汽车检测与诊断技术[1]
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
汽车检测与诊断技术
第一章汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。
汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。
1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。
它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。
1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
2、汽车故障类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。
汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。
4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。
这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。
7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。
8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。
9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。
通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。
10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测汽车故障检测目的：在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。
汽车检测与诊断技术一
学习单元一:汽车检测与诊断 技术的基本概念及发展概况
一、基本概念及术语
2.国内发展概况
我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术，70年代我国大 力发展汽车检测技术。进入80年代后，随着我国经济的发展，科 学技术在各个领域都有了较快发展。汽车检测与诊断技术也随之 得到快速发展，加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛， 其对汽车检测与诊断技术和设备的需求也与日俱增。
学习单元二：汽车检测与诊断的目的和方法
二、汽车检测与诊断的目的
3.故障诊断
汽车故障诊断的目的是在不解体情况下，为了对运行车辆 查明故障部位、故障原因而进行的检查、测量、分析和判断， 在诊断出故障后，通过调整或修理的各种方法，及时排除已有 故障，确保汽车在良好的技术状况下运行。
学习单元二：汽车检测与诊断的目的和方法
学习单元二：汽车检测与诊断的目的和方法
一
汽车技术状况的变化
.汽车的工作能力与汽车故障
汽车的工作能力： 汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，
称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状态。 汽车故障：
汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。因此，只 要汽车工作.汽能车力技遭术到状破况坏的，分汽类车就处于故障状态。
学习单元二：汽车检测与诊断的目的和方法
一
汽车技术状况的变化
.汽车技术状况变化的外观症状
按照《机动车运行安全技术条件》（ —）的规定，汽车技术状况变 差的主要外观症状如下：
（） 汽车动力性变差。 .汽车技术状况的分类
（） 汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。
学习单元二：汽车检测与诊断的目的和方法
三、汽车检测与诊断的方法
学习单元二：汽车检测与诊断的目的和方法
1-2汽车检测与诊断技术基础
第二节汽车检测与诊断技术基础一、汽车故障及汽车技术状况汽车故障及汽车技术状况是汽车检测诊断的对象。
了解汽车故障类型和汽车技术状况，掌握汽车故障产生原因和汽车技术状况变化规律，对汽车诊断参数及其标准的确定和检测方法的选择是极其重要的。
（一）汽车故障1．汽车故障类型汽车故障：汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。
（1）按故障存在的系统分为汽车电器故障和汽车机械故障。
P6：汽车电器故障不解体检测相对容易，而汽车内部的机械故障的不解体检测相对较难。
（2）按故障形成的速度突发性故障和渐发性故障。
突发性故障发生前无任何征兆，无法通过诊断预测，具有偶然性；渐发性故障是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起，是逐渐发展的过程，可通过早期诊断预测。
（3）按故障存在的时间分为间歇性故障和永久性故障。
间歇性故障只是在引发故障的原因短期存在的条件下才显现。
例：气阻现象；永久性故障只有在更换某些零件后才能使其得以排除.例:发动机拉缸、轴瓦烧损事故等。
（4）按是故障显现的情况分为功能故障和潜在故障。
功能故障是导致功能丧失或性能降低的故障（通过直接感受和测定参数确定，如发动机不能起动、输出功率下降等）；潜在性故障是正在发生但尚未对功能产生影响的故障（零件的裂纹等）。
（5）按故障造成后果的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、和致命故障。
具体见P6~7。
※故障的分类方法很多,相互间有交叉,一种类型的故障可转化成另一种类型的故障。
2．汽车故障产生的原因（1）工作条件恶劣工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。
道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）变化等使汽车零件承受冲击载荷、交变应力。
（2）设计制造缺陷零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。
（如应力集中现象、操作不当产生的残余应力、表面制造缺陷造成的磨损等。
）（3）使用维修不当超载运输、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护修理不当。
汽车检测与诊断技术复习资料
题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。
P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。
P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。
汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。
第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。
1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。
2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。
3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。
4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。
3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。
例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。
（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。
例：噪声、振动、发热、异响。
（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。
例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。
5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
汽车故障检测与诊断技术第一章
1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。 2、伴随过程参数：工作过程的伴随量,间接反映，不易测量。（振 动、异响、发热） 3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时
2020/4/28
汽车检测诊断参数
检测对象 汽车总体
发动机总 体
检测参数
最高车速（km／h） 最大爬坡度（%） 0～100km加速时间（s） 驱动车轮输出功率（kW） 驱动车轮驱动力（N） 汽车燃油消耗量（L／100km，
综合检测线布局图
2020/4/28
4.3 汽车检测与诊断特点比较
“检测”（test或 inspection）主要指“ 性能检测”，一般是在 汽车使用过程中，对 汽车的动力性、经济 性、安全性和环保性 能等方面进行检查测 试，以便对相关的性 能做出评价，对发现 的问题做出及时调整 ，保证汽车良好的技 术状况。
2020/4/28
2.3．汽车故障分析方法
(2) 汽车故障诊断流程 图。根据汽车故障征兆和 技术状况间的逻辑关系， 反映汽车故障诊断的综合 分析、逻辑推理和判断思 路，描述汽车故障诊断操 作顺序和具体方法，从原 始故障现象到具体故障部 位和原因的顺序框图即为 汽车故障诊断流程图，它 是汽车故障诊断过程中检 测思路、综合分析、逻辑 推理和判断方法最常用的 具体表达方式。
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1、诊断方法 1、1、客观诊断
利用设备和仪器测量有关参数，对参数进行逻辑处 理，科学地识别发动机的技术状况，进行定量技术评价 ，能作出确切诊断结果。
目前汽车维修企业使用的诸多修车王等故障检测仪 器能直接诊断电器元件的故障部位；并能通过数据流参 数来表明各电器元件的工作情况及工作动态。 1、2、主观诊断
汽车检测与诊断技术带答案
一、选择题1.在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）A汽车检测B汽车诊断 C汽车维护2.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C）类。
A工作过程参数 B伴随过程参数C几何尺寸参数3.国产汽车的二级维护周期在（B）范围。
A1200-2000km B10000-15000km C5000-8000km4用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。
A全闭 B半开C全开5.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）A气门间隙B气缸压力 C点火提前角6.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。
A0V B0-5V C0-12V7.测试氧传感器必须使用（C）A电流表 B模拟电压表C数字电压表8.以下（A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。
A怠速控制阀有故障 B车速传感器有故障 C喷油器线圈有故障9.用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别汽缸点火电压过低，可能为该缸的（B）或绝缘体损坏。
A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小 C火花塞间隙为零10.汽车前左、右减振器弹簧刚度不一致会造成（B）故障。
A转向盘自由转动量过大B自动跑偏 C转向沉重11.当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
A初始值 B许用值 C极限值12.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。
A工作过程参数B伴随过程参数 C几何尺寸参数13.进气管负压随海拔升高而（B）A增高B降低 C不变14.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）A点火器 B点火线圈C火花塞15.7线翼片式空气流量计内装有（C）A节气门位置传感器 B冷起动喷油器C油泵开关16.装有氧传感器的电控发动机应使用（A）A无铅汽油 B含铅汽油C柴油17.可以直接读取多种车型故障码的检测仪起是（B）A专用型解码器B通用型解码器 C车用数字式万用表18.以下（C）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。
《汽车检测与诊断技术》课程教学大纲
《汽车检测与诊断技术》课程教学大纲Automobile Fault Diagnosis Technology学分：2 总学时：32 理论学时：26 实验／实践学时：6一、课程性质与任务汽车检测诊断技术是车辆工程专业的专业选修课，32学时2学分，考查课。
它包括汽车故障的成因、汽车故障分析方法、诊断与测试、汽车自诊断系统等，是发展汽车诊断系统的基础，为汽车的合理使用、安全运营、维修保养提供依据。
通过本课程的学习，使学生掌握汽车检测与故障诊断的理论基础知识。
了解汽车检测设备、检测工艺、汽车检测的检测参数及评判标准。
了解故障诊断的分析方法和人工凭经验及仪器的诊断工艺等知识。
了解汽车自诊断系统的组成和原理，初步具有对汽车典型故障进行分析和诊断能力。
二、课程的基本要求学习本课程后，应达到下列基本要求：1．了解汽车技术状况的变化规律、汽车故障的成因及分布规律，熟悉汽车诊断标准的制定方法；2．初步掌握汽车故障的分析法，能分析和简化一般故障；3．熟悉故障自诊断系统，能够依据故障码分析常见故障；4．熟悉发动机的典型故障，掌握常用的技术经验诊断方法；5．掌握汽车启动点火系统及电子设备的故障诊断与检测方法。
三、先修课程理论力学、材料力学、汽车构造。
四、主要参考教材[1]．戚杨主编．汽车故障诊断．北京：人民交通出版社．[2]．王凤岐主编．汽车诊断技术．北京：人民交通出版社．[3]．张建俊主编．汽车诊断与检测技术．北京：机械工业出版社．[4]．高国恒主编．汽车检测诊断方法．北京：人民交通出版社．[5]．陈焕江主编．汽车检测与诊断．北京：机械工业出版社．[6]．薛宏建主编．汽车故障与检测500例．北京：机械工业出版社．[7]．卢梦法主编．轿车电控发动机自动变速器故障排除500例．北京：机械工业出版社．[8]．肖云魁主编．汽车故障诊断学．北京：北京理工出版社．五、课程内容1．概论主要内容：汽车检测诊断技术概述；汽车检测诊断技术发展概况；汽车诊断基础理论。
汽车检测与诊断技术基础
2. 诊断参数分类
汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作 过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 工作过程参数
工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量 的物理量和化学量，或指体现汽车或总成功能的参数 ，例如：发动机功率、油耗、汽车制动距离等。它常 用于汽车或总成的初步诊断，是深入诊断的基础。
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2．汽车常用诊断设备
➢ 汽车故障诊断仪
现代汽车故障诊 断仪除具有读码、 解码等功能外，还 具备读取动态数据 流、系统状态测试、 执行元件动作测试、 系统波形显示、参数 设定和编码等功能。
元征X431 PAD3
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➢ 发动机综合分析仪
FSA740发动机综合分析仪
它可直观、方便的对发动 机进行故障检测、分析与 诊断
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2.汽车故障规律
汽车故障规律是指汽车的故障率与行驶里程的变化规律 早期故障期
偶然故障期
耗损故障期
汽车故障率曲线
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3. 汽车故障原因
工作条件恶劣 汽车零件工作条件包括零件的受力状况和工作环境。绝大多 数汽车零件是在动态应力下工作，使汽车零件承受着冲击、 交变应力，从而加速零件的磨损或变形而引发故障；汽车零 件在不同的环境介质和不同的温度下工作，容易引起零件的 腐蚀磨损、磨料磨损以及热应力引起的热变形、热疲劳等失 效而引发故障。
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汽车故障诊断常用方法
（5）故障树分析法
故障树基本概念 故障树分析法（Fault Tree Analysis）简称FTA法，是一
种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的 逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生 概率。 故障树分析方法
故障树分析法是把所研究系统的故障作为分析目标，然后 寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级 事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿须再 深究的因素为止。
汽车检测与诊断技术
一、填空题：1.汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。
2.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类3.车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。
4.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5 m/km 之间。
5.在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。
6.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。
7.汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。
8.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。
9.发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。
10.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。
11.点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。
12.发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。
13.机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、不正常打滑等现象。
14.一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检测、_侧滑量_和转向力的检测。
15.侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式_侧滑台。
16.汽车综合检测站按职能可分为 A 级站、 B 级站和 C 级站三种类型。
17.我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。
18.车轮不平衡的影响因素有：_车轮碰撞造成的变形引起质量中心位移_、_高速行驶时制动抱死而引进的纵向和横向滑移_、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。
19.发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。
汽车检测与诊断技术-[1]汇总
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汽车检测与诊断技术项目1011、术语解释:汽车技术状况、汽车检测、汽车诊断、汽车结构参数、汽车技术状况参数、汽车完好技术状况、汽车工作能力、汽车故障、人工经验诊断法、现代仪器诊断法2、正确描述汽车技术状况变化的外观症状。
3、正确描述汽车安全环保检测和汽车综合性能检测的目的。
4、选择：（1）下面（ A ）是汽车诊断参数中的工作过程参数。
A．汽车燃料消耗量 B．发动机冷却液温度C．制动踏板的自由行程 D．发动机噪声（2）下面（ C ）属于汽车安全环保检测的目的。
A．查明汽车故障或隐患的部位和原因B．对维修车辆实行质量监督C．确保汽车在安全、高效和低污染下运行D．确保运行车辆的工作能力和技术状况（3）汽车诊断参数包括（ D ）A.工作过程参数、伴随过程参数和性能参数B.伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数C.性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数D.几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数（4）下列（ C ）不是伴随过程参数A.振动B.噪声C.发动机功率D.温度（5）下列（ B ）不是汽车诊断参数选择的原则。
A.灵敏性B.多样性C.稳定性D.经济性5.判断：（×）（1）汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。
（√）（2）检测系统中的变换与测量装置的作用是把被测量的某种信息拾取出来并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号。
（×）（3）汽缸的磨损达到极限值时，可以用镗缸的方法修复。
（×）（4）汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。
（×）（5）诊断参数相对于技术状况参数的变化率成为诊断参数的稳定性。
项目1021、发动机功率检测项目有哪些？2、稳态测功是通过测量发动机的什么参数来计算功率的？所用的公式及各符号的意义是什么？3、发动机无负荷测功的基本原理是什么？4、选择：（1）在用发动机功率不得低于原额定功率的（ B ）%。
A.70B.75C.80D.85（2）若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（ D ）A.气缸密封性不良B.进气系统不密封C.燃料供给系故障D.传动系效率低（3）测量发动机单缸功率时，要求最高与最低转速下降值之差不大与平均下降值的（ C ）%。
汽车检测与诊断技术_[1]
![汽车检测与诊断技术_[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d3f0421dff00bed5b9f31d37.png)
汽车检测与诊断技术项目1011、术语解释:汽车技术状况、汽车检测、汽车诊断、汽车结构参数、汽车技术状况参数、汽车完好技术状况、汽车工作能力、汽车故障、人工经验诊断法、现代仪器诊断法2、正确描述汽车技术状况变化的外观症状。
3、正确描述汽车安全环保检测和汽车综合性能检测的目的。
4、选择：（1）下面（ A ）是汽车诊断参数中的工作过程参数。
A．汽车燃料消耗量 B．发动机冷却液温度C．制动踏板的自由行程 D．发动机噪声（2）下面（ C ）属于汽车安全环保检测的目的。
A．查明汽车故障或隐患的部位和原因B．对维修车辆实行质量监督C．确保汽车在安全、高效和低污染下运行D．确保运行车辆的工作能力和技术状况（3）汽车诊断参数包括（ D ）A.工作过程参数、伴随过程参数和性能参数B.伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数C.性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数D.几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数（4）下列（ C ）不是伴随过程参数A.振动B.噪声C.发动机功率D.温度（5）下列（ B ）不是汽车诊断参数选择的原则。
A.灵敏性B.多样性C.稳定性D.经济性5.判断：（×）（1）汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。
（√）（2）检测系统中的变换与测量装置的作用是把被测量的某种信息拾取出来并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号。
（×）（3）汽缸的磨损达到极限值时，可以用镗缸的方法修复。
（×）（4）汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。
（×）（5）诊断参数相对于技术状况参数的变化率成为诊断参数的稳定性。
项目1021、发动机功率检测项目有哪些？2、稳态测功是通过测量发动机的什么参数来计算功率的？所用的公式及各符号的意义是什么？3、发动机无负荷测功的基本原理是什么？4、选择：（1）在用发动机功率不得低于原额定功率的（ B ）%。
A.70B.75C.80D.85（2）若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（ D ）A.气缸密封性不良B.进气系统不密封C.燃料供给系故障D.传动系效率低（3）测量发动机单缸功率时，要求最高与最低转速下降值之差不大与平均下降值的（ C ）%。
《汽车检测与诊断技术》教学教案
《汽车检测与诊断技术》教学教案一、教学目标1. 知识目标：（1）了解汽车检测与诊断技术的基本概念、作用和意义；（2）掌握汽车检测设备的基本原理、结构及使用方法；（3）熟悉汽车故障诊断流程和常用诊断方法。
2. 技能目标：（1）能够正确操作汽车检测设备，进行实际车辆的检测；（2）能够根据检测结果分析汽车故障，并提出相应的维修建议。
3. 情感目标：（1）培养学生的团队合作意识，提高动手操作能力；（2）激发学生对汽车检测与诊断技术的兴趣，培养学生的创新精神。
二、教学内容1. 汽车检测与诊断技术概述（1）汽车检测的基本概念、作用和意义；（2）汽车检测技术的发展趋势。
2. 汽车检测设备及原理（1）常用汽车检测设备的基本原理；（2）汽车检测设备的使用方法及注意事项。
3. 汽车故障诊断流程及方法（1）汽车故障诊断的基本流程；（2）常用诊断方法及其适用范围。
三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车检测与诊断技术的基本概念、原理和方法；2. 演示法：展示汽车检测设备的使用方法和实际操作过程；3. 实践操作法：学生分组进行实际车辆的检测与诊断；4. 讨论法：分组讨论检测结果，分析故障原因，提出维修建议。
四、教学资源1. 教材：《汽车检测与诊断技术》；2. 设备：汽车检测设备、实际车辆；3. 工具：诊断工具、测量工具等。
五、教学评价1. 过程评价：观察学生在实践操作中的表现，评价其操作技能和团队协作能力；2. 结果评价：评估学生的检测报告，判断其对故障诊断的掌握程度；3. 综合评价：结合学生的课堂表现、实践操作和故障诊断能力，进行全面评价。
六、教学步骤1. 导入新课：回顾上一节课的内容，引出本节课的主题——汽车检测与诊断技术。
2. 讲解基本概念：介绍汽车检测与诊断技术的基本概念、作用和意义。
3. 演示设备使用方法：展示汽车检测设备的使用方法和实际操作过程。
4. 实践操作：学生分组进行实际车辆的检测与诊断。
5. 分组讨论：分组讨论检测结果，分析故障原因，提出维修建议。
汽车检测与诊断技术
1.GPS 设备四大主要功能：定位、测速、测姿和授时。
2.GPS 定位原理: GPS 定位的基本原理是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交会的方法，确定待测点的位置。
3.差分工作原理：使用一代GPS 基站和一台移动站，利用实时或事后处理技术，就可以使用户测量时消去公共的误差源。
由基准站发送改正数，由移动站接受并对其测量结果进行改正，以获得精确的定位结果。
有所不同的是，发送改正数的内容不一样，其分差定位精度也不同。
4.CAN 总线特点：可靠性高，保证通信的实时性，配置灵活，支持远程数据请求，数据在整个系统范围内具有一致性，利用接收滤波对帧实现了多点传送，总线访问采用基于优先权的多组形势。
5. 汽车动力性、燃油经济性、制动性及其评价指标。
动力性：汽车的最高车速Uamax ；汽车的加速时间t ；汽车的最大爬坡度imax 。
燃油经济性：一定工况下汽车行驶百公里的耗油量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。
制动性：制动效能；制动效能恒定性；制动时汽车的方向稳定性。
6. 转向机器人在汽车道路试验中主要作用：(1).在道路试验中，驾驶员驾驶汽车有一定的危险性，可用机器人代替；（2）.机器人驾驶汽车试验时，具有较高的可重复性；（3）.机器人驾驶汽车试验时，可以提高汽车的转向时机。
7. 汽车转向灵敏度、充分发出平均减速度、GPS 的CEP 、传感器灵敏度、传感器非线性度、传感器回程误差、轮胎与质心侧偏角定义。
汽车转向灵敏度：汽车对转向输入时响应的灵敏性、应答性，是衡量汽车操纵稳定性好坏的指标。
充分发出平均减速度：汽车制动性能试验过程中，汽车在整个减速过程中减速度的平均值。
GPS 的CEP ：以接受卫星的移动站真实位置为圆心，测得量偏离圆心概率精度分布度量。
传感器灵敏度: 传感器在稳态工作情况下输出量变化△y 对输入量变化△x 的比值。
传感器非线性度：最大偏量与输出量程的比值。
传感器回程误差：传感器测量量从小到大测出来的曲线与从大到小测量出来的曲线不重合。
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•第7章 汽车巡航控制系统和安全 气囊系统故障诊断 （2学时）
•第4章 汽车底盘的检测与诊断
•（8学时）（重点）
•课程总结 考试（2学时）
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汽车检测与诊断技术[1]
第1章 汽车检测与诊断基础知识
p 1.1 汽车检测与诊断技术概述 p 1.2 汽车故障及诊断分析方法 p 1.3 汽车检测与诊断的基础知识 p 1.4 汽车检测与诊断的基础理论 p 1.5 小结和习题
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汽车检测与诊断技术[1]
§ 04 汽车诊断与检测技术的发展历程
2、大批生产阶段的汽车诊断与检测技术
二十世纪初，福特在伊利·惠特尼发明汽车“标准化部件”的基础上发明的 “汽车流水生产线”的建成便宣告汽车大批量生产阶段的开始。随之而来的汽车 使用可靠性、寿命及性能方面的问题日渐突出。为了使“流水生产”方式所带来 的高效率、低成本得以充分发挥，各汽车生产厂商便开始了大量的有关材料、工 艺、可靠性、寿命、磨损及性能等诸多方面的试验研究，并推动了汽车标准化工 作的长足进步。在此期间的汽车试验除借助于其它行业比较成熟的技术和方法外， 也逐渐形成了汽车行业自己的试验研究体系，研究出了具有行业特色的试验方法， 开发出了符合行业发展要求的试验仪器设备，如整车转鼓试验台、发动机性能试 验台架、研究汽车空气动力学的试验风洞、各总成部件的闭式试验台及疲劳试验 台等。在此阶段，道路试验亦得到了足够的重视，汽车试验场在有实力的大公司 开始建设。尽管当时汽车试验的规模不大、范围不是很广、试验设备比较简单， 除少数汽车生产厂家拥有试验场外，汽车的道路试验多在一般公路上进行，但汽 车试验工作的基本方法是在这一时期形成的，且为后期的发展打下了良好的基础 。
106万 180万 201万 172万 284万 311万
2003年 2007年
303万 290万 255万 270万 132万 130万 183万 297万 444万 880万 318万 400万
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汽车检测与诊断技术[1]
§03 我国汽车工的发展
在刚刚过去的一个世纪里，中国汽车工业从无到有、从小 到大，走过颇不平凡的道路。
1951年，中国批准设计了仿吉尔150，年产量三万。 1953年，中国第一汽车制造厂破土动工兴建，中国的汽车工业诞生了。 1956年7月15日，第一辆汽车CA10开下装配线。“解放”牌共生产了30 多年，车型由CA10发展到CA10B、CA15、CA141。设计生产从刚开始的 年产量3万。到1985年的年产量10万，其中CA141达到了国外70年代的 水平。
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汽车检测与诊断技术[1]
•§ 04 汽车诊断与检测技术的发展历 程
4、现代生产阶段的汽车诊断与检测技术
自上世纪80年代起，美国人经十多年的努力才创立起来的现代生产方式，为 了达到在合理利用资源与优化内部管理、有效控制库存与流动资金占用、缩短生 产周期和降低成本、灵活快速地响应市场变化、最终在提高企业竞争力与获得最 大利润等目的。美国人进行了大量的各类试验，从某种意义上讲现代生产方式的 建立过程就是一个需进行各类大量试验的过程，如内部拉动计划的制定、标准化 的实施与持续改进、新产品的开发与试制、新车型上线生产的工艺调整与验证、 产品质量控制等都需要试验的直接帮助；此外，要想上述各类工作能有效而精准 的执行，就必须研究、更新更有效的试验方法和试验用仪器设备，如此便有效地 推动了汽车试验研究的发展。如大量效率更高、功能更强、精度更好地试验仪器 就是在最近几年研究出来的。发动机快速高效的标定系统、可进行汽车整车各项 性能试验的多功能虚拟仪器系统等就是其中之一。
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§01 汽车工业的发展与现状
3、汽车产品的发展时期（1920—1950年）
这个时期里出现了第一次经济危机，汽车产品出现了 供大于求的情况，汽车工业不景气，开始开发新产品。如： 大客车，载重汽车，军用车等。这期间，发展很快的通用 汽车公司的发展超过了福特汽车公司。特别，1939年爆发 了第二次世界大战，促进了军用车，越野汽车的发展。
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§02主要的汽车生产国汽车年产量
西班牙 加拿大 意大利 巴西 中国 韩国
1983年 1992年 1999年 2000年 127万 220万 285万 303万 150万 198万 274万 235万 157万 168万 170万 173万 100万 109万 135万 167万
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汽车检测与诊断技术[1]
§03 我国汽车工业的发展
1958年后，国家又相继建立了很多汽车厂，如：南京汽车厂（代表车 型NJ130），北京汽车厂（代表车型BJ130），济南汽车厂（代表车型 JN150），上海汽车厂（代表车型SH760）。这时中国的汽车工业处于 仿制阶段。 1965年到1981年，中国汽车工业处于闭门造车的阶段。相继出现了中 国第二汽车制造厂，陕西汽车厂，四川汽车厂等。１９７５年７月１ 日，在湖北十堰的第二汽车制造厂，“东风”系列的第一个基本车 型—２·５吨越野车正式投产。
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§01 汽车工业的发展与现状
70年代，由于中东战争，出现了石油危机。油价的上升，人 们关心的是省油，价廉。日本的丰田汽车公司率先推出了省油型， 小排量汽车，并占领了美国市场，而且日本国汽车的年产量位居世 界第一位，美国次之。并且，出现了代用燃料：甲醇，氢气，天然 气，太阳能，电动汽车等。
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§ 04 汽车诊断与检测技术的发展历程
3、精益生产阶段的汽车试验技术
精益生产阶段始于上个世纪60年代，以日本丰田生产方式的创立为标 志。精益生产方式的突出特点是“以最少的投入，产出尽可能多的和最好 的产品”。最好的产品包括两个方面的含意，即：1、性能质量要最好；2、 产品技术领先。欲做到这些，显然离不开汽车诊断与检测研究的支持。自 精益生产阶段开始，世界各大汽车公司便开始投巨资大规模建设汽车实验 室和汽车试验场。国际上有影响的大公司几乎无一例外地都拥有自己的汽 车试验场。一些跨国大公司长年都有数百辆整车在汽车整车实验室及汽车 试验场进行试验，各总成部件的试验规模亦相当大。图1-1是国外某汽车 公司整车试验室的一角，其试验规模可见一斑。
到1950年，汽车产品性能趋于完善，机构趋于成熟， 已经成为系列。我们讲的汽车的传统结构就是指50年代的 汽车结构。
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汽车检测与诊断技术[1]
§01 汽车工业的发展与现状
4、汽车技术的进步时期 （1950—至今）
50年代出现了高速公路，促进了汽车工业的 再发展，且和其它学科紧密结合，如：
电子学科，人体工效学科，非金属材料等， 并应用于汽车技术中。
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§01 汽车工业的发展与现状
几个大的技术突破：
1 转子发动机：经济性好，体积小，转速高。 2 根据柴油机的燃烧规律，采用了增压技术。力求做到：污染少，质 量轻，噪声小，从而出现了电子控制燃料供给系统。 3 高速公路的发展，使的车速提高，促进了汽车性能的提高，主要是 安全性能的提高：制动系统加制动力调节装置和电子防抱死系统，防 碰撞系统，自动调节悬架。空气动力学的发展，促进了车速的提高， 空气阻力的下降。电子计算机应用到汽车的设计和制造，CAD和CAM。
汽车检测与诊断技术
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2020/11/23
汽车检测与诊断技术[1]
目录
•第1章 汽车检测与诊断基础知识 •第5章 汽车综合性能检测
(4学时)
•（6学时）（重点）
•第2章 汽车检测站 （2学时）
•第6章 汽车电源系统和起动系统
•故障诊断（2学时）
•第3章 发动机的检测与诊断
•（18学时）（重点）
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汽车检测与诊断技术[1]
§ 04 汽车诊断与检测技术的发展历程
汽车诊断与检测技术是随着汽车工业的发展而发 展的，汽车工业的发展经历了手工生产、大批量生 产、精益生产和现代生产四个阶段 。在此四个发展 阶段汽车诊断与检测技术的发展亦呈现出不同的特 征。
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汽车检测与诊断技术[1]
§03 我国汽车工业的发展
1981年到现在，处于产品更新换代时期一汽，CA10B发展 到CA141，全部37个系列品种。
1987年，国家批准一汽成为我国三大轿车生产基地之一。 1984年１月15日，首家中外合资汽车企业———中美合资
北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司 切诺基ＸＪ系列４轮驱动越野车。整车企业较大规模地 引入外资，标志着中国汽车工业的全面开放。紧随北京 吉普之后的上海大众、一汽—大众、神龙、上海通用、 广州本田等轿车项目，南京依维柯、江铃、庆铃、金杯 等轻型车项目的成功，使合资企业成为中国汽车工业的 重要组成部分。
1999年 2000年 2003年 2007年 990万 1014万 1028万 1100万 1302万 1281万 1207万 1200万 528万 520万 556万 500万 318万 335万 362万 290万 117万 120万 127万 160万 197万 182万 184万 180万
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§3 我国汽车工业的发展
1994年３月12日，国务院批准中国第一部、到目前为止也是中国唯 一一部产业政策—《汽车工业产业政策》。
在20世纪的最后几年时间里，德国大众、日本本田、美国通用等 跨国公司，通过在中国的合资企业大兴销售服务体系的建立与规范。 2000年，中国汽车产量预计首次超过２００万辆。中国跻身世界汽 车十强之列。汽车产量在１９７１年、１９８８年、１９９２年和 ２０００年分别突破１０万辆、５０万辆、１００万辆和２００万 辆。 2003年，中国汽车产量超过4００万辆。超过法国，列在美国、日 本、德国之后，居世界第四。 2008年，中国汽车产量预计达到10００万辆。将超过日本。