山区公路桥梁设计存在的问题
山区公路桥梁勘察设计分析
山区公路桥梁勘察设计分析山区公路桥梁在山区地理的复杂条件下，承担着重要的交通运输功能。
在山区公路建设中，桥梁是不可或缺的重要组成部分，而其勘察、设计和分析则至关重要。
本文将针对山区公路桥梁的勘察、设计和分析进行深入探讨。
一、山区公路桥梁勘察山区公路桥梁的勘察是指在桥梁建设前期，对桥梁所在地的地质、水文、气象等情况进行详细调查和研究的过程。
山区地形起伏较大，地质条件复杂，水文气象条件变化多端，因此需要进行较为细致的勘察工作。
1.地质勘察地质勘察是对山区桥梁位置周围的地质情况进行研究，包括地质构造、地质构造变化、地质构造稳定性等。
这些信息对于桥梁的位置选择、桥梁设计、桥梁建设都具有重要意义。
山区地质条件复杂，地质灾害频发，因此地质勘察必须要非常细致和全面。
2.水文勘察3.气象勘察山区公路桥梁设计需要充分考虑山区地理条件的复杂性和特殊性，保证桥梁的安全可靠和持久耐用，这就需要对桥梁的结构设计、水工设计、防护设计等进行综合考虑。
1.结构设计在山区公路桥梁的结构设计中，需要考虑山区地质条件的特殊性，保证桥梁的承载能力和受力性能。
山区地震频发，因此需要对桥梁的抗震性能进行充分考虑。
还需要考虑桥梁的跨度、梁型、墩柱布置等设计要素，保证桥梁的结构稳定和安全可靠。
2.水工设计3.防护设计在山区公路桥梁的防护设计中，需要考虑山区地质条件和气象条件的特殊性，保证桥梁的防护设施能够有效起到保护作用。
山区地质灾害频发，需要对桥梁的边坡、护坡等进行合理设计，保证桥梁及其周围地区的安全性能。
山区气候条件多变，需要对桥梁的防护设施进行充分考虑，确保在恶劣气候条件下仍能保证桥梁的正常使用。
山区公路桥梁的分析工作，是在桥梁建成后对其载荷、受力、使用情况等进行监测和分析，以保证桥梁的安全可靠和持久耐用。
山区公路桥梁的分析工作，需要对桥梁的结构安全、荷载安全、使用安全等进行综合考虑。
1.结构安全分析在山区公路桥梁的结构安全分析中，需要对桥梁的各种构件受力情况进行监测和分析，保证桥梁的结构安全性能。
山区高速公路桥梁设计关键问题研究
山区高速公路桥梁设计关键问题研究发布时间：2023-02-17T00:56:12.958Z 来源：《城镇建设》2022年第19期10月作者：宋熙龙1 杨琪2 贺新礼1 [导读] 桥梁设计一直以来都是公路工程建设的重要问题，宋熙龙1 杨琪2 贺新礼11.湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉 4300512.武汉生态环境设计研究院有限公司湖北武汉 430051摘要：桥梁设计一直以来都是公路工程建设的重要问题，尤其是在山区高速公路项目中，由于路线范围内的地形地势条件复杂多变，所以相较于平原地区，桥梁设计难度大、要求高，需要整理并分析设计中应注意的关键问题。
基于此，本文将对山区高速公路桥梁设计关键问题进行分析。
关键词：高速公路桥梁；山区；桥梁设计；关键问题1 山区高速公路桥梁设计的必要性在山区修建高速公路桥梁本身与常规的施工环境不同，山区自身地形与地质情况十分复杂，存在横坡变陡和地面高差大等特征，施工过程中山体滑坡和山体崩塌等灾害发生概率较大。
在进行线路布设期间，因为地形的特殊性，路线平面、纵面和横断面都会存在一定的限制，由此也普遍的表现出纵坡大、平面曲线多等特征。
为了保障所设计的高速公路能够提升与现场地形的相互适应性，在高速公路桥梁建设期间也需要建设更多的弯坡桥梁和更大规模的高墩桥梁，并且也需要设置更多的墩台结构，还需注重各个部分细节的构造优化，提升其与地形和地质之间的协调性，尽量避免出现滑坡等严重事故。
且由于我国本身的地域十分辽阔，地形也多以山地和丘陵为主，在建设高速公路期间本身具有十分复杂的问题，而桥梁作为其中的关键工程内容，设计难度也会明显提升。
所以根据山区的实际地形特征与特点，对桥梁的设计工作深入研究有着十分必要的意义。
2 山区桥梁特性公路建设存在的主要问题往往来自地质和水文的影响。
当地形条件变化较大、地质条件存在岩溶、软基等不良地质时，会给桥梁设计造成较大困难。
桥梁选位处水系发达，水流冲刷较大时，同样会造成桥梁布设困难。
山区高速公路线路设计的常见问题及解决对策研究_1
山区高速公路线路设计的常见问题及解决对策研究发布时间：2021-10-14T09:19:38.975Z 来源：《城镇建设》2021年5月15期作者：梁永东[导读] 我国国土面积广大，山区众多，山区高速公路建设也越来越多。
随着山区高速公路的快速建设，地形地貌、地质条件愈加复杂，加上对地质灾害、环境保护梁永东广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司,广东广州510000摘要：我国国土面积广大，山区众多，山区高速公路建设也越来越多。
随着山区高速公路的快速建设，地形地貌、地质条件愈加复杂，加上对地质灾害、环境保护、水土保持等问题认识不足，近年来，山区公路选线与总体布局倍受关注。
山区地形条件较为复杂，公路线路选型及设计面临着较大难题。
针对总体设计原则进行分析，提出路线设计中平面和纵面设计常见问题与解决对策，旨在为实际的路线设计提供参考依据，保证路线设计合理性。
关键词：山区高速公路；线路设计；问题；解决对策引言良好的路线设计方案不仅能够提高公路建设质量，改善道路通行能力，降低交通事故的发生概率，还能够拉动沿线地区经济的发展。
其中，山区道路建设具有地质条件复杂、地表高差变化大等特点，容易发生滑坡、泥石流等地质灾害，还常会受到绿化环保、地方性规划等因素影响，因此线路设计难度较大。
选择经济、合理的公路路线设计方案，已经成为工程技术人员要解决的重要问题。
1总体设计原则（1）坚持以人为本、安全至上的设计思想，贯彻“安全、舒适、耐久、节约、和谐、融入旅游文化”的设计理念，加强公路交通安全设计与运营管理，推行公路交通安全性评价，提高公路的交通安全和服务水平。
（2）坚持人与自然相和谐，公路建设与环境保护、景观完美结合，使公路融入环境原则。
（3）坚持可持续发展主题，合理有效地利用资源，做到“四个合理”：合理把握路线走廊带；合理利用线位资源；合理确定建设规模；合理确定工程方案。
（4）严格控制工程造价，倡导科学合理的全寿命周期成本理念，加强各专业设计时技术与经济的有机结合，在确保安全和功能的前提下，严格控制工程造价，节约工程投资，达到最佳的技术经济效益。
山区高速公路桥梁设计关键问题分析
山区高速公路桥梁设计关键问题分析摘要：随着我国基础设施建设的快速发展和日益完善，基础设施项目从城市化逐渐向城镇化、乡村化发展，山区基础建设投资项目也越来越受到国家和政府相关部门的重视，国家和政府相关部门将投入大量的资金用于山区基础设施项目建设，由此也带来了更多的山区高速公路建设的相关问题。
在山区高速公路桥梁建设过程中，桥梁的设计问题已经成为建设单位及勘察设计单位关注和商讨的重点，由于山区具有的独特的地理特征，地质条件较为复杂，勘察设计人员应详细研究山区高速公路桥梁的施工图设计，以此更好的为人民群众创造幸福感与美感。
本文主要阐述了山区高速公路桥梁设计存在的问题，以及对山区高速公路桥梁设计关键问题的分析。
关键词：山区；高速公路;桥梁；设计一、山区高速公路桥梁设计存在的问题（一）地质与水文问题由于山区自然条件的特殊性，地质表层组成主要是泥沙和大石头，且由于山区的表层地质条件相对比较松散，在山区高速公路施工过程和运营过程中，常有滚石、滑塌等难以人为控制的地质灾害发生。
再加上在山区一般多雨，如果受到雨水的侵蚀，此时更容易发生如地质松动和滑坡等地质灾害。
因此，这就要求勘察设计人员在选择路线选择，桥位踏勘时，应详细对周边地质条件进行踏勘，充分考虑有利与不利因素，依据地质形态的实际特点，以实际地形为基础，逐渐修改和完善山区高速公路桥梁设计方案。
此外，由于山区水源的特殊性，主要以雨水和泉水为主要。
设计时既要利用又要防治，即一方面雨水和泉水在灌溉山区方面存在着重要作用，桥涵设置要充分考虑满足人民的灌溉需求，另一方面，雨水和泉水一定程度上会引发次生地质灾害，当水流侵蚀达到一定的强度，就会发生山体滑坡和泥石流等自然灾害，设计中要充分考虑排水引流相关措施。
在山区高速公路建设过程中，地质灾害与水文问题是勘察设计人员应首先考虑的重要因素。
（二）地势、地形问题我国幅员辽阔，地质类型的种类很多并且复杂，其主要的地形特征有3个，即山地、高原和丘陵。
山区高速公路施工安全问题及对策
山区高速公路施工安全问题及对策1、山区高速公路施工安全问题的因素1.1山区地形复杂的限制我国山区面积较为广阔，大概占据着全国总面积的2/3，主要是由山地、丘陵、高原三大块组成，地形相对比较复杂，并且由于其山石分布比较多，因此，比较容易造成水土流失。
除此之外，在山区当中还常常会出现土石体的坠落、滑坡、泥石流等自然灾害，这么一些因素都会给山区高速公路的施工带来一定的难度，同时，这些因素也是使得建设过程中以及高速公路正式开通后安全隐患问题出现的主要因素。
1.2安全施工问题的认识不到位山区高速公路要进行安全的施工，那么首先就需要有着安全生产的认知和防范，才能把握好行动的方向，有效避免公路建设施工事故的发生。
但是在实际的施工过程当中，一些交通行业主管部门以及项目业主本身根本没有一个很好的安全认知，而是将安全责任都推卸给了安全监督部门，这就使得安全管理工作流失于形式。
再者说来，有些施工单位，将道路施工的进度以及效益摆在了首位，对安全的监察次之，甚至于只走个形式。
这种愚昧的态度，侥幸的心理无疑是安全事故发生的温床，甚至在某种程度上来讲会使得安全问题一触即发。
除此之外，施工人员也没有立足于施工实际，没有准确地认识到山区高速公路建设施工这一项任务的复杂性以及长期性。
1.3山区高速公路建设安全管理的不规范山区高速公路建设施工的安全管理不规范会直接影响到施工安全问题。
在山区高速公路施工中，某些施工企业将成本的节约放在首位，不去完善以及加强安全管理体系建设，甚至有的企业认为安全管理部门只是一个为了应付上级检查从而设立的部门，这样一来，山区高速公路施工安全管理部门就会显得十分薄弱了。
例如:2012年3月19日下午，洛嵩高速公路高处坠落事故的发生，经有关部门以及专家的调查可以认定，这起事故的发生主要原因还是在于施工单位安全管理的不到位，在进行施工当中违章指挥，施工人员违章作业。
这一事故产生的后果让人不寒而栗，有着5人无辜死亡于这完全可以避免的安全事故当中。
关于山区农村公路设计中所存在的问题及相关策略分析
关于山区农村公路设计中所存在的问题及相关策略分析发布时间：2023-03-20T09:07:14.376Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷20期作者：杨婷[导读] 目前，我国山区交通呈现数量少、运能小、断路多杨婷黔南州交通设计院有限责任公司贵州黔南 558000摘要：目前，我国山区交通呈现数量少、运能小、断路多、网络不完善等一系列问题，严重制约着我国山区经济发展，究其原因主要是我国地理环境复杂、自然环境脆弱及较为粗放式的公路发展模式等因素。
由于山区环境的复杂性，山区道路建设不能依照平原的公路发展模式进行建设，山区公路线路选择时，掣肘因素更多，要考虑得更加全面，才能更好地实现公路交通与当地地理、人文环境相互融合的局面。
关键词：山区农村；公路设计；策略前言山区公路项目地质环境复杂，沿线相对高差较大，具备较高的建设难度。
山区公路路线设计是项目建设的重要组成部分，其路线规划需要适应局部地形，匹配区域生态景观，最终达到山区公路设施的景观协调、功能完善的效果。
山区公路地势因素对整个项目质量的影响较大，路线设计过程中需要加强不同视距、水土环境、平纵面设计要点的把控，为后续项目实施减少施工难度及工程成本支出提供便利，实现公路可持续发展。
1山区公路选线的特点（1）技术标准的选择。
合理的山区高速公路选线是建立在适用的技术标准之上的，由于山区道路要求的功能和建造目的与普通道路有所差别，需要选用的技术标准也有所不同，而山区公路的功能、作用、地位则决定了应该选用什么样的技术标准，并且在进行技术标准拟定时需正确处理道路沿线地形之间的关系。
（2）路线方案的选择。
山区公路路线方案布置时不仅要考虑该区域内与其他路线之间的关系，还要最大限度地保留其道路预先设置的各项功能，因此在路线方案比选时不同路段的侧重点是有所不同的，并且随着地形、气候及生态环境的变化，对公路选线的要求也有所不同。
2山区公路选线的影响因素（1）公路的性质和目的。
山区高速公路桥梁设计的若干问题
工程科 技 ｌ ｊ Ｉ
山区高速公路桥 梁设 计 的若 干问题
周 强
（ 庆 市渝 通公 路 工 程 总公 司 ， 庆 ４０ ２ ） 重 重 ００ ０
摘 要： 结合高速公路 中 梁设计需要 ， 桥 探讨 了山区高速公路桥 梁设计的若干 问题， 为山区桥梁设计提供一定的参考， 保证工程的顺利进行。 关键词： 山区高速 ； 梁设计 ； 桥 高墩； 预制装配
总面积的 ７ ％以上 ， ０ 因此在建设 山区高速公路 时面临的最大问题是各地区独特 的地形 、 质 、 地 水文、 生态等 自 然环境 。 如何使得高速公路建设 与山区自然环境相适应、相协调是 山区高速公 路勘察设计 的关键 。要做 到既能使建造 的高速 公路满足交通要求 ，又能最大限度地保护 山区 的自然环境 ，需要对山区高速公路 的特点进行 认真分析 。 ２ 问题及解决方法 随着我国经济建设的发展 ， 特别是西部大 开发战略的实施 ，我国在山区修建 的高速公路 越来越多 ， 山区高速公路地质地形复杂 ， 构造物
１概述 设置位置准确性对高速公路设计 的优劣也起到 圆柱施 工时外观质量易控制 ，且与桩基衔接方 我 国幅 员 辽 阔 ， 山地 丘 陵 区 面 积 占到 全 国 了关键的作用。因此，对于复杂的山区高速公 便 ， 平原地 区使用较多。但从美观角度来说， 方
设计 中采用哪种墩柱形式应根据具体地形 、 上 部结构形式 、 墩高等综合考虑。 高墩设计要点。一般矮桥墩的设计 由 强度 围。 控制 ， 但当桥墩较 高时 ， 就必须考虑桥墩的稳定 总之， 山区桥梁设计的总原则可以归结为 ： 问题 。 在做高墩连续梁桥设计时 ， 的柔性必 高墩 结构安全， 使用舒适 ， 经济性好 ， 施工养护容易 ， 须考虑 。山区高速公路桥台一般采用重力式 ｕ 多， 桥梁隧道总长占路线的长度 比例大 ， 的山 造型优美与 自然相协调。 有 型台 、 台、 肋式 柱式台。 根据《 墩台与基础》 规定 。 ２３ 山区高速公路桥梁设计要点 ＿ ｕ台控制的填土范围一般 为 ４ Ｏ 。 以 Ｕ台 一ｌｒ 所 ｅ 区高速公路 ， 桥隧比例高达 ７ ％ 一 ０ ０ ８ ％。所 以 设计成功一条山区高速公路 ，设计好其 中的桥 山区高速公路的特点是地形地质复杂。受 高度最好控制在 １ 米之 内。山区桥梁 ｕ台一 Ｏ 梁部分就显得十分重要。 此影 响， 路线布设 时平 、 、 纵 横三个方面都受 到 个显著特征就是横向、 纵向横坡陡 ， 了适应地 为 ２１山区桥梁的特性 ． 约束 ， 一般表现就是平曲线多 ， 平面半径小 ， 纵 形 ， 减少开挖 ， 节约圬 工方量 ， Ｕ台设计 时必须 山区高速公路 的主要特点 是地形 、地质、 坡大 ， 桥梁 比例高 ， 横坡陡 ， 半边桥和高挡墙多 。 合理分台阶。 桩柱式桥台 由于抗推刚度小 ， 当联 永文条件复杂 。 受此影 响， 路线布设 时平纵横三 山区高速公路桥梁也相应具有上述特 点，弯坡 长较长 ， 台后填土较高时不宜使用 ， 一般台后填 高墩大跨多 ， 墩台形式 多 ， 设计 中必须协 士高度宜控制在 ５ ｍ以下 ， 联长宜控制在 １０ ５ｍ 个方 丽都受到约束 ，造成平 曲线多 ，平面半径 桥多 ， 小， 纵坡较大等特点 。在此基础上 洒 高速公 调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关 以 内。 路桥梁也有其 自 身的特点。山区高速 公路往往 系。 鉴于以上特． ， 对于山区高速公路桥梁的设 ３结论 是沿溪展线 ， 路线反复沿河岸交替设线 ， 因此斜 计要点以下分别从上部结构设计、和下部结构 重点分析 了山区桥梁的特性 、山区桥梁设 弯桥众多 ； 由于山区地形 多变 ， 面线横坡 陡 ， 设计来说明。 地 计的总原则 ，并详细分析了山区高速公路桥梁 导致半边桥和高挡墙多 ； 路线跨越众多沟壑 ， 高 上部结构设计要点 ： 山区高速公路。 桥梁所 设计要点。 随着工程设计研究需要 ， 在实际中需 墩大跨桥多 ，墩台形式复杂多样 ；地质条件复 占的比重较大 ， 但一般情况下， 特殊的大跨径桥 要特别考虑山区高速公路中设计的科学性 和针 杂， 导致桥梁基础设计繁杂。 梁相比较是少数。 因此 ， 对于数量众多的常见跨 对性 ，对以上等几个方面进行较为详细的综合 ２２ 山 区桥 梁设 计 的 总原 则 ． 径桥梁 ， 其设计原则就是尽量采用施工方便 、 造 考虑 ，希望的归纳能为分析和设计者提供一定 山区桥梁设计几乎 涵盖了所有 的桥梁类 价经济 的标准化 、 预制装配化结构 。常用的大、 的参考。 型 ，桥梁结构 自 身的安全性需靠可靠 的结构计 中 桥 标 准 跨 径 有 １ｍ、０ ２ｍ、０ ３ ｍ、 ６ ２ ｍ、５ ３ ｍ、５ 作者 简 介 ： 强 （９ ８ ）男， 庆 工程 师 ， 周 １７ 一， 重 本 算分析成果和合理的构造处理措施来保证 。对 ４ ｍ ５ ｍ， ０ 、０ 常用的 中、 小桥标准跨径有 ６ ８ 、 科， ｍ、ｍ 重庆 市渝通公路 工程总公 司。 于计算所考虑 的恒载 、 活载 、 地震荷载 、 工荷 ｌｒ、３ １ｍ。横 断面型式主 要有空心板 、 施 Ｏ １ｍ、６ ｅ 预 载及其它荷载等 ， 基本与平原区桥梁设计相同。 制 Ｔ梁、 预制小箱粱等 。一般情况 ， 对于跨径小 但由于山区的 自 然条件和气象条件 的多变性 ， 于 ３ｍ 的桥梁 空心板 、 ０ 预制 Ｔ梁 、 预制 小箱梁 还应注重考虑强风荷 载、 雪荷载 、 冻胀力 、 水力 等结构形 式均 可以采用 ，对于跨径 ３ ｍ ４ ｍ ５ 、０ 、 等对桥梁产生的影响。对 于一些受地形 条件 限 ５ ｍ的桥梁 ， ０ 根据梁的受力特点 ， 更宜采用 Ｔ梁 制较严格 的路段，山区桥梁布设会出现 高墩大 或者小箱梁。从造价上讲 ，０ ２ｍ跨径以下 ， 用空 跨结构， 因此下部结构的刚度分配 、 稳定性分析 心板截面的桥梁造价相对经济些 ，且空心板 的 等都是 山区桥梁设计时不可缺少 的考虑 内容。 建筑高度最低 ， 于较小跨径且桥梁净 空不高 对 山岭地 区地形起伏 、 沟壑纵横 ， 施工场地 时 ， 空心板截面最适宜。从受力上讲 ， 对于较大 布设十分困难 。 特别是大型施工机具的使用非 跨径 ４ ｍ、 ｍ的桥梁 ， Ｔ梁截 面则更好 。小 ０ ５ ０ 用 常不便。为预制构件提供大型的施工场地几乎 箱梁无论从造价、施工简便性还是受力等各方 成为不可能 ， 加之山路弯延运输条件差 ， 大跨径 面看 ，可以说是介于空心板和 Ｔ梁之间的一种 的预制构件在山区桥梁设计 中受 到最大限制 。 截面 。因此 ， 对于跨径 ２ｍ～ ５ ５ ３ ｍ的截面 ， 常采 但是从有利于施工 、 节省造价来说 ， 小跨径 用的是小箱梁的结构形式。 中、 当然 ， 也不排除因一 预制构件是山区桥梁设计方案的首选 。对于无 些地区由于 Ｔ梁施工技术的成熟性也常采用 Ｔ 法采用标准跨径结构的桥梁以及互通式立交中 粱截面。 弯曲半径较小的匝道桥梁则 常采用钢筋混凝土 下部结构设计要点：下部构造设计主要指 现浇结构及预应力混凝土现浇结构桥梁。另外 桥梁墩台的设计 。 对于常见高度的桥墩 ， 即墩高 值得一提 的就是 山区高速公路中种类数量繁杂 小于 ４ ｍ的桥墩多采用柱式墩或 Ｙ型薄壁墩 ， ０ 多样的小型构造物 ，它们 的使用 功能合理性及 其 中又以柱式墩最常用 。 柱式墩分圆柱和方柱 。
山区高速公路桥梁设计的特点及难点分析
梁的翼缘板长度或湿接缝宽度 ， 使梁体 平面拼接范围略大于路线平面范围的
处 理方 案 。采 用该 方案 时 ， 桥 面 会有 少量 多余 面 积 。
３ ． ２ ３ 桥 梁横坡 的设 置
桥梁 横坡 的设 置大 体 有两 种 方法 ： （ １ ） 将 墩 台帽 梁 顶 、 底 面横 坡 按 桥 面横
日酲团圆
路桥建设
山区高速公路桥 梁设计的特点及难点分析
周念
湖 北 省 交通 规划 设 计 院
湖北 武 汉
４ ３ Ｏ ０ ５ １
摘要： 山区高速公路 因地形地质条件复杂， 工程构造物较多， 所以在设计上存在一些特点及难 点。本文主要针对山区高速公路 桥梁设计的特点及难点， 对桥梁布置的基本原则以及在设计中如何选择常用结构型式的跨径、 墩 台及基础方案进行分析和阐述。 关键词 ： 山 区高 速公 路建 设 、 桥 梁设 计 、 问题 分析
３ ２ ． ２处 理好 上部 结 构与 平 面线 形的 关 系
１ 、 山区高速公路的主要特点
山区地 形条 件 复杂 主要 表 现为 地面 高差 及 天然 坡度 大 、 地表 坡 面变 化 频 繁 等 。 山区地 质条 件复 杂 主要 表现 为滑 坡 、 不 稳定 斜 坡 、 崩塌、 陡崖 和 泥石 流 等 不 良地 质情 况较 多 。 受 此 影响 ， 路 线 布设 时平 曲线 比例大 ， 多选 用较 小 曲线 半径。 且路 线纵 坡 大 ， 半 边桥 和高 挡墙 较 多 。 故 山区高 速公 路桥 梁 也相 应 具有 下 述 特点 ， 即小半 径 弯桥 多 、 桥 梁跨 径及 墩 台形 式 多等 。 因此 ， 设 计 中协调 解 决 好 桥梁 各 细部 构造 与地 形地 质 之间 的关 系就 非 常重 要 。
公路桥梁、隧道施工存在的问题及对策
建筑与工程幸福生活指南106幸福生活指南公路桥梁、隧道施工存在的问题及对策邹吉明大连金普新区建筑安全监督管理站 辽宁 大连 116000摘 要：随着我国经济的快速发展，公路桥梁、隧道建设也发展迅速。
论文对目前我国公路桥梁、隧道的施工现状进行分析，总结了其中存在的问题，并提出相应的解决对策，以促进桥梁与隧道工程施工的顺利进行。
关键词：公路；桥梁；隧道；对策引言我国经济发展的步伐不断加快，公路等基础性建设在经济建设中起着至关重要的作用，要实现公路交通的方便快捷，公路桥梁与隧道的建设十分重要。
同时，对其施工技术要求也很高。
公路桥梁与隧道建设的复杂性决定了其施工过程中会出现各种问题，尤其是隧道施工。
施工前，要对其施工地区的地势、土质、岩石等环境因素进行全方位的了解，并深入分析，对可能发生的突发状况做好备案，以保证隧道施工的顺利进行。
1、我国公路桥梁隧道建设的现状我国土地辽阔，地形复杂，山岭起伏，为了加快两地间的互联互通，需要克服山区的地理障碍，以修建隧道的方式缩短行程，还要避免山体滑坡等地质灾害的影响，减少对植被的破坏，保护生态环境。
此外，如有必要，还会进行水下通道的施工，以确保交通的便利。
随着公路建设的不断发展，公路桥梁和隧道建设的养护和质量管理是工程建设面临的新问题。
同时，应清楚地认识到，由于地理跨度较大，建设过程中，应充分考虑各区域的自然环境。
在公路桥梁与隧道施工中，穿越山区的复杂水文地质条件也对桥梁与隧道工程的的设计和施工技术造成了一定的局限性，导致施工过程更容易产生一些问题。
目前，我国公路桥梁隧道施工中有初期支护不贴围岩、喷射混凝土厚度不达标、二次衬砌开裂、水的渗漏、混凝土强度不足、冻裂等严重情况。
2、公路桥梁隧道施工的特点 2.1环境复杂 多数公路桥梁和隧道工程的施工在山区进行。
因此，要对水文地质环境以及山体构造进行深入的分析，对环境带来的不利因素用恰当的方式方法予以克服，从施工开始阶段就要全面考虑这些影响因素，更好地保证工程的整体建设。
关于山区高速公路的桥梁设计问题探讨
关于山区高速公路的桥梁设计问题探讨摘要:目前,我国的山区高速公路建设蓬勃发展,本文以桥梁工程设计实践为研究基础,根据山区的高速公路桥梁特点,分析研究山区的高速公路桥梁设计中的要点,从而为我国山区的高速公路桥梁设计提供一定的参考经验。
关键词:山区高速公路桥梁设计公路桥梁随着我国经济的迅猛发展,高速公路的建设力度不断提升。
我国地域辽阔,但地形主要以丘陵、山区为主。
在这些地区的高速公路建设中,桥梁建设是十分重要的组成部分,故山区高速公路的桥梁设计研究的现实意义重大。
山区高速公路的地形地质复杂,具体表现为地面的高度差异大,变化较为频繁,存在着岩溶、滑坡、崩塌、煤层、不稳定斜坡、陡崖等不良的地质现象。
针对这些道路现象,路线设计的纵、横、平这三个方面都将受到约束。
山区的高速公路桥梁中高墩大跨多,弯坡桥多,墩台形式多,在进行设计时必须协调好地形地质和桥梁各构件的关系。
1 山区高速公路桥梁设计简述1.1 山区高速公路的特点分析我国山地面积很大,在高速公路的建设中,既要满足交通的需要,也要尽可能的保护山区的自然生态环境,使高速公路的桥梁建设与山区的自然环境相适应。
山区高速公路的特点见表1所示。
1.2 山区桥梁设计的原则山区高速公路沿水线路多,桥梁设计以斜弯桥较多;山区的地形变换大,致使半边桥建筑较多;高速公路为跨越沟壑,需多建造高墩大跨桥。
另外,除在大型沟壑处需建设桥梁外,在众多的小沟渠处也要建造各种小桥。
根据这些山区桥梁的特点,在进行桥梁设计中主要有如下表所示的一些设计原则(见表1)。
2 山区桥梁设计要点分析山区高速公路的地形地质较为复杂,路线的设置受纵、横、平三方面的约束。
山区桥梁有高顿大跨桥多、弯坡桥多、墩台的形式多并复杂等特点。
为协调好山区地形地质与桥梁各构件的关系,山区桥梁的设计要点主要从上部结构设计、下部结构设计和基础设计三个部分来阐明。
2.1 上部结构设计要点分析桥梁在山区高速公路中占有较大比重,常见跨径桥梁的设计原则主要是造价经济合理、施工方便的预制装配化、标准化的结构。
山区高速公路桥梁设计中问题
浅谈山区高速公路桥梁设计中的问题研究摘要：山区高速公路由于地形、地质复杂，其公路桥梁设计具有与其他地区路桥设计不同的特点。
本文对山区高速公路桥梁为背景，探讨了具有山区高速公路特点的曲线、大纵坡、高墩、长桥的设计，并提出了山区高速公路桥梁设计中的注意事项。
关键词：山区高速公路；桥梁设计；桥墩0、引言山区高速公路地形、地质复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡、岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡岸、煤层等不良地质现象普遍存在。
故路线布设时平纵横3个方面都受到约束，因而山区高速公路桥梁中弯坡桥多、高墩大跨多、墩台形式多，设计中必须协调好桥梁各细部构造与地形、地质之间的关系。
1、桥梁结构形式的选择桥梁体系的几何特征由桥梁的平面、立面线形构成，选择何种桥梁结构形式来适应曲线、大纵坡、高墩组合下的几何特征，使结构设计更趋合理、更具耐久性，是设计中必须首要考虑的问题。
1.1 结构体系基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往须设计为预应力连续结构。
预应力砼连续曲线桥与直线桥相比的一个重要特点是梁体存在弯扭耦合作用。
曲线梁在弯扭耦合作用下具有沿某一变形不动点变形的趋势。
而大纵坡桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，对于单向行驶的高速公路长桥尤其突出。
在血线、大纵坡并存的情况下，梁体的这些变形趋势形成了上下部间的相对错动。
当桥梁上下部间以支座联系时，这种错动趋势往往造成梁体相对下部的移动及支座受力的不平衡，甚至脱空。
而采用墩梁固结的刚构体系可避免这一情况的发生。
另外，曲线、大纵坡桥的桥墩承受着较直线、平桥桥墩更大的纵横向水平力及附加弯矩，而这些力引起的桥墩变位除取决于上部构造的几何特征外，还取决于上下部间的约束条件。
较刚的约束，可使桥墩变位减小。
采用上下部固结的连续刚构体系，在避免桥梁上下部错动的同时，增加了体系对下部的约束力，桥墩的变位相对减少，压弯稳定性增加。
当今，柔性桥墩已被广泛采用。
山区公路路线设计的施工难点与解决方案
山区公路路线设计的施工难点与解决方案山区公路建设一直是一个具有挑战性的任务，因为山区地貌复杂，气候条件恶劣，施工条件困难。
本文将探讨山区公路路线设计中的施工难点，并提出相应的解决方案。
一、施工难点1. 地形复杂：山区地貌起伏不平，存在大量的山脉、山丘和峡谷，导致公路线路选择难度大。
在山脉交错的地区，选择合适的路线成为首要问题。
2. 地质条件恶劣：山区地质条件复杂，存在大量的岩石、泥土等松散物质。
地质灾害频发，如山体滑坡、泥石流等，对公路施工造成严重障碍。
3. 气候条件恶劣：山区气候多变，会出现极端天气情况。
例如，暴雨天气容易引发山洪和泥石流，对公路施工安全造成威胁。
4. 交通条件困难：山区交通不发达，缺乏现代化交通设施，交通运输困难。
施工材料和设备的供应难以保障，施工人员和机械的进出也具有一定的困难。
二、解决方案1. 按地形规划：针对山区地形复杂的问题，需要进行详细的勘探和调研，确定最佳的公路线路。
可以利用高科技手段如卫星遥感和无人机测绘，全面了解地形情况，制定合理规划。
2. 强化地质勘查：为了解决山区地质条件恶劣的问题，必须进行全面的地质勘查，了解地下情况。
对于有岩石、泥土等松散物质的地区，可以采取爆破、挖掘等技术手段来解决。
3. 抗灾设计：针对山区气候条件恶劣的问题，需要在公路设计中考虑抗灾能力。
例如，在设计桥梁时应考虑山洪的冲击力，采用加固措施来增强其稳定性。
4. 改善交通条件：为了解决山区公路交通条件困难的问题，需要投入资金改善现有交通设施，并提高公路可行性。
同时，加强与邻近地区的合作，提高材料和设备的供应能力。
5. 建立监测系统：为了及时发现地质灾害隐患和气候变化等问题，可以建立山区公路施工监测系统。
利用现代化技术手段实时监测，及时预警，以确保工程施工的安全性。
总之，山区公路施工存在许多难点，但通过地形规划、地质勘查、抗灾设计、改善交通条件和建立监测系统等解决方案，可以有效应对这些挑战，确保山区公路的建设和安全运营。
山区桥梁建设中的常见问题与对策
山区桥梁建设中的常见问题与对策一、山区高速公路外部环境特点1、地形、地质条件极其复杂。
尤其在西部，沟壑纵横、沟深谷幽、断层发育，滑坡、泥石流分布广，不良地质灾害突出，地震烈度高。
2、自然生态脆弱，环保要求高；人口众多，耕地少，土地资源极其宝贵。
3、走廊带狭窄，运输通道相互干扰，施工干扰大。
(多条公路、铁路、管道、电站、输电线）。
4、地形狭窄，预制场地布设困难，甚至附近没有预制场地，连材料堆放都满足不了。
5、交通不便，便道条件差，运输受限，大型机具、大型构件无法进场。
6、因受地形限制和高速公路对线形的严格要求，弯坡斜桥和高墩大跨桥梁多，且许多大跨桥梁难于避免弯道及大纵坡。
7、季节气候差异大，特点明显：“雨季、冬季、风季”；大跨桥梁一般地处峡谷，风环境恶劣，风速增大，结构设计中应充分重视施工过程及运营阶段的抗风稳定性。
8、经济条件与公路建设需求的矛盾比较突出。
西部地区经济不发达，修路成本又高，交通量相对较小，投资回收期长，建设资金筹措压力非常大；而不修路，经济又发展不了。
二、山区桥梁设计中应注意的有关问题遵循安全、经济、适用、美观、环保、耐久的设计原则，在确保安全的前提下，重点考虑经济、耐久、环保及其实施的便利性。
1、尽可能采用技术成熟，标准化程度高，造价经济的桥型。
面广量大，从工程的可靠性、经济性、耐久性方面考虑，尽可能采用技术成熟，标准化程度高的桥型。
2、一般桥梁应以中小跨径为主。
场地狭窄，从占地、运输、安装、经济方面考虑，宜用中小跨径，且山区一般基岩浅，基础建设费用较省。
虽然有些桥墩较高，但仍适用中等跨径的桥梁，这点有别于平原软土地区许多桥梁处在陡斜坡地带，考虑坡面上墩台基础施工开挖及便道的影响，跨径也不宜太小。
桥面标高应合理选择，不应侵占坡面，避免又修桥，又要进行边坡防护。
桥梁一般分幅设计，单幅桥墩宜用独柱独桩或小间距墩，使同一墩柱的横向刚度趋于一致，利于受力，减少开挖高墩桥梁下部结构工程量大，造价高，施工工期长。
山区高速公路桥梁设计存在的问题及对策分析
在 山区 进行 高 速公 路 桥 梁 建 设难 度 是 非 常 大 的 ， 要 克 服 的问 题 也 是非 常 多 的 ， 要进 行 山区 高 速公 路 桥 梁 建设 一 定 要对 山 区 的 自然 地 质情 况 进行 掌握 ，在进 行 设 计 的 时候 要 充 分 利用 山 区的 特 点 ， 这 样才能使高速公路桥梁 的建设和山区环境相适应 。 在进行设计的时 候要 面临的问题是非常多的， 保证设计的质量才能更好 的保证高速 公 路桥 梁 施 工顺 利 的进行 。 １ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计简 介 经济 建 设 的不 断 发 展 ， 我 国 的很 多 地 区都 被 带 动 了起 来 ， 为 了 更 好 的发 展 西 部地 区的 经济 ， 山 区建 设 的 高速 公 路 工 程 就逐 渐 增 多 了。 我 国的很多地区都是地处 山区的， 为了更好 的发展经济 ， 在 山区 修 建 高速 公 路成 为 了发展 经 济 的重 要 途径 。 在 山区修 建 高速 公 路 首 先要克服的问题就是地形地质情况复杂 的问题 ， 在进行 高速公路施 工 中， 施 工 中桥 梁 和 隧 道 的施 工 比例 是 非 常 大 的 ， 这 样 就 使 得 设 计 工 作成 为 了高 速公 路 能 否成 功 的关 键 。 因此 ， 山 区进行 高速 公 路 桥 梁 建 设一 定 要 重视 设 计 工作 ， 只 有在 进 行 设计 的时 候 将 可能 出现 的 问题都进行考虑 ， 这样才能更好的保证高速公路桥梁工程能够顺利 的进 行 。 ２ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计 的基 本原 则 山 区高 速公 路 在 建 设 的过 程 中会 遇到 很 多 的 问题 ， 主要 是 复 杂 的地形 和地 质 环境 ， 在进 行 设 计 的 时候 ， 在平 、 纵 和 横 面 都是 会 受 到 定 的 限制 的。 山 区高 速公 路 桥 梁设 计 中 ， 会 出现 很 多 的平 曲线 形 式， 而且在 整个施工 中桥梁的 比例也将是非常多 的， 在设计中也会 遇到弯坡桥的设计情况。 山区高速公路桥梁在设计的过程中要协调 好 每 个 细节 和 地形 地 貌 之 间 的关 系 ， 同时 在 进行 设 计 的 时候 也 是 有 定 的 原则 要 遵循 的 。 ２ ． １桥梁 上 部 结 构设 计遵 循 的 原则 山 区 的地 质 和地 貌 都是 非 常 复 杂 的 ， 这样 就 使 得 在 山 区建 设 高 速公路 ， 一定要确保线路是非常通畅的 ， 而且在施工的时候一定要 做到经济性 。在山区高速公路路线设计 的过程 中， 桥梁是重要 的组 成部分 ， 在很多 的施工 中， 桥梁 占据的 比重是非常大的。 在山区建设 的桥 梁 多为 常 见 的跨 径 桥梁 ， 在施 工 中使 用特 殊 的跨 径 桥梁 是 非 常 罕见的 ， 因 为在 进 行设 计 的时 候 ， 一定 要 保 证 施 工 可 以顺 利 进行 ， 同 时 在 施 工造 价 上也 要 做 到 经济 原 则 ， 这 样 就使 得 一 些 常 见 的跨 径 桥 梁 成 为 了首 选 。在 桥 梁横 断 面形 式 上 主 要 是 空 心 板 和 预 制 梁 的形 式 。对 于一 些 跨径 较 小 的桥 梁来 说 ， 一 般 采 用 两种 形 式 的横 断面 都 是 可 以的 ， 但是 在 跨 径 过 大 的情 况 下 ， 要选 择 预 制 梁 的端 面 形 式 ， 这 种 形 式 在受 力 方 面 是很 好 的 。在 进 行 桥梁 建 设 的时候 ， 经 济性 也 要 进行考虑 ， 因此 在 进 行较 小 跨 径 桥梁 施 工 的 时候 选 择 空 心板 形 式 的 桥 梁 横 断 面是 非 常好 的 。在 对桥 梁 横 断 面形 式 进 行选 择 的时 候 ， 施 工便捷性和经济性都是要重视的因素 。 ２ ． ２桥梁下部结构设计遵循 的原则 桥 梁 的 下部 结 构 主要 指 的是 桥 梁 的桥 墩 台设 计 ，在 很 多 施 工 中， 常见 的桥墩是柱式墩 ， 柱式墩也是有两 种形式 的， 一种是 圆柱 型， 一种 是 方 柱 型 。 圆柱 型 的桥 墩 在施 工 的时 候外 观 的质 量是 非 常 容 易控 制 的 ， 在 和其 他部 分 进 行 衔 接 的 时候 也是 非 常 方便 的 ， 在 很 多的平原地 区是常使用 的。 但是从桥墩 的美观性来考虑方柱的效果 更加明显 ， 同时和桥梁的上部结构也能达 到协调的 目的。从受力情 况 对 两 种桥 墩 进 行 分析 ， 截 面 面 积 相 等 的情 况 下 ， 方 柱 的 刚度 更 大 ， 而且在受力方面也是更好的。 ３ 桥梁 设 计 中存 在 的 问题 ３ ． １桥 梁设 计 的 理念 和 构造 体 系不 够 完 善 在桥梁设计的时候 ， 首要 的任务就是要选择一个经济合理的结 构方案 ， 对桥梁的结构进行分析， 对构件和连接进行分析。 但是在实 际的工作中往往都是存在很多的问题 ， 首先就是设计人员只是满足
山区高速公路桥梁施工难点和管理措施分析
Construction & Decoration建筑与装饰2023年4月下 65山区高速公路桥梁施工难点和管理措施分析赵龙四川公路桥梁建设集团有限公司公路三分公司 四川 成都 610200摘 要 随着我国社会经济的快速发展，对于山区高速公路的重视程度逐渐增加，尤其在山区的道路施工建设必须准确把握施工难点，加强管理，对于遇到的难点问题妥善解决，推进山区高速公路的正常建设。
目前，在山区高速公路桥梁施工建设中，必须充分结合山区的实际情况，并运用准确且高效的施工技术，构建切实完善的施工质量管理体系，提高整体的质量安全。
本文对山区高速公路桥梁施工的重难点和管理措施进行分析与探索。
关键词 山区高速公路；桥梁施工；管理措施Analysis of Construction Difficulties and Management Measures of Mountain Area Highway BridgesZhao LongSichuan Road & Bridge (Group) Co., LTD No.3 Highway Branch, Chengdu 610200, Sichuan Province, ChinaAbstract With the rapid development of China’s social economy, the attention on mountain area highways has gradually increased, especially in the construction of roads in mountain areas, it is necessary to accurately grasp the difficulties of construction, strengthen management, properly solve the difficult problems encountered, and promote the normal construction of mountain area highways. At present, in the construction of mountain area highway bridges, it is necessary to fully combine the actual situation of mountain areas and use accurate and efficient construction technology to build a practical and perfect construction quality management system, and improve the overall quality safety. This paper analyzes and explores the important and difficult points and management measures of mountain area highway bridge construction.Key words mountain area highway; bridge construction; management measures引言我国目前公路建设发展迅猛，山地区域往往会因为地形和地势等相关因素导致交通问题的发生，另外，伴随着高速公路建设工程的逐步推动，目前我国山区公路建设项目连年增加，山路建设里程数也不断增多，山区的高速公路尤其在桥梁施工等方面直接考验着施工质量。
山区公路施工保畅的难点与对策
山区公路施工保畅的难点与对策随着我国经济的发展和交通事业的完善，越来越多的山区公路开始被开发和建设，以满足经济建设和人民日益增长的出行需求。
但由于山区地形险峻、气候多变、交通条件落后等原因，山区公路施工难度较大，道路保畅和安全问题更显突出。
本文将探讨山区公路施工保畅的难点和对策。
一、难点分析1.地形条件复杂山区地形险峻、地质条件多变，施工难度大。
在山区公路的修建中，需要面对山体、隧道、桥梁等复杂地貌。
为确保施工的安全和顺利，需要进行细致周密的地形勘测和分析，科学规划设计方案。
2.天气条件恶劣山区天气多变，降雨量大、幅度大，山洪、泥石流频发。
因此，在施工期间必须制定应对策略，随时关注天气预报和气象信息。
如遇特殊天气情况，需要及时采取措施，确保施工安全和进度。
3.恶劣环境条件因为山区环境复杂，交通困难，物资运输和人员进出都较为困难。
需要特别注意对施工现场的环境保护，防止对当地生态和资源造成破坏。
另外，山区气候寒冷、空气湿度大、土壤肥力不足等问题也会影响工人的施工效率和身体健康，需要采取措施保证工人的劳动条件和生活条件。
4.技术力量不足山区公路建设对技能要求较高，需要施工单位具备专门的技能和设备，能够应对各类复杂地形和气象条件。
然而，许多山区地区的技术力量薄弱，难以提供高水平的技术服务。
因此，需要组织技术力量比较强的企业或单位来承担施工任务，提高施工水平和质量。
二、对策措施1.细致规划设计在山区公路施工前，必须进行充分、细致的规划和设计。
应充分考虑地物特点、气候条件和当地实际情况，科学制定施工方案和设计方案，确保施工工艺和设备在地形、气候等方面适应性强，能够保证施工的质量和进度。
2.及时制定应对策略需要时刻关注山区天气情况，及时制定应对措施，避免因天气原因造成的施工进度缓慢和安全事故的发生。
如遇特殊情况，需要停工或暂停施工。
3.采取科学环保措施在施工过程中要注重环保，遵守相关规定，防止废弃物、污水等对当地环境造成破坏。
山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈
山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈随着我国经济的快速发展和城乡交通需求的增加，山区高速公路建设正处于快速发展的阶段。
在山区高速公路建设中，桥梁是不可或缺的重要部分，而山区高速公路桥梁施工又面临着诸多难点和挑战。
本文将针对山区高速公路桥梁施工的难点进行分析，并从工程管理的角度谈谈如何应对这些挑战。
山区高速公路桥梁施工难点一：地形复杂，交通条件恶劣山区地域多为崇山峻岭，地形起伏大，河流众多，山高路陡，交通条件恶劣。
这就给桥梁施工带来了巨大的困难，施工现场交通设施不完备，施工物资和设备运输困难，加之道路狭窄、弯曲、易堵，导致物资运输困难、速度慢等问题，给施工工作带来很大困难。
山区高速公路桥梁施工难点二：自然环境恶劣，气候条件复杂山区气候多变，阳光充足、雨水充沛、气温变化大。
尤其是温度变化对桥梁施工影响较大，非常不利于混凝土的养护。
暴雨、山洪、泥石流等天灾也给施工带来了很大的风险。
山区高速公路桥梁施工难点三：人员素质参差不齐，技术要求较高山区地域偏远，基础设施相对薄弱，人员素质普遍较低，技术水平不够高，这就为桥梁施工带来了很大的技术风险，需要施工单位加强技术人员培训和管理力度，提高员工的技术素质和安全意识。
面对这些施工难点，如何加强工程管理，提高施工质量呢？1. 加强前期勘察和设计，科学规划对于山区高速公路桥梁的建设，前期的勘察和设计至关重要。
必须充分了解施工区域的地形地貌、气候条件、自然环境等情况，科学规划桥梁施工方案和工法，充分考虑施工各环节可能遇到的问题和风险，以保障施工的顺利进行。
2. 合理安排施工进度，制定科学施工方案在山区高速公路桥梁施工中，一定要合理安排施工进度，科学制定施工方案，包括施工工序、工艺流程、施工机具设备及物资布置等，确保施工进度和质量。
3. 严格落实安全管理制度，保障施工安全山区高速公路桥梁施工具有严峻的自然环境和恶劣的地理条件，要严格落实安全管理制度，加强施工现场安全生产管理，加强对施工人员的培训和安全教育，确保施工现场安全。
山区高速公路桥梁工程设计中的问题与应对策略
四圈四四
山区高速公路桥梁 工程 设计 中的问题 与应 对策略
路红 丹 赵 江 辉 北 京
ｌ １ ０ ０ ０ １ １ 中交路桥技术有 限公 司
摘要： 针 对 山 区高速 公 路桥 梁 的工 程 特征 ， 说 明 了在 设 计 中应 充分 考 虑桥 梁 的 体 系完 整 ， 并满 足其 功 能 需 求。 同时在 设 计 中应 因地 制宜 的选 择 设计 思路 与方 法 ， 尽量 满 足施 工 需求 ， 并对 山区高速 桥 梁设 计 要 点进行 了分析 。
坡、 泥石流等潜在危险 ， 同时在山区还需要面临水系众多 、 水文条件复杂等情 况， 所 以其 公 路 桥梁 建 设必 须 适 应 山 区 的地 质 与地 貌 改 变 ， 因此 桥 梁 的 形 式
也 呈现 出多样 化 的趋 势 。 这 样 的 丁程 特征 要求 在 设计 中必须 重 视对 设计 原 则
二、 山区 高速公 路桥 梁 的结构 体 系分 析
在 山区公 路 桥梁 设计 中必须 将 桥梁 的 耐久 性 、 舒 适 性 和适 应 性 等考 虑 到 设 计 范畴 内 ， 山 区高速 公 路桥 梁 的体 系通 常是 部 分 桥墩 和 主梁 同结 的方 式 结 合 形 成 的 。因为 山 区桥 梁 的桥墩 结 构 相差 较 大 ， 如 果利 用 刚性 结 构 则需 要 调 整 桥 墩 刚度 来 改 善整 体 受 力 ， 这 样 就 会 导致 桥 墩 的 尺 寸和 类 型 增加 ， 从 而 施 工 难 度增 加 ， 所 以不能 采 用全 刚 性结 构 。 另外 连接 结 构也 不 能设 置 的过 长 ， 此 时如 果墩 台的位 移增 加 则要 相应 调 整 墩柱 的 尺寸 ， 但是 增 加 尺寸 则 会加 大 材 料耗费， 而 成本 增 加 。 在 山区桥 梁设 计 中应 根 据地 形 情况 ， 将连 续 梁 中间墩 高 增加 ， 刚度 相 差 不 大 的相 邻 的桥 墩 和 主 梁 固结 起 来 ， 利 用柔 性 适 应 桥墩 所 承 载 的 内部 应力 改 变 ， 在 较 短 的桥 墩 设 置 滑板 支 座 或 者 橡胶 支 座 等 ， 形成 连 续
山区高速公路桥梁设计的应用与分析
山区高速公路桥梁设计的应用与分析摘要: 山区高速公路地形地质复杂，设计者如何因地制宜，结合山区特点合理地进行桥梁设计成为关键。
本文就山区高速公路桥梁设计应该注意的几个问题进行了简单分析，并提出了相应方法，以供参考。
关键词：山区高速公路，桥梁设计，应用分析前言山区高速公路受许多因素影响往往是沿溪展线，路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束，整条线的斜、弯桥多：桥梁结构形式多；横坡陡，半幅桥和半幅路基多：由于路线跨越众多沟壑，造成高墩大跨多，墩台形式复杂，给桥梁设计造成了一定的困难。
一、山区高速公路的桥梁设计要点由于山区高速公路与平原地区的高速公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差别，因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些差别。
由于山区高速公路的地面高差变化大，材料、机械运输困难，施工条件差。
所以我们在设计时必须要因地制宜，一定要考虑到施工的可行性，尽量给施工带来方便。
桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。
现在随着国民经济的发展，“美观和环保”已受到越来越多的重视和关注。
桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时，应引入环保、美化、人文的概念，把高速公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑，在保证桥梁使用功能要求的原则下，要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调，不造成原有环境的破坏。
1)结构体系特性。
在山区高速公路设计中，较常用的有三种结构类型：连续梁体系、连续刚构体系、拱式结构体系。
100d，60d 和40d5种情况进行主粱的拼装线形计算，通过对比研究出收缩徐变对主梁线形影响规律。
2)连续刚构体系。
山岭重丘u型沟谷分布广泛，地形起伏变化剧烈。
桥梁受路线平纵面控制，桥位处平曲线半径较小，桥梁高度较高，受地形限制施工场地布置困难，通常采用连续刚构的方案。
其优点如下：①从受力性能上考虑，连续刚构桥利用高墩的柔性来减小主梁跨中弯矩，同时减小桥墩的尺寸；双薄壁墩对主梁支点的负弯矩有明显的削峰作用，结构受力合理、性能优越；②从施工上考虑，连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单；③从经济上考虑，在大跨桥桥型方案中连续刚构被普遍认为是较经济的桥型方案。
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第43卷第21期 山西建筑Vol.43No.212 0 1 7 年 7 月SHANXI ARCHITECTURE Jul.2017 •165 •文章编号：1009-6825 (2017)21-0165-03山区公路桥梁设计存在的问题邢志帅(晋中市新奥交通设计所，山西晋中030600)摘要:在对山区公路桥梁上设计特点以及作用分析的基础上，探讨了山区公路桥梁设计中的主要问题，并指出了山区公路桥梁 设计的优化措施，希望能够进一步的提升山区公路桥梁设计质量，保障山区公路桥梁施工以及运行过程中的安全性。
关键词：山区，公路桥梁，设计中图分类号:U442.5 文献标识码:A〇引言由于公路桥梁涉及的范围较广、长度较长，很多公路桥梁施 工是位于山区之中。
加之我国实施西部大开发以及丝绸之路经 济带开发以来，越来越多的山区公路桥梁项目开始建设。
因为在 山区之中，其地形以及地势情况非常的复杂，在进行线路的布设 过程中，平曲线比例就变得相对大，曲线半径也有所减小，纵坡有 所增加，半边桥以及高挡墙结构也会随之增加。
在山区公路桥梁 的设计过程中，桥梁设计是最为关键的工作，桥梁设计的科学性 与合理性将会直接影响到整个公路桥梁工程的建设成本以及运 行安全。
1山区公路桥梁上设计特点以及作用1.1山区公路桥梁设计特点分析且选择非雨季进行施工。
同样的衬砌裂损已经停止或者裂损速 度缓慢的情况下，如果裂损位置无法使用压浆加固，例如顶部以 及裂缝自外而内走势由低向高的情况，那么就需要采取嵌补加 固。
嵌补加固先处理裂损部位，然后填充环氧树脂浆或者环氧混 凝土嵌补，最后使用水泥砂浆封口。
在锚杆加固周围岩体后，可 以在锚杆上喷涂一层混凝土以达到加固衬砌的目的，从而大大提 升锚杆的加固效果。
衬砲顶部是最容易发生裂纹、裂缝的地方，因此对衬砲进行 检测时一定要仔细检查衬砌套拱，如果发现存在裂纹、裂缝要及 时采取相应手段进行修理，问题状况严重的要大修。
如果衬砌已经受到严重侵蚀或裂损，承受能力无法得到保障，维修加固收效甚微，那么这时候最好的方法就是重新建设衬 砌以节约维修成本。
如果仅有衬砌墙角发生移动而不下沉和隧 道道路路面岩土隆起时，可在衬砌增设混凝土支撑以扩大基础。
若是隧道底部周围岩体被侵蚀软弱下沉，或者对隧道底部填充过 多以至于隧道底部岩土上鼓时,可以加设仰供，以保证隧道工作 整体质量的安全。
4结语我国山地面的大约是总陆地面的1/3,所占比例较大。
山区 公路桥梁高度存在较大的差异，而且会出现非常频繁的变化，山区地形以及地势均较为复杂，一些区域的地质情况非常差，经常 发生滑坡、崩塌等地质灾害,还存在煤层以及陡崖等地质构造。
在进行设计过程中，会受到多种的因素影响。
山区公路桥梁设计 时拥有高墩大跨度、弯坡、墩台形式多样等多种特点，因此，在山 区公路桥梁设计过程中，应当把不同结构构件与山区的地形加以 协调。
并且进行山区公路桥梁设计时，还应当确保当地的生态环 境不被破坏，不仅达到公路桥梁功能性的需求，同时也能够确保 公路桥梁工程建设能够和生态环境和谐发展。
1.2桥梁设计的作用分析进行桥梁设计，最重要的作用便是依照桥梁建设相关需求，随着科学技术的不断进步，我国工程质量也得到进一步的提 高，减少施工安全事故和工程使用安全事故。
隧道工程作为有效 提升出行效率的交通基础设施，不仅建设国民出行路程距离，同时有效提高出行效率的质量，但是隧道工程的安全问题也不容小 觑，在相关部门的综合规划下，有关隧道养护单位需要合理的科 学的制定隧道病害检测周期性方案，对检测出来的大大小小的问 题需要实时解决，从而大大保障人们群众日常出行的安全，保障 公共交通基础设施可稳定性、可靠性、安全性，促进我国社会经济 和平发展，为我国隧道工程行业做出贡献。
参考文献：[1]贾磊.基于机器视觉的公路隧道衬砌检测系统研究[J].山西交通科技,2016(6) :98-100，106.[2]祝孝成，金世欣.浅谈公路隧道病害维修与加固[J].江西建材,2016(4) :190,193.[3]陈涛.地质雷达在奉溪高速公路隧道衬砌检测中的应用[J].路基工程,2014(4) :174-177,182.[4]张承林.浅谈公路隧道加固维修施工技术[J].黑龙江交通科技,2013(6) :107,109.The highway tunnel lining inspection and maintenance reinforcement effect analysisWang Jun(Shanxi Pingyu Highway Limited Liability Company,Jinzhong031800, China)Abstract：This paper introduced the importance of lining in tunnel engineering,analyzed the common diseases of tunnel,elaborated the tunnel lining inspection and maintenance reinforcement method,and discussed its maintenance reinforcement effect,so as to improve the safety quality level of tunnel engineering.Key words：tunnel,lining,disease,maintenance reinforcement收稿日期=2017-05-17作者简介:邢志帅（1987-)，男，助理工程师•166 •第43卷第21期2 0 1 7牟7月山西建筑确保所设计结构能够满足公路桥梁建设的需求，同时还较为经济，因此，在进行桥梁设计之前，应当确保准备工作做充分，要对公路 桥梁的整体结构进行全面分析，同时也应当综合考量不同部件对 桥梁整体结构带来的影响。
2山区公路桥梁设计中的主要问题2.1 设计与管理水平较低根据作者长期的实践经验来看,在山区公路桥梁施工中发生 安全事故，主要的原因是施工存在一定的不合理现象，或者是在 管理过程中存在疏忽的问题。
因为未能满足公路桥梁施工和管 理规范以及设计中相关要求,导致公路桥梁在运行过程中存在的 不安全隐患更加凸显。
在施工设计中，存在最严重的问题便是以 次充好、偷工减料，这会给公路桥梁的安全性埋下极大隐患。
2.2设计理念以及构造体系未能完善进行山区公路桥梁设计过程中,首要任务便是科学选择结构 方案，所选用的方案应当具有较强的经济性。
应当根据桥梁具体 的结构加以全面分析，并且也应当对桥梁的不同构件与连接加以 全面分析。
不过，进行设计过程中，极易导致一些问题的出现。
第一，因为一些设计者过于重视计算过程中的相关要求,却忽略 了桥梁结构使用材料、体系以及构造等方面的要求。
第二，在公 路桥梁的设计以及施工过程中，存在很多的人为影响因素，这些 因素将在很大程度上影响到公路桥梁的设计与施工，导致各种问 题的出现。
比如，设计人员未能充分认识桥梁整体的结构，设计 的混凝土强度不足等问题,极易导致公路桥梁工程出现安全性 问题。
3山区公路桥梁设计的优化3.1 公路桥梁结构体系选择山区公路桥梁工程设计过程中，能够应用先简支后连续体系，或者是应用墩梁固结连续刚构体系等，这样不仅确保行车过 程中的安全性与舒适性，同时还能够确保公路桥梁工程拥有更为 优良的耐久性能。
例如,某一个公路桥梁工程的高架桥工程，施 工位置的地形为丘陵地形，具有相对大的起伏以及切割深度，整 个线路中和河谷之间的高差超出100 m的区域范围达到190 m 长，最大的墩高值是92 m。
依照施工现场的地形情况，把中间位 置处墩高高度相对大、具有相近刚度值的一些桥墩固结在一起,通过其所拥有的柔性来适应桥墩发生的一些徐变以及收缩等应 力。
而一些边墩则加设上橡胶支座,构建出刚构连续体系，这样 便能够确保高墩以及矮墩所拥有的力学性能均可以显著改善，同时还更加和地形环境相适宜。
3.2公路桥梁结构设计优化3.2.1上部结构设计优化因为受到山区地形的限制，并且受到了公路桥梁线形标准的 影响，山区公路桥梁涉及的曲线相对大，拥有较大的纵坡。
在曲 线位置处的桥梁，桥梁结构会受到弯曲耦合的影响，同时会在弯 曲耦合的影响之下，沿着某一个不动点逐渐发生形变。
而桥梁存 在大纵坡现象，会在汽车制定作用影响之下，桥梁结构将产生沿 车辆行驶方向逐渐滑移的趋势。
在桥梁结构设计过程中，应当应 用墩梁固结体系或者采用刚构体系，这样能够确保桥梁结构拥有 更加优良的纵向稳定性，改善车辆行驶过程中的舒适性，增加公 路桥梁工程的安全性，使得公路桥梁工程在日后的运行期间更易 维护，有利于公路桥梁养护成本的减少。
应用先简支后连续体系，来架设中等跨度桥梁结构，拥有非常显著的优势，主要体现在以下几方面:能够调节悬臂的长度以及墩顶的连续段长度值，更加适用于山区中弯道多以半径小的设计特点;应用在曲线施工段情况下，为了能够有效的简化公路桥梁工程施工作业，对于腹板的施工依旧能够应用直线形式，通过改变悬臂的长度值来顺应平面线形，这样能够明显降低曲梁产生的弯扭作用，可以很好弥补整个桥梁工程的抗扭性能。
另外，也能够采取强化横向间联系的方式，确保公路桥梁拥有更为优良的整体性。
3.2.2桥墩设计优化在进行桥墩的设计过程中，应当按照不同的地质以及地形，结合公路桥梁的跨径大小以及墩高值进行确定。
若是桥梁的高 度没有超过50 m,则在设计桥墩的过程中，能够将其设计为双柱 式桥墩或者是十字形桥墩。
一些岩溶发育较为特别或者是桩基工程不易施工的区域，要尽可能的降低桩基使用数目，能够采用设计单柱单桩的方案。
要是桥墩处在河谷位置，极易遭遇到滚石的危害，则应当适当增强桥墩的抗撞击性能。
一些高墩的长桥结 构，由于车辆在长期的行驶过程中，会出现导致公路桥梁工程产生一定的累计位移变化，此时应当将桥墩结构设计为双幅两柱结构形式。
要是桥墩的高度值超出了 50 m,则应当将桥墩设计为空心薄 壁墩。
在进行较高的桥墩设计过程中，不仅应当对桥墩的承载性能以及屈服极限进行计算，同时还应当对桥墩的稳定性进行计 算。
另外，还应当全面调查河流的水质是否具有腐蚀性等，便于设计过程中能够制定相应的措施加以应对。
3.2.3桥台设计优化在进行桥台设计过程中，依照不同的山区地形以及地质环境，能够应用“U”型桥台结构、肋板桥台结构以及桩柱桥台结构 等。
对于条件较为复杂，地质环境较差的公路桥梁工程，在桥台 设计中，可以使用“U”型桥台结构，而且“U”型桥台结构还可以和 其他类型的桥台结构结合使用，以更好的适应不同的地质环境情况。