琼州海峡轮渡站待渡场场型研究
自驾游海南,轮渡过海妙招让你轻松过海!【附轮渡时刻表】
⾃驾游海南,轮渡过海妙招让你轻松过海!【附轮渡时刻表】海南是中国最南端的⼀颗海上明珠，万⾥⽆云、天⽓晴朗，⼀年四季如春，是旅游度假的必选之地，海南全岛没有收费站，因此也是最适合⾃驾游的风⽔宝地。
海南岛与⼤陆隔着⼀条琼州海峡，⽬前还没有直通的公路，⾃驾上岛必须乘轮渡才能跨越琼州海峡，如果你想来海南⾃驾游或是⾃驾去海南过冬，那你⼀定要了解⼀些汽车轮渡的攻略。
在⼤陆有三个港⼝，分别是海安港、海安新港、粤海铁路北港。
其中，海安港、海安新港是汽车轮渡码头，对应的是海南侧的秀英港。
粤海铁路北港是⽕车轮渡码头，对应的是海南侧的粤海铁路北港。
A⼴东湛江徐闻海安镇汽车渡轮码头汽车要先到湛江徐闻县的海安港。
海安有有海安港、海安新港两个汽车轮渡码头，两港只相距2公⾥，均可使⽤。
海安港位于⼴东湛江市徐闻县城东南⽅海安镇，距徐闻县城区7、8公⾥左右。
因为是⽼码头，条件有些⽼旧。
海安新港是2009年建成的新港⼝。
在海安港西侧2公⾥左右，距徐闻县城区更近⼀些，5、6公⾥左右。
相⽐⽼港，这⾥的购票候船厅环境要好很多。
两个港⼝的船不定时，以汽车装满为准，24⼩时有船，但轮船相对较⼩，航速慢，汽车在轮船上排放较挤。
对车技要求偏⾼，车间距仅5～10厘⽶，⽽且上下船操作不慎的话易被擦刮。
⼩车是不⽤过称的，直接到窗⼝买票，港⼝是24⼩时运营的，但是最好还是⽩天渡轮，靠岸为海⼝秀英港。
购票⽅式⽅式⼀：点开微信—点击“我”—“钱包”—“城市服务”—交通出⾏中的“船票”，点击“船票”即可在海⼝港客运船票中在线购买海南省船票、船票价格查询、客流量查询、航班查询等。
⽅式⼆：关注微信公众号“海⼝港”—点击⼦菜单中的“订票”—点击“船票预订”，即可查询航班信息订票。
⽅式三：直接去到海安（新）港售票厅购买。
B⼴东湛江市徐闻南⼭镇粤海铁路轮渡粤海铁路北港码头在徐闻县南⼭镇南⼭村，船⼤，船速相对快，开车上下船⽐较⽅便，但距离徐闻县较远，需要赶班轮。
正常情况下每隔2⼩时⼀班，汽车上船时通过天桥直接开上去。
新公共服务理论下琼州海峡客滚运输安全管理对策研究
2023新公共服务理论下琼州海峡客滚运输安全管理对策研究CATALOGUE 目录•引言•新公共服务理论概述•琼州海峡客滚运输安全管理现状分析•新公共服务理论下琼州海峡客滚运输安全管理对策•琼州海峡客滚运输安全管理对策的实施与效果评估•结论与展望01引言琼州海峡客滚运输现状及问题琼州海峡是我国广东省和海南省之间的重要水道，客滚运输业务繁忙，但近年来存在一些安全问题，亟待解决。
研究背景与意义新公共服务理论的应用新公共服务理论是一种基于公民参与和公共利益的服务理念，可以为琼州海峡客滚运输安全管理提供新的思路和方法。
研究意义本研究旨在运用新公共服务理论，探讨琼州海峡客滚运输安全管理的有效对策，提高运输安全水平，保障人民群众生命财产安全。
本研究旨在分析琼州海峡客滚运输安全管理的现状和问题，运用新公共服务理论提出改进措施，提高运输安全水平。
研究目的本研究将采用文献资料分析、实地调查、专家访谈等方法，收集相关数据和信息，对新公共服务理论在琼州海峡客滚运输安全管理中的应用进行分析和研究。
研究方法研究目的与方法02新公共服务理论概述1新公共服务理论的概念与内涵23新公共服务理论是一种基于公民参与和公共利益的新型公共管理理论。
它强调公共服务的民主、参与和公平，注重公民权和社区建设。
该理论主张以公民为中心，强调政府与公民之间的合作，以及公共利益的实现。
03通过加强公民参与和政府与公民之间的沟通，可以促进琼州海峡客滚运输安全管理的有效性和可持续性。
新公共服务理论在交通安全管理中的应用01琼州海峡客滚运输安全管理中，新公共服务理论可以提供理论指导和实践策略。
02在该理论下，政府应与公民合作，共同参与琼州海峡客滚运输安全管理。
03琼州海峡客滚运输安全管理现状分析琼州海峡客滚运输概述琼州海峡是中国广东省和海南省之间的一条重要水道，客滚运输是指同时搭载旅客和车辆的船舶运输服务。
琼州海峡客滚运输安全管理政策海南省政府和广东省政府联合出台了多项政策，以确保琼州海峡客滚运输的安全管理。
琼州海峡客滚船稳性问题及改进措施
琼州海峡客滚船稳性问题及改进措施
袁舟
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】@@ 近年来,我国客滚船、渡船迭连出事,尤其是渤海海峡接连发生的恶
性沉船死亡事故,造成300多人丧生,震动了全国,引起了国人对客滚船安全航行的严重关注.我省与海南省航运界共同经营的琼州海峡航线,现已拥有客滚船43艘,客渡
船10艘,每天平均进出港口船舶达103艘次,进出海港车辆平均每天1800多台,旅
客5000多人次,船流、车流、人流密度非常大.近年因船舶稳性失衡造成船舶倾翻、沉没事故时有发生.去年以来,笔者因工作多次到该航线观察了解,下面就谈谈客滚船的稳性问题及改进措施.
【总页数】2页(P42-43)
【作者】袁舟
【作者单位】湛江海事局长桥船检所
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.海口海事局开展2016年"琼州海峡安全文明示范客滚船"评选活动 [J], 武乐
2.琼州海峡客滚船防止生活污水污染问题探讨 [J], 邬丽光
3.湛江海事:严查琼州海峡客滚船\"酒后驾驶\"违法行为 [J], 张超;李什德
4.琼州海峡客滚船防台锚地介绍及建议 [J], 黄剑
5.中国船级社完成“琼州海峡客滚船人车分离”专题研究 [J],
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改善琼州海峡港口双向通航提升客滚船运能的研究
改善琼州海峡港口双向通航提升客滚船运能的研究◎ 朱润资 海南海峡航运股份有限公司摘 要：2024年春节黄金周琼州海峡客滚运输再次呈现非凡热闹和拥堵，琼州海峡南北两岸，车水马龙不逊于2018年抗雾保运。
新海港是承载琼州海峡客滚运输的主要渠道，最大的运输通道，占约65％。
但由于新海港自然条件的限制，自开港以来进出港池的船舶实行单向通航，形成桎栲瓶颈，严重扼制了船舶周转率。
因此，发挥新海港的船舶高效运转对于高速疏通显得至关重要。
解决口门瓶颈问题，实施新海港船舶双向通航，以提升琼州海峡运输的运能迫在眉睫，引重致远。
关键词：琼州海峡；客滚运输；双向通航；提升运能1.前言新海港位于海南省海口市西部，粤海铁路轮渡南港码头北防波堤的外侧。
根据《海口港总体规划》，未来新海港将打造成为琼州海峡客货滚装运输的专业化、规模化、集约化、现代化港区，发展成为琼州海峡大运输通道，更加有力支撑海南自贸港和粤港澳大湾区建设[1]。
2015年开港以来，新海港一直实行的口门处单向通航逐渐不能满足生产作业需求。
2018年海峡股份曾委托专业机构勘察研究《海口港新海港区汽车客货滚装码头口门双向通航可行性》，研究结论和实船试验结果均表明：口门宽度由原先222米拓宽至322米后，在风、流、浪和能见度的有利条件下，可以实现进出港船舶双向通航。
但客滚船进出港航次日益增加，新海港口门至6#标航段因横流较急，客滚船舶转弯时减速，矢量漂移较大，船舶会遇时存在不确定风险，不少人士建议此处避免船舶会遇。
2.背景分析2.1港池条件新海港港池水域最宽处约542m，船舶制动距离约470米（见图1）。
一般高峰期每小时可满足船舶四进四出。
2.2航道情况新海港航道轴线控制点A至B，航道轴线方位为67°14′18″～247°14′18″，航道宽度为322m；航道轴线控制点B至C，圆弧对应中心角为49°，半径635m；航道轴线控制点C至D，航道轴线方位为116°～296°；航道轴线控制点D至E，圆弧对应中心角为60°，半径635m，BC与DE段采用切角法整体拓宽，最窄处宽度为914m；航道轴线控制点E至F,航道轴线方位为151珠江水运2024年04月图1 新海港港池宽度与船舶制动距离学术· 改善琼州海峡港口双向通航提升客滚船运能的研究 ·图2 新海港航道分析求。
科普：一篇文章读懂铁路轮渡
为什么要修建铁路轮渡？我国有1.8万公里长的海岸线，海岸线犬牙交错，形成许多海湾，加上近海岛屿与大陆之间形成很多宽阔的海峡。
在远离海洋的地方，有许多内陆河，比如松花江、黄河、淮河、长江等。
一般的小河，修建桥梁就可以通过，但是对于跨越大江大河和大海之时，当技术条件还不能修建特大桥梁的时候，在乘客和货物跨河、跨海就需要渡船。
早年的铁路，因为技术条件不允许修建跨越长江的特大桥，在遇见长江天险之时就会中断，比如贯通南北的交通大动脉京广铁路和贯通整个华北华东地区的津浦铁路，在武汉和南京长江大桥建成之前，都被长江拦腰截断，分成南北两部分，如果通过长江就需要铁路轮渡。
也就是在长江北岸将列车解体后装上渡轮，渡轮横跨长江到达南岸，列车再编组成一整列继续南下。
这是跨越大江大河的铁路轮渡存在的主要原因。
随着科技水平的日新月异，建桥技术的突飞猛进，长江天险已经变成通途，这些跨越江河的铁路轮渡也就退出了历史的舞台。
当然，在一些不太重要的铁路支线跨越江河之时，铁路轮渡还在保留着，继续履行其运输职责，比如江阴铁路轮渡。
修建铁路轮渡的另一个原因和海湾、海峡有关。
比如著名的渤海湾，呈向东开口的喇叭形状，在喇叭口的北侧是辽东半岛的大连市，南侧是山东半岛的烟台市。
在地图上看，大连和烟台的直线航空距离也就是一百多公里，但是这短短的百余公里却被渤海隔开，铁路若从大连到达烟台，需要从大连沿着哈大铁路北上绕过渤海湾的北端，再折向西南，通过津秦沈铁路到达天津后，再经过津浦铁路南下，到达济南再折向东，最后才能到达烟台，走行距离长达1600多公里。
很明显，这种铁路运输线路很不经济，耗时长、运输成本高。
如果能够从烟台到大连修建一条铁路轮渡线路，运输距离会大大缩短，降低运输成本，产生巨大的效益。
除了能够打通海湾之外，铁路轮渡还能贯通海峡，比如台湾海峡、琼州海峡、日本海峡都是孤岛与大陆隔海相望。
就拿海南岛而言，从古至今因为与大陆无法连通，海南出产的丰富的产品只能通过船舶运输，再后来通过飞机航运。
台湾海峡铁路滚装轮渡站与后方通道研究
台湾海峡铁路滚装轮渡站与后方通道研究摘要台湾海峡固定通道建成之前，适时利用滚装轮渡实现两岸铁路运输系统的互联互通，经济和社会效益明显，意义重大。
在已有的台湾海峡滚装轮渡码头选址相关论证基础上，进一步对大陆侧铁路滚装轮渡站与后方通道进行分析研究，确定轮渡站的主要技术标准，分析比选轮渡站的站型、场站平面布置、换装场设置等，提出各选址轮渡站的设计方案，梳理各港区轮渡站的接轨点和铁路后方通道选择。
关键词台湾海峡铁路轮渡轮渡站换装场待渡场后方通道1 前言台湾海峡是福建与台湾海岸之间的海峡，呈东北--西南走向，长约370km,北窄南宽，北口宽约200km，南口宽约410 km，最窄处为福建平潭岛与台湾新竹白沙岬之间，约125 km。
自上世纪90年代以来，国内外陆续对台湾海峡通道进行了研究论证，总体上认为台湾海峡固定通道以修建海底隧道为宜，在工程技术上已经可以实现，但考虑政治、工程规模及投资等因素，短期内难以付诸实施。
截止到2018年末，我国大陆铁路营业总里程已达13.2万公里，高铁达到2.9万公里，高铁运营里程居世界第一。
在台海两岸已经实现“通邮、通航、通商”的背景下，适时利用铁路滚装轮渡实现两岸铁路运输系统的互联互通，有利于促进两岸经济、文化和社会的进一步融合，无论是经济效益还是社会发展效益，都意义重大。
本文借鉴已有的对台湾海峡滚装轮渡码头选址相关论证成果，进一步对大陆侧铁路滚装轮渡站与铁路后方通道进行分析研究，初步确定轮渡站的主要技术标准，分析比选轮渡站的站型、场站平面布置、换装场设置等，提出各选址轮渡站的设计方案，梳理各港区轮渡站的接轨点和铁路后方通道选择，旨在对台湾海峡滚装轮渡的规划建设提供参考。
2 铁路滚装轮渡码头选址铁路滚装轮渡码头的选址涉及到地理位置、港口规划、岸线条件、城市发展、综合交通规划、配套设施等多方面因素，需综合研究确定。
在众多对台湾海峡通道相关研究论证中，一般均按福州—台北、泉州（莆田）—台中、厦门—高雄对应的北、中、南三条通道分布的总体思路。
琼州海峡跨海通道工程综合评价体系研究
Байду номын сангаас
网技术综合评价等方面案例 [10] ,综合归纳出大型工程
的技术性指标主要由工程安全性、耐久性、可实施性和
施工难度等指标构成,如表 2 所示。
表 2 大型工程技术性指标初始测量
一级指标
技术性指标
二级指标
三级指标
工程安全性
结构强度、刚度、行车安全、气候适应性、抗灾能力
2015 年底,国家铁路局开展了《 铁路跨海通道隧道建
设方案研究》 工作。
目前,跨海工程研究重点多集中于工程技术和通
道选址等领域 [1] ,主要成果包括跨海工程桥梁方案的
可行性、桥位、技术难点
[2]
,跨海通道地质勘探技术研
究 [3] ,海下铁路隧道线位比选方案研究 [4] 等。 但针对
工程综合评价研究较为缺乏,仅有针对铁路隧道工程
收益、区域经济增加收益、温室气体排放、海洋生态指标) 及 27 个三级指标构成。 研究成果可从经济效
益、社会价值、环境影响等方面为琼州海峡及其他跨海通道工程建设提供有效的科学决策建议。
关键词:大型工程;跨海通道;综合评价;指标体系
中图分类号: U212. 1; TU723. 1 文献标识码: A
nine second level indexes, including investment, operation cost, operation income, time saving, water traffic
accident, employment, regional economic growth income, greenhouse gas emission, marine ecological
海上铁路轮渡站设计
海上铁路轮渡站设计陈刚;郑才辉;黄广理【摘要】海上铁路轮渡是由渡船、港口、栈桥以及铁路轮渡站组成的复杂工程系统,轮渡站是该系统中的关键组成部分.在分析海上铁路轮渡站的设备构成、作业内容以及车站设计需求的基础上,对轮渡站站型、场型、栈桥接口和能力匹配等内容进行分析研究,系统地阐述海上铁路轮渡站的主要设计理论及方法.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】4页(P238-241)【关键词】铁路;海上轮渡;轮渡站;车站设计【作者】陈刚;郑才辉;黄广理【作者单位】铁道第二勘察设计院土建二院,成都,610031;铁道第二勘察设计院土建二院,成都,610031;铁道第二勘察设计院土建二院,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U2铁路轮渡包括江河轮渡和海上轮渡两种，海上轮渡由于具有运量大、运距长，缩短长距离陆上运输里程等优点，在我国仍具有较好的发展前景。
海上铁路轮渡是由渡船、港口、栈桥以及铁路轮渡站组成的复杂工程系统，其中铁路轮渡站是连接陆上铁路网与海上交通的核心部分，轮渡站设计质量和运营效率直接关系到海上铁路轮渡运能的发挥。
目前在国内建成运营的有琼州海峡铁路轮渡，即将运营的有烟大(烟台至大连)铁路轮渡。
国外有21个国家设有超过35处海上铁路轮渡[1～3]，其中欧州占45%，北美占30%，亚太等地区占25%。
国外铁路轮渡大多数是跨海峡或沿海的海上铁路轮渡，特别是海岸线长，沿海水域辽阔的国家，如美国、加拿大、丹麦、瑞典等。
航线最长的是美国西雅图至阿拉斯加的惠蒂尔，长达2 592 km。
1 海上铁路轮渡站主要设备及作业分析1.1 轮渡站设备构成铁路轮渡站位于陆地路网与轮渡码头之间，主要作用是为列车提供上、下船以及到发作业。
根据作业内容需要轮渡站主要配备设备包括固定设施如到发场、待渡场、牵出线、机待线、安全线等，半固定设施如栈桥，移动设施如渡轮等。
轮渡站主要设备组成如图1所示。
琼州海峡客滚船安全管理研究
采用文献资料调查、实地考察和专家访谈等方法，收集琼州 海峡客滚船的相关资料和数据，对其安全管理现状进行深入 分析，总结国内外先进的安全管理经验和技术手段，提出适 合琼州海峡客滚船的安全管理方案。
02
琼州海峡客滚船安全管理 现状
琼州海峡客滚船概况
琼州海峡是中国广东省和海南省之间的一条重要水道，连接南海和北部湾，是海 南岛对外交通的重要通道。
加强应急救援队伍的建设
建立专业的应急救援队伍，加强应急救援人员的培训和演练，提 高应急救援能力。
配备先进的应急救援设备
根据实际需要，配备先进的应急救援设备和技术，提高应急救援 的效率和成功率。
05
结论与展望
研究结论
琼州海峡客滚船安全管理得到 了显著的改善，但仍然存在一
些问题。
通过对现有安全管理体系的评 估，发现主要问题集中在船员 培训、船舶维护和应急响应等
部分琼州海峡客滚船的船员素 质不高，缺乏必要的专业技能 和管理知识，对船舶的安全管
理和应急处理能力不足。
03
琼州海峡客滚船事故原因 分析
琼州海峡客滚船事故概况
时间：2023年3月2日凌晨2时
事故影响：停航检修，交通受阻 事故伤亡：10人失踪，3人受伤
地点：琼州海峡 事故船舶：某客滚船
琼州海峡客滚船事故原因分析
琼州海峡客滚船是指在海峡间运输旅客和货物的船舶，由于其运输特点，船舶在 运营过程中存在一定的安全隐患。
针对琼州海峡客滚船的安全管理进行研究，对于保障旅客和货物运输安全具有重 要意义。
研究目的和方法
研究目的
通过对琼州海峡客滚船的安全管理进行研究，分析其存在的 安全隐患和原因，提出相应的安全管理措施和建议，为提高 客滚船的安全水平提供参考。
琼州海峡铁路轮渡
琼州海峡铁路轮渡介绍1 铁路轮渡1.1 简介铁路轮渡，简单说就是火车乘船过海（江）。
渡轮上修有铁道，火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道，然后乘船过海。
可以解决海峡间的铁路运输问题，如广东省和海南省之间的粤海铁路通过琼州海峡时就是采用轮渡的方式。
渡轮是运载铁路车列的船舶，甲板上铺有载运车列的轨道，船头设有鸡心桩，船尾设有车挡和车钩，船头和船尾装有推进器，船头的推进器除主要用来驱动渡轮航行外，还可为渡轮停靠栈桥时产生减速制动力，又可为渡轮驶离栈桥时产生启动力。
采用铁路轮渡时，两岸须设置轮渡站、栈桥靠船设备等建筑物和设备。
轮渡站是以铁路车辆下船与上船作业为主的专为铁路轮渡服务的车站，主要由编发场和待渡场组成。
编发场供列车到发及编解作业，待渡场供上下渡轮车列的待取或待送作业。
载运机车车辆渡过河流、湖泊、港湾或海峡的渡船和其他设备。
铁路轮渡建设周期短，修建费用低，能很快形成运输能力。
因此在特大桥梁建成前，或特大桥梁遭受破坏而一时难于修复的情况下，修建临时轮渡，可使铁路提早通车。
但在运量较大的铁路上用轮渡代替桥梁，往往影响铁路的通过能力。
1.2原理铁路轮渡由两岸的轮渡站和引线、栈桥、靠船设备、渡船等建筑物和设备组成。
轮渡站和引线轮渡站是供待渡运的列车停放、解体、调车和编组使用的站场。
轮渡站一般设有若干股铁路线。
引线是连接轮渡站和栈桥的铁路线。
栈桥又称码头，是供机车车辆驶上和驶下渡船的桥梁建筑物。
在宽阔的河流、海峡等水域中，栈桥都是相对应地建筑在两岸,渡船的航线为S形在较狭窄的江河中，栈桥是错开设置于两岸的，渡船的航线为V形。
栈桥由桥墩、桥台、钢梁、跳板梁和升降机械设备等组成。
栈桥的结构形式与桥梁基本相同，不同的是桥梁的梁部结构和轨面固定不动、全部跨越河道，栈桥的梁部结构和轨面可随水位的涨落而升降，轨面坡度可随之调节。
此外，栈桥只伸入水域一部分。
栈桥的下部结构为混凝土或钢筋混凝土的桥墩和桥台；上部结构为钢板梁或钢桁梁。
琼州海峡轮渡运输管理规定
琼州海峡轮渡运输管理规定《琼州海峡轮渡运输管理规定》已经2017年2月17日广东省人民政府第十二届96次常务会议修订通过，现予公布，自2017年6月1日起施行。
第一条为了加强琼州海峡轮渡运输管理，维护琼州海峡轮渡运输秩序，保障琼州海峡轮渡运输安全，根据《中华人民共和国港口法》和《国内水路运输管理条例》等有关法律、法规，制定本规定。
第二条在广东省徐闻县外罗港与海南省文昌市铺前港连线以西，至广东省雷州市乌石港与海南省临高县新盈港连线以东的琼州海峡水域内，从事滚装客船、普通客船轮渡运输以及为轮渡运输提供码头设施服务和水路运输辅助服务，适用本规定。
本规定所称滚装客船，包含火车轮渡滚装客船。
本规定所称水路运输辅助业务，是指直接为水路运输提供服务的船舶管理、船舶代理、水路旅客运输代理和水路货物运输代理等经营活动。
第三条交通运输、海事、价格等有关部门按照各自职责，负责做好琼州海峡轮渡运输安全生产监督管理工作和其他管理工作。
琼州海峡轮渡运输管理办公室(以下简称海峡办)负责琼州海峡轮渡运输有关协调、监督工作，履行下列职责：(一)贯彻实施有关法律、法规和规章;(二) 协调处理琼州海峡轮渡运输中发生的矛盾纠纷;(三)组织编制、及时调整琼州海峡航班班期，并组织实施;(四)提出加强琼州海峡轮渡运输市场秩序管理的措施、编制疏运应急预案，并组织实施;(五)承担省人民政府交通运输主管部门依法委托或者交办的涉及琼州海峡轮渡运输管理的工作。
第四条省人民政府交通运输主管部门应当建立琼州海峡轮渡运输公共信息服务平台，利用信息化手段实时发布船舶登记、船舶安检、船员培训发证、船舶进出港报告、行政许可、经营资质、服务质量、行业诚信、船舶航班、气象服务等信息。
省人民政府交通运输主管部门与海事部门应当建立、健全信息通报制度。
第五条滚装客船轮渡运输应当按照国务院交通运输主管部门确定的运营模式运营。
运营模式的变更，应当由海峡办拟订方案，经省人民政府交通运输主管部门审核后，按照规定报国务院交通运输主管部门批准。
海上铁路轮渡站站型的研究
#" 海上铁路轮渡站概况 海上铁路轮渡不同于江河铁路轮渡。它运量大， 水上运距长， 港口设计要考虑每日潮涨潮落及防波设 施 （江河要考虑季节性的沽水与涨水差） ， 渡轮设计抗 风能力 （横摇与纵倾） ， 船速与装载内容 （客、 货） 等。 在合适的海峡、 海湾地区发展海上铁路轮渡， 具有 的优势包括： （*） 可以缩短陆地铁路运输距离， 又能起 到 “分流” 作用， 缓和部分区段运能紧张的状况； （!） 可 以使不同陆、 陆之间或隔海相望的岛、 国之间的铁路运 输连成一体， 对外发展贸易， 对内发展经济加强国防等 有着重要意义； （’ ） 以船代路， 长距离运输可节省修建 铁路干线巨大的工程投资， 尤其是在我国结合国情， 在 基建资金紧张的情况下， 更有可取之处； （/） 与一般港 口货物下车后再上船的运输方式相比， 铁路轮渡有缩
图 #" 轮渡站主要设备
铁道标准设计! !"#$%"&’ ()"*+"!+’ +,(#-*’ .//0 （增刊）
袁光明， 黄广理Biblioteka 郑才辉—海上铁路轮渡站站型的研究
铁路轮渡
!" ! # 轮渡站作业分析 对轮渡作业而言， 主要包括两大部分调车作业： 车 辆下船与上船作业及下船车辆和需上船车辆的转场作 业 （到发场与待渡场之间） ， 简称为上下船作业及转场 作业。 $# 铁路轮渡站站型研究 $" % # 轮渡站设计的原则 在站场设计中， 铁路轮渡站的设计， 应满足下面几 点要求。 （!） 轮渡站的能力应与轮渡 （通道） 需要的能力相 适应， 并留有一定发展的余地。 轮渡站 的能力 这里包 含 " 个部 分： ! 到发 能力 （按常规即可， 不再详述） ； " 上下船及转场调车作业 的能力， 这一点是尤为重要的。留有一定余地是指船 在海上航行， 不比火车在陆域行驶正点准时， 或遇超标 风停航， 缓航而造成陆域列车到达轮渡站后， 滞留而影
跨琼州海峡铁路轮渡方案研究
增加客船运营航线，从而提高跨琼州海峡铁路旅客通过能力的一种方案。
关键词：铁路轮渡；琼州海峡；动车组
中图分类号：U293
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2019）02-0037-02
粤海铁路是海南现状对外唯一铁路，现琼州海峡北侧铁 路轮渡码头位于粤海铁路北港（以下简称北港），南侧铁路轮 渡码头位于粤海铁路南港（以下简称南港），两港海上航线距 离约 22.5km，现开行客车 6 对，能力已接近饱和。2013 年以来粤海铁路客货运量徘徊不前，增幅不显，主要原因是 粤海铁路轮渡通行能力限制难以增加车次。并且，粤海铁路 运输质量低，远不能满足旅客快捷舒适的要求，市场竞争力 不高。
图 1 南港旅客轮渡码头布置方案
图 4 客船单程运行时间图
收稿日期：2018-10-25 作者简介：吴 霞（1986-）女，中诚国际海洋工程勘察设计有限公司工程师。
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中国水运
第 19 卷
二、动车轮渡过海方案 1．设计船型 对动车轮渡过海方案，为保证船舶尺度合理，采用四股 道 4 组动车（8+8+8+8 节）同时上动车渡船方案，动车渡船 总长 255m，型宽 23m，航速 15 节。每 1 艘渡船可运送 2 列（4 组，每组 8 节）长编组动车或 4 列短编组动车。 2．轮渡码头建设方案 在南、北两港各新建突堤码头 1 座，码头长度 415m， 宽 50m，双侧靠船，两侧各布置动车轮渡泊位一个。突堤码 头两侧近岸端各布置提升栈桥一座，共 2 座。每座提升栈桥 设 3 组墩台，总长 130m。每组墩台之间通过可随水位提升 的钢引桥连接，其上布置四股车道，可满足四组动车（8 节 编组）同时上下作业。码头前沿停泊水域宽 46m。回旋水域 布置于突堤海侧端部，直径 510m。港区现有进港航道均按 单向航道设计，考虑本工程渡轮尺度比原普速渡轮大，且建 成后将显著增大船舶通航密度，本工程将两港区现有单向航 道均拓宽为双向航道。
琼州海峡铁路轮渡栈桥升降设备设计
琼州海峡铁路轮渡栈桥升降设备设计牟俊【摘要】琼州海峡铁路轮渡是我国第一处跨海铁路轮渡,其栈桥长89 m,分为3跨.该栈桥升降设备采用液压传动方案,运用耐腐蚀陶瓷镀层活塞杆、CIMS位移自动测量装置等先进的液压、自动控制技术.论述升降设备的方案选定、主要参数选择,介绍总体布置、液压和电气控制等设备的设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)006【总页数】5页(P92-96)【关键词】铁路轮渡;栈桥;升降设备;设计【作者】牟俊【作者单位】铁道第二勘察设计院,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U448.18铁路栈桥是海上铁路轮渡工程船、桥、港3个重要组成部分之一，它将渡轮和港内岸上铁路连接起来，变路桥船港成一线。
为了适应潮水涨落和渡轮载荷变化等因数引起的渡船铁路甲板高度变化，栈桥桥墩处必须设置栈桥升降设备。
尽管我国已有长江上的铁路轮渡，但跨海铁路轮渡在国内还是第一次。
长江上的内河轮渡设备无法适应本项目的环境条件，不可照搬。
内河的水位变化除受季节性影响外，主要受雨季洪水影响，一天之内的水位变化较小。
而海上水位受潮汐、风浪和海水暗流的影响，一天内变化较大，因此，需要时刻自动检测水位变化，并通过计算机自动控制系统实时对接船端的高度进行调整。
为了满足栈桥坡度和坡度代数差的严格限制，还要相应调整其余桥段的高度。
调桥过程中同墩号两侧要求同步，需要随时检测升降行程。
为此，信息技术、自动测量技术、自动控制技术均运用在琼州海峡铁路轮渡栈桥升降设备中。
设计运量要求每日通过20对以上列车，栈桥的通过能力为24对/d，那么，每天剩余的维修时间极少，故要求栈桥及其升降设备必须维修工作量小和方便更换易损件，主要零部件必须寿命长和不需维修或少维修。
这对栈桥升降设备的设计、制造提出了更高的要求。
栈桥升降设备为露天设备，要经受日晒、雨淋，并且地处南海的热带季风气候中，年相对湿度在84%以上，海水中存在大量的硫酸盐、镁盐、氯盐和盐类结晶物，极具侵蚀性，工作环境十分恶劣。
琼州海峡轮渡运输管理规定
《琼州海峡轮渡运输管理规定》已经2017年2月17日广东省人民政府第十二届96次常务会议修订通过，现予公布，自2017年6月1日起施行。
下面是小编推荐的琼州海峡轮渡运输管理规定，欢迎阅读。
第一条为了加强琼州海峡轮渡运输管理，维护琼州海峡轮渡运输秩序，保障琼州海峡轮渡运输安全，根据《中华人民共和国港口法》和《国内水路运输管理条例》等有关法律、法规，制定本规定。
第二条在广东省徐闻县外罗港与海南省文昌市铺前港连线以西，至广东省雷州市乌石港与海南省临高县新盈港连线以东的琼州海峡水域内，从事滚装客船、普通客船轮渡运输以及为轮渡运输提供码头设施服务和水路运输辅助服务，适用本规定。
本规定所称滚装客船，包含火车轮渡滚装客船。
本规定所称水路运输辅助业务，是指直接为水路运输提供服务的船舶管理、船舶代理、水路旅客运输代理和水路货物运输代理等经营活动。
第三条交通运输、海事、价格等有关部门按照各自职责，负责做好琼州海峡轮渡运输安全生产监督管理工作和其他管理工作。
琼州海峡轮渡运输管理办公室(以下简称海峡办)负责琼州海峡轮渡运输有关协调、监督工作，履行下列职责：(一)贯彻实施有关法律、法规和规章;(二) 协调处理琼州海峡轮渡运输中发生的矛盾纠纷;(三)组织编制、及时调整琼州海峡航班班期，并组织实施;(四)提出加强琼州海峡轮渡运输市场秩序管理的措施、编制疏运应急预案，并组织实施;(五)承担省人民政府交通运输主管部门依法委托或者交办的涉及琼州海峡轮渡运输管理的工作。
第四条省人民政府交通运输主管部门应当建立琼州海峡轮渡运输公共信息服务平台，利用信息化手段实时发布船舶登记、船舶安检、船员培训发证、船舶进出港报告、行政许可、经营资质、服务质量、行业诚信、船舶航班、气象服务等信息。
省人民政府交通运输主管部门与海事部门应当建立、健全信息通报制度。
第五条滚装客船轮渡运输应当按照国务院交通运输主管部门确定的运营模式运营。
运营模式的变更，应当由海峡办拟订方案，经省人民政府交通运输主管部门审核后，按照规定报国务院交通运输主管部门批准。
琼州海峡铁路轮渡
琼州海峡铁路轮渡介绍1 铁路轮渡1.1 简介铁路轮渡，简单说就是火车乘船过海（江）。
渡轮上修有铁道，火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道，然后乘船过海。
可以解决海峡间的铁路运输问题，如广东省和海南省之间的粤海铁路通过琼州海峡时就是采用轮渡的方式。
渡轮是运载铁路车列的船舶，甲板上铺有载运车列的轨道，船头设有鸡心桩，船尾设有车挡和车钩，船头和船尾装有推进器，船头的推进器除主要用来驱动渡轮航行外，还可为渡轮停靠栈桥时产生减速制动力，又可为渡轮驶离栈桥时产生启动力。
采用铁路轮渡时，两岸须设置轮渡站、栈桥靠船设备等建筑物和设备。
轮渡站是以铁路车辆下船与上船作业为主的专为铁路轮渡服务的车站，主要由编发场和待渡场组成。
编发场供列车到发及编解作业，待渡场供上下渡轮车列的待取或待送作业。
载运机车车辆渡过河流、湖泊、港湾或海峡的渡船和其他设备。
铁路轮渡建设周期短，修建费用低，能很快形成运输能力。
因此在特大桥梁建成前，或特大桥梁遭受破坏而一时难于修复的情况下，修建临时轮渡，可使铁路提早通车。
但在运量较大的铁路上用轮渡代替桥梁，往往影响铁路的通过能力。
1.2原理铁路轮渡由两岸的轮渡站和引线、栈桥、靠船设备、渡船等建筑物和设备组成。
轮渡站和引线轮渡站是供待渡运的列车停放、解体、调车和编组使用的站场。
轮渡站一般设有若干股铁路线。
引线是连接轮渡站和栈桥的铁路线。
栈桥又称码头，是供机车车辆驶上和驶下渡船的桥梁建筑物。
在宽阔的河流、海峡等水域中，栈桥都是相对应地建筑在两岸,渡船的航线为S形在较狭窄的江河中，栈桥是错开设置于两岸的，渡船的航线为V形。
栈桥由桥墩、桥台、钢梁、跳板梁和升降机械设备等组成。
栈桥的结构形式与桥梁基本相同，不同的是桥梁的梁部结构和轨面固定不动、全部跨越河道，栈桥的梁部结构和轨面可随水位的涨落而升降，轨面坡度可随之调节。
此外，栈桥只伸入水域一部分。
栈桥的下部结构为混凝土或钢筋混凝土的桥墩和桥台；上部结构为钢板梁或钢桁梁。
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琼 州 海 峡 轮 渡 站 待 渡 场 场 型 研 究
韩长生，钟* 成，黄广理
（ 铁道第二勘察设计院土建二院，成都* #&"")& ） 摘! 要： 琼州海峡铁路 轮渡 是粤 海铁路 通道 的咽喉 部位， 粤海 铁路通道是我国第一条横跨海峡的铁路。 在对梭形、 平行四 边 形、 双线加渡线形以及 腰岔 纵列 式轮渡 场型 的作业 流程、 平面 布置等的分析研究基础上， 针对琼州海 峡铁路轮 渡的具体情 况 提出待渡场的两种设计方案。通过方案比 选， 最 终确定在琼 州 海峡轮渡的南北两岸轮渡站待渡场均采用腰岔纵列式方案。 关键词： 铁路；轮渡站； 待渡场；场型 中图分类号： +#’#* * 文献标识码 ： , 文章编号： &""!’%-（!""# ） 增刊 "!)" "! 图 "! 梭形待渡场布置
收稿日期： !""# "$ !% 作者简介： 韩长生 （ &’(’—） ， 男， 助理工 程师， !"") 年毕 业于北 京交 通 大学交通运输专业， 工学学士。
图 $ ! 标准平行四边形待渡场布置
"# $# $! 简化平行四边形场型 简化平行四边形场型由标准平行四边形场型改进 而来， 典型的简化平行四边形场型如图 ) 所示。待渡 场中设置与渡轮上线路条数相同的待渡线， 用以暂存 上船车组； 设置一条可容纳多个车组的线路暂存下船 车组， 该线路同时联接到发场与待渡长。为了作业灵 活方便， 可在适当位置加必要的渡线。
"
到发场待发。同样， 调机在到发场转线牵引 （或推送） 待渡车列至待渡场， 并分组送到各待渡线车组待渡， 调 机行驶至栈桥与待渡场之间， 等待完成下一航班到达 船只车辆的下、 上船作业。 ($ #$ % " 复式平行四边形作业流程 复式平行四边形待渡场规模较大， 通常情况下待 渡场有多台调机同时作业， 为了确保作业安全， 同时充 分发挥调机作业效率， 需要为每台机车设置基本固定 的作业范围。以其中 % 台机车的下上船调车作业为例 说明其作业流程 （以图 $ 为例） ： 首先将待上船的车组 停在 "、 ) 道， 当船停稳后， 机车牵引一组车下船并停在 $ 道， 机车转线， 并推 " 道车组上船， 然后再牵引一组 车下船到 $ 道， 并推停在 $ 道的前一组车至 # 道， 机车 所牵引下船的后一组车留在 $ 道， 机车转线推送 ) 道 车组上船， 机车返回， 并推下船的 $ 道与 # 道车组连挂 后， 沿着开通的进路至到发场。其他机车的作业类同。 至此待渡下、 上船的作业完成。 ($ ( " 双线加渡线待渡场作业流程 以图 # 为例， 双线加渡线待渡场作业流程为： 将待 渡车列由到发 场牵出， 分四组 放在 % 、 "、 )、 $ 股道内。 船靠岸后， 调机牵引第一组车下船， 放在 ’ 道， 经渡线 推 $ 道车， 经 *、 (、 # 道上船， 再牵引第二组车下船， 放 在 * 道， 调机经渡线推 ) 道车上船， ……直至最后 % 道 的车组上船后， 调机返回整理 # 、 (、 *、 ’ 道下船车组的 “天窗” ， 同时推送至到发场待发。至此完成下、 上船 调车的一周期作业。 ($ % " 腰岔纵列式待渡场作业流程 以图 ( 为例， 腰岔纵列式待渡场作业流程为： 首先 将待上船的 $ 组车分别放在 " 、 ) 和 ’、 + 道， 当船停靠 泊位后， 一机车牵引一组车下船至 $ 道后， 转线并推 " 道车组上船， 然后再牵引另一组车下船， 经 " 道至 # 道 后， 转线并推 ) 道车组上船， 至此 % 台机车下上船作业 完成。另 % 台机车作业与此相同不再赘述。由于设置 #"!
铁道标准设计! !"#$%"&’ ()"*+"!+’ +,(#-*’ .//0 （增刊）
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韩长生， 钟! 成， 黄广理—琼州海峡轮渡站待渡场场型研究
铁路轮渡
行联挂， 牵引致到发场待发。同时， 在到发场转线牵引 （或推送） 待渡车列至待渡场， 并分组送到各待渡线车 组待渡， 调机行驶至栈桥与待渡场之间， 等待完成下一 航班到达船只车辆的下、 上船作业。 ($ #$ ( " 简化平行四边形待渡场作业流程 简化平行四边形待渡场作业流程： 船到达后， 首先 由调机 （带隔离车， 下同） 将下船一组车牵引到待渡场 暂存下船车组的股道， 调机经渡线推送另一组车上船， 同时牵引下船的第二组车放到上一次下船车组前方， 同时将上一次下船车组前推越过渡线， 然后调机再经 渡线推另一组车上船， 并牵引第三组车下船至上一次 下船车组前方， 循 环此过程直到此次下、 上船作业结 束。然后调机返回整理下船车组的 “ 天窗” ， 并推送至
"# $! 平行四边形待渡场 平行四边形待渡场又 进一步分为标 准平行四边 形、 简化平行四边形、 复式平行四边形等 ) 个子类。 "# $# " ! 标准平行四边形 平行四边形的场型主要指一系列有效长相等的股 道倾斜布置， 并由处于同一角度的道岔连接， 从而使车 场呈平行四边形， 如图 ! 所示。这样每条待渡线的长 度与渡轮上股道容车数相配， 并达到待渡线有效长均 等的目的， 这种布置方式能最大限度地减少铺轨、 土石 方及用地数量等工程， 经测算， 待渡场可较传统梭形图 式节省约 )"/ 的工程量。另外， 平行四边形场型还能 方便作业， 缩短调车行程。
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图 % ! 简化平行四边形待渡场布置
"# $# %! 复式平行四边形 当栈桥上为双线， & 个泊位的待渡场有 ! 台调机 同时作业， 远期有 ! 个泊位 （ - 台调机同时作业时） ， 且 待渡场与到发场为纵列布置时， 可将 ! 个平行四边形 待渡场组合为复式平行四边形待渡场， 如图 - 所示。 这种布置形式， 适合近期运量较大， 并结合远期发
图 &" 双线加渡线形待渡场布置 "
图 ! " 复式平行四边形待渡场布置
展为 " 个泊位的情况， 是近、 远期相结合的好图形。 #$ % " 双线加渡线形待渡场 双线加渡线形待渡场又称羊肉串形待渡场， 如图 # 所示 （ 图中所示船上为 $ 股道） ， 该类型待渡场能够 节省待渡场工程， 同时方便作业。
海上铁路轮渡运量大， 水上运距长。铁路轮渡包 含： 港池、 泊位 （ 码头） 、 渡轮 （船） 、 栈桥和轮渡站， 五为
［ & . )］ 一体紧密结合 。
轮渡站是专为铁路车辆上、 下船作业和列车到发 作业的技术站， 配备有调车机车及整备设备 （ 如区段 站或编组站相距不远的时候， 也可免设） 及调车作业 所需的牵出线， 行车系统 （ 到发场） 与调车系统 （ 待渡 场） 之间的隔离设备 （ 安全线） ， 以及本务机车机待线 等。它主要是由到发场、 待渡场及栈桥 （ 桥上铁路布 置及作业） 所组成。 待渡场是准备上船的车辆与下船的车辆暂存的场 地。位于轮渡站到发场与栈桥之间， 待渡场利用其暂 存能力， 能够协调缓解栈桥和轮渡站到发场的能力差 异， 提高轮渡站总体作业效率。待渡场的日常作业是 以上下船的调车作业与转场作业为主。 "! 待渡场场型种类分析 待渡场的场型可以多种多样， 一般要因地制宜， 结 合地形地貌来选择合理的场型布置， 同时待渡场布置 还需要由作业方式及作业效率决定， 例如上下船作业 机车台数、 车组上下船作业方式等。待渡场场型包括 梭形、 平行四边形、 双线加渡线形以及腰岔纵列式等四 大类。 "# " ! 梭形待渡场 梭形待渡场的车场布置形式套用传统车场布置形 式， 如图 & 所示， 由于铁路轮渡自身的作业特点限制， 实际运营的轮渡站基本不采用此类场型， 因此本文不 作详细阐述。