新接船的轮机管理工作
轮机部各岗位职责
轮机部各岗位职责轮机部是船舶运营中非常重要的一个部门，负责船舶的动力系统和机械设备的运行和维护。
轮机部主要分为船长、大副、轮机长、副轮机长和机务员等不同岗位，并各自担负着不同的职责。
下面将详细介绍轮机部各岗位职责。
1. 船长职责：- 指挥和管理船舶的整个运营过程，具有综合的船舶管理和操作能力。
- 监测和掌控船舶的航行安全，负责船舶的航行计划、船舶装卸作业以及货物的安全运输。
- 指挥和协调船上其他部门的工作，确保船舶各部门的运营顺利进行。
2. 大副职责：- 协助船长进行航行安全管理和指挥，负责船舶的导航工作。
- 监测船舶的位置、航速和航向，及时报告航行情况，确保航行安全。
- 组织和指导船上其他部门的工作，负责人员的值守和轮班安排。
3. 轮机长职责：- 负责船舶的动力系统的管理和维护，包括主机、辅机、锅炉等设备的运行。
- 监测和控制船舶的动力系统，调节船舶的速度和转向。
- 组织和指导机务员进行设备的日常检查、维护和修理，确保船舶的正常运行。
4. 副轮机长职责：- 协助轮机长进行船舶动力系统的管理和维护工作。
- 参与船舶设备的检查、维护和修理工作，处理设备故障和异常情况。
- 负责机务员的培训和指导，确保他们具备良好的操作和维修能力。
5. 机务员职责：- 负责船舶设备的日常检查和维护工作，包括润滑油的更换、紧固件的检查等。
- 协助副轮机长进行设备的维修和修理工作，解决设备故障和异常情况。
- 配合轮机长和副轮机长进行设备的操作和调试，确保设备的正常运行。
轮机部的各个岗位密切合作，共同负责船舶的运行和维护工作。
船长和大副负责航行安全，指挥和管理船舶整个运营过程。
轮机长和副轮机长负责船舶的动力系统的管理和维护，协助船长和大副进行航行管理。
机务员负责设备的日常检查、维护和修理工作，保证船舶设备的正常运行。
每个岗位都承担着重要的责任，需要具备相关的专业知识和技能。
他们需要具备良好的沟通协调能力和应变能力，高度的责任心和团队合作精神，以应对紧急情况和突发事件。
船舶轮机管理现状及有效管理对策
船舶轮机管理现状及有效管理对策随着全球航运业的发展，船舶轮机管理越来越受到关注。
船舶轮机是船舶的“心脏”，它的运行状况直接关系到船舶的安全和经济性。
目前船舶轮机管理面临着一些问题，如设备老化、管理不到位、人才短缺等。
要保障船舶轮机的安全可靠运行，提高船舶经济性，就必须解决这些问题。
本文将对当前船舶轮机管理的现状进行分析，并提出有效的管理对策。
一、船舶轮机管理现状1. 设备老化目前，很多船舶轮机设备处于老化状态，部分设备已超过设计使用寿命，其可靠性和安全性无法得到有效保障。
设备老化问题是由于船舶维护保养不到位、更新换代不及时等原因造成的。
设备老化不仅影响船舶的正常运行，还可能导致设备故障危及船舶安全。
2. 管理不到位船舶轮机管理工作中存在一些管理不到位的问题，包括缺乏科学的管理制度、管理流程不畅、管理责任不明等。
这些问题导致船舶轮机管理工作效率低下、安全隐患增加。
3. 人才短缺船舶轮机管理需要具备专业知识和丰富经验的技术人员，然而目前技术人才短缺的局面并未得到有效改善。
船舶轮机管理人员的素质和水平不高，制约了船舶轮机管理水平的提高。
二、有效管理对策1. 加强设备维护保养要解决设备老化问题，首先要加强设备维护保养工作。
船舶轮机设备是复杂的机械系统，需要定期维护保养，及时检修更换老化部件。
加强设备维护保养，可以延长设备使用寿命，提高设备可靠性。
2. 完善管理制度和流程船舶轮机管理工作需要建立科学的管理制度和流程，明确管理责任和管理程序。
要完善设备台账和维护记录，建立设备故障预警机制，健全维修保养工作流程，确保管理工作的有效性和高效性。
3. 加强人才培养针对人才短缺的问题，需要加强人才培养工作。
船舶轮机管理人员要注重专业知识的学习和实践经验的积累，不断提高自身素质和水平。
船舶轮机管理部门可以加强与相关高校、科研机构的合作，共同培养和引进高水平的专业人才。
4. 引入先进技术手段船舶轮机管理可以引入先进的技术手段，如物联网技术、大数据分析技术等。
如何做好船舶轮机管理工作
【作者简介】李明武（1968-），男，辽宁大连人，工程师，从事船舶轮机管理研究。
1引言对于船舶来讲，在组成结构当中，轮机设备是最为重要的一部分，直接影响到船舶的航行、停泊以及中转等相关性能，也是船舶在航行过程中主要的动力提供者。
所以对于船舶来讲，如果想真正实现安全持续运行，那么轮机管理工作一定要做好，这是现代化大型船舶管理工作当中的最重要的工作内容，应当结合当前现代化船舶使用的特征，以及在航行过程中人际管理工作所遇到的问题，进行管理工作的探讨。
所以在本文论述内容中，将从船舶轮机管理工作现状以及重要性为出发点，对现代化大型船舶管理工作的提升进行探讨。
2船舶动力装置介绍2.1船舶动力装备介绍对于船舶来讲，基于自身的机械结构特征以及系统的作用具有很大的区别，所以对于船舶本身的动力设备可以分为多个不同的方面：第一是船舶行驶过程中的辅助设施设备；第二是甲板设备；第三是防污设备；第四是船舶内的管路系统设备。
对于整个船舶的动力装备来讲，辅助设施主要是辅助锅炉以及液压泵和压缩空气等，推进装置最主要是指船舶主机和推进器等相关动力传输设备，管路系统则是包含了许多过滤器以及阀门部件[1]。
同时对于现代化船舶来讲，包含了许多自动化设备，如打印机以及监控设备等。
2.2船舶动力装置要求对于船舶来讲，首先所装载的动力设备要拥有可靠性，尤其是对于船舶航行来讲，在航行过程中可靠性的高低对于船舶的营运效率会产生直接影响。
其次主要是动力设备本身的经济性，因为在大型船舶当中所采用的相关动力设备设施由50%以上是动力装置所产出的，所以为了能够提高船舶在行驶过程中的运营效率，需要确保船舶相关动力设备拥有良好的经济性。
再次则是机动性要求，因为在船舶航行使用过程中，机动性是对船舶运行灵敏进行控制的最主要体现，所以对于整个船舶的航行以及安全管理来讲，具有非常重要的作用。
最后则是重量和尺度要求，对于船舶的动力装置，无论是在重量还是尺度大小方面，都与船舶的使用寿命有反比例的关系，所以为了提高船舶本身的经济性，需要对现有的船舶动力设备当中的尺寸以及重量进行削减。
船舶轮机管理
船舶轮机管理一、船舶轮机管理的概述1.1 轮机管理的定义船舶轮机管理是指对船舶轮机设备的全面管理和维护，包括设备的运行、维修和更新等方面。
1.2 轮机管理的重要性船舶轮机是船舶的核心部件之一，对船舶的工作性能和安全性具有重要影响。
良好的轮机管理能够保障船舶的正常运行并延长设备寿命。
二、船舶轮机管理的内容2.1 设备检查与维护2.1.1 定期检查•按照厂家要求和船级社规定，定期对轮机设备进行检查，包括润滑油、冷却水、排气系统等方面。
•制定详细的检查计划和检查表格，记录设备的检查情况和维护记录。
2.1.2 日常维护•做好设备的日常清洁工作，保持设备表面清洁，防止灰尘和腐蚀物对设备的损坏。
•定期对设备进行润滑和更换磨损零部件，确保设备的正常运转。
2.2 运行管理2.2.1 设备操作规程•制定设备操作规程，明确设备运行的步骤和注意事项，确保设备的安全运行。
•对操作人员进行培训和考核，提高其对设备操作的熟悉程度和操作技能。
2.2.2 轮机数据记录•对轮机运行过程中的各项数据进行记录，包括转速、温度、压力等指标。
•分析和比对数据，及时发现设备故障和异常情况，采取相应的措施进行处理。
2.3 维修管理2.3.1 故障排除•设备故障发生时，及时进行故障排查和排除。
•建立故障排除的记录和数据库，并进行故障记录的分析和总结。
2.3.2 预防性维修•根据设备使用寿命和运行情况，制定预防性维修计划。
•定期对设备进行检修和更换磨损部件，提前预防故障的发生。
2.4 更新管理2.4.1 设备更新规划•根据船舶轮机设备的使用寿命和船级社的要求，制定设备的更新规划。
•预先评估设备的状况和性能，确定是否需要进行更新。
2.4.2 更新实施•按照设备更新规划，进行船舶轮机设备的更新工程。
•包括设备的拆卸、运输、安装和调试等环节，确保设备的顺利更新。
三、船舶轮机管理的挑战与对策3.1 长期航海对设备的影响•长时间的航海会对设备造成磨损和疲劳，给维护带来挑战。
船员接船接班当中应注意的事项
船员接船接班注意的事项（海监处）AA. 接收房间钥匙、生活用品：电话、台灯、照明设备、盥洗设备、卧具。
BB. 仔细检查房间里的救生设备：救生衣、救生衣口哨、救生衣自亮灯。
床头卡。
CC. 检查房间、库房有无可疑物品。
如有及时报告船长。
DD. 房间张贴（体系表格）：船员培训表，应知应会表，船员职责。
EE. 熟悉救生设备（救生艇、救生筏、救生衣）的位置、型号。
应急逃生路线、应急集合点。
FF. 熟悉应急应变部署卡内容、熟悉应急职责。
8.1 甲板部8.1.1船长船长接船工作：1．全面指挥和协调船上各部门做好接船工作；检查下列留船证书和资料：1)原船SOPEP证书2)原船压载水管理计划3)船旗国检验报告，注意日期。
4)PSC检验报告。
5)吨税证书。
6)救生艇、筏，灭火系统证书，等。
2．做好所有证书/文件的交接（CSR要求原件留船且是连续的）；船长要接受进港证、检疫证、保安报警按钮位置（2个）等离港前继续有效的一切文件资料。
按照接船CHECK LIST逐条进行落实有关资料、证书、文件等。
3．督促大副进行甲板有关人员熟悉驾驶台设备和消防/救生设备操作和收放艇试验，熟悉大型灭火系统释放程序；4．配合船级社更名检验，配合岸基无线电技术人员做好无线电设备改码和检验；5．组织有关人员在岸基无线电技术人员指导下及按照安装说明安装SSAS，并将有关数据输机；6．根据SMS/SSP运行计划建立体系；配合体系和保安的临时审核，签发临时体系、保安证书。
7．督促有关部门制定年度培训/维护保养计划（每月的培训/保养要按计划进行和记录）；8．制定安全巡视路线图；9．熟悉无线电设备的操作；10．熟悉本身职责和应急职责。
注意历次修船工程单、测量记录、货载及单证、吃水稳性等记录。
11．熟悉公司安全管理体文件，严格遵照体系规定和有关法规做好开航前准备；12．监督和审核二副/大副制定的航次/货载计划13．开航后一个月内督促大副/轮机长按照安全管理程序文件规定参照船上设备的说明书编写有关甲板关键性/应急设备操作规程，经船长签字后船存一份，寄公司一份存档；14．熟悉体系的有关规定，并严格执行；15．建立体系/证书/检验审核等有关档案。
接新船轮机方面经验谈
作管 理 、维修保 养有 把握 ，会 预 防和 排除故障 ，懂得各种应急处理方法 。 全 ， 即全 面 ，是 顺 利 接 好 船 的 关键 。船 舶营运 后 ，所 有机 电设备 都
机房 ，全 面彻底 检查 振动情 况并 做好 记录 。ｄ 、仪表——检查各 机械设备 的 仪表 是否 正常 ，特别 是为 主机服 务 的 压力 、温 度表显 示是 否正 常 ，是 否与 操纵 台上 的仪表 及 电脑里显 示 的数值
中 接 近 顶 峰 的 东 西 不 会 再 有 太 大 的 变
油转换等等。
３）机 械 设 备 初 次 运 转 ， 会 有 很 多 问 题 产 生 ，建 议 从 如 下 几 方 面 去 发 现 ：ａ响 声 — — 以 主 机 为 例 ，在 不 同 ． 的转 速 阶 段 ，仔 细 倾 听 主 机 曲 拐 箱 、 齿 轮 箱 、凸 轮 箱 及 缸 头 层 有 无 异 常 响
力． 、
人员 对每 一颗螺 丝钉 的作用 都清 楚不
过 ，船厂 服务人 员更 是设备 的 专家 ， 任何 问题 都难不 倒他 ，大 好机会 绝不 能放 过 ，接船人 员有 任何 疑问要 及时
向 他 们 反 复 讨 教 ，做 到 确 实 弄 清 搞 懂 ，对 自己 分 工 的 机 电 设 备 要 做 到 操
业 界
接新船轮机方面经验谈
接 船 工 作 干 头 万绪 ，但 若 能熟 悉整 个 流 程 ，分清 主 次 ，循 序 渐进 ，就 能 做 到胸 有 成 竹 ，忙 而 不 乱 ，顺 利 完成 接船 任 务 。
■ 张 涛
一
、
接船前的准备工作
试 验和 清点等 工作 。主要 的 内容 有 ：
声 。ｈ漏 泄—— 检查 机械 没备有 无漏 ．
轮机长在船舶轮机设备管理中的经验
一轮机管理的重要性船舶轮机管理是船舶动力的核心，是维护船舶正常运转的最基本安全保障，也是船东获取利润的第一重要保证，在船舶技术设备更新换代加快和海洋环境保护规范化和法律化以及世界航运市场低迷的形势下，合理地做好船舶轮机设备的维护保养，为船东节省不必要的开支，确保船舶航行安全，保护好海洋环境和资源是每一位轮机长应尽的责任和义务。
轮机管理不仅要求管理人员具有宽广的知识面和丰富的实际操作经验，更要有不断进取和学习新知识的求知欲望，才能适应和跟上当前航运市场的更新和变化。
在船舶管理中轮机长是船舶机电的总负责人，这一点明确了轮机长在轮机管理中的位置责任和义务。
在轮机管理上总是存在着这样那样的缺陷和问题，其原因就是对轮机管理的认知和责任缺乏理解。
轮机管理是一个不断发现问题，解决问题，不断充实完善，总结经验的过程。
提高对轮机管理的认识是现代船舶对轮机长的要求，是做好现代船舶轮机管理的基础。
轮机长要善于找寻轮机设备中的主要问题和细节，对船舶的机电设备要建立一个完整的认知，它的形成是通过听、看、了解，集理论和实践积累的经验而获取来的，是要求轮机长要到现场去观察了解根据其参数等状况去分析，其状况是否正常，船舶轮机管理，是一个不容忽视细节的过程管理是一环扣一环的关系，过程在轮机管理中是非常重要的，这一点对轮机长来说也非常重要。
每条船舶的轮机管理状况是不同的，这主要取决于轮机长的态度和责任心，知识面和经验。
轮机长在接船后首先要了解的是设备的类型，先前的保养状况和记录，主要备件的存量和换新，滑油的消耗是否在要求的范围内，船舶的年龄往往会显露出轮机设备保养的真实状况，如管理上疏忽的地方等。
二设备管理的重点及经验船用柴油机是一种热机，其管理的重点是热负荷和机械负荷，后者已为制造厂家所限制，如压力和温度的限制，转速，扭矩等的限制以及各种保护等等，我们所管理的重点是热负荷，以及按制造商所给出的维护保养周期去检查测量和更换一些主要的备件等。
轮机管理
第一章1.按船员职务分工，机舱应急设备应由（分工明细表规定的专人负责维护）。
2.作为轮机长，在管理中应做好贯彻落实上级精神，组织轮机部人员进行业务学习，督促轮机部人员做好防污革新，组织实施技术改造和革新工作3.轮机长下舱后，值班轮机员只有在轮机长明确告知他已承担责任并双方理解时方可停止履行其值班工作。
4.船舶航行中，在值班前4小时及值班是不能饮酒，严禁在船上酗酒。
5.对主机有遥控设备或集中控制的船舶，航班值班轮机员应在机舱报警讯号呼叫范围内活动。
6.航行中若出现，主机滑油管或燃油管破裂，大量油外漏，曲轴箱爆炸，主机继续运转会危及人员安全的情况，值班人员可先减速或停止主机运行，并立刻报告轮机长和值班驾驶员。
7.航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳油与分油，每班要定时放残。
8.按机舱守则，非本船人员进入机舱，须经轮机长准许。
9.停泊中值班轮机员的职责有督促安全值班，保持运转设备正常工作，防止水域污染。
10.停泊值班中，若运行中的设备发生故障或值班机工有疑难时，值班轮机员应立即下机舱进行处理。
11.开航前1小时，值班轮机员、电机员和驾驶员三方共同核对的项目是时钟、车钟和舵。
12.开航前备车是，值班轮机员、驾驶员应该对船钟、车钟及试舵，并将情况记入轮机日志和航行日志。
13.航行中，在值班驾驶员应及时将进出港，过大桥的情况通知值班轮机员。
第二章1.空气瓶是压力容器，排出阀为截止止回阀，以防缸内燃气倒灌。
2.舱底水系统通常采用装有止回阀的舱底水吸入阀箱。
3.燃油管路用褐色表示。
4.必须设止回阀的船舶管系是舱底水管系。
5．船舶舱底水系统中所有的阀们必须是止回阀。
6.对于重要管系，在拆检、换新完毕后要进行水压试验，或用其他方法检查其密封情况。
第三章1.关于燃油黏度的说法，不正确的是高压油泵前后的燃油黏度相同。
2.燃油的凝点指的是降温失去流动性的最高温度。
3.—20#轻柴油表示油品的凝点是—20摄氏度4.国产轻柴油的牌号，是以该油品的凝固点上限来表示的。
船舶机舱人员管理制度及流程
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为保证船舶机舱人员的安全和正常运转，需要建立一套完整的船舶机舱人员管理制度及流程。
船员(轮机部)职位规则(详细版)
船员职责（轮机部）船员职责（轮机部）轮机长轮机长在船上和政委的领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，对全船机械、动力、电气设备（无线电通信导航和由甲板部使用的电子仪器外）的操作和维护负总责，确保全船机电设备的适航。
一、责任与权利1. 认真学习和熟悉相关的国际公约和船旗国、港口国及地区的有关法律、法规和要求。
2. 熟悉和执行公司的安全和环境保护方针。
3. 作为全船机电动力设备的技术总负责人，全面负责轮机部的安全生产业务及防污染工作，制定措施并监督落实，保证所有设备处于适航状态。
4. 做好轮机部船员的思想政治工作，搞好部门内部门间的团结与协作。
5. 负责监督执行轮机值班制度，确保机舱在任何时候保持安全值班，并保证值班人员的休息时间符合公约，防止疲劳操作。
6. 提供操作性指导，使值班轮机员有效履行其职责，保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失。
7. 确认轮机部在整个航次任务内备有足够的燃润油、备件和物料。
8. 有权指定具体人员负责“船舶检修、养护责任分工”规定以外机电设备的管理。
9. 如发现在执行船长某项命令将导致机电动力设备损坏时，应将可能引起的后果告知船长，然后按船长的决定执行，并详细记入《轮机日志》。
对本部门无法解决的问题，有责任报告船长，通过船长取得岸基支持。
二、轮机管理1. 负责编制和调整全船机电设备及系统的维修保养计划并督促执行，对执行结果汇总记录，存档和上报。
2. 负责完善全船机电设备及系统的操作规程并监督执行。
3. 负责制定轮机部的降本增效措施，报船长审批后执行。
4. 监督轮机部的备件、物料的保管、使用、清点和造册等管理，及时做好记录，并将库存情况定期上报机务主管。
负责审核备件和物料的申领。
5. 督促轮机员（电机员）对应急、防污染设备进行定期检查、试验和保养，保证这些设备始终处于正常状态，将检查结果记录在《应急设备检修保养实验记录簿》上并签名确认。
轮机长的岗位职责
轮机长的岗位职责轮机长是指负责船舶发动机、辅机设备的操纵和管理的岗位，其职责十分重要且多样化。
本文将详细介绍轮机长的岗位职责，涵盖航海技术、设备维护、安全管理等方面。
一、航海技术职责作为轮机长，首要的职责是熟悉船舶的航行规则和安全操作程序，并能根据船舶的航行计划进行合理调度。
轮机长需要了解船舶动力系统、燃油管理以及船舶稳定性等相关知识，确保船舶在各类天气条件下安全航行。
此外，轮机长还需要具备一定的导航技能，能够在需要时协助船长进行航海导航。
二、设备维护职责轮机长负责船舶发动机和辅机设备的维护和保养工作。
他们需要监控发动机、润滑系统、冷却系统等各项设备的运行情况，并及时采取措施处理故障。
轮机长还需编制设备维护计划，定期进行设备检修和维护，确保设备的正常运行。
另外，他们还负责船舶的清洁和消毒工作，确保机舱环境的卫生和舒适。
三、安全管理职责作为船舶的安全管理人员，轮机长需要定期组织安全培训和演习，提高船员的安全意识和处置能力。
他们负责安全设备的维护和检查，确保救生艇、灭火器等设备的完好有效。
轮机长还需核实船舶的适航性和安全性，确保船舶始终符合相关的法规和标准。
在紧急情况下，轮机长需要迅速决策并组织船员进行逃生和救援。
四、团队管理职责轮机长需要管理和指导机组人员的工作，确保工作任务的顺利完成。
他们需要制定并执行工作计划，分配工作职责，并时刻关注机组人员的工作状态。
轮机长还需与其他部门密切协作，确保整个船舶系统的协调运行。
此外，他们还需与船东、港口人员等保持良好的沟通和合作，维护船舶的良好形象。
五、紧急情况应对职责在遇到紧急情况时，轮机长需要迅速反应并采取措施，确保船舶和船员的安全。
他们需要掌握有效的紧急情况处理程序，并与其他部门密切合作进行协调。
轮机长还需要参与事故调查和报告，总结经验教训，以提高应对突发事件的能力。
总结：轮机长是船舶中至关重要的职位，其岗位职责涵盖了航海技术、设备维护、安全管理等多个领域。
轮机长岗位职责
轮机长岗位职责概述：轮机长是指在船舶上负责轮机系统运行和维护的高级船员。
轮机长负责管理和指导船舶上的轮机部门，并确保船舶的动力系统和相关设备的正常运行。
轮机长在船舶航行和停靠期间负责监督维护工作，并协调与其他船员和船上工作人员的合作。
岗位职责：1. 船舶维护管理：作为轮机长，负责监督和管理轮机部门的维护工作。
这包括定期检查轮机设备和系统，确保其正常运行，及时处理潜在问题，以保证船舶的安全和可靠性。
轮机长要制定并实施预防性维护计划，确保设备保养和维修按时进行。
2. 设备和备件管理：负责管理和控制轮机部门的设备和备件。
轮机长要定期检查和审查轮机设备和备件的库存，并确保所需备件的及时采购和储存。
此外，轮机长还负责跟踪设备的使用寿命，制定更换计划，以保持设备的正常运行。
3. 工作计划和指导：轮机长要制定船舶轮机部门的工作计划，并指导轮机人员的日常操作。
他们需要安排和监督轮班工作，确保船舶在任何时候都有足够的人员进行运营和维护工作。
4. 船舶事故应对：作为船舶上的高级船员，轮机长在船舶事故和紧急情况下起着重要的作用。
他们需要迅速做出应对措施，组织船舶的紧急维修和救援工作。
轮机长还需要与其他船员和船上工作人员密切合作，确保船员的安全，并协助疏散和救援工作。
5. 技术支持和培训：轮机长还负责为轮机部门的其他船员提供技术支持和培训。
他们需要确保轮机人员具备足够的技术知识和技能，以应对各种轮机设备和系统的故障和维护问题。
轮机长还需要参与培训计划的制定和实施，以确保轮机人员的继续教育和职业发展。
6. 合规与安全：轮机长需要遵守相关的航海法规和安全标准，确保船舶的合规性和安全性。
他们要监督船舶的安全检查和维护作业，并协调相关的修理和维修工作，以确保船舶的操作符合法规要求。
总结：作为轮机长，负责船舶轮机系统的运行和维护是您的首要责任。
您需要管理和指导轮机部门的工作，并确保船舶设备和系统的正常运行。
通过有效的维护和紧急情况下的灵活应对，您将为船舶的安全和可靠性做出重要的贡献。
如何做好船舶轮机管理工作
如何做好船舶轮机管理工作摘要：为了真正管理好和维护好船用发动机，人员必须认真安排好发动机的检查和维护，做到有条不紊、小心谨慎。
此外，您还可以参考相关说明逐一进行维护和保养。
虽然有各种方法，但最终目的是确保船舶的正常运行。
因此，只有做好日常工作中各方面的检查和维护工作，才能减少航行事故的发生，提高整船的使用寿命，从而简化维修步骤，提高紧急情况下的维修效率，以最小的误差和最短的时间进行大修，确保船舶能在短时间内恢复正常运行。
关键词：船舶；轮机；管理1船舶轮机管理养护自20世纪50年代以来，船舶发动机自动化技术不断发展，从单一系统自动化向超自动化船舶自动化发展。
随着相关设备的改进，自动化技术的应用存在着明显的问题。
例如，在我公司的一艘船舶上，主机调速器是一种比较先进的电子调速器。
离开港口时，突然出现故障报警，导致主机无法运行。
现场情况非常危急。
幸运的是，它是我们公司的基地，当时没有进入通道。
公司立即安排增加拖船，并派出一名引导船长上船，引导我们返回码头，最终挽救了危险。
经后续检查，维修人员发现是电源模块老化所致。
船舶技术总体发展时间较短，相关问题需要通过不断的研究和实践来解决。
在现代船舶设备中，船舶发动机是重要的组成部分，在设备运行中起着关键作用。
船舶发动机的稳定运行对船舶航运有着重要的影响。
因此，提高船舶水轮机的管理水平，可以有效保证船舶设备的安全运行，及时发现设备运行中存在的安全隐患，避免设备故障，从而降低故障造成的维修成本，降低运行成本，提高企业的经济效益。
2当今船舶轮机的养护管理状况2.1人员专业素质低，设备没有全面跟上现代化在船舶人员配备方面，虽然有明确的分工、细分的岗位安排和合理的管理。
然而，实际调查表明，我国船用发动机的管理和维护水平存在诸多不足。
人员存在工作不到位、检查不慎、水平低等问题。
随着科学技术的不断发展，船舶存在着设备落后、技术更新不及时的问题。
目前，世界船舶技术已经能够同时实现多设备功能和自动化。
轮机值班管理制度
轮机值班管理制度一、制度目的轮机值班管理制度的目的是为了保证船舶在航行中发动机值班员的安全和健康，维护船舶设备的正常运行，确保船舶的航行安全和货物的顺利运输。
通过建立完善的值班制度，提高轮机值班员的工作效率，降低事故率，保障船舶和船员的安全。
二、制度适用范围本制度适用于所有船舶发动机值班员的工作管理。
值班员包括船舶的轮机长、轮机员和其他相关的技术工作人员。
三、工作职责1. 轮机长要求值班员在值班期间，要认真履行职责，做好各项值班工作。
2. 轮机员要求根据工作安排，按时到岗，认真履行职责。
3. 负责轮机设备、机械设备、发电设备、舱室机器及部件的日常维护，维修、管理和保养等工作。
4. 接受船舶长官和轮机长的指挥和安排，协助处理和解决船舶机械故障和设备事故。
5. 进行值班记录，及时向轮机长汇报工作情况。
6. 负责在轮机长的指导下，做好发动机和设备的检修、保养和维护等工作。
7. 保障设备的安全运行，确保船舶的正常航行。
8. 遇到紧急情况及时报告船舶长官和轮机长，协助处理紧急情况。
四、值班管理制度1. 值班轮班根据航行情况，制定轮机员值班轮班表，确保船舶值班工作的连续性。
2. 值班记录值班员需认真做好值班记录，记录设备运行情况、设备维修和保养情况、设备故障处理记录等，确保资料的完整和准确。
3. 安全检查值班员需定期对轮机设备进行安全检查，确保设备的安全运行。
4. 设备维护和保养值班员需按照轮机长的安排，对发动机和设备进行定期的维护和保养。
五、应急措施1. 值班员在发现轮机设备运行异常时，应立即向轮机长和船舶长官报告，并按照应急预案进行处置。
2. 值班员需熟悉船舶应急设备的操作方法，一旦发生紧急情况，能够迅速处理。
3. 值班员需随时准备好应对船舶可能遇到的突发事件，确保船舶和船员的安全。
六、其他1. 值班员需遵守船舶的相关规定和制度，服从船长和轮机长的指挥和管理。
2. 值班员需定期参加轮机设备的安全培训，提高技能和应急处理能力。
试谈接新船时有关轮机方面的注意事项
学术 园地 ｌ ＡＤ ＡＣ ＥＭ Ｉ ＡＩ Ａ ＮＤ Ｃ Ｆ ＲＬ
应 大 于 设计 要 求 ， 以满 足 船 舶 的 实 际工 同时 检 查 液 压 系 统 各 部 件 有 无 异 常 发 逐 步推 到 “ ＵＬ ＨＥ Ｆ ＬＡ ＡＤ” 置 ， 位 再推 作需要。 １２ ５ ．． 辅助 锅 炉 蓄压能 力试 验 主机 使 用 重油 在 最 大负 荷 下运 转 ， 热 、 动 、 声 及 泄 漏 现 象 。 求锚 机 到 “ Ｖ Ｆ Ｌ 最 大 位 置 。 后 将 车 振 噪 要 ＮＡ ．ＵＬ ” 然 应 能 以 不小 于 ９ ｍｉ 的平 均 速 度 将 单 钟 手柄 由 “ Ｖ Ｆ Ｌ’ 大位 置拉 到 ｍ／ ｎ ＮＡ ． ＵＬ ＇ 最 锚 从 水 深 ８ ．ｍ （ 节锚 链 入 水 ） 起 ２５ 三 拉
１ 船 舶 海上试 航 ． １１ 航 前 的准备 及应 注意 的问题 ． 试
动主机 ， 直到主机无法再次起动为止。
检 查确定 辅助锅炉 燃烧器 的控制
记录起 动前 主空气瓶 的压力 、 机舱 温 模 式 处 于 停 止 位 置 ， 锅 炉 的 给 水 管 在
试航 前要认真阅读 试航大纲， 了解 度、 主机可起动的起 动空气的最小压力 路 上 临 时 安 装 一 个 经检 验 合 格 的流 量
在 ０６ Ｐ 力下连 续 运 行 半 小 时 。 察 ． 压 Ｍ 观
． ．主机 最 小 转 速运 转 试 验 间 表 ， 理安 排轮 机 人 员对 试 验项 目的 １２２ 合 具体 分 工。 航 中轮 机 人 员不得 随 意调 试
通过 调 节主机 转 速调 节旋钮 ， 慢 并记 录锅炉的给水温度 、 水位、 蒸汽压
的一 些 问题 ， 以后 接 新 船 的 同行 们 参 主空 气 瓶 打 气 至 ３０ ， 后 开启 一 个 意 检 查 轴 的运 转 声 音 、 动 、 封 、 供 ．ＭＰ 然 振 密 润
轮机长岗位职责
轮机长岗位职责一、岗位职责概述轮机长是船舶上负责轮机部份工作的高级船员，主要负责船舶的动力装置、发电装置和辅助设备的操作、维护和管理工作。
他们承担着确保船舶安全、高效运行的重要责任。
以下是轮机长的详细职责描述：二、船舶动力装置操作与维护1. 负责船舶主机、辅机以及相关设备的操作和监控，确保船舶动力系统的正常运行。
2. 负责检查和维护船舶动力装置的各个部件，如润滑系统、冷却系统、燃油系统等，确保其安全、可靠运行。
3. 监测船舶动力装置的性能参数，及时发现并解决潜在问题，确保其性能和效率达到最佳状态。
4. 配合船舶的航行计划和船长的指令，调整和控制船舶的速度、航向和航行方向。
三、发电装置操作与维护1. 负责船舶发电装置的操作和监控，确保船舶电力系统的正常供电。
2. 定期检查和维护发机电组及相关设备，如电动机、电池、开关设备等，确保其安全、可靠运行。
3. 监测船舶电力系统的负荷和电压参数，及时调整和控制发机电组的输出，确保船舶电力供应的稳定性。
4. 处理和解决船舶电力系统故障和故障排除，确保船舶的电力供应不受影响。
四、辅助设备操作与维护1. 负责船舶辅助设备的操作和监控，如空调、压缩机、泵等，确保其正常运行。
2. 定期检查和维护辅助设备的各个部件，如滤清器、阀门、传动装置等，确保其安全、可靠运行。
3. 监测辅助设备的工作状态和性能参数，及时发现并解决潜在问题，确保其工作效率和能耗达到最佳状态。
4. 配合船舶的日常维护计划和维修工作，协助修理和更换辅助设备的故障部件。
五、安全管理与应急处置1. 负责船舶轮机部份的安全管理工作，包括制定和执行相关的安全操作规程和程序。
2. 配合船长和其他船员进行应急演练和事故应急处置，确保船舶在紧急情况下的安全运行。
3. 参预船舶的航行安全检查和维护，确保轮机部份符合相关的安全标准和法规要求。
4. 负责轮机部份的消防设备和消防系统的维护和管理，确保船舶的消防安全。
六、团队管理与培训1. 组织和指导轮机部份的船员进行工作，确保工作任务的顺利完成。
船舶轮机的维护管理和养护
船舶轮机的维护管理和养护摘要：在船舶的航行和管理中轮机管理与养护至关重要，直接关系着船舶是否能够稳定顺利航行。
只有保证轮机能够稳定高效的运转，才能够确保船舶航行无虞。
在轮机的管理和养护过程中应当将各项参数控制在科学合理的范围之内，奠定船舶安全的航行基础。
关键词：船舶轮机；维护管理；养护导言：要想真正对船舶轮机进行良好的管理和养护，人员必须对轮机的检查和维护有周密的安排，必须有条不紊，仔细谨慎。
另外，也可以参照有关说明书来一一对照着进行保养和维护。
虽然有各种方法，其最终目的都是保证船舶的正常运行，因此，只有在日常工作中做好各方面的检查和维护，才可以降低船舶在航行时事故的发生率，提高整个船舶所能航行时间的寿命，从而在遇到突发情况时简化修理步骤，提高维修效率，以最小的差错和最短的时间进行检修，保证船舶可以在短时间内恢复正常运作。
1船舶轮机的管理与养护现状1.1管理方式与操作程序滞后伴随着我国经济建设水平的不断进步，船舶行业也获得了自身发展的崭新契机，在经济建设的大背景下扩充发展空间，提升建设速度。
与此同时，船舶轮机的管理与养护中存在的问题也应得到有效的处理。
首先工作人员自身的专业能力和专业技术有限待提升，不能够进行有效的设备检验、维修、整合等工作；其次管理人员自身的责任意识欠缺，不能够正视自身的工作内容和工作形式，造成工作效果的失衡现象；最后缺少对轮机运行整体的监督监管机制，缺少具有针对性和指向性的项目指标建设，在运行过程中各个工程环节的配合与优化也没有既定的监督机制，维修养护之后的记录文件和验收条款也相对缺少，影响轮机管理的整体质量和水平。
1.2管理水平与监督机制不足我国建设船舶轮机管理中存在的一个重要问题就是设备维修力量薄弱，众多船舶行业对自身所使用的设备并不能够完全掌握其技术状态及自主开展维修，主要原因是一部分设备或者是设备的零部件依赖进口，相关技术受到进口生产商的控制，我国的技术人员并不能够完全掌握。
轮机长安全管理职责(5篇)
轮机长安全管理职责1、贯彻执行公司安全与环保方针，在船长的领导下，负责全船机械、动力、电气(无线电通讯导航和甲板部使用的电子仪器除外)设备的正常运转；负责轮机部的行政管理、技术业务等全面工作。
对驾驶部所管设备的技术管理有监督和指导的责任；其工作对船长负责。
2、分管轮机部SMS实施工作，组织轮机部人员进行SMS的培训，做好实施记录，并将SMS运行情况出现的问题、改正措施及时报告船长。
负责保管本部门SMS文件。
3、检查机电设备运行情况；任何时候轮机员唤请时，应及时赶往现场，指导处理。
4、进出港口、靠离泊、通过船闸、大桥、险要滩漕或其它困难条件下航行时，应在机舱领导和监督值班人员操作。
因设备故障不能执行驾驶台指令时，应立即通知驾驶员、报告船长。
5、对未配备二、三管轮的船舶，还应参加机舱轮流值班工作，履行相应的值班职责。
6、负责编制轮机部年度/月度预防检修计划，督促计划实施；7、机电设备发生故障时应立即组织抢修，防止事故扩大，查明原因，提出防范措施。
8、当本船出现紧急情况时，按船舶应变部署积极组织抢救；接到船长的弃船命令时，应尽一切可能做好有关设备的安全措施，组织好机舱人员撤离，并携带轮机日志、车钟记录簿最后离开机舱。
9、监督合理使用燃润物料及备件等。
加装燃润油时，应严格执行有关规定，防止溢油。
10、厂修期间，组织好监修、自修、测量和验收工作。
11、督促本部门船员严格遵守有关防污染法律法规，严格执行油污水排放规定，督促各操作人员认真填写《油类记录簿》。
12、定期主持部门安全活动会议和技术业务学习。
分析事故原因。
总结经验教训、采取积极防范措施、防止事故发生。
13、负责保管轮机部图纸、说明书、技术图书；保管轮机部备件、属具、物资及其它技术文件、修理文件和公文。
14、按规定对本部门船员技术业务和工作表现进行考核鉴定，提出转正、升降、奖惩建议。
轮机长安全管理职责（2）轮机长是航空公司运行中的重要职位之一，他们负责飞行任务的执行，确保飞机的安全运行。
船舶机舱管理制度
船舶机舱管理制度第一章总则第一条为了加强对船舶机舱管理的监督和管理，保障船舶机舱安全，保证船舶设备正常运行和维护，提高船舶机舱管理的有效性和标准化，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有船舶的机舱管理工作，包括机械、电气、润滑等方面的管理。
第三条船舶机舱管理人员应遵守国家相关法律法规，严格按照本制度执行机舱管理工作。
第四条所有船舶机舱管理人员应当接受相关培训，熟悉本制度，并不断提高自身的管理水平和素质。
第二章机舱管理责任制度第五条机舱管理人员应按照职责分工，明确工作任务，保障船舶机舱设备的正常运行和维护。
第六条轮机长是船舶机舱管理的主要负责人，负责机舱管理的全面工作，向船长和管理层汇报机舱管理情况。
第七条机械员、电气员、润滑员等各类机舱管理人员应按照岗位职责，认真履行职责，保证机舱设备的正常运行和维护。
第八条机舱管理人员应当按照规定的工作流程和程序，认真进行设备保养和维修，及时发现并解决机舱设备的故障。
第九条机舱管理人员应当按照规定的标准进行机舱设备的清洁和保养，保证机舱设备的卫生和安全。
第十条机舱管理人员应当按时对机舱设备进行巡视和检查，及时发现并解决机舱设备的问题。
第三章机舱管理工作流程第十一条机舱管理人员应当按照规定的工作流程进行机舱设备的保养和维修。
第十二条机舱管理人员应当按照规定的工作流程进行机舱设备的清洁和保养。
第十三条机舱管理人员应当按照规定的工作流程进行机舱设备的巡视和检查。
第十四条机舱管理人员应当按照规定的工作流程进行机舱设备的故障处理。
第四章机舱管理工作标准第十五条机舱管理人员应当按照国家相关标准进行机舱设备的保养和维修。
第十六条机舱管理人员应当按照国家相关标准进行机舱设备的清洁和保养。
第十七条机舱管理人员应当按照国家相关标准进行机舱设备的巡视和检查。
第十八条机舱管理人员应当按照国家相关标准进行机舱设备的故障处理。
第五章机舱管理工作监督第十九条管理层应当定期对机舱管理工作进行检查和监督，保证机舱管理工作的正常开展。
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接新船的轮机管理工作【关键词】试航；接船；保修；轮机管理【摘要】阐述接新船工作的重要性以及接船前试航时需要注意的问题，介绍交接船过程，并讨论接船后如何做好轮机基础管理工作和保修工作。
接船是一项艰巨的任务，对轮机部门而言，它既要求轮机管理人员有较强的责任心，又要求有较高的管理水平及业务技术能力。
同时由于在交接船及保修过程中需要与船厂技术人员进行口头与文字上的交流，因此还要求接船主管人员具有一定的英语口语、阅读及写作能力。
“万事开头难”这句话用在接船工作上尤为适用。
因为一般的船上工作都是承前启后的，也就是说它可以继承前面人员的工作经验及指导或建议性的文件。
但接新船则没有，它必须依靠管理人员的钻研及摸索，总结出一套行之有效的规章制度及操作要求，给继任人员提供参考。
因此，接船初期轮机人员工作的好与差，将对以后船舶的安全营运及营运的效率和成本产生极大的影响，由此也可看出轮机人员的管理水平。
下面就新船的轮机管理工作谈一下自己的看法。
1 船舶交接之前每次接船前，船公司都要先派一批高级船员到船厂，目的是在船舶营运之前了解设备的技术状况，熟悉图纸及技术资料并参与试航。
接船人员进厂后要在建造组的领导下统一工作。
先期到厂的轮机人员一般有轮机长、大管轮、电机员等，这些人员到船后应多看、多检查，自己去发现问题，不要寄希望于从船厂的技术人员那里了解到存在的问题。
对多数船厂而言，交船与售后保修服务是两个独立的部门，交船部门希望在交船前提出的问题越少越好，他们也不会告诉你存在的问题。
另外由于接船人员上船时离交接日期已很近，如果提出的问题太多，在交船前也确实难以全部解决，多数情况下船厂技术人员就直接告诉船东：有些小的问题可以在以后的保修期内解决。
但作为轮机人员在发现问题后就必须提出来以便于以后的保修。
由于时间原因，先期接船的人员应该分工，对设备的技术状况及资料进行熟悉，发现问题后向监造组报告，然后由监造组汇总向船厂反映，以期在交船前所有项目得到解决，至少影响船舶航行安全的大项目应得到解决。
1.1 设备的调试与试航由于现代造船技术和船舶自动化程度的提高，现代船舶上安装了不少新的设备，而多数传统设备也采用了不少新技术，这就要求轮机人员要不断地去研究、了解、熟悉它们。
设备调试给轮机人员提供了一个良好的学习机会。
所谓的设备调试是由各制造厂的技术人员来船对设备进行调整、试验。
轮机人员应该利用这个机会向他们多问、多学，了解设备的技术性能及操作要求。
特别是对不太了解的新技术，更应该多花精力去学习。
对主要设备的调试，如副机、舵机、锅炉等轮机长要到现场，而对其他的辅助设备，轮机长也应安排其他轮机人员参加并做好相应的记录。
海上试航是接船前最主要的一项工作，它由船厂技术人员负责操作，验船师及主要接船人员参加。
在试航前，轮机长应仔细研究试航大纲，要保证熟悉整个试航程序，并在不同的时间段安排相应的人员参与试航。
整个试航过程轮机长相对较辛苦，很少有休息的时间，因为这是了解设备运行状况的最好机会，也是发现问题并向船厂提出问题的最后机会。
以下项目在试航中应重点关注：主机的启动和换向；主机的换向启动次数；主机的最低稳定转速；从全速前进到主机开出倒车的时间及消耗的空气量；主机额定工况下的热工参数；主机110%负荷工况下的热工参数；全速前进时舵机从一舷30°到另一舷35°所需的时间和舵机工况；主机各操纵位置的切换；全船失电和应急发电机的启动。
除此之外，轮机长还应安排主管人员参与下列项目的试验：发电机组的启动、并电、负荷转移；锅炉的升汽和高低水位报警试验；锚机、绞缆机和其他甲板机械；应急设备和应急切断装置；防污设备等。
以上所有项目都必须认真观察并做好记录。
优秀的轮机管理人员应善于从试航中发现问题，并使之在交船前得以解决，这对以后的安全航行将有极大的帮助。
1.2 说明书、图纸及技术资料一般在交船前，船厂会供船两套全船的说明书及技术图纸，轮机长应安排人员认真接收。
首先要按照清单逐项逐册核实，其次对每册的内容也要打开检查，避免内容重复或缺页。
船厂造船往往同一类型的船不止一条，因此他们在分拣资料时也可能会出现错误。
发现重复或缺页的要尽早声明，以免给以后的工作造成不便。
另外除了照清单验收外，还要检查所有清单与实物相比是否齐全，有时清单漏列的项目也会出现。
值得提出的是，一些缺失的资料即使当时没有发现，也可以在保修期内申请补全，但这样毕竟会在一定时间内给工作带来不便。
除了以上两份技术资料外，对船厂在造船过程中所使用的一些技术资料和图纸要尽可能地收集并保存下来。
有时这些资料厂方的技术人员是不同意留船的，这就需要与厂方进行更多的联络与沟通。
在实际造船过程中，一些设备、管路、阀门等的布置往往与设计图纸不尽相同，而验船师及监造人员在造船过程中也会对一些设备及系统的管路等在材料、工艺、尺寸形状等方面提出一些改进意见，这些一般很少能在原始图纸中体现出来。
另外还有一些电器设备的接线及布置的问题，有可能在设备调试时对其接线和布置作了些改动。
所有这些都会在施工的草图上体现出来，要么对管路或线路作修改，要么在资料或图纸上做标记或批注。
虽然这些改动及记录不是太正规，有时甚至用铅笔修改，但其参考作用却是非常大的，可以从中分析出改动的原因、改动的合理性、设备调试时可能出现过的问题等。
这些都可以为以后分析及解决问题提供帮助，也会让轮机人员在处理及解决问题上少走弯路。
1.3 备件及物料交接船之前，船厂会提供一份随船备件清单，轮机人员应认真清点后签字确认。
值得指出的是，有些甲板设备的备件及清单可能交到甲板部大副处，为了以后的工作方便，轮机人员也应主动地去检查验收这些备件，因为毕竟这些设备的维修保养还要轮机人员去完成。
再就是有关物料的申领问题。
在交接船之前，轮机长应主动与船长协商补充物料的问题，一般要先申请6个月的物料。
如果供应方便、价格合理，也可适当多补充些。
轮机部的物料申请单由大管轮负责制定，报轮机长审核。
申请物料要充分考虑各种维修工作的需要，尽可能全面细致，因为在这之前船上的一切物料均是空白，没有可替代的东西，哪怕是很小的遗漏也会给以后的工作带来很大不便。
另外，船公司的机务部门也会考虑接新船的特点，及时而充分地供应物料。
2 接船营运后接船营运后要给所有轮机人员充分熟悉设备的时间。
一般讲现在新船自动化程度较高，大多为无人机舱，但接船后的一个航次或15~20天内不要实行无人机舱值班，要安排有人机舱值班。
各主管人员利用值班时间熟悉所管设备，即除了保证安全值班外，还要充分利用时间摸索各系统的管路及阀门等，并与图纸相比较，不同的地方要在图纸上标出。
对一些主要的管路及阀门，如燃油、滑油、污水等系统要用不同的标志带或颜色标志，以便于其他人员熟悉。
出厂时有些管路及阀门的标志可能是错误的，因此要认真摸索、检查、核实，如果确认原来的标志有错误，应报告轮机长并将其纠正，以避免其他人员的误操作。
各值班人员应对所得到的信息进行充分的交流，以使所有人员能在较短的时间内熟悉机舱设备。
一般在接船后1~2个月，要对全船的所有机电设备及管路的外观和紧固情况作一次彻底的检查。
船舶设备经过一段时间的运行和振动后，可能会有一些螺栓松动，也可能有的螺栓在交船时就没有收紧，因此这一工作显得格外必要。
主要包括：主机、副机及主要设备的地脚螺栓，各主要设备的横向及纵向支撑、道门及法兰的紧固螺栓、管卡，电器设备和线路的接线柱等。
应尽快制定各设备的操作规程，以使轮机人员在操作时有章可循。
前面已经讲过，各主管人员必须仔细研究说明书及图纸资料，了解各设备的性能特点及操作要求。
目前许多设备采用新的技术，对设备的参数要求也更加严格，所以对运行参数必须进行严格的考证，然后才可写入操作规程中。
各设备的操作规程应由主管轮机员制定，报轮机长审核后公布实施，所有轮机人员应按操作规程的要求操纵管理设备。
此外，还要按船公司SMS体系文件的要求建立各种技术档案。
不同的船公司可能对技术档案有不同的要求，但一般应包括以下内容：维修保养计划，检修记录，各种机务报表，体系活动记录及审核记录，备件及物料清册等。
这些内容较为烦琐，要真正做细做好很不容易。
首先，轮机长应要求各轮机员做一个5年的循环检修计划，经审核后报公司机务部门批准；其次，各主管人员要建立自己的检修记录簿并认真记录；第三是备件清册，轮机长应督促各轮机员认真核实各设备的型号、出厂号、图纸号、备件号及其他技术参数，以作为申订备件的参考，避免误订或错订备件；第四，对现代化船舶来讲，建立滑油化验档案尤其重要，各设备制造厂也越来越重视设备使用过程中滑油的性能，因此轮机长应定期对滑油取样化验，并根据化验报告分析设备(如主机、副机、舵机)的运行状况。
3 交船后的保修保修期内应尽可能使主机在额定负荷状态下工作，以便于发现主机可能存在的问题或缺陷，并且在整个保修期内要坚持在该工况下运转。
如果由于船期及油耗的原因，船东或租船人不允许在如此高的负荷下运转时，轮机长应坚持每隔两天减负荷运行后再加速至全负荷运行一天。
对发电机组的使用应注意以下几点：第一，正常航行时要单机运行，并保证在80%额定负荷以上有足够长的时间，尽可能使单台机组在高负荷状态下运行；第二，要轮流使用各机组，使它们的使用时间接近；第三，两机组间的并网运行要兼顾所有的组合，如1#和2#、1#与3#、2#与3#等，以观察他们的运行稳定性。
3.1 各设备磨合期的运行发电柴油机的磨合要按照制造厂说明书的要求进行，多数副机在交船前已过磨合期，接船后按正常工况使用即可。
但主机的磨合仅靠试航时的几十个小时运行是难以完成的，因此，接船后的磨合要严格按照造机厂的要求进行，一般主机制造厂会提供一个磨合时间表作为参考。
为了保证主机的磨合并节约滑油，轮机长要按照该表的要求及时调整汽缸油量，同时调整过后要检查汽缸内的润滑状况。
最好每400运转小时左右调整一次，一次的调整幅度不宜过大，占注油总量的1/15~1/20，调整时最好不要调总调节杆，而是分缸单独调整。
运行400~500h后对缸壁进行检查，视缸壁的润滑状况(油污、湿润、干燥)等决定是否进一步调整。
3.2 应急设备的运行由于这些设备不是常用设备，因此必须找适当的时间让它们在额定负荷下维持较长时间的运行。
如救生艇发动机，由于冷却条件的限制，必须在救生艇入水后才允许发动机长时间运行，这就必须在锚地或港内找时间进行检查试验。
对于应急发电机和应急救火泵，也需要在较高负荷下维持较长的连续运行时间。
该时间可由船上自己定，最好不要低于12h。
总之，该运行是为了检查应急设备可能存在的问题。
3.3 关于保修新船的保修期一般为12个月，在此期间内发生的所有非人为的或非操作性的损坏，船厂均应负责保修。
轮机长应对保修项目提出保修申请，报船公司机务部门，然后由机务部门向船厂提出保修索赔。