实验车法
汽车侧倾稳定性试验方法
汽车侧倾稳定性试验方法
引言
汽车侧倾稳定性是指汽车在行驶过程中遇到外部力作用时的表现。侧倾稳定性好的汽车在转弯或通过不平路面时能够保持平稳的姿态，避免侧倾过大而引起不安全的行为。为了确保汽车在各种路况下的行驶安全性，需要进行汽车侧倾稳定性试验。
本文将介绍一种常用的汽车侧倾稳定性试验方法，供汽车制造商和研发人员参考。
试验背景
汽车侧倾稳定性是车辆动力学性能的一个重要指标，与汽车的底盘结构、悬架系统以及车辆质量分布等因素密切相关。通过进行侧倾稳定性试验，可以评估汽车在各种情况下的操控性和行驶稳定性。
试验设备
进行汽车侧倾稳定性试验需要以下设备：
1.倾斜试验台：用于模拟车辆在转弯时的侧倾情况。倾斜试验台可以使
车辆在不同角度下进行稳定性试验。
2.传感器：用于测量车辆在侧倾时的姿态角度和加速度等参数。常用的
传感器包括倾斜传感器和加速度传感器。
试验步骤
1.车辆准备：选择一辆待测试的汽车，并进行必要的准备工作，包括检
查车辆底盘结构和悬架系统的完整性，调整车辆重心位置等。
2.安装传感器：将倾斜传感器和加速度传感器安装在车辆上，确保其能
够准确测量车辆的侧倾角度和加速度。
3.将车辆停靠在倾斜试验台上，并使车辆保持静止状态。
4.开始试验：通过控制倾斜试验台的角度，使车辆产生侧倾运动。逐步
增加倾斜角度，并记录每个角度下车辆的侧倾角度和加速度。
5.分析数据：根据记录的数据，对车辆在不同倾斜角度下的侧倾角度和
加速度进行统计分析。可以绘制曲线图或表格来展示试验结果，并进行进一步的数据处理和分析。
6.评估结果：根据试验结果评估汽车的侧倾稳定性。如果车辆在较大角
实验一、汽车加速性能实验
实验一、汽车加速性能实验
一、实验目的
通过实验使学生掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解的工作原理并掌握其使用方法,学会对试验数据的处理和分析。
二、实验内容
测定汽车加速的时间、距离值，并绘制原地起步加速和直接档加速的v a—t曲线和V a—t曲线。
三、实验条件
1、试验车辆
（1）试验车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。新车须经过2500km磨合行驶。
(2)车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定成员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其他车辆为额定满载。乘员质量按每员65kg 计算。载荷按试验车技术条件要求放置在车厢内，固定牢固，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
(3)试验车必须清洁,试验时关闭车窗和驾驶室通风口,只允许开动驱动车辆所必需的设备,有恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
2、试验道路
试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验要求，终向坡度〈0.1%。如图1—1。
3、气象条件
试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0~40o C，相对湿度〈95%，风速〈3m/s
4、仪器精度
非接触五轮仪的精度不低于0.5%。实验仪器必须经过计量鉴定，在有效期内使用；确保功能正常，符合精度要求。
四、实验仪器
1、仪器
国产山东龙口电子设备厂的AM—2026A性非接触汽车性能测试仪一台，光电传感器一个，50米皮尺一个。
道路实验工程车管理制度
道路实验工程车管理制度
一、总则
为确保道路实验工程车的安全、高效运行，规范实验工程车的管理和使用，提高道路施工质量，依据相关法律法规，制定本制度。本制度适用于公司所有道路实验工程车的管理、使用、维护和监督。
二、管理机构与职责
1. 管理机构：公司设立道路实验工程车管理小组，负责对公司所有道路实验工程车的管理工作。
2. 管理职责：
（1）制定和完善道路实验工程车管理制度，并对制度进行定期修订；
（2）对公司道路实验工程车进行统一编号、登记，并建立档案；
（3）负责道路实验工程车的定期检查、维修、保养工作；
（4）对道路实验工程车的驾驶人员进行培训、考核，并建立驾驶人员档案；
（5）监督道路实验工程车的使用情况，确保道路实验工程车安全、高效运行；
（6）定期对道路实验工程车的使用情况进行总结和分析，提出改进措施。
三、道路实验工程车的管理与使用
1. 道路实验工程车的采购、报废、转让、出租、封存等，必须遵守国家法律法规和公司相关规定，并报经管理小组批准。
2. 道路实验工程车必须符合国家规定的安全技术标准，并取得相应的行驶证和营运证。
3. 道路实验工程车的驾驶人员必须取得相应的驾驶证，并具备一定的道路施工知识和技能。
4. 道路实验工程车在运行前，必须进行例检，确保车辆安全技术状况良好。驾驶员需填写《车辆检查记录》。
5. 道路实验工程车在运行过程中，必须遵守交通法规，严格按照规定的速度、路线、时间行驶。
6. 道路实验工程车在施工区域行驶时，必须遵守施工现场的管理规定，服从施工
现场指挥。
7. 道路实验工程车在运行过程中，如发生故障，应立即停车，开启危险报警闪光灯，并在规定位置设置警告标志。驾驶员应立即向公司和管理小组报告，并按照管理小组的指示进行处理。
实验车法
实验车法调查交通量、速度（区间）和密度
此法系由英国道路研究试验所的华德鲁勃（Wardrop ）和查尔斯沃思（Charlesworth ）于1954年提出，可同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速，是一种较好的交通综合调查方法。
一、交通量和区间速度调查
1.调查方法
需要有一辆测试车，小型面包车或工具车最好，吉普车或小汽车也可以，尽量不要使用警车等有特殊标志的车，以工作方便、不引人注意、座位足够容纳调查人员为宜。
调查人员（除开车的驾驶员以外）需要一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。行程距离应已知或由里程碑、地图读取，或自有关单位获取，如不得已则应亲自实地丈量。调查过程中，测试车一般需沿调查路线往返行驶12～16次（即6～8个来回）。总的行驶时间，根据美国国家城市运输委员会的规定，主要道路为每英里（合1.6km ）30min ，次要道路为每英里（合1.6km ）20min 。
2.调查数据计算
根据所调查观测的数据，可分别按下列公式计算： （1）测定方向上的交通量c q c q =
c
a c
a t t Y X ++（辆/min ） （2-1）
式中：c q ——路段待测定方向上的交通量（单向），辆/min ；
a X ——测试车逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（即顺测定方向）的来车数，辆；
c Y ——测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆
数（即相对测试车顺测定方向上的交通量），辆； a t ——测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min ； c t ——测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min 。
第一章绪论 汽车试验
– 实验和理论密切结合是近代 科学技术的一个显著特点， 二者相互依赖、相辅相成。
实验
– 在理论的指导下有目的地寻 求发现和验证的实践活动。
– 无理论的实验不可能发展
– 在工程技术中，一个成功产 品都是设计和实验密切结合 的产物。理论为设计提供方 法，实验为设计提供依据及 对设计出的产品进行验证。
– 在许多工程及生产实践中， 实验往往是解决问题的仅有 方法 。
2012年 十大汽车“质量门”
一汽森雅M80发动机连杆断裂
这几年，微型车凭借优良的性百度文库、充裕的空间和燃油的经济性 而广受二、三线城市消费者的喜爱。然销售上去了，售后服务 却拖后腿。中国汽车质量网去年就收到过一汽森雅M80车主的 投诉，发动机连杆断裂，厂商却矢口否认是质量问题。
双车法演示实验中抵消摩擦力的分析
要： 考虑 了用双车法演示牛顿第二定律实 验中被忽 略的因素 ， 理论分 析得 出了斜面倾角与小车质量等 因素 的关
系 ， 通 过 实 验 验 证 － ， 质 量 发 生 变 化 后 需 要重 新 调 节倾 角 的结 论 ， 时指 出在 实 验 中应 如 何 选 择 实 验 器 材 减 小 小 车 并 ｆ４ 车 同
收 稿 日期 ：０ ９１—１ ２ ０—２３ 作 者 简 介 ： 乃 夫 （ ９４ ， ， 苏 淮 安 人 ， 江 中学 高 级 教 师 ， 士 ， 事 中学 物 理 教 学 工 作 ． 马 １６ 一） 男 江 清 学 从
第７ 期
马乃 夫 ， ： 车法 演 示 实 验 中抵 消摩 擦 力 的分 析 等 双
时停 下来．通过 增减 小盘 中 的砝码 来 改变 小 车所 受的合 力 ， 减小 车 内的砝码 可改 变小 车 的质 量． 增
在此 实验 中 ， 摩擦 力是 一个重 要 的考虑 因素 ， 了 为
消除 摩擦力 对实 验 的影 响 ， 常用 的做法 是用 书本 、
小物 块等把 作 为斜 面 的木 板 一 端 垫起 ， 实验 装 置 如 图 １所示 ， 其本 质是 用重力 的分 力抵 消摩擦 力． 当调 节好木 板倾 角 时 ， 推小 车 ， 车若 能 沿斜 轻 小 面近 似 匀 速下 滑 ， 则认 为 摩擦 力 已被 抵 消．但 是 教材 中并没 有说 明调 节 好 后 ， 在 小 车上 增 加 若
数控车床加工实验
实验一数控车床加工实验
清华大学金工教研室
一、实验目的
(1)数控车床的工作原理和有关组成部分的作用。
(2)零件加工程序的编制方法。
(3)数控车床加工零件的工艺过程和操作方法。
(4)数控车床与普通车床加工的异同点。
二、实验内容及安排
(1)实验前必须认真预习并编制好指定零件的加工程序。
(2)熟悉机床操作并输入程序。
(3)模拟运行程序并确保程序无误。
(4)装好工件和刀具，设置好各刀具刀偏值，按程序要求设定刀具原点位置和起始点位置，启动机床，完成零件加工。
(5)每两人一组，每组一套设备。
三、实验设备及工具
CK6132数控车床。
(1)每组一台J
1
(2)每组一个工具柜，工具柜中装有车床所用工具、量具一套。
(3)每人自带计算器一个。
(4)每台机床上带有“数控车床安全操作规程”和“数控车床操作说明书”各一份。
四、实验注意事
(1)上机者应先仔细阅读“数控车床安全操作规程”和“十二、数控车床操作说明书”，并按其要求认真熟悉车床操作。
(2)必须先编写好程序，然后再上机操作。
(3)程序模拟加工完毕后，应请指导人员检查。
(4)加工过程中，如遇不懂情况，应即时请教实习指导人员，切勿鲁莽行事。
(5)实验过程中，不准擅动其它设备；不准离开机床。
五、数控车床加工简介
1.数控车床原理、特点及应用
数控车床又称为CNC（Computer Numerical Control）车床，即计算机数字控制车床，其基本原理如图1所示。普通车床是靠手工操作机床来完成各种切削加工，而数控车床是将编制好的加工程序输入到数控系统中，由数控系统通过控制车床X、Z坐标轴的伺服电动机去控制车床进给运动部件的动作顺序、移动量和进给速度，再配以主轴的转速和转向，便能加工出各种不同形状的轴类和盘套类回转体零件。
延误分析
交叉口延迟调查有行程时间法和停车时间法两种方法
1 行程时间法又分为实验车法，拍照法
由于车牌照法取样速度快，室外工作时间短，能较准确的测得不同时段的平均行程时间及各种类型车辆的平均行程时间，便于交叉口延误分析，所以通常选用牌照法。
2 停车时间法有点样本法和航空摄像法，
由于点样本法简单，且不需要专门仪器，因此广泛用于停车延误调查
2.1 点样本法
点样本法就是在拟定的交叉口处，按预先选定的时间间隔清点停在停车线后的车数，每一预定的时间间隔就清点一次，同时清点经过停车后通过停车线的车辆数(停驶数)和不经停车通过停车线的车辆数(不停驶数）。当交通量较大时要分别清点，每分钟小记一次并记录。连续不间断的重复上述过程，直至取得所需样本量或交叉口引道上交通显著地改变，不同于拟研究的交通状况时为止。以此来获得车辆在交叉口引道上的停车延误时间。为保证所要求的调查精度，调查必须有足够的样本数，一般应用概率统计中的二项分布来确定需要调查的最小样本数：
车辙试验方法
车辙试验方法顶面法测定室内抗压回弹模量的实验步骤
沥青混合料车辙试验是用一块碾压成型的①选择合适量程的测力计和试验机；
钢板试件（通常尺寸为300*300*50~100mm）②加载板上的计算单位压力的选定值；实际
在规定温度条件通常为60℃下，以一个轮加载的最大单位压力应略大于选定值。
压为0.7Mpa的实心橡胶轮在其上行走，测量③将试件浸水24h后从水中取出并用布擦干
试件在变形稳定期时，每增加1mm变形需要后放在加载底板上，在试件顶面稀撒少量
行走的次数即称为“动稳定性”，以次/mm表示。0.25~0.5mm的细沙，并手压加载顶板在试件
试验仪器：车辙试验机、恒温室（能保持恒温顶面边加压旋转，使细沙填补表面微观的不平整室温度60土1℃）、台秤（称量15kg，感量，并使多余的砂流出，以增加顶板与试件的接触不大于5g）。面积。④安置千分表，使千分表的脚支在加载板
顶板直径线的两侧并离试件中心距离大致相等。试验方法：
1、测定试验轮压强，将试件装于原试模中。⑤将带有试件的测形变装置放到路强仪的升降
2、将试件连同试模一起，置于达到试验温度台上调整升降台的高度，使加载顶板与测力环（60土1）℃的恒温室中，保温不少于5h，也下端的压头中心与加载顶板的中心接触。
不得多于12h。在试验轮不行走的部位上，粘贴⑥预压：先用拟施加的最大荷载的一半进行两次一个热电偶温度计，控制试件温度稳定在加荷卸荷预压试验，使加载顶板与试件表面紧密（60土0.5）℃。3、将试件连同试模置于车辙试接触，第二次卸载后等待1min,然后将千分表的验机的试件台上，试验轮在试件的中央部位，其段指针约调到中间位置，并将长指针调到0，记行走方向须与试件碾压方向一致。开动车辙变形录千分表的原始读数。
汽车试验的实施步骤
汽车试验的实施步骤
1. 确定试验目的和范围
在进行汽车试验前，首先需要明确试验的目的和范围。这包括确定试验的具体目标以及所需要测试的汽车部件和性能。
•确定试验的目的，例如测试新汽车部件的可靠性、检测汽车在不同环境条件下的性能等。
•确定试验的范围，明确需要测试的汽车部件和试验的条件。
2. 制定试验计划
制定试验计划是进行汽车试验的重要步骤，它包括试验的具体内容、试验的时间安排和试验的执行方式等。
•确定试验的具体内容，例如确定试验需要进行的测试项目、测试的方法和标准等。
•制定试验的时间安排，确定试验的起止时间和持续时间。
•确定试验的执行方式，例如确定试验人员的组织和分工等。
3. 准备试验设备和试验样品
在进行汽车试验之前，需要准备好相应的试验设备和试验样品。
•确定试验所需的设备，例如测试仪器、测量工具等。
•确定试验所需的样品，例如需要进行测试的汽车部件或整车。
4. 进行试验操作和数据记录
在试验开始之前，需要根据试验计划进行试验操作和数据记录。
•按照试验计划进行试验操作，例如按照试验标准进行测试、进行设备的校准等。
•在试验过程中及时记录试验数据，例如测量数据、观察记录等。
5. 分析试验结果和撰写试验报告
完成试验后，需要对试验结果进行分析和总结，并撰写试验报告。
•对试验数据进行统计和分析，例如计算平均值、标准差等。
•总结试验结果，根据试验数据得出相应的结论。
•撰写试验报告，包括试验目的、试验方法、试验结果和结论等内容。
6. 审查和验证试验结果
完成试验报告后，需要进行审查和验证，确保试验结果的准确性和可靠性。
机械原理科学小制作运动小车的做法和原理-小实验
机械原理科学小制作运动小车的做法和原
理-小实验
运动小车的做法：
1．用长12－15厘米，宽8厘米，厚15－20毫米的木板刨平后作车身。两端各装一个羊眼圈，供拴线用，如图3．2－1所示。
2．用厚1．5毫米的铁皮，剪成两块长130毫米，宽15毫米的铁皮条，打上四个孔后，将每块铁皮条两端弯起25毫米呈图3．2－2所示的形状，做成两付支架。用木螺钉将支架固定在车身底面两端，如图3．2－1所示。
3．用M6或M5的螺栓4套，一端用锉刀或砂轮磨尖，分别把它们装在支架的装轴孔上，拧上螺母做紧固螺钉用（即图3．2－3中的顶丝），为防止松动最好加装弹簧垫圈。
4．找两个铁制120胶卷轴，每端都焊上一个小圆铁片。并在铁片的中心各打上一个小凹面，做车轮。
5．把用胶卷轴做的两个车轮分别装在小车的支架里。调节紧固螺钉，使车轮的小凹面被两螺钉尖架住。这种顶尖轴承不能太紧或太松，能使车轮自由转动即可。调节适度后用螺母固定，如图3．2－3所示。使用时最好在凹面处滴上一些润滑油，以减少摩擦。
【使用方法】
1．将运动小车，与一端带斜面的平板配合，再用长条棉布和毛巾布，可做教材中牛顿第一定律的实验。
2．将运动小车，放在两端装有定滑轮的木板上，在小车两端的羊眼圈中，分别挂上两个用细绳吊住的钩码，绕过滑轮，可做二力平衡实验。
3．与斜面、弹簧秤配合，可以做简单机械中的斜面公式的演示实验。
4．在小车上立一木块或放一个圆球，用手拉动小车，可以演示静止物体和运动物体的惯性实验。
5．将运动小车装上一些附件，可以制成多用力学小车。可做滚动摩擦比滑动摩擦省力等演示实验，其制作方法在摩擦的教具中予以介绍。
汽车实验学试验报告
制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告
一、试验目的
汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器
本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：
汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G 以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸
液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调
整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间
滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称
光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，
无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、
滑行、制动、油耗等性能试验。具有数据存贮、
数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功
能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。
2、非接触式车速测定仪：
非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶
汽车制动性能试验实验报告
汽车制动性能试验
1、试验目的：
检测并分析汽车的制动性能。
2、检测项目：
制动距离、充分发出的平均减速度MFDD（因场地和试验仪器问题，本次试验不检测制动方向稳定性和制动协调时间，制动初速为30km/h。另外，本次所用仪器可检测制动时间和最大减速度）
10.526
11.387
11.490
v（km/h）
45.1
35.0
25.0
15.0
5.0
0
制动v-t图如下：
制动v-s图如下：
制动s-t图：
从上述图图表中可以客观的看出汽车制动过程的实际情况。
6、实验结论
实验时汽车是满载状态，根据实验得出的两组数据得出：
第一组
第一组
满载制动距离
（m）
12.156<20
11.490<20
满载MFDD
（m/s2）
6.51>5.9
6.82>5.9
所以该实验汽车制动性能正常。
0.161
第一组制动过程数据如下：
采样组
内容
1
2
3
4
5
6
车床的操作方法实验报告
车床的操作方法实验报告实验报告标题：车床的操作方法实验报告
一、实验目的：
1. 了解车床的基本构造和工作原理；
2. 掌握车床的基本操作方法；
3. 学习车削加工工艺的基本要点。
二、实验仪器与材料：
1. 车床：包括主轴箱、床身、卡盘、滑板等部件；
2. 工件：具备车削加工要求的实验用圆柱体。
三、实验步骤：
1. 开机准备：
（1）将车床固定好，确保床身稳固不动；
（2）连接电源并确认电源开关关闭，安全开关打开；（3）检查机床的润滑状况，对润滑部位进行加油；（4）启动车床，并调整主轴箱的转速。
2. 工件夹紧：
（1）选择合适的卡盘，低速锁块装夹工件；
（2）调整卡盘卡紧力，使工件夹紧牢固。
3. 刀具选择与安装：
（1）根据工件形状和加工要求，选择合适的刀具；
（2）将刀具插入车刀架并紧固好。
4. 工件定位：
（1）调整滑板的位置，使刀具与工件距离合适（通常为0.1-0.3mm）；（2）按下滑板锁紧螺母，固定滑板位置。
5. 进给和切削：
（1）将主轴开启，工件开始旋转；
（2）缓慢调整切削进给速度，开始进行车削加工；
（3）根据需要，调整主轴转速和进给速度，保证切削质量；
（4）观察加工情况，及时调整刀具和工件位置。
6. 加工结束：
（1）加工至工件要求的尺寸或形状；
（2）关闭主轴、停止车床工作；
（3）清理车床床身和滑板，尤其是切屑。
四、实验结果与讨论：
1. 实验操作过程中，按照步骤进行操作，车床能够正常运转；
2. 工件经过车削加工后，形状、尺寸符合要求。
五、实验总结：
通过本次实验，我们深入了解了车床的基本构造和工作原理，并学习到了车床的基本操作方法。在实验过程中，我们掌握了车削加工工艺的基本要点，如工件夹紧、刀具选择和安装以及切削进给和速度的调整。这些操作技能对于后续的机械加工实验和工程实践非常重要。
汽车滑行实验
一．实验内容
汽车滑行实验
二．实验目的
掌握汽车动力性能的道路实验方法
学会根据实验记录处理和分析实验结果
学会实验仪器的连接与使用
三．仪器设备
GDS-Ⅱ速度传感器 AM-2020A非接触汽车性能测试仪卷尺标杆试验车
四．实验条件
实验条件可以分为车辆道路天气三个方面。
首先是车辆，实验车各总成，部件以及附属装置必须整备齐全；轮胎花纹应为原始花纹深度的90%-50%，轮胎气压符合技术条件的规定，不超过规定的±10Kpa；载荷在车厢内均布，我国规定的载荷是满载；实验前应对车进行技术保养（对于新车要进行磨合，一般不少于2500KM）；实验时，发动机水温应为80-90℃，发动机油温应为50-90℃。
其次是道路，条件允许的话最好是专用试验跑道，一般选择平直，干燥的硬路面，长度2-3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%内。
最后是天气。风速不超过3m∕s，大气温度在0-40℃，气压在80-110kpa
五．实验步骤
滑行试验应选在试验道路中段800-1000m长度内进行。试验时，首先以略高于50km/h 的车速匀速行驶。当行驶到滑行试验区段起点前时，迅速踏下离合器踏板，驾驶员将变速器挂入空档（松开离合器踏板）进行滑行，滑行直至停车为止。与此同时，用五轮仪或相应的车速、行程、时间记录装置（精度不低于0.5％）进行记录，测定滑行时间和滑行距离。滑行过程中，应保持汽车直线行驶，尽可能不转动转向盘，也不允许使用制动器。试验至少往返各滑行一次，并且往返区段应尽量重合。
如果滑行初速度没有准确地控制到50km/h，为了使试验结果具有可比性，将实测的滑行距离换算成标准滑行初速度Vo=50km/h下的滑行距离。其换算公式为：
汽车试验——精选推荐
《汽车试验》
●课程名称：《汽车试验》
●参考教材：《汽车理论》余志生主编机械工业出版社，
《汽车试验工程》安相壁主编国防工业出版社， 2006年
《汽车工程手册》顾柏良主编人民交通出版社. 2001年
《汽车检测技术》乃锡邦主编
●适用专业：汽车试验专业人员
●考试题型：名词解释、填空（或选择）题、简答题、论述题。
●考试复习大纲内容：
第一章：汽车试验概述
知识点：
1．汽车试验目的与分类
1．1汽车试验目的
●汽车试验的概念：汽车试验通常是指专用试验场，或其它专用场地或试验室内，使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试得工作过程。
●汽车试验的目的：汽车试验是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便近一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。试验是发现问题的重要手段，是对汽车各种性能做出客观评价的依据。
1．2：汽车试验的分类
●汽车试验按试验目的不同分为：质量检查试验、产品定型试验和研究型试验。
●汽车试验按试验对象不同分为：整车性能试验、总成试验、零部件试验。
●汽车试验按试验场所不同分为：实验室台架试验、室外道路场地试验、专用试验场试验。
●整车性能试验：目的是考核整车的主要技术性能，测出各项技术性能指标，如动力性、经济性、操纵稳定性、接近角、离去角、最小离地间隙、最小通过半径等性能指标。
●试验场试验：这是一种按照预先制定的试验项目、试验规范，在规定的行驶条件下进行的试验。试验可以设置比实际道路更加恶劣的行驶条件和种种典型道路
与环境，在这种条件和环境下进行可靠性试验、寿命试验以及环境试验，也可进行强化试验，可缩短试验周期，提高试验结果的对比性。
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实验车法调查交通量、速度（区间）和密度
此法系由英国道路研究试验所的华德鲁勃（Wardrop ）和查尔斯沃思（Charlesworth ）于1954年提出，可同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速，是一种较好的交通综合调查方法。
一、交通量和区间速度调查
1.调查方法
需要有一辆测试车，小型面包车或工具车最好，吉普车或小汽车也可以，尽量不要使用警车等有特殊标志的车，以工作方便、不引人注意、座位足够容纳调查人员为宜。
调查人员（除开车的驾驶员以外）需要一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。行程距离应已知或由里程碑、地图读取，或自有关单位获取，如不得已则应亲自实地丈量。调查过程中，测试车一般需沿调查路线往返行驶12～16次（即6～8个来回）。总的行驶时间，根据美国国家城市运输委员会的规定，主要道路为每英里（合1.6km ）30min ，次要道路为每英里（合1.6km ）20min 。
2.调查数据计算
根据所调查观测的数据，可分别按下列公式计算： （1）测定方向上的交通量c q c q =
c
a c
a t t Y X ++（辆/min ） （2-1）
式中：c q ——路段待测定方向上的交通量（单向），辆/min ；
a X ——测试车逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（即顺测定方向）的来车数，辆；
c Y ——测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆
数（即相对测试车顺测定方向上的交通量），辆； a t ——测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min ； c t ——测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min 。
（2）平均行程时间c t
c
c
c c q Y t t -
= (min) （2-2） 式中：c t ——测定路段的平均行程时间，min 。
（3）平均车速c v
60⨯=
c
c t l
v （km/h ） （2-3） 式中：c v ——测定路段的平均车速（单向），km/h ； l ——观测路段长度，km 。
在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值（如a X ，c Y ，a t ，c t 等）一般都取用其算术平均值来进行计算。如果分次计算c q ，c t 和c v 后再计算各次和的平均值亦可，但计算比较麻烦。
3.记录格式及实例
表2-1列出了浮动车调查记录表，其中已填写了某一次调查的记录。今根据这些记录数据，分别计算其向东行和向西行的交通量、行程时间和车速。先将记录表内的数据整理好，再填写在计算表（表2-2）中。
（1） 先计算向东行情况 )/(433min)/(22.756
.255.267
.02.36h t t Y X q 辆辆东
西东西东==++=
++=
(min)47.222
.767
.056.2=-
=-
=东
东东东q Y t t )/(7.436047
.28
.160h km t l v =⨯=
⨯=
东
浮动车法调查记录表 表2-1
浮动车法调查计算表 表2-2
（2）再计算向西行情况
)/(573min)/(56.955
.256.233
.05.48h t t Y X q 辆辆西
东西东西==++=
++=
(min)52.256
.933
.055.2=-
=-
=西
西西西q Y t t )/(9.426052
.28
.160h km t l v =⨯=
⨯=
西
西 地
点
___________________________________
距
离
_____________________
天
气
___________________
日期___年___月___日 星期___上下午 调查人________ ________ _______ _______ 测试车行驶方向： 向 东 行 测试车行驶方向：向 西 行
4.注意事项
（1）行程时间，在记录时以分、秒计，但在公式计算中，秒应以分的百分数计，以便于直接计算。
（2）浮动车法调查延续的时间较长，为了真实反映交通情况，应注意路段和行程时间不要太长，尽可能分段以较短时间完成调查。
（3）浮动车法观测到（经过计算获得）的交通量是一个平均值（当以平均值计算时），是表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所得数据计算的交通量才是该时段的交通量。
二、密度调查
1.出入量法的原理（实验车法）
出入量法是一种通过观测取得中途无出入交通的区段内现有车辆数或行驶时间的方法。
现讨论图4-11中AB区间的密度。
在某一时刻上游地点A处的交通量是同一时刻AB区间内新增加的车辆数；反之，这时在下游地点B处的交通量等于从AB区间内减少的车辆数。AB区间内车辆数的变化应等于入量与出量之差。因此，只要知道最初AB区间的原始车辆数，就能求得每单位时间内实有
车辆数。则在t时刻的密度可由式（4-10）表示：
E（t）＝Q A（t）＋E（t0）－Q B（t）（4-10）
式中：E（t）——在t时刻AB区间内的车辆数；
Q A（t）——从观测开始到t时刻通过A处的累
加交通量；
E（to）——在观测开始的t。时刻，AB区间
内的原始车辆数；
图4-11 AB区间示意图Q B（to）——从观测开始到t。时刻通过B处的
累加交通量。
2.试验车法
（1）测定方法
从基准时刻开始在测定区间的两端用流量观测仪或动态录象机测定通过的车辆数。为了记取试验车通过区间两端的时刻，必须在试验车上标以特殊的记号。此时，若用流量仪进行测定，当试验车通过两端时，要输入信号在记录纸上作记号；若用动态录像机，有对准试验车的特殊记号摄影，以便记取那个时刻。
（2）原始车辆数的测定
设试验车跟随车流通过A处的时刻为t0，经过B处的时刻为t1，则从t0到t1这段时间内通过B处的车辆数q B即为t0时刻AB区间内的原始车辆数。然而这一关系只有在试验车既不超车又不被超的情况下才成立。否则，应接式（4-11）计算：
E（to）＝q B＋a－b （4-11）式中：E（to）——在t1时刻AB区间内的原始车辆数；