整车的定位和售价。
4、市场竞争策略。
如果某品牌汽车，无法自己供应发动机，那么问题会很严重。
你的汽车产量会受发动机的供应量来影响，你的汽车售价将受发动机的售价影响，你的性能会受发动机的性能制约，你的产品链都会受到发动机供应商的挟制。
德国最大的汽车集团
德国最大的汽车集团汽车对于大家来说都应该很熟悉，特别德国汽车，那你们知道最大的德国汽车吗?就是身边经常看到的德国大众。
德国大众汽车集团德国大众汽车集团成立于1937年，是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国GM成为世界最大汽车公司。
大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。
公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。
国家:德国(欧洲)成立于:1937年行业:汽车金融服务等。
总部:德国沃尔夫斯堡。
品牌:大众Volks Wagenwerk，奥迪Audi，斯柯达SKODA，保时捷PORSCHE，兰博基尼LAMBORGHINI，西雅特SEAT，布加迪BUGATTI，宾利BENTLEY，斯堪尼亚SCANIA，MAN，杜卡迪DUCATI 。
主要子公司:德国大众公司，德国奥迪汽车公司，捷克斯柯达汽车，保时捷集团，西班牙西亚特公司等。
营业收入:166,579百万美元(世界500强第13名)。
德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田，美国GM成为世界最大汽车公司。
大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。
公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。
目前有雇员35万人。
大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW 为全称中头一个字母。
标志象是由三个用中指和食指作出的"V"组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。
发展历史二次世界大战期间，大众的生产能力被用于军备生产。
当时约有20，000名强制劳工和战俘，随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。
1998年9月，为补偿当时的所作所为，大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义基金。
截至2001年底，已有26国家超过2，050人从该基金获得人道主义援助。
此外，在沃尔夫斯堡，一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中，大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。
德国车为啥会比日本车来得重呢
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好。
日本车每百公里省1-2个油，前提是别有事故，因为日本车修车的综合费用要比德国车高很多。
有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置。日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，美女最多的是韩国，大街上到处都是。但基本都是假的。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。这就是质量和品质的差别。质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！整容不会使韩国母亲生出更多美女，只能使整个民族日益自卑！
德国车为啥会比日本车来得重呢？
1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。
2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装。
3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲国车的载重能力往往比日本车要高出30％！。为此，德国车的避震弹簧更粗。
电喷柴油发动机技术
电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。
这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。
因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。
20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。
之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。
泵喷嘴的结构如图3所示。
1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。
电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。
电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。
喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。
欧系车 日系车 国产车 特点对比
欧系车日系车国产车造车特点对比欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。
缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。
代表厂商：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺; 美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。
美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。
缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。
代表厂商：通用,福特;日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。
日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。
在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。
缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。
代表:丰田,本田,铃木,三菱;韩系车：其实韩系车的设计、制造能力都是源自于日系车，但经过韩国人自己的努力也形成了自己的风格。
韩国人除了兼顾日系车的省油、电子装备多、性价比高以外，在成本控制方面比日系车做得更好，但零部件的耐久度不系车，过度强调性价比而牺牲了汽车的耐用程度，另外小毛病比较多。
代表:现代,起亚;国产车：目前国产车的整体设计、制造水平比欧系车、日系车至少落后十年，突出表现在三大系统设计能力的不足（车身、底盘、发动机），缺乏自主知识产权的优秀产品。
所以要想生存，只能拼性价比，依靠低价高配来吸引消费者。
总的来说，国产车的整体设计能力、车的质量都低于欧系车、日系车。
但国产车阵营里后起之秀也不少，例如奇瑞、华晨、吉利、一汽红旗，整体实力和造车质量都在进步。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
德国汽车和日本汽车发动
机技术比较
Prepared on 24 November 2020
转德国汽车和日本汽车发动机技术比较一结构上德系发动机复杂而日系发动机简介如果你打开大众汽车发动机盖看看发动机冷却水管多么的乱车主不明白连修理工都搞不清。
各个部件布置的乱。
再反观日本汽车发动机外围简单维修方便。
二发动机设计的侧重点德国车发动机侧重于动力性能而目本车发动机侧重于油耗经济性能。
大众的增压发动机缸内直喷FSI发动机及集成缸内直喷和涡轮增压的TSI发动机匀以动力强劲着称。
他们的动力表现比自己排量大升和升以上的发动机相抗衡。
而日系发动机不管是本田着名的I-VTEC发动机还是丰田着名的VVT-I发动机其最显着的优势就是节油性而且这几年来围绕其一系列的技术改进都在于如何减少油耗。
一句话德系车的发动机以发掘动力为第一要义日系发动机以挖掘发动机的经济性为首要任务。
侧重点各有不同。
当然我这样说并不就是说德系车发动机一点经济性都没有日系车一点动力性能都没有我只是在说它们各自的最大特点如果一味地咬文嚼字和钻牛角尖就没有意义了。
三发动机动力的表现德国车发动机发力点比较靠后日系车发动机发力点靠后。
一般来说德系车的发动机的发力点比较靠后因此它的动力特点表现在后半程也就是说动力表现的线性较好持续加速能力较强。
缺点是起步阶段有迟滞现象这与发动机的高转速发力特点有关。
而日系车的发动机其发力点相对靠前动力释放较快也就是说低转速发力的特征明显。
由此体现出来的特点就是起步快油门反应灵敏中低速阶段爆发力较强短距离冲刺能力出众。
缺点是发动机的后程动力表现不尽如人意随着转速的拉高动力表现反而出现疲软往往表现出在100公里时速以后加速乏力的现象。
打个比方德系车发动机象个中长跑选手起跑的时候还没缓过神来有点慢悠悠的但一旦拉开架势越跑后劲越足速度越快。
而日系车的发动机更像一个短跑选手启动快爆发力强在100米、200米甚至800
米都表现得非常优秀但是距离一旦拉长它的耐力性就表现出不足了。
一句话德系车发动机的特点是起跑慢耐力好而日系车的特点是起跑快耐力差。
这样的例子其实相当多。
无论是凯美瑞还是雅阁在与迈腾的实际测试表现中都体现出这样的特点。
在0-60公里的加速时凯美瑞和雅阁稍占上风而在0-100公里的加速时迈腾优势开始显现。
如果时速超过100公里那么凯美瑞、雅阁与迈腾的差距就会立即显现出来。