地铁车站侧墙模板技术交底

交底单位：
*市轨道交通5号线二标五工区项目部
接收单位：
项目部工程技术人员
交底人：
接收人：
*市轨道交通5号线
施工技术交底记录
年 月 日
工程名称
*市轨道交通5号线*路站土建工程
分部工程
主体结构
分项工程名称
模板及支架
（三）模板及支架安装
1.吊装单侧支架，将单侧支架由堆放场地吊至现场，单侧支架在吊装时，应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。
2、侧墙模板工艺流程
侧墙钢筋隐蔽工程检查合格→侧墙模板定位→模板调直、加固模板检查、验收→模板验收合格后浇筑混凝土→达到拆模强度拆除模板。
交底单位：
*市轨道交通5号线二标五工区项目部
接收单位：
项目部工程技术人员
交底人：
接收人：
*市轨道交通5号线
施工技术交底记录
年 月 日
工程名称
*市轨道交通5号线*路站土建工程
6.在混凝土浇筑过程中，为了使上下层不产生离析，上层砼振捣密实，应在下层砼初凝前完成，且振捣应插入下层 50mm。
7.振捣要采取快插慢拔的原则，且振捣棒略微上下抽动，使振捣密实，并防止出现上层砼先振实，而下层砼气泡无法排出的现象。
8.振捣时间不要过长，一般控制在表面出现浮浆且不再下沉为止。
9.浇筑混凝土时，应注意观察模板、钢筋、预埋钢板和钢管的情况。当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土初凝前修整完好。
侧墙模板和支撑体系分别采用定制大模板和单侧支架体系。
（1）侧墙单块模板宽 m，面板采用6mm厚钢板，竖肋为10#槽钢，竖肋间距为300mm，横肋采用双12#槽钢，第一道横楞距模板下端300mm，其余间距为1100mm；两块模板之间采用M16螺栓连接，如图。
（2）单侧支架由埋件系统和架体（包含移动装置）和两部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、碟形螺母、垫片和压梁，见图。其设计原理为：单侧支架是用槽钢和连接件制作的一个三角形支架，它通过三角形的直角平面抵制模板。当混凝土接触到模板面板时，侧压力也作用于模板。模板受到向后推力。而三角形架体平面在压制着模板，因架体下端直角部位有埋件系统固定使架体不能后移，主要受力点为埋入底板混凝土45°角的埋件系统。混凝土的侧压力及模板的向上力均由埋件系统抵消。单侧支架间距。
分部工程
主体结构
分项工程名称
模板及支架
9.电气控制箱、电缆、插头连接处要注意防潮、防水，雨天要遮盖。总电源电缆插头要插在有漏电保护的配电箱的插座上。
10.高空作业时，要站在防护到位的跳板上作业，跳板铺设要严密、平稳、有足够强度，两端用双股８＃铅丝与脚手杆固定。施工时时严禁将构件伸出防护网外，以防坠落伤人。随时排查不安全因素，发现问题及时解决。
3.铺面板：根据设计图纸将钢板焊接在侧墙模板上。
4.模板拼装完并验查合格后，在模板后面用木板给每块模板编号，用吊装设备将模板吊在模板堆放架上。
（二）预埋部分安装
单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、连接螺母和压梁。
1.地脚螺栓出地面处与砼墙面的距离见图纸。各埋件杆相互之间的距离不大于305mm，在靠近一端的起点与终点各布置一个埋件。
*市轨道交通5号线
施工技术交底记录
年 月 日
工程名称
*市轨道交通5号线*路站土建工程
分部工程
主体结构
分项工程名称
侧墙大模板
交底内容：
1、设计概述
*路站车站为地下二层站，侧墙扩大端厚，标准段厚，侧墙混凝土采用C35混凝土，抗渗等级为P8。南北二段同时向中间施工，上下层异步流水施工。负二层北端结构为斜坡，侧墙模板施工到中途得改装支架高度。
3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过 210 分钟，当超过时须设置施工缝。
4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过 2m，若超过 2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。
2.合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对齐，然后安装钢管背楞，临时用钢管将墙体模板撑住。
3.需由标准节和加高节组装的单侧支架，应预先在材料堆放场地装拼好，然后由履带吊吊至现场。
4.在直面墙体段，每安装五至六榀单侧支架后，穿插埋件系统的压梁槽钢。
6.用主背楞连接件将模板背楞与单侧支架部分连成一个整体。
6.模板起吊前，应将吊车位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，严禁模板大幅度摆动或碰撞其它物体。
7.模板及其支撑系统在安装过程中，设置临时固定设施，严防倾覆,安装前仔细检查支撑平台是否牢固,有无扣件松动,扣件是否缺失,发现隐患及时采取加固措施。经常检查基坑周围的脚手架的连接是否牢固,严禁私自乱拆脚手架上的杆件、扣件。
分部工程
主体结构
分项工程名称
侧墙大模板
模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。
模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑
1.拆模准备
施工工具：撬棍、扳手、锤子。
现场设备：履带吊
2.外墙砼浇筑完24小时后且
3.砼强度达到设计强度的50%以上，先松动支架后支座，后松动埋件部分。
3.用撬棍在模板下边的一端将模板松动，然后沿墙上口将模板推开，确保墙体砼不粘模后，将模板与架体整体后移。拆完的单元整体移动到下一个需要使用的位置。
交底单位：
*市轨道交通5号线二标五工区项目部
接收单位：
项目部工程技术人员
交底人：
接收人：
*市轨道交通5号线
施工技术交底记录
年 月 日
工程名称
*市轨道交通5号线*路站土建工程
分部工程
主体结构
分项工程名称
模板及支架
5.在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，除钢筋稠密处采用斜向振捣外，其他部分采用垂直振捣，振捣点的距离为 300mm～400mm，插点距模板不大于 200mm。振捣时要对称并均匀地按顺序进行，不得漏振。振动棒不得碰撞预埋件、模板和钢筋。
2.埋件系统及架体示意图见上图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。
3.地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼黏附在丝扣上，影响下一步施工时螺母的连接。
4.因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时注意不要损坏埋件的有效直径。
7.调节单侧支架后支座，直至模板面板上口向墙内侧倾斜约5mm因为单侧支架受力后，模板将略向后倾。
8.在规范现有三角结构侧墙大模板支撑体系的基础上，增设钢管斜撑，斜撑钢管暂定使用φ48 钢管(方便扣件连接)；间距暂定 （根据后期效果再行确定是否加密），
，负二层斜撑下方固定可使用站台板预留钢筋，负一层斜撑固定钢筋应在中板施工时进行预埋
8.拆除模板严禁操作人员站在正在拆除的模板上，模板严禁乱放，保护好模板。所有模板及配件拆除完毕后，方可将模板吊走，起吊前必须复查。
交底单位：
*市轨道交通5号线二标五工区项目部
接收单位：
项目部工程技术人员
交底人：
接收人：
*市轨道交通5号线
施工技术交底记录
年 月 日
工程名称
*市轨道交通5号线*路站土建工程
6.侧墙模板采用钢模板，模板拼装好后与单侧支架连接用模板扣件，把模板与单侧支架连接紧（见下图）。
交底单位：
*市轨道交通5号线二标五工区项目部
接收单位：
项目部工程技术人员
交底人：
接收人：
*市轨道交通5号线
施工技术交底记录
年 月 日
工程名称
*市轨道交通5号线*路站土建工程
分部工程
主体结构
分项工程名称
模板及支架
交底单位：
*市轨道交通5号线二标五工区项目部
接收单位：
项目部工程技术人员
交底人：
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*市轨道交通5号线
施工技术交底记录
年 月 日
工程名称
*市轨道交通5号线*路站土建工程
分部工程
主体结构
分项工程名称
模板及支架
（四）阳角、阴角连接节点
阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图）
10.夏季养护浇筑的砼时，在砼浇筑后12小时内对混凝土加以覆盖并采用自主喷淋系统24h保湿养护，保证砼处于充分湿润状态，应在全湿润的环境下养护不少于2周，七天内不能受流动水直接冲刷，墙、柱等构件因其养护条件较差，应有确保质量的养护措施，应有专人负责淋水，每昼夜不少于7遍。
（六）模板及支架拆除
拆模流程：松支架→用橇棍在模板下部的一端，将模板松动→将模板架体推离墙面。
阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图）
图阳角连接节点 图阴角连接节点
（五）混凝土工程
1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用）
2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。
图侧墙模板工艺流程