地铁盾构隧道区间桥梁桩基托换设计

合集下载

隧道下穿桩基托换施工方案(盾构-托换梁-支护)-yg-secret实用资料

隧道下穿桩基托换施工方案(盾构-托换梁-支护)-yg-secret实用资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）穿越建（构）筑的桩基托换1、工程概况（1）隧道下穿桩基概况XX地铁XX号线全线在下穿XX人行天桥、XX立交桥、XX西引桥等3处建（构）筑物时，共有26根桩基侵入隧道建筑界限，按照设计文件要求需对桩基进行托换处理。

表-1 桩基础托换处理汇总表序号地铁隧道区间建（构）物名称里程桩号割除桩基础数量1 XX～XX XX人行天桥AK12+850 1根φ1.0m钻孔灌注桩2 XX～XX XX立交桥AK23+830～920 3处承台共9根φ1.2m钻孔灌注桩3 XX～XX XX西引桥AK27+130～210 4处承台共16根φ1.2m钻孔灌注桩（2）桩基托换设计概况桩基托换施工采用桩梁式主动托换，XX人行天桥托换桩直径φ1.0m，桩长27.83m，托换梁尺寸为 2.5×2.5×13m；XX立交桥托换桩直径φ1.5m，桩长12.32、2.5-3XX立交A9桩基托换平面图-4 XX立交A9桩基托换立面图5XX立交B5桩基托换平面图-6 XX立交B5桩基托换立面图-7XX立交C6桩基托换平面图-8XX立交C6桩基托换平面图-9XX桥台桩基托换平面图-10XX桥台桩基托换立面图-11 XX1#墩桩基托换平面图-9 XX12#墩桩基托换立面图-13 XX2#墩桩基托换平面图-14 XX2#墩桩基托换立面图-15 XX3#墩桩基托换平面图-16 XX3#墩桩基托换立面图（3）周边地形XX人行天桥横跨XX路，路面交通量大，被托换桩处在绿化带中间。

XX立交桥被托换桩处在桥底行车道位置，桥面及桥下交通繁忙。

XX西引桥被托换桩处在第一联引桥底下，周边建筑物密集。

（4）地质水文本区间原始地貌为冲洪积平原，地层主要由人工堆积素填土、粉质粘土、细砂、砾砂、残积砂质粘性土及全风化、中分化、微风化花岗岩组成，稳定地下水位埋深0.70～9.70m，水位高程2.79～11.46m。

地铁暗挖区间下穿立交桥桩基托换施工方案(原创精品)

地铁暗挖区间下穿立交桥桩基托换施工方案（原创精品）目录1 编制原则及依据1。

1 编制原则1.2 编制依据2 工程概况2。

1 工程位置2。

2 周边环境及地下管线2。

3 工程设计简介2。

4工程地质及水文地质3 施工部署3。

1 施工场地布置3.2施工目标3。

3管理人员配置3.4 施工资源配置3。

5 施工进度计划3.6 施工重难点及措施4 总体施工方案4。

1施工步骤4。

2施工组织流程5 各主要工序施工方法5。

1 钻孔桩施工5。

2 基坑开挖及支护5。

3托换承台及托换梁施工（包括界面处理及植筋)5。

4受力体系转换5。

5基坑回填5.6 监控量测及桥梁保护6 各项保证措施6。

1 安全保证措施6。

2质量保证措施6。

3工期保证措施6。

4环保及文明施工7 应急预案7。

1编制目的7。

2 应急预案组织机构及职责分工7。

3 应急计划与建立7.4应急预案措施XX立交桩基托换施工方案1 编制原则及依据1。

1 编制原则1．坚决贯彻党和国家基本建设的方针、政策和法令,严格执行基本建设程序,贯彻执行施工技术规范、规程、规定、标准.2．充分考虑主、客观条件，发挥组织、计划、控制、激励的作用，正确处理质量、进度、成本三者的关系，力求使企业效益和社会效益均达到预期的目标。

3．充分发挥本企业优势，积极采用先进的施工技术、成熟的科研成果和科学的管理办法，利于提高管理水平，确保工程质量，加强环境保护，实现安全施工,做的切实指导施工生产。

4．合理紧凑的规划施工总平面，优化施工水平,减轻劳动强度，提高劳动生产率。

1。

2 编制依据1．XX际快速轨道交通XX至XX段项目15标段【XX～XX矿山法区间、XX～XX区间】土建施工项目合同文件2．XX际快速轨道交通XX至XX段（广佛线）【XX站～XX站法区间】、【XX站～XX站区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告3．XX际快速轨道交通XX至XX段工程 XX站～XX站区间 XX立交桩基托换施工图及图纸会审意见4．遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19000族标准;安全、环境和职业健康14000/28000《地下铁道施工及验收规范》(GB50299—1999，2003年版）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002）《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GB50204-2002)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18—2003）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001)XX省《混凝土后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》（DBJ/T15—35-2004）国家、部颁发的相关其他规范和标准5．我局地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果2 工程概况2。

轨道工程盾构施工遇桩基础进行托换设计分析

轨道工程盾构施工遇桩基础进行托换设计分析摘要：现如今，随着我国城市地铁建设的突飞猛进，拓展了建设空间的利用，带动了建设行业的发展，在地铁建设中遇到的工程问题也是十分繁杂。

关键词：桩基托换，盾构施工，天然地基引言随着经济社会的迅猛发展，地铁工程建设方兴未艾。

地铁车站基坑常采用明挖法施工，地铁区间隧道一般采用盾构法施工。

随着车站规模的增大，地质与结构形式的复杂性提高，工期要求也越来越严格。

由于工期的不确定性，车站支护结构侵入盾构过站范围内的情况愈发普遍，为满足区间洞通节点，必须对侵入盾构过站范围内的支护结构进行托换、割除。

如何确保临时立柱托换后支护体系的安全以及将结构的影响降低，是一个亟须解决的问题。

1地铁盾构法施工的常见风险1.1设备风险盾构机是涉及多种学科、多种材料、多种工艺技术及多种高新技术等的大型高科技施工设备，具有较大的体积和智能化、多功能化等特点。

主要风险体现在盾构选型时，刀具配置、渣土改良装置、带压进舱系统设计不合理等。

盾构掘进时会面临被迫停机进行开仓检修等风险。

此外，常压进仓作业与带压进仓作业分别会出现开挖面坍塌以及压缩气体威胁工作人员安全等风险。

1.2盾构进出洞风险盾构进出洞口的过程需要严格的安全保障，否则将会导致事故的发生，因此，端头土体的加固显得尤为重要。

在端头加固时，施工单位往往忽视降水工作，尤其像富水砂砾石地层，一旦盾构进出洞后，如洞门封堵不及时，极易造成地面塌陷。

1.3盾构穿越建构物风险当盾构机穿越密集建筑群，尤其是一些建筑年代较久的基础砖混结构房屋时，一旦加固措施不到位、掘进参数未控制好、超方严重时，极易发生楼房开裂甚至塌陷事故。

在砂砾石地层中，当隧道区间上方存在老旧污水管（普遍为承插式混凝土管道）时，一旦污水管发生渗漏，将会使管道下方地层砂土流失产生空隙，盾构掘进时扰动地层，会发生超方而引发塌陷，致使排污管道破坏，污水灌入隧道区间。

2桩基托换2.1桩基托换技术施工程序及方式以某工程项目为例，该项目中的地下铁道工作区域的上部有两栋多层居民楼，该部分的基桩应用人工挖孔的施工方式，原桩和地下轨道间隔不大，要求对其中的部分结构实施托换作业。

地铁盾构区间桩基托换设计与施工

地铁盾构区间桩基托换设计与施工【摘要】通过介绍广佛线地铁区间建筑物桩基托换设计与施工,比较了桩基托换体系的设计方案,论证了选用方案的适用性,给出了相应计算要点,并结合施工方案验证了其可行性,以期在类似建设工程中推广应用。

【关键词】桩基托换,设计,施工,论证,计算1、工程概况广佛线朝安—桂城区间(下简称朝桂区间)经过部分民房和低层建筑物,根据目前承包商收集到的资料,共有4幢房屋的131根桩基础侵入隧道,建筑物原有桩基类型都为锤击灌注桩。

房屋参数如表1所示。

1.1 周边建筑物分布情况编号151-1号栋大豆村仓库位于佛山涌西侧,5层框架结构,其中东向的2层直接佛山涌河堤,河堤高程在10 m左右;堤下地势较为平坦,高程约为7.4 m。

资料显示桩基按7层结构设计。

1.2 场地地质情况场地内覆盖层厚13 m~20 m,由沉积层和残积层组成,沉积层主要由淤泥、黏土、粗砂组成,其中砂层较厚,厚度为11.0 m~15.0 m,基岩为泥质砂岩,中~微风化岩的顶面埋深22.0 m~30.0 m,地下水位埋深0m~1.5 m。

2、桩基托换设计方案2.1 建筑物桩基托换要点朝桂区间桩基托换的要点在于假定最不利情况下盾构施工造成地面沉降30 mm,影响边线为隧道衬砌边以45°斜线至地面方向,在该影响范围内,被托换楼房不应倾斜、开裂。

2.2 建筑物桩基托换设计方案论证大豆村仓库5层框架结构,桩长15 m,侵入隧道1.5 m左右,相对比例有限,保留的桩身还很多,原有招标设计为筏板托换,尽量利用原有桩基共同受力。

其他三栋侵入隧道超过3 m,招标设计阶段采用桩梁托换。

施工图阶段,考虑大豆村仓库建筑物地处淤泥和砂层等地层上,筏板托换能使结构加强,但是隧道通过区域不是独立的建筑物基础,筏板托换与同一栋未曾托换加强的基础还是产生不均匀沉降,这种不利影响难以控制。

因此,从整体受力安全角度出发,四栋建筑物均采用桩梁托换。

桩基托换常采用侧向托换梁支承承台形式,若承台布置比较规则,托换体系空间满足要求,就可以采用此种类型托换。

地铁盾构法叠落区间穿越桥桩段桩基托换方案研究

地铁盾构法叠落区间穿越桥桩段桩基托换方案研究杨先江（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430060）摘要：由于地铁的建设的地域性与局限性，地铁线路选择过程中不可避免的与城市规划或已实施规划发生冲突。

目前，修建地铁的各大城市中，地铁区间正穿/侧穿既有建构筑物、市政桥梁、既有运营地铁线、高铁等几乎无处不在。

为解决地铁盾构区间穿越建构筑物桩基段桩基托换的问题，文章以北方某市在建地铁盾构叠落区间穿越三根市政桥梁桩基托换为例，提出基础托换、地面支顶、地基加固人工截桩的设计方案，对桩基托换施工步序及关键技术进行分析，同时采用理论分析结合有限元数值仿真模拟，验证了方案的可实施性，为今后同类工程建设提供借鉴。

关键词：盾构法；叠落区间；桩基托换现在城市规划建设已经非常成熟，地铁线路选择过程中，不可避免的与既有建构筑物基础发生冲突，若大面积拆迁，工程造价不可避免的大幅增加，经济性无法实现；若线路选择绕避，站点设置可能与周边客流、商业、规划等不匹配，便利性与初衷不符。

因此，必须根据隧道和建筑物的具体情况，对建筑物采取必要、有效的加固或托换措施，从而保证隧道顺利掘进和建筑物结构安全。

目前，在地铁工程中，对于桩基托换保护的研究很多，主要集中在盾构区间穿越高层建筑地下室桩基础或盾构区间隧道穿越人行天桥桩基等桩基托换方面进行研究、总结。

文章以北方某市在建地铁盾构叠落区间穿越三根市政桥梁桩基托换为例，提出基础托换、地面支顶、地基加固人工截桩的设计方案，对桩基托换施工步序及关键技术进行分析，为以后类似工程设计提供参考。

1 工程概况1.1 盾构区间概况河梁街站～河松街站区间位于哈尔滨市道里区，自河梁街站（地下二层明挖站）大里程端出站后沿哈药路下方向南敷设，后在哈药路与前进路交叉口处右转沿前进路下方铺设，最终到达河松街站（地下三层明挖站）。

区间进入前进路后，由于现状道路较窄，区间左侧为市政高架桥，右侧为待开发地块基坑（钢板桩及锚索已实施），因此，区间左右线在前进路段由平行设置变为上下叠落，在里程CK35+347.577～CK35+352.789处正穿前进路高架桥D52’桥墩，该桥墩下方三根桥桩位于盾构区间结构范围内，由于车站修建过程中，此区域内地面交通中断，为不影响周围居民的出行，该市政桥梁须保持畅通并利用该桥进行区域交通疏解，以此满足附近居民生活需求。

城市地铁区间隧道施工下穿桥梁桩基托换技术分析

城市地铁区间隧道施工下穿桥梁桩基托换技术分析发布时间：2022-10-28T09:26:23.038Z 来源：《城镇建设》2022年12期作者：姚仕军[导读] 在城市运行进程加快的背景下，交通设施朝着综合性发展趋势迈进。

姚仕军中国水利水电第七工程局有限公司 404100摘要：在城市运行进程加快的背景下，交通设施朝着综合性发展趋势迈进。

当空间紧缺，将会导致地铁和桥梁等各项设施之间相互干扰。

基于此，在桥梁地铁交汇位置施工期间普遍采取托换技术，达到桥梁桩基托换的目的。

不过此种类型的技术面临着较高的风险，工期比较长，包含的知识点特别多，要求相关人员全面掌握技术要点，进而提升工程整体质量。

在本篇文章中全面探究和论述了城市地铁区间隧道施工下穿桥梁桩基托换技术的应用情况。

关键词：城市地铁区间；隧道施工桥梁；桩基托换技术0前言基于城市地铁工程的进一步开展，城市空间环境对地铁施工产生了一定程度的限制，在修建地铁隧道过程中，桩基是非常重要的一方面，施工期间必须保持隧道稳定性以及高层建筑的安全性。

一般情况下，地铁隧道工程桩基托换场地空间较小，操作过程中离不开多方面人员的相互配合，面临着严峻的风险性，而且城市地铁盾构隧道也会穿越城市建筑群，直接影响到地面建筑物的安全性。

所以，施工期间要求全方面的探究建筑物倾斜和地基沉降问题，按照实际情况强化建筑物保护力度以及桩基加固处理，将施工技术的整体效果发挥到最大化。

1、对于地铁区间隧道施工下穿桥梁桩基托换技术的论述1.1基本概念应用托换技术过程中具体的操作原理是从目标成台两侧设置新桩，让旧桩处于中心位置，然后把钢拖换梁放在新桩位置上，加深承台面和钢托换梁之间的结合程度。

在保持结构稳定性的基础上采取混凝土包裹钢托。

然后创建新型的承台，制定完善的桥梁受力体系。

一般情况下，基础托换操作施工一般是加固已经建设完成的地基或者从建筑物周围建设地下工程，在地铁隧道施工过程中应当防止对工程结构稳定性产生不良的影响，由于盾构施工基础托换工程周期特别长，完成了部分结构托换施工作业以后可以开展新地基脱换处理，从而增强工程建设质量。

地铁区间隧道施工中的基础托换技术

地铁区间隧道施工中的基础托换技术随着我国城市化建设脚步的加快，城市道路拥挤状况日趋严重，地铁建设的必要性是我国地铁建设高潮的主要因素。

地铁建设下穿既有建筑物时有发生，桩基托换作为对原建筑物实施有效保护的常用方法得到较广泛的应用。

笔者结合此次地铁建设工程中的经验总结后，在文中简要介绍了基础托换技术在地铁建设中的应用。

标签：地铁建设；托换施工技术；信息化施工体系1工程概况某地铁建设施工阶段，区间隧道要穿越一座五层办公楼建筑。

建筑物采用柱下独立承台桩基础。

区间采用双洞双线矿山法施工，平曲线半径400m，线间距15.8m。

该建筑需要托换的柱下独立承台共18个，每个承台下为6-9根预应力管桩，需托换的桩数量较多。

下图1为需托换的承台平面布置情况。

大楼经过十余年的使用，工后沉降已基本完成。

由于仅对大楼部分范围实施桩基托换，托换部分的二次变形必须严格控制在一定范围内，以保证该建筑整体性能不受影响。

根据主动托换主动控制变形的优势，对本区间下穿建筑物采取预应力主次梁的主动托换方式。

图1 需托换承台平面布置图图2托换体系横剖面图2地质情况区间托换范围内上覆第四系人工堆积层、坡积层、残积层，下伏基岩包括侏罗系中统角岩、砂岩，加里东期混合花岗岩等。

主要地层概述如下：1）素填土，杂色，成分以碎石为主，棱角状，直径3-15cm不等，体积分数为60%左右，稍湿，稍密，层厚约1.5m。

2）素填土，褐黄、褐红色，可塑，成分以含砾粉质黏土为主，层厚约1m。

3）淤泥质粉质黏土，褐、灰褐色，可塑，含少量有机质及砂粒，砂粒的体积分数约5%-10%，层厚约1.5m。

4）粉土，浅黄、褐黄色，饱和，中密，土质均匀，层厚约2m。

5）碎石土，褐黄色，主要成分为中、微风化的砂岩，呈棱角状，2-7cm不等，体积分数约30%，层厚约1m。

6）粉质黏土，青灰、褐灰、少量呈褐黄色，可塑，原岩结构可辨析，由下伏角岩风化残积而成，层厚约7m。

7）中风化角岩，灰、灰黑色，晶体结构，块状构造，矿物成分以长英质为主，黑云母、方解石次之，岩体破碎，岩芯呈碎块状，裂面有浸染，层厚约8m。

科技交流材料——盾构隧道下穿城市桥梁桩基主动托换技术(轨道)

四、施工工艺及流程
3、施工方法——托换梁施工前的准备
四、施工工艺及流程
3、施工方法——托换梁施工主要内容：（1）垫层施工；（2）钢筋绑扎；（3）预埋件安装；(4)模板安装及特殊部位处理；（5）大体积砼防裂措施托换梁施工注意事项：（1）连接体部位回填细砂铺设底模后，钢筋制安前，注意预埋对应桩帽位置的同类型钢板；（2）采用φ50的薄壁钢管，在梁底上800mm，梁面下 900mm分两排布置安装作为散热管；（3）在桩帽中间对应大梁部位均布安装2～3条 110mmPVC管作为连接体砼浇筑管；
科研成果交流
盾构隧道下穿城市桥梁桩基主动托换技术
中国水利水电第十四工程局有限公司轨道工程事业部
2017年9月
汇报内容
一二三技术背景技术特点技术适用范围
四施工工艺及流程
五主要施工设备
六实际应用情况
一、技术背景
随着城市地下空间日益进展，各大城市在修建地铁中都将遇
到既有桥梁、建筑桩基嵌入地铁建筑限界的情况，实际施工中
三、技术适用范围
适用于既有建筑桩基侵入在建的公路、铁路、城市轨道交通的线路空间，在不影响既有建筑正常使用的情况，采用本项技术可有效保证在建工程的顺利实施。
四、施工工艺及流程
1、工艺原理在地铁施工过程中经常会遇到线路与既有桥梁桩基冲突的情况，为了保证隧道顺利下穿桥梁桩基。在该地铁隧道下穿桥梁桩基之前，通过采用主动托换的方式将原桥梁桩基荷载承载体用新的承载体(托换新桩和托换梁构成的承载体系)进
四、施工工艺及流程
3、施工方法——桩帽施工
连接筋预埋
四、施工工艺及流程五、施工工艺流程及操作要点
3、施工方法——托换梁施工前的准备主要内容：（1）安装钢板；（2）填砂；（3）界面处理及植筋。详见下图

浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术

浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术摘要：随着城市的快速发展，城市道路交通拥堵、噪声扰民、空气污染等问题越来越严重，城市轨道交通作为公共交通系统已然成为大众出行的首选。

自“十二五”以来，我国城市轨道交通建设进入了快速发展期，但是城市隧道施工过程中经常穿越桥梁及其它构筑物，需要进行桩基托换。

本次结合实际案例，分析盾构施工过程中桩基托换技术，为地铁相关工程施工提供参考。

关键词：地铁施工；桩基托换1、工程概况长安公园站～蓝天圣木站区间总长度为943.055m，区间采用盾构法施工。

主线路纵向坡度呈“一”字型坡，上升纵坡8.226‰，区间结构覆土厚度约10.6～15.3m，盾构直径6.2m。

盾构区间与建和桥10根桩基产生冲突，需进行过桩基托换。

建和桥主桥范围为一座环形桥，分为东、南、西、北四个异形块桥，四个块并不对称。

异形块梁高1.3m，悬臂3m，为多箱室异形预应力结构。

桥墩为异形块中部一排支点桥墩，为单圆柱墩，直径 1.2m，墩高 3.6m；每根柱下为6.3×6.3×2.0m四桩承台，桩基直径1.5m，桩长20.6m。

图1建和桥平面构造图2、建和桥顶升在桩基托换基坑开挖的过程中，桥墩由于下挖至老承台底以下4m深，至使原有桩基承载力削弱，可能会带来承台墩身的下沉，同时相临的桥墩也可能受到不同程度的影响产生下沉；在盾构穿越桥区时，盾构隧道洞身一定范围内的土体会出现一定程度的隆降变化，至使桥墩出现不同程度的变化；因此需对影响范围内桥墩进行预支顶。

当个别或部分桥墩出现沉降时，能够通过预支顶系统将梁体顶起至初始位置。

在桩基托换前，新承台未加载的情况下，沉降未稳定，故在新老承台间设置顶升系统用于完成体系转换。

在旧桩截桩前，对新承台施加设计荷载的1.2倍，使新承台沉降迅速趋于稳定。

在沉降基本稳定后，截断新老承台间的旧桩基，使得新老承台间处于自由的状态，再顶升不大于1mm，以确定支反力是否合适，最后在新老承台间浇筑混凝土，完成永久固定。

解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术

解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术
盾构是现代隧道建设中的一种主要方法，也是现代城市地铁建设中十分常见的一种技术。

在盾构施工过程中，难免会遇到一些特殊的情况。

盾构穿越桥梁时，桥梁上的桩托可能会成为障碍。

如果不加以处理，在穿越过程中桥梁的安全性将会受到影响。

而解决这个问题的方法就是使用“拔桩托换技术”。

“拔桩托换技术”是指在盾构穿越桥梁时，将桥梁上的桩托
取下，以便盾构施工进展。

隧道掘进机穿越桥梁时，通过这种方法可以避免对桥梁造成破坏，同时保证盾构施工的安全性。

拔桩托换技术主要的目的是将桩托从桥梁上取下，让隧道施工继续顺利进行。

在进行拔桩托换的过程中，需要事先评估桩托在桥梁中的位置是否能够被拔出，如果不能被拔出，则需要换用更高强度的钻头。

拔桩托换技术的操作过程通常分为四个步骤：
第一步，对桩托位置进行评估，确定桩托是否能够被拔出，如果不行，则准备更高强度的钻头；
第二步，安装拔桩装置，将桩托从桥梁上拔出，如果桩托非常沉重，则需要机器的辅助力量，比如电动千斤顶；
第三步，用高强度的钻头钻出一个新的孔洞，用力将新的桩托固定在桥梁上；
第四步，将盾构继续向前推进，保证施工的顺利进行。

拔桩托换技术虽然简单，但是需要关注的细节非常多。

这种技术需要高超的技术水平和精确的操作能力，因为在操作过程中如果出现偏差，就有可能会对桥梁的安全造成潜在的风险。

总结起来，拔桩托换技术是保证在盾构穿越桥梁时施工顺利进行的重要方法之一。

合理评估桩托位置，正确使用高强度的钻头，并在操作过程中注意细节，能够有效避免对桥梁造成破坏，保证盾构施工的安全性。

地铁隧道工程桩基托换施工技术

地铁隧道工程桩基托换施工技术
随着城市地铁发展的蓬勃发展，地下工程成为了现代城市建设的重要组成部分。

而隧道工程的施工则离不开桩基托换技术。

下面介绍一下地铁隧道工程桩基托换施工技术的相关内容。

一、桩基托换的基本原理
地铁隧道工程中，桩基托换施工技术是指在已有的桩基中，利用钢管或者钢板的方式将原有的桩顶部加以加强或者修裕，以满足新的承载要求。

而桩基托换技术的关键在于保护原有桩身的完整性，尽量避免在实际托换过程中破坏原有桩基。

二、桩基托换的施工步骤
1、预处理：施工前要对地铁隧道工程的原有钢筋桩基的现场整体情况进行详细的勘测，确定托换桩的安装范围、数量及取样情况等。

2、托换桩的制作：根据具体施工的需求，将托换钢筋或者芯板等材料制作成规定的长度和梁宽，以应对不同的承载要求。

3、钻孔：在满足施工孔距的前提下，用机械或者人工的方式来进行钻孔。

4、清孔：在钻孔结束之后，需要对钻孔中留下来的泥浆或者其它杂物物料进行清理。

5、托管：将托管安装到到桩基的相应位置上。

6、灌注：在托管装配结束之后，进行灌注，填充混凝土，保证托管与桩基始终接触。

7、后期处理：施工完成后，需要对地铁隧道工程进行验收，以保证承载能力达到指定要求。

三、优点与注意事项
桩基托换施工技术的优点在于，在不需要对原有桩体进行大规模加固的情况下，保证了新建电缆、通风管道等设施的承载能力。

而注意事项则主要是遵循施工标准、掌握施工钻孔的深度及间距，以保证托换钢筋与原有钢筋之间的相互协调。

同时，还需要遵循施工流程进行操作，尽快完成桩基托换的工程施工。

地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工

地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工唐新权【摘要】西安北客站至机场城际轨道项目全长27.33 km,其中机场站站后折返线区间隧道长256.45 m,该段暗挖隧道下穿机场T3 A航站楼主线桥桩基,采用桩基托换处理。

被托换的既有桥梁部为异型钢筋混凝土连续箱梁,受力复杂,结构变形敏感；桥面最大宽度35 m,桥墩墩底轴力近13000 kN；新建托换梁跨度大于20 m,采用预应力混凝土结构,如此大跨度、大轴力的桩基托换工程实例很少。

以T3 A航站楼桥梁大轴力桩基托换设计为依托,通过对托换方案、关键连接节点、荷载转移机理的分析、研究,详细介绍大轴力桩基托换思路、托换梁设计、托换体系转换,给出托换关键节点的施工方案及监测技术要求,可为类似工程提供借鉴。

%The intercity rail transit from Xi’an North Railway Station to the airport has a total length of 27. 33 km, and the length of the subway running tunnel is 256.45 m on the back-turning line after the airport station. This tunnel passes under the pile foundations of the main line bridge of the airport terminalT3A and is excavated by underpinning beam processing. The beam of the existing bridge is underpinned in reinforced concrete continuous box, which is encountered with not only complex structural forces but also sensitive structural deformation. The maximum width of the bridge is 35 m, and the axial force at the bottom of the bridge piers is about 13 000 kN. Underpinning beam span is greater than 20 m, which is pre-stressed concrete structure. Based on the design of pile foundation underpinning, the researches on underpinning program, the key connection node andthe load transfer mechanism, this article addresses in detail the conceptsof large axial force pile foundation underpinning, underpinning beam design and underpinning system conversion, and presents the key nodes of underpinning construction scheme and technical requirements for monitoring, which may provide references for similar projects. .【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】5页(P87-91)【关键词】区间隧道;大轴力;桩基托换;托换体系;托换梁【作者】唐新权【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U455基础托换技术发展于20世纪30年代美国纽约市的地下铁道建设。

地铁暗挖区间下穿立交桥桩基托换施工方案

地铁暗挖区间下穿立交桥桩基托换施工方案一、工程概况本项目是地铁沿线工程的一个重要组成部分，需要在地下穿越立交桥时进行桩基托换施工。

施工的目的是在保证地铁、立交桥的安全的情况下，完成地铁线路的通行。

本方案将详细介绍施工的具体步骤和注意事项。

二、施工准备1.设计深化：根据施工实际情况，进行详细的设计方案深化，包括具体的施工步骤、施工工艺、施工机械设备和材料等。

2.施工图纸编制：根据设计深化的方案，制定详细的施工图纸，包括桩基托换平面图、剖面图、施工工艺图、安全防护图等。

3.施工机械设备准备：根据施工方案确定需要的施工机械设备，并进行准备工作，包括机械设备的购置、验收、保养和调试等。

4.施工材料准备：根据施工方案确定需要的施工材料，并进行准备工作，包括材料的采购、验收和仓储等。

三、施工步骤1.现场勘测：在施工前进行现场勘测，包括土质、地下水位和地下管线等情况的调查，以确保施工的可行性。

2.施工准备：根据现场勘测结果，确定施工的具体步骤和工艺，并进行施工准备工作，包括场地清理、围挡搭建、施工设备安装等。

3.上部结构支撑：在施工过程中，为了保证立交桥的安全，需要进行上部结构的支撑工作。

具体包括在桥梁下方搭设临时钢梁支撑结构，以保证桥梁的稳定。

4.地下区间挖掘：根据施工方案，使用相应的挖掘设备进行地下区间的挖掘工作。

需要注意的是，挖掘工作需要避开地下管线和地下水位，以免对周边环境造成影响。

5.桩基托换：在地下区间挖掘完成后，进行桩基托换工作。

具体包括拆除旧桩基和托座，安装新桩基和托座，并进行连接和固定工作。

6.回填土方：在桩基托换工作完成后，进行回填土方工作。

先进行松土和夯实工作，然后进行压实和养护工作，以保证地基的稳定性。

7.施工验收：在施工完成后，进行相关的验收工作。

包括对施工质量的检查和相关文件的整理和归档。

四、注意事项1.安全防护：在施工过程中，需要严格遵守相关的安全防护规定，包括巡回检查、施工工作区域封控、穿戴劳动保护用品等措施。

地铁盾构隧道桩基托换施工技术研究

地铁盾构隧道桩基托换施工技术研究发布时间：2021-10-26T05:23:28.265Z 来源：《建筑实践》2021年第16期作者：刘忠强[导读] 在城市地铁工程快速发展过程中，地铁施工备受城市空间环境限制，地铁隧道修建期间刘忠强中铁十一局集团城市轨道工程有限公司摘要: 在城市地铁工程快速发展过程中，地铁施工备受城市空间环境限制，地铁隧道修建期间，桩基是城市建筑物基础，施工期间应确保隧道顺利通行与高层建筑稳定。

地铁隧道工程桩基托换场地较小，操作期间需要多专业共同配合，施工阶段风险较大。

城市地铁盾构隧道穿越城市建筑群，会对地面建筑物安全产生影响，施工期间工作人员应加强对建筑物倾斜与地基沉降问题的分析，结合过往经验，加强建筑物保护与桩基加固处理。

文章基于桩基托换施工注意事项与施工监测角度，分析地铁盾构隧道桩基托换施工技术维护效果。

关键词：地铁盾构隧道桩基托换施工技术引言：现代施工技术的发展引领工程项目建设不断向前，建筑体是桩基托换技术的基础，桩基处理期间，应加强设计处理，达到最佳桩基投放效果。

不同于水工与铁路隧道施工，地铁隧道施工中，经常会遇到建筑物，如何处理建筑物和地铁隧道施工的关系，逐渐成为地铁盾构施工的重点。

建筑下端桩基施工，加强加固与托换处理，可确保建筑物与地铁隧道施工顺利开展。

1 地铁下穿建筑物基础托换工程简述基础托换操作施工多为对已建成地基进行加固，或在建筑物周遭修建地下工程，地铁盾构隧道施工中，应避免对工程结构造成影响。

因盾构隧道施工基础托换工程周期较长，部分结构托换施工完成后，即可开展新地基托换处理，以便提升工程建设可靠性。

从地铁盾构隧道施工角度分析，建筑物基础托换易导致建筑物不稳；从施工经济性角度分析，应保证建筑物价值高于基础托换工程，合理应用施工方法。

地铁盾构基础托换施工十分复杂，施工难度较大，施工线路与建筑物相交，可有效保证建筑物安全性。

应用坑式托换法可延伸建筑物基础，将核载传到地基工程中，保证建筑主体结构质量。

南京地铁5号线盾构隧道穿越桥梁桩基托换设计与施工

852019年11月下第48卷第22期施工技术CONSTRUCTION TECHNOLOGYDOI ： 10. 7672/s&js2019220085南京地铁5号线盾构隧道穿越桥梁桩基托换设计与施工周海军'，陈炜旳S 王志华2,郭恩成$(1.南京绿地地铁五号线项目投资发展有限公司，江苏南京210000；2.南京工业大学城市地下空间研究中心，江苏南京 210000)［摘要］以南京地铁5号线山西路站一虹桥站区间盾构隧道穿越中山北路金川河桥桩基工程为例，详细分析该工程的特点和难点。

充分考虑工程周边场地环境条件及桥下施工作业空间狭小的特点，提出采用锚杆静压钢管桩的门架式桩基托换思路及狭窄空间下拉拔桩基主筋的施T1T.艺，给出该工程桩基托换设计方案，为确保受力转换过程中桥梁结构安全，在桥面及桥梁结构上布置沉降及应变监测点。

监测结果表明，施工结束后，桥面及桥梁结构未出现任何裂缝.结构完好；桥面最大沉降仅为6. 8mm 。

［关键词］桩基；托换；盾构；隧道；锚杆静压桩；施T.监测；沉降［中图分类号］U445 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498(2019)22-0085-05Design and Construction of Pile Foundation Underpinning for ShieldTunnel of Nanjing Metro Line 5 Crossing BridgeZHOU Haijun 1, CHEN Weiyun 2, WANG Zhihua 2, GUO Encheng 2(1. Nanjing Greenland Metro Line 5 Project Investment & Development Co. , Ltd. , Nanjing , Jiangsu 210000, China ;2. Research Center of Urban Underground Space, Nanjing Tech University , Nanjing , Jiangsu 210000, China )Abstract : Based on the pile foundation project of Jinchuan River Bridge in Zhongshan Road , which wascrossed by shield tunnel between Shanxi Road and Hongqiao Road station of Nanjing Metro Line 5 , thecharacteristics and difficulties of the project are analyzed in detail. Taking full account of theenvironmental conditions of the surrounding site and the narrow working space under the bridge , thegantry-type underpinning technology of pile foundation using pressed-steel pipe pile by anchor rod is put forward. In the meantime , the pile pulling construction technology in narrow space by pulling the main reinforcement is proposed. And the design scheme of pile underpinning was established. To ensure thesafety of the bridge structure during the force transfer, the settlement and strain monitoring points arearranged on the bridge deck and in the bridge structure. The monitoring results showed that , after thecompletion of the construction , the structure of the bridge is in good condition without any cracks and the maximum settlement of the bridge deck is only 6. 8mm.Key words : pile foundation underpinning ； shields ； tunnels ； pressed pile by anchor road ； constructionmonitoring ； settlement0引言随着城市化进程加快和城市流动人口增加，地铁建设正成为城市地下空间开发的重点，也是解决城市地面交通拥堵的主要措施之一。

轨道工程盾构施工遇桩基础进行托换设计探究

轨道工程盾构施工遇桩基础进行托换设计探究摘要：近年来，我国城市地铁建设突飞猛进，拓展了建设空间的利用，带动了建设行业的发展，在地铁建设中遇到的工程问题也是十分繁杂。

轨道盾构施工经常遇到沿线原有桩基础侵入隧道而需对其进行托换，介绍了通过优化原桩基托换方案，结合可行的计算分析方法，使得工程风险变小，施工更为便捷，为解决轨道施工中常遇到的类似问题提供了很好的借鉴，具有很好的推广应用价值。

关键词：桩基托换;盾构施工;天然地基;1.工程概况某轨道盾构工程隧道施工需穿越原有灌注桩基础，需对桩基进行托换，原有桩桩径1.5 m，桩长约18.5 m，其桩底侵入隧道1.45 m。

最初设计拟采用常规地下洞内托换方案:依次施工竖井→竖井底水平通道→通道2根人工挖孔桩→托换梁(托换梁和被托换桩采用植筋连接)→切除侵入地铁隧道范围的既有桩端部。

该方案工程风险大，施工复杂，经对场地周边环境和地质条件分析后，决定采用天然地基浅基础+钢管桩基础进行托换，将既有桩(桩端切除)剩余部分保留，使其桩侧摩擦继续发挥作用。

地质情况分布:填土层、粉质粘土、全～中风化石英砂岩。

2.桩基托换2.1 设计方案扩大原桩基承台(在扩充区提前施工钢管桩)→施工圆形竖井→竖井底水平通道→截除原有桩桩底侵入隧道部分并回填素混凝土。

2.2 基础设计计算按以上设计方案，分析计算如下:1)原有桩基受荷计算。

依据相关设计文件可知原有桩基承载大小为:P设计值=7 700 kN。

2)钢管桩设置数量计算。

本工程场地单根钢管桩承载力特征值可达到450 kN,7 700÷450=17.1根，实际设置18根。

3)原有桩的沉降计算。

桩的沉降按施工过程分成四个步骤进行计算:第一步:原有桩未凿桩前，施工钢管桩及桩基础承台。

在此过程中，上部结构荷载仍全部由原有桩承受，新设基础的沉降为0。

第二步:施工圆形竖井、横向通道引发地下水下降，原有桩负摩擦引起的沉降。

ф1.5 m桩桩侧负摩擦阻力为(桩侧各土层摩阻力特征值的平均值取35 kPa):桩基沉降S据文献[2]来进行计算，方法如下:第三步:原有桩凿桩后，由新设钢管桩承受上部荷载。

(整理)地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术

地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术摘要：随着城市基础设施的持续建设，地铁轨道交通呈现快速发展的趋势，但受原先城市规划的制约，新的地铁隧道在施工中将不可避免地会部分穿越既有建（构）筑物的基础。

本文以深圳地铁五号线盾构区间某立交桥为例，对桩基托换设计、施工工艺及其关键工作等做了详细论述，为在复杂施工环境和地质条件下进行既有桥梁桩基托换和承载力转换积累了宝贵的经验。

关键词：盾构隧道；既有桥梁；桩基托换；技术；施工工艺1、桩基托换技术概述桩基托换技术是一种技术难度大、费用较高、工期较长、风险性较强的一种特殊施工方法，具有涉及专业类别多、科技含量高、环境安全保护问题突出的特点［1～3］。

托换技术的起源可追溯到古代，但直到20世纪30年代兴建美国纽约市的地下铁道时才得到发展。

近年来随着城市地下铁道的大量施工，当前所托换的工程数量日益增多，托换技术也有了飞跃的发展，托换工程不但需要应用各种地基处理技术，同时需要善于巧妙灵活地综合选用这些技术。

本文结合工程实例介绍桩梁托换技术在实际工程中的应用。

桩基托换技术一般用于建筑物地下基础改造，是进行地基处理和加固的一种方式，它主要解决既有建筑物的地基加固问题、既有建筑物基础下需要修建地下工程以及新建建筑工程影响到既有建筑物安全时需要处理等问题［4～6］。

根据目前国内外对托换技术的运用状况及其核心技术机理的不同，主要分为主动托换和被动托换两种［7］，前者指原桩卸载前对新桩和托换结构施加荷载，以部分消除托换体系长期变形的时随效应，并在上部的荷载转换过程中，对托换结构及上部结构的变形运用顶升装置进行动态调控，一般用于托换荷载大或结构变形要求高的托换工程，相对可靠性较高；后者指原桩在卸载过程中，上部结构荷载随托换结构的变形，被动地转换到新桩，一般用于托换荷载较小的托换工程，相对可靠性较低。

2、桩基托换设计实例深圳轨道交通五号线翻身-灵芝公园区间隧道工程，隧道穿越宝安立交桥桩基，有4根桩基侵入隧道或隧道施工造成对桥桩较大影响，需要进行托换。