利用铁矿尾渣填筑高速公路路堤施工技术
铁(钼)矿尾砂路面基层技术规程
DB41/T 2151—2021 铁（钼）矿尾砂路面基层技术规程1 范围本文件规定了无机结合料稳定铁（钼）矿尾砂基层、底基层的术语和定义、结构设计、原材料技术要求、混合料配合比设计、施工方法、施工过程中的质量管理等。
本文件适用于新建、改扩建公路无机结合料稳定铁（钼）矿尾砂基层和底基层的设计与施工，无机结合料稳定铁（钼）矿尾砂路基改善层可参考使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1346 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB 5749 生活饮用水卫生标准GB/T 8074 水泥比表面积测定方法勃氏法GB/T 17671 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）JTG D50 公路沥青路面设计规范JTG E42 公路工程集料试验规程JTG E51 公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTG/T F20 公路路面基层施工技术细则3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1铁（钼）矿尾砂铁（钼）矿石经研磨精选后剩余的粉状固体废弃物。
3.2尾砂稳定剂在水作用下产生水化反应，水化反应结晶物裹覆、黏结尾砂颗粒，使尾砂形成整体强度的粉状水硬性胶凝材料，以下简称稳定剂。
3.3无机结合料稳定铁（钼）矿尾砂混合料将稳定剂、水、铁（钼）矿尾砂等材料按照一定比例拌和形成的混合料，分为添加集料和不添加集料两种。
4 一般规定DB41/T 2151—20214.1.1 无机结合料稳定铁（钼）矿尾砂的使用应符合国家环境和生态保护、安全生产的相关规定。
4.1.2 无机结合料稳定铁（钼）矿尾砂基层、底基层除符合本文件规定外，还应符合国家和行业颁布的现行有关标准、规范和规程的规定。
5 结构设计5.1厚度无机结合料稳定铁（钼）矿尾砂单层厚度不应小于15cm，不宜大于25cm。
浅谈钢渣填筑路基施工技术
浅谈钢渣填筑路基施工技术【摘要】本文对公路工程中利用钢渣做为路基填料施工作了详细的分析，有针对性地对施工的各个环节提出了有效控制施工质量的方法和措施。
利用炼钢的废渣作为筑路材料，既为企业持续生产提供了储渣、储灰场地，避免渣灰弃置带来的征用土地、污染环境，同时又解决了路基填料问题。
【关键词】路基；钢渣1.钢渣做为路基填料的理论依据钢渣是炼钢过程排出的熔渣，主要来自于为炼钢工艺需要而加入的造渣材料(如石灰石、白云石、硅石等)、金属炉料中各元素氧化产生的氧化物、被侵蚀的炉衬材料、金属炉料带入的杂质等。
1.1钢渣作为公路路基填料的理论基础在《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中第15页，第5.1.4. 3条规定“钢渣、粉煤灰等材料，可以作路堤填料……”。
1.2钢渣作为公路路基填料有其自身的特点钢渣材料具有良好的颗粒级配和工程填筑特性，其化学成份和力学特性有利于路堤强度和稳定性的提高，颗粒组成决定了其具有足够的水稳定性。
（1）钢渣内的CaO 吸收一定水份，与水发生化学反应生成Ca(OH)2，并与其中的铁、铝等氧化物发生化学反应生成强度很高的水化物，从而使路堤硬化，形成强度较高的板体，其变形模量远大于原地基土，从而大大提高路堤强度。
（2）钢渣路堤材料由于吸水后自身硬化，使松散材料产生一定的“内聚力”和“侧限作用”。
另外，钢渣具有较高的内磨擦角，可增强土体抗剪强度，提高路堤体的抗滑稳定性。
（3）钢渣属良好的渗水材料，地下水长期渗泡或水位浮动，造成的含水量变化，对路堤强度和变形影响很少，因而具有很好的水稳定性。
（4）排水固结，钢渣属渗水材料，可作为路基以下及两侧原地基压缩固结时的良好排水通道，进而促使土体固结。
（5）钢渣的强度。
钢渣的力学强度一般很高，饱水状态极限抗压强度高达77.3MPa，软化系数为0.94，相当于3级石料标准。
（6）钢渣的压碎值。
按照中华人民共和国行业标准JTJ058-2000《公路主程集料试验规程》，采用沥青路面标准，进行钢渣压碎值试验，测得钢渣压碎值变化范围为6%～12%，一般认为集料的压碎值指标低于12%时，集料的强度高，坚固性好，弹性模量高。
公路铁尾矿集料混凝土施工技术规程
公路铁尾矿集料混凝土施工技术规程1 范围本文件规定了公路工程中铁尾矿集料水泥混凝土的原材料技术要求、混凝土配合比、混凝土生产与施工、质量管理与验收等内容。
本文件适用于公路桥涵、隧道、路面及附属工程，市政、铁路、水利等工程可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 175 通用硅酸盐水泥GB/T 1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB 5085.3-2007 危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别GB 6566 建筑材料放射性核素限量GB 8076 混凝土外加剂GB/T 14684 建设用砂GB/T 14685 建设用卵石、碎石GB/T 18046 用于水泥、砂浆和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB 23439 混凝土膨胀剂GB/T 27690 砂浆和混凝土用硅灰GB/T 50107 混凝土强度检验评定标准GB 50119 混凝土外加剂应用技术规范GB 50164 混凝土质量控制标准GB 50666 混凝土结构工程施工规范HT/J 299 固体废物浸出毒性浸出方法硫酸硝酸法JCJ 63 混凝土用水标准JC 475 混凝土防冻剂JGJ 55 普通混凝土配合比设计规程JGJ/T 193 混凝土耐久性检验评定标准JTG/T F30 公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTG/T 3310 公路工程混凝土结构耐久性设计规范JTG/T 3420 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG/T 3650 公路桥涵施工技术规范JTG/T 3660 公路隧道施工技术规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1铁尾矿石铁矿石选矿过程中被废弃的含铁量低的岩石。
3.2铁尾矿集料铁尾矿粗集料、铁尾矿细集料的总称。
高速铁路路基试验段填筑施工方法
高速铁路路基试验段填筑施工方法高速铁路路基试验段填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。
其工艺流程如图1。
1 填料来源和挖运方法本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。
根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040 方向倒退开挖。
施工便道利用K162+020~K164+800 处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。
现场施工用电采用自备75kW 发电机一台，施工用水由线路右侧河道内接入。
2 工艺概述2.1 基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。
弃土场绿化。
2.2 路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。
3 卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。
4 埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按20m 间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心处。
沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。
沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm×500mm ×30mm，用C15 混凝土预制。
改良铁尾矿渣路基填筑施工与质量评价研究
改良铁尾矿渣路基填筑施工与质量评价研究苏建明1，曹玉亮2，章清涛1，李 夏3,4，孙兆云3,4（1. 山东高速股份有限公司，山东 济南 250014；2. 德州市公路事业发展中心，山东 德州 253000；3.山东省交通科学研究院，山东 济南 250102；4. 高速公路养护技术交通行业重点实验室，山东 济南 250102）摘要：针对铁尾矿渣材料在路基填筑施工中的改良处理与施工质量控制问题，系统研究了铁尾矿渣的改良机理、改良铁尾矿渣施工关键控制点和施工质量评价方法，设计了水泥改良铁尾矿渣现场测试并采用现场承载板静态回弹模量测试和PFWD动态变形模量测试对施工质量进行检测。
关键词：铁尾矿渣；路基工程；水泥改良；关键工艺；质量评价中图分类号: U416 文献标识码：AStudy on filling construction and quality evaluation of modified iron tailings slag subgradeSU Jian-ming1, CAO Yu-liang2, ZHANG Qing-tao1,LI Xia3,4, SUN Zhao-yun3,4（1. Shandong Hi-speed Company Limited, Shandong Jinan 250014 China; 2.Dezhou Highway Development Center, Shandong Dezhou 253000 China; 3. Shandong Transportation Research Institute, Shandong Jinan 250102 China;4.Key Laboratory of Expressway Maintenance Technology Ministry of Transport, Shandong Jinan 250102 China）Abstract：In view of the improvement treatment and construction quality control of the iron tailed slag material in the subgrade filling construction, this paper systematically studies the improvement mechanism of iron tailings, key control points and construction quality methods of modified iron tailings slag base construction. In this paper, the field test of cement iron tailings slag基金项目：山东省交通科技创新计划项目，项目编号：2016B43。
废弃矿渣利用施工工艺
废弃矿渣利用施工工艺摘要：近年随着国民经济的的高速增长以及开采铁矿产业的蓬勃发展，高速公路以服务年限长、行车速度快、通行能力大、安全舒适好等特点获得快速发展。
部分高速公路路线途经铁矿开采区域，废弃矿渣的各项技术参数不能满足高速路基的要求,目前国内对开采铁矿产生的废弃矿渣处理无成熟施工先例。
若对废弃矿渣采用全部清除再逐层回填，无疑是路基处理中最彻底有效的处理方法，但这样施工成本将大大增加。
废弃矿渣段处理不当直接影响高速路堤不均匀沉降和稳定性问题。
本文从实际施工出发，论述了废弃矿渣利用施工技术工艺，施工简便，工艺过程清晰，可操作性强，降低了施工成本。
关键词工艺原理工艺流程施工要点质量控制1 工程概况青州至临沭高速公路第九标段全线位于潍坊市临朐县境内，该项目是国家高速公路网长深公路和山东省“五纵连四横、一环绕山东”高速公路网之“纵二”东营港至临沂（鲁苏界）的组成部分，是山东省2010年交通远景规划目标和“十一五”期间重点建设的项目之一。
合同工期为2009年4月至2012年2月。
该项目地处临朐县沂山镇的原铁矿开采的重灾区，采矿后遗留的废弃矿坑、矿渣堆遍布主线及其附近，地面沟壑纵横、起伏很大。
2 工艺原理根据矿渣堆埋深度进行部分矿渣清运，通过强夯施工可以有效加固剩余矿渣的承载力、密实度，有效加固深度为7米，然后再将废弃矿渣分层填筑路基，有效减小路基沉降量，具有施工工期短，施工难度小、效果好、速度快、费用低等特点。
3 施工工艺流程废弃矿渣利用具体工艺流程为：施工准备→测量放样→矿渣清运→布置夯点→夯机就位→点夯→路基整平→满夯→清理整平→强夯后路基检测→矿渣分层回填。
4施工要点4.1、矿渣清运方案4.1.1矿渣清运或暂存位置的选择根据设计要求及实际考察的情况，确定矿渣堆需要部分向路基外清运或暂存位置的路段，需要外运或暂存矿渣的位置可以采用临时用地的形式租用原挖出矿料的矿坑回填，或就近线外临时征地，矿渣运输完成后可以很快复耕，不影响当地百姓明年的春耕生产及种植。
铁尾矿砂在公路路面基层施工中应用研究
铁尾矿砂在公路路面基层施工中应用研究发布时间：2022-12-29T06:02:05.765Z 来源：《工程建设标准化》2022年17期作者：贾勋涛[导读] 随着“双碳”战略的实施，固体废弃物的高效利用显得尤为主要贾勋涛中交二公局萌兴工程有限公司西安市，710119【摘要】随着“双碳”战略的实施，固体废弃物的高效利用显得尤为主要，文章通过对不同掺量的水泥稳定基层配比进行类比试验，并对铁尾矿砂替代路面基层部分细集料的水稳等耐久性进行验证、分析。
通过配比优化研究，在保证路面水泥稳定碎石基层耐久性的前提下，得出了合适的铁尾矿砂掺量，提高了固废利用途径。
【关键词】铁尾矿砂；路面基层；施工；研究0.引言随着中国聚焦“双碳”目标和高质量发展战略，绿色低碳化转型之路，充分利用资源，变废为宝已经成为现代工业、建筑业的趋势和时尚，也是符合《交通强国实施纲要》提出的“绿色发展节约集约、低碳环保”的要求。
目前，山东已发现矿产资源147种，占全国173种的85.47％；各个市县均有大量的煤、铁等矿资源，开采强度大，特别是铁矿开采后产生的尾矿越来越多，据报道，目前已累计产生固废将近六千亿吨，而铁尾矿占到了30%。
目前主要从再回收提炼、作为建筑原料和场地回填几个方面进行综合处理，以减少生态环境的污染和破坏。
枣庄S515枣薛线工程和京台高速改扩建项目附近铁矿丰富，经调查，距枣庄S515工程约二十公里的中钢集团山东矿业有限公司苍山铁矿项目以及枣庄刘岭铁矿有限公司，年采铁矿石200多万吨，年产铁尾矿砂约100万吨。
如此之大的尾矿砂不仅形成浪费，还给周边环境带来了深远的危害。
目前铁尾矿在建设工程中有所应用，但利用率较低，特别是在水泥稳定碎石基层中的应用，其耐久性等还需进一步试验研究。
因此，研究铁尾矿砂替代原料中细骨料对路面基层各机能的影响，通过优化配合比最大程度地利用固废，变废为宝，以提高经济效益和环保效益。
1.铁尾矿砂基本性质1.1级配对项目周边铁矿公司取样的铁尾矿砂进行试验检测，其筛分结果如表1，由筛分级配结果可以看出，铁尾矿砂粒径基本都在0.075mm到0.6mm之间，约占87.6%。
公路路基施工中弃渣弃方巨粒土填筑技术
12工业设计2019年第4期中国机械MACHINE CHINA1公路路基施工中弃渣弃方巨粒土填筑的主要特点1.1适应高速公路路基稳定性的要求随着现代化施工技术水平的不断提升，弃渣弃方巨粒土在高速公路路基当中应用的范围也越来越广。
通过这种就近取材的方式，不仅可以弥合传统高速公路路基填筑材料运输的高额成本，还可以显著改善高速公路路基的透水性能，避免由于内部水含量过高，造成地基填筑材料的蠕动性增强，影响整个路基结构的稳定性。
总的来说，应用这种弃渣弃方巨粒土材料进行公路路基的填筑，适合我国基础设施建设项目环境保护等级上升的相关管理要求，有利于促进我国高速公路建设事业的高效科学发展。
1.2运输成本低廉我国很多城市都在进行高速公路的建设，在进行公路路基施工当中，主要的填筑材料都是取自施工场地周边的材料供应商。
但是也有一些特殊的山地地区，很难取得合适的填筑材料，尤其是在我国东南部地区、西南部地区，山地地形广布，在这些地区，通过传统的施工方式进行取料，很容易会造成周边的生态环境破坏。
还有一些地区很难通过低成本的市场竞价方式来获得路基施工需要的材料，不得不从远距离的工厂运输材料，这种方式严重造成了高速公路路基施工成本上升。
1.3强度高透水性好巨粒土是一种强度比较高、具有明显透水性的工程施工材料，将这种材料应用在高速公路路基施工的过程当中，可以显著降低路基施工的成本。
巨粒土在一些隧道施工当中随处可见，属于一种弃渣材料。
如果高速公路路基施工，可以就近取材，应用这种隧道开挖过程当中的弃渣弃方巨粒土，就可以显著节省施工的成本，尤其是节省材料运输的成本。
1.4需要进行压实运输但是，隧道开挖过程造成的弃渣弃方巨粒土稳定性比较差，密度比较小，传统的运输方式，很难实现高强度的运输，设计人员不得不采用高压实度运输方式，避免巨粒土在后期公路路基施工过程当中出现塌陷状况，严重影响路基的结构稳定性能。
针对这种特点，施工人员可以采用高强度的夯实工艺振捣技术，大大提高弃渣弃方巨粒土的密度，保障该种施工材料，可以满足高速公路路基施工的强度要求与稳定性要求。
钢渣沥青路面的施工方案
钢渣沥青路面的施工方案1. 引言钢渣沥青路面是一种利用废钢渣和沥青混合物构建的道路结构。
由于钢渣的特殊性质和沥青的黏结性能，钢渣沥青路面具有较高的承载能力和抗裂性能，能够有效延长道路的使用寿命。
本文将介绍钢渣沥青路面的施工方案，包括施工准备、施工工艺和质量控制等内容。
2. 施工准备2.1 材料准备施工前应准备以下材料：•钢渣：从冶金厂获取，应严格控制钢渣的质量和颗粒分布。
•沥青：选择高质量的道路用石油沥青，确保其黏结性能和稳定性。
•沥青稀释剂：用于调整沥青的黏度，提高施工的流动性。
•矿料：选用合适的矿料配合钢渣和沥青，提高路面的强度和稳定性。
•辅助材料：如防水材料、胶粘剂等。
2.2 设备准备施工前应准备以下设备：•沥青混合站：用于混合钢渣、沥青和矿料的设备。
•铺路机：用于均匀铺设混合料。
•压路机：用于压实路面，提高路面的密实度。
•油罐车：用于携带和运输沥青和稀释剂。
3. 施工工艺3.1 基层处理在施工前，应对基础道路进行彻底清理，确保基层平整干净。
如果基层严重破损或不平整，应进行修复和整平。
3.2 钢渣沥青混合物制备1.按照设计比例准备钢渣、沥青和矿料。
2.将钢渣和沥青放入混合站，进行充分搅拌。
可以根据需要添加沥青稀释剂，调整沥青的黏度。
3.将矿料逐渐加入混合站，与钢渣和沥青进行充分混合，直至得到均一的混合料。
3.3 路面铺设1.使用铺路机将钢渣沥青混合料均匀地铺设在基层上。
2.根据设计要求，控制路面的厚度和均匀性。
3.利用振动器或机械压实，压实路面，提高路面的密实度和稳定性。
3.4 养护1.完成施工后，应立即对路面进行养护，包括喷水养护和遮阳养护。
2.在养护期间，严禁车辆和行人进入施工区域。
4. 质量控制4.1 施工方案验证在施工前，应根据设计要求制定施工方案，并通过试验验证施工方案的可行性和有效性。
4.2 施工过程控制在施工过程中，应进行严格的质量控制，包括材料的质量把控、施工工艺的控制和设备操作的控制等。
铁尾矿砂——水泥稳定碎石基层在繁大高速公路的应用
第44卷第19期 山西建筑Vol.44No.192018年 7月 SHANXI ARCHITECTURE Jul.2018•99••建筑材料及应用•文章编号：1009-6825(2018)19-0099-03铁尾矿砂一水泥稳定碎石基层在繁大高速公路的应用王国安(山西省交通科学研究院，山西太原030006)摘要:分析了铁尾矿砂材料性能，结合配合比设计，研究了不同铁尾矿砂掺量时水泥稳定碎石混合料路用性能，并在繁大高速公 路基层中进行了成功应用，为铁尾矿砂一水泥稳定碎石基层的应用提供了宝贵经验。
关键词:铁尾矿砂，材料性能,水泥稳定碎石，配合比设计中图分类号:U416.1铁尾矿砂是铁矿石经过破碎磁选后剩余的固体废弃物，随 着我国钢铁工业的迅速发展，铁尾矿砂堆存量已达几十亿吨，且 以每年1.2亿1~1.3亿t的速度增长。
废弃的尾矿随意排放、堆存，不仅占据大量土地、堵塞江河，而且也给人类生产、生活带来了严重的污染和危害。
随着我国基础设计建设的深人发展，筑路材料紧缺的问题日益显现出来，寻找一种实用、价格低廉的 替代材料就成为所有公路建设者的共同目标。
铁尾矿砂主要成 分为二氧化硅、三氧化二铁、三氧化二铝、氧化钙等，化学性质稳定,是一种人工硅酸盐矿物材料，具有粒度细、数量大、成本低、可利用性强的特点。
项目依托繁峙至大营高速公路建设工程，该特别注意重点部位的防水施工，比如屋面泛水等。
房屋建筑的 结构必须要严格把关，在施工完毕后需要对防水设计进行进一步 检查，不允许任何部位出现任何渗漏的情况，从而确保建筑工程 屋面防水施工质量。
第二，清理屋面与定位防水格。
在防水施工 开展之前应该对屋面进行彻底清理，保持屋面的清洁度,检查屋 面是否干净整洁,表面平整没有凸起物，确保找平层处于干燥无 污染的状态中，然后才能开始防水材料的施工。
防水格的设置应该首先在施工区域内设置相互垂直的控制线。
第三，刚柔施工技 术有机结合。
在屋面防水建筑施工过程中既存在刚性防水又存 在柔性防水，刚性防水指刚性防水层的施工，比如混凝土的抗压强度、抗拉强度等，混凝土的养护必须到位,钢筋的设置应该科学 等,严格按照刚性防水施工的流程和要求施工，提升刚性防水层的强度,确保其支撑力。
尾矿砂在高速公路路基填料中的应用实践
在矿石选矿过程中，需要在矿石中添加一定的药剂，而这些药剂会留在尾矿颗粒中。
若不采取一定措施进行处理，尾矿中所含有的重金属离子，会随着河水的冲刷进入下游或渗入到地下，从而对河流资源和地下环境造成一定程度的污染。
研究发现，尾矿主要成分为二氧化硅、三氧化二铝、碳酸钙等，如果可以合理地利用尾矿，不仅可以很大程度上提高资源利用效率，减少环境污染，且可以减少尾矿堆积占地。
由于高速公路路面超出地平线高度约3～6 m，需要填筑较多的土方，从而需要挖周围的土地资源，若可以利用尾矿作为路基填料，不仅可以将尾矿变废为宝，且可以减少高速公路路基占用耕地资源。
1 现代高速公路路基的现状研究发现，现代高速公路路基较高，需要土方量大，需从附近耕地中挖土运至现场填筑路基。
从而一方面增加占用耕地面积；另一方面填筑路基，若碾压压实度不满足要求，易导致路基出现不均匀沉降现象。
1.1 路基沉降对公路质量的严重影响路基是公路的承重层，路基沉降对公路质量存在严重影响。
从技术层面来讲，路基沉降造成大面积地基承重不均匀，连锁反应导致更大面积沉降。
表象看来，路基沉降致使路面断层、开裂、鼓起等病害，严重影响路面平整度。
1.2 路基沉降对公路服役寿命的危害正常情况下公路的主要受力为垂直方向的强度要求。
而路基沉降导致路面产生较大的弯拉应变，且所受应力沿沉降范围分布，路面整体受力不均匀。
长期受较大应力的部位容易被破坏，轻者裂缝，重者塌陷鼓包，导致公路使用寿命严重缩短。
1.3 路基沉降对公路安全的危害对于一些路面平整度要求很高的公路，例如，高速公路、城市快速路，公路路基沉降引发的路面裂缝、错台等病害对车辆的安全行驶影响巨大。
高速行驶的车辆在遇到上述路面病害时极易出现颠簸甚至侧翻等危险。
1.4 路面沉降对公路施工的危害路基沉降不仅发生在竣工后公路使用时期，在公路施工过程中同样可能发生。
施工期间路基沉降必须及时进行路基维护，更换路基材料、加大夯实力度等。
这些都可能会导致面层施工延误。
浅谈钢渣填筑路基施工技术
浅谈钢渣填筑路基施工技术【摘要】本文对公路工程中利用钢渣做为路基填料施工作了详细的分析，有针对性地对施工的各个环节提出了有效控制施工质量的方法和措施。
利用炼钢的废渣作为筑路材料，既为企业持续生产提供了储渣、储灰场地，避免渣灰弃置带来的征用土地、污染环境，同时又解决了路基填料问题。
【关键词】路基；钢渣1.钢渣做为路基填料的理论依据钢渣是炼钢过程排出的熔渣，主要来自于为炼钢工艺需要而加入的造渣材料(如石灰石、白云石、硅石等)、金属炉料中各元素氧化产生的氧化物、被侵蚀的炉衬材料、金属炉料带入的杂质等。
1.1钢渣作为公路路基填料的理论基础在《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中第15页，第5.1.4. 3条规定“钢渣、粉煤灰等材料，可以作路堤填料……”。
1.2钢渣作为公路路基填料有其自身的特点钢渣材料具有良好的颗粒级配和工程填筑特性，其化学成份和力学特性有利于路堤强度和稳定性的提高，颗粒组成决定了其具有足够的水稳定性。
（1）钢渣内的CaO 吸收一定水份，与水发生化学反应生成Ca(OH)2，并与其中的铁、铝等氧化物发生化学反应生成强度很高的水化物，从而使路堤硬化，形成强度较高的板体，其变形模量远大于原地基土，从而大大提高路堤强度。
（2）钢渣路堤材料由于吸水后自身硬化，使松散材料产生一定的“内聚力”和“侧限作用”。
另外，钢渣具有较高的内磨擦角，可增强土体抗剪强度，提高路堤体的抗滑稳定性。
（3）钢渣属良好的渗水材料，地下水长期渗泡或水位浮动，造成的含水量变化，对路堤强度和变形影响很少，因而具有很好的水稳定性。
（4）排水固结，钢渣属渗水材料，可作为路基以下及两侧原地基压缩固结时的良好排水通道，进而促使土体固结。
（5）钢渣的强度。
钢渣的力学强度一般很高，饱水状态极限抗压强度高达77.3MPa，软化系数为0.94，相当于3级石料标准。
（6）钢渣的压碎值。
按照中华人民共和国行业标准JTJ058-2000《公路主程集料试验规程》，采用沥青路面标准，进行钢渣压碎值试验，测得钢渣压碎值变化范围为6%～12%，一般认为集料的压碎值指标低于12%时，集料的强度高，坚固性好，弹性模量高。
公路工程尾矿渣路基设计与施工技术指南
公路工程尾矿渣路基设计与施工技术指南近年来，随着我国经济的高速发展和城乡建设的不断推进，公路建设也进入了一个快速发展的时期。
而在公路建设中，路基工程是至关重要的一环，对整个公路的使用寿命和安全性起着决定性作用。
而尾矿渣作为一种常见的路基材料，其设计与施工技术显得尤为重要。
一、尾矿渣的特点1. 尾矿渣是指金属选矿生产中所产生的废弃物，通常含有较高的铁、氧化物等成分。
其性质呈碱性，质地较硬，具有一定的强度和稳定性。
2. 尾矿渣在公路工程中的应用具有成本较低、资源丰富等优势，因此受到了广泛关注。
但另尾矿渣中含有一定数量的有害物质，如果使用不当，可能会对环境和周边生态产生一定影响。
二、尾矿渣路基设计1. 在进行尾矿渣路基设计时，首先需要充分考虑尾矿渣的特性，包括其物理、化学和力学性质。
还需要结合具体的工程要求和环境条件进行综合评估。
2. 设计过程中需要特别关注尾矿渣的排水性能，以及对周边环境的影响。
还需要考虑尾矿渣与其他路基材料的混合应用，以提高路基的整体性能。
三、尾矿渣路基施工技术1. 在尾矿渣路基的施工过程中，需要严格按照设计要求和相关标准进行。
施工前需要对尾矿渣进行充分的检测和试验，以确保其质量符合要求。
2. 在铺设尾矿渣路基时，需要注意控制施工厚度和均匀性，避免出现不均匀沉降或破损等问题。
还需要合理控制施工速度，确保路基质量稳定可靠。
总结与回顾：通过本文的介绍，我们对公路工程中的尾矿渣路基设计与施工技术有了更深入的了解。
尾矿渣作为一种常见的路基材料，其特点和应用具有一定的特殊性，需要在设计和施工过程中更加细致和周全。
我们也需要注意尾矿渣的环境影响和资源利用，促进其可持续发展和利用。
个人观点与理解：我认为，尾矿渣作为一种废弃物资源，其在公路工程中的利用具有一定的潜力，可以减少对传统矿石资源的依赖，降低工程成本。
但在利用过程中，需要更加注重其环境和生态影响，做好周边环境的保护和管理工作，实现可持续利用。
高速公路铁矿尾渣路堤施工技术
高速公路铁矿尾渣路堤施工技术王建红(中铁十一局集团二公司 湖北十堰 442013)摘 要 介绍禹阎高速公路C01合同段用铁矿尾渣作为路堤填料,并根据填料特点总结出了采取机械化流水作业及其检测方法。
关键词 高等级公路 铁矿尾渣 路堤 施工技术1 工程概况陕西省禹门口至阎良(禹阎)高速公路是陕西省高速公路主干道之一,由亚行贷款投资修建。
其中C01合同段位于陕西省韩城市境内,施工里程(K0 +000~K11+750)全长11 75km,该段地形地貌复杂、地质条件较差,土质均为粉砂土,受雨水长期冲刷影响沿线沟壑较多。
设计路基部分地段采用铁矿尾渣填筑,部分地段以挖作填。
调查发现该地区矿产资源丰富并伴有大量废弃铁矿尾渣,经试验段施工,采用铁矿尾渣填筑路堤稳定性好、强度高,且优于其他任何路基填料。
通过经济比较,该段路堤全部变更为铁矿尾渣填筑(106万m3),可将沿线废弃铁矿尾渣充分利用,既优化了环境、又减少占地,同时又保证了高速公路路基填筑整体工程质量。
现就该路堤施工工艺和检测方法作一简要介绍。
2 铁矿尾渣的特性2 1 铁矿尾渣的主要化学成份经化学分析铁矿尾渣中TFe含量较高,P、S含量较少,呈碱性,其化学成份列于表1。
表1 铁矿尾渣的化学成份表%样品名称TFe P S H2O1号矿场67 160 0460 0498 102号矿场62 170 0480 0526 503号矿场62 460 0450 0479 004号矿场64 170 0430 0530 752 2 铁矿尾渣的水理、物理性质铁矿尾渣是经筛选后的残留物质,其中伴随有不少石屑和少量泥土,具有一定的塑性,与土比较具有渗透性较大,毛细水作用较小的特点,其亲水性均小于1,结构稳定性能较好。
其水理、物理性质列于表2。
表2 铁矿尾渣的水理、物理性质表料场液限/%塑性指数重度/(g c m-3)空隙率/%相对密度/(g c m-3)最佳含水量/%最大干密度/(g c m-3)压碎值/%1号矿场23 67 21 7842 12 4113 01 8938 5 2号矿场25 48 31 9236 12 5611 21 9239 6 3号矿场29 56 11 8129 62 4910 52 0441 2 4号矿场28 77 51 6336 42 369 21 9543 52 3 铁矿尾渣的颗粒组成所选的料场其铁矿尾渣的料径大多在100mm以下,类属粗粒土范围。
铁矿渣在高等级公路路基填筑中的应用
放 占用 了大 量 的土 地 资 源 ， 产 生 的 粉 尘 给 环境 带 来 破 坏和 污染 。与此 同时 ， 近 年 来 我 国高 等 级公 路 建 设 飞速 发展 ， 公 路路 基 的填筑 需要 大量 的土方 ， 尤 其
是 在地 下水 位 高 、 地 表水 丰 富 的平 原 区 ， 高等级 公 路
表 ２ 铁 矿渣击实及界限含水率试验结果
３ 铁矿 渣路 基填 筑施 工与 检测
３ ． １ 铁 矿渣路 基施 工
公路 路 基 绝 大 部 分 为 填 方 ， 路 堤 高 度 平 均 ２ ． ２ ｍ， 边坡 坡度 为 １： １ ． ５ 。大部 分 路 段路 基 填 土层 位包括 ８ ０ ｃ ｍ 厚路 床 与上 路 堤 。 由于铁 矿 渣含 有 颗 粒 大 于规范 要求 尾矿 石 ， 在应用 于路 基填 筑前 ， 应采 用 人 工剔 除较 大粒 径 的块 石 ， 应 用 于 路 堤 填筑 的材 料 最 大粒径 应小 于 １ ５ ｃ ｍ， 应 用 于路床 的材料 最 大粒 径 应小 于 １ ０ ｃ ｍ。根据 现场 压实试 验 ， 铁 矿渣 路基 施
只占 ２ ％， 小于 ２ ０ ｍｍ 的 矿 渣 颗 粒 占 总 土 重 的
项 目地 处 苏北 平 原微 丘 区 ， 人 口众 多 ， 耕地稀少 ， 取
土 困难 ； 同 时 项 目附 近 的利 国铁 矿 现 存 有 铁 矿 渣
５ ０ ０多万 方 ， 占用 存储 土 地 近百 亩 。因此 ， 如果 能 利 用 铁 矿渣 填筑 路基 ， 既 可 以大量 利 用工业 废 渣 ， 减轻
路基填土较 高 ， 对 土方的需求 巨大 ， 与土地资 源珍
贵、 取 土 困难形 成 了强烈 的矛盾 ， 取 土难题 严 重制 约 了 当地 公 路 建 设 的 发 展 。针 对 这 一 矛 盾 ， 若能“ 变 废 为宝 ”， 利 用 工业 废 渣 作 为路 基 填 料 ， 是 一 个 值 得
山区高速隧道弃渣用于高填路基的施工探讨
山区高速隧道弃渣用于高填路基的施工探讨摘要：山区高速公路建设中隧道工程是不可缺少的组成部分，为解决隧道弃渣的处置问题，又为了节省投资和保护环境，延崇高速工程利用隧道弃渣作为路基填筑材料的做法在保证路基质量的前提下，节省了公路建设成本，缩短了建设工期，合理有效的平衡了自然资源，为今后高速公路施工提供了一条新的思路。
关键词：山区；弃渣；路基；探讨引言当前我国正在大力开展环境保护并严禁自然资源浪费，随之在高速公路建设中对环境保护和资源利用的要求便日益提高。
高填方路基对填筑材料的高要求和自然资源的紧张问题与超长、大孔径隧道施工的洞渣弃存问题，成为山区高速公路施工过程中日益突出的矛盾。
1．概述在高速公路的建设中，要求路基必须有足够的强度，良好的水稳性和耐久性，其施工质量是否达到规范与设计要求，直接影响到后续施工项目的顺利进行。
本文结合延崇高速公路工程实例对以隧道弃渣作为路基填筑材料，从施工工艺、质量控制和工期经济效益等方面进行探讨。
延崇高速公路（北京段）工程位于延庆区内，为北京市与河北省张家口地区联系的一条重要道路，也是2019年北京世园会与2022年北京冬奥会的重要联络线。
延崇高速公路呈南北走向，南起兴延高速公路，北至市界，线路全长32.2公里，分为山区段和平原段，其中山区段共有隧道11座，单洞总长28.2公里，共产生洞渣约100余万m3，平原段共有填方90余万m3，填方主要集中在妫川路互通式立交范围主线采用整体式双向四车道，设计速度80km/h，路基最大顶面宽度35m，最大填筑高度约12m。
2．施工工艺保证2.1 施工工艺流程图2-1高填填石路基施工工艺流程图2.2 隧道弃渣摊铺、整平由于隧道弃渣粒径大小不一，为满足填石路基施工规范要求，弃渣临时存放场地装车时，弃装粒径大于50cm的洞渣，运至现场后对粒径大于30cm的隧道弃渣现场采用破碎炮进行破碎，使粒径不大于层厚的2/3。
填料用自卸车运至现场，按水平分层，白灰布设方格网，卸料时利用方格网控制卸料间距先低后高，先两边后中间，推土机配合挖掘机整平，其后人工用细石块或石屑找平。