汽车车身及附件ppt课件

有的轿车将车门与制动器联 动，如果车门未关好，车辆便被 制动，发动机也处于怠速状态， 并且蜂鸣器鸣响。
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第二节 汽车附件机、 风窗刮水器、车门玻璃升降器、玻璃洗涤器械、音响设备、通讯 设备等。
一、汽车玻璃
现代汽车已不用普通玻璃，而用钢化玻璃或夹层玻璃。 ①钢化玻璃：将玻璃加热至接近软化点时，进行急剧均匀冷 却（或特殊的表面化学处理）而成。强度高，稳定性好，当遇到 巨大的冲击而破碎时，碎块为直径小于10mm的圆钝颗粒，不会 伤人。
③承载式：无车架，车身作为发动机和底盘各总成的安装基础，各 种载荷都由车身承受。（完全由车身承受发动机和底盘的重力）
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二、轿车车身
无明显骨架，由外部覆 盖件和内部钣制件焊接成空 间结构。一般采用承载式或 非承载式。
①承载式车身：地板有 较完整的纵向与横向承力元 件，前部有较粗大的前纵梁 7，通常与两侧的前挡泥板9 和前面的散热器固定框8焊 接，构成一个刚性较好的空 间框架，为发动机、前悬架 等部件的安装提供了坚实可 靠的基础。
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2．按受力情况分
①非承载式：车身有车架，车身与车架用弹簧（或橡胶垫）柔性连 接。车架承受发动机和底盘的重力及各种作用力；车身承受本身及所装 载客货的重力、汽车行驶时产生的惯性力和空气阻力。（车身不承受发 动机和底盘的重力）
②半承载式：保留车架，车身与车架刚性连接，车身除承受非承载 式中所述的各载荷外，还分担车架的部分载荷。车身对车架有加固作用。 （由车身承受一部分发动机和底盘的重力）
第四章 车身及附件
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第一节 汽车车身
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一、概述
（一）车身的功用
①为驾驶员、乘客（或货物）提供舒适安全的乘坐（或安置） 的空间和环境；
②有效地引导周围气流，以减少空气阻力，降低油耗，提高 行驶稳定性，改善发动机的冷却条件；
③使外形美观，增加艺术性和美感。
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（二）车身的分类
1．按结构形式分
①骨架式：车身有完整的骨架，车身蒙皮固定在骨架上。 ②半骨架式：有部分骨架（如单独的立柱、拱形梁及其他加 固件），各骨架可彼此相连或借蒙皮相连。 ③无骨架式：没有骨架，代替骨架的是各蒙皮板相互连接时 所形成的加强肋或板壳。
人体工程学来看，是汽车附件中最重要的装置之一。
座椅由头枕、靠背、座垫、弹性元件、位置调节机构等组成。座
椅面料有羊绒织物、乙烯面人造革、真皮等。位置调节机构有手动调
顶盖
前窗框 上横梁
后窗框 上横梁
前围 上盖板
后围 上盖板 后围板
前围 内盖板 侧门框
总成
地板总成
前
典型的非承载式轿车车身壳体
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二、客车车身
由骨架和蒙皮组成，一般为长方形，发动机室位于长方形“居室”内。 骨架是由矩形截面的冲压件或型材焊接成整体结构，其刚度、强度和重 量都较大。外蒙皮是焊接于骨架上的钢板。内蒙皮（又叫内装饰）是固定 于骨架上的塑料板、木板等材料。 ①半承载式车身：底架有纵横梁，将半承载式车架横梁加宽，并与车身 侧壁骨架刚性连接。
顶盖 前风窗框
上横梁 加强撑 前挡 泥板 前挡泥板 散热器 固定框
前
前横梁
地板总成
典型的承载式轿车车身壳体
后窗框 上横梁
后围 上盖板
侧门框 总成
后围板
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②非承载式车身：车前的钣制件不是焊接在车身壳体上，而是用螺
钉及弹性垫片连接并安装在车架上，因此，车身前面较薄弱。高级轿
车为追求乘坐舒适，仍多采用非承载式车身。
减光玻璃：在夹层玻璃的高强度塑料膜夹层中加上蓝色、茶色 等颜色，用于减少外界光线对车内的影响。
减速玻璃：前挡风玻璃被特别地设计成不相等的厚度。当汽车 高速行驶时，利用光线的折射原理，使近处物体看上去比实际移 动要慢，给车内乘员一种安全感。
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二、汽车座椅
座椅用于支撑驾驶员和乘客的身体。从乘坐舒适性和保证驾驶等
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（二）货车车箱
栏板式车箱有木结构、钢 结构、钢木结构三种。
①普通栏板式车箱：有四 块高度为300～500mm的栏板 （前后左右板）和一底板。底 板通过横梁支于下面的纵梁上， 车箱纵梁用U形螺栓夹紧在车 架纵梁上。车箱的栏板有三面 开和一面开两种形式。多数货 箱的前面装有保险架。
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②高栏板式车箱（万能式车箱）：两块边板中部可平放而形 成折叠式条凳，还可以加帆布篷的撑杆。多用于军用或农用车。
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四、车门及附件
车门的开启方式有：①顺开式；②逆开式；③水平移动式； ④折叠式；⑤上掀式；⑥飞翼门式。
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车门通常由门外钣3、门内钣2、 窗框（有的还装有三角窗1）等 组成。门外钣安装门锁外手柄7， 门内钣是各种附件的安装基体， 其上装有：门绞链14、升降玻璃 4及其导轨、玻璃升降器12、门 锁8、车门开度限位器13等附件。 轿车车门内还布置有空调通风管 道和立体声扬声器。
通常以三点或四点悬置（采用橡胶垫或弹簧安装）于车架上， 可减轻车架的振动和扭曲变形对驾驶室的影响。
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驾驶室结构类型有三种： ①长头式：驾驶室在发动机之后，高度宽度较小，结构紧凑，刚性 好，通常是三点悬置。 ②发动机中置平头式：发动机位于两侧座位之间，驾驶室比长头式 的宽大，但因发动机高出地板而仍显拥挤。地板中部因开口而削弱了整 体刚性，需在开口边缘设置加强梁。通常是四点悬置。 ③发动机下置平头式：发动机位于底座之下，驾驶室内部宽敞，结 构完整，刚度大，但高度较大。可用三点或四点悬置，适用于向前倾翻 的驾驶室。
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②整体承载式车身：底架没有纵横梁，车身壳体构件（包括 外蒙皮）都参与承载，各构件承载时相互牵制与协调，材料的最 大潜力得以发挥。可降低整车高度、减轻车身的重量（可取消贯 通前后底架的纵横梁）。
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三、货车驾驶室和车箱
（一）货车驾驶室
没有明显骨架，由外部覆盖件与内部钣制件相互焊接而成。 由于只占汽车长度的小部分，不宜采用承载式结构。
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②夹层玻璃：在两层形状相同的玻璃之间，用高强度透明塑料 黏合而成。厚度大（7～10mm），强度高，当遇到巨大的冲击时， 一般只会出现裂纹，即使破碎了，碎块也被黏在中间的塑料上， 不会飞溅起来伤人。可用作防弹玻璃。
还可在钢化玻璃或夹层玻璃的基础上，加工形成有特殊用途的 玻璃，如：
防霜玻璃：在后挡风夹层玻璃的两层之间带有电热丝。可以通 电加热，融化冰霜。