2011年汽车下乡补贴政策到期后的思考
汽车下乡：农民得实惠,企业拓市场
在 汽 车 下 乡过 程 中， 多数 汽 车生 产
企 业 将构建 新 的服 务 网络。 如何 在 方便农村 用户的同时， 尽 可 能地 降 低售后服 务成本 ， 是摆在企业 面前
的一 道 难 题 。
除售后服 务外 ， 农村加油设施、
油 品质量 、 如何 方便 农 民朋 友 申领 驾
照 、 众 多没 有牌 照的 三 轮 车和低速 货
品牌不 受 限
微 客 、 轻 卡有望爆发 式 消 费
为 了 ~上更多尊勺企业 通过 公 平的
市 场 竞争在 汽 车摩 托 车下 乡过 程 中
分 得 “ 一
杯 羹 ” ， 《方 案 》没 有 限 定
产品品牌 ， 指 出 “ 满足 工 业和信息
化 部 公 布 的 《车 辆 生 产 企 业 及 产 品
公 告 》中列 明的轻型 载 货车、 微 型
车市 已 展露 出 回暖迹 象。 在这 一 利
好政 策所 形 成 的销售高峰还 没过 去
的时候 ， 3 月 汽 车下 乡的实施 ， 将掀
新 起
一
轮购车高潮。
难题还 不 少
众 多没 有 牌 照 的 三 轮 车和 低 速
货车如 何 报 废
据 了 解 ， 目前许 多厂 家服 务 网 点并未覆盖广大农村市场。 因此，
车如何报废 ，
以及 在
乡 下 “
”
汽 车价
格和 质量 上 如何加强 监管 ， 如何规范
补贴的程序 ! 确保补贝6自醚譬， 毒=：正谴 农 民得到 实惠等 问题 ， 希蒋影 Ⅱ晦 慌
汽车下 乡： 农民得实惠 ， 企业拓市场
◎王 政
价格有优 惠
买 3 万 元 微 型客 车， 享 4500 元 补贴
汽车下乡政策解读
（ ） 户 上 。 不 符合 补 贴 要 求 的 ， 购 买人 中报 时 立 即 告 知 卡 账 在
当事 人 。 （ ） 购 买 人 因质 量 问题 需 要 退 货 ， 该 如 何 办 理 九 如 应
购 买人 因质 量 问题 需要 退 货 ， 经销 网 点 未进 行 网上 信 原
对 购 买微 型 客 车 ， 销 售 价 格 １ ％ 予 补 贴 ， 买 微 型 按 ０给 购
辆 给 予补 贴 ３ ０ 元 。 ００
付” 的有 关规 定 ， 农 民 申报 材 料 进 行 审核 ， 查 验 汽 车 下 乡 对 并 标 识 。 符 合 补 贴 要 求 的 ， 时 开 具《 车 下 乡补 贴 兑 付 通 知 及 汽
书》 ，通 知 承 办银 行 将 补 贴 资 金 直 接 兑 付 到 购 买人 存 款 折
客 车 单 价 ５万元 以 上 的 ． 实行 定 额 补 贴 。 辆 补 贴 ５ ０ 每 ０ ０元 。 凡 购 买本 省 生产 补 贴 类 车 型 的农 户 ． 除 享 受 国 家补 贴 外 ， 再 增加 ３ 的 补 贴 。 买微 型客 车 单价 ５万 元 以 上 的 。 ％ 购 实行 定 额 补 贴 ， 辆补 贴 １ ０ 每 ５ ０元 。 （ ） 受 补 贴 农户 购 买数 量 五 享 换 购 轻 型 载 货 车 和 新 购 买微 型客 车 的每 户 限购 １ ： 辆 购
２０ ０ ９年 ２月 １日至 ２ １ ０ ３年 １月 ３ １日。 （ ） 四 补贴 标 准
收 证 明 ， 动 车 注销 证 明 （ 机 原件 及 复 印件 ） ；
（ ） 贴 如 何 审 核和 兑付 八 补 汽 车 下 乡补 贴 ， 乡镇 财 政 所 按 照 “ 由 乡级 审 核 、 乡级 兑
“汽车下乡”可获补贴
到指 定地 点领 取 。如换 购 车 型 ， 则需 要 出具 车辆 报废 证 明 。
农 民的情 况 ， ຫໍສະໝຸດ 时要 求 有这 种 服 农 民直接 拿到 补贴 。”
为 了 防 止 汽 车 企 业 有 可 能 流 通 协 会 将 定 期 对 生 产 企 业 的
跟 “ 电下 乡 ” 分 担 比例 务 网 点 ， 且 必 须 公 示 ， 能 做 家 的 并 只
中国汽 车 相 同 ， 贴 资金 由中央 财 政和 省 销 售 不能 做维 修 ， 须 公示 去 哪 出现 的擅 自加价 行 为 ， 补 必
“ 汽车下乡， ， 可获 补贴
在补 贴标 准 方面 规 定 ， 有 务 网点 ， 出退 出承 诺 。 具 作 农村 户 口的消 费 者 ， 在购 买 汽 车
出台细 则 ， 是希 望 通过 实 施 细 就
据悉 ， 务 网点是 最 薄弱 的 则 尽 可 能 规 避“ 电下 乡 ” 服 家 过程
固圆 ＢＳＥ ＡＣ ＵＮＳＷ Ｔ Ｉ Ｓ Ｈ
由于 此 前 开 展 的 “ 电 下 将 于 近 日 内 出台 。至 于 补 贴 标 出， ２ ０ 家 从 ０ ９年 ３月 １日到 ｌ ２月
乡 ’ 执 行过 程 中 出现种 种 始 料 准 ，大 约每 车平 均 可获 ３ ０ ’ 在 ０ ０至 ３ １日， 国家将 安排 ５ 元 ， ０亿 对 未及 的 问题 ， 导致 操 作难 度 更 为 ４ ０ ０ ０元 。 复 杂 的“ 车 下 乡 ” 汽 实施 细 则 出 现“ 产 ” 难 。日前 ， 国人 大代表 、 全 工 业 和 信 息 化 产 业 部 副 部 长 苗 圩在 接 受 记 者 采 访 时 透 露 ， 汽 “ 车下 乡 ”细 则正 在 加紧 制 定 中 ，
2011年老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准
2011年老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准2011年，中国政府通过实施老旧汽车报废更新补贴政策来推动汽车产业的发展和环境保护。
该政策旨在鼓励老旧汽车的报废更新，以提高交通运输工具的安全性、节能性和环保性。
这一政策的实施范围以及补贴标准成为广大消费者关注的焦点。
1. 老旧汽车报废更新补贴政策的背景和意义在全球气候变化以及能源消耗与排放问题的背景下，中国政府积极采取措施推动绿色发展，加强环境保护。
老旧汽车的高排放和低能效已成为严重的环境污染和能源浪费问题。
通过实施老旧汽车报废更新补贴政策，不仅可以推动汽车产业的发展，提供更多就业机会，还可以降低车辆污染排放，改善空气质量。
2. 老旧汽车报废更新补贴资金发放范围根据相关政策文件规定，老旧汽车报废更新补贴资金主要用于补贴购买新能源汽车、能源-saving汽车和其他推广应用汽车的消费者。
这些补贴资金主要由中央和地方政府共同出资，用于奖励报废旧车的消费者购买新车。
补贴资金的发放范围包括城市和农村地区。
3. 老旧汽车报废更新补贴资金发放标准老旧汽车报废更新补贴资金的发放标准主要根据新购买汽车的类型、动力类型和用途等因素来确定。
一般来说，新能源汽车和能源-saving 汽车获得的补贴金额较高，传统燃油汽车获得的补贴金额较低。
这是因为新能源汽车和能源-saving汽车具有更低的排放和更高的能效，符合节能减排的要求。
不同地区的补贴政策可能会有所不同，需要根据当地的具体政策规定来确定。
4. 个人对老旧汽车报废更新补贴政策的看法对于老旧汽车报废更新补贴政策，我认为它在促进环境保护和汽车产业发展方面起到了积极的推动作用。
通过鼓励老旧汽车的报废更新，可以减少环境污染和能源浪费，提高交通工具的安全性和能源利用效率。
补贴政策也为消费者提供了更多的选择，鼓励他们购买环保型和节能型的新车，进一步推动汽车产业的转型升级。
总结回顾：在本文中，我们探讨了2011年的老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准。
细则出台“汽车下乡”仍遇难题
而农 民在 燃 油 这部 分 的成 本相 对 较 低 ，现 在 如果 换成 使 用汽 油 的微 客 和部 分 轻 货 ，将 不
再享 受燃 油 方 面的优 惠 ，这等 于 增 加 了农 民 用车 的成 本 。 其 次 是维 修 不方 便 。换 成 技 术含 量 较 高 的轻卡 和微 客后 ． 民没有 自己维修 的能 力 农
场 待 遇 。管 理 问题 不 应该 成 为 限制 皮卡 发 展 的理 由。 只要 有 了这个 共 识 皮卡 的管 理死 结
就 能迎 刃而 解 了 。何 时我 们 的车 辆 管理 能 与 时俱 进 ？
皮 卡 ，你 这 个杂 交 车 型 就 只 有 死路 一 条 ，死 的 原 因不 是 自 身功 能 不全 被 市 场 抛 弃 而 是 因 为你 居 然具 备 了 消费 和 经 营两 个
人 有心 ， 予忖 度之 。 只能 猜 测一 番 了。 想 ， 我 问题还 是 出 在皮 卡 的轿 车 前 脸 和轿 车 驾乘 舒
属性 ， 我 们 的车辆 管 理带 来 了困 惑和麻 烦 。 给 看来 为了保 证 车 辆管 理 的 简洁 和效 率 皮卡
非死 不可 。
适 性上 。 汽 车 下 乡” “ 政策 是鼓 励 农 民经 营 ． 而
怎 样解 决 ７ 再 次 是 换 购 难 操
些 卖 车 的经 销 商 ，是 否 有 资 质
呢 ７或者这 些经 销 商来 自离当地
较 远 的 城 市 ，商 品 倒 是 卖 出去
了 ，后续 服务 是 否能 跟上 呢 ７
最 后 是 农 村 道 路 状 况 不 发 达 。尤其 在一 些偏 远 地 区 ， 路 道 条件 有限 难 免 对车 辆 的通过 性 要 求会 提 高 “ 车下 乡” 汽 车型 是
汽车下乡政策对我国汽车产业的影响分析
月 １日至 ２ １ ００年 １ ２月 ３ １日，农
置 税减半 征收及 汽车 下 乡等政 策 的
政补贴 ，后来又将直购轻型或微型
载 货车纳 入补贴 范 围 ，进一步 加大 了汽车下 乡的 实施力度 。 汽车 产业是 国民经 济 的支柱性 产业 ，确保 汽 车产业平 稳增长 是我
国渡过 金融 危 机 的 关键 举 措 之 一 。
场 销量 一 直 很 好 ，１～８月微 型 货
１．％ ，占汽车下乡车型总销量的 ６８
６ ％ ，即 微 型 客 车 、微 型 载 货 车 、 ０ 轻 型载 货 车 总 销 量 的 ６ ％ 以上 销 ０ 往了农村 并获 得了 国家汽 车下 乡财
政 补贴 。 １—８月 ，微 型 客 车 共 计
结构的状 况 ，实 现城 乡协调可 持续
降 。据中国汽车工业协会统计 ， 微 型客车累计销售 １４４万辆 ，同比 ６． 增长 ３ ．％ ，虽与 ２０ ２７ ０９年 同期 相 比增速略 有 降低 ，但 总体依 然保持 了较高 的增 速 。轻型 载货 车继续保 持 较 高 的增 长 态 势 ，ｉ～８ 月份 ， 累计 销售 １ １７万辆 ，同比增长 ２． ３ ．％。微型载货车由于适应农村 ０７ 交通运输状况且价格相对较低 ， 市
都能 新 增 加 ２ ０ ０家 以 上 的 经 销 ０ 商 ，这 不 仅 为 农 民 购 车 提 供 了 方
在 “ 农 村 ” 建 设 的 强 力推 动 中 ， 新 农民 收入 水平 不断提 高 ，道路 等基
础设施 日 臻完善 ， 兼顾生产生活工
２１ ００年初达 到顶峰 ，之 后增速逐 渐 回落 ，但 销量 仍保 持稳 定 。
发展 。
１ “ 汽车下 乡” 政 策 的主要
七部委：继续实施汽车下乡政策
本 农 田保 护区倾斜 。 聚合 相关部 门
资 金、 导社 会 资金 ， 强粮 食主 引 加
产 区的基 本 农田建设 。 五是 落实共 同保护 责任 。 探索建 立基 本农 田保
护经济 补偿 机制 ， 鼓励有条件 的地
户。县级 土地 利用总体规 划 要划定 基 本 农田保护 区， 乡级 规 划要落 实
四、 有关部 门要高 度重 视 汽 各
用 ， 月８ 财政 部、国家发展改 革 及 操作 办 法 仍 按 汽 车 摩 托 车 下 １ 日，
委、 业和信息化部 、 工 公安 部、 商务
施 汽车下乡政 策 发 出通 知 ， 相关事
项如下： 一ຫໍສະໝຸດ 部 、 商总局 、 检 总局就 继 续 实 执 行。 工 质 车摩托车下乡工作 ， 加强协调 配合， 摩托车下乡政 策宣传好、 实好。 落
纳入 地 方党 政 领 导班 子 政 绩 考核
立 国家、 市、 省、 县、乡 “ 五级” 信息
报备制度 。三是严 格控 制占用基 本 农 田。 涉及 基 本农 田的规划 修改 凡 或调 整， 要 报 国务 院批准 。四是 都
６ 农村财务会计
指标 体系， 配合 审计部 门开展 领导 干部耕地保 护离任审计。
到地 块 。编 制 基 本 农 田保 护 专题
区建 立基 本农 田保 护基金 ， 农 民 对
和农村集体管护基 本农 田给予补贴
图， 标示 出基本 农 田所有 权界 线 、 业部 门配合 ， 基 本农 田落实到承 把
包 农户。二是 加强 基 础性 工作 ， 建
地 块及 编号 等基 本信息 ， 同时与农 和 奖励 。 国土资源 部将 配合财政 部 门探 索建 立加 大 对 基 本 农 田保 护 任务 较重地 区的财政转移 支付途径 和方 式 ， 配合 组织 部门将耕 地保护
新能源汽车下乡存在的问题和建议
新能源汽车下乡存在的问题和建议
问题：
1. 价格过高：新能源汽车的价格普遍高于燃油汽车，这对于农村人口来说是一个较大的负担。
2. 维修和充电设施不足：农村地区的充电站和汽车维修站数量偏少，不便于用户维修和充电。
3. 传统习惯难改：农村人口对于新能源汽车的认知度较低，一些人仍然认为燃油汽车更耐用、更实用。
建议：
1. 加大补贴力度：领导应该增加新能源汽车的补贴力度，降低车辆价格，使得更多的农村人口可以购买到新能源汽车。
2. 加强基础设施建设：领导应该增加充电站和汽车维修站的建设，提高服务质量和覆盖率。
3. 推广宣传：领导和企业可以通过宣传推广，让农村人口更加了解新能源汽车的优点和适用场景，从而改变他们的传统习惯，更加接受新能源汽车。
汽车下乡政策延长一年
械化为支撑 、 区域 适用 性 广 的水 稻
标准化生产体 系、 一套社会化作业
服 务 模 式 和 一 支 技 术 推 广 服 务 队
伍， 实现水稻生 产高产高效 、 耗 低 增收 ， 国力争实现新增水稻机械 全
化 插 秧 面 积 １０ 万 亩 ，增 长 ３ ％ ， ５０ ０ 水稻 机 械 化 栽 植 水平 突破 ２ ％。 ０
重 地 区 的 财 政 转 移 支 付 途 径 和 方 式
财政 部 、国家 发 展 改 革 委 、 工 业和信息化部 、 安部 、 公 商务部 、 工 商总局 、 质检总局等七部委 日前联
１ 下 旬 在 昆 明召 开 的 全 国 新 月
・
得用于管理费等其他开支。 通过示
范县 的 建 设 ， 各 地形 成 一 个 以机 在
付制的过程 。●
谷 雨
目录 。 次 年度 调 整 ． 作 与 往年 相 本 ［
比 ， 有 三 个 明 显 特 点 ： 是 申报 具 一
２０ 年 ， ０ ９ 我国基本农 田保护工 作 取 得显 著成 效 。今 后 一 个 时期 ，
基 本 农 田保 护 锁 定 五 项 主 要 任 务 和 目标 ： 是 结 合 新一 轮土 地 利 用 一
２ １ 年 国家 支持推广 的农业机 械 ０ １
产 品 目 录 》 中 的 ２ １年 度 调 整 方 ００ 案 ，共 ห้องสมุดไป่ตู้ ８ ８ 农 机 生 产 企 业 的 ６家
３１个农机产 品增补进 入推广 目 ０３
录 。 至此 ， 已有 ６ ２ 个 农 机 产 品 列 ７２
入国家支持推广 的农业 机械推广
总体规划 修编 ，调整划定 基本农 田 ， 到 地 块 和 农 户 。 编制 基 本 农 落
汽车下乡补贴申请流程
汽车下乡补贴申请流程
《汽车下乡补贴申请流程》
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲这个汽车下乡补贴申请流程哈。
就说我老家的二叔吧，前段时间他就打算买辆车，想着能享受下乡补贴呢。
他先去网上各种查资料，了解具体政策。
然后呢，就跑到当地的汽车销售店去啦。
到了店里，二叔那是东看看西瞧瞧，各种车型都研究了个遍。
销售员也很热情，给他详细介绍了不同车的特点和优势。
二叔就锁定了一款他觉得挺不错的车。
接着，他就问销售员关于补贴申请的事儿。
销售员告诉他得准备一堆材料呢，像身份证啦、户口本啦、购车发票啦等等。
二叔听完，心里直犯嘀咕：“哎呀，这么多东西要准备啊！”不过为了能拿到补贴，他还是咬咬牙决定弄。
回家之后，二叔就开始翻箱倒柜找那些证件，找得那叫一个费劲哟。
好不容易都找齐了，他又小心翼翼地整理好，生怕弄丢了。
然后二叔就带着这些材料，来到了相关部门的办事窗口。
到了那儿，排了好长的队呢。
二叔就一边排队一边心里念叨：“可一定要顺利呀！”等排到他的时候，工作人员认真地审核了他的材料，还问了他一些问题。
二叔那是紧张得不行，生怕答错了。
好在一切都挺顺利的，材料都通过了审核。
之后呢，二叔就满心欢喜地等着补贴到账啦。
过了一段时间，补贴真的打到他的账户上了，二叔高兴得合不拢嘴，直说这政策真好。
所以啊，大家要是也想申请汽车下乡补贴，就按照我二叔这个流程来，先了解政策，再准备材料，然后去申请，只要材料齐全，一般都能顺利通过的啦！哈哈，希望大家都能顺利拿到补贴，开上自己心仪的车哟！
以上就是我给大家分享的汽车下乡补贴申请流程啦，大家明白了不？。
2011年车辆报废标准
2011年车辆报废标准在2011年，中国实施了一系列车辆报废标准，旨在鼓励车主及时更换老旧车辆，减少环境污染，提高道路安全。
根据车辆类型及排量不同，报废补贴政策有所差异。
具体而言，对于重型载货车，每辆可获得18000元的补贴；中型载货车可补贴13000元；轻型载货车补贴9000元；微型载货车补贴6000元。
在大型载客车方面，每辆可补贴18000元；中型载客车补贴11000元；小型载客车（不含轿车）补贴7000元；微型载客车（不含轿车）补贴5000元。
此外，对于1.35升以及以上排量轿车，每辆补贴18000元；1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车补贴10000元；1升以下排量轿车、专项作业车补贴6000元。
这些补贴政策有助于促进汽车市场的更新换代，降低环境污染，提升道路安全。
然而，不同的车型有不同的行驶里程要求，达到或超过这些行驶里程就必须报废。
请注意，具体的报废标准可能因地区和政策的不同而有所差异，建议咨询当地车管所获取准确信息。
此外，对于经常在恶劣工况下运行的车辆，例如建筑工地用车、矿山用车等，其报废标准可能会更加严格。
这些车辆的排放和安全性能通常较差，对环境和人体健康造成的影响也较大。
因此，对于这些车辆，即使行驶里程较少，也可能因为不能满足环保和安全要求而需要报废。
另外，随着技术的不断发展，汽车制造商也在不断推出更加环保、高效、安全的车辆。
为了鼓励车主更换老旧车辆，政府可能会根据不同车型的环保性能、安全性能和能效等因素，制定更加严格的报废标准。
总之，车辆报废标准是根据不同车型、不同排放和安全性能等因素制定的，旨在保护环境和人体健康，提高道路安全。
车主应该及时了解报废标准，根据实际情况选择合适的报废方式，同时注意不要驾驶老旧车辆在恶劣工况下运行，以减少车辆的磨损和损坏。
2011年中国汽车市场预测分析
日本经济好于预期，复苏前景仍不容 日本大企业信心指数连续2个季度为正 日本财务省 乐观
和内阁府9日公布的三季度（7～9月）法人企业经 济预测调查（8月中旬调查）结果显示，大企业信 心指数（BSI）为正7.1，连续2个季度为正，且高 于二季度的正4.0 东京市中心写字楼空置率升至9.17% 再创历史新高 日本全国企业破产（负债额超过1000万日元）统计 显示，破产企业数量为1064家，较上年同期减少 14.2%，连续13个月同比减少。
对下半年的估计
7月份汽车销量为124万辆，是连续4个月下滑 乘用车销量顶点是1月份，商用车是3月份 1-7月累计汽车批发1026万辆，乘用车766.7 万 今年乘用车市场的低谷在7月份 8月份有迹象表明乘用车销量会高于7月份 下半年汽车各月的 销量顶多出现一个月的小幅 同比负增长，乘用车不会负增长 今年市场不会是下半年比上半年多的规律 结论：下半年比上半年销量低
2011年市场预测的前提条件
世界经济继续复苏，输入型通胀增大，会抬高 汽车成本和油价
国家对汽车销量大增的承受能力有限 如房产降价畅销，汽车市场将倒霉 今年我国汽车市场增速大大超过国家预期
2011年国内最高平均油价不超过7.6元
国家还将大幅提高最低工资，高工资人涨幅小 明年经济和汽车市场均会是前低后高
经济增长出现放缓迹象，中国经济基本 宏观经济热度预期指数自2008 年底以来首次低于宏观经 面良好
济热 度指数0.1 个百分点，宏观经济出现降温迹象。 宏观调控抑制房价过快上涨、约束地方债务膨胀、管理 通胀预期， ，有利于国民经济结构的调整和经济的可持 续增长 制造业景气指数（PMI）虽然有所回落，但仍在50%以上 运行；城镇新开工项目计划总投资仍处于历史相对较高 水平；社会消费品零售总额保持较快增长，居民消费稳
汽车下乡政策面面观
将会 使农 民购车 比 ，轻 卡 的 经 济 性 有 自己的 优 振 兴计 划 ，都 是 围绕着 拉 内需 、 策 在农 村实施 ， ％～ ０ 再加 上 中央 势 。 首 先 ， 用 车 油 耗 大 ， 卡 保 民生 、 促增 长进行 的。农 机补 成 本 降低 ５ １ ％， 农 轻 政 府其 他拉 动 内需 、 强农 惠农政 的 油耗 总体 可 以 比农 用 车 节 省 贴 从 ２０ ０ ８年 的 ４ Ｏ亿 元 ， 幅 拉 大 诸 都 升到 ２ ０ ０９年 的 １０亿 元 ，家 电 策 等 ， 多 举 措 逐 一 展 开 ， 将 ４ ％～ ０ ； ３ ０ ５ ％ 其次 ， 卡 和农 用 车 轻 推动 “ 汽车 下乡 ” ，使 得农 村汽 下 乡 已 经 全 面 实 施 ， 车 下 乡 也 汽 年 的维修 保养 费用 大致 相 等 ， 车 市 场 或 将 成 为 今 年 汽 车 销 量 都在 ２０ 接 踵而 至 ， 一项政 策 都有 实实 每 ００元 左 右 ，但 轻 卡 的 出
策 、振 兴 产 业 计 划 的 出 台 ， 汽 废 三 轮 车 和 低 速 货 车 并 换 购 轻 半 是 销 往 农 村 的 ， 照 每 台汽 车 按 车 、 托 车 下 乡 补 贴 政 策 于 ３月 型 载 货 车 ， 及 购 买 １３升 以 下 ５ ０ 摩 ０ ０元 的 补 贴 标 准 ，补 贴 下 乡 以 ． 份正 式 面世 。尽管 ５ Ｏ亿 元 的 资 排 量 的 微 型 客 车 ， 予 一 次 性 财 汽 车 的规 模 可 以 达 到 １０万 辆 ， 给 ０ 金 额 度 还 不 足 以 让 人 惊 喜 ， 是 政 补 贴 ，具 有 明 确 的 政 策 导 向 ， 那 么 今 年 农 民 新 购 置 的 轻 型 卡 但 作 为 一 种 强 烈 的 政 策 信 号 ， 然 尽 管 补 贴 的 标 准 在 １ ％ ， 与 家 车 和 微 型 客 车 大 部 分 能 享 受 到 仍 ０ 引 起 了 多 方 面 的 高 度 关 注 ， 同 电 下 乡 补 贴 １ ％ 的 标 准 大 致 相 补 贴 ， 对 全 国 轻 型 卡 车 的市 场 不 ３ 这 的 人 从 不 同 的 角 度 对 这 项 政 策 当 ， 其 拉 动 农 村 载 货 车 市 场 的 将 是 一 个 很 辆 ， 轻 而 还 在 蔓 延 ， 何 一 个 国 家 都 没 能 消 费 结 构 ， 动农 村 消 费 都 具 有 辆 ， 更 新 率 约 为 ７ 任 重 要 意 义 。 ” 年 来 ， 内 一 些 型 卡 车 的 市 场 容 量 约 为 ｌ０万 近 国 １ “ 善其 身 ” 独 。对 于 中 国这 样 一
2011年上半年重庆汽车整车工业经济运行情况
2011年上半年重庆汽车整车工业经济运行情况上半年，我市汽车工业产销在持续了五年高速增长后，由于国家宏观经济政策的调整、购置税优惠、汽车下乡补贴、汽车以旧换新等有关促进政策的退出，以及国内汽车消费市场自身所需调整的影响。
我市汽车企业又面临天然气短缺、日本大地震影响汽车关键零部件进口，以及在4月底至5月的大面积限电，我市汽车整车企业受到了近年来少有的寒流冲击，汽车产销增幅减缓，面对严峻生产形势，我委坚决按照科学发展观要求，委领导亲自组织生产调度，会同企业积极应对，制定对策。
由于应对措施得当，成效显著，全市汽车产销、产值上半年实现双过半，胜利完成了年初制定的生产目标，全市汽车产销增长大大高于全国平均水平。
一、主要指标完成情况（一）主要经济指标6月，全市汽车整车共完成工业总产值153.35亿元，同比增长8.9%。
其中：市内（不含投资市外分支机构）完成工业产值107.6亿元，同比增长12.1%。
1-6月，全市汽车整车共完成工业总产值830.95亿元，同比增长11.6%。
其中：市内（不含投资市外分支机构）完成工业产值683.7亿元，同比增长14.6%。
（二）主要产品产销情况汽车6月，我市企业（含投资市外分支机构）产销汽车19.48万辆和18.89万辆，同比增长4.9%和下降3.8%。
其中：市内（不含投资市外分支机构）产销14.76万辆和14.40万辆，同比增长25.2%和15.6%。
1-6月，我市企业（含投资市外分支机构）累计产销汽车130.69万辆和131.9万辆，同比增长6.1%和4.5%，完成全年目标的50%。
销量全国占比14.27%，比上年全国汽车市场份额增加1.5个百分点。
其中：市内（不含投资市外分支机构）产销89.57万辆和89.17万辆，同比增长9%和6.5%。
其中乘用车产销95.99万辆和96.95万辆，同比增长3%和2.8%；轿车产销50.65万辆和49.6万辆，同比增长21.6%和18.5%；商用车产销34.7万辆和34.96万辆，同比增长15.6%和9.6%。
2011年汽车产销量及历年纪录
2011年中国汽车产销量及历年纪录网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。
公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。
出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。
一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。
2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
(见附图1～3)2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。
其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。
2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7%。
二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。
1.6升及以下排量乘用车全年累计销售983.93万辆，同比增长4.0%；占汽车销售市场的53.2%，汽车市场占有率较2010年增长0.8个百分点(见附图4)。
2024年汽车下乡工作年度工作总结
2024年汽车下乡工作年度工作总结一、工作背景和目标2024年是汽车下乡政策实施的第三个年头，旨在推动农村汽车消费和农村经济发展。
我所在的地方政府对汽车下乡工作高度重视，明确制定了以下目标：一是进一步提高汽车下乡政策的宣传力度，增加农民对政策的了解和认同；二是加大汽车下乡补贴力度，提高农民购车的积极性；三是做好汽车下乡购车流程的便利化工作，帮助农民顺利购买到满意的汽车产品。
二、工作内容和方法1. 宣传工作为了增加农民对汽车下乡政策的了解和认同，我们采取了多种宣传手段。
一方面，我们开展了宣传车进村活动，通过现场讲解和展示汽车下乡政策和购车流程，解答农民的疑问，提高他们对政策的认知度。
另一方面，我们还利用当地媒体和社交平台发布相关政策宣传信息，提供购车政策解读、购车指导等服务，增加农民对政策的了解度。
2. 补贴工作为鼓励农民购买汽车，我们制定了相应的补贴政策。
今年我们增加了汽车下乡补贴额度，设立了购车补贴抽奖活动。
在购车补贴申请环节，我们加强了审核监管工作，确保符合条件的农民能够获得应有的补贴资金。
3. 购车便利化工作为了帮助农民顺利购买到满意的汽车产品，我们采取了一系列措施。
一是与汽车生产企业合作，派驻专业人员到汽车销售门店提供购车指导和咨询服务，帮助农民选择适合自己需求和经济状况的汽车产品。
二是推动汽车销售门店提供更加便利的购车服务，包括提供免费试驾、分期付款等多种购车方式，以满足不同消费者的需求。
三、工作成效1. 宣传成效通过宣传车进村活动和媒体宣传，我们大幅增加了农民对汽车下乡政策的了解程度。
通过对村民进行问卷调查，发现近70%的农民对政策有较高的认知度，并表示有意购买汽车。
2. 补贴成效今年我们提高了汽车下乡补贴额度，进一步激发了农民购车的积极性。
补贴申请数量大幅增加，符合条件的农民购车消费有了明显增加。
通过对购车补贴资金的监管，确保了补贴资金的合理使用，并及时发放给符合条件的农民。
3. 购车便利化成效我们与汽车生产企业合作，为农民提供了更加便利的购车服务。
家电下乡财政补贴存在的问题及建议
部 分 商家未 给农 户顾 客 开具 正式 发 票 ． 而在 正式 发 票
上 多 开下 乡家 电交 易 ． 骗取 家 电下 乡财 政补 贴 。二 是 部 分 商家 为 了逃税 ． 农户 所开 发 票为 商家 进 货点 开 给 的增 值税 发票 ． 至 出现售 价 与发 票所 开金 额 不一 致 甚 的情 况 。三是 在 国家不 断调 整 “ 电下 乡 ” 家 政策 之后 ． 补贴 款可 以直 接从 商家 拿 到 ． 激 了农 民购买 家 电 的 刺 积极 性 但是 ． 随着 １ ％补贴 渠道 的畅通 ， 伴 ３ 有不 少人
费特 点 的生 产和 流通 体 系 ． 推动 生 产经 营 企业 到县 以
专用章” 以及 “ 贴 已付 ” 并 且 家 电下 乡 补贴 结 算 表 补 ． 上 需要农 户 签字 按手 指 印 ． 家却 自行 签 字按 手指 印 商 等。
二 、 大 宣传 力 度 。 加 扩大政 策 覆盖面 各 级政 府 和相关 部 门要通 过 报纸 、 网络 、 广播 、 电
得 民心 、 济 得 发 展 ” 经 的民 心工 程 。 及 面 广 ， 策 性 涉 政
高 。 镇 财政 所 审 核 不 到位 ． 商 家 所 报送 的资 料 未 乡 对 经 审核 ， 一些 不 合 格 的情 况 未 严格 查 出 ． 同予 以 拨 一 付， 助长 了商 家 的违规 行 为 。八 是 部分 商 家提供 的资
家 电下 乡财政补贴存在的问题及建议
朱婷婷 张登 宇 彭 小华
“ 电下 乡 ” 贯彻 落实 中央惠农 强 农政 策 ． 善 家 是 改 农 民生活条 件 ， 促进 农村 消 费 ． 动 内需 ， 对经 济 危 拉 应 机 的一 项重 大 举 措 ．农 民得 实 惠 ， 业 得 市 场 、 府 “ 企 政
家电汽车下乡补贴和出口退税的异同
2011年第5期(总第2349期)家电汽车下乡补贴和出口退税的异同丹江口市财政局颜俊杰家电、汽车下乡补贴政策是指国家运用财政、贸易政策,引导和组织工商联手,开发、生产适合农村消费特点、性能可靠、质量保证、物美价廉的家电、汽车、摩托车产品,并提供满足农民需求的流通和售后服务;对农民购买纳入补贴范围的家电、汽车、摩托车产品,国家财政按产品销售价格的一定比率直接给予农民消费者以补贴。
出口退税政策是国家对出口商报关出口的货物,部分或全部退还其在国内各生产环节和流转环节按税法规定缴纳的增值税和消费税。
出口退税政策在国际贸易中通常采用并为各国接受。
家电、汽车下乡补贴政策和出口退税政策的相同和相互联系之处主要有三点:(1)都属于国家宏观经济调控财政杠杆。
家电、汽车下乡补贴政策目的是惠农强农、扩大内需、拉动生产,以应对当前国际金融危机。
出口退税政策目的是鼓励本国产品出口,使本国产品与国外产品在同等条件下公平竞争,以增强竞争能力,稳定外需,扩大出口创汇;并通过出口退税率的调整,影响和刺激对外贸易以及国民经济的增长速度。
(2)都对产品销售价格产生实质影响。
家电、汽车下乡补贴对产品销售价格产生抵减作用,减少了农民消费者的现金净支出。
出口退税使出口产品以不含税的销售价格进入国际市场。
(3)家电、汽车下乡补贴比率是国家财政比照出口退税率制定的。
财政部、商务部关于印发家电下乡推广工作方案的通知(财建[2008]680号)中规定:对实施地区农民购买财政补贴家电下乡产品,国家财政比照出口退税率,直接补贴农民消费者。
两者的不同之处主要有五点:(1)享受对象不同。
家电、汽车下乡补贴政策的享受对象是农民消费者,出口退税政策的享受对象是出口商。
()审核机构不同。
家电下乡补贴在全国采用五种审核兑付方式:第一种农民申领、乡镇财政所审核并兑付;第二种农民申领、金融机构审核并兑付;第三种销售网点代办申领、乡镇财政所审核确认并兑付;第四种销售网点代办申领、金融机构审核确认并兑付;第五种销售网点代办申领并垫付。
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2011年汽车下乡补贴政策到期后的思考发展规划部政策研究室2011.1前言2010年在不知不觉中已经过去。
这一年，中国的汽车市场经历了又一轮的辉煌，全年1806万辆的销量，将中国的汽车市场再一次推向了全球销量第一的宝座。
虽然我们深知依靠巨大的人口红利和高速的GDP增长，我们迟早有一天会成为世界第一，但没想到这一天来的这么突然，国家刺激政策的威力如此之大，中国和世界的汽车企业俨然没有做好心理准备。
伴随着国家各种激励政策的退出，2011年已经翻开了新的一页，各个汽车企业不得不面临严峻的市场形势。
经过两年的疯狂透支，面临并不明朗的世界经济形势，2011年中国汽车市场是否依然能够延续前两年的辉煌，哈飞汽车能否加大改革力度，在弱势环境下实现增长，这些问题值得我们深思。
本文的目的是想通过对2011年我国汽车市场一些浅显的分析，以及哈飞汽车存在较深层次问题的发现，为公司领导提供一点点不成熟的建议，希望为哈飞汽车的发展有所帮助。
因为，我们都深爱着哈飞汽车，深爱着这个品牌！2011年汽车下乡补贴政策到期后的思考2010年已经过去，在国家各项政策的刺激下，我国汽车市场又经历了新一轮的繁荣。
汽车销量再创新高,全年全国汽车销量达到1806万辆，超过去年全年1364万辆，同比增长32.37%左右。
在全国汽车市场增速如此迅速的情况下，作为2009--2010年国家汽车下乡政策的主要受益者，微车市场增长迅速。
截至2009年底，微客销量接近200万辆，达到195.05万辆，同比增长83.4%，远高于全行业增速。
全年微货销量47.29万辆，同比增长80.87%，略低于微客增长速度。
2010年，全年微客销量249.21万辆，同比增长27.77%；微货销量57.3万辆，同比增长19.94%。
2010年微车增长速度低于全国汽车市场的平均增长速度。
显示出汽车下乡政策对微车消费市场的巨大刺激作用正在减弱，进一步表明短期内微车消费市场的消费能力已经逐渐释放。
2010年底，微车市场的促销大战硝烟四起，各厂家使出浑身解数，力争进一步抢占市场份额，使2010年取得更大的销量。
其中，一汽佳宝从10月份便已开始促销，最低微客价格已经下探到2.3万元；长安汽车在国家汽车下乡原有补贴的基础上，进一步推出2000--5000元的“厂家节能补贴”，使得购买成本进一步降低。
上汽通用五菱则推出牌税、保险、路桥费全免的“大礼包”优惠，购买五菱面包车只需支付“裸车”价格，上牌及购置税等费用由厂家统一支付。
新进入微车市场的浙江吉奥促销力度更大，该公司推出了全系产品优惠5000元的措施，并推出针对星旺车型的48项三包服务。
广大消费者也抓住这一难得的时机，纷纷提前自己的购车计划，急于在政策取消前购买微车，节省几千元的开支。
据了解，受今年粮食价格上涨的因素的影响，广大农民的收入比去年有较大幅度的提高，改善生活质量的愿望进一步增强。
据了解，2010年黑龙江省的玉米价格由2009年的每斤4毛增长到每斤6毛左右，同比增长50%，加上今年收成比往年好，农民的收入大大增加，花两万多块钱买一辆微车已经不是承受不起的事了。
一边是厂家利用年底大打促销战役，另一边是消费者收入增加，买车欲望增强。
年底的微车消费市场将再次火爆，部分地区已经出现了供不应求的场面，浙江台州五菱销售点的五菱之光目前已经全部卖光，没有现车可提。
杭州、重庆等地的五菱经销商也表示，由于客户急于在政策取消前购买微车，已经出现供不应求的局面。
值得一提的是，开瑞微车已经开始了新的营销手法的尝试，在广大农村地区，招募有销售意愿的农户，尤其是利用有一定场所的农户，像小卖店、小超市等，与其签约成为农村经销商，省去装修、建店等数百万元的费用。
农户每帮助联系销售一台开瑞微车，将得到500元的提成，以此来刺激农户的销售积极性。
目前，开瑞微车在吉林省榆树市举行了一次农村经销商招募活动，全市有100多农户报名，非常积极踊跃，看来此项措施的效果不错，虽然对销量的贡献还有待实践检验，但这种善于创新、善于发掘的方法还是值得我们学习。
总体看来，2010年尤其是年底，微车销售的大幅增长，远超国内经济发展速度，2009、2010年两年的高速增长，势必会大大透支一两年之内的微车消费。
通过对2000年—2010年GDP 与汽车市场销量之间的定量分析，我们可以对2011年的汽车市场以及为车市场作如下预测：2000—2010GDP 与汽车销量数据GDP（万亿）汽车销量(百万）微车销量（百万）微客销量（百万）微货销量（百万）20009.92 2.0890.540.410.13200110.97 2.3640.620.490.13200212.03 3.250.780.630.15200313.59 4.390.830.700.14200415.99 5.0720.950.760.20200518.31 5.758 1.050.830.22200621.27.2161.190.920.27年份指标200724.958.792 1.270.990.29 200830.679.381 1.42 1.060.36 200933.5413.645 2.42 1.950.47 201036.5618 3.14 2.560.58 2011F39.81以上述数据为基础，我们利用统计预测中常用的一元线性回归模型进行分析，找出汽车销量与GDP的关系。
按照世界银行对2011年中国GDP增长8.9%的假设，来预测2011年汽车市场以及微车细分市场的销量。
GDP与汽车销量一元线性回归模型SUMMARY OUTPUT回归统计Multiple R0.964110636R Square0.929509319Adjusted R Square0.921677021标准误差 1.385341572观测值11方差分析df SS MS F Significance F回归分析1227.7604342227.760434118.67645 1.747E-06残差917.27254143 1.91917127总计10245.0329756Coefficients标准误差t Stat P-value Lower 95%Upper 95%下限 95.0%上限 95.0% Intercept-3.153861299 1.043951596-3.021080.014454-5.515443873-0.7922787-5.5154439-0.7922787 X Variable 10.5034447560.04621357310.8938722 1.747E-060.3989023910.607987120.398902390.60798712根据GDP与每年汽车销量之间的关系，利用一元线性回归模型分析，在95%的置信区间下，设汽车销量为Y，GDP为X，则两者之间存在如下线性方程关系：Y=-3.154+0.503X按照2011年预计GDP8%左右的增长速度，可以推断2011年我国GDP将达到39.81万亿元的规模，由此可以得出2011年我国汽车市场的销量为1687.24万辆，比2010年1806.19万辆的规模减少118.95万辆，同比降低6.59%左右。
GDP与微车销量一元线性回归模型SUMMARY OUTPUT回归统计Multiple R0.918186796R Square0.843066992Adjusted R Square0.825629991标准误差0.333422812观测值11方差分析df SS MS F Significance F回归分析1 5.375030284 5.37503028448.34931158 6.65968E-05残差9 1.0005369460.111170772总计10 6.37556723Coefficients标准误差t Stat P-value Lower 95%Upper 95%下限 95.0%上限 95.0% Intercept-0.3072685860.251257368-1.2229236850.252414086-0.875652240.261115067-0.875652240.261115067 GDP（万亿）0.0773398170.011122643 6.953366924 6.65968E-050.0521786510.1025009830.0521786510.102500983根据GDP与每年微车销量之间的关系，利用一元线性回归模型分析，在95%的置信区间下，设微车销量为Y，GDP为X，则两者之间存在如下线性方程关系：Y=-0.307+0.077X由此可以推断，2011年我国微车市场销量为275.84万辆，比2010年306.5万辆的规模减少30.66万辆，同比降低10%左右。
GDP与微客销量一元线性回归模型SUMMARY OUTPUTMultiple R0.900032856R Square0.810059142Adjusted R Square0.788954602标准误差0.299900972观测值11方差分析df SS MS F Significance F回归分析1 3.45220507 3.4522050738.383170060.000159743残差90.8094653350.089940593总计10 4.261670405Coefficients标准误差t Stat P-value Lower 95%Upper 95%下限 95.0%上限 95.0% Intercept-0.2562907230.225996321-1.1340482130.286076503-0.7675299180.25494847-0.76752990.25494847GDP（万亿）0.0619813420.010004389 6.1954152460.0001597430.0393498420.084612840.039349840.08461284根据GDP与每年微客销量之间的关系，利用一元线性回归模型分析，在95%的置信区间下，设微客销量为Y，GDP为X，则两者之间存在如下线性方程关系：Y=-0.256+0.062X由此可以推断，2011年我国微客市场销量为221.22万辆，比2010年249.21万辆的规模减少28.1万辆，同比降低11.23%左右。
GDP与微货销量一元线性回归模型SUMMARY OUTPUT回归统计Multiple R0.972805874R Square0.946351268Adjusted R Square0.940390298标准误差0.036539929观测值11方差分析df SS MS F Significance F回归分析10.211968250.21196825158.757926 5.0764E-07残差90.01201650.00133517总计100.22398475Coefficients标准误差t Stat P-value Lower 95%Upper 95%下限 95.0%上限 95.0% Intercept-0.0509778630.02753539-1.85135810.0971408-0.1132672380.01131151-0.11326720.01131151GDP（万亿）0.0153584750.0012189312.5999177 5.0764E-070.0126010530.01811590.012601050.0181159根据GDP与每年微货销量之间的关系，利用一元线性回归模型分析，在95%的置信区间下，设微货销量为Y，GDP为X，则两者之间存在如下线性方程关系：Y=-0.051+0.015X由此可以推断，2011年我国微货市场销量为54.6万辆，比2010年57.29万辆的规模减少2.69万辆，同比降低4.7%左右。