福厦高铁成效评估
高铁建设的经济社会效益评估研究
高铁建设的经济社会效益评估研究近年来，我国高铁建设进入了快车道，大量的高铁线路纵横交错地连通了中国各个城市。
这些高铁线路给我国的经济、社会和文化发展带来了巨大的影响。
本文将从经济和社会两个方面探讨高铁建设的效益评估。
1. 经济效益高铁建设对国家的经济发展有着直接而深远的影响。
首先，高铁建设推动了铁路设施的现代化，促进了我国的工业现代化。
其次，高铁的开通提高了交通运输的效率，提升了国家的物流水平，降低了物流成本，改善了物流环境，促进了经济的快速发展。
第三，高铁带动了旅游业的繁荣，塑造了众多城市的旅游城市形象，提高了旅游消费水平，增加了旅游业收入，促进了旅游业的持续发展。
第四，高铁建设对于各地区的经济一体化也有着显著的推动作用，有助于促进我国的区域和谐发展。
除了这些直接的贡献，高铁建设还激发了许多相关产业的发展。
高铁建设需要大量的钢材、石油、建筑材料等，这扩大了这些产业的规模，进一步加快了这些产业的现代化发展。
与此同时，众多的高铁站和车站，也为当地的商业中心提供了重要的交通枢纽，吸引了大量的商业、购物和旅游消费，拉动了地区经济的发展。
2. 社会效益高铁建设带来的影响不仅仅局限于经济方面，它还通过改善人们的生活和促进各地区之间的交流，带来了更为广泛的社会效益。
首先，高铁建设改善了人们的出行方式。
现在人们乘坐高铁可以更加舒适、便捷，而且时间更短，不再受限于公路交通的拥堵，人们的出行效率大大提高。
其次，高铁建设也加强了各地之间的交流和互动。
高铁提供了一种更快速、更便利、更舒适的交通方式，人们可以通过高铁快速到达各个城市，促进了各地经济和文化的交流和融合。
同时，高铁也促进了人员的流动，使得人们更容易到达或工作和学习。
最后，高铁建设也具有生态环境保护的作用。
高铁具有高速和大运量的特点，可以有效减少车辆的使用，从而减少空气污染和交通事故的发生。
高铁的出行时间短，也减少了耗油量，从而减缓了资源的消耗。
此外，高铁建设也带来了新的城市规划，引领了我国城市现代化道路的发展，提高了城市交通运输的效率和环保水平。
福厦高铁
福厦铁路的建设可改善交通和投资环境，有利于促进福建沿海经济发展。福厦铁路沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展最具活力的地区，四市人口占全省的54.54％，GDP占全省的71.76％，规模以上工业总产值占全省79.7％，外贸进出口总额占全省87.6％，财政收入占62.71％。福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。
宣传沿线港口、旅游形象
福厦铁路地处沿海，沿线拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾。港口资源是区域最大的优势资源。从北到南主要有福州、厦门、泉州、湄洲湾四大港口，货物吞吐量占全省2004年沿海主要港口货物吞吐量的89.23％。 福厦铁路的建设，为沿线各港提供了良好的集疏运条件，对于沿线港口的开发，促进沿海各市县进一步迈向国际市场创造了有利条件。沿线旅游资源丰富，有福州昊石山文化遗址、鼓山风景区、莆田湄洲岛妈祖文化、泉州海上丝绸之路文化、厦门鼓浪屿等海内外著名风景名胜区和独具特色的旅游文化胜地，发展旅游业的条件十分优越。本线的建设为旅游提供了舒适便利的交通条件，对促进沿线旅游资源开发和旅游业的发展起到重要作用。
促进两岸经贸交流合作
福建沿海是实现祖国统一的最前沿，闽台两地隔水相望，人员交往、经贸往来历史悠久，台湾同胞中有80％祖籍在福建。改革开放以来，闽台交流和通商发展迅速，人员往来更加密切，成为台商投资的重点地区，台资在当地经济中占有相当比重。 福厦线的建设，将进一步改善福建的投资环境，促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。 高铁引领新泉州速度 加速区域经济一体化 泉州旧时又称“鲤城”,是一个历史悠久的城市,早在唐代即为中国四大外贸港口之一。宋元两代,进入全盛时期,成为海上丝绸之路的启锚地,与100多个国家和地区通商,呈现出“涨海声中万国商”的繁荣景象。泉州曾作为“东方第一大港”,与世界最大的港口亚历山大港齐名。 然而,梯航万国的“东方第一大港”形象在历史的冲击下光芒渐褪。改革开放以前,由于泉州地处海防前线,国家投资少,经济长期处于以农业为主的自给、半自给状态,经济总量居福建省各地市倒数第二。改革开放后,因为中央赋予的特殊政策和灵活措施,泉州探索出了一条以市场调节为主、外向型经济为主、多种经济成分共同发展的具有侨乡特色的经济发展之路。昔日的海防前线已成为对外开放的窗口。由此,泉州开始大力打造特色经济。推荐阅读央视女主播卸妆后美丽不再 “真面目”显老态(组图)期指违规首张罚单开出国内成品油调价可能突然而至 上海两“地王”变身停车场 神秘花甲翁掘金定向增发超刘益谦 央行中高层人事密集调整(图) 富豪们都何时发迹 10城不宜打车 翁美玲逝世25载 李湘复出不自信 开放30年,泉州创造了可圈可点的骄人成就,生产总值以年均20%以上的“泉州速度”增长,具有闽南侨乡特色的泉州湾都市产业群雏形初现,以组团式、海湾型的城市形态进入海峡西岸三大中心城市行列,“泉州速度”曾一次又一次令人刮目相看。这次福厦高铁泉州段的建设,更是贴上了“泉州速度”的特有标签:征地最快,交地最快,在全省率先完成主线交地和拆迁工作。2010年4月26日,泉州与福州、莆田、厦门三个海西重要城市共同迎来了时速250公里的动车呼啸而至,也一起步入了“高铁时代”。接下来,泉州如何借力福厦高铁,商海弄潮,转换时空,启动新的“泉州速度”。 南北贯通加速区域经济一体化 福厦高铁把中国最具活力的两大经济带——长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起,从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。全长273公里的福厦铁路按照Ⅰ级双线电气化标准建设,时速可达250公里。其中,泉州境内长86.97公里,总投资近50亿元。市长李建国在福厦铁路泉州站建成运营暨动车组客运开通仪式表示,福厦铁路泉州站的正式建成运营和动车组客运的正式开通,是泉州铁路交通建设史上的一个重要里程碑,标志着泉州跨入了高速铁路时代。福厦铁路泉州站是福厦铁路线上的重要交通枢纽站,它的建成投入运营,也预示着泉州市现代化交通网络体系的进一步形成,将对泉州市畅通人流、物流及构建繁华的火车站商圈发挥重要作用。 伴随着高铁的开通,相关的交通路网及交通枢纽建设将趁势展开。泉州市正在规划通过几条快速路系统,将泉州站与各个片区紧密联系在一起,最后由站前东西大道汇集进入火车站。近期（至2012年）将打通北峰—丰泽—城东—东海—泉州台商投资区;打通站前南北大道—池峰路—晋江世纪大道;站前东西大道西延接江滨南路。远期（至2030年）,将加强市域各县市、城镇间交通系统“一体化、快速化、公交化”发展,以交通一体化推进各组团片区的融合发展,提升城市片区发展的层次和水平,进而推进城乡统筹发展进程。在市城乡规划局副局长张春权看来,高铁开通将成为福建沿海区域经济发展新引擎,促进福州、莆田、泉州、厦门四市产业对接和优势整合,实现技术、资本、劳动力等生产要素的自由流动。 近日,香港著名上市企业玖龙纸业旗下的高档包装纸生产基地项目正式落户泉州,项目总投资10.8亿美元,将为我市轻工、纺织印刷、包装、机械制造等产业提供下游产业链配套。产业规划专家、北京金必德经济管理研究院院长沈青认为,南北大动脉的贯通,给泉州市乃至福建省承接长三角、珠三角产业转移提供了机遇,借助要素成本、产业链和市场的优势,将有更多像玖龙纸业一样的先进制造业、高新技术产业向泉州转移,促成区域内产业的优势互补和紧密协作。 黄金通道提速泉州经济再跃升 福厦高铁这个“钢铁巨龙”,将海西四地拧成一股绳,风驰电掣的动车将带来滚滚人流、物流,海西城市一下子拉近聚拢。半个多小时到厦门,一个多小时到福州,无论向南或向北,高铁还在往纵深延伸,演绎现实版的“千里江陵一日还”。高铁促进了时空大融合,一个快速发展的黄金通道呈现在面前,可望促进泉州经济的再跃升。 首批经停泉州（或晋江）的动车每天有40多趟,呼啸穿行中,人们往来福州、厦门乃至长三角、珠三角更加便捷。“高铁开通拉近了泉州与外界的时空距离,使得区域间人才交流、技术研发更加紧密。”市经委技术进步科有关人士认为,高铁带来强大的人才流和技术流在泉州风云际会,将推动产业转型升级。这个推断已经得到了验证:各行各业纷纷抢抓商机。旅游业,各大旅行社已经编排出多种高铁游线路;房产业,火车站周边房产商纷纷搭快车打出交通枢纽牌;商贸业,前来咨询火车站商业经营者络绎不绝;物流业,盘算着如何对接新型物流方式,节约时间、节约成本。 目前,泉州市正在规划开发5500亩的泉南家居生产基地,总投资达50亿元,打造福建省东南沿海最大的家居生产基地。据该基地曾总介绍,这些家具的设计主要依赖于深圳,高铁开通将会有更多的设计人员来泉发展,可提高产品的附加值。 高铁连接长三角和珠三角,中间必将形成一个弧形漏斗,吸引更多的优秀人才来到泉州;八方人才的汇集将带来不同文化的融合,使得泉州建立起开放性、包容性的城市文化,反过来又对人才更有吸引力,这是一个良性循环。 新市级公共中心商潮涌动 得益于交通枢纽的延伸功能,大量的人流、物流、资金流、信息流在火车站所在地汇聚,频繁的经济、商务、公共活动也随之展开。未来,福厦高铁泉州火车站周边将形成一个新的市级公共中心。在商务营销方面,火车站周边将形成相对集中的站前中心商务区,同时可为软件园提供服务。以站前办公中心为主的办公设施将成为企、事业单位的新驻地,大型购物中心、金融保险、信息咨询、旅馆等商务服务业将在这里落户,加上小型会展中心等设施的建设,一个站前商业金融中心有望崛起。届时,火车站周边将形成具有综合消费功能的商业街或购物中心,吸引更多的城市居民到此消费。 目前,北峰丰州组团已经在福厦高铁泉州火车站周边区域规划创意文化产业用地,计划构建一个市级的生态文化休闲中心。同时,火车站周边还将形成以影剧院等文化娱乐设施为主的文化娱乐中心,建设博物馆、展览馆等与创意文化产业相关的各类设施。届时,福厦高铁泉州火车站周边不仅是一个集中的购物、商务活动中心,更是一块可供市民和旅客娱乐休闲的新兴文化高地。依仗通达便捷的交通枢纽优势,一条清晰的商业曲线已经在福厦高铁泉州火车站前绘就,周边区域正酝酿着一场点石成金的精彩变革。
高速铁路建设的经济效益评估
高速铁路建设的经济效益评估近年来，我国高速铁路建设取得了不可忽视的成就。
高速铁路的建设成就了我国交通设施的先进性，提高了人们出行速度，全面推进了我国现代化的进程。
但是高速铁路建设所带来的经济效益则是人们普遍关注的焦点。
这篇文章将基于我国高速铁路建设的现状，对高速铁路建设的经济效益进行评估，以期对未来国家高速铁路建设有更好的指导和建议。
首先，我们来了解一下我国高速铁路的发展现状。
目前我国高速铁路连接了全国多个重要城市，覆盖了大部分经济发展最为活跃的地区，建设成本巨大。
其中，武汉至广州高铁、沈阳至大连高铁、京津城际高铁、广州至深圳城际高铁等项目，都是高速铁路建设的典型案例。
03年开始，国家启动了“四纵四横”高速铁路建设规划，在之后的十几年里，我国高速铁路的密度不断加大，建设速度不断加快。
根据国家统计显示，截止2019年底，中国高速铁路总里程数已经达到了3.8万公里，是全球高铁总里程数的两倍以上。
高速铁路短短几年内取得了如此骄人的成绩，对我国经济发展都产生了巨大的影响。
其次，我们来探究一下高速铁路建设的经济效益。
高速铁路建设对经济发展的影响十分显著。
首先，高速铁路建设可以为我国各地之间的交流提供了便利。
相较于飞行和汽车，高速铁路的优势在于它可以穿梭于城市之间，同时速度也较快，因此成为了中短途旅行的首选。
这样一来，各种经济活动就可以在距离不再是障碍的情况下展开。
其次，高速铁路建设也可以为当地的旅游业带来更多的机会。
高速铁路旅游在日益普及，高铁旅游专列、一日游、周末游等形式呈现，这不仅解决了游客出行难题，提升了旅游体验感，也为旅游业带来了更大的市场需求和商机。
第三，高速铁路建设对于疏解城市人口扶持周边经济的发展起到了极大的推动作用。
除了城市之间的连接功能之外，高速铁路也是城市与周边城镇之间的重要枢纽。
依托于高速铁路建设，城市周边的经济发展也能够被活跃起来。
随着人们对于居住习惯的改变、旅游观念的转变、生活方式的多样化带来的市场需求的增加，高速铁路建设也可以为周围城镇的发展提供重要的支持。
新建福州至厦门铁路
新建福州至厦门铁路沉降变形评估与精测网咨询评估招标公告招标编号：南铁评估招[2018]15号1.招标条件本招标项目新建福州至厦门铁路(以下简称“新建福厦铁路”)已由中国铁路总公司和福建省人民政府以《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》（铁总计统函[2016]882号）、《关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+949.62～DK265+853.20段站前工程初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]911号）、《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2017]464号）、《中国铁路总公司关于变更福厦铁路新线项目法人的通知》（铁总计统函[2017]7号）批准建设。
项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、福建省投入的项目资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%和银行贷款50%，招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。
新建福厦铁路沉降变形评估与精测网咨询评估项目已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概况与招标范围2.1项目概况新建福州至厦门铁路线路正线长度277.42公里，位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。
全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站。
2.2工程建设地点：福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州市。
2.3主要技术标准铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：350公里/小时。
正线线间距：5.0米。
最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
最小行车间隔：3分钟。
2.4本次招标范围正线：277.42km；其他（共计约34.226km）:福州南上行联络线 FZNSLDK0+000～FZNSLDK1+853.82(1853.82m)；福州南下行联络线 FZNXLDK0+000～FZNXLDK1+396.40(1396.40m)；福州南折返线 FZNLZDK0+000～FZNLZDK1+417.52(1417.52m)；福州南动走一线 FZNDZ1DK0+000～FZNDZ1DK7+200.0(7299.0m)；福州南动走二线 FZNDZ2DK0+000～FZNDZ2DK1+798.78(1798.78m)；厦门北上行联络线XLSDK0+000.00～XLSDK0+459.822(459.822m)、XLSDK1+278.15～XLSDK1+484.01(205.86m)、XLSDK1+725～XLSDK2+180(455m)、XLSDK3+100～XLSDK3+463.34(363.34m)；厦门北下行联络线XLXDK0+000.00～XLXDK0+878.963(878.963m)、XLXDK1+795～XLXDK2+470(675m)、XLXDK3+200～XLXDK3+558.07(358.07m)；厦门北动车三线XDZ3DK0+000～XDZ3DK3+384.494(3384.494m)；厦门北动车四线XDZ4DK0+000～XDZ4DK1+498.716(1498.716m)；漳州站改造工程K1149+810.90(杭深线里程)～K1153+800(杭深线里程)(3989.1m)；漳州上行联络线ZLSDK0+000.00～ZLSDK3+960.01(3960.01m)；漳州下行联络线ZLXDK0+000.00～ZLXDK4+231.77(4231.77m)。
高铁对公路.铁路.航空的影响和冲击
高铁对公路、航空的影响和冲击新华网5月26日专电(记者褚晓亮、湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。
与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。
“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。
在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括、、、四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以与山海关、北戴河、6日游动车线路等。
按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。
铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线与城际铁路按时速200－250公里建设。
一、高铁对公路运输的影响和冲击高铁建设对公路短途运输暂无影响6月底，京沪高铁将正式“起飞”。
随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。
京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击?到1小时32分的高铁旅程，将对以为中心的交通格局产生怎样的变化?交通方式对比由于高速铁路车站以与机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里依然比飞机更具优势;但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。
在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。
只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。
福州至厦门铁路项目
中 国 铁 路 Ｃ ＩＥ ＥＲ Ｌ Ｙ ０ ６ ４ ＨＮ Ｓ ＡＩ ＷＡ Ｓ ２ ０ ／
维普资讯
福州至厦门铁路 项 目 铁道部 发展 计划 司
年 的预测 通过 运量 。
项 目资 本金 为 ７ 亿 元 ， 中铁道 部安排 ５ 其 铁 路建 设基 金 ５ 亿元 ， 建省 及沿线地 ５ 福 方政府 财政 负责征地拆 迁补偿费 用 ２ ０亿 元 ，利用 国家开发银行 贷款 ６ ． ９ ２亿元 。
维普资讯
福州 至 厦 门
铁路项 目
铁 道 部发 展计 划 司合 资处
１ 项 目概 况
福厦 铁 路位 于我 国东 南 沿海福 建 省境 内 ，北 起福 州市 ，经 福 清 、莆 田、 惠安 、泉 州至 厦 门 ，线路 全长 ２ ３ｋ ７ ｍ。福 州 站至 厦 门西站 一次 修建 双 线 电 气 化铁 路 ， 门西站 至厦 门站 沿 既有 线增 建二 线 ， 建厦 门 岛跨海 大桥 ， 厦 新 改
建 、 产 品 、 织服 装 、 水 纺 塑料 、 饮料 、 、 酒
化 工 、水 果 、 玻 璃 及 制 品 和 工 业 机 械 ；
３ 项 目资金 结构 及 筹资 目标
有重 要意 义 。
１ ３ 项 目主 要技术标准 ．
铁 路 等级 ：国铁 Ｉ ；正 线数 目：双线 ； 级 设 计 路段 旅客 列车 速度 ：２ ０ｋ ｈ；最 小 曲 ０ ｍ／ 线半 径：４５ ０ｉ；限 制坡 度： ％ ；牵 引种 类： ０ ｎ ６ｏ 电力 ；到 发线 有效 长 ：８ ０ｉ ；闭塞类 型 ： 自 ５ ｎ
预 测 本线地 方运 量 ２ １ ０ 为 ４ ８ ８年 ４ 万ｔ ，其 中 发 送 ２ ７ ｔ ３ 万 ，到 达 ２ １ ｔ ｌ万 ； ２ ２ 年 为 ５ ７万 ｔ ０８ ７ ，其 中 发 送 ３ ３万 ｔ ０ ， 到 达 ２ ４万 ｔ ７ 。地 方 货 物 发 送 主 要 为 矿
福厦高铁实施完成情况汇报
福厦高铁实施完成情况汇报福厦高铁是连接福州和厦门两大城市的重要交通枢纽，其建设对于提升两地之间的交通效率、促进区域经济发展具有重要意义。
自福厦高铁项目启动以来，各方共同努力，终于在今年取得了实施完成的重要阶段性成果。
接下来，我将就福厦高铁实施完成情况进行汇报。
首先，福厦高铁线路规划已经完成，相关基础设施建设工作也已经取得阶段性成果。
福厦高铁线路全长约275公里，其中包括福州至厦门主线和福厦高铁支线。
在线路规划方面，我们充分考虑了地形地貌、环境保护等因素，确保线路布局合理、安全性高。
同时，在基础设施建设方面，铁路桥梁、隧道、车站等重要设施的建设工作也已经取得了阶段性成果，为后续的铺轨、电气化等工作奠定了坚实的基础。
其次，福厦高铁建设所需的资金和技术支持已经得到有效保障。
作为一项大型的基础设施建设项目，福厦高铁建设需要大量的资金和技术支持。
通过政府引导基金、银行贷款、社会资本等多种渠道的资金支持，福厦高铁项目资金问题得到了有效解决。
同时，我们还积极引进国内外先进的铁路技术和设备，确保福厦高铁建设的技术水平和质量。
再次，福厦高铁项目的环境保护工作也取得了阶段性成果。
在项目建设过程中，我们始终将环境保护作为重要的工作内容，采取了一系列的环保措施，包括植树造林、生态恢复、废弃物处理等。
同时，我们还加强了对施工过程中的环境监测，确保施工活动对周边环境的影响最小化。
最后，福厦高铁的实施完成情况得到了相关部门和专家的认可和肯定。
在项目实施过程中，我们与相关部门和专家保持密切的沟通和合作，不断听取意见和建议，及时调整和优化项目实施方案。
同时，我们还邀请了相关专家对项目实施情况进行评估，得到了他们的认可和肯定，这为项目后续的顺利推进奠定了良好的基础。
总的来说，福厦高铁实施完成情况良好，但我们也清醒地意识到，福厦高铁项目的建设工作任重道远，接下来我们将继续努力，确保项目按时、高质量完成。
同时，我们也将继续加强与相关部门和社会各界的沟通和合作，共同推动福厦高铁项目取得更大的成就，为福州和厦门两地的经济社会发展做出更大的贡献。
福厦铁路可行性研究报告
福厦铁路可行性研究报告一、研究背景福建和厦门是我国东南沿海经济较为发达的地区，交通运输需求较大。
目前，福建省和厦门市之间的交通主要依靠公路和航空，交通压力较大，交通安全性也存在一定隐患。
为了加强福建与厦门之间的联系，提高区域交通运输效率，有必要进行福厦铁路可行性研究。
二、研究目的本次研究旨在探讨福厦铁路的可行性，包括市场需求、经济效益、环境影响等方面的分析，为决策者提供科学依据，进一步推动福厦铁路建设进程。
三、研究内容1. 市场需求分析通过调查分析福厦铁路周边人口、经济发展情况、客流量等因素，预测未来福厦铁路的市场需求量。
2. 经济效益评估综合考虑福厦铁路的建设投资、运营收入、运营成本等因素，评估福厦铁路建设后的经济效益情况。
3. 环境影响评估分析福厦铁路对周边环境的影响，包括土地利用、生态环境、气候变化等方面的影响，提出相应的环境保护措施。
四、研究方法1. 资料调查法通过查阅相关文献、数据，获取福厦铁路建设所需的资料，为后续分析提供依据。
2. 问卷调查法采用问卷调查的方法，了解福厦铁路潜在用户的需求和态度，为市场需求分析提供数据支持。
3. 统计分析法通过统计数据分析福厦铁路的市场需求量、潜在收入、成本等情况，为经济效益评估提供依据。
五、研究结果及分析1. 市场需求分析根据调查分析结果显示，福厦铁路将成为连接福建和厦门的重要交通枢纥，预计将吸引大量的客流，经济效益潜力巨大。
2. 经济效益评估根据综合评估结果显示，福厦铁路建设投资虽然较大，但运营收入将能够覆盖运营成本，实现盈利，经济效益较好。
3. 环境影响评估分析显示，福厦铁路建设将对周边环境、生态造成一定影响，但通过采取环保措施，可减少污染，保护生态。
六、建议1. 推动福厦铁路建设，加快规划审批程序，尽快启动建设，以满足地区发展需求。
2. 加强环保意识，加大对环保设施建设和管理力度，减少对周边环境的影响。
3. 积极引导周边城市发展，优化交通网络结构，促进区域经济发展。
福建省人民政府关于支持福厦高铁土地综合开发九条措施的通知-闽政〔2017〕44号
福建省人民政府关于支持福厦高铁土地综合开发九条措施的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------福建省人民政府关于支持福厦高铁土地综合开发九条措施的通知闽政〔2017〕44号各市、县（区）人民政府,平潭综合实验区管委会,省人民政府各部门、各直属机构,各大企业,各高等院校：根据国务院办公厅《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）精神，为完善铁路投融资机制，促进福厦高铁与沿线城乡建设协调发展，支持福厦高铁土地综合开发，现提出如下措施：一、科学编制福厦高铁土地综合开发规划设计。
由省住建厅、发改委、国土厅、铁办会同福建高铁综合开发有限公司，指导福厦高铁沿线各设区市政府，科学组织编制福厦高铁土地综合开发规划。
土地综合开发规划和项目开发方案充分考虑铁路站场及相关设施用地布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用，统筹提升铁路运输功能和城市综合服务功能。
对福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州等福厦高铁站场，有关地方政府要根据福厦高铁土地综合开发规划，对城市相关规划进行全面梳理，编制和完善毗邻地区相关规划并做好协调和衔接，加强功能调整和空间优化，做好周边用地控制和预留。
城乡规划部门要加强对站场建设和土地综合开发的规划管理，在编制铁路站场及周边地区的控制性详细规划时，应同步开展城市设计工作，深化建筑空间组织、道路交通规划、开发强度、建设时序等要求，大力推进铁路与城市轨道交通、公共交通、出租车等各类交通方式的无缝衔接，促进综合交通枢纽建设。
在综合开发用地供应前，城乡规划部门应根据控制性详细规划提出规划设计条件。
2023福厦高铁车票开售价格
2023福厦高铁车票开售价格2023福厦高铁车票开售价格9月26日下午福厦高铁正式开始售票目前开通首日(9月28日)起的福厦高铁车票已经开售!厦门至福州最快的一趟为57分钟大部分列次二等座票价126元起一等座票价202元起截至记者发稿厦门发往福州方向首班列车G9802次列车车票发售当日已需候补高峰期间，福厦高铁将通过公交化安排高速列车、福厦高铁优化高铁列车开行保障运行效率，加密高铁列车开行次数。
统筹福厦高铁与既有福厦铁路列车班次，根据两线功能定位和客流情况，合理布设列车，加密列车开行次数，先期增开26对高铁、既有32对高铁变更至福厦高铁运行，后期逐步增加，优化列车时刻，充分提升两线利用率;安排直达列车、标杆车(沿途仅安排1至2个停站)，以便满足福厦(漳)高速便捷通行需求。
结合通勤特征，组织高铁“公交化”运行。
在高峰期间按公交化安排高速列车、大站停靠列车等缩短旅行时间。
优化开行车次，福州至厦门(漳州)早班车次福州(南)最早6：30至7：00出发、厦门(漳州)至福州晚班车次福州(南)最晚23：00左右到达，在检修时间允许情况下，争取早班车次提早半小时、晚班车次推迟半小时。
实行1至2班次公交化运行(即每站经停)，满足上班族通勤需要。
开辟便捷通道，推广新型票种服务出行。
基于高峰时段旅客需求，完善站内标识、扫码进出站等措施，有效缩短旅客购票安检进站候车等准备时间，实现旅客“在途”和进出站快速集散。
福厦高铁通车运营后推广实施计次票(月票)、定期票等新型票种。
积极推动新增高铁站开通“铁路e卡通”业务。
结合运行情况，增加开行特色临时列车。
结合寒暑假、春节、国庆黄金周、中秋等节假日，以及“清新福建”重要景点分布，开行特色临时列车，根据运行情况和旅行客流分布，适时调整开行方案并争取形成假日图定专列。
福厦高铁什么时候正式运行将于9月28日开通运营，福州至厦门最快55分可达，两地形成“一小时生活圈”。
这是继京张高铁、京雄城际铁路后我国建成投用的又一智能高铁，标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。
网曝福厦高铁晋江南站选址永和镇 建站前大道兼顾石狮
近日以来，福厦高铁的开建一直是新闻热点，这是福建省第一条真正意义上的高速铁路，即将在年底动工建设，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。
据了解，依照目前的方案，全线共设9个车站，其中，泉州境内的泉港区、台商投资区、晋江南站。
而在昨日，有网友爆出福厦高铁位于泉州境内的晋江南站的选址，中铁四院向晋江市府提供了北线和南线两种线路，晋江市府推荐选择南线，经过晋江市长度24公里，初步晋江南站选址永和古厝村。
该站址选址此处，今后晋江承诺建设站前大道与快速通道东石连接线连通，缩短高铁站与石狮区域时空距离，方便石狮人们快速上下高铁。
永和位于晋江几何的中心地带，对带动晋南地区的发展有助推作用，为永和的发展带来了契机，永和旁边就是石狮市，晋江市府也要对社马路进行改造拓宽。
据网友爆料，和普通的高铁不一样，福厦客运专线预计将成为我国首次采用TOD模式规划建设的示范项目，将铁路建设与沿线商圈及场站开发结合起来，统一规划设计和实施，香港和东京都是TOD模式的典型代表。
福厦客运专线设计时速为350公里，全长297公里，其中新建路段为251公里，按铁路客运专线铁路标准设计，线路串起福州、莆田、泉州、厦门、漳州4个城市。
按照预可研方案，全线共设9个车站，除了福州2个站外，还将设福清、莆田、厦门东、漳州站，并在泉州境内的泉港前黄镇、台商投资区东园镇、晋江南站。
晋江南站永和古厝离各地路程长短1.石狮服装城：6.3KM2.灵源街道：8.5KM3.龙湖镇：10KM4.SM广场：10.2KM5.安海镇：10.7KM6.晋江市政府：11.1KM7.东石镇：11.8KM8.石狮龟湖公园：12.1KM9.晋江机场：14KM10.英林镇：14.4KM11.青阳阳光广场：15.2KM12.陈埭花厅口：16.1KM13.深沪港口：16.6KM14.水头镇：16.7KM15.陈埭鹏头：17.6KM16.永宁镇：18.7KM17.蚶江镇磁灶镇：19.3KM18.内坑火车站：19.8KM19.金井镇：19.9KM20.锦尚镇：20.3KM21.紫帽镇池店镇：21.1KM22.石井镇：22.8KM23.祥芝镇：23.4KM24.官桥镇：24KM25.围头港口：24.4KM。
高铁工作绩效评估报告
高铁工作绩效评估报告摘要：本报告旨在评估高铁工作的绩效，并提供改进建议。
报告首先介绍了高铁工作的背景和目标，并针对关键指标进行了数据分析。
然后，根据分析结果，报告评价了高铁工作的绩效，并提出了相关建议。
一、引言高铁作为现代化交通工具的代表，以其快速、安全和便捷的特点备受推崇。
然而，为了保持高铁的高标准运营，评估工作绩效至关重要。
二、背景高铁工作的背景包括运输需求的增长、客户期望的提高以及竞争压力的加剧。
高铁公司需要对自身的运营绩效进行评估，以了解自己在市场上的竞争力和服务质量。
三、数据分析1. 客流量通过对高铁的客流数据进行分析，可以了解高铁的受欢迎程度和市场占有率。
数据显示，高铁的客流量在过去五年中呈现持续增长的趋势，这表明高铁受到了广大旅客的认可和欢迎。
2. 准点率高铁的准点率是衡量其运行效率的重要指标。
数据分析显示，在过去一年中，高铁的准点率保持在90%以上，这说明高铁在运营过程中能够保证较高的准时性。
3. 安全事故率高铁的安全记录对其形象和声誉至关重要。
数据显示，在过去三年中，高铁发生的安全事故率保持在很低的水平，表明高铁具备了一定的安全保障措施。
四、绩效评估基于以上数据分析，可以评估高铁工作的绩效如下：1. 高铁客流量持续增长，说明高铁在市场上具有很强的竞争力。
2. 准点率在90%以上，表明高铁在运营过程中保持了较高的准时性。
3. 安全事故率保持在很低的水平，说明高铁具备了一定的安全保障措施。
五、改进建议鉴于以上绩效评估结果，提出以下改进建议：1. 进一步提升服务质量：高铁可以加大对客户服务培训的力度，以提高服务质量和客户满意度。
2. 完善运维措施：高铁可以进一步改进维修保养系统，加强设备保养和故障排除，提高运行的可靠性和稳定性。
3. 提升安全意识：高铁应加强对员工的安全教育和培训，提高其安全意识和应急反应能力，确保乘客的安全。
六、结论高铁工作的绩效评估报告综合了客流量、准点率和安全事故率等关键指标的数据分析，并给出了相应的绩效评价和改进建议。
2021年福厦铁路标段工作情况汇报
There is always something lacking in life. What you gain is what you lose. The important thing is that you should know what you want.同学互助一起进步（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）福厦铁路标段工作情况汇报一、前期工作情况截止5月2日止，前期我标段主要进行工作有：1、用地界桩测量放样，目前已基本完成，但现在还需对17局原来放样的用地界桩进行复核，导线复测外业与重要工点工程的定位测量工作也已基本完成。
按要求测放Ⅱ标段内28.298公里测放边界桩已测设完成,由莆田市地方铁路办公室提出补细前期单位测设的边桩到20__年5月2日已测设完成7.218公里。
全线复测到20__年5月2日已完14.173公里。
2、配合全线的征地拆迁工作，目前已经进展到了全面的土地与房屋丈量和造册。
涵江区三江口：房屋161栋，53760.2m2，土地35；秀屿区：房屋74栋，29000m2，土地518亩，总长度4.66Km；仙游县：土地200亩，果树2100株；荔城区：土地180亩，房屋220栋，10000m2；城厢区东海镇：土地15亩，房屋53栋，18000m2；城厢区临海镇：土地780延长米；3、道路、水系及“三电”调查。
4、对全线线路进行的勘察现场，以及重要控制工点的施工场地选定，施工道路及施工用水、用电调查，临时租用地的调查，其中已签定四处临时租用搅拌站场地协议，面积24亩。
5、人员及机械设备的`进场，目前，我标段已到位管理人员25 人，技术人员 56 人，施工人员 80 人；机械设备已到位桩机15 台，挖机 10 台，8吨自卸汽车 20 台，压路机 3 台，洒水车 2 台。
6、已定的五个重点控制性工程的现场工作进展情况：（1）秋芦溪特大桥、枫亭特大桥的技术准备工作已完成，混凝土搅拌站和施工驻地场地已选定好，临时用地协议已签定，立即可进入搅拌站和驻地工区建设，给水、供电也在抓紧办理相关手续。
振奋消息：中国第一条跨海高铁建成了！
振奋消息：中国第一条跨海高铁建成了！
作者：卫泱
昨天，8月30日，一个令人振奋的消息传出：中国第一条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通了！这是我们中国又一个里程碑的事情！
福厦高铁，是我们中国第一条跨海高铁，北起福州市，南到厦门市，设计时速350公里，线路全长277.42公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。
现在福厦高铁已经建成，就差运营通车了，相信这个也很快。
这条铁路通车后，将实现福州、泉州、厦门“一小时”经济圈、生活圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
但同时，它还有一个更重要的意义，那就是为我们修建跨台湾海峡的高铁积累了宝贵的经验，有了第一条跨海高铁，就会有第二第，第三条。
目前，我们跨台湾海峡的高铁已经有了规划，叫京台高铁，又称“京福台高铁”，纵贯我国东部，北起首都北京市，南至台湾省台北市。
全线总长约2070公里，规划运营时速200~350公里。
现在大陆内陆部分已经全部建成，铁轨修到了福建平潭站，而平潭是离台岛最近的地方。
现在按照我们国家的规划，平潭至台北的高铁有望在2035年之前建成通车。
现在应该说万事俱备，只欠东风，这个东风就是两岸统一。
技术和资金等方面，已经不是问题。
还有一个好消息是，这次修建的福厦高铁全线有277.42公里，而福建平潭，距台湾新竹仅68海里！换算成公里，就相当于126公里左右。
这就更加说明，高铁通到台北，在技术方面已经不是问题。
时间越来越近，期待福厦早日通车，更期待平潭至新竹的高铁早
日通车，很想坐动车去看看宝岛的风光！。
福厦高速铁路
所获荣誉
2022年12月，入选2022年度央企十大超级工程评选名单。
价值意义
随着福厦高速铁路建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈， 厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展 。（央广评）
福厦高铁开通运营后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高 铁将解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建融入全国高速铁路，发挥沿海高速客运通道的重要作 用 。（《福建日报》评）
福厦高速铁路西溪特大桥位于漳州市境内，全长24.68千米，是福厦高速铁路全线最长的桥梁，一共有732个 桥墩，而68号、69号墩跨越杭深铁路，杭深铁路是中国铁路运输最繁忙的干线之一，平均每5分钟就有一辆列车 驶过，如果直接在铁路上方施工，难度大且风险高。为了不影响现有铁路的正常运行，故采用中国国内先进的跨 铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，也就是先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部 结构完成后，再进行转体跨越杭深铁路。
谢谢观看
福厦高铁北起福州市，南至厦门市和漳州市，全长277.4公里，沿线设8座客运车站。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区开工 ；2017年9月30日，福厦高速铁路全线动 工。2022年8月30日，福厦高速铁路全线铺轨贯通。预计2023年9月底具备开通运营条件。
建设历程
2015年1月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建福州至厦门铁路预可行性研究》（送审稿）； 4月，根据预可研审查意见（初稿），中铁第四勘察设计院集团有限公司完成了《新建福州至厦门铁路预可行性研 究》修改稿；8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》 （送审稿） ；同月，福建省发改委公示了福州至漳州客运专线即福厦漳高速铁路的社会稳定风险评估相关事 项 ，福厦高速铁路共设车站9个，最大站间距离60.76千米，为厦门东至漳州段 ；9月，根据可行性研究审查 意见（初稿），中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究补充材 料》 。福厦（漳）高铁示意图
新建福州至厦门铁路
新建福州至厦门铁路沉降变形评估与精测网咨询评估招标公告招标编号：南铁评估招[2018]15号1.招标条件本招标项目新建福州至厦门铁路(以下简称“新建福厦铁路”)已由中国铁路总公司和福建省人民政府以《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》（铁共计统函[2016]882号）、《关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+～DK265+段站前工程初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]911号）、《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2017]464号）、《中国铁路总公司关于变更福厦铁路新线项目法人的通知》（铁共计统函[2017]7号）批准建设。
项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、福建省投入的项目资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%和银行贷款50%，招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。
新建福厦铁路沉降变形评估与精测网咨询评估项目已具有招标条件，现进行公布招标。
2.项目概况与招标范围项目概况新建福州至厦门铁路线路正线长度277.42千米，位于福建省沿海地域，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。
全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站。
工程建设地址：福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州市。
要紧技术标准铁路品级：高速铁路。
正线数量：双线。
设计速度：350千米/小时。
正线线间距：5.0米。
最小曲线半径：一样地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：一样地段20‰，困难地段30‰。
到发线有效长度：650米。
列车运行操纵方式：自动操纵。
调度指挥方式：调度集中。
最小行车距离：3分钟。
本次招标范围正线：277.42km；其他（共计约34.226km）:福州南上行联络线 FZNSLDK0+000～FZNSLDK1+(1853.82m)；福州南下行联络线 FZNXLDK0+000～FZNXLDK1+(1396.40m)；福州南折返线 FZNLZDK0+000～FZNLZDK1+(1417.52m)；福州南动走一线 FZNDZ1DK0+000～FZNDZ1DK7+(7299.0m)；福州南动走二线 FZNDZ2DK0+000～FZNDZ2DK1+(1798.78m)；厦门北上行联络线XLSDK0+～XLSDK0+(459.822m)、XLSDK1+～XLSDK1+(205.86m)、XLSDK1+725～XLSDK2+180(455m)、XLSDK3+100～XLSDK3+(363.34m)；厦门北下行联络线XLXDK0+～XLXDK0+(878.963m)、XLXDK1+795～XLXDK2+470 (675m)、XLXDK3+200～XLXDK3+(358.07m)；厦门北动车三线XDZ3DK0+000～XDZ3DK3+(3384.494m)；厦门北动车四线XDZ4DK0+000～XDZ4DK1+(1498.716m)；漳州站改造工程K1149+(杭深线里程)～K1153+800(杭深线里程)(3989.1m)；漳州上行联络线ZLSDK0+～ZLSDK3+(3960.01m)；漳州下行联络线ZLXDK0+～ZLXDK4+(4231.77m)。
高速铁路的社会效益与经济收益评估
投资回报：高速铁路的投资回报率较高，但需要综合考虑建设成本、运营 成本等因素
Part Six
中国：京沪高铁，连接北京和上海， 全长1318公里，设计时速350公里 /小时，2011年开通运营
日本：新干线，连接东京和大阪， 全长515公里，设计时速270公里/ 小时，1964年开通运营
促进旅游业发展：高速铁路缩短了 城市间的距离，提高了旅游便利性
促进房地产业发展：高速铁路沿线 城市房地产市场受到拉动
添加标题
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推动物流业发展：高速铁路提高了 货物运输效率，降低了物流成本
带动制造业发展：高速铁路建设带 动了相关制造业的发展，如钢铁、 水泥等
Part Four
高速铁路的经济 收益可以支持社 会效益的实现
高速铁路的经济 收益可以促进社 会效益的提高
高速铁路的经济 收益可以保障社 会效益的持续发 展
高速铁路的经济 收益可以增强社 会效益的影响力
高速铁路的建设可以带动沿线地区的经济发展，提高人民生活水平 高速铁路的运营可以降低运输成本，提高运输效率，促进货物流通 高速铁路的建设可以促进旅游业的发展，带动相关产业的发展 高速铁路的建设可以促进城市间的交流与合作，提高城市间的竞争力
研究内容：包括 高速铁路对区域 经济发展、就业、 环境等方面的影 响
研究结果：高速 铁路的社会效益 和经济收益显著， 对区域经济发展 和就业有积极影 响
建议：加强高速 铁路建设，提高 运营效率，促进 区域经济发展和 就业增长
汇报人：
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汇报人：
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06
Part One
高速铁路的运营效益与社会效益评估
高速铁路的运营效益与社会效益评估1. 引言高速铁路作为一种现代化、快速、高效的交通方式，受到了越来越多国家和地区的重视和推崇。
本文旨在对高速铁路的运营效益和社会效益进行评估，以探讨高速铁路对经济和社会的影响。
2. 高速铁路的运营效益2.1 运营成本运营成本是评估高速铁路效益的一个重要指标。
高速铁路相比传统铁路，具有更高的设计速度、更大的载客量，并且运营效率更高。
因此，高速铁路的运营成本相对较低，可以降低运营成本、提高经济效益。
2.2 运营收入与运营成本相对应的是高速铁路的运营收入。
高速铁路的高速度和便捷性吸引了更多的乘客选择高速铁路出行，同时也吸引了更多的商业伙伴进行合作。
这些因素都有助于提高高速铁路的运营收入，进而改善经济效益。
2.3 运输能力高速铁路的运输能力也是评估其运营效益的重要因素。
相比传统铁路，高速铁路的设计速度更高，能够承载更多的乘客和货物。
通过提高运输能力，高速铁路能够满足日益增长的需求，减少交通拥堵，提高运输效率。
3. 高速铁路的社会效益3.1 经济增长高速铁路的建设和运营对经济增长有着显著的推动作用。
首先，高速铁路的建设需要大量的投资，这将带动相关产业的发展，促进就业和经济增长。
其次，高速铁路的运营能够加强不同地区间的联系，促进人员、物资和资本的流动，进一步促进经济发展。
3.2 区域发展高速铁路的建设和运营对区域发展也起到了重要的推动作用。
高速铁路可以连接不同地区，缩短交通时间，降低运输成本，促进区域间的交流与合作。
通过高速铁路，人们可以更便捷地旅行、工作和生活，这将有助于推动周边地区的发展，并缩小城乡发展差距。
3.3 环境效益高速铁路相比其他交通方式的优势之一是其环境友好性。
高速铁路采用电力驱动，减少了对化石燃料的依赖，降低了大气污染和温室气体的排放。
同时，高速铁路的运营能够减少公路交通拥堵，降低噪音和尾气排放，改善城市环境质量。
4. 高速铁路的运营效益与社会效益的评估方法4.1 定量评估方法定量评估方法通过收集大量的数据，并运用数学模型和统计分析方法进行计算和预测。
福厦高铁的基本概括
福厦高铁的基本概括福厦高铁，全称福州至厦门高速铁路，是连接福建省省会福州市和厦门市的一条高速铁路。
福厦高铁全长275公里，于2020年10月26日正式通车。
它是福建省的第一条高铁，也是福建沿海地区第一条高速铁路。
福厦高铁是中国高铁网络的重要组成部分，它将福州和厦门这两座重要的政治、经济、文化中心紧密联系起来，为两地人民提供了更加便捷、快速的交通选择。
这条高铁线路采用了设计时速350公里的标准，最高时速可达400公里。
它运行速度快、安全可靠，在福厦两地之间的行程时间大幅缩短，便于人们的商务出行、旅游观光等活动。
福厦高铁沿途设有福州南站、福州东站、福州北站、福清站、莆田站、泉州站、漳州站、石狮站、厦门北站、厦门站等多个车站。
其中，福州南站是福厦高铁的始发站，也是福厦高铁线上最重要的枢纽站之一。
厦门北站则是福厦高铁的终点站，同时也是连接福厦两地的另一条重要交通枢纽。
沿线车站的建设不仅提升了城市的交通枢纽功能，也为周边地区的发展带来了新的机遇。
福厦高铁的建设不仅是福建省加快交通基础设施建设的一部分，更是中国高铁发展的一个缩影。
福建作为中国改革开放的前沿地区之一，加强交通联系对于推动经济发展、促进区域一体化具有重要意义。
福厦高铁的通车将进一步加强福建与全国各地的联系，提升该地区的发展活力和国际竞争力。
福厦高铁通车后，为福建省的经济社会发展带来了巨大的变革。
福州和厦门两座城市之间的联系更加紧密，旅客出行更加方便，货物流通更加快捷。
高速铁路的开通，也助推了福建省旅游业的繁荣发展。
福州的历史文化底蕴、闽南的风土人情以及厦门的海滨风光吸引了大量的游客前来观光旅游。
此外，福厦高铁的开通也为福建省的投资和对外合作提供了更多机会。
各类企业可以更加便利地进入福建市场与当地企业合作。
同时，福厦高铁也加强了福建与周边省份的物流联系，有利于提升区域间的经济合作水平。
总之，福厦高铁的通车标志着福建省交通基础设施建设的新里程碑，为福建的经济社会发展注入了新的动力。
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福厦高铁成效评估
1、网管指标
高铁专项优化后，数据业务各项指标有了明显提升。
福厦高铁优化后上下行流量和最大用户数下降明显，分别降低了16.5%、20.1%和10.2%；下行双流占比提升较大，由56.37%提升至65.47%；无线接通率、无线掉线率和切换成功率保持平稳；高铁专项优化后数据业务整体感知改善明显，达到优化效果。
（厦深、合福未完成错频，POI不支持。
所以流量和用户数未降低；）
数据业务
高铁专项优化后，语音业务各项指标有了明显提升。
其中VoLTE上行丢包率下降明显，改善幅度为24%和45.6%；ESRVCC切换成功率由96.91%提升至97.56%。
VOLTE接通率保持平稳，掉话率略有改善。
语音业务
2、路测指标
高铁专项优化后，路测指标明显改善。
其中覆盖率由92.51%提升至95.57%；平均
SINR 由10.83提升至17.23；另外，接通率、掉话率和呼叫建立时延都有改善。