轴辐式快递网络的楸纽选址和分配优化

轴辐式网络模型在现代航空物流配送中的应用研究.

轴-辐式网络模型在现代航空物流配送中的应用研究摘要:现代物流必须将散布在不同区域的服务网点连接起来,构筑现代物流服务网络。

实践证明,“轴-辐”式模型是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构。

“轴-辐”系统凭借规模经济和品种经济的优势,不仅可以提高企业竞争力和市场占有率,而且能够满足客户的多样性需求。

然而,“轴-辐”系统在运距增加、运输拥挤以及环境污染等方面经常受到人们的指责。

本文在系统阐述了“轴-辐”系统的基本原理,重点对枢纽区位、网络结构、网络成本以及网络演化过程等进行了论述,分析了“轴-辐”网络模型引入到现代航空物流配送中的优劣势,从而对“轴-辐”网络模型在物流配送中进一步的推广应用提供方法指导。

关键词:“轴-辐”网络模型;航空物流配送;规模经济效应;品种经济效应20世纪70年代中期以来,随着航空市场自由化和私营化、行业兼并与合并、掠夺性行为和行业进入的高门槛、垄断竞争加剧等一系列问题的出现和加剧,在美国和欧盟,多数航空公司普遍采用“轴-辐”系统的组织、管理、服务和运行模式,开展全球航空运输服务。

“轴-辐”系统具有规模经济和品种经济的优势,它可为客户提供选择性的服务,降低航空成本,提高市场竞争能力, 扩大航空公司经济腹地,实现航空公司和区域福利最大化。

如今,轴辐式网络模型被进一步发展,“轴-辐”系统被广泛应用于物流产业、计算机研发机构(R&D、信息产业以及企业发展等领域。

“轴-辐”系统已成为经济学、地理学和区域科学重要的研究领域。

“轴-辐”式网络研究引起大家的重视,与美国航空管制政策放松直接相关。

航空管制放松后,美国的航空产业结构发生了很大变化。

除了航线可以自主定价外,放松管制还放宽了市场进入和退出的条件,有利于承运人扩张服务地域、重新配置航线结构,这种灵活性导致轴辐式航空网络得到快速扩张,现实需求引起有关轴辐式网络的研究得到广泛开展。

一、“轴-辐”系统的概念体系(一“轴-辐”系统“轴-辐”系统的空间形态与自行车轮相似,为一节点——路径系统(图1。

轴辐式网络快递货运问题的混合遗传算法求解

式网络结构如图１所示。
轴辐式网络快递货运中，支线运输货物每天定时配送，干线运输货物随大型运输工具运输时刻表配送。轴辐式网络实现了交通运输的时空集中。在整个物流网络系统中形成转运中心和货运站的拆箱、分拣、运和配送的全程物流管理，转交通运输工具协调分工，有利于整个网络成本的降低。
关键词：轴辐式网络；混合编码；遗传算法；快递货运中图分类号：Ｐ０：１６文献标识码：文章编号：６４１４（０２０—２６５Ｔ３１Ｕ２Ａ１７—０８２１）３４— ００
近几年，网络购物订单量迅速飙升，得快递公司营收规模成倍增长，业内“ 使行爆仓 ” 为焦点问题。成天气、价上涨以及道路运输等因素加重了快递公司物流运输成本负担。物流运输网络优化问题越来油越受到重视，成为快递公司获得最佳经济效益的瓶颈问题。轴辐式物流网络模型是一种新型的物流并运输系统。该网络通过物资暂时在轴点调整解决了货物分配的无序与积压问题，而有效地提高了运从输工具和运输网络的利用率，缓解了交通压力，同时也能增加物流枢纽中心之间运输的规模效益。因
是快递公司获得最佳效益所面临的关键问题。本文分析了轴辐式网络快递货运的特点，出了单一轴点轴辐提
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轴辐式运输网络

轴辐式运输网络(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--轴辐式运输网络一、轴辐式运输网络在航空运输的优势轴辐式运输网络模型是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构。

轴辐式运输网络系统凭借规模经济和品种经济的优势，不仅可以提高企业竞争力和市场占有率，而且能够满足客户的多样性需求。

（一）网络运行及规模经济效应轴辐式运输网络的出现和发展，扎根于轴辐式运输网络结构自身的经济性，使用少量枢纽节点来作为集中、分配网络流的中心，通过网络流合并，网络运营商可以使用大型、相对更经济的网络设备，可以以更高的服务频度来提供网络服务，而网络用户则可以从更高的服务密度中受益。

轴辐式运输网络系统是航空公司在航空市场供大于求的状态下，采取的一个竞争战略。

其最突出的优势为规模经济，即在枢纽和链路上产生交通流的集聚。

由于采用轴辐式运输网络系统，打折因素能够吸引要素流集聚到网络中一个或几个点或链路上来，增加了链路上的交通密度，使采用大型交通工具成为可能，并进一步提高已有交通工具利用效率，实现多种交通工具在枢纽上以最短时间转乘或转载，使柔性化、多样化、个性化的“门到门”服务有可能实现，这样节点和链路的使用成本便会大大降低，从而实现规模经济效益。

同时，在不同的航空公司之间建立联盟关系，实现枢纽和链路共享，从而实现社会流通总成本的降低。

（二）品种经济效应航空运输业的竞争优势不仅来自规模经济，而且也来自品种经济。

研究发现航空公司增加业务量和航班数量不会产生规模经济，即航空公司利润与其业务量之间不存在规模经济；航空公司的成本节约来自其空中交通网络的密度增加和航空网络的改进（即品种经济），揭示新增航线导致轴辐式运输网络系统地域范围扩展，从而导致整个网络的收益降低,但是网络的空间拓展能够为航空公司产生品种经济的竞争优势。

具体表现为：其一，增加新的航线和航班，有利于其向腹地区域内的顾客做广告宣传, 促进航空公司腹地的拓展，从而使其占有相对较大的市场份额；其二，枢纽机场交通量的增加有利于航空公司使用较大的飞机或更有效使用飞机，也有利于提高飞机的负载率和飞机的利用率、从而降低成本；其三,把空中交通流量集中到枢纽机场所增加的客货流量可支持更多的航班,使原来无利可图的航线变得有利可图；其四，表现在服务种类的有机结合,例如把客运和货运及邮件投递结合起来,把客运和旅游等其它服务结合起来，实现品种经济最大化。

轴辐式网络模型在现代物流配送优化中的应用

轴辐式网络模型在现代物流配送优化中的应用伴随着信息时代的来临，网络经济迅速发展，轴辐式网络模型——作为一种特殊的网络结构，由于其在节省成本、优化配置等方面的作用，逐渐受到企业界和学术界的重视。

本文正是在这样的背景下，把轴辐式网络模型引入到现代物流配送中，对轴辐式网络模型在配送优化中的作用进行了分析总结。

标签：轴辐式网络模型现代物流配送优化应用20世纪80年代以来，随着航空市场竞争的不断加剧，在美国等发达国家，航空公司采用轴辐式网络进行航空运输服务，以降低成本，提高市场竞争力，使航空公司的效益最大化。

如今，轴辐式网络模型被进一步发展，广泛应用于物流等领域，同时它也成为管理科学、经济学等学科的重要研究课题。

轴辐式网络研究引起大家的重视，是和美国航空管制政策放松直接相关。

航空管制放松后，美国的航空产业结构发生了很大变化。

除了航线可以自主定价外，放松管制还放宽了市场进入和退出的条件，有利于承运人扩张服务地域、重新配置航线结构，这种灵活性导致轴辐式航空网络得到快速扩张，现实需求引起有关轴辐式网络的研究得到广泛开展。

轴辐式网络通过网络中的特殊节点—枢纽节点，实现网络中其他相互作用的节点之间网络流的转换服务，实现网络服务的规模效应和范围效应，降低网络服务总成本。

带有枢纽设施的轴辐式网络，将枢纽作为网络流切换、网络用户转运或货物分拣中心，可以用较少的连接或路径为更多的需求节点提供服务。

轴辐式网络系统的主要优势包括：将网络流集中在少量通路上产生流的规模经济效应，如轴辐式航空网络使用大型货车可以提供更低的单位运输成本，为乘客提供更高的服务频率;通过枢纽设施转换降低网络投资总量，轴辐式包裹配送网络通过分拣中心能对所有包裹流向进行控制。

轴辐式网络也存在网络枢纽设施需要较大的固定投资，网络设施的中转功能需要额外投资，经过网络枢纽的转运带来更远的服务距离或更多的服务时间等不足。

一、轴辐式网络运行及网络效应轴辐式网络的出现和发展，扎根于轴辐式网络结构自身的经济性，使用少量枢纽节点来作为集中、分配网络流的中心，通过网络流合并，网络运营商可以使用大型、相对更经济的网络设备，可以以更高的服务频度来提供网络服务，而网络用户则可以从更高的服务密度中受益。

大规模零担物流轴辐式网络决策优化

大规模零担物流轴辐式网络决策优化王雁凤;黄有方【摘要】经济的发展和公路运输的畅通,使零担物流得到迅猛发展.本文针对大规模零担物流网络优化问题,构建了基于双层规划的大规模零担物流轴辐式网络模型,并基于进化博弈和多目标优化思想,设计分层遗传算法来求解模型,最后以算例进行模型及算法验证,得出大规模零担物流网络的枢纽选址、流量分配等决策.灵敏度分析表明节点间流量、单位运输成本等参数会对零担物流网络产生不同程度的影响,增量优化表明当货流量变化时,对建设成本权重较小的情景,决策者宜优先采取改变枢纽点数量来满足需求,而权重系数较大时则应当考虑改变原有枢纽点能级来应对变化.【期刊名称】《华中师范大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(050)004【总页数】6页(P530-535)【关键词】零担物流;轴辐式网络;双层规划;分层遗传算法;决策优化【作者】王雁凤;黄有方【作者单位】上海海洋大学经济管理学院,上海201306;上海海事大学物流研究中心,上海201306;上海海事大学物流研究中心,上海201306【正文语种】中文【中图分类】F252.21近年来，随着经济的发展和公路运输的畅通，零担物流得到了迅猛发展，全国数十万家零担物流运营商提供的服务网络遍及全国各地.零担物流是将多批次货物合并运输，以达到提高车辆满载率、降低空驶率和运输成本的集约化目标，轴辐式物流网络是零担物流网络的典型形式[1].轴辐式网络作为一种特殊结构的网络，最先指航空公司将一个或几个适当的机场作为中枢，中枢周边较小的城市间不直接通航，而是通过在中枢进行有效中转完成衔接的一种航线网络布局模式，这种网络最早由Goldman在1969 年首次提出[2]，之后O'Kelly在1987年研究美国航空网络时提出了轴辐式网络的数学模型[3]，后来该模式得到了诸多学者的广泛关注和深入研究.与传统的网络结构相比，轴辐式网络简化了网络结构，减少了网络成本，对货物的集中处理和分类使货物的运输实现了规模经济.目前在全国名列前茅的零担物流运营商有德邦、天地华宇、新时代等，它们的服务网络遍及全国各地，拥有如此大规模货流量的物流企业迫切需要构建有效合理的物流网络来降低总成本、提高车辆满载率，并保障货物及时有效到达目的地.国外学者对轴辐式网络研究的一个重要视角是关于辐节点与枢纽点的指派问题，据此轴辐式网络问题一般分为单分配和多分配问题.单分配问题是指每个辐节点指派且仅指派给一个枢纽点，而多分配问题是指每个辐节点可以指派给多个枢纽点.国外学者分别针对单分配、多分配轴辐式网络问题进行了研究[4-7]，还有学者同时针对这两种指派方式进行了研究[8].此外，考虑到是否有容量约束，学者分别针对枢纽点容量以及节点间流量限制的轴辐式网络问题进行了研究 [9-10].国内学者的研究主要集中在轴辐式网络的应用方面，分别针对公路货运系统、海运网络、民用航空等诸多物流领域进行了研究[11-15].然而，上述文献大多针对较小规模的轴辐式网络进行研究，对现实中规模庞大、布局复杂的大型物流企业构建轴辐式物流网络而言略显不足.零担物流轴辐式网络的构建是一个长期战略决策过程，其决策结果将对未来发展产生持久的影响.面对规模庞大、网点布局复杂的大规模零担物流网络，本文针对问题特征构建了基于双层规划的大规模零担物流轴辐式网络，并设计了分层遗传算法来解决问题，最后运用算例进行模型算法验证和灵敏度分析，为零担物流企业构建大规模物流网络提供有效支持和决策依据.1.1问题描述轴辐式网络结构包括节点和连线.节点通常包括枢纽点和辐节点(本文指需求点).连线是各节点之间的连接路线，承载节点之间的OD流.大部分OD流通过网络中的一个或多个枢纽点实现集货和散货，从而在枢纽点之间形成集中货流的规模效应，降低系统的总物流成本.轴辐式网络规划问题的核心任务是确定枢纽点，以及非枢纽点对枢纽点之间的分配关系.本文研究的是单分配、有容量限制的大规模零担物流轴辐式网络问题，涉及到的成本主要考虑枢纽点的建设成本和节点之间的运输成本，而运输成本又包括需求点到枢纽点的收集成本、枢纽点到需求点的配送成本及枢纽点之间的中转成本.决策者需要综合考虑上述成本做出决策，从而在满足需求的情况下使网络总成本最小.此外，由于本文研究的是大规模零担物流网络优化，传统的计算方法很难在较短时间内得到全局最优解.因此，本文基于进化博弈和多目标优化思想，设计分层遗传算法来求解问题，并通过算例进行模型算法验证和分析，得出较为理想的大规模零担物流网络枢纽选址、流量分配等决策.最后通过灵敏度等分析研究参数变化对轴辐式网络产生的影响，得出结论和启示.1.2参数和变量定义设N为节点数集合，其中节点i,j,k,s∈N；Q为枢纽点容量能级集合，其中q∈Q；表示新建能级为q的枢纽点k的固定成本；为能级为q的枢纽点k的容量；dik,dks,dki为节点之间的距离，且满足三角不等式；wij为从节点i出发流向节点j的流量；wij表示从节点i出发的总流量；wji表示流向节点i的总流量；CC表示从需求点到枢纽点单位流量单位距离的收集成本；DC表示从枢纽点到需求点单位流量单位距离的配送成本；TC表示枢纽点之间单位流量单位距离的中转成本，由于存在规模效益假定其小于CC及DC；λ为建设成本权重，θ为运输成本权重.决策变量定义如下，如果节点i分配给枢纽点k则为1，否则为0；，如果节点k被选为枢纽点则为1，否则为0；表示从节点i出发依次经过枢纽点k、s的总流量；，如果在节点k处建立能级为q的枢纽点则为1，否则为0.1.3数学模型综合考虑零担物流轴辐式网络的建设成本、运输成本(收集成本、中转成本及配送成本)，构建以总成本最小为目标的数学模型如下：min f=λf1+θf2,f2=s.t本文建立了一个双层规划模型，目标函数(1)表示零担物流轴辐式网络总成本最小；如式(2)所示，第一层由f1 构成，主要确定枢纽点的建设成本，由所选择的枢纽点与其固定成本构成；如式(3)所示，第二层f2表示节点间的运输成本，包括收集成本、中转成本及配送成本.约束条件(4)表示每个需求点只能分配给一个枢纽点；(5)确保需求点只能分配给已建立的枢纽点；(6)是流量平衡约束；(7)确保如果xik等于1的话，那么不为0；(8)表示所有到达枢纽点k的流量不能超过其最大容量；(9)表示每个枢纽点只能选择一个容量能级；(10)、(11)、(12)是变量约束.近年来，多目标进化算法因具有较优的全局搜索能力以及对目标函数要求不高的优势，逐步被用于双层规划研究中，一些学者分别用多目标进化算法、混合遗传算法、层次混沌量子遗传算法解决了双层规划问题[16-18].本文基于进化博弈和多目标优化思想，设计分层遗传算法来求解基于双层规划的大规模零担物流轴辐式网络问题.求解思路是：上层规划中零担物流企业给出一些备选节点，下层规划的每个需求点依据自身利益选择各自运输成本最小的枢纽点，综合所有需求点的分配关系和需求量，可求得上层规划中需要建设的枢纽点数量、能级与位置，从而计算出物流企业构建零担物流网络的总成本；物流企业想要降低总成本，通过调整备选枢纽点个数、能级及位置，从而使需求点将货物送往较远的但对企业总体有利的枢纽点，这时建设成本有所下降，运输成本上升.如此反复迭代运算，不断调整网络节点和分配关系，直到满足一定的收敛条件，运算终止.设计步骤包括：1) 编码设计，本文采用分层编码方式，第一层表示hub选址决策，每条染色体有I个基因位，I代表备选的枢纽点个数，每个基因位采用0-1编码，1表示选择在该点建设枢纽点，0表示不建设；第二层表示枢纽点与需求点(辐节点)的分配关系，每条染色体有J个基因位，J是需求点的数量，每个基因位代表需求点对枢纽点的分配关系.以图1为例说明，一种可能的方案为：选择在1、3、5备选点建设枢纽点，且需求点1运到其它节点的货物需途径第3个枢纽点中转，需求点2运到其它节点的货物需经过第1个枢纽点中转，以此类推.2) 种群数量为N，设定最大进化代数、交叉率、变异率，随机生成一组染色体，构成初始种群F0，并设t=0,Ft=F0.3)求解下层规划模型f2，每个需求点按自身运输成本最小化原则选择枢纽点，并将需求点的选择及需求量等信息反馈到上层模型中.4)求解上层规划目标函数f1，并把总目标值f作为适应度函数，对种群Ft进行选择、交叉、变异、合并等操作得到新种群Pt.其中选择操作采用轮盘赌方式，变异操作采用随机变异方式，交叉操作的思路是：对于每一对父代染色体，在每条父代染色体中寻找为1的基因位，将父代染色体融合产生子代，判断子代染色体中为1的基因位个数，如大于K，则去掉距离太近的两个枢纽点中的一个，若小于K，则父代染色体出现错误，需重新选择.5)对新种群Pt进行快速非劣排序[17]，得到Ft+1.6)此时，t=t+1，判断是否满足终止条件，若不满足返回到步骤3，若满足则运算终止，得出结果.某零担物流企业配送网络中共有200个需求点，决策者拟从中选择个别节点作为枢纽点构建配送中心以满足子公司(需求点)之间的货运需求，这就构成了初始的大规模零担物流轴辐式网络.随机产生200个节点，各节点之间的货运需求量服从0-1的随机分布.假定每个配送中心均有4个能级，这4个能级的容量分别为：2 000、2 800、3 600、4 800，对应的固定成本分别为：22 000、32 000、40 000、46 000.取单位货物单位距离的收集成本、中转成本及配送成本分别为3、0.75、2，建设成本与运输成本的权重均为0.5.之后，随着外界环境的变化，节点间需求量、单位运输成本等参数会发生一定变化，决策者需要考虑这些参数的影响，并通过调整原有网络来满足需求并降低总成本.依据本文构建的轴辐式网络模型和分层遗传算法，设置参数包括：种群为200，进化代数为300代，交叉率为0.9，变异率为0.02，运用Matlab7.0编程计算求得最优解.图2中(a)～(d)分别表示不同场景下配送中心的选址以及需求点与配送中心之间货物分配关系情况，其中需求点用空心点表示，所选的配送中心用实心点表示，节点之间的分配关系用直线表示.当所选配送中心的个数依次为6、8、10、12时，所选配送中心的位置有所不同，且需求点与配送中心的分配关系也有相应变化，每个配送中心负责周边几个需求点货物的中转，这主要是由需求场景的不确定性和配送中心的容量能力共同决定的.此外，图3中(a)～(d)表示运用分层遗传算法计算大规模零担物流网络的运行过程，运行时间短，约1 min，且算法收敛性较好.在上述初始网络结构基础上，考虑实际运营过程中，由于市场的不确定性，货流量、单位运输成本等因素会发生变化，因此决策者需要针对变化作相应调整.本文设计了如表1所示的3个实验，分别针对模型中变量对轴辐式网络的影响以及流量变化时的增量优化进行研究.灵敏度分析可知：实验1中节点间流量变化对零担物流网络的影响较大，如表2所示，当时，wij变化对建设成本和运输成本均有明显影响，相比而言，对建设成本的影响更为显著.实验2中单位运输成本的变化对运输成本影响较大，对建设成本有较小影响，如表3所示.因此，为了降低零担物流轴辐式网络各项成本，有必要寻找替代运输工具以降低单位运输成本，同时提高枢纽点管理水平和运作效率，高效利用枢纽点容量能力，增加货物中转量以满足需求.此外，实验3设计的零担物流网络增量优化显示，当节点间货流量发生变化时，建设成本权重系数较小情景下的轴辐式网络优化倾向于采用新建或关闭枢纽点数量策略来满足需求，原有枢纽点能级几乎不变，而对于权重系数较大的情景，网络增量优化则优先选择改变原有枢纽点能级，枢纽点数量变化不明显.究其原因，主要是建设成本对总成本的影响较大，赋予建设成本的权重越大，其对总成本的影响就越大.一般而言，改变原有枢纽能级的调整成本比新建枢纽点的固定成本要小很多，因此，为寻求总成本最低，建设成本权重系数较大的情景优先选择改变原有枢纽点能级，直到超出这些枢纽点最大容量时，才选择新建枢纽点.反之，当建设成本权重系数较小时，其对总成本的影响也较小，运输成本反而上升成为总成本的重要影响因素，此时仅仅改变原有枢纽点能级可能造成运输成本及总成本急剧增加，因此该情景下的网络增量优化优先选择新建或关闭枢纽点的决策.现实环境的多变性和需求的不确定性，使得零担物流网络更加复杂多变，零担物流运营商的服务网络遍及全国各地，构建合理的物流网络结构已经成为大型零担物流企业迫在眉睫的挑战.本文针对大规模零担物流网络优化问题，构建了基于双层规划的大规模零担物流轴辐式网络模型，并基于进化博弈和多目标优化思想，设计分层遗传算法来求解模型，最后以算例进行验证，得出大规模零担物流网络的枢纽选址、流量分配等决策.灵敏度分析表明节点间流量、单位运输成本等参数会对零担物流网络产生不同程度的影响；增量优化表明当货流量变化时，对建设成本权重较小的情景，决策者宜优先采取改变枢纽点数量来满足需求，而权重系数较大时则应当考虑改变原有枢纽点能级来应对变化.本文深化了对大规模零担物流网络问题的优化研究，为决策者解决大规模零担物流网络枢纽选址及流量分配问题提供了依据和参考，未来可以针对更加符合现实的动态复杂网络设计模型和算法，提高文章对现实的指导意义.【相关文献】[1] 胡青蜜，胡志华，陶莎. 二级轴辐式零担物流网络设计的资源均衡利用问题[J]. 公路交通科技，2013, 30(4):124-131.[2] GOLDMAN A J. 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轴辐式物流网络研究综述

轴辐式物流网络研究综述李梦瑶，王红春（北京建筑大学经济管理与工程学院，北京100044）[摘要]以轴辐式物流网络为研究对象，对相关国内外参考文献进行了梳理。

首先介绍了轴辐式物流网络的内涵和发展，接下来从轴辐式网络在物流业的应用方面介绍了国内外学者的研究成果。

通过相关文献梳理发现，目前国内对于轴辐式物流网络实际应用中的模型算法研究还不够深入，在以后的研究中应注重将模型算法与轴辐式物流网络的实际应用相结合。

[关键词]轴辐式；物流网络；区域物流；研究综述[中图分类号]F252[文献标识码]A [文章编号]1005-152X(2018)09-0001-05Review of Research on Hub-and-spoke Logistics NetworkLi Mengyao,Wang Hongchun(School of Economics &Management Engineering,Beijing University of Civil Engineering &Architecture,Beijing 100044,China)Abstract:In this paper,taking the hub-and-spoke logistics network as the research object,we sorted out the relevant domestic and foreign literatures.Firstly,we introduced the connotation and development of the hub-and-spoke logistics network.Next,the domestic and foreign researches on the application of the hub-and-spoke network in the logistics industry were reviewed,through which it is found that the models and algorithms in current domestic research on the practical application of the hub-and-spoke logistics network still lack depth and in future researches,they shall be combined with the practical application of the hub-and-spoke logistics network.Keywords:hub-and-spoke;logistics network;regional logistics;research review[收稿日期]2018-06-05[基金项目]国家自然科学基金“基于大数据的供应链协同机制研究”（61472027）；国家自然科学基金“基于网络理论的城市物流协同调控研究”（61772062）[作者简介]李梦瑶（1993-），女，天津人，北京建筑大学硕士，研究方向：企业管理；王红春（1976-），女，湖北荆州人，北京建筑大学经济管理与工程学院教授，研究方向：供应链管理、项目管理。

黔南州轴辐式物流网络的构建

黔南州轴辐式物流网络的构建作者：徐湘匀来源：《经营管理者·上旬刊》2016年第11期摘要：为了提高黔南州物流效率及促进黔南州经济发展，构建黔南州轴辐式物流网络势在必行。

本文从轴辐式物流网络的概念出发，针对轴心城市的选择以及辐射范围的确定，提出了黔南州轴辐式物流网络的构建思路和发展对策。

关键词：轴辐式物流轴心城市构建随着经济全化的推进与电子商务的迅猛成长，我国物流业方兴未艾。

物流业是支持国民经济发展的基础性产业之一，为了提升黔南州区域物流服务水平以及物流竞争力，对区域物流网络进行统一规划构建就显得尤为重要。

一、轴辐式物流网络轴辐式物流网络是由轴心、辐射范围、连接线路等要素形成的一个类是车轮状的物流网络。

轴辐式网络形态与车轮相似，原理就是以轴心为中央枢纽点，向不同的目的地进行辐射，或者说货物或产品在运输过程中必须先达到这一个枢纽点，以此为轴心进行换乘或转运。

轴辐式物流网络需要以某一个城市物流节点为轴心，向其他次要的物流节点进行辐射，彼此之间通过连接线路形成一个系统化、网络化、协调化的物流网络，实现物流资源的最优化利用。

可以说，轴辐式物流网络构建的关键就在于轴心城市的选择和辐射范围的确定。

二、黔南州轴辐式物流网络的构建思路1.轴心城市的选择。

针对黔南州目前的经济和物流业发展状况，从商贸经济发展水平、区域位置、物流行业发展状况及其配送设施建设等角度来对黔南州内的各个节点城市物流实力进行评价，不难发现都匀市具有绝对的优势。

都匀市作为黔南州首府，是贵州交通枢纽上的一个重要城市，具有承接东南与西南沿海的作用。

从商贸经济发展水平来看，2016年上半年，都匀市社会消费品零售总额为32.59亿元，总量排全州第一位。

都匀市多家商贸公司均达到限上企业条件，电子商务发展迅速，网店和电商馆的数量逐年递增，开通了阿里巴巴—都匀云商城，许多特色产品开始通过该平台进行网上营销；都匀市位于贵州南部，是大西南出海通道上的重要城市，具有承接西南与东南沿海的区位优势，是320国道、321国道、210省道等干线的交汇点，贵新高速公路、黔桂铁路的改造和厦蓉高速公路贵州段开始投入使用，正在建设的都凯城际快速干道，拟建的都匀至惠水高速公路等项目，将进一步提升都匀市达到周边地区的公路运输能力；此外，都匀市还被列为全国物流示范城市之一，物流基础建设与配送体系相对比较完善，拥有都匀西南特产城、都匀永华仓储有限公司、贵州省邮政速递物流有限公司黔南州分公司、绿荫湖货场运输企业以及其他物流企业，此外还有一些大型物流企业项目处于在建中。

探讨多分配快递轴辐网络的枢纽选址与分配优化方法

ＤＯＩ：１０．１９５５１／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ１６７２－９１２９．２０１９．１４．０１９探讨多分配快递轴辐网络的枢纽选址与分配优化方法张子龙（吉林工业职业技术学院　吉林　１３２０１３）课题：高职“快递业务操作与管理”课程改革研究与实践（ＪＧＪＸ２０１９Ｄ６４８）摘要：在快递轴辐网络构建方面，多分配网络相交于单分配网络提出了更多要求。

基于此，本文对多分配快递轴辐网络的枢纽选址问题展开了分析，从时间和费用约束两方面提出了网络枢纽节点分配优化方法。

从方法运用效果来看，能够分析得到最优的快递路径，满足快速配送需求。

关键词：多分配快递轴辐网络；枢纽选址；分配优化中图分类号：ＴＰ３０１．６文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－９１２９（２０１９）１４－００１９－０１Ａｂｓｔｒａｃｔ：ｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｅｘｐｒｅｓｓａｘｌｅａｎｄｓｐｏｋｅｎｅｔｗｏｒｋ，ｔｈｅｍｕｌｔｉ－ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋｉｎｔｅｒｓｅｃｔｓｔｈｅｓｉｎｇｌｅ－ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｍｏｒｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｉｓ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｈｕｂｌｏｃａｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍｏｆｍｕｌｔｉ－ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｅｘｐｒｅｓｓａｘｌｅａｎｄｓｐｏｋｅｎｅｔｗｏｒｋ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｈｕｂｎｏｄｅａｌｌｏｃａｔｉｏｎｆｒｏｍｔｗｏａｓｐｅｃｔｓｏｆｔｉｍｅａｎｄｃｏｓｔｃｏｎｓｔｒａｉｎｔ．Ｆｒｏｍｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｅｘｐｒｅｓｓｒｏｕｔｅｃａｎｂｅａｎａｌｙｚｅｄｔｏｍｅｅｔｔｈｅｄｅｍａｎｄｏｆｆａｓｔｄｅｌｉｖｅｒｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｕｌｔｉ－ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｅｘｐｒｅｓｓａｘｌｅａｎｄｓｐｏｋｅｎｅｔｗｏｒｋ；Ｈｕｂｌｏｃａｔｉｏｎ；Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ引言：伴随着物流产业的快速发展，传统的快递网络模式已经无法满足货物高效运输要求。

轴辐理论下的物流网络构建

轴辐理论下的物流网络构建［摘要］物流枢纽节点的确定、区域网络层次的划分、各节点功能的定位、交通线路的完善等，是物流网络构建中的重要内容，尤其是如何促进各节点城市和各交通线路的协调发展。

文章主要阐述了轴辐理论在构建各级物流网络结构中的应用，轴辐式物流网络结构的特点、轴辐式物流网络的构建原则以及构建轴辐式物流网络的建议与对策，以期为物流网络的构建提供理论依据。

［关键词］轴辐理论;物流网络;区域物流伴随经济的快速发展，物流需求呈现加速上升的趋势，各物流设施设备在中心城市的集结，各枢纽节点在核心城市周边的布局，使得大量物流资源在中心城市堆积，造成核心城市交通线路拥堵，大量物流基础设施设备重复建设;非中心站点资源闲置，物资流转不畅;各节点城市之间各自为政、独自规划、信息不共享等现象造成区域物流整体上的效率低下。

因此，合理、高效的构建一张物流网络，保障网络中各节点的协调发展，实现互惠共享、互利共赢，对于促进区域经济发展具有现实意义。

1轴辐理论1986年美国奥凯利首次提出轴辐理论，轴辐式(Hub－and－Spoke)物流网络，是由轴(Hub)和辐(Spoke)组成的一种类似于车轮的空间形态［1］。

轴辐式物流网络模式的理论基础是轴辐理论，该理论是增长极理论的延伸，核心是运用网络分析方法，将交通运输线路看作由点、轴组成的空间组织形式，即“点”和“轴”两个要素结合在同一空间。

基于轴辐理论构建的区域网络结构中，物流枢纽为轴，汇集各节点的物资并负责中转调配;轴点城市联通非物流枢纽节点之间的运输线路为辐，各种运输工具通过条条辐线将物资运输到各个非枢纽站点;枢纽节点凭借自身的实力吸引各种资源，发挥强大的辐射带动作用，促使物流设施设备在枢纽节点附近集群，有力推进物流资源优化配置，降低资源浪费。

国内外学者已有的研究成果发现，应用轴辐理论构建物流网络系统在提供物流系统规模效益、降低整体成本、提高系统流通率、加快区域节点城市的协同等方面具有良好的适用性。

绵阳顺丰速运公司轴辐式物流网络的构建

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关键词：顺丰速运公司、轴辐式网络、物流节点、物流成本
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二、轴幅式物流网络的构建
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建立轴辐式物流配送系统研究

建立轴辐式物流配送系统研究作者：吴丽娜来源：《中国市场》2008年第06期摘要：随着我国加入了WTO，物流业对外全面开放，我国物流业面临着激烈的挑战。

物流企业必须考虑重新调整、优化网络结构，以适应当前的市场状况。

基于轴辐式网络模型的物流配送体系是一种非常有效的网络结构形式，以其具有规模经济效益的特点，实现提高运输工具和运输网络的利用率，减少运输成本的目的。

本文主要分析了建立轴辐式物流配送系统的现实价值，提出了在我国建立此网络系统的几点设想。

关键词：物流；物流配送系统；轴辐式网络中图书分类号：U113 文献标识号：A一、轴辐式物流配送模式所谓轴辐式物流配送模式，是指以主要物流节点——轴(物流枢纽城市、枢纽港口、车站、空港等)为轴心，以次要物流节点——辐为附属，形成具有密切联系的类似“自行车轮子”的空间网络系统【1】。

西方发达国家的航空业率先采用轴辐式网络服务模式并取得了一系列优势。

在经济全球化趋势日趋加强的总体背景下，轴辐式网络模式已成为不同尺度区域经济发展战略的重要组成部分，任何一个区域或城市一旦在全球性或区域性物流网络体系中赢得“枢纽中心”地位，就意味着其在区域经济网络中处于优势支配地位。

二、实现轴辐式物流配送体系的现实价值1．轴辐式物流配送体系能更好地适应市场需求随着经济的飞速发展，消费者需求呈现多样化、个性化的特点，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。

而且零担货物的来源不确定性较高，各地区货量也不均衡，同时货物时效性较高，因此，要在这样的条件下实现快速而经济的物流运输，采用轴辐式物流网络成为降低货运成本，提高货运效率和服务水平的有效途径。

2．轴辐式物流配送体系具有明显的范围经济效益和规模经济效益轴辐式物流配送体系是通过规模经济与范围经济的共同作用而形成网络经济，扩大物流的总产出，降低了平均物流成本。

其通过网络把孤立的物流路线相连，提供许多新的起讫点连接，将更多的物流节点(城市)纳入网络中，使物流网络衔接的市场成倍增加，产生更多网络产品。

轴辐式运输网络

轴辐式运输网络一、轴辐式运输网络在航空运输的优势轴辐式运输网络模型是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构。

轴辐式运输网络系统凭借规模经济和品种经济的优势，不仅可以提高企业竞争力和市场占有率，而且能够满足客户的多样性需求。

（一）网络运行及规模经济效应轴辐式运输网络的出现和发展，扎根于轴辐式运输网络结构自身的经济性，使用少量枢纽节点来作为集中、分配网络流的中心，通过网络流合并，网络运营商可以使用大型、相对更经济的网络设备，可以以更高的服务频度来提供网络服务，而网络用户则可以从更高的服务密度中受益。

轴辐式运输网络系统是航空公司在航空市场供大于求的状态下，采取的一个竞争战略。

其最突出的优势为规模经济，即在枢纽和链路上产生交通流的集聚。

由于采用轴辐式运输网络系统，打折因素能够吸引要素流集聚到网络中一个或几个点或链路上来，增加了链路上的交通密度，使采用大型交通工具成为可能，并进一步提高已有交通工具利用效率，实现多种交通工具在枢纽上以最短时间转乘或转载，使柔性化、多样化、个性化的“门到门”服务有可能实现，这样节点和链路的使用成本便会大大降低，从而实现规模经济效益。

同时，在不同的航空公司之间建立联盟关系，实现枢纽和链路共享，从而实现社会流通总成本的降低。

（二）品种经济效应航空运输业的竞争优势不仅来自规模经济，而且也来自品种经济。

研究发现航空公司增加业务量和航班数量不会产生规模经济，即航空公司利润与其业务量之间不存在规模经济；航空公司的成本节约来自其空中交通网络的密度增加和航空网络的改进（即品种经济），揭示新增航线导致轴辐式运输网络系统地域范围扩展，从而导致整个网络的收益降低,但是网络的空间拓展能够为航空公司产生品种经济的竞争优势。

具体表现为：其一，增加新的航线和航班，有利于其向腹地区域内的顾客做广告宣传, 促进航空公司腹地的拓展，从而使其占有相对较大的市场份额；其二，枢纽机场交通量的增加有利于航空公司使用较大的飞机或更有效使用飞机，也有利于提高飞机的负载率和飞机的利用率、从而降低成本；其三,把空中交通流量集中到枢纽机场所增加的客货流量可支持更多的航班,使原来无利可图的航线变得有利可图；其四，表现在服务种类的有机结合,例如把客运和货运及邮件投递结合起来,把客运和旅游等其它服务结合起来，实现品种经济最大化。

基于轴辐式运输网络的中欧班列开行方案优化

未来可以进一步开展实证研究，比较轴辐式运输网络模式与其他模式的优劣，以更加全面地评估其应用价值
未来可以进一步拓展研究范围，考虑更多影响班列运输的要素，以更加精准地优化开行方案
本文仅从理论层面探讨了轴辐式运输网络模式在中欧班列中的应用和优化方案，未能进行实证对比分析
在研究过程中，未能考虑所有可能影响班列运输效率和成本的要素，如政治、经济、文化等因素
增加班列线路：增加班列线路，提高班列覆盖范围，满足更多货物的运输需求。
降低班列运输成本：通过优化班列组织、提高装卸效率等方式，降低班列运输成本。
优化方案实施效果评估
实施效果
通过实施优化方案，中欧班列的运输效率、服务质量得到显著提高，运输成本得到有效降低。
评估方法
采用对比分析法、数据统计法等方法对优化方案实施效果进行评估。通过对实施前后的数据对比分析，评估优化方案的实际效果。
基于轴辐式运输网络的中欧班列开行方案优化
汇报人： 2023-12-20
目录
• 引言 • 轴辐式运输网络概述 • 中欧班列开行现状分析 • 基于轴辐式运输网络的中欧班
列开行方案优化策略 • 实证分析：以某中欧班列为研
究对象 • 结论与展望
01
引言
背景与意义
01 02
轴辐式运输网络
轴辐式运输网络是一种以中心城市为核心，以周边城市为辐射点的运输模式。在这种模式下，货物先集中到中心城市，再通过中心城市分拨到周边城市，从而实现货物的快速、高效运输。
• 近年来，中欧班列的开行规模不断扩大，运量逐年增长。目前，中欧班列已成为连接中国与欧洲的重要物流通道，为促进国际贸易和区域经济发展发挥了重要作用。
中欧班列开行线路

轴辐式区域物流服务网络的协同机制与模式研究

珞珈管理评论[2009年卷第2辑(总第5辑)]Luo ji a M anagemen t Review No 2,2009(Sum 5)轴辐式区域物流服务网络的协同机制与模式研究海峰1 郭强2 邵校3(1,2,3 武汉大学经济与管理学院武汉 430072)摘要轴辐式物流网络因其密度经济性、规模经济性和范围经济性受到越来越多的关注,而轴辐式物流服务网络的协同有助于解决我国现代物流业存在的各自为政、独立运作、效率不高、合力不足等问题。

本文基于轴辐式区域物流服务网络的内涵和运作,提出了轴辐式区域物流服务网络协同机制,该机制包括主体协同、作业协同和信息协同三个方面,并对这三个方面进行了进一步解释,说明了协同的内容和各相关主体的工作。

同时,构建了轴辐式区域物流服务网络的总体模式,对解决物流业发展存在的问题,改善物流业发展现状以实现物流效益目标及促进经济发展具有一定的指导意义。

关键词轴辐区域物流服务网络协同机制总体模式一、引言在经济全球化、区域经济一体化背景下,区域、区际的经济联系大大增强,作为与区域内外各产业紧密关联的产业,区域物流是区域经济发展的重要基础性产业。

在区位、资源、产业基础、交通条件等确定的情况下,区域产业组织和区际产业组织之间物流活动的整体性、一致性和协调性是提高区域产业组织效率和效益,增强区域经济综合实力的关键。

区域物流业的发展可以进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的聚集,加快区域经济结构和产业布局合理化调整,带动地区和区域经济发展,改变区域经济增长方式,促进新型产业形态形成,优化区域产业结构,促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。

近年来国内出现的物流热,各省市的物流规划、物流园区和物流中心的规划建设等,足以说明企业、政府和社会各界对物流业促进企业和区域经济发展作用的认同。

然而,与此同时,存在的问题也非常明显,主要表现为:各省、市的物流网络及节点(物流园区、物流中心)布局规划,主要从各省、市的角度出发,未能从整个经济区域的视角考虑区域内和区际产业布局和产业关联,致使各物流园区、物流中心独立运作,造成大量的物流园区、物流中心闲置,投资和土地资源浪费,城市和区域的物流园区、物流中心之间协调困难,物流园区的物流组织功能未能充分发挥,物流园区的规模经济、范围经济等作用也未能充分体现,更难以降低区域范围物流运作成本,使得物流业健康可持续发展面临极大的挑战。

轴—辐式现代物流网络构建及实证分析

轴—辐式现代物流网络构建及实证分析一、引言随着竞争激烈，顾客需求多样化，促使厂商采取集中生产与分配，缩短库存成本，进而改变物流组织策略。

现代物流已走向规模效益、标准化信息平台的物流网络，成为推动区域性贸易流通的重要手段之一[1]，也对地方经济增长有重大的影响[2]。

发展现代物流，必须在建立现代物流设施的同时，采用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点连接起来，从而改变过去有点无网、有网无流的状况，构筑基于开放性、资源共享性，并运用网络组织模式构建的新型物流服务系统[3]。

以枢纽站为核心的轴—辐式(hub-and-spoke)物流网络是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构，已成为现代物流网络结构发展的主流趋势。

O'Kelly(1987)首先提出了轴—辐式网络枢纽设施选址和网络设计模型[4]；Current提出层级式网络设计问题(Hierarchical Network Design)，试图找到最小运营成本的运输网络支线[5]；Aykin(1995)研究了航空运输轴—辐式系统设计中的网络政策问题[6]，并针对中转站有容量限制的轴辐式网络问题提出两种有效率的算法[7]；Sung和Jin(2001)研究了带限制性政策的轴—辐式网络设计问题，提出了一个容许节点之间互连的混合轴—辐式网络设计模型[8]；张世翔和霍佳震(2005)针对长三角地区城市群物流体系构建，运用MAHMP选址模型进行优化设计与规划，并为该地区区域物流运输通道建设和城市物流发展规划提供技术对策[9]；卞文良等(2006)网络在发挥物流网络功能中的作用等进行理论探究[10]；Foster(2006)提出了开放网格服务结构体系OGSA(Open Grid Services Architecture)[11]；薛青(2007)围绕选址与路线优化，以多分配枢纽站中位问题(MAHMP)为基本切入点，研究了轴—辐式物流网络设计的问题[12]。

基于轴辐式理论的中铁快运物流网络规划研究的开题报告

基于轴辐式理论的中铁快运物流网络规划研究的开题报告1. 研究背景随着物流行业的发展，物流配送网络规划成为越来越重要的问题。

特别是随着中铁快运的发展，如何规划物流网络成为了一个重要的研究方向。

轴辐式理论是一种针对城市轨道交通的发展而提出的地理空间理论。

其中轴线是城市中心到外围（郊区）的交通通道，而辐线则是与轴线相交的交通线路。

将轴线和辐线互相结合，可以形成一个多层次和多指向的轨道交通网络。

该理论可以运用于物流网络规划中，构建多元化和全方位的物流网络结构。

中铁快运作为一家国内领先的物流公司，凭借自身先进的设备和高效的物流服务，在行业内受到广泛认可。

如何运用轴辐式理论对其物流网络进行规划，提高其物流服务的质量和效率，成为了本研究的研究点。

2. 研究内容和目标本研究旨在基于轴辐式理论，对中铁快运的物流网络进行规划研究，探讨如何构建多层次、多指向的物流网络结构，以提高其物流服务的质量和效率。

具体来说，本研究将从以下几个方面展开：（1）研究轴辐式理论及其在物流网络规划中的应用。

（2）分析中铁快运的物流服务特点和现有的物流网络结构，评估其存在的问题和不足。

（3）运用轴辐式理论，设计适合中铁快运的多层次、多指向的物流网络结构，并进行可行性分析。

（4）基于所设计的物流网络结构，优化中铁快运的物流服务方式和管理模式，提高物流服务的质量和效率。

本研究的最终目标是为中铁快运构建一个具有竞争力的物流网络结构，为其提供更高质量的物流服务，进一步提升其市场竞争力和品牌价值。

3. 研究方法本研究将采用以下方法：（1）文献研究法：深入研究国内外有关轴辐式理论及其在物流网络规划中的应用以及中铁快运等物流公司的业务模式、物流网络结构。

（2）实地调研法：通过实地调研中铁快运的仓储分布、物流节点分布、运输模式等情况，以及调研其客户对中铁快运物流服务的需求情况。

（3）数据分析法：运用SPSS等数据分析软件对调研数据进行统计和分析。

（4）模拟实验法：模拟不同的物流网络结构，以评估其效果和可行性。