路基弯沉记录表
路基弯沉计算
路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定
1．0．1弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
每一双车道评定路段（不超过1km）检查80-100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
1．0．2弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：
L R=L+Z A S
式中：L R—弯沉代表值（0.01mm）；
L—实测弯沉的平均的值（0.01mm）；
S—标准值；
Z A—与要求保证率有关的系数，见表
1．0．3当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出L±（2～3）S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
对舍弃的弯沉值大于L+（2～3）S的点，应找出其周围的界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
1．0．4弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。
1．0．5测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。
当沥青面层度小于或等于50mm时，或路表温度在200C
±20C范围内，可不进行温度修正。
若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。
路基路面检测试验原始记录表
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：
摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表试验室名称：记录编号：
路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）
3m直尺测定平整度试验原始记录表试验室名称：记录编号：
3m直尺测定相邻板高差试验原始记录表试验室名称：记录编号：
标高横坡测量原始记录表
2m直尺测定挡墙平整度试验原始记录表
小桥主要结构尺寸原始记录表
边坡测量原始记录表
排水工程断面尺寸原始记录表
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日
回弹仪测定水泥混凝土强度试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
桥梁检测原始记录表（下部）
桥梁检测原始记录表（上部）
路面构造深度测定(手工铺砂法)原始记录表
试验：复核：记录：年月日路面结构层厚度试验原始记录表（水泥砼）
试验：复核：记录：年月日
路基路面宽度测定试验原始记录表
波形护栏测量原始记录表
标线测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
标志标牌测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
沥青路面渗水试验原始记录表试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日混凝土钢筋保护层厚度检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
中线偏位检测试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
锚杆长度及注浆饱和度原始记录表
试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日小桥（涵洞）结构物尺寸原始记录表
试验：复核：记录：年月日
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日混凝土防护墩断面尺寸检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
内业资料审查表
合同段：审查人：审查日期：。
路基弯沉试验记录
测点编号
备
注
监理工程师:
弯沉测定试验记录
建设项目:安阳市殷都区县道洪积线改建工程 临汾市滨河东路贯通工程尧都区至襄汾段工程 合同号: 检测路段：左侧K4+000-K8+618.648 车 型__ 东风 回弹弯沉值(Mpa) 292.5 施工单位 临汾市城建工程有限责任公司 测定层次 土方路基 后轴重(KN) 100±1KN_ 测定日期_ 年 月 日 桩 号 左侧非机动车道 K4+000-K4+619 百分表读数(10¯²mm) 左 左 初读数 K5+630 K5+650 K5+670 K5+690 K5+710 K5+730 K5+750 K5+770 K5+790 K5+810 K5+830 K5+850 K5+870 K5+890 K5+910 K5+930 K5+950 K5+970 K5+990 K6+010 K6+030 K6+050 K6+070 K6+090 K6+110 K6+130 K6+150 试验: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 计算: 终读数 82 86 70 120 104 120 108 98 109 84 101 91 67 114 76 67 75 72 119 85 91 111 76 78 71 79 95 初读数 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 审核: 终读数 109 101 96 60 74 71 115 62 78 71 68 68 73 115 92 60 82 116 68 99 63 80 96 72 69 97 75 弯沉值(10¯²mm) 左 164 172 140 240 208 240 216 196 218 168 202 182 134 228 152 134 150 144 238 170 182 222 152 156 142 158 190 左 218 202 192 120 148 142 230 124 156 142 136 136 146 230 184 120 164 232 136 198 126 160 192 144 138 194 150 试验日期: 年 月 日
路面弯沉检测表
路基、路面回弹弯沉检测表
缺店路01标 试验单位 测试层次 起讫桩号 测试车型 后轴重
承包人：
安徽华祥公司 工地实验室
级配碎石底基层
读数者
K1+600~K6+400
记录者
计算者
10T
校核者
第7页
秦超、董海丰 许广美 许广美 黄井余
轮胎气压 测试位置
左侧（0.1mm)
测试日期
2008.7.16
右侧（0.1mm)
轮胎气压
测试日期
2008.7.16
测试位置
左侧（0.1mm)
右侧（0.1mm)
路幅
桩号
K4+100 K4+125 K4+150 K4+175 K4+200 K4+225 K4+250 K4+275 K4+300 K4+325 K4+350 K4+375 K4+400 K4+425 K4+450 K4+475 K4+500 K4+525 K4+550 K4+575
116
385
584
116
278
366
112
386
302
120
351
531
110
482
574
118
647
390
124
552
308
112
385
420
116
423
302
128
666
300
108
488
496
100
623
441
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
路基、路面弯沉检验汇总评价表
DH00-004_____________高速公路建设项目
路基、路面弯沉检验汇总评价表
施工单位合同号A试卷试题谢景仁年幼时谢安还在世,谢安对他有所了解试卷试题谢景仁博闻强记,擅长叙述前人的言论和行为,桓玄常常和他交谈化学教案不觉疲倦试卷试题
监理单位编 号苯甲醇（注意留好水层）试卷试题30 mL 乙醚分三次萃取的效果比一次萃取的效果 ▲ （
标段名称： 第 页共 页化学教案双方在微博上竞相发文化学教案争论不已化学教案这场笔墨官司一时引起轩然大波试卷试题
序
号
统一里程
施工桩号
路 基、路 面 弯 沉 值 (mm)
备 注
左 半 幅
右 半 幅
3
2
1
1
2
3
检 查 点 数n
设计弯沉值L
代 表 值Lγ
平 均 值L
Zα与保证率有关系数
标准差S
超L±(2～3)S点数
质 量 评 定
施工负责人： 填表： 驻地监理：和1.5mol/L的HCl溶液等体积相均匀混合：3AlO2－+ 6H＋＝ 2 Al(OH)3↓+ Al3
弯沉自动计算表
500 135 89 92 184 143 82 500 201 154 94 134 97 74 500 150 101 98 185 147 76
520 204 166 76 169 135 68 520 122 82 80 122 91 62 520 177 126 102 142 94 96
300 214 159 110 217 180 74 300 166 139 54 205 156 98 300 212 184 56 169 124 90
320 135 81 108 186 159 54 320 152 105 94 130 101 58 320 164 132 64 176 140 72
340 194 162 64 144 94 100 340 207 151 112 125 97 56 340 157 114 86 138 82 112
360 169 129 80 170 121 98 360 167 124 86 202 172 60 360 155 116 78 133 101 64
弯沉范围 54
112
设计值LR 122.5 弯沉范围 54
112
设计值LR 123 弯沉范围 54
112
设计值LR 123
回弹弯沉记录
回弹弯沉记录
回弹弯沉记录
左轮(0.01mm)
左轮(0.01mm)
桩号
桩号
初读数 终读数 弯沉值 初读数 终读数 弯沉值
左轮(0.01mm)
左轮(0.01mm)
桩号
初读数 终读数 弯沉值 初读数 终读数 弯沉值
860 179 151 56 213 163 100 860 191 153 76 184 148 72 860 142 87 110 147 111 72
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
车道数
全部平均弯 测试总点 测试公里 标准差 弯沉代表 温度、季节 特异 是否 沉值 数 （km） （0.01mm） （0.01mm） 值0.01mm 修正后弯沉 点个 合格 值 数 去特异点平均弯沉值 （0.01mm） / 去特异点标准差 （0.01mm） / 去特异点完成代表 去特异点温度修正 值（0.01mm） 弯沉值（0.01mm） / /
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共
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
试验室名称：中交隧道工程局有限公司北京工程试验检测中心 南京至高淳新通道工程NG-1A标工地试验室 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备及编号 测试车车型 （车牌号） 轮胎气压 路面结构类 型 温度修正系 数 测点桩号 （幅段） DF1 左侧 0.70 路床表面 / 车道 JTG E60-2008 表面平整 温度： ℃ 记录编号： 委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 标准车、路面弯沉仪、其他 后轴重（kN） MPa； 右侧 0.75 MPa 100 当量圆直径（m） 0.21 / 100 现场检测
特异值上限 /
备 注 试验： 复核： 日期： 年 月 日
前5天平均气温的平均值（℃） / 保证率系数 设计弯沉值（0.01mm） 2 剔除系数
路面厚度（mm） /
季节修正系数 路表温度 （℃） Nhomakorabeal 2S
左侧（0.01mm） 初读数1 终读数1
右侧（0.01mm） 初读数2 终读数2
回弹弯沉（0.01mm） 回弹弯沉1 回弹弯沉2
测试间距 （m）
特异值下限 /
(路基弯沉检测见证)监理旁站记录表资料讲解
（路基回弹弯沉试验见证）监理旁站记录表工程名称：浏阳市两型产业园紫荆东路、立新路基础建设项目工程日期2014年8月5日天气晴温度36℃旁站、见证监理的部位紫荆东路K0＋020－Ｋ0＋580立新路K0＋020－Ｋ0＋380开始时间8:00结束时间11:30监理情况：上午8：00分路基回弹弯沉试验准备工作：1、路基回弹弯沉试验货车在工地装土配重。
2、试验货车装土后到称重站进行后轮车箱称重（11130公斤）上午9：00市质量检测中心两位检测试验工程师进入施工现场进行弯沉试验检测工作，施工单位安排6人配合工作。
施工单位技术员、施工员、质检员、测量员等均到岗。
检测数据如下：紫荆东路：左轮桩号右轮左轮桩号右轮百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数45Ｋ0＋020右6373Ｋ0＋020左6263Ｋ0＋040右5265Ｋ0＋040左5165Ｋ0＋060右8062Ｋ0＋060左6043Ｋ0＋080右3747Ｋ0＋080左6034Ｋ0＋0100右21050Ｋ0＋0100左4750Ｋ0＋0120右6138Ｋ0＋0120左3545Ｋ0＋0140右3638Ｋ0＋0140左3039Ｋ0＋0160右4053Ｋ0＋0160左7437Ｋ0＋0180右3752Ｋ0＋0180左6160Ｋ0＋0200右5273Ｋ0＋0200左5728 Ｋ0＋0220右40 61 Ｋ0＋0220左5750 Ｋ0＋0240右26 57 Ｋ0＋0240左5073 Ｋ0＋0260右65 28 Ｋ0＋0260左2842 Ｋ0＋0280右45 41 Ｋ0＋0280左3668 Ｋ0＋0300右53 32 Ｋ0＋0300左2175 Ｋ0＋0320右70 3 7 Ｋ0＋0320左3060 Ｋ0＋0340右52 92 Ｋ0＋0340左8773 Ｋ0＋0360右88 62 Ｋ0＋0360左5072 Ｋ0＋0380右63 39 Ｋ0＋0380左3537 Ｋ0＋0400右38 52 Ｋ0＋0400左4775 Ｋ0＋0420右70 42 Ｋ0＋0420左3550 Ｋ0＋0440右50 39 Ｋ0＋0440左2045 Ｋ0＋0460右70 64 Ｋ0＋0460左5363 Ｋ0＋0480右57 51 Ｋ0＋0480左5051 Ｋ0＋0500右42 42 Ｋ0＋0500左3760 Ｋ0＋0520右61 51 Ｋ0＋0520左6260 Ｋ0＋0540右57 51 Ｋ0＋0540左5452 Ｋ0＋0560右57 47 Ｋ0＋0560左3936 Ｋ0＋0580右38 43 Ｋ0＋0580左53立新路：左轮桩号右轮左轮桩号右轮百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数40Ｋ0＋020右3561Ｋ0＋020左42 39Ｋ0＋040右3651Ｋ0＋040左39 67Ｋ0＋060右5040Ｋ0＋060左41 42Ｋ0＋080右4140Ｋ0＋080左38 61Ｋ0＋0100右5335Ｋ0＋0100左40 50Ｋ0＋0120右4642Ｋ0＋0120左50 79Ｋ0＋0140右7330Ｋ0＋0140左3854Ｋ0＋0160右5031Ｋ0＋0160左30 80Ｋ0＋0180右8134Ｋ0＋0180左30 58Ｋ0＋0200右5742Ｋ0＋0200左40 42Ｋ0＋0220右3735Ｋ0＋0220左39 39Ｋ0＋0240右2535Ｋ0＋0240左42 63Ｋ0＋0260右6231Ｋ0＋0260左40 60Ｋ0＋0280右5429Ｋ0＋0280左30 61Ｋ0＋0300右6039Ｋ0＋0300左45 43Ｋ0＋0320右5036Ｋ0＋0320左51 70Ｋ0＋0340右6851Ｋ0＋0340左42 84Ｋ0＋0360右5040Ｋ0＋0360左4546Ｋ0＋0380左73以上数据均现场实测数据。
道路弯沉值测试结果汇总表
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：路床路基施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：级配基层施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称：海口市粤海片区天翔路、新海中路、长椰路工程—天翔路施工单位：中交第四航务工程局有限公司
设计车道宽度及车道数：6车道设计允许弯沉值（1/100mm）：分项名称：水泥稳定层基层施工起止桩号：K0+000～K0+
序号测试段起止桩号
测试时间
（年月日）
行车
道数
测试点数代表弯沉值
（1/100mm）
测试单位
总数舍弃点数。
路基路面回弹模量试验检测记录表(贝克曼梁法)
检测单位名称：记录编号：
工程名称
任务编号
工程部位/用途ห้องสมุดไป่ตู้
样品编号
样品信息
检测日期
检测条件
检测依据
判定依据
主要仪器设备名称及编号
路面厚度(m)
设计回弹模量(MPa)
检测部位
设计弯沉值(0.01mm)
测点编号
测点桩号
车道
幅位
左轮位(0.01mm)
右轮位(0.01mm)
去特异点温度修正代表弯沉值(0.01mm)
回弹弯沉测定值的自然误差r0(0.01mm)
泊松比μ
弯沉系数α
回弹模量E1(MPa)
车轮的平均垂直荷载p(MPa)
单轮传压面当量圆的半径δ(mm)
附加声明：
检测：记录：复核：日期：年月日
路表温度(℃)
初读数
终读数
回弹弯沉
初读数
终读数
回弹弯沉
测点数N
温度修正系数
车道数
测试有效点
平均回弹弯沉值(0.01mm)
标准差(0.01mm)
代表弯沉值(0.01mm)
温度修正值(0.01mm)
特异点个数
特异值上限(0.01mm)
去特异点平均弯沉值(0.01mm)
去特异点标准差
去特异点代表弯沉值(0.01mm)
路基弯沉值
路基顶面交工验收弯沉值 LS= 266.2 (0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)
LS= 331.5 (0.01mm)( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)
4 石灰粉煤灰土 160 750 0 1500 0 1
5 石灰粉煤灰土 160 750 0 550 0 1
6 新建路基 35 1
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :
第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 29.8 (0.01mm)
(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)
1 砂粒式沥青混凝土 20 1400 0 2000 0 1
2 细粒式沥青混凝土 30 1400 0 1600 0 1
3 水泥稳定碎石 180 1500 0 1200 0 1
第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 31.5 (0.01mm)
第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 34.3 (0.01mm)
第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 71.8 (0.01mm)
第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 167.1 (0.01mm)
第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-.334 (MPa)
第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )=-.18 (MPa)
第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )=-.001 (MPa)
第 4 层底面最大拉应力 σ( 4 )= .162 (MPa)
交工验收弯沉值和层底拉应力计算
公 路 等 级 : 一级公路
新建路面的层数 : 5
标 准 轴 载 : BZZ-100