CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书优质资料
CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书
新建铁路石家庄至武汉铁路客运专线SWTJ-I标CRTSII型轨道板精调施工技术2010-4-25目录1. 前言 (5)2．II型板精调前的准备工作 (5)2.1主要设备 (6)2.2人员配置及培训 (8)2.3GRP基准点的接收 (8)2.4精调测量数据的计算 (8)2.4.1施工布板软件的使用 (8)2.5粗铺轨道板的验收 (12)3. 适用范围 (12)4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置 (12)4.1全站仪部分 (12)4.2工控部分 (13)4.3.附件部分 (13)4.4.精调系统配置表 (14)5. CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 (14)5.1采用标准 (15)5.2主要技术要求 (15)6. CRTSII型板精调作业流程 (16)7．CRTS II型轨道板精调 (17)7.1精调前的准备 (17)7.2精调标架校核 (18)7.3全站仪设站 (19)7.4安放精调标架 (19)7.5轨道板调整作业 (19)7.5.1 搭接区处理 (19)7.5.2 调整轨道板头尾方向和标高 (20)7.5.3 调整中部轨道板的竖向支撑 (20)7.5.4 精调千斤顶精调整方法 (20)7.5.5 调整原则 (20)7.5.6 测量数据记录 (20)8. 精调作业操作要求 (21)8.1.轨道精调要求 (21)8.2轨道板的调整结果要求 (22)8.3完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求 (22)9. 精调系统常见问题及解决方案 (23)10. 精调作业人力、设备配置及功效分析 (24)10.1.人员配置 (25)10.2设备配置 (25)10.3功效分析 (25)CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书1. 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。
预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书
新建铁路杭州至长沙铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标四工区黄梅塘特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局沪昆铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标项目经理部2012年8月CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标段四工区桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道两布一膜滑动层施工。
2．作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵编制滑动层材料计划，并进行原材料进场检验。
⑶在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑷整理出完整一套滑动层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑸按设计要求对防水层进行验收，不符合要求时进行整修。
⑹用洁净高压水或高压风对桥面进行彻底清理，保证滑动层铺设范围内梁面洁净且无破坏滑动层的硬质颗粒。
⑺根据每天的铺设用量，提前将土工布、塑料薄膜和粘合剂等材料用汽车吊运上桥面。
堆放时应注意将材料整齐堆放在平整场地上，以免硬物或堆放不整齐造成土工布、膜的损坏、变形。
⑻沿线路方向按施工需要搭建标准上桥通道，便于作业人员上桥施工。
3．技术要求⑴滑动层铺设处梁面平整度应达到3mm/4m的要求，达不到时应满足8mm/4m 的情况下满足2mm/1m 的要求，且只允许平滑变化。
⑵ 滑动层应连续整块铺设，铺设宽度应宽出底座板宽度每边5cm ，底座板施工完毕后将滑动层外露部分紧贴底座板边缘剪掉。
切除时不得损坏梁加高平台上的防水层。
⑶ 粘贴土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序滑动层施工在同一施工单元内由一端向另外一端顺序进行。
施工程序为：梁面清扫检查→滑动层铺设边缘放样弹线→粘结剂涂刷带放样弹线→梁端接缝处硬泡沫塑料板（高强度挤塑板）铺设→底层土工布粘贴→塑料薄膜铺设→上层土工布铺设4.2施工工艺流程 滑动层铺设边缘线及粘结剂涂刷带放样、弹线梁面清理梁端高强挤塑板底涂刷粘结剂高强挤塑板铺设粘结剂涂刷带内涂刷粘结剂下层土工布铺设、粘贴上层土工布铺设底座垫块摆放施工准备合格塑料薄膜铺设合格合格双组分粘结剂机械拌和5．施工要求5.1滑动层底清洁、检查铺设前彻底清扫或用高压水枪冲洗梁面，确保滑动层铺设范围内无尖锐异物、浮灰、油污等，且梁面不得有起砂、起皮现象，以免损伤滑动层或影响粘结效果。
CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书概要
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板（支承层）验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
CRTSII型板式无砟轨道底座板钢筋施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板钢筋施工作业指导书签发：复核：编制：中水四局宁杭客专第四分项目部1.适用范围本施工作业指导书适用于宁杭客运专线高速铁路二标段CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁段无砟轨道底座板钢筋工程施工。
2.编制依据（1）南京至杭州客运专线工程施工图《简支梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》宁杭客专施图（轨）- 05-01。
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号；（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；（4）《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》GB1499【1】.2-2007；（5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（6）《结构工程施工质量验收规范》（GB5004-2002）3.作业准备3.1技术准备（1）施工图纸已经过审核无误。
（2）进场人员要经岗前培训，特种作业人员持证上岗。
（3）施工方案经审核批准，完成技术交底。
（4）钢筋、钢板等材料已经进场，具有合格证、质保证书并经试验检测合格；钢板连接器及剪力钉的焊接质量经检验合格。
（5）临时端刺和钢板后浇带的设置符合原则。
（6）在桥梁左、右侧防护墙内侧，用统一的方式标示常规区钢板连接器后浇带、临时端刺区K0、K1、J1～J4、剪力齿槽后浇带位置。
（7）钢筋搭接接头50%的具体实施方案如下：同一连接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分率不应超过50%。
钢筋搭接采用上长下短，左长右短的搭接方式，确保在同一平面内钢筋搭接接头的面积小于50%。
预置钢筋笼式采用的整体的钢筋笼进行搭接。
3.2人员配备（1）劳动力组织方式：成立架子队模式的专业施工队伍。
（2）根据总体施工要求，确定合理的劳动力资源，每个工作面为了满足2孔梁（双线）/天的施工强度施工，基本配置人员如表3.2.表3.2 一个钢筋班人员配备表（按2孔梁/天）3.3设备配置钢筋加工按照设备专业化、加工工厂化的原则配置。
CRTSII型双块式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTS II 型双块式无砟轨道施工精调作业指导书1.1精调作业流程1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1 。
轨道控制网 ( CPⅢ) 复测底座（支承层）混凝土边模精确定位底座（支承层）混凝土浇筑支脚测设支脚精调作业道床模板精确定位框架轨排精调作业工后承轨槽检测长钢轨铺设钢轨精调轨道几何状态检测图 1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程1.2底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.2.1 。
轨道控制网（CPIII ）测设评估梁面、隧道铺底及路基面检查处理在基础层上进行线路中线平面位置放样路基、隧道桥梁绑扎底座混凝土钢筋底座混凝土边模定位底座混凝土浇筑底座（支承层）混凝土平整度和高程检测图 1.2.1 底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.2.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合本指南第4.4.3 ～4.4.6条的规定。
1.2.3底座（支承层）的外形尺寸检测应符合表 1.2.3的规定。
表 1.2.3底座（支承层）的外形尺寸允许偏差项次项目允许偏差（mm）检验数量+51顶面高程-15每 20m检查 1 处+152宽度3中线位置101.3支脚测设1.3.1支脚测设流程如图 1.3.1 。
测设支脚支脚安装平面位置检测图 1.3.1支脚测设流程图1.3.2支脚测设主要设备见表 1.3.2.表 1.3.2支脚测设主要设备表序设备数用途号量1全站仪 1 台对支脚进行坐标测量2CPⅢ目标棱镜8 个支脚坐标测量目标3钢卷尺 1 把支脚点平面位置的检测4气象量测仪器 1 套用于测距温度、气压改正1.3.3支脚测设应遵循以下步骤:1根据设计图和测量软件计算每个支脚坐标；2用全站仪进行支脚定位测量，测放支脚安装位置；3在测设好的点位标注“十”字线，用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔；4牢固安装支脚。
二型板无砟轨道长轨精调作业指导书word格式演示教学
石武客运专线湖北段TJⅠ标段无砟轨道工程编号：CRTSII型板式无砟轨道长轨精调施工作业指导书（第一版）单位：编制：审核：批准：2011年月日发布 2011年月日实施目录一、适用范围 (1)二、编制依据 (1)三、作业准备 (1)四、施工要求 (2)五、外业施工流程 (4)六、测量数据评估及调整量计算 (7)七、轨道软件模拟调整 (7)八、现场调整 (11)九、机具设备及劳动力组织 (17)十、注意事项 (19)附表1 (21)附表2 (23)附表3 (24)CRTSII型板式无砟轨道长轨精调施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于石武客运专线湖北段TJI标CRTSII型板式无砟轨道长轨精调施工。
二、编制依据●《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》●《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）●《客运专线铁路工程静态验收指导意见》(铁建设[2009]183号)●《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》(铁建设[2008]7号)●《石武客专湖北段无砟轨道施工精度管理标准》（石武工函[2010]136号)三、作业准备3.1内业数据准备内业组需对设计单位提供的线路参数资料进行复核，确保平曲线、竖曲线、超高设计值无误后，方可进行数据库的建立。
建立轨道检测小车所需要的数据库时，需严格按照相关软件的操作步骤进行数据库的录入。
作业时注意投影换带及断链所处的位置，进行相应处理。
数据库建立完成需由复核小组进行复核后方可提交作业队使用。
外业采集中所使用的CPIII复测成果需经过评估单位评估通过后方可使用。
由内业组将CPIII复测成果编辑成轨检小车需要的数据格式提交给施工队使用。
测量人员必须通过专业培训，并具备相应资质。
3.2外业准备长轨精调按照项目部的统一部署，准备相关的仪器设备。
精调需要的主要仪器设备为轨道精调小车，湖北段TJI标段主要使用安伯格小车和GEDO小车。
轨道精调小车含全站仪、棱镜等设备。
CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
施工前要根据施工图设计进行技术交底，内容包括 设计结构尺寸、设计意图、施工方法、注意事项、技 术质量安全标准、检验项目、交底人员、时间等。
二、施工准备
12.现场准备 (1)钢筋加工场
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每 3km布置一处。 (2)砂浆供应站 沿线设置砂浆原料供应站，一般每隔10km设一处。功 能为：为搅拌车补充干料和液料；清洗搅拌车；对搅 拌车进行检修和保养。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 • 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； • 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； A. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、
轨道板精调作业指导书
沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。
调整器、测量调整人员配置齐全。
5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。
5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。
其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。
见图6。
图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书单位：编制：审核：批准：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线XXXX标段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》铁建设[2009]218号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号3、适用范围客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
4、施工工艺4.1模板施工4.1.1侧模安装底座板侧模采用工厂定制组合模板，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板。
模板纵向用螺栓进行法兰式连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。
为便于人工搬运、安装，模板设计为每块长3。
模板安装前利用CPⅢ控制网将模板安装线按10m 的间距（曲线段5m）精确放样，然后用墨线打出条线。
现场放线是从模板边线外放15cm,在打出条线后再回量15cm 就是底座板模板安装位置，模板支撑前还需拉线拉出模板的位置，严格控制模板安装位置准确，并且采用定位杆严格控制底座板宽度。
直线段模板（直线段模板为不可调模板）配合L 型钢使用，且L型钢必须要紧贴模板，不得有缝隙。
超高段（曲线）模板有升降功能，在支撑的时候模板底部必须放在设计位置。
有时模板顶面高程符合要求，但模板底部会偏差较大（曲线段模板为两块模板组合的），此时可依据现场实际情况进行调整。
图示：模板安装及支撑示意图4.1.2端模安装后浇带端模采用开槽竹胶板，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，开口处用塑料薄膜及棉纱等物品封堵严密，防止漏浆。
制作尺寸不同的端模板以适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格执行设计规定，过宽会造成钢筋连接后，后浇带砼施工前的底座板稳定问题；过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。
模板安装前必须对模板进行除锈打磨处理和涂刷脱模剂。
轨道板精调作业指导书
CRTSⅡ型轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于杭长客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业。
2．作业准备2.1 内业准备⑴编制轨道板精调作业方案，并经相关单位审批。
⑵轨道板精调设备已经进场，且满足规范要求。
⑶计算GRP点和定位椎设计坐标文件。
⑷准备轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”。
⑸经过审批的CPⅢ网资用坐标成果。
2.2 外业准备⑴对精调测量人员及调板人员进行专项培训，熟悉作业程序及操作要点。
精调前对所用仪器设备进行检验和校正，确保正常使用。
⑵在轨道板场，利用标准板对精调系统的标准标架进行标定。
⑶按要求埋设GRP点和定位锥。
⑷根据精调段落长度，准备足够数量的精调爪和限位装置。
⑸大面积施工前，应在线下建立试铺场地，进行相关的模拟实验和培训。
3．技术要求3.1 技术依据⑴《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009等相关测量规范标准。
⑵业主、设计相关技术要求。
3.2 技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，仪器标称精度为：（1秒，1mm+1ppm）。
⑵定期到轨道板场对精调标准标架进行标定。
⑶相邻GRP点的相对精度应满足平面0.2mm，高程0.1mm。
⑷轨道板粗铺精度要求：横向0.3mm，纵向1mm。
⑸轨道板精调技术要求：精度0.3mm，搭接0.6mm。
4．精调施工流程4.1 精调原理Ⅱ型板式无砟轨道的设计理念是：轨道板要经过数控磨床精确打磨，精度很高，假定钢轨和扣件没有误差，将轨道板精确安装到设计位置，铺轨后，通过较少的轨道精调，就能形成高平顺的轨道系统。
Ⅱ型板式无砟轨道施工过程如图4-1所示，首先施工下部基础；然后利用六个精调爪，配合测量机器人，将轨道板逐块精确调整到设计位置；最后，通过灌注孔灌注CA砂浆，填充轨道板和下部基础之间的空隙。
图4-1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工原理示意图Ⅱ型板的安装精度很高，绝对精度是1mm，板与板之间的相对精度是0.3mm，主要利用测量机器人，配合精调标架进行精调。
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。
图1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程图1.2 轨道板承轨台检测1.2.1 检测打磨后轨道板承轨台并做好记录，其精度应符合有关技术条件的要求。
1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.3.1。
图1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.3.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.8条的规定。
1.3.3支承层混凝土采用摊铺机摊铺时，应采用全站仪进行测控，摊铺精度应符合表1.3.3的规定。
表 1.3.3摊铺精度的验收标准1.4 轨道板安置点与基准点测设1.4.1轨道板安置点测设作业流程如图1.4.1。
图1.4.1 轨道板安置点测设作业流程图1.4.2轨道板安置点测设应符合下列规定：1 轨道板安置点位于轨道板横接缝的中央、相应里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.10m。
曲线地段，安置点应置于轨道中线外侧；直线地段，安置点应置于线路中线同一侧。
安置点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到底座或支承层表面上，如图1.4.2-1和1.4.2-2。
图1.4.2-1 轨道板安置点与轨道板基准点位置示意图图1.4.2-2 轨道板安置点与轨道基准点位置示意图 2 轨道板安置点测设的主要设备见表1.4.2。
表1.4.2 轨道板安置点测设的主要设备表 序号 设备 数量 用 途 1 棱镜三脚座 1个 用于安置点放样 2 全站仪1台 用于安置点坐标测设 3 CP Ⅲ目标棱镜 8个 反射目标3 安置点测设时全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定。
轨道板基准点（GRP ）轨道板安置点轨道基准点（GRP ）轨道板安置点4 安置点平面位置允许偏差为±5mm。
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新建铁路石家庄至武汉铁路客运专线SWTJ-I标CRTSII型轨道板精调施工技术2010-4-25目录1. 前言 (4)2．II型板精调前的准备工作 (4)2.1主要设备 (4)2.2人员配置及培训 (6)2.3GRP基准点的接收 (7)2.4精调测量数据的计算 (7)2.4.1施工布板软件的使用 (7)2.5粗铺轨道板的验收 (10)3. 适用范围 (10)4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置 (10)4.1全站仪部分 (11)4.2工控部分 (11)4.3.附件部分 (12)4.4.精调系统配置表 (12)5. CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 (13)5.1采用标准 (13)5.2主要技术要求 (13)6. CRTSII型板精调作业流程 (14)7．CRTS II型轨道板精调 (15)7.1精调前的准备 (15)7.2精调标架校核 (16)7.3全站仪设站 (17)7.4安放精调标架 (17)7.5轨道板调整作业 (17)7.5.1 搭接区处理 (17)7.5.2 调整轨道板头尾方向和标高 (18)7.5.3 调整中部轨道板的竖向支撑 (18)7.5.4 精调千斤顶精调整方法 (18)7.5.5 调整原则 (18)7.5.6 测量数据记录 (18)8. 精调作业操作要求 (19)8.1.轨道精调要求 (19)8.2轨道板的调整结果要求 (20)8.3完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求 (20)9. 精调系统常见问题及解决方案 (21)10. 精调作业人力、设备配置及功效分析 (22)10.1.人员配置 (22)10.2设备配置 (23)10.3功效分析 (23)CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书1. 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。
预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
标准板纵向分20 个承轨道台，承轨台设计适应于有挡肩扣件(VOSSLOH 扣件)，经过打磨后确定了其在线路上唯一位置属性，所以每一块板都有各个的顺序编号。
异型板包括补偿板、特殊板、小曲线半径板以及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的结构特点，分别用于补偿调整线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500 米地段。
道岔板是单独设计道岔区。
所有板间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。
轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。
II型轨道板精调系统要求精度非常高、工序控制严格。
精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。
因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。
2．II型板精调前的准备工作II型板精调前期的准备工作主要是精调设备的选择，人员的组织及培训，GRP基准点的接收，精调测量数据（即板精调文件）的计算，粗铺轨道板的验收。
2.1 主要设备序号设备名称数量单位可选配置备注1 数传电台 2 部无线传输/电缆连接必选2 工控机 1 台笔记本电脑/PDA 必选3 全站仪 1 台测角≤1”, 测距精度≤1+1.5mm必选4 后视棱镜 1 个配强制对中基座必选5 标准标架 1 部天拓/南方/普罗米新/天宝耐特必选6 测量标架 4 部天拓/南方/普罗米新/天宝耐特必选7 分屏显示器 6 部可选8 强制对中基座 2 个与标架系统配套必选9 倾斜传感器 2 个置于测量标架上可选10 车辆 1 部设备人员运输必选目前国内II型板精调系统主要有四种，南方高速铁路测量技术公司提供的II型板精调系统，天拓科技提供的II型板精调系统，普罗米新科技有限公司提供的II型板精调系统和武汉天宝耐特科技有限公司提供的II型板精调系统。
四种精调系统主要区别及特点见下表厂家精调系统优、缺点南方高铁CF-19笔记本，标架带国产倾斜传感器，固定端有触点开关笔记本操作方便，功能强大，但续航时间较手簿短，倾斜传感器仅提供多余观测条件作为检核,自主中文操作软件天拓科技天宝TSC2手簿，标架采用有源棱镜，配倾德国进口斜传感器手簿轻便，续航时间长，标架系统全部为进口，设备价格较高，高精度传感器可实现测三点计算对边。
目前不兼容莱卡全站仪普罗天宝Recon100手簿，标标架结构简单，无倾斜传感器检核，手米新 架无传感器，采用球型棱镜，活动端为弹性支撑簿功能较弱，同时兼容徕卡和天宝全站仪天宝耐特天宝TSC2手簿，标架配置德国进口传感器，采用Sinning 棱镜 标架结构简单，倾斜传感器可协同全站仪工作，能达到3棱镜法定位轨道板，同时支持I 、II 型板式轨道精调，不兼容徕卡全站仪南方公司精调标架天拓精调标架普罗米新精调标架武汉天宝耐特2.2人员配置及培训II型轨道板精调测量人员每班组配置一名测量组长，负责设备仪器的保养、现场工作及调板结果的确认；一名测量工，负责仪器架设、标架安装，辅助测量组长工作；调整工人6名，负责根据软件显示偏差调整轨道板，辅助测量人员进行板的调整。
测量人员和调板工人须经过专门的培训后方可上岗作业，一般可要求设备厂商对测量人员进行现场的培训。
测量人员需对整个精调系统有全面的了解，熟悉软件的应用及设置，避免因为系统设置或者对系统的不了解产生调板系统错误；调板工人可由测量人员培训，避免调班工人左右不协调拉裂轨道板或损坏板上锯齿纹。
2.3 GRP基准点的接收GRP基准网控制点是作为控制轨道平面及高程的基准点，因此要严把基准网控制点精度关。
GRP基准控制网一般由GRP测量单位独立完成，并在内业进行数据的检核和平差作业，板精调测量单位要对GRP平差文件进行复核效验，复核无误后方可采用。
2.4精调测量数据的计算精调测量数据的计算主要依据于板厂的打磨偏差数据及设计线形计算出的设计理论坐标值。
由于高速铁路客运专线对行车的平稳性、舒适性有很严格的要求，因此要求轨道具有高平顺性。
而铁路建设过程中受砼养护时间、工后沉降、二期荷载、外界温度、桥跨长度及活载的影响不可避免的会对轨道结构平顺性构成影响。
因此要综合的考虑这些因素的影响，确定一个权值才能使建成后的轨道达到高平顺性的要求。
目前国内测量工作的数据处理主要采用德国博格公司的PVP软件，其次是正在测试的十七局与普罗米新研发的测量数据计算软件。
我部拟采用德国博格公司PVP软件计算II型板轨道精调数据。
2.4.1施工布板软件的使用（1）基于轨道几何的布板设计需完成（即设计院提供的设计曲线参数文件）（2）路基、桥梁结构以及特大桥梁的几何和装配技术设计数据确定(桥梁横断面及布置、支座、跨度等)（3）.桥梁建筑物各施工状况和设计荷载的相关参数(变形、建造日期等) 布板软件计算分路基和桥梁两种类型，两者之间的不同点主要是梁体在，温度、收缩、徐变、桥面二期恒载以及活载等因素影响下将发生变形，这就需要将这些即将发生的变形量预先的考虑到各种计算的理论坐标中，使结构在完成后最终处于一种较理想的状态。
而路基上的各种理论数据计算不需考虑变形，直接计算即可。
布板软件数据处理流程如下：（4）布板软件的数据类型文件类型文件扩展名生成方法提交去处FFB轴线文件FFA GGP(轨道几何项目) PVP布板软件FFB坡度线文件FFG GGP(轨道几何项目) PVP布板软件FFB超高文件FFU GGP(轨道几何项目) PVP布板软件FFB打磨后轨距文件FFS 研磨机数据准备及处理软件PVP布板软件FFB精调系统板文件FFC PVP布板软件精调软件FFB板精调系统棱镜配位文件FFD PVP布板软件精调软件FFB普通坐标文件DPU 布板软件测量施工监理FFB桥梁结构控制点文件FFB-BP 跨梁设计软件布板软件（PVP）设计院：轨道几何、轨道板布设、跨梁类型、梁跨布设、设计荷载变形梁场：制造日期、检测板厂：轨道板打磨数据布板软件理论底座板立模数据理论GRP、定位锥坐标数据精调用FFC、FFD数据文件FFB桥墩轴线里程FFB-PAkm 跨梁设计软件布板软件（PVP）FFB桥墩轴线坐标FFB-PAyx 跨梁设计软件布板软件（PVP）（5）数据处理流程首先建立里程文件，里程文件包含桥墩编号（根据桥墩编号附加字母区别桥名）及里程；建立区段桥梁分布分别定义桥墩，包含梁号、前墩号、后墩号、梁长、跨度、沉放系数、梁型及浇注日期；定义断面后即可计算桥梁上任意里程或任意轨道板缝处断面点的三维坐标。
桥梁上的变形计算需要考虑目前的实际荷载情况，如图为考虑收缩徐变、轨道板的荷载、桥面铺装的荷载将发生的变形（见上图示意）。
然后在定义断面选项内可见断面（01）、断面（02）为轨道板精调断面几何尺寸文件（不可更改）。
设置完成后即可进入断面坐标计算界面，设置断面为（01或者02），路基段选择无变形计算、桥梁段选择有变形计算，启动计算后程序会自动提示选择打磨数据FFS文件，将打磨偏差考虑到精调数据中去。
生成板精调数据文件板精调系统文件和板精调系统棱镜配位文件。
对于异形板可在板精调系统棱镜配位文件更改棱镜配位位置即可使用。
精调数据的计算结果有棱镜配位文件FFD以及板的支点坐标文件FFC,其数据格式如图所示板精调数据文件FFC：（显示板号、板类型、坐标编号、东坐标、北坐标、高程、代码、基点高、轨距打磨偏差）棱镜配位文件FFD：(第一行为棱镜号码，第二行为板上坐标编号)2.5 粗铺轨道板的验收粗铺轨道板完成后，精调前需对粗铺质量进行验收。
验收检查轨道板横向、纵向铺设精度，精调千斤顶支点齿槽是否完好，精调千斤顶是否调节到中间位置，轨道板是否合格。
精调前对板粗铺质量进行交接，要求纵向粗铺精度±10mm，横向粗铺精度为±6mm。
3. 适用范围本项目以南方高速铁路测量技术公司提供的调板系统为例，详细介绍了板精调的全过程，适用于CRTS II型无砟轨道板精调系统进行板精调测量作业。
4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置4.1全站仪部分采用了世界上精度高、稳定性好的高精度全站仪，要求测角精度≤1”,测距精度≤1+1.5mm，如瑞士徕卡TCA2003、TCA1800、TCA1201+、天宝S8等全站仪，能够确保测量的精度和可靠性。