面向对象的汽车动力传动系统模型库建立与性能计算开题报告
面向对象的汽车动力传动系统模型库建立与性能计算答辩PPT
2、面向对象的建模理论
（1）面向对象概念 （2）面向对象的基本特性 （3）面向对象系统建模
（1）面向对象概念
对象：数据集及其操作的封装体 面向对象：整体是由不同的相互联系的对象组成的系统 面向对象方法：基于客观世界的对象模型化的软件开发 方法
（2）面向对象的基本特性
包括对象、类、消息、封装、继承和多态。 类：具有共同属性和操作的多个对象的相似特 性的统一抽象的描述体 消息：实现对象间的通信和请求任务的操作 继承：描述对象上下层之间的独特关系 封装：有效地实现信息的隐藏 多态性：同一个消息为不同对象接受时产生不 同的行为
面向对象的汽车动力传动系 统模型库建立与性能计算
姓名： 班级学号： 指导教师：
面向对象的汽车动力传动系统模型 库建立与性能计算
1、课题研究的目的和意义 2、面向对象的建模理论 3、车辆动力学系统的对象分析及数学建模 4、汽车动力性计算及总体设计
1、课题研究的目的和意义
（1）汽车的动力传动系统的好坏影响着整车动力学和燃油 经济性（先进的功能技术） （2）模型库的建立方便汽车再研发时做参考 （3）面向对象的建模理论的使用（实现动力系统的模块化 建模）
（3）面向对象系统建模
• （1）对象模型：描述系统内部对象结构，包括对象本身 的定义、对象的属性、对象的运算、以及对象与其他对象 之间的关系。 • （2）动态模型：描述系统与时间相关的动态行为，表现 出来的是对象彼此之间经过交互作用后，随时间而改变的 不同运算顺序。 • （3）功能模型：描述与值的变化有关的系统属性：功能、 映射、约束以及功能依赖条件等。
4 汽车动力性计算及总体设计
（1）动力性能计算 （2） 整车总布置图
3、车辆动力学系统的对象分析及数学 建模
面向对象的汽车动力传动系统模型库建立与性能计算中期报告
系名
专业
学生姓名
班级
学号
论文（设计）题目：
面向对象的汽车动力传动系统模型库建立与性能计算
本人在该论文（设计）中具体
应完成的工作：
了解面向对象的汽车部件建模理论、方法、步骤，掌握汽车设计和计算的技能，建立汽车动力传动部件模型库，并进行动力性进展（要详细内容）
通过对面向对象的建模方法的相关文献的学习和研究，已经掌握了面向对象的建模方法，并且对车辆动力学系统进行分析，将其划分为发动机、传动系、制动系、车身五个对象。初步完成了各部分的数学模型，为模拟车辆运动提供基础。
中期报告
2.目前存在的问题，下一步的主要研究任务，具体设想与安排（要详细内容）
建立的数学模型尚未通过平台测试和仿真，下一步的设想是利用Micrisift Visual C++6.0及Vega程序设计语言混合编程，基于所建立的数学模型实习车辆模拟驾驶的虚拟现实环境，初步实现汽车驾驶模拟器的功能。最后利用Micrisift Visual C++6.0编制汽车发动机模块、汽车动力性测试与评估模块、汽车燃油经济性测试与评估模块。通过输入不同的结构参数及系数，可以预测活评估汽车发动机位特性曲线及其动力性、燃油经济性。
中期报告
3.指导教师对该学生前期研究工作的评价（是否同意继续研究工作）
指导教师亲笔签字：
年月日
备注：1、本表由学生填写，指导教师亲笔签署意见。
2、以上各项句间距可以根据实际内容需要调整。
电动汽车驱动控制系统的开发与研究的开题报告
电动汽车驱动控制系统的开发与研究的开题报告一、研究背景在传统的汽车中，动力系统主要由内燃机和传动系统组成。
但是，由于能源危机和环境污染等越来越严重的问题，电动汽车作为一种新型的环保交通工具越来越受到关注。
与传统的内燃机车辆相比，电动汽车不仅具有无污染、高效节能等优点，而且还具有静音、低震动等优点。
因此，其市场前景非常广阔。
与传统车辆相比，电动汽车驱动控制系统是一个复杂的系统，涉及到电机控制、动力电子装置、传感器、控制算法等多个方面的知识。
这些知识的综合运用对于电动汽车的性能和安全性都有着至关重要的作用。
因此，电动汽车驱动控制系统的研发和优化是电动汽车发展的重要方向和支撑。
二、研究内容本课题将开展电动汽车驱动控制系统的研究和开发，主要包括以下内容：1. 电动汽车的动力系统分析与理论研究。
2. 电动汽车的驱动控制算法研究与开发。
3. 电动汽车的主要部件——电机和电池的选型与控制策略优化研究。
4. 电动汽车驱动控制系统的实验设计与实现。
三、研究意义本项目的研究意义在于：1. 提高电动汽车性能。
通过优化电动汽车的驱动控制系统，可以改善电动汽车的性能，实现更高速度、更远行驶里程等目标。
2. 优化电动汽车的安全性。
通过研发更加智能化和安全的电动汽车驱动控制系统，可以避免电动汽车在使用过程中出现安全事故。
3. 推动电动汽车行业的发展。
随着电动汽车市场的逐渐扩大，优化电动汽车驱动控制系统的研究对于推动电动汽车行业的发展具有重要的意义。
四、研究方法本项目将采用以下研究方法：1. 理论分析——采用相关理论模型来分析电动汽车驱动控制系统的特点和性能，并进行性能优化。
2. 模拟仿真——根据理论计算结果设计电动汽车驱动控制系统的模拟仿真模型，进一步验证系统性能。
3. 实验研究——通过实验验证模拟仿真和理论计算的结果，检验电动汽车驱动控制系统的性能和可行性。
五、预期成果通过本项目的研究，预计可以取得以下成果：1. 设计出适用于电动汽车的多电机驱动控制系统的控制算法。
汽车发动机零件管理系统的开发-开题报告
效率并降低设计的成本；开发了基于B/S模式的飞机工装零件库系统，实现了工装常用零件的远程调 用和资源共享。[1]
目前国内有不少企业在网络上发布自己的零件库，例如中国机械网（）提 供了在线 3D 标准件零件库，可以通过网络浏览三维零件图并查看尺寸；杭州新迪数字工程系统有限 公司发布了基于 SolidWorks 的新迪 3D 零件库（），收录了最新国家标准的各类 GB 标准 件，包括：螺钉、螺母、螺柱和螺栓、垫圈和挡圈、销和键、铆钉和焊钉、结构件、轴承、密封件等
准件为核心的发动机零件库目的是避免重复劳动，提高设计效率和质量的有效手段之一，也是系统走 向实用化的重要环节，随着计算机辅助设计技术网络技术数据库技术的发展和普及，基于网络的发动 机零件库系统成为应用的一项重要技术得到了广泛重视和研究。[10]
2、国内研究现状 随着现代化生产的不断发展，标准件在机械设计与制造中的应用日益广泛。在机械产品中，大约 30%～70%的零件是标准件或常用件，这些零件大多具有相同或相似的外形特征，只是尺寸规格有所 不同。在产品设计和开发过程中，零部件的标准化、系列化、通用化成为提高产品设计质量、缩短产 品开发周期的有效途径。[11]因此广泛应用标准件，即研制标准件库能够为产品设计带来便利。但是在 通用的系统中，一般没有标准件库，而且三维设计已成为今后机械设计的主流方向，所以唯一可行的 方法是在通用平台上进行二次开发,建立三维标准件库。[12] 在此背景下，本文通过分析 CAD 技术应 用现状、国内外二次开发技术发展现状二次开发方法，研究参数化设计技术和 UG 二次开发技术，提 出了基于 UG 的三维参数化标准件库的建立思路和方法，并根据各种标准件的结构特点,采用参数化建 模方法，创建了标准件的模板零件模型，设计了用户界面和应用程序，同时构成了三维参数化标准件 库的总体方案设计。[13]具体地说是以 UG NX3.0 为开发平台,综合运用 Visual C++6.0、UG/Part Families 以及 UG/Open MenuScript、UG/Open UIStyler 和 UG/Open API 等 UG 二次开发工具，开发了一套较完 整的三维参数化标准件库。所建标准件库中的标准件种类较多、规格齐全,一共有 226 种零件。[14] 三 维参数化标准件库采用 UG/Open API 内部模式开发，在 UG 启动时自动加载到 UG 的运行空间中,从 而实现了与 UG 系统的无缝集成。[15]三维参数化标准件库具有良好的人机交互界面,操作简单方便,能 在指定位置快速生成各种标准件，提高了产品设计质量、缩短了产品开发周期，并将设计人员从繁琐 的标准件重复建模工作中解放出来,提高了生产率。[16] 基于汽车发动机库零件库是一种专业工程网站，它为零件供应商提供了一个存储其所生产的零件 的技术说明文档及模型的平台。产品设计人员在工程设计时所需要的某些零件能够通过该网站进行搜 索，并将得到的文件下载到本地计算机直接使用。文件以多种格式提供，以满足不同用户的需求，并 提供二维（DXF 格式）及三维（VRML 格式）预览功能，以便用户在下载前对图形文件进行预览。[17] 同时，该网站还可以提供许多与零件相关的信息，如材质、型号和制造厂商等，免去了用户查找相关 资料的麻烦。这样，对设计人员来说，可以保证下载的零件符合最新标准，节约了大量的人力物力。 对零件供应商来说，既满足了客户的要求，又达到了销售和宣传自己产品的目的。如果提供的服务令 客户满意的话，双方还可以建立长期的合作关系，这是一种双赢的策略。[18] 3、选题目的和意义 为了降低汽车发动机新产品关键技术的研发成本，提高自主开发的设计水平，创建了产品设计知 识库系统。利用知识工程和互联网技术，以目标样机关键零部件结构知识和数据管理为研究对象，对
传动系统设计开题报告范文
传动系统设计开题报告范文英文回答：Introduction:The design of a transmission system is crucial for the efficient functioning of various mechanical devices. It plays a vital role in transferring power from the engine to the wheels or other driven components. This report aims to discuss the design considerations and factors involved in the development of a transmission system.Design Considerations:1. Power requirements: The transmission system should be designed to handle the power output of the engine. It should be able to transmit the required torque and rotational speed to the wheels or driven components.2. Gear ratio selection: The selection of gear ratiosis essential to achieve the desired speed and torque output. It involves determining the number of gears and theirratios to optimize performance and fuel efficiency.3. Weight and size constraints: The transmission system should be designed to meet weight and size limitations, especially in applications where space is limited, such as automotive and aerospace industries.4. Durability and reliability: The transmission system should be capable of withstanding the operating conditions and loads it will be subjected to. It should be designed to minimize wear and tear, ensuring long-term reliability.5. Efficiency: The design should aim to minimize energy losses during power transmission. This can be achieved through the selection of appropriate gear types, materials, and lubrication systems.Design Factors:1. Gear types: The choice of gear types, such as spur,helical, bevel, or planetary gears, depends on the specific application requirements and constraints.2. Material selection: The selection of materials for gears, shafts, bearings, and other components should consider factors like strength, wear resistance, and cost-effectiveness.3. Lubrication system: Proper lubrication is crucialfor reducing friction and wear in the transmission system. The design should incorporate an effective lubrication system to ensure smooth operation.4. Noise and vibration: The design should aim to minimize noise and vibration levels, which can affect the comfort and performance of the overall system.5. Control and automation: In modern transmission systems, the integration of control and automation technologies can enhance performance, efficiency, and user experience.中文回答：引言：传动系统的设计对于各种机械设备的高效运行至关重要。
汽车动力传动系统优化匹配研究的开题报告
汽车动力传动系统优化匹配研究的开题报告一、研究背景随着汽车工业的不断发展，汽车动力传动系统也在不断提高与改良。
优化匹配研究就是在汽车动力传动系统中协调各个组件之间的相互作用，以实现更高效、性能更好的系统。
现阶段汽车动力传动系统的优化匹配研究的需求越来越大，因为越来越多的厂商在研究和生产电动汽车、涡轮增压发动机、混合动力等更高效的汽车动力传动系统，并希望能将各个组件之间的匹配效果达到更好的表现。
二、研究现状当前，汽车动力传动系统的优化匹配研究已经在国内外得到广泛关注，并取得了一系列的成果。
在国外，美国和欧洲的汽车制造商已经对汽车动力传动系统的优化匹配进行了深入研究。
美国的通用汽车公司、福特汽车公司、特斯拉汽车公司等，以及欧洲的大众汽车公司、宝马汽车公司、奥迪汽车公司等，都投入了大量的资金和人力物力来研究汽车动力传动系统。
而在国内，汽车制造商也开始注重汽车动力传动系统的优化研究，如上汽大众、长安福特等。
在研究方法上，目前主要采用试验和模拟两种方法来进行汽车动力传动系统的优化匹配研究。
试验方法主要是通过实际测试来掌握汽车动力传动系统各个组件的性能和参数，然后根据测试结果进行优化匹配。
而模拟方法则是利用计算机程序进行虚拟实验，通过模拟数据来探究不同组件的性能和参数之间的相互作用，从而进行优化匹配。
三、研究内容本研究的主要内容是基于试验和模拟的方法，对汽车动力传动系统进行优化匹配研究。
具体研究内容如下：1. 性能测试与参数分析：对汽车动力传动系统中的各个组件进行性能测试和参数分析，掌握每个部件的性能和参数数据。
2. 试验优化匹配研究：基于试验数据，对汽车动力传动系统中的各个组件进行优化匹配研究，探究不同组件之间的相互作用。
3. 模拟优化匹配研究：采用计算机辅助技术，建立汽车动力传动系统的模型，并进行虚拟实验，分析不同参数条件下各个组件的性能和相互作用，根据模拟结果进行优化匹配研究。
4. 机理分析：通过模拟结果和试验结果的对比，探究汽车动力传动系统优化匹配的机理，从而提高对汽车动力传动系统优化匹配的理解。
混合动力汽车驱动系统参数设计及匹配研究的开题报告
混合动力汽车驱动系统参数设计及匹配研究的开题报告【一、选题背景和意义】近年来，随着环境污染和能源紧缺问题的加剧，混合动力汽车引起了人们的广泛关注。
混合动力汽车一般指既运用传统燃油发动机，又利用电动机驱动车辆的一种新型节能环保汽车。
它不仅能够提高能源利用率和环保性，而且还能够享有传统汽油发动机的宽广应用能力，满足消费者的各种驾驶需求。
因此，混合动力汽车的发展前景十分广阔。
混合动力汽车的驱动系统是混合动力汽车的关键技术，其设计参数和匹配技术直接影响混合动力汽车的经济性、环保性和安全性等方面的性能。
因此，深入研究混合动力汽车驱动系统的参数设计及匹配技术，对推进混合动力汽车的发展具有十分重要的意义。
【二、研究目标和主要内容】本文旨在深入研究混合动力汽车的驱动系统参数设计及匹配技术，主要包括以下内容：1、混合动力汽车的发展现状与前景分析。
2、混合动力汽车驱动系统的分类和组成结构。
3、混合动力汽车驱动系统参数设计的原理、方法和技术。
4、混合动力汽车驱动系统参数的匹配原则、方法和技术。
5、混合动力汽车驱动系统参数设计与匹配的实例分析和验证。
【三、研究方法和技术路线】本文采用文献综述、案例分析和实验验证等方法，针对混合动力汽车驱动系统的参数设计及匹配技术进行深入研究。
具体技术路线如下：1、收集并综述国内外混合动力汽车的发展现状和相关领域的研究成果。
2、分析混合动力汽车驱动系统的分类和组成结构，了解各个组成部分的工作原理和相互关系。
3、研究混合动力汽车驱动系统参数设计的基本原理和方法，并根据实际情况选择适当的设计参数。
4、分析混合动力汽车驱动系统参数设计与匹配的原则和方法，研究匹配技术和匹配优化方法。
5、实例分析和验证，通过实验和数据分析，验证混合动力汽车驱动系统的参数设计和匹配技术的可行性和有效性。
【四、预期研究成果】通过本研究，预期可以获得以下成果：1、深入了解混合动力汽车驱动系统的原理和技术，为混合动力汽车的研究和发展提供有益的借鉴。
混合动力汽车动力传动控制系统的研究与开发的开题报告
混合动力汽车动力传动控制系统的研究与开发的开题报告一、选题背景及意义混合动力汽车是将传统燃油机和电动机相结合的新型汽车，它具有经济、环保、节能等优势，被视为汽车行业的未来发展方向。
汽车动力传动控制系统是混合动力汽车的核心部件之一，它对混合动力汽车的性能、经济性和环保性有着至关重要的影响。
因此，研究和开发混合动力汽车动力传动控制系统，对于推动汽车行业向可持续发展方向发展具有重要意义。
二、研究目的本课题旨在研究混合动力汽车动力传动控制系统的相关技术，包括混合动力汽车的动力系统结构、动力分配控制策略、能量管理系统等，旨在实现混合动力汽车的高效、环保、经济的动力性能，为推动汽车技术创新做出一定的贡献。
三、主要研究内容（1）混合动力汽车的动力系统结构及性能分析（2）混合动力汽车动力分配控制策略的研究（3）混合动力汽车能量管理系统的研究（4）混合动力汽车动力传动控制系统的实现与测试四、研究方法本课题采用文献调研、理论分析、实验研究的方法，分析混合动力汽车动力传动控制系统的相关理论，实现混合动力汽车动力传动控制系统的设计和调试，并通过实际的测试对研究结果进行验证。
五、预期结果通过本课题的研究，预期能够深入理解混合动力汽车动力传动控制系统的相关技术，实现混合动力汽车的高效、经济、环保动力性能，获得混合动力汽车动力传动控制系统的设计和调试经验，并能对混合动力汽车的未来发展提出一些实用的建议。
六、研究组成员与分工本课题的研究组成员包括xxx、xxx和xxx，主要分工如下：XXX：文献调研、系统分析，论文撰写；XXX：实验设计、实验数据分析，论文撰写；XXX：系统设计、调试测试，论文撰写。
七、进度计划本课题的进度计划如下：第一阶段：文献调研和理论分析，预计完成时间为3周；第二阶段：系统设计和实验研究，预计完成时间为6周；第三阶段：系统测试和数据分析，预计完成时间为2周；第四阶段：论文撰写和答辩准备，预计完成时间为4周。
面向对象的汽车动力传动系统模型库建立与性能计算
面向对象的汽车动力传动系统模型库建立与性能计算摘要：随着计算机仿真技术、对象建模理论以及软件工程的不断发展,使得这些技术在解决交通领域内的问题的应用方面日益广泛和深入。
仿真技术为进行车辆的动力学性能仿真提供了有力的工具。
以往在研究车辆动力学模型时,多是就动力学的某部分模型或过程进行研究,并且在开发模拟程序时,多使用过程式的建模和编程方法,使得建立的模型条理不够清晰,编制的程序可读性和易维护性不高。
因此,针对这种情况,木文提出用面向对象的建模和编程方法。
在本文中,首先根据面向对象的建模理论,将车辆动力学运动学系统初步划分为发动机、传动系、制动系、转向系、车轮、悬架和车身7个对象,并分别分析了各对象所包含的属性和操作。
然后,在此基础上,分别建立各个郊分的数学模型,构造了一个8自由度的整车动力学模型: 该程序可以对模型进行比较、校验,并按一定的规则合成整车模型,可用来模拟车辆的运动情况,具有一定的实用价值。
关键词：仿真；面向对象建模理论；车辆动力学Object oriented modeling and performance calculation of automotivepowertrain systemAbstract：with the continuous development of computer simulation technology, object oriented modeling theory and software engineering, the application of these techniques in solving traffic problems more and more extensive. The simulation technology provides a powerful tool for the simulation of dynamic performance of the vehicle.In the past, dynamic model of the vehicle, much of one model or process dynamics, and in the development of a simulation program, using modeling and programming method of the model establishment of the organization is not clear, the program readability and Yi Wei support is not high. Therefore, in view of this situation, this paper puts forward modeling and object oriented programming method.In this paper, according to the theory of object oriented modeling, the preliminary classification of vehicle dynamics and kinematics system for engine, transmission, brake system, steering system, wheel, suspension and body of 7 objects, and analyzes the properties and operation of the contained objects. Then, on this basis, the mathematical model is established. The suburb, to construct a 8 degree of freedom vehicle dynamics model: the program can be compared to the model verification, and according to certain rules of synthetic vehicle model can be used to simulate the movement of the vehicle, has a certain practical value.Keywords：simulation, object-oriented modeling theory, vehicle dynamics目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1概述 (1)1.1引言 (1)1.2课题的提出及研究的内容 (1)1.2.1课题的提出 (1)1.2.2本文研究的主要内容 (2)1.3课题的研究意义 (2)2 面向对象的建模理论 (4)2.1 面向对象的概念 (4)2.2 面向对象的基本特性 (4)2.3 面向对象的系统分析设计 (4)2.3.1 面向对象的系统分析 (4)2.3.2 面向对象系统建模 (4)2.4面向对象建模技术的优点 (5)3 车辆动力学系统的对象分析及数学建模 (7)3.1 数学建模方法 (7)3.1.1 数学模型的概念 (7)3.1.2 数学建模方法 (7)3.1.3 数学建模的一般步骤 (8)3.2 车辆动力学系统概述 (9)3.3 车辆动力学系统对象的确定与分析 (10)3.3.1 车辆动力学系统的构成 (10)3.3.2车辆动力学系统对象的确定 (11)3.4 车辆动力学对象数学模型建立 (17)4 汽车动力性计算及总体设计 (24)4.1 动力性能计算 (24)4.1.1 驱动力计算 (24)4.1.2 动力因数计算 (25)4.1.3 爬坡度的计算 (26)4.1.4 加速度倒数的计算 (28)4.2 整车总布置图 (29)5 总结 (31)参考文献 (32)致谢 (33)1 概述1.1引言自从人类进入汽车时代以来,汽车的保有量一直不断增加,由于交通设施状况不完善和交通管理水平较低,导致之通事故的不断增加,交通环境的污染加剧,日益影响人们的生活和工乍环境。
电动汽车整车动力性建模与仿真研究的开题报告
电动汽车整车动力性建模与仿真研究的开题报告题目：电动汽车整车动力性建模与仿真研究一、选题背景与研究意义电动汽车是当前汽车技术研发的热点之一，其具有零排放、低噪音、高效率等特点，已经成为国际汽车行业的发展趋势。
电动汽车的整车动力性能是车辆性能的重要指标之一。
如何准确地预测电动汽车的动力性能，对于评价电动汽车的性能、提高电动汽车的性能、加速电动汽车的市场推广具有重要意义。
二、研究目标与内容本研究的目标是建立电动汽车的整车动力性能模型，对电动汽车的加速性能、牵引性能进行预测和优化，并进行仿真分析和实验验证。
本研究的具体内容如下：1. 对电动汽车的整车动力学模型进行建模，包括电机模型、车辆动力学模型、制动模型等。
2. 研究电动汽车加速性能预测方法，包括基于电机性能参数预测、基于车辆动力学模型预测、基于路面条件和车辆参数的预测等。
3. 研究电动汽车牵引性能预测方法，包括基于轮胎力学性能预测、基于实验测试数据的监测与预测、基于车辆参数的预测等。
4. 针对所建立的动力学模型，对电动汽车的整车动力性能进行优化设计。
5. 对所建立的电动汽车动力学模型进行仿真分析，通过建立仿真平台探究和优化电动汽车的动力性能。
6. 进行实验验证，通过对实验数据的分析与处理来验证所建立的电动汽车动力学模型的准确性与可靠性。
三、研究方法与步骤本研究采用理论分析、数值仿真和实验验证相结合的研究方法，具体步骤如下：1. 研究电动汽车的整车动力学模型，建立数学模型和相应的仿真程序。
2. 根据电动汽车动力学模型，开展电动汽车加速性能和牵引性能的预测和分析。
3. 在分析的基础上，对电动汽车的整车动力性能进行优化设计。
4. 建立电动汽车动力学模型的仿真平台，对电动汽车的加速和牵引性能进行仿真分析和优化。
5. 制定实验方案，进行相关实验的设计和实施，并对实验数据进行分析和处理。
6. 进行实验数据分析，验证所建立的电动汽车动力学模型的准确性和可靠性。
面向对象的汽车模型体系框架及性能计算开题报告
开题报告
文献综述
1.1课题研究背景和意义
近年来，随着世界经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已越来越多
地走进平常百姓家，世界汽车保有量呈现逐年递增的趋势。我国已经从
2009年开始连续两年超越美国成为全球第一大汽车产销国[1]。预计2020年中国汽车保有量将超过2亿辆[2]。汽车保有量的不断增加，也带来了汽车用油量的急剧增加，2009年，相比2008年净增加了1600万吨。自从1993年起首度成为石油净进口国，此后我国的石油对外依存度由当年的6%逐年增加，2009年我国石油对外依存度已高达
52%，超过了50%的安全警戒线，这标志着中国能源已经从“比较安全”向“比较不安全”方向转移，2011年甚至超过了美国，达到了56.5%。随着能源消费的持续快速增长，我国的石油对外依存度仍将不断扩大，预计到2015年将达到60%，2020年达到
65%，汽车行业预测：到2020年我国汽车用油缺口将达到1.3亿吨[3]。伴随着我国汽车产业的快速增长和能源消耗的不断增加，汽车尾气排放已不容忽视。2010年，国机动车排放污染物总共达到了5.2亿吨，这其中，汽车是污染物总量的主要贡献者。目前，汽车尾气排放已逐渐成为各城市大气污染的主要因素之一。除此之外，能够造成温室效应的二氧化碳排放中，有25来自于汽车，我国的二氧化碳排放已居全球第二位。汽车尾气对环境造成的污染日益严重，已经是大气环境最突出、最紧迫的问题之一。
面向对象的汽车模型体系框架及性能计算
关键词：纯电动汽车；动力系统；整车控制器；性能优化
I
Object - Oriented Vehicle Model System Framework and Performance Calculation
Abstract: Pure electric vehicles has become a symbol of the new era of automobile industry because of energy-saving, environmentally friendly and simple structure, with the increase of human consciousness of urban environmental protection and the development of the automobile industry. Vehicle technology and improvement of the performance of the pure electric vehicle has become one of the major hot spots. Through the make an assay of the mechanical properties of non fuel vehicle, the dynamic system arguments of non fuel vehicle are matched, and the automobile simulation model is established by software. According to the vehicle on the duality of power and economy, using the vehicle controller to establish the relationship between the power system in pure electric vehicle to determine the vehicle control objectives and in order to complete the reduction of the whole quality, the pure electric vehicle power battery parameters optimization. Through the analysis of the influence of power battery parameters on the performance of pure electric vehicle, the relationship between power system and vehicle control performance is obtained, which lays an important foundation for the design and control of pure electric vehicle. Key rds: pure electric vehicle; power system; vehicle control unit; performance optimization
面向对象的汽车模型体系框架及性能计算答辩PPT
研究意义
THE SIGNIFICANCE
研究 意义
纯电动汽车以车载二次电源作为储能方 式，以电动机为动力装置驱动车辆行驶， 相比混合动力汽车而言，具有零排放、低 噪声且结构简单等特点，而相比燃料电池 则在当前更具产业化的基础，因此而受到 了世界各国政府及汽车企业的广泛关注。 目前纯电动汽车的产业化已成为各汽车企 业的重要目标，同时这也对提高纯电动汽 车整车技术和性能水平提出了更为急切的 需求。
第一部分
研究意义 研究综述
RESEARCH REVIEW
选题背景
RESEARCH IDEAS
行业大背景
随着科技和经济快速的发展，汽车产品已成为现代文明的重要 标志之一，汽车产业也发展成为许多国家的支柱产业，汽车也越 来越多地走进平常百姓家，世界汽车保有量呈现逐年递增的趋势。 我国已经从 2009 年开始连续两年超越美国成为全球第一大汽车产 销国。伴随着我国汽车产业的快速增长和能源消耗的不断增加， 汽车尾气排放已不容忽视。汽车在给人们带来便利的同时也造成 了能源的紧缺、环境的污染、严重的交通事故等一系列全球性的 问题。目前，汽车尾气排放已逐渐成为各城市大气污染的主要因 素之一。除此之外，能够造成温室效应的二氧化碳排放中，有 25% 来自于汽车，我国的二氧化碳排放已居全球第二位。汽车尾 气对环境造成的污染日益严重，已经是大气环境最突出、最紧迫 的问题之一。 发展新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电 动汽车（ PEV ）以及燃料电池汽车（ FCEV ）是实现我国能源安全 和环境保护以及中国汽车工业健康可持续发展的必然趋势。
纯电动汽车的结构组成主要 为电力驱动控制系统、机械传动 辅助系统、车身、底盘四大部分。 众所周知，在纯电动汽车的四大 组成部分中，区别于内燃机汽车 的最大不同之处，电力驱动控制 系统作为纯电动汽车的唯一核心， 是纯电动汽车的动力源输出。电 力驱动控制系统主要由电源、驱 动电动机及其控制系统、辅助控 制系统等组成，纯电动汽车的结 构框架如图所示。
并联混合动力电动汽车传动系统的建模与仿真研究的开题报告
并联混合动力电动汽车传动系统的建模与仿真研究的开题报告一、选题背景环保问题日益凸显，传统汽车的尾气排放已经成为严重的环境污染问题，混合动力和电动汽车因其低碳环保的特点逐渐受到人们的青睐。
近年来，并联混合动力电动汽车（PHEV）由于其结构简单、动力性能优良等优势，成为了混合动力汽车的主流形式之一。
传输系统作为混合动力电动汽车的核心部分，对整个车辆的性能表现起着决定性的作用。
因此，深入研究并联混合动力电动汽车传动系统的建模与仿真，对于提高其动力性能和经济性能具有非常重要的意义。
二、选题内容本论文旨在研究并联混合动力电动汽车传动系统的建模与仿真技术，主要包括以下内容：1. 研究并总结现有并联混合动力电动汽车传动系统的研究现状和发展趋势，对其结构和原理进行分析和理解。
2. 建立并联混合动力电动汽车传动系统的数学模型，根据动力学定理和传输系统的特点，对其进行建模，包括燃油发动机、电动机、电池、传动系统等的模型建立。
3. 基于上述模型，利用MATLAB/Simulink软件，进行仿真计算，并分析建立模型的正确性和准确性。
4. 针对仿真结果，探讨如何优化并联混合动力电动汽车传动系统的结构参数和控制策略，以提高其动力性能和经济性能。
三、论文意义本论文将建立并联混合动力电动汽车传动系统的数学模型和基于模型的仿真，对混合动力和电动汽车的研究具有重要的理论和实践意义。
首先，对于混合动力和电动汽车的研究，可以促进我国汽车工业向低碳环保方向的转型。
其次，对于传动系统的研究，可以提高并联混合动力电动汽车的动力性能和经济性能。
四、论文结构本论文预计分为以下几个章节：第一章绪论介绍并联混合动力电动汽车传动系统的研究背景、意义、国内外研究现状和论文内容。
第二章理论基础介绍并联混合动力电动汽车传动系统的组成、原理和数学模型的建立，以及模型的仿真计算方法和分析技术。
第三章传动系统的建模详细介绍并联混合动力电动汽车传动系统各部分的数学模型，包括燃油发动机、电动机、电池、传动系统等的建模方法和原理分析。
汽车操纵动力学建模与仿真-开题报告
天津大学对四轮转向系统的非线性控制进行了研究，探讨了四轮转向系统发生随机 Hopf
分岔的参数区域。
尽管对开环系统较早、多轴转向的控制策略已近成熟，但操纵稳定性研究模型千差万别，
模型实用性与模型精度上的矛盾使得开环系统的细致研究仍有重要意义。本课题在两轮模型基
20 世纪 90 年代初,郭孔辉提出了闭环系统主动安全性的综合评价与优化设计方法,Harada 基于定常的驾驶员特性建立了以三个单项均方值指标为基础的综合性能指标,对汽车的主动安 全性进行了较好的综合评价。90 年代后期,赵又群等从驾驶员—汽车闭环系统的角度,进行了系 统模型建立、闭环系统微分方程求解的高精度方法、驾驶员不确定性的闭环操纵系统主动安全 性评价、具有演变随机道路输入的闭环操纵系统主动安全性评价、驾驶员—汽车闭环系统主动 安全性的优化设计等问题的系列研究,为驾驶员-汽车闭环系统主动安全性的客观评价与优化 设计提供了一定的理论依据。1998 年 Crolla 等给出了汽车操纵性的主客观综合评价方法。20 世纪 90 年代以来,利用开发型驾驶模拟器进行驾驶员-汽车-环境闭环系统主动安全性研究,改 善汽车操纵动力学特性,是国际上主要的发展方向之一。对于汽车操纵动力学的闭环方法,理论 研究和模拟试验都是从与主观评价指标相一致的易操纵性开始的。每个驾驶员作为个体,他的 驾驶技能是千差万别的。因此,驾驶员的建模问题,始终是驾驶员-汽车闭环系统操纵动力学研究
对汽车操控稳定性进行全面的理论和试验研究，提高汽车的行驶安全性，具有积极的社会
效益和明显的经济效益。
二、近年来国内外研究现状：
世界各国科学家及工程技术人员对汽车操纵稳定性进行了深入广泛的研究，其研究成果主
要体现在如下方面:
混合动力汽车动力系统参数设计与优化开题报告
本选题在国内外的研究现状和发展趋势资料内容仅供您学习参考如有不当或者侵权请联系改正或者删除随着科学技术的发展混合动力汽车技术已经日渐成熟虽然没有实现零排放其动力性经济性和排放等综合指标能满足当前苛刻要求因此自从90年代以来全球刮起了研究混合动力的风暴包括日本丰田与美国三大汽车公司在内的世界各大汽车生产厂商陆续投入混合动力汽车的研究开发
我国政府在国家高技术研究发展计划<863计划>中专门开列了包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项.目前,我国在新能源汽车的自主创新过程中,坚持了政府支持,以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则,使我国混合动力汽车动力系统的自主创新取得了重大进展.
混合动力电动汽车具备了良好的动力性能、良好的燃油经济性、清洁环保、经济实用.在未来具有重大的发展,其动力系统参数的设计也将成为越来越重要的课题.
二、本选题在国内外的研究现状和发展趋势
随着科学技术的发展,混合动力汽车技术已经日渐成熟,虽然没有实现零排放,但其动力性,经济性和排放等综合指标能满足当前苛刻要求,所以自从90年代以来,全球刮起了研究混合动力的风暴,包括日本丰田与美国三大汽车公司在内的世界各大汽车生产厂商陆续投入混合动力汽车的研究开发.经过多年发展,混合动力汽车在商用化、产业化进程上的发展已经较为迅速.动力参数的设计也取得重大突破.
三、课题设计方案[主要说明：研究〔设计〕的基本内容、观点与拟采取的研究途径和方法.]
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①发动机类库根据仿真模型的具体实现不同,包括了两个子类:发动机子类1和发动机子类2。
发动机子类1是在可以确定发动机具体参数的模型的时候应用,发动机子类1由发动机扭矩子类模型和发动机转速子类模型构成.发动机子类2是在无法确定发动机具体参数的时候,利用发动机在不同油门下的外特性图得出的,给定发动机转速、油门,由外特性图就可以得到对应的转矩,减去泵轮转矩就得到发动机净扭矩.由此可计算发动机角加速度和发动机角速度,并可转换为发动机转速。
[2]李洪儒,冯振声。面向对象仿真的基本概念框架研究[J]。计算机真,2000(5):9-11。
[3]居乃皴。装甲车辆动力学分析与仿真[M]。北京:国防工业出版社,2002。
在实际使用中,可以利用面向对象的可视化编程技术,例如利用VisualC++将基本参数设置和初始条件选择等做成用户输入界面,使其具有友好的人机交互性,可以方便的进行文件的存取和图形图像的显示、剪切、复制以及输出打印机。
参考文献：
[1]康凤举。现代仿真技术与应用[ M]。北京:国防工业出版社,2000。
开题报告
1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：
文献综述
摘要:将面向对象的建模方法应用于车辆动力传动系统,开发了车辆动力传动系统仿真模型和各个子系统类库,介绍了实现的方法和基本功能.对进一步开发大型的功能更为完备的车辆动力传动系统仿真软件奠定了基础。
一、研究的背景和意义
2.2车辆动力传动系统对象的确定
根据系统的分类,按照面向对象的建模方法把每个子系统命名为一个类,每个子系统根据采用的算法、控制策略不同命名为不同的类,每个类根据需要又可包含多个下一级的子类.一个子系统所有算法的子类就构成了该系统的类库.类库中所有的子类的模型均采用先建立数学模型并在此基础上建立仿真模型的方法建立.所有的子类模型都进行了封装,拥有自己的工作区,内部参数只能通过对话框输入,对其他子类模型来说不可见.这样,用户可以通过建立同样子类的若干实例,使每个实例带有同样的变量名,而各自拥有不同的值.不同的子类模型所需的参数是不同的,有的需要取自产品的出厂参数,有的可以取自实际测量的数据,还有的可以在模型嵌入实验数据.每个子类模型只要给定数据、参数即可单独运行,它的实现不依赖其他类的实现。
③变速箱类型库包括定轴式(子类1)和行星式(子类2)两类。这两类主要是结构不同,因此程序设计、计算方法不同。但是子类基本上是相同的,一般包括变速箱稳态子类、行星变速箱换档过渡过程瞬态子类、液压缓冲阀和换挡离合器子类。由于篇幅有限,具体的子类的接口形式不再详细描述。
④车体及阻力模型是根据变矩器的输出扭矩计算出实际输出扭矩、实际输出转速、车体速度、加速度等建立的。该模型包含了阻力子类。阻力子类又包括空气阻力子类、加速阻力子类、坡度阻力子类和滚动阻力子类等。
2、车辆动的构成
车辆动力传动系统是一个比较庞大复杂的系统,它包括许多弹性、阻尼元件.但作为一个仿真问题,可根据系统仿真的处理法则,将一个大的系统分解为若干子系统,再根据具体的对象和研究目标确定模型的规模和与之相关的边界条件,建立实用有效的模型.对于车辆动力传动系统,可以将其离散成为相对独立的子系统(即对象),主要可以分解成发动机、液力变矩器、变速箱、车体及阻力、换档逻辑5个子系统,每个子系统再不断细化成更小的子系统。
⑤换档逻辑类库是根据不同的单参数、两参数、多参数换档规律设立换档控制方式和发动机的转速、转动换档阀换档建立的。一般履带车辆采用动力性换档规律,若采用经济性换档规律可以另外建立子类。
2.3整个车辆动力传动系统动态仿真模型的建立
从不同的类库中选取所需算法的子类模型,稍加连接就建立了一个系统的仿真模型。譬如可以建立传动系统的换档过程仿真系统,也可以建立动力传动系统的起步加速的仿真系统。然后再确定初始条件,各个模块的基本参数,设置积分的时间步长、模拟起止时间、道路环境设置,就可以实现仿真过程。
汽车动力性、燃油经济性的好坏，在很大程度上取决于动力传动系统的性能。过去研究动力传动系统的性能，由于测试手段和计算工具的限制，一直都采用定性分析和简单的定量计算，靠大量积累的试验数据和反复测试的结果进行研究。随着计算机的应用和测试手段的提高，通过模拟计算与试验相结合的方法来研究动力传动系统已成为可能。目前，动力传动系统的研究多利用图形化仿真程序和仿真语言。面向对象仿真( Object -Oriented Simulation)是将面向对象技术应用于仿真技术而形成的一个研究分支,是当前仿真领域最为活跃的研究方向之一.为了实现高效的车辆动力传系统动态特性仿真,可以根据面向对象的建模方法,利用目前计算机语言的可视化、面向对象、模块化封装等特点,提出建立面向对象的车辆动力学仿真模型的基本方法和基本原则,并应用这个规则建立车辆动力传动系统动力学模型的各个子模块,在此基础上可以组合成各类仿真模型.该方法建立的模型较之以往的模型更具有综合性,同时也克服了以往过程中程序设计的缺点,使得仿真系统具有可读性、易维护性、可重用性、移植性好等特点。
二、现代面向对象模型库建立与研究
1、面向对象和现代仿真
面向对象仿真涉及了面向对象和现代仿真两门技术.面向对象方法具有对象的封装性、继承性、实体的多态性以及动态联编4大特征.当用面向对象的技术来设计一个系统或分析一个问题时,需根据设计的进程及分析问题的繁简程度,把这个系统或问题分解成为一些对象,并且以消息的形式在各个对象间建立联系.实际开发系统时一般分为面向对象分析和面向对象设计两个阶段。
②液力变矩器类库根据静态模型和动态模型分为液力变矩器子类1和液力变矩器子类2。
液力变矩器子类1是由变矩器静态特性根据实验数据回归拟合得到的。
液力变矩器子类2是根据变矩器动态特性得到的。由于精确动态模型很难获得,以及在大多数情况下,静态模型与动态模型的差别不,采用静态模型已经能够较准确地描述变矩器地工作特性,故可以用静态特性代替动态特性。