两种小速比螺旋齿轮设计对比
齿轮齿数设计
齿轮齿数设计
齿轮齿数设计是机械设计中的一个重要环节。
在设计中需要确定齿轮的模数、齿数、齿宽等参数。
其中齿数是一个关键参数，它直接影响齿轮的传动比、齿面接触强度和噪声等指标。
齿数的确定需要考虑许多因素，例如传动比、齿面接触强度、齿轮尺寸和材料等。
一般来说，较大的齿数可以提高齿面接触强度，减少齿面接触疲劳，但同时也会增加制造难度和成本。
较小的齿数则可以降低制造难度和成本，但会影响齿面接触强度和噪声指标。
在实际的设计中，需要根据具体的应用场景和要求来确定齿数。
一般来说，传动比较大的齿轮应该选择较大的齿数，以提高齿面接触强度和传动精度；而传动比较小的齿轮则可以选择较小的齿数，以减少制造难度和成本。
此外，还需要考虑齿轮的材料和加工精度等因素，以保证齿轮的使用寿命和可靠性。
综上所述，齿数的设计需要综合考虑多种因素，以选择最合适的齿数。
在实际应用中，需要根据具体的场景和要求进行合理的选择，并进行充分的验证和测试，以确保齿轮的性能和可靠性。
- 1 -。
齿轮齿条和螺旋传动机构的分析与比较
采用额定功率 7. 5 kW，转速 1 500 r / min 的变 频交流电机，可以平滑地启动。传动系统为电机驱 动减速器，减 速 器 带 动 齿 轮 轴 与 齿 条 啮 合，驱 动 平 移载车架运动。减速比 1∶ 20。
2 仿真参数设置
该模型模 仿 真 实 工 况，电 机 采 用 变 频 器 控 制。 在启动阶段、稳 定 运 行 阶 段 以 及 减 速 停 车 阶 段，电 机输出力矩均由程序控制。电机通过减速器传递 到齿轮轴上的驱动力矩如图 3。
2） 齿轮齿条传动中，不可避免地受到沿齿廓切 向的滑动摩擦力。故齿轮齿条机构驱动重型机构 作平动，在运行过程中机构会产生较大的水平和竖 直方向的受力波动，运动不平稳； 而螺旋传动机构 的受力波动很小，运行平稳，几乎没有冲击力。
3） 不论是在启动阶段还是稳定运行阶段，螺旋
传动机构沿竖直方向的受力都比齿轮齿条机构要 小得多。驱动机构水平运动根本不需要沿竖直方 向的力，所以选用螺旋传动机构更为合适。
驱动力矩函数为： STEP （ time，0. 05，0，0. 1，－ 70 000 ） + STEP （ time，0. 15，0，0. 18，－ 240 000） + STEP（ time，0. 18， 0，0. 24，－ 73 000 ） + STEP （ time，0. 8，0，0. 9， 310 000） + STEP（ time，0. 9，0，0. 95，10 000） + STEP （ time，3. 05，0，3. 1，70 000 ） + STEP （ time，3. 1，0， 3. 3，270 000） + STEP（ time，3. 7，0，3. 8，－ 240 000） + STEP（ time，3. 9，0，3. 93，－ 27 000） 。 其中，平移载车架净质量为 1 200 kg，升降载车 架质量为 1 000 kg，汽车质量为 1 800 kg，起重传动 部分质量为 1 000 kg。仿真过程中，整个系统总质
双速比齿轮箱的设计
速 比究 竟 按 自航工 况设 计 还是 按拖 网工 况进 行设 计 的 问题 上 ，一 直存 在 有不 同的见 解 ，毕竟 一 级减 速 比 追 求 的 目标都 会小 有 优势 。有 人认 为 按 自由航行 设 计 时航速 快 ，可 以 快 去 、快 回和 快速 转 移渔 场 ，节 省
拖 网渔 船 不会 先按 折 中工 况设
计 好螺 旋桨 之 后 ，再反 推 自航 和拖
网 工 况的双 级 减速 比。但 在一 级减
方 案 Ｂ一个 航 次作业 ２ ４ ０ ｈ的全 程 ，由方案 Ａ完成所 需要 的时 间。
２ ４ ０（ １ １ ． ３ １ ／ １ １ ． ５ ０×０ ． ３ ＋ ４ ． ０ ０ ／ ３ ． ７ ８×０ ． ７ ） ＝２ ４ ８ ． ５ ９ ｈ
和 螺 旋 桨 推 力 良好 的 匹 配 ，就 能 取 得 经 济 节 能 的 效 果 。 该 类 设 计
拖 速 快 ，逃鱼 率 低 ，同样 拖 网时 间 扫海 面积 大 ，捕 捞 量 大 ，效 益 高 ，
设计 案 例
以上 是拖 网渔船 双级 减 速箱 设
计 的工 况选 择 ，具体 设计 尚需注 意 若 干 问题 。例 如 ，理 论上 是 低转 速
低 转速 Ｎ 由齿 轮箱 厂 的生 产 能力 以
时 间 ，增 加捕 捞效 益 ，故 一级 减速
比按 自由航行 设 计为 好 。有 人认 为 按 拖 网工 况设 计 时螺 旋 桨 推 力 大 ，
（ ２ ４ ０ × ０ ． ７ ） ０ ． ４ ７ ８ ） 。可 以说 ，拖 网渔船 齿 轮箱 的一 级减 速 比按 拖 网
的螺 旋 桨 ，调整 在 另一 个 工况 下的
转 速 ，在 主 机 发 挥 全 功 率 的 情 况 下 ，由推力 （ 或航 速 ） 最大 的螺 旋桨 转速 所 决定 的减速 比。
两种小速比螺旋齿轮设计对比
聚丁二酸丁二醇酯（Ｂ ） Ｐ Ｓ是一种性能优良的完全可生物降 方面． 对丁二酸合成中的不溶性阳极材料进行比较。
解脂肪酸聚酯，可以使用普通聚乙烯、聚丙烯加工设备进行注 塑、 挤出和吹塑等［市场前景十分广阔。 前在国内， １ １ ， 目 安庆和兴
在工业电解合成中， 电能的消耗可以用 Ａ ｘ 表示 ， ＥＩ 其中 Ｉ
建立起一套比较科学有效的专用汽车 和科技创新， 对企业重要的基础技术研究、 小同国外发达国家及国内发达地区的差 行业管理体系， 通过制定相关的产业组织 重点新产品开发、 新技术、 新工艺、 新材料 距， 对安徽省物流专用车市场做大做强具 政策来扶持、 规范专用汽车行业的发展。 应用项目 政 给予政策、资金等方面的大力支 有重要意义。 府机构在深化改革和转变职能的过程中， 持， 推动“ 学、 相结合， 产、 研” 保护自主知识
小速 比 圆锥 主 被 动 齿 轮 设计 对 比
余华益
关键词 ： 车桥
３ ７， ．８ ４ 整桥速比为 ２／１ ３ ７ －．。 ９ Ｘ ． ８４ ）在轮边速比不变的情况下， ２ ４ ８
一
、
引言
通过改变主被动圆锥齿轮， 可以降低整桥速比。 目前重型车桥厂
随着高速公路的迅 猛发展， 公路运输对车辆的要求越来越 加大研发， 重汽桥箱厂开发了整桥速比４ ２主被齿齿数比为 ２／ ．（ ４ ６ 高， 这就要求整桥的速比越来越小。 前， 目 轮边减速双级桥斯太尔 ３）安凯桥厂开发了整桥速比４ ８主被齿齿数比为 ２／ ）本 ３， ．（ ３ ３９ ， ２ 桥，整桥最小速比为 ４ 主被齿齿数比为 ２／ ，轮边速比为 文主要针对后两种小速比齿轮在几何设计、 ． ８（ １９ ２ 强度设计等方面进行
小速比大速比划分标准
小速比大速比划分标准
在齿轮传动或变速器设计中，速比（也称传动比）是指输入转速与输出转速之间的比例关系。
通常情况下，我们并没有严格规定小速比和大速比的划分标准，因为这完全取决于具体的系统需求和设计范围。
然而，在实践中，人们会根据应用场景和功能需求对速比大小进行相对区分：
1. 小速比：如果一个齿轮副或者变速器的速比接近于1，也就是说输出轴的转速与输入轴的转速相差不大，那么这个速比就可能被认为是小速比。
例如，在某些需要较高扭矩但转速变化不大的场合，如汽车起步阶段的低速挡。
2. 大速比：当齿轮副或变速器的速比远大于1时，即输出轴转速明显低于输入轴，此时速比被视为大速比。
比如在风力发电机、起重机或者汽车上坡时使用的高速挡，为了将高速度转化为大力矩，往往采用较大的速比。
总结来说，小速比和大速比没有绝对的数值界限，而是根据实际应用中所需的动力传递特性来定性的判断。
最新细牙螺纹与粗牙螺纹的比较课件PPT
10.5 螺栓组联接的结构设计 10.5.1 联接接合面的设计
10.5.2 螺栓的数目及布置
1 螺栓的布置应使各螺栓的受力合理
2 （1）对称布置螺栓，使螺栓组的对称中 心和联接接合面的形心重合。
3 （2) 对于铰制孔螺栓联接的受剪螺栓， 在平行于工作载荷方向上成排布置的螺 栓数目不应超过八个，，以免载荷分布 不均。
q螺杆受到的最大轴向力qc螺杆的临界压力螺杆的临界压力qc的值与螺杆的柔度有关e螺杆材料的弹性模量i螺杆危险截面的轴惯性矩l螺杆的最大工作长度mm64mm螺杆长度系数与螺杆端部结构有关一端固定一端自由如起重器对于b380mpa的碳素钢取对于b480mpa的优质碳素钢如3540钢取3对于40的螺杆不用校核1043螺栓联接件的材料和许用应力螺纹联接件的材料常用材料
10.6.2 滑动螺旋传动的结构和材料
1 滑动螺旋传动的结构 螺杆：
螺母：整体式、剖分式、组合式
滑动螺旋传动多采用梯形或锯齿形螺纹，且常 用右旋螺纹。
传力和调整螺纹要求自锁时，应采用单线螺纹
传导螺旋可采用多线螺纹。
螺杆和螺母的材料
螺杆和螺母的材料除要求有足够的强度、耐磨性，还要求两者配 合时摩擦系数小 1一般螺杆可选用Q275、45、50号钢; 需经热处理以达到高硬度的重要螺杆，则常用合金钢，如T12、 40Cr、 65Mn钢等 2常用螺母材料有铸造锡青铜ZCuSn10Pb1和 ZCuSn5Pb5Zn5 重载低速时可选用铸造铝青铜ZCuSn10Pb1和ZCuSn5Pb5Zn5 低速轻载，特别是不经常运转时，可选用耐磨铸铁
？预紧力的大小如何控制
拧紧螺母时的力矩和预紧力
拧紧螺母时，要克服螺纹副的摩擦力矩T1和螺 母与支持面间的摩擦力矩T2，因此拧紧力矩
安徽省物流专用车产业发展现状
关键词 ： 流专用车 物
现状
发展 趋势
建议
随着社会、 经济和技术的高速发展， 穴”物流专用车是现代物流配送运输的主 人 。
从整体上看，安徽物流服务业市场还
们认识到物流系统 已 成为国民经济在高起 要工具， 包括半挂牵引车、 厢式车、 罐式车、 远远没有成形。服务供需双方的运作基本
了绩效管理 。 在考评中采取新形式的“ 本”在高校这一特殊性的组织里， 大锅 。 管理过 饭”仅仅流于形式和走过场， ， 长此以往。 程中更要注重“ 对 以人为本”高校的主体 、 。 客
有理想、有能力的年轻教职工的自信心和 体以及对象都是“ ． 人”它是通过管理主体
积极性带来了很大的打击，严重影响了高 的人对作为既是管理客体又是主体的人的 ［］ 刘金峰． ４ 新形势下高校管理优化刍议． 达到培养人、 发展人的目的。 因此， 可 校的发展 大多数管理人员抱着一副无所 管理， 谓的态度， 觉得干多干少一个样 ， 干好干坏 以说人的因素是学校管理中的最根本的和 【］ 邓和 平． ５ 高等教 育体制 改革 是 当务之 个样， 学校既不会表扬也不会惩罚 ； 甚至 本质的因素。 学校管理工作也应该以“ 人” 急 ． 习时 报 网 ． 学
ＡＳ Ｃ黧ｉ 流 。 ＮＣ ＆ Ｇｌ 。探 ０ Ｈ｛ Ｏ 与 ’ ＵＮ［ 交 。 ＣＥＬ …’ ； 妻 。ｊ Ｅ Ｈ簿 ＮＹ 讨
… ～
一
，
．
安徽省物流专用车产业发展现状
徐 国胜 张 炳 力
（ 合肥 工 业 大学机械 与 汽车 工程 学院 ）
摘 要： 文章 阐述 了安徽 省物 流专用车产业的发展现 状， 分析 了安徽省物流 专用车的发展趋 势， 并提 出了相
螺旋齿轮传动设计计算
螺旋齿轮传动设计计算
1.轴速比的计算
轴速比是指两个相邻轴上齿轮的转速比。
根据传动比的定义，轴速比可以通过齿轮的啮合齿数来计算。
假设小齿轮的齿数为N1，大齿轮的齿数为N2，则轴速比为：
轴速比=N2/N1
2.齿轮模数的选择
齿轮模数是指齿轮齿数与齿轮直径的比值。
在选择齿轮模数时，需要根据传动的功率和转速等参数来确定。
根据齿距计算公式，齿轮模数可以选择为：
模数=齿数/齿距
3.齿轮啮合角的计算
齿轮啮合角是指两个啮合齿轮的主动齿与被动齿之间的夹角。
根据传动比和齿轮啮合的齿数，齿轮啮合角可以通过以下公式进行计算：齿轮啮合角 = arccos(N1/N2)
4.齿轮中心距的计算
齿轮中心距是指两个相邻轴上齿轮的中心距离。
在设计计算中，齿轮中心距可以通过以下公式进行计算：
齿轮中心距=(齿数1+齿数2)/2*模数
其中，齿数1和齿数2分别为小齿轮和大齿轮的齿数。
5.齿轮弯曲强度的计算
齿轮的弯曲强度是指齿轮在传动过程中所承受的弯曲应力。
通常，齿轮的弯曲强度可以通过以下公式进行计算：
齿轮弯曲强度=270*Y*(Wt^2*Mt*Kv)/(b*m*Z)
其中，Y为齿轮弯曲系数，Wt为齿轮齿宽压力，Mt为传动扭矩，Kv 为动载荷系数，b为齿轮齿宽，m为齿轮模数，Z为齿轮齿数。
齿轮的种类用途有哪些特点
齿轮的种类用途有哪些特点齿轮是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个行业和领域，其种类和用途非常多样。
下面将详细介绍齿轮的种类和特点。
1. 平行轴齿轮：平行轴齿轮是最常见的一种齿轮，它适用于平行轴之间的传动。
平行轴齿轮又可以分为直齿轮、斜齿轮、蜗杆齿轮等。
- 直齿轮：直齿轮的齿廓呈现直线状，具有传动比稳定、噪音小等特点，被广泛应用于各个行业。
- 斜齿轮：斜齿轮的齿廓呈现斜线状，适用于轴线不平行但交叉的传动，可以改变传动方向和速比。
- 蜗杆齿轮：蜗杆齿轮由蜗杆和蜗轮组成，适用于高速传动和大传动比的场合，具有自锁特性。
它的噪音小、传动效率高、负载能力强等特点，被广泛应用于机械设备和工业生产中。
2. 锥齿轮：锥齿轮适用于轴线交叉但角度较大的传动，常见的有直齿锥齿轮、斜齿锥齿轮、螺旋锥齿轮等。
- 直齿锥齿轮：直齿锥齿轮的齿廓呈直线状，传动效率高，适用于小传动比和速比稳定的场合。
- 斜齿锥齿轮：斜齿锥齿轮的齿廓呈斜线状，传动效率高、能耗低，适用于中等传动比和速比稳定的场合。
- 螺旋锥齿轮：螺旋锥齿轮的齿廓呈螺旋状，传动效率高、噪音低、负载能力强，适用于大传动比和速比变化的场合。
它的特点是传动平稳，噪音小，寿命长，被广泛应用于高精度机床等设备。
3. 交叉轴齿轮：交叉轴齿轮适用于轴线相交但不平行的传动，其中最常见的就是蜗杆和蜗轮的组合。
蜗杆和蜗轮的结构紧凑，传动效率高，具有自锁性能，适用于高速传动和大传动比的场合，广泛应用于机械设备和工业生产中。
4. 内啮合齿轮：内啮合齿轮是一种特殊的齿轮传动方式，它的齿轮啮合排列为内拓扑结构。
内啮合齿轮适用于空间有限，对传动效率和安全性要求高的场合，常见的有内齿轮、行星齿轮等。
- 内齿轮：内齿轮是一种由内啮合齿轮和外啮合齿轮组成的传动装置，广泛应用于汽车变速器、摩托车减速器等领域。
内齿轮具有传动平稳、传动效率高、体积小、重量轻的特点，被广泛应用于机械设备和工业生产中。
- 行星齿轮：行星齿轮由太阳齿轮、行星齿轮和内圆齿轮组成，是一种常见的行星传动装置。
不同齿数的螺旋齿轮的啮合条件
不同齿数的螺旋齿轮的啮合条件在机械的世界里，螺旋齿轮就像那种默契的搭档，总是紧密相连，默默地为我们运转。
你知道吗，不同齿数的螺旋齿轮可不是随便就能“配对”的，得讲究点儿条件。
这就像你找朋友，不能随便挑一个，也得看看性格合不合，能不能聊得来嘛！想象一下，齿轮就像在舞池里跳舞，有的步伐轻快，有的则稳重，只有合适的搭档才能让舞蹈变得流畅，简直就是天衣无缝。
首先啊，咱们得说说什么是齿数。
齿数就是那些小齿，像一排排士兵，整齐又有序。
齿数多的螺旋齿轮，啮合时的接触面积大，转动的时候也比较稳定；相反，齿数少的，虽然转动起来可以很快，但一旦压力大了，磨损可就不轻了，简直让人心疼得不行。
所以，选对齿数很重要，得让它们在最合适的地方“相遇”，才能齐心协力，发出最大的威力。
再说啮合的角度，这可也是个大学问。
想想看，像咱们聊天，有的人喜欢直接，有的人喜欢拐弯抹角。
如果齿轮的啮合角度不对，那就像你和朋友的沟通有问题，慢慢的，两个齿轮就会开始“闹矛盾”，到最后就得分道扬镳，谁也不乐意。
要想实现良好的啮合，角度得得当，让力量能顺畅传递，才能做到“共赢”。
哎，咱们再聊聊材料。
不同的齿轮用的材料各有千秋，有的是钢，有的是塑料，甚至还有合金。
材料的选择就像挑鞋子，合适的才能走得舒心，磨得了，受得了，才不会因为小事就“崩溃”。
强度不够，转动时容易变形，久而久之，啮合就会不顺畅，简直就像人走路时鞋子不合适，脚都要磨出水泡来了。
好的材料，既能保证强度，又能承受高负荷，让咱们的机械运转得更顺滑，像流水一样。
齿轮的表面处理也很关键。
这就像咱们在生活中讲究的一样，穿衣服得讲究搭配，皮肤也得护理。
表面处理得当，能有效减少摩擦，延长使用寿命，像是给齿轮涂上一层保护膜，让它在恶劣的环境中依然保持光鲜亮丽。
没有人喜欢看起来磨损的东西，对吧？咱们还得考虑到安装和调整。
齿轮的安装就像搭积木，得稳稳当当，不能歪歪扭扭的。
要想让它们在一起“合拍”，得经过细致的调整，才能让每个齿都能在最佳的状态下相互啮合。
准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮的区别
准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮是机械传动中常用的两种齿轮类型，它们在结构和应用方面均有各自的特点。
本文将从几个方面对准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮进行比较，以便读者更好地理解它们之间的区别。
一、结构特点准双曲面齿轮：准双曲面齿轮是一种具有双曲面齿廓的齿轮，其主要特点是传动比稳定，噪音小，传动效率高。
它的齿轮面呈双曲面曲线，因此在传动过程中能够有效减少齿轮的压力和摩擦，有利于提高齿轮传动的稳定性和传动效率。
螺旋锥齿轮：螺旋锥齿轮是一种具有螺旋齿面的齿轮，其特点是传动平稳，噪音小，传动效率高。
螺旋锥齿轮的齿轮面呈螺旋线状，因此在传动过程中能够有效减少齿轮的啮合冲击和噪音，有利于提高齿轮传动的平稳性和传动效率。
二、安装方式准双曲面齿轮：准双曲面齿轮通常采用平行轴布置方式，适用于要求传动比稳定，传动效率高的场合。
准双曲面齿轮的安装方式相对简单，能够满足大多数传动需求。
螺旋锥齿轮：螺旋锥齿轮通常采用交叉轴布置方式，适用于要求传动平稳，噪音小的场合。
螺旋锥齿轮的安装方式相对复杂，需要较高的安装精度和技术要求。
三、应用范围准双曲面齿轮：准双曲面齿轮适用于需要高传动效率、低噪音的场合，如汽车变速箱、工程机械等领域。
螺旋锥齿轮：螺旋锥齿轮适用于需要平稳传动、低噪音的场合，如起重机械、风力发电机等领域。
四、优缺点比较准双曲面齿轮优点：传动比稳定，传动效率高；缺点：安装方式相对简单，但制造成本较高。
螺旋锥齿轮优点：传动平稳，噪音小；缺点：安装方式较为复杂，制造成本较低。
五、结论准双曲面齿轮和螺旋锥齿轮在结构特点、安装方式、应用范围和优缺点等方面有各自的特点。
在选择使用时，需根据实际传动需求和场合特点进行综合考虑，以达到最佳的传动效果。
准双曲面齿轮和螺旋锥齿轮各有优势，应用范围不尽相同。
通过对其特点和区别的分析，希望读者能够对准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮有更清晰的认识，并在实际应用中做出合理的选择。
准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮作为机械传动中常见的两种齿轮类型，具有各自独特的结构特点和应用场景。
齿轮齿条和螺旋传动机构的分析与比较
图 10 竖直方向的速度曲线图（ 齿轮齿条）
图 7 水平方向的速度曲线图（ 螺旋传动）
图 11 竖直方向的速度曲线图（ 螺旋传动）
有波动，但螺旋传动的速度值小一些。
图 8 竖直方向的加速度曲线图（ 齿轮齿条）
图 9 竖直方向的加速度曲线图（ 螺旋传动）
（ 2） 竖直方向上，螺旋传动机构的加速度曲线 平稳得多，数值也小很多； 两种方案的竖直速度都
第 12 卷 第 36 期 2012 年 12 月 1671—1815（ 2012） 36-9963-05
科学技术与工程
Science Technology and Engineering
Vol. 12 No. 36 Dec． 2012 2012 Sci. Tech. Engrg.
齿轮齿条和螺旋传动机构的分析与比较
采用额定功率 7. 5 kW，转速 1 500 r / min 的变 频交流电机，可以平滑地启动。传动系统为电机驱 动减速器，减 速 器 带 动 齿 轮 轴 与 齿 条 啮 合，驱 动 平 移载车架运动。减速比 1∶ 20。
2 仿真参数设置
该模型模 仿 真 实 工 况，电 机 采 用 变 频 器 控 制。 在启动阶段、稳 定 运 行 阶 段 以 及 减 速 停 车 阶 段，电 机输出力矩均由程序控制。电机通过减速器传递 到齿轮轴上的驱动力矩如图 3。
移齿轮和齿条啮合传动。为防止过定位，滚轮轴的 支座上半部和下半部之间有调节垫片，用于调整主 梁和平移轨道的垂直间距，保证平移齿轮和齿条精 确啮合。滚轮和滚轮轴结构如图 2。
12 卷
图 3 齿轮齿条驱动力矩图
量为 5 000 kg。
3 仿真结果及分析
图 2 滚、竖 直 方 向 的 加 速 度、 速度曲线如图 4 ～ 图 11 所示，共受力情况如图 12 ～ 图 15 所示。
螺旋伞齿轮设计说明
目录1、概述 (1)2、螺旋伞齿轮的作用 (2)3、螺旋伞齿轮的工艺性分析和技术要求分析 (3)4、螺旋伞齿轮加工工艺规程分析和设计 (6)4.1、毛坯的选择与尺寸的确定和精度确定 (6)4.2、基准的选择和精度的确定 (6)4.3、工艺路线的拟定 (7)4.4、确定各工序切削用量和加工余量 (9)5、夹具的设计 (13)5.1、夹具的工序尺寸分析 (13)5.2、定位基准的选择和定位装置确定 (13)5.3、夹具的装配图 (15)6、心得体会 (16)7、参考文献 (17)1、概述通过在校期间对机械设计的学习，对轴类零件有了一定的认识。
轴类零件设计是机械工程类专业学生完成本专业教学计划的一个极为重要的实践性教学环节，是使学生综合运用所学过的基本理论、基本知识与基本技能去解决专业范围内的工程技术问题而进行的一次基本训练。
这对我们即将从事的相关技术工作和未来事业的开拓都具有一定意义而螺旋伞锥齿轮是组成机器零件的主要零件之，来进行运动及动力的传动，螺旋伞锥齿轮的发展历程大致可分为两类，一类是齿轮行业确定了以圆弧齿制为主的发展方向，这期间圆弧齿制的加工机床主要来自进口，同时大量引进延伸外摆线齿制的机床。
另一类是随着螺旋锥齿轮的生产效率的提高，产品质量有了很大改善。
齿轮传动作为一种传统、高效的传动形式很早以前就出现了，随着科学技术的进步，出现了一系列的齿轮传动形式，并形成了相应的齿轮啮合理论、设计、加工方法，这些工作都丰富和发展了齿轮传动理论体系。
螺旋伞齿轮作为齿轮的一种，在各种机械中都有广泛的使用。
在汽车驱动桥中，螺旋伞齿轮是纵向配置发动机的汽车所不可缺少的，螺旋伞齿轮.用于相交轴间的传动。
单级传动比可到6，最大到8或者以上，传动效率一般为0.94～0.98。
因为直齿和斜齿锥齿轮设计、制造及安装均较简单,但噪声较大,用于低速传动(<5m/s)，螺旋伞齿轮传动传递功率可到370千瓦，圆周速度5米/秒。
电机黄铜螺旋齿轮型号
电机黄铜螺旋齿轮型号（原创实用版）目录一、电机黄铜螺旋齿轮型号概述二、电机黄铜螺旋齿轮型号的选择三、电机黄铜螺旋齿轮型号的应用领域四、电机黄铜螺旋齿轮型号的优点及特点五、电机黄铜螺旋齿轮型号的发展前景正文一、电机黄铜螺旋齿轮型号概述电机黄铜螺旋齿轮型号，顾名思义，是指用于电机产品中的黄铜材质的螺旋齿轮。
在电机行业中，黄铜螺旋齿轮型号众多，不同的型号有着不同的参数和性能，以满足不同类型电机的需求。
二、电机黄铜螺旋齿轮型号的选择选择合适的电机黄铜螺旋齿轮型号，需要根据电机的具体使用环境和工作条件进行综合考虑。
一般来说，选择时应注意以下几点：1.确定齿轮的模数、压力角、齿数等基本参数；2.根据电机的负载能力，选择合适的齿轮材料和热处理方式；3.考虑齿轮的精度等级和齿面硬度，以保证齿轮的使用寿命和传动效率；4.根据电机的工作环境，选择具有良好耐腐蚀性和耐磨性的黄铜材质。
三、电机黄铜螺旋齿轮型号的应用领域电机黄铜螺旋齿轮型号广泛应用于各类电机产品中，如伺服电机、减速器、变频器、电梯曳引机等。
这些电机产品在工业生产、交通运输、家用电器等领域中发挥着重要作用。
四、电机黄铜螺旋齿轮型号的优点及特点电机黄铜螺旋齿轮型号具有以下优点和特点：1.良好的耐腐蚀性能：黄铜材质具有较好的耐腐蚀性，可在各种环境下长期使用；2.优良的导电性能：黄铜材质具有较高的导电性能，有利于提高电机的效率；3.良好的耐磨性能：黄铜材质的耐磨性能较好，可降低齿轮的磨损，延长使用寿命；4.较高的强度和韧性：黄铜材质具有较高的强度和韧性，可满足不同类型电机的需求。
五、电机黄铜螺旋齿轮型号的发展前景随着科技的发展和工业生产水平的提高，对电机产品提出了更高的要求。
电机黄铜螺旋齿轮型号也将不断优化和升级，以满足市场需求。
齿轮机构及其设计
5.齿轮与齿条啮合传动
特点 啮合线切于齿轮基圆并垂直于齿条齿廓 标准安装或非标准安装 d = d =
分度圆、节圆、压力角、啮合角
分度圆与节线相切
连续传动条件
重合度 分析：1） =1 表示在啮合过程中，始终只有一对齿工作； 1 2 表示在啮合过程中，有时是一对齿啮合， 有时是两对齿同时啮合。 重合度传动平稳性承载能力。
21 25
26 34
35 54
55 134
135
每把刀的刀刃形状,按它加工范围的最少齿数齿轮的齿形来设计。
§6 渐开线齿廓的切制原理、根切和最少齿数
2.范成法
1
切削 （沿轮坯轴向） 进刀和让刀 （沿轮坯径向） 范成运动 （模拟齿轮啮合传动）
2
刀具与轮坯以i12=1/2=Z2 /Z1回转
3
用同一把刀具,通过调节i12 ,就可以加工相同模数、相同压力角 ,不同齿数的齿轮。
渐开线方程:{
rK = ———
rb
cosaK
inv aK = tg aK - aK .
aK
aK
qK
K
rK
rb
O
N
A
四、渐开线齿廓的啮合特点
1.啮合线为一直线
啮合线—
啮合点 (在固定平面上) 的轨迹线.
两齿廓所有接触点的公法线均重合, 传动时啮合点沿两基圆的内公切线移动。
3. 侧隙为零的中心距
无侧隙啮合条件:
S1' = e2' ; e1' = S2'
S1= e2 = e1= S2
标准齿轮: S = e = m/2
▲当两标准齿轮按分度圆相切来安装, 则满足传动条件。 正确安装
双速比船用齿轮箱结构设计浅谈
双速比船用齿轮箱结构设计浅谈现有的船舶设计制造中，船用齿轮箱一般都为一种减速比，螺旋桨按该减速比设计，达到最佳的推进效率。
而实际中，船舶航行往往是两种工况，比如渔船有自由航行、拖网作业两种工况。
货船有满载、轻载两种工况等。
这样就导致螺旋桨推进效率下降，耗能增大，经济使用性差。
为克服现有技术存在的不足，这就要求我们必须提供一种结构新颖，接排柔和平稳、推进效率高、节能减排的双速比船用齿轮箱。
该齿轮箱采用两种减速比，顺车有快、慢两档，通过一个快慢阀进行转速，可与兼顾两种转速的定距螺旋桨组合使用。
可使渔船获得自由航行时船舶航速快，和拖网作业时船舶托力大的满意效果，也可使往返航行于江、河中的客、货轮无论在顺流或者逆流都获得理想的推进效率，提高燃油的经济性。
本论文主要针对这种双速比船用齿轮箱介绍齿轮箱的结构设计。
结构示意图及齿轮传动图如下所示该种结构的双速比齿轮箱主要包括：箱体部件、输入轴部件、顺车快档轴部件、顺车慢档轴部件、倒车轴部件、输出轴部件。
输入轴部件的输入轴I一端通过输入联轴节1及联轴器与主机相连，输入轴I上热套有输入传动齿轮2，还有输入液压操纵湿式多片摩擦离合器M1，并在其一侧活套有与输入液压操纵湿式多片摩擦离合器M1相连的倒档主动齿轮轴3；顺车快档轴部件中的快档轴II上热套有顺车快档传动齿轮5，还有顺车快档液压操纵湿式多片摩擦离合器M2，并在其一侧活套有与顺车快档液压操纵湿式多片摩擦离合器M2相连的顺车快档主动齿轮轴4；顺车慢档轴部件中的慢档轴III上热套有顺车慢档传动齿轮7，还有顺车慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器M3，并在其一侧活套有与慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器M3相连的顺车慢档主动齿轮轴6；输出轴部件上输出齿轮8热套与输出轴IV上，输出齿轮8与倒档主动齿轮轴3、顺车快档主动齿轮轴4、顺车慢档主动齿轮轴6分别啮合，输出轴IV通过输出联轴节9与螺旋桨轴系相连。
箱体部件由上箱体10、下箱体11组成。
1、齿轮传动的基本知识(2024版)
二、斜齿轮的基本参数
计算斜齿轮端面参数与尺寸：
1.齿距：Pt mt Pn mn
在△DFE中 Pn Pt cos
见图11-22
2.模数 ： mn mt cos
二、斜齿轮的基本参数
3.压力角 ：
tgat
AB BB'
,
tga
n
AC CC'
AC AB cos
∵BB’=CC’
tga n
AC CC'
二、正确啮合的条件
保证前后两对轮齿有可能同时在啮
合线上相切接触。一对齿轮连续顺ຫໍສະໝຸດ 利地传动，需要各对轮齿依次正确
啮合而互不干扰。如图所示，B1B2
是啮合线的实际长度，若每对齿轮
的基圆齿距都不相等，则必会出现
齿廓的局部重叠或过大间隙，即发
生卡死（pb1<pb2）或冲击（ pb1 >
pb2 ）的现象。因此，为保证齿轮的
=
—co—sa— cosa'
a'
r2'
② ∵ rb1 + rb2 = r1cosa + r2cosa
r1'cosa' + r2'cosa'
∴ a'cosa' = a cosa
r O1 b1 a'
P
rb2
O2
分度圆、节圆、 压力角、啮合角
5.齿轮与齿条啮合传动
分度圆与节线相切
特点 啮合线切于齿轮基圆并垂直于齿条齿廓 标准安装或非标准安装 d = d a = a
高级制齿工
齿轮技术基础
齿轮传动的基本知识（部分）
概述
• 齿轮是大家都十分熟悉的一个名词，对于齿 轮的形状，我们大家并不陌生，同时也知道 几乎所有的机器上都有齿轮的应用。但是， 对于各种各样的齿轮各有什么特点，为什么 应用的这么广泛，我们如何才能对其进行科 学的分类等等，我们也许不太清楚，或者说 不能用科学的语言对其进行描述。那么这一 节中我们就要来了解这些内容，这些内容也 是我们对齿轮进行进一步讨论所必须的。
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随着高速公路的迅猛发展，公路运输对车辆的要求越来越高，这就要求整桥的速比越来越小。
目前，轮边减速双级桥斯太尔桥，整桥最小速比为4.8(主被齿齿数比为21/29，轮边速比为3.478,整桥速比为29/21X3.478=4.8)。
在轮边速比不变的情况下，通过改变主被动圆锥齿轮，可以降低整桥速比。
目前重型车桥厂加大研发，重汽桥箱厂开发了整桥速比4.42（主被齿齿数比为26/33），安凯桥厂开发了整桥速比4.38（主被齿齿数比为23/29），本文主要针对后两种小速比齿轮在几何设计、强度设计等方面进行一、引言建立起一套比较科学有效的专用汽车行业管理体系,通过制定相关的产业组织政策来扶持、规范专用汽车行业的发展。
政府机构在深化改革和转变职能的过程中,要建立和完善市场监督机制、准入机制和退化机制。
通过监督机制动态监督企业,规范生产,使发展落后、产品老化、违规生产企业及时退出市场,保持行业竞争活力及公平性，充分发挥安徽省汽车行业协会、学会的作用,借鉴国外发展的经验,研究市场、政策信息,做好政府与企业间的纽带作用。
由此,在专用汽车产品的技术研发、生产、流通、使用等环节,创造一个科学的、宽松和谐的发展环境。
资金方面，建议政府出面,财政贴息,金融机构设立“专用车发展专项信贷资金”,对重点企业、重点产品、关键技术、关键设备给予充分支持，鼓励企业申报国家及省市级科技项目。
3.提高研发效率和技术含量物流专用汽车技术水平突破的关键在于专用底盘和专用装置的发展,安徽省政府应支持具有先进水平的专用汽车底盘企业和专用零部件企业发展,组织企业及科研部门对技术含量高、生产难度大的专用车项目进行联合攻关。
鼓励企业自主研发和科技创新,对企业重要的基础技术研究、重点新产品开发、新技术、新工艺、新材料应用项目给予政策、资金等方面的大力支持,推动“产、学、研”相结合,保护自主知识产权和知名品牌。
4.增强品牌意识,促进可持续发展品牌是企业的“包装”、产品的外延,好的品牌是企业的无形资产,全球化的产品竞争实质上是品牌之争。
安徽省物流专用车行业要提高产品市场竞争力,巩固自主品牌产品在市场上的主导地位,必须在产品生产中,建立健全切实可行的产品质量保证体系，严格执行质量体系控制程序和工艺文件,从产品设计、制造到售后服务实行全过程质量控制，严格执行标准,增强企业质量保证能力，采用科学的管理方法、先进的检测手段和技术装备。
从而在适应需求特点的基础上,增强知识产权自我保护意识,加快自主品牌产品的升级换代。
安徽省物流专用车产业发展的市场空间巨大,经济发展带来社会分工的细化,将对物流专用车的需求表现为多元化。
随着市场需求的增大,技术需求的提高,势必推动专用汽车制造厂向着品牌化、专业化、集团化、规模化方向发展。
新形势下,如何缩小同国外发达国家及国内发达地区的差距,对安徽省物流专用车市场做大做强具有重要意义。
参考文献：[1]于晖.现代物流的发展趋势及我国物流现状[J].内蒙古科技与经济,2009,(16):9-11.[2]冯晋祥.专用汽车设计[M ].北京:人民交通出版社,2007.[3]闻睿.国外将车辆运输车作为专用车管理[J].专用汽车,2009,(05)[4]李矛.从东京卡车展看日本专用车技术发展趋势[J].专用汽车,2007,(12):9-12.[5]燕来荣.现代物流专用车的七大发展趋势[J].交通与运输,2007,3:48-49.[6]左培文.中国专用汽车产业现状及发展探讨[J].专用汽车,2006,(7):24-26.[7]郑兴义.当前专用汽车市场的发展趋势[J].商用汽车,2009,(11):12-14.[8]刘向阳,屈平.物流专用车的主要市场及发展趋势[J].中国物流与采购,2004,12:18-20.责任编辑：张敏ANHUI SCIENCE &TECHNOLOGY22222222222222222222222222222222222222222222222222两种小速比螺旋齿轮设计对比徐升程士顺邹国军陈平刘菁余华益（安徽安凯福田曙光车桥有限公司）摘要：本文主要介绍了斯太尔小速比车桥用的两种圆锥主被动齿轮的几何设计和强度设计，并对此进行了对比分析。
关键词：车桥小速比圆锥主被动齿轮设计对比对比分析。
汽车主减速器主被动圆锥齿轮，一般采用圆弧齿（即“格里森”制）螺旋锥齿轮。
弧齿锥齿轮传动平稳，噪声低，承载能力高于直齿锥齿轮；便于控制和调整齿面接触区，对误差和变形不太敏感，接触质量良好，常用在轴交角∑=900的传动中；弧齿锥齿轮采用收缩齿。
通常主动圆锥齿轮采用左旋，被动圆锥齿轮为右旋，这使得两齿轮的轴向力有相互斥离的趋势。
1.参数设计将整桥速比为4.42（主被齿齿数比为26/33）、整桥速比为4.38（主被齿齿数比为23/29）的主被动圆锥齿轮选择合适的模数，代入弧齿锥齿轮几何参数计算公式（具体公式略），进行几何设计，计算结果见表1。
二、几何设计图1主动圆锥齿轮（26齿）图2被动圆锥齿轮（33齿）表1两种主被动圆锥齿轮参数设计计算结果对比序号12345678910111213141516171819202122名称齿轮齿数端面模数齿宽齿顶高系数顶隙系数工作齿高轴交角螺旋角法向压力角螺旋方向节圆直径节锥角节锥距齿顶高齿根高全齿高齿根角面锥角根锥角外圆直径冠顶距理论弧齿厚主被齿齿数比为26/33齿轮副主被齿齿数比为23/29齿轮副原始参数8.6375010.18817.274903522.5主动23被动29被动33主动268.6375010.18817.274903522.5左右右左几何参数计算224.5538°14′181.428.63710.26118.8983°14′41°28′35°48′238.09137.1713.5669285.0151°46′8.63710.26118.8983°14′54°12′48°32′292.51107.5113.5669233.97938°25′188.2710.13712.042722.1793°40′42°4′35°39′249.84141.2215.923295.01751°35′10.13712.042722.1793°40′54°21′47°56′303.93111.3715.9232.图形设计根据表1参数计算结果进行齿轮图形设计。
其中，26/33主被动圆锥齿轮设计见图1、图2；23/29主被动圆锥齿轮设计见图3、图4。
ANHUI SCIENCE &TECHNOLOGY图3主动圆锥齿轮（23齿）图4被动圆锥齿轮（29齿）因主被动圆锥齿轮为螺旋锥齿轮（即“格里森”制），对齿轮主要进行轮齿的弯曲强度和齿面接触强度计算，进行强度校核。
1.轮齿的弯曲强度计算计算双曲面齿轮轮齿的弯曲应力为：σw =2×103TK 0K s K mK v Fzm JN/mm2其中，T j —该齿轮的计算转矩Nm ；K 0—超载系数，对于一般载贷汽车取K 0=1；K s —尺寸系数，当端面模数m ≥1.6mm 时，K s =m25.44姨；K m —载荷分配系数，跨置式K m =1；K v —质量系数，K v =1；F —计算齿轮的齿面宽mm ；z —计算齿轮的齿数；m —端面模数mm ；J —计算接触应力的综合系数，J=0.36。
假定主动圆锥齿轮转矩相等且为T ，两种轮齿的弯曲强度计算结果见表2。
2.轮齿的齿面接触强度计算计算轮齿齿面的接触强度为：σj =C p12T jz K 0K s K m K j ×103v 姨N/mm2其中，T jz -主动齿轮的计算转矩Nm ；C p -材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取232.6N/mm 2；d 1-主动齿轮节圆直径mm ；K 0-超载系数，对于一般载贷汽车取K 0=1；K s -尺寸系数，对于制造精确齿轮可取K s =1；K m -载荷分配系数，跨置式K m =1；K v -质量系数，K v =1；K f -表面质量系数，K f =1；F-计算齿轮的齿面宽；J-计算接触应力的综合系数。
假定主动圆锥齿轮转矩相等且为T ，两种轮齿的齿面接触强度计算结果见表3。
三、强度设计主动23T600.0309T序号123456表2轮齿的弯曲强度计算结果对比名称齿轮齿数计算转矩T j 尺寸系数K s 齿轮的齿面宽F 端面模数m 弯曲应力σw主被齿齿数比为26/33齿轮主被齿齿数比为23/29齿轮0．7668.637被动2929/23T 500.0295T被动3333/26T500.0346T主动26T600.0366T0．79610.173序号123456表3轮齿的齿面接触强度计算结果对比名称齿轮齿数计算转矩T j主动齿轮节圆直径d 1齿轮的齿面宽F 综合系数J齿面接触强度σj主被齿齿数比为33/26齿轮主被齿齿数比为23/29齿轮238.090.11被动2929/23T 5011.01T姨被动3333/26T 5011.6T姨主动T609.39T姨249.840.11主动23T608.96T姨从上述两种速比的圆锥齿轮副的分析对比来看，在相同的输入转矩T 的条件下，4.38速比的圆锥齿轮副承受的弯曲应力及齿面强度要低于4.42速比的圆锥齿轮副，故前者齿轮的强度要高于后者，而且市场验证也证明4.38速比的齿轮故障率要明显低于4.42速比的齿轮故障率。
参考文献：[1]朱孝录.齿轮传动设计手册.北京：化学工业出版社，2004.7.[2]刘惟信.汽车车桥设计.北京：清华大学出版社，2004.责任编辑：李丹丹四、结论聚丁二酸丁二醇酯（PBS ）是一种性能优良的完全可生物降解脂肪酸聚酯，可以使用普通聚乙烯、聚丙烯加工设备进行注塑、挤出和吹塑等[1]，市场前景十分广阔。
目前在国内，安庆和兴化工有限责任公司首家实现了年产万吨级PBS 的规模，其三大系列型号HX-E 、B 、Z 已实现商品化。
一般来说，合成PBS 的原材料丁二酸主要有化学法、生物转化法和电解法，其中电解法经过多年的发展，能够制得高纯的丁二酸产品，是一种真正的绿色化学合成技术[2]。
电解合成丁二酸伴随着电化学析氧反应，选择具有优良综合性能的阳极材料最是关键。
从广义上讲，所有电极材料，发生氧反应的电极即为阳极，工业上常说的阳极主要是指不溶性阳极，其发展一直是人们比较关注的课题。
具有无污染、低能耗、长寿命等特点的阳极，是人们所追求的目标，而解决这个问题的关键是阳极材料的选择。
下文主要从电耗、寿命、电流密度、收率以及对丁二酸产品质量等方面，对丁二酸合成中的不溶性阳极材料进行比较。