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(完整word版)贝雷架计算书

贝雷架计算书

1、计算荷载

①自重

（33m桁架）

其中1为2I8截面、2为3I8截面、3为I8截面、4为4[10截面、5为I16截面、6为I4截面；3包括斜撑、横撑、竖杆、斜杆。

桁架自重123.5t；

43根分配梁（I16_3.75m）3.24t；

2条钢轨（I14_31.5m）1.04t；

（21m桁架）

其中1为2I8截面、2为3I8截面、3为I8截面、4为4[10截面、5为I16截面、6为I4截面；3包括斜撑、横撑、竖杆、斜杆。

桁架自重52.3t；

27根分配梁（I16_2.35m）1.28t；

2条钢轨（I14_19.5m）0.6t；

②风荷载（由于对贝雷架本身作用很小，故忽略，具体数值见桥墩计算）

③箱梁荷载

以125t/12m为荷载级度做纵向加载，33米贝雷架的每根钢轨上的均布荷载为54.5kN/m；21米贝雷架的每根钢轨上的均布荷载为56.1kN/m；

④施工荷载

0.3t/m，由于33m长的贝雷架还不到10t重，所以计算中假定自重荷载中包括了施工荷载，不做另计。

2、计算模型

（以33米贝雷架为例、21米贝雷架类似）

33米贝雷架立面图

33米贝雷架平面图

33米贝雷架侧面图

3、计算结果

①33米贝雷架

反力：

荷载组合类型荷载组合内容

应力：桁架应力：

可以看到，在端部及跨中应力较大，最大的端斜杆，跨中上下弦杆87.4Mpa，端柱应力为72Mpa。

梁应力：（分配梁及轨道）

可见，轨道的应力大于分配梁的应力，轨道上最大应力81.2Mpa, 分配梁上最大应力63Mpa。

位移：桁架位移：

在承压钢梁和自重下，桁架竖向挠度2.713cm 。

贝雷架计算

东岙大桥贝雷桁架支撑方案计算书 2.0m 2.0m 方木

1.1m ×6

0.2m×5

3×8＝24m 贝雷片

承台

承台顶柱

承台

顶柱工字钢22

双层贝雷片×7＝

14m 贝雷片

方木

Ⅰ32工钢

东岙大桥24m梁支架计算

东岙大桥墩高度一般都是3m与3.5m，桥墩低，地势平坦，根据设计及现场粉喷桩施工地质情况，地表下下卧软弱层8～12m，如采用满堂支架或单层贝雷梁施工梁片，需对基础进行加固处理。经过综合各方案比选，决定采用两层贝雷梁施工梁片方案，贝雷梁搭设简介如下：①在承台上安放六个圆管顶柱；②顶柱上铺设两根工字钢；③工字钢上铺设9组双层贝雷片桁架，其中7组桁架用2片贝雷片双层拼装；另2组桁架用3片贝雷片双层拼装④在贝雷桁架铺设方木，间距为0.2m。 (如上图所示)

1.梁片重量计算：

①、Ⅰ-Ⅰ（对应设计图）截面砼面积

翼缘板面积：

S1-1=(0.2+0.25)×1.2÷2+（0.25+0.6）×2.1÷2=1.163m2

中间箱室面积:

S1-2=(6.54+5.92)×2.26÷2-（5.55+5.05）×1.65÷2+0.5×0.3+1.05×0.35=5.852m2

②、Ⅳ-Ⅳ（对应设计图）梁端截面砼面积

翼缘板面积：

S2-1=(0.2+0.25)×1.2÷2+（0.25+0.6）×2.1÷2=1.163m2

中间箱室面积:

S2-2=(6.54+5.86)×2.46÷2-（4.255+3.91）×1.15÷2=10.557m2

③、Ⅱ-Ⅱ（对应设计图）梁端过渡截面砼面积

翼缘板面积：

S3-1=(0.2+0.25)×1.2÷2+（0.25+0.6）×2.1÷2=1.163m2

贝雷架的检算【单层与双层】

附件1:

32m简支箱梁现浇单层支架系统力学检算

现浇32m梁检算时检算时根据通桥(200６)２22１—Ｖ图进行、

由于箱梁纵向为变截面与横向得不均匀分布,所以计算时纵向分为跨中部分与加厚端部分,横向分为中间部分、腹板部分与翼板部分,总体考虑1.3倍安全系数,按照中间部分与腹板部分得挠度基本相同得原则计算。

采用容许应力计算不考虑荷载分项系数,总体提高1、３倍进行计算。

根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》查得:

桁片几何特性:单排单层W0=3５７0cｍ３,I0 =2505０0ｃm4

双排单层W=7157.1ｃｍ3,I=５00９９４.４ｃｍ４

桁片容许内力:单排单层［M］=７8８。2ＫＮ·ｍ,［Ｑ］＝２45.2KN

双排单层[Ｍ]=15７6、4KN·ｍ,［Q］=4９０。５ＫN

弦杆特性:Ａ=２５．４8ｃm2,W=79.4cm３,I=３96．6ｃm４,［σ]=273MPａ,［τ]＝2０8MPa

桁架销子得双剪状态得容许剪力［Q]=550KN

弦杆螺栓得容许剪力［Q]=１50KN

一、跨中部分

(一)中间部分

(1)模板:

２。

q1=(50+2５)kg/m2

跨中部分计算分块断面图端部断面图

(２)混凝土:容重25 KN/m3q2=25×(０、58+0。6２)=３0KN/ｍ(２ｍ宽线荷载)

(3)人群机具:ｑ３=1。5KPa

(４)倾倒:q4＝4、0KＰａ

(5)振捣:q5＝2。0KPa

(６)其她荷载:根据实际情况不考虑

贝雷架按简支梁计算,按3个双排单层

1、强度检算

荷载组合为1+２＋3+４＋5+6。转化为２米宽度得纵向线荷载,所以q=30+(0、75+１.5+4＋2)×2=46。5KN／ｍ,考虑1.3倍安全系数q=46。5×1.3＝60。45KN/m。

贝雷梁计算书1.19-426

新建铁路

青岛至荣城城际铁路工程

蒙

沙

河

施

工

便

桥

计

算

书

计算：

复核：

审核：

中铁一局青荣城际铁路工程项目经理部一分部

2010年12月

青荣项目跨蒙沙河施工便桥计算书

一、工程概况

青荣城际铁路五沽河特大桥位于即墨市境内，起讫里程为DK64+004.20～DK73+706.80，全长9702.6米。五沽河特大桥跨域五沽河和蒙沙河两条河流。蒙沙河系五沽河的支流，属季节性河流，平时流水量较小，最大流速约为1米/秒。

正桥桥址处河道宽132米，正常时节最大水深3～4m,两侧河堤比正常水位高1.5～2m,河两岸边地势平坦，均为耕地。

根据设计和图纸资料显示，桥位河床表面为0.5～1m厚的淤积层，下为2～3m厚的粉质粘土覆盖层;其次为泥质砂岩，强度在400KPa。

由于蒙沙河是一条季节性河流，为此充分考虑到雨季的防洪需求，在穿越此河时采用高架桥形式。为不缩窄行洪断面，设计桥长不小于现有两堤堤距，桥梁底高程不低于现有堤顶高程，采用贝雷梁组合的钢架梁结构形式（详见附图）。桥跨布置为“11-12m+1-9m”十跨贝雷梁组合的简支梁。基础采用υ426×10mm钢管桩，为加强基础整体性，每排桥墩的钢管均采用[16b号槽钢设置剪刀支撑连接成整体，每个墩采用双排钢管每排2根钢管，形成板凳桩，增加便桥的稳定性；墩顶横梁采用双Ⅰ40b工字作为钢支撑，钢支撑上横向布置4组贝雷片做纵梁，每组两片，横向每1.5m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；贝雷梁上铺设Ⅰ20a工字钢分配梁，间距0.3m，桥面系铺10mm花纹防滑钢板，桥面净宽4.5m。

贝雷梁支架计算书

简支箱梁贝雷支架现浇施工方案计算书

一、工程概况

为加快现浇简支箱梁施工进度，确保施工工期，施工单位决定增加2套贝雷支架和1套箱梁模板，进行现浇简支箱梁的施工。

计划采用贝雷支架进行箱梁现浇的桥梁孔跨位置见下表：

表1 计划采用贝雷支架的桥梁孔跨

序号桥梁名称制梁位置孔跨数备注

2孔24m梁，

1 东边山大桥全桥

梁高3.05m

2孔32m梁

1孔24m梁，

2 陈福湾1＃大桥全桥

梁高3.05m

9孔32m梁

3孔24m梁，

合计

11孔32m梁

贝雷支架现浇梁施工就是用贝雷片组装成箱梁施工的支撑平台，在贝雷架上进行箱梁模板安装、模板预压、钢筋安装、砼浇注、预应力初张拉等施工项目。它与移动模架的区别在于，支撑系统与模板系统是分离的，且没有液压和走行系统。贝雷支架经受力检算后，必须能满足制梁过程的各种荷载及形变。

二、贝雷支架施工方案介绍

针对最不利的墩高19.5m，跨度32m的梁，设计两种方案。这里对这两种方案进行检算。

方案1的贝雷支架布置图见图1、图2。

图2 32m现浇梁现浇支架横向布置（方案1）方案2的贝雷支架布置图见图3、图4。

图3 方案2中的贝雷梁纵桥向布置

图4 方案2中的贝雷梁横桥向布置

三、贝雷支架施工计算内容

1、贝雷梁强度、位移计算

2、立柱强度、稳定计算

3、立柱基础即承台抗剪切破坏检算

4、横梁计算

四、贝雷支架施工计算

（一）荷载分析

1、箱梁自重

32m梁体混凝土用量为334.5m3，容重按2.6t/m3计，则梁体重量为870t。

2、箱梁内外模板重量

根据现浇箱梁定型模板图按150t考虑，呈均布荷载形式布置在底板上面。

24.8m高程楼板支撑系统贝雷架计算(9片)

24.8m高程楼板支撑系统贝雷架计算（初步）

一、总体思路

1、在每个启闭机排架柱设三排单层贝架，每片长度为13.5m （3.0m×4片+1.5m×1片），排间距450mm，上铺20工字钢，间距600mm。

2、在中墩处每个闸孔的贝雷架断开，不作连接，因此每跨贝雷架按简支梁进行计算。

3、由于24.8层楼板设计有两个闸门孔，孔宽1.6m，因此每个排架柱对应的上部梁板所产生的荷载，由该排架柱两侧的贝雷架单独承担，不考虑向相邻贝雷架传递。

二、荷载取值

1、永久荷载标准值

1）楼板模板（包括梁的模板）标准值：0.5kN/m2。

2）钢筋混凝土自重标准值：25kN/m3。

3）钢管自重标准值：3.84kg/m，每孔约4600m，总重为17.7t，计算取18t。

4）工字钢自重标准值：27.9kg/m，每孔约6.5t。

5）贝雷架自重标准值：每片300kg，每孔为60片，总重为18t。

2、可变荷载标准值

1）施工人员及设备荷载标准值：2.5kN/m2。

2）振捣混凝土时产生的荷载标准值：平面模板2.0kN/m2。

三、荷载分项系数

1、永久荷载分项系数1.35。

2、可变荷载分项系数1.4

四、贝雷架内力计算

1、上游排架柱贝雷架

（1）受力分析

支撑系统简图

根据上图可知，梁体和悬挑板的重量由单层三排贝雷架承受。

由于钢管沿梁和板布置，间距为600mm，且管底部支撑在贝雷架正上方，故按一条简支梁承受均布荷载考虑。

（2）力学计算

1）荷载计算

永久荷载标准值：

①楼板模板（包括梁的模板）标准值：1.723×14.0×0.5=12.06kN

顺德站贝雷架计算说明

变更设计工程数量计算资料

1.钢管柱

站台梁顶标高为13.17m，钢管柱顶标高按23.17m计算，故柱身高度为10m。共搭设7排柱，每排7根（钢管柱每米重量286.074kg），所以钢管柱重量为：

7×7×10×286.074=140176.26kg=140.2t

2.贝雷架

贝雷架搭设宽度为49m，每片贝雷架长为40m，间距为600mm，查阅五金手册可得此规格贝雷架重量为100kg/m，所以贝雷架重量为：49÷0.6=82排，82×40×100=328000kg=328t

3.柱顶工字钢

柱顶设置一道通长40#工字钢，将贝雷架固定在此工字钢顶部，共设置5道，每道长度为4.9m，查阅五金手册可得此规格工字钢理论重量为67.6kg/m，所以柱顶工字钢重量为：

5×49×67.6=16.6t

4.柱间支撑

钢柱与钢柱之间需要设置20# X型柱间支撑，站台梁上共设置5排钢柱，共计35根，横向间距为8175mm，竖向间距为8200mm。

柱间支撑长度计算为：√（102+8.1752）=13m，横向共需60件，故总长度为：13×60=780m，竖向支撑长度计算√（102+8.22）=13m，竖向共需24件，故总长度为：13×24=312m。查阅五金手册可得此规格工字钢理论重量为27.9kg/m，柱间支撑总重量为：

（780+312）×27.9=30466.8kg=30.5t

5.柱脚底部连接

钢管柱柱脚外需用20#工字钢连接，钢管柱横向间距为49m，竖向间距为8.2m，站台梁上共搭设了5排Φ600×20，所以工字钢底部连接重量为：

(完整word版)贝雷架计算书(word文档良心出品)

贝雷架计算书

1、计算荷载

①自重

（33m桁架）

其中1为2I8截面、2为3I8截面、3为I8截面、4为4[10截面、5为I16截面、6为I4截面；3包括斜撑、横撑、竖杆、斜杆。

桁架自重123.5t；

43根分配梁（I16_3.75m）3.24t；

2条钢轨（I14_31.5m）1.04t；

（21m桁架）

其中1为2I8截面、2为3I8截面、3为I8截面、4为4[10截面、5为I16截面、6为I4截面；3包括斜撑、横撑、竖杆、斜杆。

桁架自重52.3t；

27根分配梁（I16_2.35m）1.28t；

2条钢轨（I14_19.5m）0.6t；

②风荷载（由于对贝雷架本身作用很小，故忽略，具体数值见桥墩计算）

③箱梁荷载

以125t/12m为荷载级度做纵向加载，33米贝雷架的每根钢轨上的均布荷载为54.5kN/m；21米贝雷架的每根钢轨上的均布荷载为56.1kN/m；

④施工荷载

0.3t/m，由于33m长的贝雷架还不到10t重，所以计算中假定自重荷载中包括了施工荷载，不做另计。

2、计算模型

（以33米贝雷架为例、21米贝雷架类似）

33米贝雷架立面图

33米贝雷架平面图

33米贝雷架侧面图

3、计算结果

①33米贝雷架

反力：

荷载组合类型荷载组合内容

应力：桁架应力：

可以看到，在端部及跨中应力较大，最大的端斜杆，跨中上下弦杆87.4Mpa，端柱应力为72Mpa。

梁应力：（分配梁及轨道）

可见，轨道的应力大于分配梁的应力，轨道上最大应力81.2Mpa, 分配梁上最大应力63Mpa。

位移：桁架位移：

在承压钢梁和自重下，桁架竖向挠度2.713cm 。

贝雷梁计算书1.19-426

新建铁路

青岛至荣城城际铁路工程

蒙

沙

河

施

工

便

桥

计

算

书

计算：

复核：

审核：

中铁一局青荣城际铁路工程项目经理部一分部

2010年12月

青荣项目跨蒙沙河施工便桥计算书

一、工程概况

正桥桥址处河道宽132米，正常时节最大水深3～4m,两侧河堤比正常水位高1.5～2m,河两岸边地势平坦，均为耕地。

根据设计和图纸资料显示，桥位河床表面为0.5～1m厚的淤积层，下为2～3m厚的粉质粘土覆盖层;其次为泥质砂岩，强度在400KPa。

贝雷梁支架计算书

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西山漾大桥贝雷梁支架计算书

1. 设计依据

设计图纸及相关设计文件《贝雷梁设计参数》《钢结构设计规范》《公路桥涵设计规范》

《装配式公路钢桥多用途使用手册》《路桥施工计算手册》

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）

2. 支架布置图

在承台外侧设置钢管桩φ609×14mm ，每侧承台2根，布置形式如下：

钢管桩与承台上方设置400*200*21*13的双拼H型钢连成整体。下横梁上方设置贝雷梁，贝雷梁采用33排单层321标准型贝雷片，贝雷片横向布置间距为450mm。贝雷梁上设置上横梁，采用20#槽钢@600mm。于上横梁上设置满堂支架。

支架采用钢管式支架，箱梁两端实心部分采用100×100方木支撑，立杆为450×450mm；并在立杆底部设二个倒拔塞便于拆模。箱梁腹板下立杆采用600（横向）×300mm（纵向）布置。横杆步距为1.2m，(其它空心部位立杆采用600（横向）×600mm（纵向）布置）。内模板支架立杆为750（横向）×750mm（纵向）布置。横杆步距为≤1.5m。箱梁的模板采用方木与夹板组合；两端实心及腹板部位下设

100*100mm方木间距为250mm。翼板及其它空心部位设50*100mm方木间距为250mm。内模板采用50*100mm方木间距为250mm。夹板均采用1220*2440*15mm 的竹夹板。

具体布置见下图：

3. 材料设计参数

3.1. 竹胶板：规格1220×2440×15mm

根据《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003），现场采用15mm 厚光面竹胶板为Ⅱ类一等品，静弯曲强度≥50MPa ，弹性模量E ≥5×103MPa ；密度取3/10m KN =ρ。

贝雷架施工便桥计算书

一、工程简介

本桥位于沿江高速公路铜陵连接线K2+005处，距离顺安河入江口约18KM，该段为部通航河流。桥位处地质为亚粘土、角砾石及弱风化砾岩。河底标高为5.8米，大堤标高为13.45米 , 堤顶宽6米，堤顶距离约为105米，两侧为耕地及水塘，高程为8~9米，场地微地貌单元为河流冲积地貌，地下水相对稳定。

二、桥位选址及布置

根据施工便道旳位置和桥位通航条件，保证与施工便道贯穿。

根据两岸接线位置、地形、高差和地质等状况，测定最合适旳桥梁中线；测量河流宽度，测定推出桥梁跨径。

三、贝雷架桥面构造

1、桁架及销子

桁架构造由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆旳一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头均有销栓孔。两节桁架连接时，将一节旳阳头插入

另一节旳阴头内，对准销子孔，插上销子。

弦杆焊有多块带圆孔旳钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆

结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中

间两个孔；当桁架用作桥墩时，用端部旳一对孔，以加固上下节桁架。下

弦杆两端钢板上旳圆孔及弦杆槽钢腹板上旳长圆孔叫做风构孔，用以连接

抗风拉杆。下弦杆设有4 块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆旳矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。

2、加强弦杆

加强弦杆是为了提高桥梁旳抗弯能力，发挥桁架腹杆旳抗剪作用。桥梁端部弯矩小，故首尾节桁架均不设加强弦杆。

加强弦杆，两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。弦杆螺栓孔板反焊于杆件旳一面，使连接加强弦杆与桁架旳弦杆螺帽不致外

贝雷架的检算【单层与双层】

附件1：

32m简支箱梁现浇单层支架系统力学检算现浇32m梁检算时检算时根据通桥（2006）2221-V图进行。

由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布.所以计算时纵向分为跨中部分和加厚端部分.横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分.总体考虑1.3倍安全系数.按照中间部分与腹板部分的挠度基本相同的原则计算。

采用容许应力计算不考虑荷载分项系数.总体提高1.3倍进行计算。

根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》查得：

桁片几何特性：单排单层W0=3570cm3.I0 =250500cm4

双排单层W=7157.1cm3.I=500994.4 cm4

桁片容许内力：单排单层[M]=788.2KN·m.[Q]=245.2KN

双排单层[M]=1576.4KN·m.[Q]=490.5KN 弦杆特性：A=25.48cm2.W=79.4cm3.I=396.6cm4.[σ]=273MPa.[τ]=208MPa 桁架销子的双剪状态的容许剪力[Q]=550KN

弦杆螺栓的容许剪力[Q]=150KN

一、跨中部分

跨中部分计算分块断面图端部断面图

（一）中间部分

（1）模板：底模和横梁采用50kg/m2.内模和支架采用25kg/m2。q1=(50+25)kg/m2=0.75Kpa

（2）混凝土：容重25 KN/m3 q2=25×（0.58+0.62）=30KN/m（2m宽线荷载）

（3）人群机具：q3=1.5KPa

（4）倾倒：q4=4.0KPa

（5）振捣：q5=2.0KPa

（6）其他荷载：根据实际情况不考虑

贝雷架按简支梁计算.按3个双排单层

贝雷片计算书

0号块贝雷片支架计算书

一、工程概括

杭新景第20合同段下坞口大桥第七联为变截面连续箱梁，左幅24#，25#墩号为主墩，右幅23#，24#为主墩。跨径组合分别为40m+60m+40m，0号节段拟采用碗扣件+贝雷片支架法施工，0号块长度共12m，截面分为两部分，一部分为墩顶截面，长度为3m，梁高3.8m，另一部分为悬臂端截面，截面长度两侧各为4.5m,梁高由3.8m到3.305m，呈1.8次抛物线变化；底板厚度由0.7m到0.3m，顶板厚度由1.2m到0.7m，均呈直线变化。本计算书对40+60+40m现浇箱梁桥0#块贝雷片支架法施工进行了验算。现浇合拢段也采用本方法施工，固对现浇和垄断不予计算。

二、计算依据和规范

1、《杭新景高速公路（浙赣界）段第20合同两阶段施工图设计》

2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）

4、《公路桥梁抗风设计规范》（D60-2004）

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）

6、《路桥施工计算手册》周水兴等编著

7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》

三、支架模板方案

1、模板

0#块模板采用定型钢模板，内膜采用δ＝15 mm的竹胶板。钢模板容许应力[σ0]=140MPa,弹性模量E=2.06*105MPa。

2、纵横向方木

纵向方木截面尺寸为15×15cm，放置碗口支架上方，间距60cm。横向方木搭在纵向方木上，间距30cm。方木的力学性能指标按《木结构设计规范》GB 50005-2003中的TC13A类木材按乘以相应的条件折减系数取值，则：[σ0]=12*0.9=10.8MPa，E=10*103*0.85=8.5×103MPa

(2021年整理)贝雷梁支架计算书

（完整）贝雷梁支架计算书

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西山漾大桥贝雷梁支架计算书

1.设计依据

设计图纸及相关设计文件

《贝雷梁设计参数》

《钢结构设计规范》

《公路桥涵设计规范》

《装配式公路钢桥多用途使用手册》

《路桥施工计算手册》

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）

2.支架布置图

在承台外侧设置钢管桩φ609×14mm,每侧承台2根，布置形式如下：

钢管桩与承台上方设置400＊200＊21*13的双拼H型钢连成整体。下横梁上方设置贝雷梁，贝雷梁采用33排单层321标准型贝雷片,贝雷片横向布置间距为450mm。贝雷梁上设置上横梁，采用20＃槽钢＠600mm。于上横梁上设置满堂支架。

支架采用钢管式支架,箱梁两端实心部分采用100×100方木支撑，立杆为450

×450mm;并在立杆底部设二个倒拔塞便于拆模。箱梁腹板下立杆采用600（横向）×300mm（纵向）布置。横杆步距为1。2m，(其它空心部位立杆采用600（横向）×600mm （纵向)布置）。内模板支架立杆为750（横向)×750mm（纵向）布置。横杆步距为≤1。5m.箱梁的模板采用方木与夹板组合；两端实心及腹板部位下设100＊100mm

贝雷架(321)钢桥使用手册

结构不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加不加
形式加加加加加加加加加加加加加加加加加加加加
强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强强
图 1-２临时便桥
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图 1-３加强浮桥图 1-４施工支架图 1-５龙门式车辆临时通道
图 1-６缆索吊立柱
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二、装配式公路钢桥的性能与特点
装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载 500 千牛、轮胎式荷载 300 千牛（轴压力 130 千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达 69 米，车行道宽度 3.7 米；允许通行速度：轮式车辆 30 千米/小时、履带式车辆 5 千米/小时；人工架设时，作业人员 30~40 名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载 3~4 纵长米桥梁器材。支架施工技术性能比较
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2．端柱（图 3—18）：端柱安置在桥梁的两端。用于将桥梁上的荷载传递到桥梁支座上。端柱有阳头和阴头两种。安装时，阴头端柱装在桁架的阳头上，阳头端柱装在桁架的阴头上。端柱侧面的两个圆孔连接于桁架的上、下弦杆，上面的一个椭圆孔与第二层桁架连接；端柱下部设有带定位销的短悬臂和活动铁扣，用于设置和固定横梁。长距离运输时，可将活动铁扣移入柱腹中，用螺栓固定。在端柱底部焊有鞍形垫铁，用于端柱座落在桥座的轴梁上。