驾驶舱资源管理重点

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一个人的驾驶舱资源管理

一个人的驾驶舱资源管理

3 . 2质询与反应 从 驾驶舱 的实 际情况 出发 ,质询 与反应 可分为 陈述观 点、进行质询和进行反应。质询与反应是现代驾驶舱 交流中 最薄弱的环节 ,很多事故的发生都表现 出驾驶舱 中的质询与 反应很微弱 ,即使有质询,或没有将其进行到底或不是闭环 的。一个人在驾驶舱时,应该 自己对 自己的每一个决断进 行 质询 与核查 。 3 . 3工作 负荷控制 。 我们 可 以把驾驶 舱的工作 负荷视 为若干 个任务 组块 乘 上任务 的价值或者权重后再除 以可用的时间,即:任 务数 × 任务价 值 ÷可用时 间= 驾驶舱工作 负荷 。对工作负荷进行平 衡 以便使 工作 负荷 在所有 的飞行 时间里 和所有 的机 组成 员 之 间得到较好 的分配 ,不至于 出现过高或者过低 的工 作负荷 状况 ,根据 叶克斯道森 的倒 “ u”型曲线 ,中等 强度 的工 作 负荷水平为正常工作负荷状态。一个人在驾驶舱时,同时遇 见多个要处理 的任务,应 该按紧要程度划分顺序 , 避 免同时 进行 多个任务带来的高负荷。 3 . 4机组决策 。 在飞行 中,特别是在特殊情况下 ,需要 机组 及时作出决 策, 如 天气变坏 时的改航 , 不稳定进近时 的复飞、中断起飞 、 系统故障处置等等 。由于现代驾驶舱中飞行 员的任务 已变成 对监控飞机系统状态,获取信息、评估 信息 以及对信 息作 出 反应 决策的普遍 性和重要性相应增加 。对 连续捕获 的系统 信息及其评估后所作的决策对 飞行 安全变得十分重要 ,因为 它 引导飞行员下一步所采 取的动作 。 实 际上 ,恰恰 是这 些决策和相 应 的动作影 响了飞机 系 统 ,进 而影 响飞机 的性能和飞行安全。决策 的过程就是解决 安全 问题的过程 。当一个人在驾驶舱时 ,对 飞行 员做决策 的 能力提出了更高的要 求。 4 结论 个人的驾驶舱 资源 管理从理论原理上和实际操作中 , 都和平时培 训的机组 资源 管理是一致的 , 我们应该通过 C R M 培训, 使机组 决策和行动更加符合安全飞行需要。 无论是 “ 两 人制 ”还是短 暂出现 的 “ 一人 ”管理飞机 的情况 ,都需要做 好 机组 资源 管理 。机组资源是一个 系统.需要充分利用系统 原理,使安全管理系统化,同时时刻保持机组的积极性和主 动 性,才能保证安全管理系统的 良性发展 ,才能最终保证每 次飞行的安全 。 参考文献 [ 1 ] 耿栓柱. 学生机长训练 中的驾驶舱资源管理[ J ] .科技 资

机组资源管理(修订版)

机组资源管理(修订版)

加*号部分表示考试几率较大一、填空题1、研究重点p.1目前研究重点在于飞行中的人力资源管理2、驾驶舱资源管理的概念是在*1979年由美国学者*Smith提出的,CRM的主要称谓(中、英文)有哪些p.1驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management)、机组资源管理(Crew Resource Management)、指挥和领导与资源管理(Command/Leadership/Resource management,简称CRM)3、CRM训练体系中的5种训练途径,哪些飞行员应该接受CRM训练p.5-6训练途径:课堂教学,CBT教学,角色扮演,模拟机训练和实机训练,航线运用和实践所有的飞行员都应该接受驾驶舱资源管理的训练。

技术上非常优秀的飞行员群体中发生事故的倾向性还更高。

4、驾驶舱中的人力资源包括哪三类。

最重要的三种易耗品资源是哪三种。

p.7, p.10*人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大,也是最有利用价值的资源。

人力资源:飞行机组资源,地面服务人员,飞行服务人员最重要的三种易耗品资源:燃油,个人精力,时间5、飞行安全取决于机组群体处境意识,机组群体处境意识主要取决于责任机长处境意识。

P.176、由于处境意识出错导致的一种发生次数和死亡人数都很高的事故的中英文名称,CFIT事故,controlled flight intoterrain,可控飞行撞地事故。

7、注意力分散的三种类型p.23,对营运性注意力分散的处理方法是不能消除,只能管理p.28注意力分散:营运性注意力分散,非营运性注意力分散,生理性注意力分散*非营运性任务引起的注意力分散:PA系统通告(12起),公司无线电通话(16起)8、与检查单任务相似的注意力分散因素是机组阅读进场着陆图和航图。

P.259、非正常条件下标准操作程序交流不一定有效,需要加强管理性驾驶舱交流10、*p.36交流过程示意图,信息发送的三个步骤:系统阐述/规范(formulate)、编码(encode)、传递信息(transmit)。

驾驶舱资源管理

驾驶舱资源管理

完善驾驶舱资源管理§摘要:本文从飞行人员角度出发,在“安全第一”意识,航空专业知识,飞行技能,严格程§序化、标准化、规范化,发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨,这对完善驾驶舱资源管理,保障飞行安全有着重要作用。

§关键词:飞行人员飞行机组驾驶舱资源管理飞行安全§驾驶舱资源管理也称机组资源管理。

它是一门既新型又复杂的飞行安全管理科学,现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。

世界民航组织对飞行事故发生原§因的调查表明:*+,的飞行事故都是由于机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素所致。

同时充分肯定了驾驶舱资源管理在保障飞行安全中的重要地位。

本文§从飞行人员角度谈谈如何完善驾驶舱资源管理,供同行们在飞行实施过程中参考。

§一、强化“安全第一”意识是完善驾驶舱资源管理的灵魂广大飞行人员必须自觉树§立“安全第一”意识,自觉能动于§驾驶舱资源的管理中,最大限度§地发挥自己在保证飞行安全中§的积极性、创造性和责任心,在§驾驶舱中营造有浓厚“安全第§一”意识的工作氛围。

只有这§样,当发生特殊情况时,机组成§员才能自觉地以“安全第一”为§准绳,以“八该一反对”为依据,§才能沉着、冷静、灵活、果断地按§程序正确处置,转危为安,实现§飞行安全的最大化;才能战胜和§克服自我侥幸心理,防止“照顾§情面,盲目逞强,行为随意,不按§程序,不严格检查单”等错误行§为的发生;才能利用驾驶舱各种§信息,充分发挥机组整体功能的§合力作用;才能在起飞滑跑时想§到中断,飞行正常时想到风险,进§近着陆时想到复飞,彻底消除带着§侥幸取胜的不良心理参加飞行。

驾驶舱资源管理大纲

驾驶舱资源管理大纲

驾驶舱资源管理大纲目录ⅰ课程性质和目的要求ⅱ课程考试内容和考核目标第一章绪论课程考试内容第一节 CRM的概念第二节 CRM的组成要素第三节学科性质及其研究范围考核目标一、考核知识点二、考核要求第二章驾驶舱处境意识与注意力分散课程考试内容第一节驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素第二节驾驶舱注意力分散与处境意识第三节提高飞行员驾驶舱处境意识的途径考核目标一、考核知识点二、考核要求第三章驾驶舱交流课程考试内容第一节驾驶舱交流概述第二节驾驶舱交流障碍第三节驾驶舱交流技能考核目标考核知识点考核要求第四章驾驶舱工作负荷、驾驶舱状态、短期策略课程考试内容第一节驾驶舱工作负荷控制第二节驾驶舱状态第三节驾驶舱短期策略考核目标考核知识点考核要求第五章驾驶舱领导艺术课程考试内容第一节驾驶舱管理方格理论第二节五种典型的驾驶舱行为风格第三节综合定向方式第四节权威性与直陈性第五节紧急情况与领导考核目标考核知识点考核要求第六章驾驶舱管理方式课程考试内容第一节9,1定向管理方式与机组资源管理第二节1,9定向管理方式与机组资源管理第三节1,1定向管理方式与机组资源管理第四节5,5定向管理方式与机组资源管理第五节9,9定向管理方式与机组资源管理考核目标考核知识点考核要求第七章驾驶舱硬件资源管理课程考试内容第一节人—机系统第二节显示器设计中人的因素第三节操纵器设计中人的因素第四节驾驶舱自动化与人的因素考核目标考核知识点考核要求Ⅰ. 课程性质和目的要求一、课程性质和特点机组资源管理是飞行中人的因素课程的延伸和拓展。

本课程的主要目的是使学生掌握驾驶舱资源管理的基本知识、基本理论和基本方法,提高学生对驾驶舱人力资源和物化资源以及飞行环境资源的管理能力,保证飞行的安全和效益。

二、教学目的和要求1.通过学习驾驶舱资源管理课程,了解驾驶舱资源管理的基本理论。

理解驾驶舱资源管理的意义,能够运用驾驶舱资源管理的理论解释实际飞行中遇到的问题。

2.通过学习驾驶舱资源管理课程,树立安全第一,关键在人的思想,使航空安全的意识得到确实提高。

驾驶舱资源管理与飞行安全

驾驶舱资源管理与飞行安全

机 组成 员 的合 理搭 配有 助 于飞行 安全水 平 的提 高 。在安 排机组 成员 的组 成时应 充分 考虑 机长 的权 威性 , 副机 长 的直 陈性 , 以及 他 们 的 管理 风 格 、 术 技 水平 、 飞行 经验 以及 人 际关 系 等 因素 。
1 和谐 的驾驶舱氛 围
在实 际 飞行 中 , 副驾驶 都遇 到过 这样 的情况 , 和
1 1 机长对 机 组成 员应 明确 分 工 .
2 活 跃 的 交 流
机长 是 驾驶 舱 及 整 个 飞机 上最 高 领 导者 , 机长
应调动、 活跃驾驶舱的交流气氛 。所谓交流应有问
有 答 , 以机 长应 主动询 问 , 出问题 并 积极期 待组 所 提
员的回应 。还要热情鼓励组员 的质询并给予及时的
3 2 长期 的计 划 .
育学 、 教学法和各类规章, 以及 C M( R 驾驶舱资源管 理) 等方面的训练 和学 习。另外对各机组应进行飞 行品质监控 ( A ) 发现飞行 上 的问题, O R, 针对不 同
的人和事 , 提供更为合适 的培训项 目, 以达到提高技
术 的 目的 。
() 4建立 良好 的企业安全文化 。企业安全文化
致事故的发生。
是诚心 。不论是新成员还是老成员 , 认识 的
不认识的都应该以一颗真心对待他们 , 他们在飞机 上都是机长最得力 的帮手 。二是耐心。对待机组成
收稿 日期 :0 10—6 中所遇到的情况都不是一成不变 的, 但
作者简 介: 冀玮 (9 2 , , 刘 1 6 一)男 四川成都人 , 空军一级飞行员 , 现任 A3 0型飞机机长教员 , 3 从事 飞行管理研究 。
中图分 类号 : 2 文 献标 识码 : 文章编号 :0 89 3 (0 1 0-0 8 2 V3 8 A 10 —2 32 1) 5 0 - 0 0

浅析驾驶舱资源管理对飞行安全的重要性

浅析驾驶舱资源管理对飞行安全的重要性
学 术 论 坛
浅析 驾 驶 舱 资 源 管 理 对 飞 行 安全 的 重 要性
李 星 华 ( 中国民航飞 行学 院洛 阳分院 河 南洛 阳
4 7 1 0 0 1 )
摘 要: 本 文 以驾驶舱 资 源管理对 飞行 安 全的 影响 为论点 。 通 过对 当前 自动化 驾驶广泛使 用从 而造 成的 飞行 中潜在不安 全 因素 的分析 , 以真 实发生过 的事故作 为案例 , 体现 出驾驶舱 资 源管理 对于如今 没一个合 格 的 飞行 员 都是 不可或缺 的一嚼技 能 。 同时 , 以D E C I D E 模型 与 S H E L L 模型这 两个经典模 型, 揭示 了驾驶舱 资源管理过程要 突 出“ 以人 为本 ” , 从人 的需 求和实际能 力 出发协 调驾驶舱 内的人 与各要 素之 间的接 口管理 与人 际关 系, 减少 内耗 形成合 力, 确保安 全 。 有效地 控 制 由人 引起 的 飞行 事故发生 机卒 。 关键 词 : 人为 因素 职权梯度 软件 硬件 环境 中 图分 类 号 : V 2 2 3 文 献标 识 码 : A 文 章编 号 : 1 6 7 2 - 3 7 9 1 ( 2 0 I 3 ) 0 3 ( c ) 一0 2 4 4 - 0 1
驾驶 舱资 源 管理 ( C o c k p i t Re s o u r c e s Ma n a g e me n t , 简称C RM) 也 称机 组 资 源管 理。 定义为 : 有效 的利 用 所 有 可 以 利 用 的 资 源( 包 括 硬件 、 软件、 环 境 以 及人 资 源 ) , 以 便 达到安全 、 高效 以 及 舒适 飞 行 的 过 程 。 它 是 门既新型又 复杂的飞行 安全管理科 学 , 现 已 引起 世 界 各 国航 空 界 人 士 的 高 度 重 视 和深入研究 。 近年来 , 随 着 我 国 国民 经 济 持 续 稳定地快速 增长 , 民 航 获 得 了 前 所 未 有 的 发展 实际 , 在 民航 事 业 发 展 的 同时 , 航 空 安 全 问 题 则 更 加 引 起 世 界 各 国 的 高 度 关 注。 据 有关 资 料 显 示 , 随 着 现 代科 学 技 术 的 进步 , 飞机 设 备 的 不 断 改 进 , 自动 化 飞 行 程 度的不断提高 , 以及运行环境 、 运 行程序 、 导航方 法和适航标 准的进步 , 航 空 安 全 得 到 了明显的改 , 但 飞 行 安 全 问 题 仍 需 我 们

运营驾驶舱方案

运营驾驶舱方案

运营驾驶舱方案一、背景介绍随着信息化时代的到来,企业管理的复杂性和数据量越来越大,传统的管理方式已经无法满足企业对于数据的快速分析和决策的需求。

因此,企业需要一种能够将各种数据整合、分析和展示的工具,来帮助企业管理者更好地把握企业发展的动态。

运营驾驶舱(Operational Dashboard)就是一种能够帮助企业管理者进行数据分析和决策的工具。

它汇总了各个部门的数据,并且能够通过图表、报表等形式将这些数据直观地展现给管理者,帮助他们更好地了解企业运营状况、发现问题和制定解决方案。

二、运营驾驶舱的优势1. 数据整合性:运营驾驶舱能够将各个部门的数据进行整合,形成一个全面的数据仓库,并且能够实时更新数据,帮助管理者第一时间了解企业的运营情况。

2. 数据可视化:通过图表、报表等形式,运营驾驶舱能够将数据以直观的方式展现给管理者,让他们能够一目了然地了解数据的含义和趋势,从而更好地进行决策。

3. 实时性:运营驾驶舱能够实时更新数据,帮助管理者及时了解企业的运营情况,避免因数据滞后而导致的错误决策。

4. 可操作性:运营驾驶舱提供了可操作的功能,比如数据筛选、数据对比等,让管理者能够更灵活地进行数据分析和决策。

5. 高效性:运营驾驶舱可以减少管理者的数据分析成本和时间成本,让他们能够更集中地进行决策工作。

三、运营驾驶舱的设计1. 数据整合:首先,需要对企业的各个部门和业务进行数据整合,形成一个全面的数据仓库。

这需要运营驾驶舱系统能够兼容各种不同的数据格式和来源,比如ERP系统、CRM 系统、财务系统等,同时具有较高的数据处理能力和安全性。

2. 数据展示:其次,需要设计合理的数据展示方式,让数据以直观的形式展现给管理者。

这需要系统能够支持各种不同的图表、报表和可视化工具,能够根据不同的业务需求进行个性化定制,比如销售数据的趋势图、库存数据的饼状图等。

3. 实时性:运营驾驶舱需要具备较高的数据更新速度,能够实时更新各个部门的数据,让管理者能够及时了解企业的运营情况。

第10节 驾驶舱资源管理基础

第10节 驾驶舱资源管理基础
C
• 212. 影响飞行员处境意识的因素包括 • A. 基本驾驶术、航空知识、心理素质、身
体状况、领航技能
• B. 飞行技术、飞行经验、空间定向能力、 健康与态度、驾驶舱资源管理技能
• C. 睡眠状况、药物和酒精、情绪状况、飞 行技术、定向能力
B
• 213. 飞行活动与既定的目标不吻合、不适 宜的程序、无人操纵飞机或扫视驾驶舱外 、给出的信息模棱两可或含糊不清、冲动 性行为以及视觉固着等现象可认为该飞行
对!
一般正确观念的强化
· CRM是改善机组表现的一个综合系统
· CRM适用于所有机组和所有飞行员 · CRM是一种可以延伸到所有形式的机组训
练中去的一种系统 · CRM侧重于机组成员的态度和行为模式的
改变 · CRM可为飞行机组提供检验其行为的机会
,通过这种检验,可以使他们知道应如何 改善他们的驾驶舱群体工作 · CRM将作为机组训练的单元进行训练
驾驶舱资源管理技能的 核心问题是:驾驶舱交 流技能。
• 二、形成和完善飞行员驾驶舱资 源管理技能的主要途径有:
课堂教学 角色扮演 模拟机训练和实机训练 航线实践
三、驾驶舱资源管理训练的注意事项
驾驶舱资源管理的观念在不同的国 家和不同的航空组织中有不同的理解, 在此我们将对其进行澄清。
一般错误观念的澄清
1)飞行活 动与既定的 目标不吻合
不能够满足既定的目标有可能是 处境意识丧失的一个信号。 常见现象包括: 不能获得所期望的地面速度 不适宜的燃油燃烧速率 不能达到航图所指示的巡航性能
SA下降
SA
2) 不适宜的程序
下 降
飞行管理系 统(FMS)
人们往往不 会对可靠的 系统进行不 断检查
一旦出现故 障,机组通 常意识不到 ,即便知道 了也是很晚 了,增加了 风险程度。

驾驶舱资源管理

驾驶舱资源管理

驾驶舱资源管理驾驶舱资源管理是指通过有效地协调驾驶舱内的资源,确保专业航空服务的高效安全运行。

它包括一系列策略和方法,以确保安全、高效和可靠的服务。

驾驶舱资源管理是一项专业的技术,它将有效地使用所有航空机上的资源,包括飞机、机组成员、机械系统、运行环境和乘客等,以满足飞行安全和服务要求。

它结合了安全管理、运行管理、机组训练和驾驶舱团队领导等多个领域的知识,并结合了人机协作的原理,有效地管理资源,确保安全可靠的飞行避免飞行事故的发生。

首先,驾驶舱资源管理要求机组成员有效地共同运用飞行中资源,以满足安全和服务要求。

它们包括有效的人际交流,强调机组成员之间的相互理解,促进优化的决策,提供及时准确的信息,在彼此看不见、距离较远的情况下进行有效的沟通,以及如何处理问题和应急情况等。

另外,还要求机组成员对飞行的环境和条件有良好的了解和掌握,以及飞行中的机动性及其他资源的有效利用。

其次,在驾驶舱资源管理中,需要明确机组领导者的角色,即机组长。

机组长要有良好的领导能力,并能够有效地管理机组成员,确保飞行的安全和可靠性。

他要有足够的知识和经验,以确保在飞行中的安全、可靠和有效。

他还要有良好的人际技巧,能够有效地沟通和理解机组成员,有效解决问题和冲突,并与机组成员共同制定飞行计划和程序,以确保飞行安全。

此外,在驾驶舱资源管理中,机组成员也要有良好的交流能力,以保证飞行安全及服务质量。

它要求机组成员在飞行前要及时了解最新的航空政策、机组资源管理技术和机组成员的责任,以及在飞行中的机动性及其他资源的有效利用。

驾驶舱资源管理还包括机组成员的训练,以确保机组成员有良好的飞行技能,并能有效地处理紧急情况。

为此,机组成员必须定期进行有效的训练,以确保他们能够熟练掌握机组资源管理技术,并能够在紧急情况下作出正确的决策,从而确保飞行安全。

最后,在驾驶舱资源管理中,还需要确保机组成员的身体健康和心理健康,以确保机组成员能够高效、安全地完成飞行任务。

物业管理驾驶舱方案

物业管理驾驶舱方案

物业管理驾驶舱方案一、引言随着社会不断发展和城市化进程的加快,物业管理行业越来越受到重视。

作为城市的“门面”,物业管理不仅关系到居民的生活质量,也影响到城市的整体形象。

针对传统的物业管理方式存在的问题,需要引入先进的技术和理念,提高管理效率和服务质量。

因此,建立物业管理驾驶舱成为当前物业管理领域的迫切需求。

二、物业管理驾驶舱的概念物业管理驾驶舱是指通过数据分析、可视化展示和决策支持等手段,帮助物业管理公司实现对项目管理、预算控制、维修保养等方面的全面监控和管理的一种智能系统。

它能够将物业管理涉及的各个方面的数据汇总、分析和展示,为管理者提供科学的决策依据,提高管理效率和服务质量。

三、物业管理驾驶舱的建设目标1. 实时监控:通过物业管理驾驶舱,实现对各项指标的实时监控,及时发现和解决问题。

2. 数据分析:利用大数据分析技术,深入挖掘数据背后的价值,为管理决策提供科学依据。

3. 服务提升:通过物业管理驾驶舱,提高服务质量,满足居民需求,提升业主满意度。

4. 节约成本:通过合理的资源配置和成本控制,降低管理成本,提高经济效益。

四、物业管理驾驶舱的建设内容1. 系统架构设计:根据物业管理公司的业务需求和信息化水平,设计合理的物业管理驾驶舱系统架构。

2. 数据采集和清洗:整合各种数据源,包括楼宇设备数据、客户信息、财务数据等,进行数据清洗和标准化处理。

3. 数据分析和挖掘:利用数据分析技术,对各项数据进行深入挖掘,发现关联规律和趋势。

4. 可视化展示:将分析的结果以可视化的方式展示出来,为管理者提供直观的数据展示和分析工具。

5. 决策支持:基于数据分析和可视化展示,为管理者提供决策支持,帮助其科学决策。

五、物业管理驾驶舱的建设步骤1. 需求调研:首先进行物业管理公司的需求调研,明确系统建设的目标和规划。

2. 系统设计:根据需求调研的结果,设计物业管理驾驶舱的系统架构和功能模块。

3. 数据整合:整合各项数据源,建立数据仓库,实现数据的统一管理和分析。

学生机长训练中的驾驶舱资源管理

学生机长训练中的驾驶舱资源管理
差错 是 必要的 。
行 信 息 时 能 够 更 全 面 , 至 在处 理 紧 急 情 “ 帮 助 的 不 帮 助 ” 危 及 安 全 的 情 况 。 甚 该 等
可 见 , 生 机 长 交 流 时 要 合 理 协 调 权 学
民用 航空 技术 飞 速 发展 的 今天 , 驾驶 舱 况 时 能 更 迅 速 。 理 的 驾 驶 舱 职 权 梯 度 和 合 资源管 理( o k i R s uc n g me t C c pt eo r Ma a e n , e 以 下 简 称 “ RM” 特 别 是 人 的 因素 这 一 重 C ) 要 环节 , 来越 多地 被重 视 。 越 设立 C RM的 目

1 学生机长训练 中人力资源的管理
当机 组 处 于 模 糊 环 境 时 或 驾 驶 舱 存 在 人力资源是 指那 些具有独 到技 能 , 能 安 全 隐 患 时 , 陈性 的 重 要 性 就 凸 现 出来 直
逐 渐 增 多 。 练 飞 行 中 , 架 机 长 训 练 飞 够 提 供 有 价 值 帮 助 的 人 。 些 人 拥 有 航 空 了 。 生 机 长 和 学 生 副 驾 驶 同 样 需 要 合 适 训 多 这 学 学 技 能 、 体 间 交流 的技 能 和 术语 化 技 能 , 个 的直陈性 。 比如 , 两者 对 高 度 、 向等 飞 当 航 见 , 过 交 流 或 者 向 管制 员得 到证 实 后 , 通 达 包 括机 组 人 员 、 面 服 务 人 员和 飞 行 服 务 行 指 令 不 统 一 时 , 应 果 断 提 出 自 己 的 意 地 都 学 生 机 长 训 练 阶 段 最 重 要 的 人 力资 源 成 一致 决 定 。 果 机 长直 陈性 不强 , 者 没 如 或 是 机 组 人 员 , 阶 段 的 机 组 人 员 只 有 学 生 有 充 分 调 动 学 生 副 驾 驶 的 积 极 的 直 陈性 , 该

驾驶舱资源管理

驾驶舱资源管理

驾驶舱资源管理资源管理:1、什么是驾驶舱资源管理驾驶舱资源管理(Cabin Resources Management,简称CRM)是指利用有效的手段、系统和方式,将驾驶舱上所有参与国内客运航空运行的人员资源有效的联系起来,共同做出最有利于安全运行的决策,以提高航空安全性。

2、驾驶舱资源管理的重要性驾驶舱资源管理的重要性不言而喻,它负责对安全相关的行动的协调、指令的传达以及安全行动的执行,至关重要。

在驾驶舱内,驾驶员和甲板机师需要进行有效的协调配合以确保安全运输服务,只有安全足够被保证,乘客才能放心出行。

3、驾驶舱资源管理的内容(1)定量管理:只有把机组成员的姓名和职责明确统计归类,才能有效掌握实时变动状态。

(2)安全管理:安排竞合机组成员的工作并落实各项安全流程,确保机组成员之间有条不紊的沟通和合作。

(3)协调管理:弘扬政策、规定和标准,协调机组成员之间的关系,当涉及个人关系以及表现问题时,有条不紊的开展处理,以确保机组成员之间的和谐关系。

(4)质量管理:适时对机组成员的表现进行检查,定期对他们的状态进行考核,以此来及时掌握各项信息,从而管理机组成员服务质量,保持驾驶舱素质。

4、驾驶舱资源管理的做法(1)员工管理:要有效地管理驾驶舱资源,就需要对驾驶舱机组成员进行合理的配置和调整。

除招聘过程外,还要建立良好的考核体系,确保每位机组成员都能发挥最佳状态。

(2)任务安排:航班时刻表的规划和任务安排在安全航空运输的过程中起着重要的作用,因此,对于航班时刻表的规划和任务安排,有必要对机组成员进行安排及时调整。

(3)信息整理:驾驶舱机组成员涉及许多具体的行为表现,需要实时记录和整理每位机组成员的行为,以便及时掌握关键信息,从而及时处理和反馈信息。

5、发展前景随着现代科技的发展和飞机科技的进步,对驾驶舱安全性的要求也越来越高,将紧密结合驾驶舱资源管理的管理的需求也越来越多。

未来,越来越多的重要功能将被引入到安全航行中,以提升安全性,并进一步丰富驾驶舱服务管理体系。

生产运营管理驾驶舱方案

生产运营管理驾驶舱方案

生产运营管理驾驶舱方案一、概述生产运营管理驾驶舱是指通过数据集成、可视化和分析,以实现生产运营过程的实时监控、智能决策和业绩优化。

通过对生产运营的各个环节进行数据采集、整合和分析,驾驶舱可以帮助企业实现生产运营的全面可视化管理,并提供决策者所需的核心指标及分析,从而提高生产效率、降低成本、优化资源配置,实现可持续发展。

二、技术架构1. 数据采集:利用传感器、PLC等物联网设备进行生产现场数据采集,并通过工业互联网平台进行传输;2. 数据存储:将数据存储至云端数据库,建立数据仓库,保证数据的安全性和稳定性;3. 数据处理:通过数据整合、清洗等处理手段,对原始数据进行预处理,以满足后续分析需求;4. 可视化展示:运用数据可视化工具,将数据呈现为直观的图表、报表等形式,为决策者提供直观、清晰的数据分析。

三、关键功能1. 实时监控:通过集成化的仪表盘和指标报表,实现生产运营全过程的实时监控,包括产能利用率、设备状态、生产进度、人员效率等;2. 分析预测:利用大数据分析和人工智能技术,对历史数据进行分析,预测未来生产趋势和异常情况,提前进行预警和调整;3. 智能决策:基于数据挖掘和模型算法,为决策者提供决策支持,优化生产计划、调整资源配置,提高决策效率;4. 效能优化:通过对生产运营数据的分析,发现生产过程中的潜在问题和瓶颈,提出改进建议并实施,以优化生产效率。

四、优势和价值1. 实现全面可视化管理,提高管理效率和决策精准度;2. 通过数据分析挖掘潜在问题和优化空间,降低生产成本,提高资源利用率;3. 通过预测分析和智能决策,提前发现和解决生产问题,减少生产风险;4. 促进生产运营精细化管理,推动企业向智能制造转型。

五、实施步骤1. 需求分析:深入了解企业生产运营管理的需求,明确目标和指标体系;2. 系统设计:根据需求分析结果,制定系统架构和功能模块设计,确立技术实施方案;3. 数据采集与整合:选择合适的数据采集设备,建立数据整合和清洗流程;4. 可视化展示:设计并实施数据可视化报表和仪表盘,满足用户需求;5. 测试优化:对系统进行全面测试和优化,确保系统稳定性和性能;6. 上线运行:将系统应用于实际生产运营管理中,并不断优化和升级。

CRM驾驶舱资源管理绪论

CRM驾驶舱资源管理绪论

CRM驾驶舱资源管理绪论什么是CRM驾驶舱CRM(Customer Relationship Management,客户关系管理)是一种基于客户关系进行市场营销和销售的管理模式,其中驾驶舱是CRM的重要组成部分之一。

CRM驾驶舱是将所有收集到的数据进行归纳和分类,让企业管理者一目了然地了解企业的经营状况,从而制定相应的管理方针。

CRM驾驶舱可以展现各个环节的数据,使企业管理者快速了解整个企业的运营情况。

它是企业决策者进行战略规划和决策的理想工具,能够更好地促进企业内部信息共享和加强学习型组织建设。

CRM驾驶舱的功能数据收集与汇总CRM驾驶舱可以对企业内部的各种数据进行归纳和分类,包括市场营销、销售业绩、客户反馈、产品问题等等,将这些数据进行分析和整合,以便管理者可以在一个平台上进行综合分析。

可视化展示CRM驾驶舱可以将各种数据以图表的形式进行清晰而直观的展示,比简单的数字表格更能够凸显出数据特点和趋势,方便管理者快速了解企业的经营状况。

数据挖掘与分析CRM驾驶舱可以对企业的各项数据进行深入分析,包括市场分析、客户分析等,发现潜在的商机和问题,进一步促进企业的发展。

决策支持和管理CRM驾驶舱的数据分析和展示可以帮助企业管理者进行战略规划和决策,在制定企业发展方向时起到非常重要的作用。

CRM驾驶舱资源管理除了以上几个功能之外,CRM驾驶舱在管理的过程中,需要进行资源的管理。

CRM的管理是一个信息库的管理过程,这个过程中资源的管理非常关键。

资源管理的基本目标是使资源得到最优的利用,需要达成两个方面的目标:方面一是使活动所需资源满足要求,方面二则是使资源的利用效率最大化。

具体资源管理包括了网络和系统状况的监督,资源使用情况及时的反馈,保证资源的满足需求,相应支持和维护设备的运行。

CRM驾驶舱是现代企业管理中的重要工具,可以帮助企业管理者更好地了解企业运营状况,制定相应的管理方针。

在CRM驾驶舱的管理过程中,资源管理非常重要,需要将各种资源合理分配,提高资源利用效率,从而达到最优的利用效果。

企业领导驾驶舱使用建议

企业领导驾驶舱使用建议

企业领导驾驶舱使用建议1.引言1.1 概述概述部分的内容:企业领导驾驶舱是一种集成化的管理工具,旨在提供实时的数据分析和决策支持,帮助企业领导者快速了解公司运营状况并做出准确的战略决策。

随着商业环境的迅速变化和信息技术的飞速发展,企业领导驾驶舱成为了现代企业管理的必备工具之一。

在传统的管理模式下,企业领导者往往需要花费大量时间和精力来收集和整理各种数据,才能获得对企业运营的全面了解。

然而,这种方式的效率往往较低且容易出现信息断层,导致决策的不准确和滞后。

而企业领导驾驶舱的出现,解决了这个问题。

它通过将各个部门和系统的数据进行整合,并采用直观易懂的数据可视化方式展示,让领导者能够一目了然地了解整个企业的运营状况。

企业领导驾驶舱不仅可以提供实时的财务数据,包括销售额、利润、现金流等,还能够提供其他关键业务指标的监控,例如市场份额、客户满意度、员工绩效等。

通过对这些数据的深入分析,企业领导者可以发现潜在的问题和机会,并及时采取相应的措施。

同时,企业领导驾驶舱还能够根据领导者设定的关键指标进行预警和预测,帮助领导者更好地把握企业发展的机遇和挑战。

然而,要充分发挥企业领导驾驶舱的作用,企业领导者需要具备数据驱动的思维方式和决策能力。

他们需要深入了解各项指标的含义和背后的业务逻辑,并能够将数据分析的结果与实际情况相结合,做出具有前瞻性和针对性的决策。

此外,为了更好地使用企业领导驾驶舱,企业领导者还应当培养团队成员的数据素养,并建立以数据为基础的绩效考核和奖励机制,以推动整个组织的数据化转型。

综上所述,企业领导驾驶舱是现代企业管理中不可或缺的工具,它能够提供实时的数据分析和决策支持,帮助企业领导者做出准确的战略决策。

然而,充分发挥企业领导驾驶舱的作用需要企业领导者具备数据驱动的思维方式和决策能力,并采取相应的组织变革措施。

只有这样,企业才能在激烈的市场竞争中保持竞争优势,实现持续的创新和发展。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应包含对整篇文章的结构和组织进行介绍和概述。

驾驶舱资源管理_CRM_对飞行安全的影响及对策研究_舒明江

驾驶舱资源管理_CRM_对飞行安全的影响及对策研究_舒明江

驾驶舱资源管理(CRM)对飞行安全的影响及对策研究舒明江(中国东方航空股份有限公司,上海200335) 摘 要:为了持续提高飞行技术和飞行安全,加强航空安全基础理论研究,探索驾驶舱资源管理(CRM)中的难点和关键问题的解决方案,本文通过SHELL模型和加权平均算法,定性与定量相结合,选择中国民航近20年的274起与驾驶舱资源管理(CRM)相关的航空不安全事件为研究对象,从技术能力、标准运行程序(SOP)、人机配合、心理因素和机组配合与协调这五个主要方面入手,研究驾驶舱资源管理(CRM)对航空飞行安全的关键影响因素,并提出解决的具体对策,从而进一步提高东方航空的安全运营水平。

关键词:飞行技术;飞行安全;驾驶舱资源管理;心理因素中图分类号:V328.1;V328.3 文献标识码:A 文章编号:1671-2129(2013)02-0045-05 收稿日期:2009-10-21 作者简介:舒明江(1968-),男,山东济南人,硕士,中国东方航空股份有限公司副总经理,主要研究方向为飞行技术。

一、问题提出现代运输飞行对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高,飞行员成为了管理者,训练有素的机组将能够充分利用一切有效资源识别、处置非预期的航空器状态,以达到安全、高效飞行目的。

驾驶舱资源管理(CRM)的目标是通过使机组成员练习沟通技巧、了解并重视彼此在日常工作以及紧急情况下承担的职责,营造信任和支持的氛围以加强机组的有效配合,从而达到有效利用所有可获得的资源,取得完成任务的最大有效性和安全性。

有效的驾驶舱资源管理可以提高机组团队工作的技能和态度,增强“人-机-环”的资源管理能力,以正面积极的安全态度去消除不安全的态度及行为,从而提升工作效率和飞行安全。

世界民航组织对飞行事故发生原因的调查表明:71%的飞行事故都与机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素有关。

导致这些事故发生的主要原因是由于机组不能有效地对处境进行恰当的管理。

业务办理 驾驶舱的指标体系

业务办理 驾驶舱的指标体系

业务办理驾驶舱的指标体系驾驶舱作为一个企业的核心业务办公区域,对于企业的运营和决策具有重要意义。

为了能够有效地管理和监控驾驶舱的运营情况,需要建立一个科学合理的指标体系。

本文将从不同角度探讨驾驶舱的指标体系,并提出相应的建议。

一、数据指标1. 数据准确性:驾驶舱所展示的数据应该准确无误,能够真实反映企业的运营情况。

因此,数据的来源和采集方式需要得到充分的保障。

2. 数据完整性:驾驶舱所展示的数据应该全面,包含企业各个方面的信息,如销售数据、财务数据、人力资源数据等。

只有数据的完整性才能够提供全面的决策依据。

3. 数据实时性:驾驶舱所展示的数据应该是实时更新的,能够及时反映企业的最新情况。

因此,数据的采集和处理需要具备高效性和实时性。

二、业务指标1. 销售业绩:驾驶舱应该能够直观地展示企业的销售业绩,包括销售额、销售增长率、市场份额等指标。

这些指标可以帮助企业了解自身的市场竞争力和销售情况,进而制定相应的销售策略。

2. 成本控制:驾驶舱应该能够反映企业的成本情况,包括生产成本、运营成本、人力资源成本等指标。

通过对成本的监控和分析,企业可以及时采取措施降低成本,提高盈利能力。

3. 客户满意度:驾驶舱应该能够评估客户的满意度,通过收集客户反馈和投诉信息,分析客户满意度指标,帮助企业改进产品和服务质量,提高客户忠诚度。

4. 员工绩效:驾驶舱应该能够监控员工的绩效情况,包括销售绩效、客户服务绩效、项目绩效等指标。

通过对员工绩效的评估和分析,企业可以激励优秀员工,提高整体绩效水平。

5. 项目管理:驾驶舱应该能够展示企业的项目管理情况,包括项目进度、项目成本、项目质量等指标。

通过对项目管理的监控和分析,企业可以及时发现问题,采取措施保证项目的顺利进行。

三、用户体验指标1. 驾驶舱界面:驾驶舱的界面应该简洁直观,用户可以方便地浏览和操作。

同时,界面的美观度也是一个重要的指标。

2. 响应速度:驾驶舱的响应速度应该快,用户可以及时获取所需的信息。

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1.CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式,CRM适用于所有的机组和所有飞行员。

2.人都有犯错误的倾向,错误是人的行为的必然组成部分。

3.人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大,也是最有利用价值的资源。

4.当飞行员在面对各种各样的处境和问题时,他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。

5.自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。

6.最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。

7.处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。

机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平,这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。

8.CFIT(controlled flight into terrain)是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。

9.、
10.例1学员是营运性注意分散。

P21
10. 营运性注意力分散:是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。

11. 建立驾驶舱处境意识的途径1)通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。

2)通过各种生理和心理研究工作,探索如何失去SA的根源。

3)寻找用团队工作精神解决问题的方案,创造一种“团队处境意识”。

12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。

13. 交流是一个过程,包括:发送,接收,反馈。

14.P37 以上交流不是一个闭环式的交流。

15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。

16.主要的三种特殊交流技能:质询与反应,劝告以及简述与讲评。


17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。

18. 劝告应该坚持自己的观点,直至被对方完全接受。

19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。

20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。

21. 一般而言,要识别其他机组成员处于过低的工作负荷状态还相对容易一些,但要识别自己或者整个机组已经进入的过低工作负荷状态却不是那么容易。

22. 工作负荷增加:1 工作感到吃力2 发送错误3 动作量增大4 固着5 易于发怒
23. 当你突然意识到危险时,你可能会感到非常震惊,从而会导致你从-3状态突然跃升到+3状态——飞行员的工作状态可能是突变的。

24. 短期策略步骤:1)识别问题2)建立计划3)校正计划4)总结性简述5) 监视
[
25. 最有效的管理者应该是一位既关心工作,同时又关心人的人。

26. 机长对工作任务的关心与对人的关心程度应该加以平衡。

27. 家长式的定向方式是指机长与其机组成员之间的关系既包含9,1定向的成分,又包含1,9定向的思维方式。

28. 我们用权威性来特指机长,而用直陈性来标志副驾驶和其他机组成员陈述自己观点的果断性和勇气。

权威性是一种居高临下的方式施加于职位较低的人身上,而直陈则是由下而上地对领导者产生影响的过程。

29.低权威性—低直陈性是最危险的机组配合。

30.
9,1型:当冲突发生时,用其他话题来岔开,或者根本就不予理睬,以便使冲突终止,或者奋力力争以赢得自己的地位。

9,9型:认为冲突不可避免但不都是有害,他通过探究冲突原因,不回避,寻找事实依据证明自己的观点来解决。


1,9型:倾向放弃自己的观点以使机组环境好。

1,1型:回避。

(车到山前必有路,船到码头自然直)
5,5型:采取折中,不求最佳,但求大家都能接受
31. 讲评的这一侧面称之为反馈。

如果以一种描述性和非评价性以及非判断性的方式来使用反馈时,其效用将会达到最大。

32. 当某个事件发生后紧接着进行讲评有助于当事人深入地理解自己的所作所为,并从中学到更多的东西。

知道给予反馈的原因是非常重要的。

行动前的讲评有助于提高讲评效果。

33. 基本T分布—费茨
34. 升降速度表放在T右下角,受关注小。

35.驾驶舱自动化的第三层涵义是指由机载计算机提供飞行活动的有关信息。

在大型运输机上,计算机还被用于确定并执行最有效的爬升和下降梯度,以便最大限度的改善燃油使用效率。

36.为什么自动驾驶会增加飞行员心里负荷
1)由于驾驶舱的自动化,使得飞行员在监视飞机的状态的同时,还必须持续不断地领会计算机正在做的事情
2)需要飞行员向飞行计算机人工输入大量的信息。

3)需要不断地检查输入的数据是否正确。

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