自主品牌汽车联合开发策略研究

合集下载

浅析新形势下自主品牌开发的主要途径

３２引进消化再创新，立自主品牌．确
科研成果直接挂钩的科技奖励机制，力培养创新努型、家型技术领军人才。通过 “ 研发 ” 系建专大体
设，北钢铁集团２１开发新产品１０余个，河００年２品
摘要：品牌竞争力是企业竞争实力的综合体现。在加快调整经济结构、变发展方式的新形势下，切转迫
Hale Waihona Puke 需要大力培育和发展自主品牌。从自主开发、进提升、金并购三个方面，自主品牌建设的主要途引资对径及相关要点进行了探讨，对政府和企业如何创建和发展自主品牌提出了具体的建议。关键词：自主开发；进提升；引品牌；争力；议竞建
种：是引进技术联合开发。引进关键部件或技术，一加以整合生产；托、与或购买外方设计，以研委参加究改进，都是取得知识产权、展自主品牌的有效途发径。比如长城汽车拥有２０００多人的研发队伍，仍但
场为导向、学研相结合的技术创新体系；于原创产对性自主开发技术和自主品牌产品，予一定的财政给
补贴和奖励，并在政府采购、场销售、费减免、市税信贷资金等方面予以优惠和倾斜，励企业通过自主激

浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展

浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展[摘要]通过对中国汽车产业现状的分析，从中得出这样的结论，中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制。

因此，对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。

[关键词]汽车产业自主品牌现状一、中国汽车产业的现状汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。

近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。

从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。

中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。

但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。

行业集中度较高与生产分散并存，地区割据使竞争不充分，资源分散，地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。

随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。

根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。

目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。

红旗汽车：中国自主汽车品牌重塑策略

红旗汽车：中国自主汽车品牌重塑策略品牌历史1958年8月至1959年5月，一汽设计师经过对红旗轿车整车进行了5次系统的试验后，我国有编号的第一辆红旗牌高级轿车CA72诞生，标志着中国具备了生产高级轿车的能力。

随后红旗汽车进入了快速发展阶段，陆续研发并生产出了一系列具有中国特色、符合中国人审美的高级轿车，奠定了中国国产高级轿车的品牌地位。

1966年，受到“文化大革命”的冲击，红旗汽车停止了研发，并在1970年第一次停产。

1981年，由于油耗大、生产成本高、产品质量差、技术落后等一系列原因，红旗汽车被市场淘汰，再次停产。

1996年红旗轿车复产，初期以奥迪100为基础进行修改，并冠以红旗的Logo进行销售。

之后，红旗汽车在外国技术的基础上，进行自主研发，不断积累技术经验。

当时红旗汽车的销售以政府采购为主，个人用户购买很少。

进口汽车和合资汽车性价比更高，技术先进、油耗少、质量较高，国产汽车很难与之竞争。

红旗汽车在中国消费者的印象中属于公务用车，这很大程度上限制了红旗汽车的消费群体。

2018年以来，对于红旗汽车差强人意的市场表现，一汽集团开始探索品牌重塑和转型升级路径。

顶层设计开启品牌新战略经过多年发展，中国自主品牌汽车有了技术积累、工艺沉淀，中国汽车制造业逐步成熟。

在汽车产业向新能源汽车转型，中国消费者爱国情怀的提升以及消费观念的成熟等多重因素影响下，中国汽车产业迎来重要机遇期。

自主品牌汽车开始在汽车外观、动力系统、安全装置、汽车内饰等方面发力，重点立足中国市场，满足中国消费者的需求。

红旗汽车作为中国人心中的国车、中国汽车工业的重要象征，开始了复兴之路。

一汽集团为红旗汽车制定的“复兴计划”战略目标为：红旗将奋力向2020年销量10万辆级、2025年30万辆级、2035年50万辆级的目标迈进。

振兴红旗品牌，其实是将品牌交给市场并最终通过商业化运作体现品牌价值。

接下来，新红旗品牌围绕品牌建设、产品布局、渠道发展、移动出行、技术研发、生产品质、创新生态布局、营销服务等各领域同步进行。

品牌论文(自主汽车品牌)

品牌论文(自主汽车品牌)引言随着全球化的深入发展，汽车产业已成为全球经济的重要支柱。

在中国，自主汽车品牌正逐渐崭露头角，成为推动国内汽车市场发展的关键力量。

本文将全面深入地探讨自主汽车品牌的现状、问题与未来发展方向，旨在为自主汽车品牌的可持续发展提供参考。

正文一、自主汽车品牌的发展历程起步阶段：20世纪80年代至90年代初，中国汽车市场主要由外资和合资品牌主导，自主汽车品牌尚未形成。

成长阶段：20世纪90年代至21世纪初，随着国内经济的快速发展和消费者需求的增长，自主汽车品牌开始崛起。

壮大阶段：21世纪初至今，自主品牌在技术、品质、市场份额等方面取得显著提升，部分优秀品牌崭露头角。

二、自主汽车品牌的市场现状市场份额：自主品牌在国内汽车市场占据相当大的份额，成为推动市场增长的重要力量。

竞争优势：在性价比、服务、创新方面具有竞争优势，逐渐赢得消费者的认可。

技术进步：在关键技术领域取得突破，部分品牌在新能源、智能驾驶等领域达到国际领先水平。

三、自主汽车品牌面临的问题与挑战品质问题：部分自主品牌在品质方面与国际品牌仍有差距，影响消费者信心。

品牌形象：部分自主品牌缺乏清晰的品牌形象，难以在消费者心中形成差异化竞争优势。

全球化挑战：面对国际市场的激烈竞争，自主品牌需提高全球化运营能力。

四、自主汽车品牌的创新路径品质创新：通过技术研发和品质管理，提升产品品质，赢得消费者信赖。

品牌创新：塑造独特的品牌形象，强化品牌价值，提升品牌美誉度。

商业模式创新：探索新的商业模式，如共享汽车、定制服务等，满足消费者多样化需求。

五、自主汽车品牌的国际化战略国际市场拓展：通过海外设厂、合作等方式，开拓国际市场，提升全球化运营能力。

国际合作与交流：加强与国际汽车企业的合作与交流，学习借鉴先进经验和技术。

国际标准与认证：积极参与国际标准制定和认证工作，提升自主品牌在国际市场的竞争力。

六、政策支持与环境营造政策引导：政府应出台相关政策，鼓励自主品牌的发展，为其营造良好的营商环境。

自主品牌将联合开发自动变速器

传感器将取代传统而成为汽车传感器市场的主流。工业传感技术的程度将直接影响到自动化系统的水平，自动化技术越是先进，对传感技术的依赖度也就越高，所以这一市场份额将会是巨大而充满前景的。当前，工业传感器也正在变得更小型，
◆ 重庆成功研制出锥齿轮检测分析系统
◆ ２００８年汽车业对传感器的需求约１．８８７亿个５月２６曰从重庆市科委传出消息，内首台具国
相关方面预计，０８年汽车行业对传感器的需２０
更专业，更以顾客为导向。
【专家解读】汽车电子制动系统在我国推广的
主要障碍还是成本高，我国一年能卖出多少高档
【家解读】随着汽车向电子化、自动化、智专
能化方向发展，新型传感器技术和器件需求前景非常广阔，关键不在于需求量多少，而在于我们是否
日前，有消息称，国家发改委将牵头，包括一
汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等在内的国内十余家汽车企业，联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱。据悉，这个联合机构取
日前，福伊特 “ 里马 ”ＶＲ１０型缓速器首次千２
缓速器是一种持续靠无磨损的辅助制动系统，目前
大多应用在城市客车和大型载重货车上。车和客车上装用缓速器十分必要，尤其是我国，是个山区、半山区约占７％的国家，优质的缓速器，尤其是专０为中国设计、制造的 “ 千里马 ”缓速器，值得推广，

奇瑞公司的发展战略案例分析

奇瑞公司的发展战略案例分析商学院09级10班王东雪09号奇瑞公司的发展战略奇瑞汽车股份有限公司与1997年1月8日注册成立，公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线，以2010年3月26日滴200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。

目前，奇瑞公司已具备年产90万辆车、发动机和40万套变速箱的生产能力。

奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子牌子，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。

目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。

奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS 16949等国际质量体系认证。

多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2009年实现整车销售达50万辆，同比2008年增长40%，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，连续7年成为中国最大乘用车出口企业。

从奇瑞公司的成功和商业模式中，我们可以清楚地发现几种竞争战略在其中所发挥的作用。

接下来我们逐一展开分析。

(一)奇瑞的低成本战略1. 供应链成本战略奇瑞汽车股份有限公司与1997年1月8日注册成立。

奇瑞公司在1997~1999年的创业时期并没有生产整车，而是引进了一条福特的汽车发动机生产线，生产发动机。

在整车设计成功以后，这种发动机则成了奇瑞风云经济性轿车的核心部件。

在零配件上，奇瑞充分利用了国内为引进型国产化而发展起来的配套体系，使得零配件的国产化率达到了70%~80%，大大降低了成本。

2. 研发成本战略纵观奇瑞公司的发展史，可以清晰的看到其研发战略的主线，也就是从一开始的外包，到兼并再到联合设计。

最初的“风云一代”是出资请国外设计公司设计，在模仿的基础上研制出来的，由于奇瑞的骨干多来自一汽，对“一汽”系列车型的底盘、车身掌握了充分的资料，第一款车的研制成本非常低，从而可采取比同类车低1/3的价格销售。

浅谈产学研联合推进汽车产业自主创新的发展

浅谈产学研联合推进汽车产业自主创新的发展阳立高廖进中摘要:经济全球化与加入WTO使中国汽车能够进入国际市场。

可是由于自主创新能力低,严重制约着我国汽车产业提升国际竞争力,因而进一步使其在激烈的市场竞争中成为能否占有自己的生存与发展空间的关键因素。

我国汽车产业散、乱、全、差的混乱局面决定了要提升汽车产业自主研发能力,就必须要走基于利益均衡的产学研联合推进汽车产业自主创新之路,只有由政府引导创建国家汽车自主创新平台体系,把汽车企业和相关高校与科研院所有机联合起来,才能共同推进汽车产业自主创新发展。

基于这样的认识,本文就如何进行产学研联合推进汽车产业自主创新发展,提出一些理性思考和建议。

关键词:汽车产业自主创新产学研联合1 引言20世纪90年代以来,世界经济全球化步伐显著加速,发展成为当今时代的主要特征之一,并对世界各国经济发展、金融和国际贸易格局产生了巨大的影响。

汽车产业是全球化发展最早、全球化特征表现最明显的产业之一。

汽车产业全球化的主要特征:一是汽车产业链的全球化,包括投资、研发、采购、生产、销售和售后服务等主要环节的全球化;二是汽车企业巨头之间大规模合并与重组。

当今世界各国汽车产业无一例外地受到经济全球化的巨大影响,而自2001年12月11日中国正式加入WTO以来,经济全球化对中国汽车产业的影响更甚,突出表现为使我国汽车企业从政策保护的国内市场走向国际市场融入到与狼共舞的局面中。

可以说,中国汽车企业走向国际市场的过程必然是一个逐渐消亡与发展壮大的自然选择过程。

在这个优胜劣汰的过程中,中国汽车企业是走向消亡还是在拼搏中得以发展壮大,主要取决于其核心竞争力自主创新能力能否得到大幅度的提升。

事实上,当今国际汽车市场,汽车生产商与零部件供应商之间从原来主要依靠合同形式维持相互利益关系已经转化为互利合作、共同参与产品研发和生产的以技术合作为核心的战略联盟,汽车产品的竞争主要转化为汽车生产核心技术的竞争。

我国汽车产业自主创新及对策研究

到各个部门的协调，不能让自主创新的科技成果实现产业化是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握工业的控制权。但是如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，面中国产业继续依赖合资模式将只能导致其彻底丧失独立的可能。
１３汽车自主创新人才不足．
中国汽车产业自主创新人才开发应该坚持系统论的思想，持长期坚和短期相结合，持开发人才和引进人才相结合，发人才和培养人才坚开相结合，开发人才和保持人才相结合。按照创新人才成长的规律，短期内加强对人才的开发，长期坚持人才引进、才培养和人才保持相结合人的方式，积极创造条件，提供更多的竞争机会，力扶持具有良好发展潜着力的青年科技人员，重点支持在国内外科技界崭露头角的优秀青年科学家及其群体。调整人才引进政策，以提供特殊生活待遇和工作条件为从主转向提供平等发展机会为主；从全面引进转向按需引进和择优录用；在注重引进拔尖人才的同时，点引进有创新潜力的优秀青年人才。对重于在国外的优秀科技人才，要创造出人才合作的多种模式和激励政也策，以多种方式吸收国外智力为我国的科技发展服务。
２．积极参与汽车技术创新的全球分工４
由于国内汽车行业自主创新的条件和环境较差，造成了国内许多汽车自主创新人才的流失。国内汽车行业对自主创新的鼓励条件较差，对汽车自主创新人才的激励机制建设不到位，造成国内汽车自主创新人才的创新热情不高。国内汽车企业缺乏自主创新长远规戈和战略，于汽对车自主创新人才缺乏系统化的培养，没有建立长期性的汽车自主创新人才建设体系。对于从国外引进的自主创新人才，缺乏有力的自主创新条件和环境的保障，对于其工作自由度和家庭生活的支持不够充分。企业对于自主创新缺乏信心和耐心，造成汽车自主创新人才创新条件缺乏和创新工作时间过短。企业在与国外企业和机构进行联合开发时，国汽我车自主创新人才无法参与核心技术和产品的开发过程，难以积累相关创新经验．

波特五力分析我国汽车行业及SWOT分析上汽集团

波特五力模型分析我国汽车行业及SWOT上汽集团分析波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。

我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。

全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，2010年已成为世界汽车最多的国家，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。

用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。

波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。

根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。

这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。

一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。

下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。

长城汽车垂直整合战略分析

长城汽车垂直整合战略分析一、长城汽车把垂直整合作为一贯战略长城汽车的前身是保定市长城工业公司，现在属于民营股份制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。

1991年开始公司以生产轻型客货车为主，企业扭亏为盈、迅猛发展。

1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产迪尔系列皮卡并推向市场。

1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。

1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。

同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。

2000年，为了从事整车配套的汽车零部件生产，控股国有企业华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”。

2000年，成立“保定长城内燃机有限公司”，引进国际先进技术，生产“长城牌”多点电喷发动机，当年6月份投产，年产能力8万台。

2001年，通过2000版iso认证，2000版iso标准是比1994版iso标准更加严格的标准,。

长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。

在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。

2008年2月，长城用同样的方式斥资1.5亿元收购保定长城内燃机49%的股份，全资拥有这家企业。

2008年9月20日，长城汽车动用1.95亿元收购长城桥业、长福、格瑞特、曼德、杰华、天球等6家企业各25%股权及保定斯玛特汽车配件50%股权。

加上本已持有的股份，长城汽车共持有长城桥业、长福、格瑞特、曼德、斯玛特100%股权，拥有杰华和天球各50%股权。

上述7家公司主要业务为设计、生产及销售汽车零部件。

长城在发展过程中走过了“三部曲”：一是做专，做精做专，使长城皮卡走红；二是做强，先夯实基础再分步实施；三是做大，在强的基础上成熟一个发展一个，而在扩张过程中，又注意扬长避短，优势互补，实现了“低成本扩张，高效益发展”的良性循环，逐渐形成了联合舰队。

自主高端汽车品牌如何突出重围？——荣威、名爵、红旗的经营、品牌、营销策略面面观？

挡的潮流。
功的营销策略下低迷的销售量，荣威该是，如何有效区分荣威和名爵的品做何选择？
位、共同发展是摆在上汽眼前最大
“ 本是同根生，相煎何太急？”
作为中国第一个国际化自主品牌，
与荣威相比，名爵似乎稍显 “ 低题调 ” ，但这并未影响其品牌影响力的提
展。而在汽车行业的中高端市场，竞争直言不讳。他认为，一款车横行天下最合的前提下，保持现状ｊ
的核心首先是需要拥有优质的产品。”
重要的保证就是产品本身，荣威的宣传举。 ” 据悉，荣威与名ｌ
维普资讯
个品牌都以英伦作为自身的品牌基因。
速” 。 “ 只强调格调给人以虚无飘渺、
想。” 一位市场分析人＝
并且作为自主品牌，向中高端市场发不切实际之感。 ” 嘉丽公关合伙人沈博是，从目前的情况来看，
作被认为是国内没有高端自主品牌历史
一
点，平均每个月不足２０辆，与其骄威的改造还没有实质性的方向方针００
的结束，本土品牌的崛起已成为势不可人的品牌影响力形成鲜明反差。面对成者依旧在国内竞争，没有形成配合
车型。其次，自主品牌应将高端市场进
励高速驾驶，一位网友感叹道： “ 安全睿符品牌传播总裁孙雷与传智传播

产学研联合推进汽车产业自主创新发展

汽车企业负责人的人事更
说，欧美发达国家汽车研发人才一般都占到全行业
的３％以上，０而我国仅为８％。４自主研发经验不足，据资源积累不够。．数由于我国汽车产业特别是轿车产业发展起步晚，国内汽车生产技术与国外先进技术相距甚远，产学研联
５国家汽车产业自主创新平台尚未形成。．当前我国汽车自主研发产学研联合不紧密导致汽车研发
长效利益均衡机制，建立汽车自主创新平台，使产学
研各方有机结合起来，成战略联盟，同推进汽车形共产业自主创新发展与自主品牌建设。３开征汽车科研税，化科研经费投入与财．强
研发。事实上由于汽车企业规模小、收益低，以支难
的科研经费拨给了科研机构，让大家都没有钱来搞
汽车，与汽车自主创新工程背道而驰。这３．汽车研发人才短缺，发力量过于分散。研据统计，十一五 ” 期间我国汽车研发人才缺口达５ “ ０
研带头人进行突破性的技术创新。二是过于依赖借
鉴和引进国外先进经验。尽管目前国内有不少微型
均Ｒ＆Ｄ费用也达到６２亿美元，占销售收入的３％。而２０．２０３年我国汽车产业的ＲＤ比率仅为＆
１８２０．％，０４年我国全年汽车产业销售总额都不过２
究》（目编号：０８５２２的阶段性研究成果。项２００３０７）

品牌论文(自主汽车品牌)

品牌论文(自主汽车品牌)引言概述：自主汽车品牌在中国市场上逐渐崭露头角，成为消费者关注的焦点。

本文将从品牌建设、市场竞争、技术创新、消费者认知和未来发展五个方面探讨自主汽车品牌的发展现状和趋势。

一、品牌建设1.1 品牌定位：自主汽车品牌应根据自身定位和优势，明确目标市场和消费群体，建立独特的品牌形象。

1.2 品牌传播：通过广告、营销活动、社交媒体等渠道，提升品牌知名度和美誉度，树立品牌价值观。

1.3 品牌管理：建立完善的品牌管理体系，保障产品质量和服务水平，提升消费者满意度和忠诚度。

二、市场竞争2.1 价格竞争：自主汽车品牌在市场上常面临价格竞争激烈的局面，应通过降低成本、提高效率等方式提升竞争力。

2.2 产品差异化：差异化是自主汽车品牌在市场竞争中的关键，应注重产品研发创新，满足消费者个性化需求。

2.3 市场营销：有效的市场营销策略是自主汽车品牌赢得市场份额的重要手段，应结合市场需求和消费者心理，制定灵活的营销策略。

三、技术创新3.1 智能化发展：自主汽车品牌应加大对智能驾驶、互联网汽车等新技术的研发和应用，提升产品竞争力。

3.2 新能源汽车：新能源汽车是未来汽车发展的趋势，自主汽车品牌应积极研发新能源汽车技术，推动绿色出行。

3.3 车联网技术：车联网技术的应用将为自主汽车品牌带来更多商机，提升用户体验和车辆安全性。

四、消费者认知4.1 品牌忠诚度：消费者对自主汽车品牌的认知和信任程度直接影响品牌忠诚度，品牌应建立良好的口碑和形象。

4.2 产品口碑：消费者对产品的口碑评价是自主汽车品牌发展的重要参考指标，品牌应注重产品质量和售后服务。

4.3 消费者需求：自主汽车品牌应不断调研消费者需求，推出符合市场需求的产品和服务，提升消费者满意度。

五、未来发展5.1 国际化布局：自主汽车品牌应加大国际市场拓展力度，提升国际竞争力和影响力。

5.2 产业链整合：自主汽车品牌应加强与供应商、合作伙伴的合作，实现产业链整合，提升产品质量和竞争力。

自主品牌一汽红旗分析

1、谦逊、知性、包容 2、有较高的道德准则 3、值得尊敬，有影响力 4、有一定的社会地位 5、在现代生活中融入传统的价值观和审美观 6、保持高度的进取心，却不失内敛 7、有主见，不盲从
对车的需求
价值观
自主品牌一汽红旗分析
品牌价值
“一汽”企业品牌从1996年开始进入评价；“红旗”品牌从1999年开始进入评价。在品牌价值的计算方法中，主要由三部分构成：一是品牌的市场占有能力，主要通过企业实现的销售收入指标来计算；二是品牌的超值创新能力，也就是超过同行业平均创利水平的能力，主要通过利润率和销售收入指标来计算；三是品牌的发展潜力，主要通过对企业产品出口状况、国内外商标注册获得法律保护状况、广告投入支持品牌状况、品牌的使用历史状况等间接影响和支持品牌的因素，通过对未来获利潜力预测的方式进行计算。
自主品牌一汽红旗分析
红旗盛世
红旗盛世源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术，配置优于同级别车型，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车。上市时间：2008年10月。它将“尊”和“礼”融入了造车的过程，尊崇每一个细节。
自主品牌一汽红旗分析
红旗车标
自主品牌一汽红旗分析
红旗车标
自主品牌一汽红旗分析
红旗品牌内涵
“中外元首” “毛主席” “自主品牌” “骄傲”
“检阅三军”
“走遍中国没红灯”
“国车” “高级” “扬眉吐气”
“钓鱼台宾馆”
自主品牌一汽红旗分析
红旗精神
内容
忠诚、自强、合作、创新
内涵
忠诚国家、忠诚事业、忠诚品牌、忠诚客户
自主品牌一汽红旗分析
红旗品牌定位
品牌资产领袖高度的国宾车
4.2006年11月16日，红旗HQ3在前往西柏坡的路程中顺利完成了移动上市。此次红旗上市的车型包红旗HQ300商务型，红旗HQ300豪华型；红旗 HQ430精英型。同时，还有一款政府专用版。

MBA汽车行业毕业论文题目(4大主题方向选题)

MBA汽车行业毕业论文题目（4大主题方向选题）汽车行业论文写作中，可供选题的方向有很多，如：汽车维修、汽车品牌、汽车电子、汽车运用技术等等，本文将从这几个大的主题出发，为大家分享最优秀的“MBA汽车行业毕业论文题目”。

1、试论现代汽车维修技术特点2、汽车维修行业现状及优化策略探究3、基于移动互联技术的汽车故障救援与维修系统设计与实现4、面向汽车快修业的数字化维修辅助系统的设计与实现5、基于横向转运策略的汽车维修备件库存管理研究6、浅谈汽车底盘常见故障诊断分析与维修7、汽车维修行业的发展现状及对策8、基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究9、汽车维修经济的相关思考10、汽车设计运用的检测与维修技术分析11、基于信息技术的汽车检测与维修培养模式研究12、电子诊断在汽车维修技术中的应用实践13、谈汽车维修保养的技巧与常识14、汽车发动机常见故障及维修探讨15、汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨16、汽车维修管理系统的设计与实现17、越野汽车维修性试验评价研究18、试论汽车发动机故障诊断与维修19、汽车维修管理中维修工时定额方式的运用20、基于本体的汽车维修服务知识管理系统研发21、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究22、汽车变速器可靠性分析及维修决策系统软件开发23、汽车发动机的维修技术分析24、汽车维修管理系统设计与实现25、汽车销售服务企业维修业务内部控制研究1、我国汽车品牌销售及其走向分析2、我国自主汽车品牌竞争力培育研究3、全球化时代汽车品牌经营模式的创新4、基于价格和广告投放的汽车品牌资产实证研究5、汽车品牌传播途径分析6、基于视觉和语义特征的汽车品牌造型设计线索7、中国的汽车品牌现状分析以及发展汽车品牌的建议8、坚持“五自主”打造民族汽车品牌9、中国汽车品牌与自主开发之路10、中国轿车品牌与自主开发之路11、国产汽车品牌塑造策略研究12、从奈达"功能对等"理论来看汽车品牌的翻译13、中国汽车品牌营销现状及发展趋势探讨14、独立式汽车品牌专营店设计初探15、汽车品牌如何微博营销16、汽车品牌经销商经营中的问题与对策17、我国汽车品牌现状探讨18、社交媒体环境下汽车品牌传播策略研究19、浅议汽车品牌文化营销20、中国自主汽车品牌策略21、浅析汽车品牌售后服务存在的问题与对策22、我国自主汽车品牌“边缘化”23、新经济下的中国汽车品牌创新策略24、中国汽车品牌发展战略研究25、中国汽车品牌名牌化塑造的系统策略1、汽车电子稳定性系统质心侧偏角估计与控制策略研究2、轻型汽车电子机械制动及稳定性控制系统研究3、中国汽车电子产业创新体系构建研究4、我国汽车电子产业分析与投资价值研究5、基于模型驱动的汽车电子软件开发方法研究6、基于模型的汽车电子软件综合方法研究7、我国汽车电子产业投资价值研究8、双轴汽车电子稳定性协调控制系统研究9、电动汽车电子差速控制系统研究10、轮毂电机电动汽车电子差速控制研究11、汽车电子节气门滑模控制及实验平台的研究12、汽车电子驻车制动系统通信策略研究13、基于单片机STM32的汽车电子防盗报警系统设计14、基于CDIO的T大学汽车电子卓越工程师人才培养模式的项目研究15、GL集团汽车电子零部件产品发展战略研究16、基于汽车电子标识的物流信息平台构建研究17、融合辅助转向功能的电动轮汽车电子差速控制研究18、汽车电子机械制动系统执行机构的设计研究19、汽车电子稳定性程序（ESP）控制方法及联合仿真研究20、汽车电子转向系统转向执行电机的控制研究21、基于FPGA/SOPC技术的汽车电子机械制动控制系统研究22、基于CAN总线的汽车电子集中驱动单元设计23、基于CAN/LIN总线的汽车电子网络化研究和应用24、参照AUTOSAR标准的汽车电子通信与应用25、面向汽车电子嵌入式领域的运行时环境中间件-SmartRTE1、面向循环经济的汽车产品回收利用若干问题研究2、汽车造型设计的领域任务研究与应用3、混合动力汽车再生制动与稳定性集成控制算法研究4、汽车供应链可靠性若干关键技术研究5、我国新能源汽车的绿色知识产权战略研究6、汽车4S店维修服务系统动态调度7、全球价值链下我国汽车产业升级机理研究8、中国汽车产业多维评价模型构建与创新路径选择研究9、电动汽车技术创新模式研究10、汽车车身形态仿生设计研究11、汽车标志设计研究12、基于R&D融资与配置优化的中国汽车产业自主创新研究13、我国汽车产业集群创新网络的合作机制及演化研究14、纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究15、基于价值链的服务模块化价值创造机理研究16、公路桥梁设计荷载及其组合研究17、纯电动客车动力总成控制策略研究18、无标度供应网格簇及其在汽车产业中应用研究19、轻量化汽车起重机安全性检测与评价技术研究20、汽车线控制动系统安全控制技术研究21、自主创新、FDI技术溢出与汽车产业技术进步22、汽车核心企业创新网络对创新绩效的影响机理研究23、辨物居方、明分使群-汽车造型品牌基因表征、遗传和变异24、驾驶员精神负荷评价及在辅助驾驶系统中的应用25、汽车主动悬架容错控制策略研究。

我国汽车产业自主创新的路径探索

根据国家知识产权局发布的关
于《我国汽车行业专利申请与授权情况调查》报告显示，１８９５年至２００５年，我国共受理国内、外企业涉及汽车的３专利申请种３７，１９件其中国内企业申１６６４请５８件，国外企业申请１１５８１件，各
占总量的５％。在受理的发明专利０
车辆座椅和发动机叶片。目前，许
多中国合资企业经常吹嘘其整车国
产化率达６％到８％，但核心零００部件往往排除在国产化率的范畴之外。因此，汽车产业的自主创新建
设方面，很大程度上在于培育关键
零部件方面的自主创新能力。１３研发经费短缺。投入不足．虽然我国汽车产业的研发投人数量不断增加，但与国外大型汽车生产企业相比，我国整体汽车行业
瑞、吉利为代表的国内民族汽车企
业，在树立自主品牌的道路上艰难地探索出自主研发之路，并取得了
骄人的成绩。以奇瑞公司为例，该
１我国汽车产业自主创新的
发展现状
１１我国汽车企业发明专利明显．
偏少
送特殊物体车辆、车辆防窃配件、
对涉及汽车生产制造的核心技术和关键技术的技术转移项目实行优
惠，鼓励和促进更多的核心技术的良性转移，并深化引进技术的扩散
效应。第三，自主研发过程中注重吸
业摸索的自主研发道路，还是合资新的过程中打造自己的研发力量，积企业利用合作伙伴的技术优势来推进自主品牌产品的开发都是有效的路径选择。对于不同的汽车企业，可针对自身的特点，选择合适的研发模式，健全和完善自主知识产权建设，以增强在激烈的市场竞争中的竞争力。

合资与自主并举,构建核心竞争力——上汽集团的集团管控研究

合资与自主并举，构建核心竞争力——上汽集团的集团管控研究一、上汽集团简介上海汽车工业（集团）总公司（简称"上汽集团"）是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。

上汽集团2006年整车销售超过134万辆，其中乘用车销售91.5万辆，商用车销售42.9万辆，位居全国汽车大集团销量第一位。

2006年，上汽集团以143.65亿美元的销售收入，进入《财富》杂志世界500强企业排名。

上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品；另一方面集成全球资源，加快技术创新，推进自主品牌建设，相继推出了荣威品牌和750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。

上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、烟台、沈阳、青岛、仪征等地建立了自己的生产基地；直接管理持股51.16%的韩国双龙汽车公司，拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。

上汽集团除直接经营管理汽车零部件、服务贸易等业务外，其核心的整车业务已于2006年10月注入持股83.83%的上海汽车股份有限公司（简称"上海汽车"），目前上海汽车已成为国内A股市场规模最大的汽车公司。

上汽集团的核心价值观是：满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。

面对中国汽车市场快速发展的机遇，上汽集团将致力于成为一家集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司，上海汽车将努力成为一家具有核心竞争能力和国际经营能力的蓝筹汽车公司。

二、上汽集团的管控难题上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，并致力于成为一家集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司，面临如下几大方面的母子管控难题：1、合资企业与自主品牌协调难题上汽集团首先通过与国外著名汽车制造商进行战略合作，建立中国的汽车制造基础，而为了进一步发展中国民族汽车产业，进行自主开发，从而导致在上汽集团中两种模式并存：自主开发与战略合作开发，这必然导致上汽集团如何下属合资企业与自主品牌产业发展协调的难题。

一汽集团自主品牌战略

一汽集团自主品牌战略第2章一汽集团自主品牌战略概况及存在的问题一汽集团产品及自主品牌战略概况一汽集团产品概况9从表2-1所示的一汽集团产品概况中，可以从以下几个方面了解一汽集团现有的产品特征：从产品类型来看，乘用车体系完全为一汽集团自主品牌，而乘用车体系则存在着自主品牌与合资品牌共存的局面。

从生产企业的性质来看，一汽解放公司、一汽吉林汽车公司为一汽集团全资子公司，一汽大众、一汽丰田分别为一汽集团同大众公司、丰田公司的合资公司，一汽轿车公司为一汽集团旗下的上市公司，与马自达公司为技术合作关系而非合资关系。

从乘用车生产企业的产品组成来看，作为合资公司的一汽大众、一汽丰田的产品全部为合资品牌，上市公司一汽轿车公司既有自主品牌产品红旗、奔腾，也有合资品牌产品产品马自达6，上市公司天津一汽夏利拥有自主品牌产品夏利、威志、威姿、威乐等，全资公司吉林汽车拥有自主品牌佳宝和合资品牌森10 雅（森雅原为吉林汽车与大发公司的合作产品，品牌为大发，2009年，森雅成为一汽自主品牌）。

而从对一汽集团的贡献度上看，自主品牌和合资品牌产品在产销量上一直基本处于平分秋色的局面，而在利润的贡献度上来看，合资品牌的贡献度要明显大于自主品牌产品的贡献度。

从未来发展的趋势上看，自主品牌产品的产销比例和利润贡献比例有逐渐上升的可能。

一汽集团自主品牌战略概况在商用车领域，一汽集团一直坚持对于解放品牌产品和市场的持续投入，并已经建立了重、中、轻全系列产品体系，建立了全国最大的汽车研发中心，拥有解放品牌全部自主知识产权，生产的解放J6重型卡车已经具有国际最先进水准。

解放品牌在国内商用车市场长期占有较高占有率，但近年来，随着东风汽车、重汽集团的崛起，一汽解放品牌已经失去了市场占有率第一的优势，而从细分市场和用户服务等方面的调查结果来看，解放品牌的用户忠诚度也有下降趋势。

2009年，一汽集团在商用车领域跨出了重要一步，与通用公司合资成立了一汽通用轻型车公司，该公司整合了一汽哈尔滨轻型车公司和一汽红塔汽车公司，试图整合一汽集团轻型车研发、生产、销售资源，集合一汽解放品牌和通用先进管理模式，在轻型车市场取得突破，并有可能进而引进通用品牌产品。