产生制动噪音的原因
制动噪声及振动介绍
1.制动噪音及振动介绍1.1声学基本术语声音: 由物体的振动所造成的,并经弹性界质以声波的方式将能量传送出.频率:单位时间內质点振动的周数(Hz)声压: 振动强度(Pa)0,00002 < p < 200 [Pa]为避免以Pa来表达声音或噪音,使用分贝(dB)这个标度。
该标度以20μPa 作为参考声压值，并定义这声压水平为0分贝.分贝值= 20 log(p/p ref) dB6.Rattle7.Clonk8.Wire-brush9.Chirp10.Creak1.LF-Squeal2.HF-Squeal3.(Hot-)Judder4.Groan5.Moan制动尖叫(Squeal)是制动刹车时最主要的噪音,可以通过减少振动来最小化噪音.制动时最常见十种噪音及振动问题1.2制动噪音及振动的分类500 1 k 10 k 20 kHzBrake Shudder< 100HzGroan MoanHigh Frequency SquealLF Squeal Wire BrushShudder Groan/Moan LF squeal HF squeal PadCalliperRotorKnuckleSuspensionBea r ingTire1.3制动尖叫1.3.1 一般知识-由刹车片和制动盘摩擦引起，在一个或多个共振频率下发生；-主要由制动盘发出，制动盘充当了扩音器的功能。
影响低频尖叫的主要因素(低频尖叫1-3KHz)制动盘制动钳转向节悬挂刹车片-盘厚度偏差-钳体-刚性-刚度-摩擦系数-材质-支架-模态频率-模态频率-材质-表面处理-紧固件-材质/质量/ -材质/质量/ -尺寸形状阻尼特性阻尼特性-导向支架-减振片-活塞尺寸/材质1.3.3 模拟制动尖叫时各部件的形态10 modes100 modes40 modes40 modes1.3.4制动盘动态模型横波纵波切线运动平面剪切1.4 制动噪音Groan1.4.1制动噪音Groan-制动噪音Groan是一种小于600Hz的低频噪音-通常坐在车内的乘客能感觉到-由车体结构的共振所引起1.4.2 噪音Groan的特点-车身随制动前倾时-车速较低时-在自动档车很容易发生-噪音表现为一连串的有节奏的震动-这种连续有节奏的震动是由于刹车片和制动盘间的蠕动现象产生的1.4.3造成Groan 噪音的潜在因素-刹车片热变形-刹车片/制动盘之间以及刹车片/卡钳之间的压力分布-制动盘变形,即表面起槽,形成波纹及表面处理形态等-摩擦力与速度-卡钳刚度-轴套刚度1.5 制动噪音Moan制动噪音Moan的特点-人耳可以听到的这类噪音为小于500Hz-通常与制动部件、轴以及悬挂系统的刚性有关Moan 的发生条件-车速较低-很小或者没有制动压力-制动转向或非制动转向时Moan 噪音发生的潜在原因-制动与悬挂装置之间处于锁死状态-刹车片和制动盘以及卡钳与刹车片的压力分布-非制动拖滞力矩1.6 制动抖动Shudder•主要由悬挂系统和转向系统共振造成的•驾驶者可通过方向盘,地板,仪表盘,坐椅,刹车踏板等感觉到•一般由轮胎压力变化，部件不平衡转动以及制动扭矩偏差造成•振动频率为5 到100Hz ,并受轮速变化的影响•抖动的感觉与共振的频率大小，车辆本身的敏感性如传动路径，分系统的共振频率及阻尼特性都有关系制动扭距变化和方向盘振动示例•由制动扭矩偏差产生的颤抖叫“制动颤抖或抖动”•制动颤抖可进一步分为以下几种情况:-热抖动=> 制动温度> 200 C-冷抖动=> 制动温度< 200 C-新车抖动= 新制动部件-湿颤抖=制动部件进水-高速颤抖=> 130kph2. 当前工业应用2.1 制动噪音抱怨•60%•20%•5%•15%•other•Groan/Graunch/Moan•Shudder•Squeal60%5%15%20%2.2 各国对制动要求4243清洁程度3434磨损2312性能1121制动噪音控制澳大利亚日本欧洲美国2.3 解决制动尖叫的工具调查、分析及验证工具-整车测试-台架测试(制动角总成和底盘)-实验模态测试-模拟-温度记录法-摩擦一般的解决方案消除激发噪声的源头(倒角设计,摩擦材料配方优化)增加阻尼(摩擦材料加底料(减振层),制动盘和加减振片)消除制动部件耦合的状态改变接触面的压力分布2.4 整车测试•整车测试最终判断降噪方案成功与否•典型的测试程序(北美)LACT: Standard brake noise and wear validation testDifferent routes for each OE(洛杉矶路试)DST: Detroit Suburban Traffic, mainly for DTVOthers: Mojacar(Spain), Gross Glockner(Austria)•噪声等级Rating Disturbance10 None9 Not detectable8 Trace7 Very light6 Light5 Moderate4 Loud3 Very loud2 Severe1 Intolerable2.5 噪声测试-台架实验•在可控环境下提供验证试验•低成本, 高效率, 针对性强，比路试快捷•典型的测试程序如下：-AK : European originated procedure (mainly dragstops)-SAE J2521 : Developed after AK with additionalinertia stops-Simulated LACT : A series of stops similar to LACTdriving conditions-GM, Toyota, Ford etc•声压数据一般通过这些测试得到2.6 模态测试及分析分析刹车尖叫的工具-加速度仪-激光振动扫描仪-激光全息摄影术-声音全息摄影术•容易安装. 8小时完成一次标准测试. •非全息照相术快照，噪声需持续数秒•针对制动噪音振动形态的快照分析Nastran •摩擦水平和结构阻尼2.7 NVH 常用的分析软件Abaqus2.8 摩擦使用电子显微镜观察制动盘上的转移膜2.9温度记录。
制动器刹车噪音的控制研究
制动器刹车噪音的控制研究随着汽车的普及和发展，制动器刹车噪音的问题也越来越受到关注。
在驾驶过程中，制动器刹车噪音不仅会影响行车音乐的体验，更会让人感到疲劳和不适，严重时还会影响行车安全。
因此，对于制动器刹车噪音的控制研究显得尤为重要。
1. 制动器刹车噪音的成因分析首先，我们需要了解制动器刹车噪音的成因。
一般来说，制动器刹车噪音产生的主要原因有以下三个：1.1 刹车盘和刹车片之间的摩擦当汽车制动时，刹车片和刹车盘之间会产生摩擦。
如果刹车盘表面存在磨损或凹陷等问题，会导致刹车盘表面不平整，从而影响刹车片和刹车盘之间的摩擦情况。
这样会导致刹车片使用时摩擦声音较大。
1.2 制动器圆形度问题制动器圆形度指的是刹车盘在旋转时是否平稳，是否存在椭圆形变形。
如果存在这些问题，会导致刹车片和刹车盘之间的摩擦不平衡，从而导致噪音的产生。
1.3 制动器材料问题刹车片和刹车盘的材料会直接影响到刹车噪音的产生。
如果刹车片和刹车盘的材料不配合，会产生刹车噪音。
此外，如果刹车材料本身就是噪音较大的，也会导致制动器刹车噪音的产生。
2. 制动器刹车噪音的控制方法了解了制动器刹车噪音的产生原因，我们可以采取一些控制方法来降低制动器刹车噪音。
下面我们简单介绍一下几种常用的制动器刹车噪音的控制方法：2.1 制动器片材质优化首先，我们可以通过改善刹车盘和刹车片的摩擦性能来降低噪音的产生。
在选择刹车片和刹车盘的材料时，需要保证材料相互匹配，摩擦系数要适当。
此外，可以将含有噪音源的材料进行改进，例如添加特殊的填料和改变材料的结构，来降低刹车噪音。
2.2 制动器片形状优化通过优化制动器片的形状，可以减小刹车噪音。
例如，可以调整刹车片的形状和间距，来降低运动时的摩擦。
2.3 制动器减震优化针对一些轻质车辆和高速车辆，有时制动器产生刹车噪音也与车辆的共振有关。
在这种情况下，可以通过制动器减震来降低共振噪音。
2.4 制动器生产与安装优化生产过程和安装过程对于制动器刹车噪音的产生也有一定影响。
刹车片噪音
• c)结论：随着不同材料的阻尼损耗因子B的增大,各阶对应的振动速度幅值逐 渐减小,从而相应的振动能量逐渐减小,而噪声强度级基本上决定于振动表面
振动速度的幅值,因此产生的噪声也会相应的减小。
• d)措施：（1）通过合理的选用摩擦材料原料的比例分配，选用阻尼损耗因B 较大的材料。（2）不同材料的大小不同,再结合振型可知摩擦片的不同部位
中容易处理的范围,声学中普遍使用对数标度来计量声压，声强和声功率,称为声压级，声强 级和声功率级,其单位为分贝(dB)。噪声的主要参数有频率、声压、声强、声功率和方向系数 等，而实际测量中常采用这些参量的相对值，如声强级、声压级和声功率级等。 • 声压级的定义为有效声压与基准声压之比的常用对数的20倍,即
•
二.噪声产生原因
• 制动噪音的实质是一种高频率的振动汽车制动噪音来自制动鼓(盘)和制动摩擦片这一摩擦对偶的摩 擦运动
• 1.摩擦振动与摩擦噪声。
• 通过试验观测可以发现摩擦噪声与摩擦系统振动的关系。在销-盘试验装置中,用加速度传感器分别 测量摩擦块沿切向和径向的振动加速度信号,进行频谱分析,求出振动主频,再与测量到的噪声声压 信号功率谱的主频比较,发现摩擦噪声的主频与摩擦部件振动的主频十分相近,噪声信号与振动信号 在这些主频处的相干函数大于0.75。因此,研究摩擦噪声的工作大部分都转化为对摩擦系统振动特 性的研究,通过研究摩擦系统的运动稳定性来研究摩擦噪声。如何研究这种关系？如何解决振动噪 声？
刹车异响的解决方法
刹车异响的解决方法刹车异响是指在车辆制动时产生的不寻常的噪音。
这种噪音可能是轻微的嘶嘶声，也可能是刺耳的尖叫声，给驾驶者带来不安和困扰。
刹车异响通常是由多种因素引起的，包括磨损的刹车片、制动器部件的松动、尘埃或水分的积聚等。
为了确保驾驶安全和提供舒适的行驶体验，下面将介绍一些常见的刹车异响的解决方法。
1. 定期保养刹车系统刹车片的磨损是导致刹车异响的主要原因之一。
通过定期保养刹车系统，包括更换磨损的刹车片和检查制动器的状态，可以减少刹车异响的发生。
一般建议每行驶1万公里进行一次刹车保养。
2. 清洁刹车器件刹车器件中的尘埃和杂质会导致刹车系统的摩擦效果变差，进而产生刹车异响。
定期清洁刹车器件是保持刹车系统正常工作的重要措施。
可以使用清洁剂和刷子清洁刹车片、刹车盘和制动器，确保没有积聚的灰尘或污垢。
3. 检查制动器的松动情况松动的制动器部件会引起刹车系统的震动和噪音。
检查制动器的紧固螺栓和连接件是否松动，必要时进行紧固或更换。
4. 使用高质量的刹车片和润滑剂使用高质量的刹车片可以减少刹车异响的发生。
同时，在更换刹车片时，在刹车片和刹车盘之间使用适当的润滑剂，可以减少摩擦和噪音。
5. 避免急刹车和频繁制动急刹车和频繁制动会导致刹车片过度磨损，增加刹车异响的可能性。
尽量保持平稳的驾驶方式，避免过度使用刹车。
6. 留意刹车系统的警示灯现代车辆通常配备了刹车系统故障的警示灯。
如果刹车系统的警示灯亮起或闪烁，应立即检查刹车系统的状态，并根据需要进行修复。
通过采取上述措施，可以有效减少刹车异响的发生，提升驾驶的安全性和舒适性。
鉴于刹车系统是车辆安全的重要组成部分，若遇到无法解决的刹车异响问题，建议及时寻求专业技师的帮助。
记住，只有确保刹车系统正常工作，才能保证行车安全。
汽车制动噪音的测试、形成原因与制动噪音防治
3.2 试验设备 3.2.1 惯性测功试验机及其配备
△ 对测功试验机的特殊要求： 分体式（试验工位与电机飞轮分离），隔振 试件试验箱（舱）隔音（密封舱） 环境箱 供温湿度调节。CTS(Climatic test system) 角式尾架 降噪、减振、基础、隔振
△ 拾音器（麦克风）——声学传感器 加速度传感器
北美用 SAE J 2521 《Disc Brake Dynamometer Squeal Noise Matrix》
汽车路试标准（较有影响力） LACT 美国洛杉矶城市交通汽车道路试验 《Standard Brake Noise and Wear Validation test》 DM(DST) 美国底特律城市交通汽车道路试验 主要是DTV 《Detroit Suburban traffic 》试验
汽车制动噪音的测试、形成原因 与制动噪音防治
提纲：
1、概况 2、形成原因 3、测试方法及评定（标准及装备） 4、防治 5、小结
1 概况
1.1 NVH的重要性（各种要求的排序）及含义
NVH的含义：Noise Vibration Harshness 表1 国外对制动各种特性要求的排位
NVH 性能 磨损 排放*
“频率”单位是赫[兹]
3.3.2 测试结果评定
制动噪音的绝对发生率： 限值70（dBA）以上的各声压级区间制动噪音的制动次 数与总制动次数之比，取其百分率。
测试结果评定
表 2 欧洲格式之一
测试结果评定
用 不 同 范 围 噪 声 声 压 级 评 判 图
测试结果评定
用限值以上频段的发生率评判图
测试结果评定
用噪音系数（Index）评定
噪音系数（Index）= 累计（Ni×Wi）/总制动次数 Ni —— 该声压级噪音出现次数 Wi —— 该声压级噪音的加权系数（汽车厂给出）
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施制动噪音是指在汽车制动过程中，摩擦产生的声音。
这种噪音对于乘坐者以及行人都是非常不必要的干扰。
现在，越来越多的人们开始关注制动噪音问题，因为它与环境因素有很大的关系。
首先，制动噪音会对城市噪声污染产生严重的影响。
在城市中，汽车是主要的噪声来源之一。
制动噪音所产生的噪声，将会进一步加剧城市的噪声污染，使城市的环境变得更加不宜居。
其次，制动噪音也会对生态环境造成影响。
车辆在行驶的过程中会产生尾气，而制动噪音的出现则会使车辆消耗更多的燃料，增加了汽车尾气的排放，这对于生态环境的保护是非常不利的。
那么，如何改善这个问题呢？下面我们将从以下几个方面介绍改善措施：1. 变革制动器材质采用新型高分子材料用于制动器的制动面，减少垂向打击噪音，同时采用纤维材质，增大制动面积，减少摩擦噪音。
这是目前较常用、比较有效的改善措施。
2. 采用电控制动系统传统的制动系统是根据人工判断制动力度，这种方式容易产生噪音。
而采用电控制动系统，可以通过电子控制器自动判断车速大小和路况，自动调节制动力度，减少了人工干预，也减少了噪音的产生。
3. 优化行驶路线在城市道路的设计中，可以根据车辆制动设计原理，设计路上的平坡，有利于减少刹车力度和摩擦，减少噪音，同时，路面的设计也会对噪音产生影响，优化路面可以减少噪音的产生。
4. 开展技术革新在制动技术上前进，开发更优的制动材料，提升制动机构的科技含量，减少噪音产生，同时工程师也在不断研究汽车制动噪音解决方案，包括减振技术和新技术、新材料的应用等。
总之，消除汽车制动噪音，首先要从制动器的材质和设计上入手，同时，采用更科学的车辆控制技术和优化路况，都是减少制动噪音的有效措施。
另外，大家也可以多使用公共交通工具，减少汽车数量，这是解决噪音污染的一个重要途径。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
2019年第5期-45-经验 Experience制动噪音不仅有单一性的激励和系统性的激励，且受环境因素影响较大，如晨起噪音、地域性噪音等。
正因为制动噪音复杂性，所以制动噪音不仅成为各主机厂的瓶颈技术难题，也成为是制动器供应商的行业难题。
一、制动噪音的相关因素1、 制动噪音的可控因素制动噪音的类型与部件相关如图1所示。
图1 噪音类型和部件相关性如图1所示，噪音是通过摩擦激励，有两个或两个以上的部件共振产生。
通过调整各部件自身材质、压缩、结构、刚度或者部件间的配合方式，能有效降低或者预防噪音的产制动噪音与环境因素的分析及改善措施文|李虎本,黄巨成, 朱亚伟 奇瑞商用车（安徽）有限公司生，把该相关部件作为可控因素。
2、制动噪音的不可控因素制动噪音的不可控因素主要分为以下四方面。
（1）自身磨耗及老化。
（2）道路的加载与震动。
（3）不良使用。
（4）自然气候环境。
二、制动噪音的不可控因素分析1、自身磨耗及老化随着里程的增加，刹车片和刹车盘自身的磨耗引起的物理特性改变，以及刹车片消音片粘接胶的老化引起的阻尼特性改变，形成的耦合性噪音。
2、道路的加载与震动行驶道路路况的干扰和震动引起噪音的方式具有多样性，如泥泞路涉水引起异物入侵，导致制动盘/片摩擦面划伤的非正常噪音。
3、不良使用客户长期高温，高压制动导致刹车片表面形成釉面层，摩擦系数输出不稳定造成非典型噪音（注：釉面层区分于转移膜，转移膜对噪音和制动稳定性有改善作用，同时釉面层也区分于MPU ，两者非常相似，但是有本质区别，釉面层经验Experience为刹车片有机物碳化形成的硬质点，MPU则是制动盘金属并集聚镶嵌于刹车片）。
4、自然气候环境自然气候环境包括：环境的温度、湿度和大气盐分等诸多方面。
环境的交互会引起某些部件固有特性的改变从而导致噪音，如高湿状态下会导致的摩擦系数升高，增加制动片对盘的攻击性，形成攻击性噪音。
就以上不可控因素进行分析，无论是自身的磨耗及老化，还是路况和不良使用问题，都很难通过部件自身的改善来抑制噪音问题的产生。
制动噪音及其处理方式
104AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计制动噪音及其处理方式1 制动噪声产生的原因汽车制动噪声产生的因由大体可分为两个方面：制动时摩擦振动频率与其它零部件固有频率相同而产生共振；由于外部影响促使某制动系统零件变形或与周边件干涉等而发生的噪声。
除来自外界异物造成的噪声外，某车型产生噪声多是由于制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的不匹配造成[1]。
由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片匹配不同的车型，其制动噪声的表现也不一致[2]，主机厂会针对其不同车型单独进行摩擦片的开发。
2 制动噪声分类及振动介绍2.1 制动噪声的分类2.2 常见的制动噪声及振动问题客户关于制动方面的抱怨多数是：制动啸叫、蠕动噪声、Moan 噪声。
2.2.1 制动啸叫制动啸叫是制动刹车时最主要的噪声，可通过减少振动来最小化噪声。
一般由制动片和制动盘的摩擦产生一个或者多个共振频率，由制动盘发出噪声，且制动盘起到扩音器的效果。
程煜 景园安徽机电职业技术学院 安徽省芜湖市 241002摘 要： 制动噪音产生的原因多种多样，为了提高消费者的驾乘舒适性，需要在设计时针对制动噪音进行设计规避。
本文通过分析制动噪音产生的原因，提出相关的噪音解决方案，并提出了制动噪音试验的相关测试流程。
本文的分析思路及优化过程，对于后续项目的制动系统NVH 性能开发具有一定的参考意义。
关键词：制动噪音 摩擦片 试验测试Brake Noise and the Way to Deal with itCheng Yu ，Jing YuanAbstract ： T here are various causes of brake noise, and in order to improve consumers' driving comfort, it is necessary to design to avoid brake noise during design. This paper analyzes the causes of brake noise, proposes related noise solutions, and proposes the relevant test procedures of brake noise test. The analysis ideas and optimization process of this paper have certain reference significance for the development of NVH performance of braking system in subsequent projects.Key words ： b rake noise, friction plates, experiment test表1 制动噪声分类及频率图1 影响制动啸叫的因素制动啸叫影响因素AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 2.2.2 蠕动噪声蠕动噪声（Groan）是车辆制动时盘片摩擦产生的一种低层噪声，频率低于800Hz，车内的乘客也可以明显感知到，一般是由于车体结构的共振所引起。
特定工况固定频率制动噪音解决方案研究
2019 年第 6 期
-59-
经验 Experience
表 1 制动盘面外振动测试结果 /Hz
模态阶次 测试值
制动盘模态 / 振形
2
671.23
3
1790.6
4
2901.6
5
4203.7
6
5557.7
经验 Experience
特定工况固定频率制动噪音 解决方案研究
文 | 代立宏 李虎本 黄巨成 朱亚伟 奇瑞商用车（安徽）有限公司
一、前言
制动噪音指的是制动过程中，由物体的振动所造成的， 由弹性界质以声波的方式将能量传送，产生的人耳朵能感知 的（频率范围为：20Hz~20000Hz）的噪音。一般认为，盘 式制动器的制动噪音产生的机理是通过摩擦片和制动盘这 对摩擦副之间的摩擦产生，并通过一定的路径传递的。制动 噪音按照频率划分可分为 3 类：低频噪声（10Hz~1kHz）、 低频啸叫（1kHz~5kHz）和高频啸叫（>5kHz）。进一步可 以细分为常见的十种表现形式：LF-Squeal（低频尖叫）、 HF-Squeal（ 高 频 尖 叫）、Judder（ 抖 动）、Groan（ 嘎 吱 声）、Moan（牛叫声）、Rattle（咔嗒声）、Clonk（敲击 声）、Wire-bush（刷盘声）、Chirp（啁啾声）和 Creak（嘎 吱声）。低频噪声主要是摩擦片和制动盘的相互作用，整车 悬架系统的传递导致。低频啸叫主要是制动系统零部件之间 模态耦合造成，高频啸叫主要是制动盘的周向共振导致。
◎ 消音片牌号选用专门的冷态消音片，实车验证 无效；
◎ 制动盘开渐开线孔快速除去摩擦表面灰尘，稳定 摩擦系数，方案验证初始有效；一个星期后方案失效，故 也排除此方案，开渐开线孔方案如图 8 所示。
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析
轿车制动器制动撞击噪音影响因素简析随着汽车的广泛应用，轿车制动器制动撞击噪音逐渐成为一个比较普遍的问题。
制动撞击噪音通常发生在刹车片与刹车盘之间的接触过程中，会产生类似铁刀切割或大量金属间摩擦的噪声。
这不仅会影响驾驶者的舒适性，还会让周围的人感到困扰。
本文将简要分析一下轿车制动器制动撞击噪音的影响因素。
一、材料因素制动撞击噪音的发生与刹车片、刹车盘以及制动油的材料有关。
不同的材料、不同的表面处理方式、不同的摩擦系数都会对制动撞击噪音产生影响。
因此，在选择刹车片和刹车盘时需要注意它们的材料和表面处理技术。
二、动力系统因素制动撞击噪音还与轿车的动力系统相关。
需要考虑到动力系统对制动器的磨损和摩擦过程对噪音的影响。
如果动力系统出现故障，会影响刹车片和刹车盘之间的摩擦效果，从而引起制动撞击噪音。
四、制动系统结构因素制动系统的结构也是影响制动撞击噪音的重要因素。
制动系统的各部分如制动器、卡钳、防抱死制动系统和制动管道都能影响噪音的产生。
因此，需要选择结构良好、质量可靠的制动系统，才能减少制动撞击噪音的产生。
五、车速因素车速对制动器制动撞击噪音的影响也是比较大的。
一般来说，当车速越高时，制动撞击噪音就越容易产生。
因此，需要在低速行驶时更加注意刹车的使用，以减少制动撞击噪音的产生。
综上所述，轿车制动器制动撞击噪音的产生受到各个方面因素的影响，需要综合考虑。
从材料选择、动力系统、摩擦系数、制动系统结构以及车速等多方面控制，可以有效减少制动器制动撞击噪音对驾驶者和周围人的影响，提高驾车舒适度。
电动车碟刹异响、蹭碟、阻力大的维修方法_概述及解释说明
电动车碟刹异响、蹭碟、阻力大的维修方法概述及解释说明1. 引言1.1 概述电动车作为一种环保、便捷的交通工具，受到了越来越多人的喜爱。
然而，随着日常使用中出现的问题也在不断增加。
其中之一就是电动车碟刹异响、蹭碟和阻力过大的现象。
这种情况不仅会影响骑行安全性，还会给使用者带来一定程度的困扰。
1.2 文章结构本文将重点介绍电动车碟刹异响、蹭碟和阻力过大问题的维修方法。
首先对这些异常情况的原因进行了分析，并提出相应的维修要点。
文章将按照以下结构进行阐述：首先介绍碟刹异响问题及其维修方法；接着介绍蹭碟问题并提供相应解决方案；最后讲解阻力大问题的原因以及如何解决。
1.3 目的本文目的在于帮助读者能够更全面地了解电动车碟刹异响、蹭碟和阻力过大问题，并提供实用有效的维修方法。
通过对相关问题进行分析和解释，读者将能够快速准确地修复电动车的故障，确保骑行安全和舒适性。
以上就是文章引言部分的内容，详细清晰地阐述了本文的概述、结构和目的。
2. 碟刹异响的维修方法：2.1 异常原因分析：碟刹异响通常是因为刹车片与刹车盘之间存在问题或不正常磨损所致。
以下是一些可能的原因：- 刹车片磨损不均匀：当刹车片磨损不匀时，会导致碟刹产生摩擦时的异常声音。
- 刹车盘表面粗糙：如果刹车盘表面出现凸起、裂纹或杂物积累，会使碟刹过程中产生噪音。
- 刹车油污染：如果刹车系统的油液受到污染，例如含有杂质或水分，则可能导致摩擦噪音。
2.2 维修要点一：检查和更换刹车片首先，我们需要检查碟刹片的磨损情况。
如果发现磨损严重或不均匀，则需要更换新的碟刹片。
确保选择适合你的电动车型号和尺寸的刹车片，并按照制造商提供的指引进行更换。
2.3 维修要点二：清洁和修复刹车盘处理碟刹异响问题时，还需要注意清洁和修复刹车盘。
首先，用适当的清洁剂和软布清洁刹车盘的表面，去除任何污垢和杂质。
然后，仔细检查刹车盘是否有裂纹、凸起或其他损坏。
如果发现有损坏，建议将刹车盘更换为新的。
什么是制动噪音
什么是制动噪音？一般而言，制动噪音是由于汽车车轮端截面（即轮胎和车轮与底盘连接处之间）内部零件的振动而引起的。
虽然这一振动经常由刹车片所引起，但是从轮轴轴承至球形接头之间的任一零件都可以引起这种振动，因此这种振动并不总是由刹车片引起。
虽然在制动系统内部会有些振动产生，但这都是正常的现象，并且由于振动的频率或者强度不够，这些振动基本听不见。
只有当这些振动现象加剧时，才会产生可以听见的噪音。
制动噪音是车辆最常见的毛病之一，而对车辆其它方面很满意的客户也常常对此表示不满。
制动噪音是一项很复杂的问题，并且经常很难解决。
产生噪音的原因？当噪音强度非常高时，应归于脉冲频率和制动系统一些零件的“共振频率”重叠而产生的“放大”效果。
当这种“放”效果作用到刹车盘上时，会使两种或者两种以上不同的振动同时发生，或者会使一种振动的强度增大，而刹车片则起到了扩音器的作用，将噪音放大，并让人们可以听见振动。
制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。
对于轿车和城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。
就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音刹车片成为首先产品。
随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。
一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。
引起制动噪音的因素很多，因刹车片只是制动总成的一个零件，制动时刹车片与刹车盘（鼓）在高速与高压相对运动下的强烈摩擦作用，彼此产生振动，从而放大产生不同程度的噪音。
就摩擦材料而言，长期使用经验告诉我们，造成制动噪音的因素大致有：（1）摩擦材料的摩擦系数越高，越易产生噪音，达到0.45～0.5或更高时，极易产生噪音。
（2）制品材质硬度高易产生噪音。
（3）高硬度填料用量多时易产生噪音。
（4）刹车片经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称釉质层。
在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。
盘产生振动的因素：盘的变化，硬度公差制动器振动盘的热变化。
制动噪音的分类
制动噪音的分类制动噪音是指当车辆刹车时所发出的声音。
它是由刹车盘和刹车片之间的摩擦所产生的，是一种不可避免的现象。
根据不同的产生原因和性质，可以将制动噪音分为以下几种类型。
1. 摩擦噪音：这是最常见也是最普遍的制动噪音类型，由刹车盘和刹车片之间的摩擦引起。
当刹车片与刹车盘接触时，由于速度和压力的影响，会产生高频振动。
这些振动会产生噪音，通常被描述为“尖锐”、“刺耳”或“嘎嘎”声。
摩擦噪音通常在刹车冷却时更为明显，因为刹车片和刹车盘之间的摩擦力会增加。
2. 溶胶流噪音：这种噪音是由制动盘和气流之间的交互作用引起的。
当车辆以高速行驶时，空气会通过刹车盘和刹车片之间的间隙，形成类似于喷气发动机的声音。
这种噪音通常在高速行驶或长时间刹车时更为明显，但在低速行驶时可能几乎无声。
3. 顶钉噪音：这种噪音是由刹车盘和刹车片之间的不平整表面引起的。
当刹车片在制动盘上移动时，不平整的表面会产生咔嗒声或嘣嘣声。
这种噪音通常在刹车刹车片磨损不均匀或刹车片安装不正确时更为明显。
4. 韧带噪音：这种噪音是由刹车片、刹车盘和其他制动系统部件之间的松紧不当引起的。
当刹车盘、刹车片或其他零部件没有正确安装或连接时，会产生咬合或震动声。
这种噪音通常需要经验丰富的技师进行检修和调整，以确保正确的安装。
5. 剧烈刹车噪音：这种噪音通常在紧急刹车时或制动系统异常时出现。
当制动系统过热或超过设计极限时，会产生高频噪音。
这种噪音通常是临时性的，但可能需检修以防止更严重的损坏。
为减少或消除制动噪音，制造商和技术开发人员已经提出了许多解决方案，包括改进刹车盘和刹车片的材料和几何形状，使用隔振和降噪材料，并优化刹车系统的工作方式。
此外，定期维护和保养制动系统也能帮助减少噪音。
通过这些努力，制动噪音已经得到了显著改善，使驾驶体验更为舒适和安静。
汽车刹车异响的主要原因及解决办法研究
汽车刹车异响的主要原因及解决办法研究摘要：统计资料表明，城市噪声的70%源于交通工具产生的噪声，而交通噪声主要源于汽车噪声。
它不仅能引起人体的生理改变和损伤，而且能对人的心理、生活和工作产生不利影响。
降低汽车噪声不仅关系使用者的驾乘舒适性，而且关系城市环境保护，也关系汽车的耐久性和安全性。
基于此，文章就汽车刹车异响的主要原因及解决办法展开了论述。
关键词：汽车刹车异响；原因；解决办法1刹车异响问题概述通常刹车异响大致分为下面几种：1）制动系统散热不良，造成制动盘、摩擦片等相关零件，特别是摩擦材料温度过高，形成硬点造成对制动盘的划声，制动时出现刺耳的噪音。
2）制动时摩擦片与制动盘接触，但摩擦片接触不均匀，造成刹车摩擦片与制动盘接触振动噪音。
3）制动卡钳摩擦片的摩擦材料的使用不当。
2刹车异响问题的原因2.1制动系统散热不良，跟制动盘、摩擦片的设计及使用习惯有关汽车在刹车过程中，特别是连续制动过程中，会产生很高的温度，造成表面氧化过硬，形成硬点，刹车时硬点与制动盘摩擦，出现刺耳的噪音。
产品的设计就要避免散热不良和拖滞力偏大的因素。
散热不良，是很多制动产品存在的问题，设计人员在设计上做了一系列的改进。
制动盘一般分为实心盘和风道盘。
实心盘式比较容易理解，就是实心的；风道盘具有透风功效。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。
汽车在行使中通过风道处空气流动，达到散热的目的，比实心式散热效果要好许多。
有一种打孔划线盘，其刹车性能及散热有一定提高，但对摩擦片有较大磨损。
同时制动盘在制造过程中有一项动平衡测试，对制动盘来说，这是一个很重要的测试项目，包括孔的间距及大小分布等，因为多钻一个孔，该处的强度就弱几分，动平衡也就会有问题。
一般在专业赛车上会有这样的设计，普通车上一般是不要这个设计的。
制动钳的设计方面，摩擦片是最为关键的零件。
摩擦片也叫刹车片。
在汽车的刹车系统中，摩擦片是易损件，但也是最关键的安全件。
刹车片常见问题汇总
一、刹车片噪音1. 由接触面不够引起的异响。
（接触面不够时，会使刹车片单位面积的压强增大）a) 因为没有光碟引起。
b) 刹车系统存在缺陷，使刹车片跟碟只能部分接触。
C) 人为因素的私自打磨改造刹车片，使刹车片与碟的接触面积减小。
刹车片 刹车碟间隙 图AFV图A 所示的是在制动时，噪音产生的图解。
制动时，刹车分泵通过刹车片给刹车盘施加一个作用力F ，并且使旋转的刹车盘从运动变为静止，这个时候刹车盘与刹车片之间则有一个相对速度V 。
F ×V=震动频率，声音就是由于震动引起的。
这里涉及到一个临界值的概念，即当震动的频率高于临界值时，我们就会听见制动产生的异响。
震动频率达不到这个临界值时，则产生的声音是我们听不到的。
刹车片间隙图B图 B 所示安装新片前没有对旧盘进行打磨，会使新片只是与旧盘的倒角进行摩擦。
90％的噪音都是源于这种情况。
最终使用过的刹车片会出现如C 图所示的现象，即两端呈圆弧状磨损。
图C图D图D 所示的刹车片只是部分与刹车碟接触，出现此类情况时会使刹车单位面积所受的压强增大，产生异响。
建议检测刹车的卡钳、导向销、分泵等部位。
是不是有异物阻碍刹车片的正常滑行，使接触面积减小，导致产生异响。
图E 所示的是打磨改造过的刹车片，经处理后的刹车片摩擦面面积减小，制动时片与碟的接触面接减小，使刹车片单位面积所受的压强增大，产生异响。
并影响刹车的制动效果。
图E2. 由于制动高温产生的异响。
一、刹车片不耐磨。
1. 偏磨呈“锥形”刹车片。
2. 不均匀磨损。
3. 同一车轮刹车片磨损异常。
刹车片的周边呈白色的话说明刹车片的摩擦材料性能已经部分发生变化。
异常频繁紧急制动、车轮抱死以及制动卡钳故障都会造成制动长时间过热。
该故障会降低刹车片的制动效率和脆化刹车片的摩擦材料甚致破裂。
导致异响，并严重影响刹车片的使用寿命。
“锥形”刹车片的主要表现形式为刹车片左右磨损程度不一致。
它会造成在制动过程中制动力不均匀并且会产生噪音。
风挡刮水器的制动噪音研究及噪音控制措施
风挡刮水器的制动噪音研究及噪音控制措施引言随着汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的舒适性和安静性的要求也日益提高。
然而，在驾驶过程中，风挡刮水器的制动噪音成为了一种常见的噪音污染源。
本文将对风挡刮水器的制动噪音进行研究，探讨可能的噪音控制措施。
一、风挡刮水器的制动噪音形成机理风挡刮水器的制动噪音主要源于刮水器和风挡板之间的摩擦、振动和空气流动引起的气动噪音。
1. 摩擦噪音风挡刮水器的刮片与风挡板之间的摩擦会产生摩擦噪音。
刮片表面与风挡板之间的干燥接触会导致噪音增加。
2. 振动噪音风挡刮水器在运动过程中，由于受到风力的作用，会出现振动，从而引发振动噪音。
刮水器的结构和材料会对振动噪音的产生起到重要作用。
3. 气动噪音风挡刮水器在运动过程中，空气流动引起的压强变化会产生噪音。
空气流过刮片和风挡板之间的缝隙时，会发出尖锐的噪音。
二、风挡刮水器制动噪音研究方法为了准确研究风挡刮水器的制动噪音，需要采用一系列专门的实验方法。
1. 声学测试利用专业的声学测试设备，如声谱仪和噪音水平计，对风挡刮水器的制动噪音进行定量评估。
通过声学测试，可以得到具体的噪音频谱和声压水平数据，为后续的噪音控制措施提供依据。
2. 振动测试采用振动测试仪器对风挡刮水器进行振动测试，可以获取刮水器在运动过程中的振动频率和振幅数据。
通过振动测试，可以了解风挡刮水器的振动特性，从而针对振动噪音进行控制。
3. 摩擦测试运用摩擦测试仪器对风挡刮水器的刮片和风挡板之间的摩擦系数进行测试，可以评估摩擦对制动噪音的影响。
通过摩擦测试，可以选择合适的润滑剂或改善刮片材料，减少摩擦噪音的产生。
三、风挡刮水器噪音控制措施在实施噪音控制措施时，需要结合风挡刮水器的制动噪音特点，采取一系列措施以减少噪音的产生和传播。
1. 材料改进使用材料具有重要的影响力，可采用降噪材料进行改装，如在刮水器上增加吸音材料，减少振动传导和声波的传播。
另外，优化刮水器的材料选择，例如选择具有较低摩擦系数的材料，将有助于减少摩擦噪音的产生。
刹车噪音分析
一、发响。
发响主要有人为因素和产品因素造成。
A：人为因素。
1. 拆下原车片子换新片子后发响。
目前，根据实际情况，原车刹车片划伤原车刹车盘的机率在50%以上，但一来由于是原车件，二来由于只是划伤并不发响，所以90%的修理厂和驾驶员并不相信原车片子伤盘，所以更换新片时往往不会主动检查刹车盘是否有划痕，等到换新片发响时再检查，才发现刹车盘上有划痕，这样往往导致驾驶员要求换新片的修理厂、经销商、生产厂赔偿刹车盘。
这是明显由人为因素导致的背黑锅。
处理方式：更换刹车片时必须先检查刹车盘有无划痕，如有划痕可以建议把划痕光平或更换新盘。
如驾驶员不同意，则应在维修单上注明，并由驾驶员签字，这就避免以后发响或伤盘而导致驾驶员索赔。
2. 刹车盘表面平整但装新片发响。
a：这其中第一种原因可能是修理工把刹车片装偏，拆下时可以看到刹车片表面只是局部有摩擦痕迹。
处理方式：可以拆下重新安装。
b：第二种原因：目前国内各厂家之间，同一种型号刹车片的摩擦块尺寸不一致，尤其是摩擦块的宽度，厂家之间的尺寸偏差最多可达到三毫米。
这就导致刹车盘表面虽然看起来光滑，但尺寸大的刹车片如果装到尺寸小的刹车片摩擦过的刹车盘上同样会响。
处理方式：先光盘，如不光盘可以行驶一段时间，待痕迹吻合后就不会发响。
c：第三种原因，行驶一段时间后突然发响，这大部分由于踩刹车时正巧有路上的硬物如砂石、铁下脚料等夹在刹车片上。
这种情况不但发响，而且易伤盘。
但拆下检查时，有时异物已脱落或磨掉。
处理方式：光盘，如片子上有异物应取下后再安装。
这种情况往往伤盘只是伤二只盘四个表面中的一面，是容易看出的。
但如果不对驾驶员说明原因，很易招致索赔。
d：行驶一段时间后发响。
但不是吱吱响，而是哗啦哗啦响，这可能是刹车片上的附件松动导致的。
处理方式：重新紧固或更换新片。
B：产品因素。
这里所说的发响是指刹车盘表面完全光滑平整情况下的发响。
原因是目前国家规定禁止使用含石棉的刹车片，但是国内大厂家普遍做到了，而部分小厂家仍旧在生产销售含石棉刹车片。
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产生制动噪音的原因
制动器在制动过程中发出一种尖锐、刺耳的啸叫声，产生这种制动噪音的主要原因有以下几方面。
1．盘式制动器制动噪音产生的原因
(1)制动轮缸活塞回位的密封圈弹力不足而引起拖磨，因盘式制动器不象蹄式制动器有专用的制动蹄回位弹簧，其回位靠轮内活塞密封圈的变形弹力回位。
经回位后摩擦片与制动盘的单边间隙为0.05～0.25mm，而蹄式制动器的制动间隙一般为0.3～0.6mm。
当活塞密封圈的材料有问题时，如硬度较低将影响到活塞回位而引起拖磨，在制动盘表面有较深的磨痕出现，制动时会使接触表面接触不好，制动过程中发生跳跃、振动而引起尖叫
(2)减振垫片脱落或失效在箍式制动器的两个摩擦块衬板和轮缸活塞之间一般都附上一块减振垫片，减振垫片一般都由0．5～0．8mm淬火冷轧钢板制成．两面涂有橡胶层，起缓冲减振作用，能降低制动时摩擦块的振动频率。
若此减振片脱落或失效，则会引起制动尖叫声音的增大。
(3)摩擦块表面磨出釉光摩擦块表面出现脆化光亮的釉光层，比正常摩擦块的摩擦系数要低，不仅会产生尖叫，而且还会降低制动效果。
一般情况下，釉光现象是因为频繁地紧急制动而产生的，也有可能是摩擦片表面沾有油污而造成的。
因此，平时应注意轮缸活塞密封圈、缸体、轮毂等是否有损坏而漏油。
(4)制动盘制动时工作面跳动量超过0.05mm，制动盘变形或表面有缺陷而引起尖叫。
2．蹄式制动器制动噪音产生的原因
制动蹄的形状如敞口喇叭，只要有轻微的噪音便会被扩大而变得格外刺耳。
(1)摩擦片材质差。
若对摩擦片生产的各种材料配方不当，将会大大降低摩擦性能。
摩擦片过硬，配料不均、摩擦系数偏高、摩擦片与制动蹄磨合一致性较差等都会引起局部接触，制动时瞬时温度较高，表面易出现碳化、釉质化，制动时因不平顺而产生自激性振动噪音(2)制动蹄工作面精度低、全跳动量超过0.15mm、动平衡不好等都会使摩擦过程不平顺引起间歇性振动而产生噪音：
(3)制动后回位不及时主要是：制动蹄回位弹簧失效、轮缸活塞卡滞不回、连续频繁紧急制动产生的高温使轮缸制动油汽化(又称气阻)等而使制动疲软，容易拖磨；制动蹄与底部的凸台或平面周围锈蚀，或机械损伤．都有可能引起回位滞后拖磨，装配时应涂耐l20℃高温的锂基润滑脂，以改善滑动性；领从蹄式制动器大都为制动间隙可自动调整，在连续下长坡或频繁制动，制动鼓温度超过1O0 ℃时．将使制动鼓涨大，出现制动性能下降的机械衰退，这时制动蹄自动跟着调大，冷缩后制动蹄不能退回而出现拖磨。
刹车片产生噪音的原因不外乎有三种：
一是刹车片与对偶不匹配，产生共振或伤盘；二是刹车片的摩擦性能稳定性差，硬质材料过多或热衰退材料用量过大；三是刹车片与制动对偶随着制动比压、温度、速率的变化，双方材质互为粘附。
2．1 刹车片与刹车对偶(制动盘或制动鼓)的匹配
不同结构的制动器，有不同的比压分布规律，应保证在较宽的制动初速度及较小的制动比压下，获得足够的制动力矩稳定性。
但实际上往往不是这样，这是因为与对偶件的结构、材质、硬度、表面质量有关；同时，也与对偶受制动系统的空间结构及摩擦材料的弹性模量、气孔率、硬度等影响，使得它与刹车片的间隙调节失调有关。
在制动过程中，刹车片与对偶由弹性接触转变为塑性接触，有机材料在动能转化为热能过程中，开始分解，导致摩擦系数急剧下降，制动力矩降低，刹车出现打滑、粘啃和表面不平，因而产生不同程度的噪音。
在多次摩擦后的压力和温度双重作用下，其表层出现硬化、碳化等异化现象．摩擦层失去原有的特性，整个摩擦扭矩下降。
所以，制动片与对偶有良好的相容性十分重要。
要使制动比压分布均匀，不损伤对偶，受热后的刹车片变形小，在动能转换为热能的过程中，有好的散热性。
不引起共振及有机材料的过度分解，这就需要选择相应的材料及配比、加工工艺等来达到这一目的。
2．2 刹车片摩擦性能的稳定性刹车片始终保持良好的制动性，低的热传导、热衰退，好的恢复性，较小的磨损，硬度适中、无噪音，这就要求材质有高的气孔率，具备一定的耐温性、耐久性、抗疲劳性等。
如果刹车片稳定性差、热衰退严重，制动时高温下会打滑并产生噪音，磨损率高。
刹车片的硬度，对摩擦对偶的压紧力大小，有一定的匹配性，在满足制动工况的前提下，刹车片的硬度以低为好，对降低对偶磨损，改善制动平稳和舒适性有益。
硬度过高，制动打滑，有噪音；硬度过低，强度差，摩擦时掉块会加速磨损，同时伴有强噪音。
任何一种摩擦材料，它的摩擦
性能都会随使用循环周期增长而出现不同程度的减退，原因主要是摩擦面表层及内在经历了高温烧蚀，产生了物理与化学变化。
所以，对选材的敏感性，寻求摩擦性能稳定性需要进行研究。
2．3 刹车片与对偶(制动盘或制动鼓)随车速制动比压、温度变化的情况首先要考虑刹车片与对偶装配的对称性。
若不对称，制动比压分配不均匀，会产生噪音，同时也会跑偏或未刹车。
提高制动速度或制动比压，必将使温度升高。
温度升高对刹车片材料的摩擦磨损起着决定性的作用：其一，可改变对偶金属基体金相组织，热应力的影响显而易见，且在反复使用制动的过程中由于热应力经常变化，引起制动对偶摩擦表面热疲劳，从而导致制动对偶损坏，产生噪音；其二，刹车片受热后，有机材料的磨损失效，系受温度的升高烧伤，引起材料的破坏或发生变形，变形的材料与变形对偶匹配不协调导致产生噪音。
因此，研究材料的失效机理和提高对偶材质的耐温性，尤为必要。