山西平定至阳曲高速公路隧道施工监理

合集下载

平定至阳曲高速项目成本管理分析

发展基础和核心，工阶段搞好成本控制达到增收节支是项目经营活在施
首先分析工程项目采用人工费单价，析工人工资水平及社会劳动中重要环节．工项目成本控制原则是企业成本管理基础和核心，分施务市场行情，根据工期及准备投人人员数量分析该项工程合同价中人工施工项目经理部在对项目施工过程进行成本控制时应遵循以下基本原费是否包住；材料费占建安费比重较大，重点予以准确把握，作为分别则：对主材、地材、辅材进行分析，重新核定材料供应地点、购买价、运输成本最低化原则：项目成本控制根本目的在于通过成本管理施工各种降低成本能力使可能性变为现实；从实际出发制定通过主观努力方式及装卸费，分析定额中规定材料规格与实际采用材料规格不同，对手段促进不断降低施工项目成本达到可能实现最低目标成本要求．掘挖
核定台班产量定额。
２施工方案引起费用变化预测．２
可能达到合理最低成本水平；全面成本控制原则：全面控制原则包括两个涵义即全员控制和全过程控制硕目全员控制成本控制涉及到项目组织中所有部门、班组和员工工作，调动积极性．目全过程成本充分项
具有重要作用．成本预测内容主要是使厢科学方法，中标价根据各结合项目施工条件、机械设备、人员素质等对项目成本目标进行预测。
２１、料、机费用预测．工
４１目成本控制原则．项
建筑施工企业在工程建设中实行施工项目成本管理是企业生存和
源、物质资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，纠正正及时

2023年平定高速公路某隧道专项安全施工方案

2023年平定高速公路某隧道专项安全施工方案1、背景平定高速公路是我国的一条重要交通干线，承载着大量的客货运输任务。

为了保障交通安全和顺畅，某隧道的专项安全施工计划进行规划和实施是非常必要的。

2、施工目标确保施工期间的道路交通安全和顺畅，并最大限度地减少对用户行车的影响。

3、施工内容（1）隧道照明系统的维护改造；（2）隧道排水系统的清理和修复；（3）隧道防腐保养；（4）隧道内的消防设备巡检和维修；（5）隧道通风设备的维护和改善；（6）其他重要的隧道设备检修和维护。

4、施工方案（1）施工时间根据交通流量和施工队伍的组织能力，确定最佳施工时间段，一般会选择在交通流量较少的夜间进行。

（2）施工区域划分根据施工内容划分施工区域，并合理安排相应的交通控制措施。

尽量减少施工对道路交通的影响。

（3）交通控制措施在施工期间，根据实际情况采取不同的交通控制措施：- 针对施工区域紧急情况，及时拉起阻车线，设置施工标志牌，引导车辆绕行；- 在施工区域设置施工警示标志，并进行有效的交通引导；- 通过广播、电子显示屏等方式及时发布建议绕行路线信息，避免交通拥堵。

（4）施工人员安全管理- 所有参与施工人员必须经过专业培训，并按照规定佩戴安全帽、反光背心和防护鞋等个人防护装备；- 对施工现场进行定期巡查，及时发现和解决安全隐患；- 强调施工人员的安全意识和责任意识。

（5）紧急救援和应急预案建立完善的应急预案，配备专业的应急救援人员和设备，并与当地公安、消防等部门保持密切合作，确保在发生紧急情况时能够及时采取有效的救援措施。

（6）监测和评估建立合理的施工现场监测和评估机制，及时掌握施工进展情况和安全风险状况，对施工过程进行动态调整和优化。

5、风险控制措施（1）在施工过程中，加强对天气变化的监控，避免恶劣天气对施工安全的影响。

（2）确保施工过程中所有设备、工具和材料的质量安全，杜绝因施工材料质量问题导致的安全隐患。

（3）严禁施工人员在施工现场吸烟、使用明火等行为，减少火灾风险。

高速公路隧道联动控制系统设计

隧道监控设备
一
过以太网与上位机进行通信，通过以太网光端机与从站连接，通过ＴＰ［、Ｃ／议进行数据交换。￣
、
监控设备构成
现场设备直接连接在就近的ＰＣ２ＬＪ，上位机通过主ＰＣＬ可以直接对从站进行访问。主站与从站的光纤网络采用冗余双闭环的结
进行通信，通信介质采用多模光纤。方案三：ＰＣＬ控制器选用欧姆龙ＣＩ、Ｃ１等系列进行组态ＳＤＳＧ
控制现场设备，主站与上位机一般通过ＴＰＩ协议进行通信。主ｃ／Ｐ
站与从站之间通过ｃｎｒｌｉｋ以太网进行通信，通信介质采用ｏｔｎ或ｏｌ
、
中央控制系统
隧道中央控制系统由中央计算机系统、显示系统和本地控制系统组成。备系统之间通过网络相互通信。中央计算机系统负责对下层外站子系统的数据收集，处理交通情报，形成、打印各种报表；当监测数据越限时发出报警，将处理后的数据，根据经
高速公路隧道联动控制系统设计
文／山西太旧高速公路管理有限责任公司马健森山西省高速公路管理局彭刚
也可以通过以太网进行通信。因为通信距离比较远，隧道监控主
概述
随着我国高速公路的飞速发展，隧道安全问题日益受到人们
站与从站之间的通信介质一般都采用多模光纤。
交通监测设备ｉ车辆检测器）境监测设备｛化碳能见度检测、环一氧

大跨度浅埋、偏压湿陷性黄土隧道进洞方法浅析

所示：・
深较大的一侧隧道结构受力优于先开挖浅埋一侧．因此，用的工序采

为先开挖右导洞，初期支护及临时支护施作完毕后开挖左导洞，左导洞初期支护及临时支护施作完毕后再开挖中导坑：期支护封闭成环初后分幅半边开挖施作仰拱及填充：仰拱施作达到一定长度、凝土待混强度达到设计要求后及时施作二衬混凝土。具体工序施作顺序如下：洞口边仰坡防护—— 施作洞口长管棚 — — ◆开挖右导洞 — — 右导洞初期（时）护临支开挖左导洞左导洞初期（１）护临时支开挖中导坑上半断面— 中导坑上半断面初期支护— 右导洞仰拱及填充— — 左导洞仰拱及填充 ——＇开挖中导坑下半断面拆除临时支护 — — 中导坑仰拱及填充— — ．次衬砌．二
２１年０１
第５期
Ｓ田Ｃ＆ＴＣＮＬＧＮＯＭＴＯｃＥＥＨＯＯＹＩＦＲＡＩＮ
０建筑与工程。
科技信息
大跨度浅埋、偏压湿陷性黄土隧道进洞方法浅析
刘新军，杜松申家喜乔红彦（．１铁道部第一勘察设计院陕西西安７０４；．１０３２中铁十一局集团第五工程有限公司中国重庆
【摘
４０３）００７
要】阳曲１号隧道位于山西省平定至阳曲高速公路上，长约４０ｍ。中，口左右线浅埋、７０其进偏压湿陷性黄土段共计２０ｍ。４３针对该隧

平定高速公路某隧道专项安全施工方案与平房仓项目监理安全控制方案汇编

平定高速公路某隧道专项安全施工方案与平房仓项目监理安全控制方案汇编平定高速公路某隧道专项安全施工方案1、工程概况隧道距甘肃省市约12KM，附近有公路通过，交通较便利。

该隧道分左、右两条线，支护形式为掘进采用锚喷支护，衬砌为C25防水砼，新奥法施工。

其右线（上行线）起点桩号为K129+613，终点桩号为K132+540，全长2927M，最大埋深位于K130+400处，埋深353.982M，纵坡坡度1.870%，进口端位于半径2500米的右转主曲线上，中间段位于直线段上，出口段位于2500米的左转主曲线上；左线（下行线）起点桩号为LK129+645，终点桩号为LK132+536，全长2891M（位于沿川子侧为进口），最大埋深位于LK130+430处，埋深336.904M，，纵坡坡度1.870%～2.097%变坡点LK130+040进口段位于半径2600米的左转曲线上，中间段位于直线段上，出口段位于2500米的右转主曲线上。

隧道穿行于六盘山中山地貌中，地形起伏较大，山坡较陡峻。

地面高程变化在1534.0～1898.5M之间。

东口端山体自然坡度350～400，西口端山体自然坡度350～430，进、出口中心线与地形线均近乎垂直相交。

二、不良工程地质情况隧道地处六盘山低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡峭，进口段山体自然坡度一般35～40，出口段山体自然坡度一35～43，隧道区不良地质主要表现为滑坡、泥石流。

（一）滑坡分布于K132+280-K132+550及LK132+220-LK132+600段，该段岩性主要为砾岩，受构造的影响，岩石陡倾角节理裂隙发育，岩体较破碎，为地下水下渗的良好通道。

（二）泥石流分布于隧道进口段的冲沟处，该处山高沟深，地形陡峭，沟床上游纵坡较大；受构造的影响，山体岩石节理裂隙发育，表层岩体较破碎，在突发性的大量流水作用下，易产生泥石流。

三、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。

大断面黄土隧道工程超前支护技术措施

大断面黄土隧道工程超前支护技术措施【摘要】针对黄土隧道施工时需要采取的超前支护措施，阐述其设计原理、施工工艺和技术要点，总结出施工经验，以达到减少黄土隧道施工不安全因素的目的。

【关键词】大断面黄土隧道超前支护技术措施1.工程概况山西平定至阳曲高速公路阳曲1号隧道进口为双线六车道大断面黄土隧道。

隧道处于凌井小盆地，地表黄土沟壑纵横。

黄土浅埋段双线共长1203米，隧道断面大，开挖断面面积162.08㎡，开挖跨度17.13m，洞顶覆盖层平均厚度14.7m，最薄地段仅为1.498m，且存在偏压现象。

围岩属湿陷性黄土va级围岩，存在局部赋存的上层滞水，自稳能力差。

洞口20m采用长管棚辅助施工，其余zk93+890～zk94+460，yk93+877～yk94+470浅埋段均采用超前小导管注浆支护保护开挖，防止坍塌、冒顶等安全事故发生。

2.设计原理2.1原理分析按一定的规律打入小导管，对隧道轮廓范围一定深度的黄土进行挤压、粘结加固，形成一个承载环。

在小导管里注入具有胶凝性质的浆液，通过小导管上的梅花孔扩散至围岩，利用浆液来固结岩体，连同小导管一起形成稳定的固结拱体。

可以看出，小导管在此起双重作用：一是超前管棚的承载作用；二是注浆加固作用。

管棚支护效应与浆液固结，共同作用于岩体，形成一个具有一定强度的壳体，共同承受拱上部岩层重量及周围围岩压力，使拱内部围岩及支护系统处于免压状态，防止坍塌。

2.2设计概况该段ⅴa级围岩开挖超前支护采用外径42mm、壁厚4mm、长4m 的热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻6mm压浆孔，梅花形布置，但尾部有1.2m不设压浆孔（见图1）。

超前小导管施工时，钢管与衬砌中线平行以10～15°仰角打入拱部围岩。

钢管环向间距40cm，布设范围为拱部140°范围，每循环57根（见图2）。

小导管纵向间距2.5m，保持1.0m以上的搭接长度（见图3）。

浅谈箱梁混凝土质量通病治理措施

分段浇筑箱梁混凝土，每层混凝土不超过３。０ｃ首ｍ
２１年第４０２期
常
诚：箱梁截面有效宽度在《梁博士》桥中的编程计算
度，以满足工程设计的要求。
４结语
・３７．
表６基本组合下承载能力极限状态的抗力极限ｋ ‘ Ｎｍ
节点
１
－．ＯＯ４５Ｅ＋４
５４５．Ｅ＋Ｏ４－４４Ｅ十４．７０
一
在质量方面有针对性地建立质量保证体系，编
制质量计划，与各科室、并各工段层层签订质量目标
次拼装、打磨刷油，确定符合要求后支模使用。当梁体混凝土达到设计强度６％以上【混凝０ ” ，
责任书，做到各尽其责，从而强化职工质量意识，提高职工主观能动性；按规范施工，按程序办事，完善各项施工记录，做到齐全、准确、及时。３加强技术培训做好技术交底工作．３加强现场作业人员的培训和施工技术人员技术交底。要深入落实层层设计交底和施工技术交底制度，把通病治理的责任明确落实到施工一线。加强一线参建人员的针对性岗位业务培训，让一线工程人员了解质量通病的名称、危害、产生原因和表现形
收稿日期：０２０ — １修回日期：０２０ — ３２１— ６０：２１ —６１
作者简介：丁宇冬（９４１８一）女，，山西太原人，助理工程师，０５年毕业于山西省交通职业技术学院土木工程与材料质２０
量检测专业。
２１０２年第４期

高速公路实施性施工组织设计

山西平定至阳曲高速公路(路基LJ19合同段)实施性施工组织设计编制：审核：批准：山西平阳高速公路路基LJ19标项目经理部二O一O年三月五日目录第一章工程概况 (1)第二章总体施工组织及规划 (3)第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (14)第四章、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施 (42)第五章工期保证体系及保证措施 (45)第六章工程质量管理体系及保证措施 (48)第七章安全生产管理体系及保证措施 (63)第八章环境保护、水土保持期和文明施工保证体系及保证措施 (70)第九章、安全事故应急预案 (75)第十章、支付保障措施 (77)第十一章、施工信息化管理 (78)第十二章、廉政建设措施 (79)第十三章缺陷责任期保证措施及其他保证措施 (81)第十四章施工组织设计图表 (83)第一章工程概况1.1 工程简介平定至阳曲高速公路工程按六车道高速公路标准建设,路基宽度33.5m；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。

由我公司承建的第LJ19合同段路基长8.094公里(K72+000—K80+094.663)。

施工主要内容包括：路基土石方工程，桥涵工程（其中：石龙嘴桥3×30m箱梁/一座、分离立交跨线天桥1座、涵洞通道37道）、盂县西互通工程、防护工程等。

1.2 自然地理情况1.2.1 地形、地貌本合同段为山间盆地，微地貌为I级阶地及黄土冲沟。

1.2.2 气候、水文情况本合同段属暖温带季风性气候，气候特点是四季分明，冬长夏短，季风强盛。

春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人，冬季少雪寒冷。

1.2.3 地质本合同段属于山间盆地区，地表大部分为第四系全新统冲洪积物、中更新统洪积物构成，地层岩性为粉土层及卵石层。

1.3 主要工程数量1.3.1、清理与掘除清理现场：382396m2；砍树：2813棵；挖根：2866棵；1.3.2路基土石方工程路挖土方：763175m3；填方：利用土方：515922m3；借方：645766.5m3。

2023年平定高速公路某隧道专项安全施工方案

2023年平定高速公路某隧道专项安全施工方案专题安全施工方案一、项目背景随着社会的发展和人民生活水平的提高，交通运输的需求不断增加。

高速公路作为日常交通的重要组成部分，其安全性和便捷性对人民群众的生活起着至关重要的作用。

然而，高速公路的隧道安全问题一直是人们关注的焦点，为了保障公共交通安全和顺畅，我们计划在____年对某条高速公路上的隧道进行专项安全施工。

二、施工目标1. 提升隧道的安全性和可靠性。

2. 保障隧道通行的安全和顺畅。

3. 减少事故发生的可能性。

三、施工内容1. 安全设施的更新针对隧道内的安全设施，如紧急电话、照明设备、出口指示牌等，进行全面更新和升级，确保其功能的完善和可靠性。

2. 火灾自动报警系统的改进在隧道内部设置高灵敏度的烟雾探测器和温度探测器以及灭火器设备，实现火灾自动报警并扑灭的功能。

同时，建立高速公路隧道火灾应急处置预案和专业团队，提升火灾应急处理的能力。

3. 疏散通道的改善对现有的疏散通道进行优化，确保其畅通无阻。

同时，在关键位置加设逃生灯和紧急出口标识，为车辆和行人提供明确的疏散通道。

4. 录像监控系统的完善在隧道内设置高清晰度的监控摄像头，实时监控隧道的交通情况和安全状况。

同时，搭建视频监控指挥中心，实时对监控画面进行分析和处理，并能及时对紧急情况做出响应。

5. 巡检和维护机制的建立建立完善的巡检和维护机制，定期对隧道内的安全设施进行检查和维护，确保隧道的安全性和可靠性。

6. 救援和应急处置的完善建立高速公路隧道救援和应急处置团队，培训专业救援人员和应急处理人员，并建立紧急救援响应机制，确保在紧急情况下能够迅速、高效地进行救援和处置。

四、施工过程1. 预施工准备制定详细的施工方案和时间计划，组建专业施工团队，采购所需设备和材料，为施工做好充分的准备。

2. 施工期间根据施工方案的要求，进行安全设施更新、火灾报警系统改进、疏散通道改善、录像监控系统完善等工作。

同时，配合交通部门进行交通管制，确保施工期间车辆和行人的安全。

阳泉西环高速公路安全监理实施细则

阳泉西环高速公路安全监理实施细则北京炬桓工程项目管理有限公司阳泉西环高速公路第三监理部二O一一年三月二十六日安全监理实施细则一、监理工程概况阳泉西环高速公路是山西省高速公路网规划“三纵、十一横、十一环、十一条”连接线的重要组成部分之一，是连接京昆、青银两条国家高速公路的重要通道，北接在建的太阳高速平定至阳曲段，南接太原至旧关高速阳泉段与在建阳泉至盂县高速公路阳泉段（东环）共同形成阳泉市区域环线。

路线全长22.503公里。

北京炬桓工程项目管理有限公司阳泉西环高速公路工程监理部承担的k12+820～k23+603.107段共10.601公里路基、桥涵工程的监理任务，本监理合同段建设条件复杂，工程规模较大，主要工程量：大桥10座、中桥1座、互通式立交桥5座、通道1道、圆管涵1道、盖板涵12道、拱涵12道、天桥1座、路基挖方：3698867m3、填方953775.9m3、挡土墙：98656m3、土工格栅：72020.8m3、排水工程：33435.72m3、防撞墙：170m3、防护工程：76067.47m3。

该项目建设单位：阳泉高速公路工程建管处，设计单位：中交路桥技术有限公司，监理单位：北京炬桓工程项目管理有限公司，本公司承担3个标段的施工监理任务，三个施工合同段分别为：江苏交通工程集团有限公司承担4合同段施工任务、青海路桥股份有限公司承担5合同段的施工任务、山西路桥建设集团承担6合同段的施工任务。

二、工程安全监理细则编制的依据：1.交通建设工程安全监理的依据包括有关安全生产、劳动保护、环境保护、消防等的法律法规和标准规范、建设工程批准文件和设计文件、建设工程委托监理合同和有关的建设工程合同等。

2.有关安全生产、劳动保护等的法律法规和标准。

3.建设工程批准文件。

4.委托监理合同和有关建设合同。

5.业主批准的安全监理计划。

三、安全监理工作原则、目标、范围、及内容1.安全监理工作原则在施工监理工作中，要坚持“以人为本”的理念和“安全第一，预防为主”的方针，严格落实和督促承包人执行各项安全生产管理制度，实施标准化作业2.安全监理的目标：无重大安全责任事故，创施工文明工地。

高速公路施工期环境监测和环境监理实施方案

平定至阳曲高速公路施工期环境监测和环境监理实施方案前言平定至阳曲高速公路为某省高速公路网调整规划“3纵11横11环”的第五横东段，该公路对加速实现中部崛起、西部大开发经济发展战略，适应区域交通量迅猛发展要求，缓解太旧高速交通压力、完善国家和某省高速公路规划网及东西方向公路运输通道，促进旅游事业快速、高效发展和加快构建大某都市圈等方面具有重要的作用和意义。

平阳高速公路位于某省中东部，呈东西走向，路线全长121.104km，起点位于平定县岔口乡神水泉村东省界处，先后途经阳泉市辖的平定县、阳泉郊区、盂县和某市辖的阳曲县、尖草坪区，终点位于某市阳曲镇新兴村西与某环城高速公路相接。

2009年12月，由交通部公路科学研究所编制完成了《平定至阳曲高速公路环境影响报告书》，2010年3月，取得了省环保厅的环评批复。

根据交通部下发的《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》（交环发[2008]112号）、《关于开展交通工程环境监理工作的通知》（交环发[2004]314号）、《关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见》（交公路发[2005]441号）以及省交通厅《某省交通基础设施环境监测管理办法（暂行）》的要求，为贯彻落实环境影响报告书和水土保持方案报告书以及有关部门提出的环保措施与要求，严格执行环境保护“三同时”制度，进一步加强施工阶段的环境监测和管理，有效控制施工阶段的环境污染和生态破坏，某平阳高速公路建设管理处委托某省交通环境保护中心站编制本项目的施工期环境监测和监理实施方案，以规范和指导公路施工建设过程中的环境保护活动。

目录前言 (I)1. 总论 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)2. 项目及项目区环境概况 (5)2.1 项目概况 (5)2.2 项目区环境概况 (9)3. 项目环境保护概况 (16)3.1 项目环境保护目标 (16)3.2 项目执行的环境标准 (27)4. 项目环境保护措施与批复 (30)4.1 环境影响报告书提出的主要环境影响 (30)4.2 项目环境影响报告书中提出的环境保护措施 (34)4.3 批复意见 (60)5. 施工期环境监测和环境监理 (63)5.1 环境监测 (63)5.2 环境监理 (69)6. 提交成果 (75)7. 方案实施保障措施 (76)附件：1. 项目环境影响评价报告书批复；2、《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》（交环发［2008］112号）；3、《某省交通基础设施环境监测管理办法（暂行）》（晋交科教字﹝2006）401号）。

平阳高速施工期环境监测和环境监理实施方案

平定至阳曲高速公路施工期环境监测和环境监理实施方案委托单山西平阳高速公路建设管理处位：编制单山西省交通环境保护中心站位：编制单位：山西省交通环境保护中心站法人代表：赵队家二O一O年五月项目负责人：王东伟技术负责人：赵兵项目参加人员：前言平定至阳曲高速公路为山西省高速公路网调整规划“3纵11横11环”的第五横东段，该公路对加速实现中部崛起、西部大开发经济发展战略，适应区域交通量迅猛发展要求，缓解太旧高速交通压力、完善国家和山西省高速公路规划网及东西方向公路运输通道，促进旅游事业快速、高效发展和加快构建大太原都市圈等方面具有重要的作用和意义。

平阳高速公路位于山西省中东部，呈东西走向，路线全长121.104km，起点位于平定县岔口乡神水泉村东省界处，先后途经阳泉市辖的平定县、阳泉郊区、盂县和太原市辖的阳曲县、尖草坪区，终点位于太原市阳曲镇新兴村西与太原环城高速公路相接。

2009年12月，由交通部公路科学研究所编制完成了《平定至阳曲高速公路环境影响报告书》，2010年3月，取得了省环保厅的环评批复。

根据交通部下发的《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》（交环发[2008]112号）、《关于开展交通工程环境监理工作的通知》（交环发[2004]314号）、《关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见》（交公路发[2005]441号）以及省交通厅《山西省交通基础设施环境监测管理办法（暂行）》的要求，为贯彻落实环境影响报告书和水土保持方案报告书以及有关部门提出的环保措施与要求，严格执行环境保护“三同时”制度，进一步加强施工阶段的环境监测和管理，有效控制施工阶段的环境污染和生态破坏，山西平阳高速公路建设管理处委托山西省交通环境保护中心站编制本项目的施工期环境监测和监理实施方案，以规范和指导公路施工建设过程中的环境保护活动。

目录前言 (I)1. 总论 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)2. 项目及项目区环境概况 (6)2.1 项目概况 (6)2.2 项目区环境概况 (11)3. 项目环境保护概况 (19)3.1 项目环境保护目标 (19)3.2 项目执行的环境标准 (37)4. 项目环境保护措施与批复 (40)4.1 环境影响报告书提出的主要环境影响 (40)4.2 项目环境影响报告书中提出的环境保护措施 (44)4.3 批复意见 (74)5. 施工期环境监测和环境监理 (77)5.1 环境监测 (77)5.2 环境监理 (84)6. 提交成果 (92)7. 方案实施保障措施 (94)7.1 加强组织领导，明确责任 (94)7.2 加大监督检查力度，确保各项环保措施的落实 (94)7.3 建立施工期环境保护专家咨询机制 (94)7.4 落实营运期环境影响减缓措施的设计和施工 (94)7.5 实施单项工程完工环保专项验收及项目竣工环保专项验收制度 (95)7.6 资金保证措施 (95)附件：1. 项目环境影响评价报告书批复；2、《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》（交环发［2008］112号）；3、《山西省交通基础设施环境监测管理办法（暂行）》（晋交科教字﹝2006）401号）。

京昆高速山西平定至阳曲段郝家庄主线收费站设计

京昆高速山西平定至阳曲段郝家庄主线收费站设计
王立志
【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》
【年(卷),期】2017(000)003
【摘要】主要介绍郝家庄收费站的选址和方案设计,该收费站地处山岭地区,地形复杂,收费站选址及方案设计较为困难.根据交通量、服务时间、服务水平计算了车道数.在满足收费站功能的基础上尽量减小工程规模、减少收费站用地、降低工程造价,综合考虑各种因素的情况下采用卫星式设计方案.
【总页数】3页(P12-14)
【作者】王立志
【作者单位】山西省交通规划勘察设计院,山西太原 030012
【正文语种】中文
【中图分类】U417
【相关文献】
1.山西平定至阳曲高速公路隧道施工监理
2.北方山区高速公路设计新理念——以京昆高速公路山西平定至阳曲段第SZ2合同段设计为例
3.国高网京昆、青银高速公路山西境重合段分离研究
4.京台高速公路冀京界主线收费站与万庄服务区合建设计
5.京昆高速北京段竣工通车京冀相连高速升至9条
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

初版开挖方案比选

太阳高速公路LJ-17标****隧道洞身开挖方案比选1．工程概况山西平定至阳曲高速公路是山西省高速公路网“三纵、十一横十一环”主骨架第五横的重要组成部分。

****隧道是其控制性工程之一，左线起讫桩号为ZK58+780～ZK64+315，计5535m，右线起讫桩号为K58+810～K64+330，计5520m；设计为双向三车道分离式隧道。

隧道阳泉端洞口位于东梁镇太平庄村东南侧黄土斜坡上，地形较平缓。

左右线隧道纵坡均为+1.95%的单面连续上坡。

我合同段主要施工****隧道起讫里程为：YK61+700～YK64+330（右幅），计2630m；ZK61+700～ZK64+315（左幅），计2615m。

左、右幅隧道单洞总长5245m。

（一）、设计标准：1、隧道计设计速度：100Km/h；2、隧道建筑限界：14.5m×5m；3、行车方式和车道数：单向行驶，双洞三车道；4、设计荷载：公路-I级荷载；5、卫生标准：阻滞段的平均CO设计浓度取150ppm，烟雾设计浓度0.0075m-1。

（二）、地形地貌：隧道位于喀斯特侵蚀剥蚀中、低山区，由于侵蚀、剥蚀作用，山顶相对较平缓，山坡为中陡坡，山体总体呈东西走向，山势中部高，东西低，南北两侧山坡冲沟发育，基岩大面积出露。

微地貌表现为山梁、冲沟、中陡坡及陡坎等。

阳曲端洞口位于东梁镇太平庄村东南侧冲沟南岸黄土陡坡上，地形较平缓，左右线洞口段均属浅埋段落，围岩均由黄土（粉质黏土）、碎石组成，洞口开挖后将形成人工边坡，坡体由黄土、碎石组成。

黄土具垂直节理，孔隙较发育，受大气降水冲蚀及潜蚀易产生小范围坍塌及滑塌；碎石稍湿，密实，开挖时易产生坍塌、掉块及小范围滑塌。

洞口边坡稳定性稍差。

（三）、工程地质：1、隧道围岩级别划分及地质概况：隧道围岩级别划分及地质概况详见附表。

2、不良地质：根据工程地质纵断面图，****隧道左线ZK63+445、右线YK63+420前后30m左右均为溶洞区。