全铝钎焊式平行流冷凝器性能对比试验

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211165204_MONOBRAZE_单层翅片箔与三层复合翅片箔耐腐蚀性能对比研究

作者简介：郭飞跃（1979-），男，湖北黄冈人，工程师，主要从事高性能汽车钎焊铝板带箔材技术开发工作。

收稿日期：2022-05-12MONOBRAZE 单层翅片箔与三层复合翅片箔耐腐蚀性能对比研究郭飞跃，卢紫琼，村濑崇，陈成，吴佳丽，黄美艳（乳源东阳光优艾希杰精箔有限公司，韶关512721）摘要：采用金相显微镜、电位计、EPMA 和SWAAT 腐蚀试验等手段，研究了分别采用三层复合翅片箔和MONOBRAZE 单层翅片箔钎焊后的两种冷凝器接头断面形貌、微观组织、元素扩散、电极电位和耐腐蚀性能。

结果表明：与热轧三层复合翅片箔相比，MONOBRAZE 单层翅片具有同样的钎焊连接效果，而且钎焊后强度更高、无明显熔蚀、翅片厚度无明显减薄，为MONOBRAZE 翅片进一步减薄、大面积替代复合翅片、降低热交换器制造成本创造了有利条件。

同时，采用MONO-BRAZE 单层翅片钎焊后的冷凝器有着更优良的耐腐蚀性能，MONOBRAZE 翅片优先被腐蚀，可以对MPE 管起到更好的牺牲阳极保护作用，大幅提高热交换器整体寿命。

关键词：复合翅片；MONOBRAZE 翅片；钎焊；电位；耐腐蚀性能中图分类号：TG146.21，TG335.5+8文献标识码：A文章编号：1005-4898（2023）02-0012-05doi：10.3969/j.issn.1005-4898.2023.02.020前言冷凝器是汽车空调系统的重要组成部分，具有换热效率高、体积小、重量轻、耐高压、冷媒用量少等众多优点[1]。

近年来，随着汽车向着轻量化、节能化的方向发展，汽车空调冷凝器也朝着低成本化、高强度、长寿命的方向发展[2]。

传统汽车空调冷凝器主要采用表面喷Zn 挤压多孔管（简称MPE 管）、三层复合翅片、集流管、边板等组装钎焊而成。

冷凝器使用寿命很大程度上都取决于复合翅片，特别是复合翅片厚度不断减薄，因而对材料的钎焊后强度及SWAAT （循环酸性海水试验）外部腐蚀性能等方面提出了更高的要求[3-5]。

大会报告——钎焊材料工艺性的系统评价方法(常熟钎焊年会)

3、钎着率—超声探伤法
超声探伤法利用超声波束能透入金属材料深处，在由一截面进入另一截面时，在
界面边缘发生反射的特点来检查钎缝缺欠。灵敏度高、操作方便、检测速度快、成本低，但定性和定量判断尚存在困难，受检验人员的经验和技术熟练程度影响较大。
郑州机械研究所
新型钎焊材料与技术国家重点实验室
3.2 区域评判方法的扩展及完善
2、填缝性—新表征方法
① 实验装置准备，入炉
② 出炉待冷却
③ 填缝性实验结果
郑州机械研究所
新型钎焊材料与技术国家重点实验室
3.2 区域评判方法的扩展及完善
3、钎着率
钎焊接头钎着率的高低影响接头的力学性能及电气性能。特别是在接触器触头中，钎着率和电器操作的可靠性和触头的通断能力、电弧烧损及使用寿命有直接关系。
郑州机械研究所
新型钎焊材料与技术国家重点实验室
1.5 钎料性能评价指标—钎焊工艺性能
目前钎料在钎焊过程中所表现的工艺性能表征仍不够完善，国际通用的表征方法仅有铺展性和填缝性，部分国家和机构采用润湿性、润湿角指标表征。
郑州机械研究所
新型钎焊材料与技术国家重点实验室
1.6 钎焊工艺性能研究的重要性
母材夹角：90°；试验温度：830℃；熔化+保温时间:1min 试验数据：五次试验结果取有效数据平均值：S上=50.84mm2，S下=175.22mm2； H1=2.12mm，L1=30.52mm，L2=31.36mm，B2=6.30mm 性能表征： HL205钎料在紫铜板上的润湿铺展性能Sp 可用以下参数表征： ① S上+S下=226.06mm2 ② B2/H1=2.97 ③λ
1.3 钎料性能评价指标—化学性能
钎料的化学性能主要包括化学成分、抗氧化性、常温及高温活性、以及抵抗化学、电化学以及热腐蚀的能力等。测试表征方法成熟，有标准。

毕业设计(论文)-汽车空调散热器设计说明书[管理资料]

绪论 (1)1冷凝器和蒸发器工作原理 (3)2 设计方案 (4) (4) (4)管片式换热器 (5)管带式换热器 (5)层叠式换热器 (6)总结 (7) (7) (7)3 换热器计算 (8) (8) (8) (8) (8) (10) (10) (10) (10) (12)风机类型 (12)风机确定 (13)4 工艺流程 (14) (14) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (19) (21) (22)5 结论 (23)6 致谢 (24)参考文献 (25)在20世纪60年代，我国曾经有利用汽车发动机排出的高温废气来取暖的供热系统，并在60～70年代生产的北京吉普和北方的一些长途客车上应用。

1976年以来，上海、南京、广东等地开始生产汽车空调设备，但这些产品大多数是为轿车配套的。

20世纪80年代初期，我国从日本购进降温用汽车制冷系统，装在我国生产的红旗、上海、伏尔加等小轿车上，并发展成单一的降温汽车空调。

20世纪80年代中后期，我国第一汽车制造厂以及上海、北京、湖南、广州、佛山等地分别从日本、德国引进先进的空调生产线和空调技术，使我国的汽车空调技术接近世界水平，为我国的汽车空调发展打下了良好的基础。

我国现有主要汽车空调生产厂家20多家，其中绝大部分都引进国外技术生产线和生产设备，还有些是中外合资企业，国内汽车空调技术的研究和开发与国外的差距正在逐渐缩小。

从市场占有情况看，由于目前大多数汽车空调生产未具规模，加上汽车空调种类繁多，国内汽车空调销售市场仅为几家所垄断。

其中上海德尔福汽车空调系统有限公司生产的爱斯牌汽车空调为别克、帕萨特、桑塔纳、捷达、富康、切诺基等车型配套；杰克赛尔汽车空调有限公司生产的空调主要为奥迪、红旗轿车及解放牌重、中、轻型车配套；湖北沙市电工仪表集团生产为东风汽车公司、神龙富康汽车公司配套的载货车空调和富康轿车空调；广州豪华空调器有限公司生产为海南马自达、奥拓、广州本田、长安之星配套的车用空调。

汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍

汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍一、平行流冷凝器主要组成部分：集流管、扁管、翅片。

其它附件：隔板、堵盖、进出口管、边板、安装板等。

集流管加工工艺：定尺圆铝管（采购,一般为复合铝管）→冲孔（集流管成型机）→开隔板槽（切槽机）→冲装配定位孔以方便装配→加工进出口管安装孔。

* 集流管成型机是冲制集流管的主要设备。

其定位、穿芯、冲压成型→退芯→脱模→退料等自动进行。

加工能力2-3根/分，单班年生产能力15~25万套。

该机采用三梁四柱压力机与冲压模具相结合方式，气、液、机、电一体化控制，对于不同规格集流管，可以更换模具。

* 集流管冲模是将上面成型机模具简化而成的一种模具，可装在压力机或冲床上，手动装料及退芯，价格较便宜。

* 切槽机是在集流管冲孔后切出隔板槽的设备。

可同时切出1~4个槽，此设备也可用卧式铣床代替加工。

* 冲定位孔模具可加工集流管端部定位孔，利用气缸为动力，无需冲床。

进出口安装孔的加工利用钻床及工装夹具即可。

扁管加工工艺：二种方式，订购盘料或订购定尺直料。

扁管盘料（采购）→校直校平切断（定尺下料机）→收口（以便装配）。

* 扁管校直定尺下料机：该机可实现自动校直、校平、收口、定尺送料、切断、拉断等功能。

加工能力10秒/根（800mm长度）10台/小时（36根扁管壹台）单班年产3万套。

* 高速双根全自动定尺下料机：该机采用触摸屏自动控制，设置长度后程序自动控制，伺服电机驱动大导程滚珠丝杠，送料精度高（<0.25mm），因采用两根丝杆双向驱动，节省回程时间，提高生产率。

生产能力24~30根/分，单班年产12~15万套。

* 全自动收口机：该机是为装配方便对扁管的两端进行收口处理。

该机由料库、送料机构、拍齐装置、夹紧装置、预定位及收口装置等组成。

单班年产30~40万套。

以上为第一种方式，即订购盘料后根据需要的长短规格来加工直料扁管，特点是灵活，改型、试制及生产都较方便。

第二种方式为订购直料扁管，如已经收好口，则可直接使用；如未收口，可订制一台收口机来自己加工。

浅谈平行流换热器应用问题成因及处理方法

浅谈平行流换热器应用问题成因及处理方法一、换热芯体堵平行流换热器的芯体堵，分芯体内侧内堵和外侧长期运转尘堵两种。

内侧内堵主要失效模式为多孔扁管端面成型变形和芯体组装后钎焊内堵。

芯体长期运转后换热器会聚集灰尘，随着运行时间的加长，换热效果会严重衰减，但由于换热器翅片的结构所限，灰尘清理起来较困难而导致的尘堵，在尘堵情况下，系统过载保护时排气压力较翅片式换热器偏高。

多孔扁管端面成型变形有效控制措施为定期更换成型刀具，质量检验人员定期检查端面变形程度，可采用显微镜观看变形量，及时发现因刀具磨损导致端面变形严重。

同时也有必要采用微孔直通规进行检验。

多孔扁管被装配至集流管中心位置，因此芯体组装后钎焊内堵失效频率较小。

对于尘堵的避免，需要缩减换热器的清洗间隔时间，避免污垢聚集较厚时清理。

二、芯体泄漏平行流换热器其特殊结构方式，该产品容易出现损伤导致芯体泄漏的现象。

芯体泄漏主要存在于钎焊不良导致泄漏和运输、安装过程中碰伤泄漏。

出现钎焊不良导致泄漏，有可能的原因是焊锡涂料的均匀性问题和焊锡涂料较薄引起的。

另外微通道换热器通过钎焊炉整体焊接，钎焊炉温度的控制对焊接的质量影响较大，一般控制在577℃到612℃，温度过低有可能导致焊锡不熔化，温度过高有可能导致焊锡向翅片扩散。

运输、安装过程中碰伤泄漏也占泄露问题的较大比例。

因微通道冷凝器其特殊结构参数，其多孔扁管壁厚只有0.3mm左右，外加部分区域无翅片保护，该区域很容易被破坏泄漏。

另外平行流换热器最早应用在汽车空调上，换热器与管路多数采用柔性连接，而家用空调要求的特殊性，绝大部分采用焊接的方式，因此震动泄露的可能性会更大。

建议：每件微通道冷凝器都要经过约3.5Mpa压力氮气检测，同时在整机上线时再次全检，避免有漏点的换热器进入整机生产线。

对于运输、安装过程中碰伤泄漏需要在空调生产组装期间对员工进行培训，从工艺指导文件进行控制。

同时也要加强运输过程中的包装控制，换热器之间应有一定间隙并用可重复使用的木箱包装；整机上设置可靠的防护结构；改善扁管设计，比如在换热器迎风侧增加壁厚；设计可靠的补救措施。

铝钎焊介绍

铝钎焊的过去、现在和将来Ralph A Woods博士萨帕技术中心顾问汽车上广泛使用的热交换器（包括汽车空调冷凝器、蒸发器、水箱散热器、油冷却器等部件）的发展经历了三个阶段。

20世纪70年代以前汽车使用的大多为铜制热交换器；20世纪70年代开始出现铝制热交换器。

铝质热交换器较之传统的全铜热交换器有热交换效率高，重量轻，节约成本，降低汽车油耗等特点，是20世纪末期汽车工业轻金属化的杰出典范。

第一代全铝热交换器为蛇形管结构，利用液压方法将铝管材机械胀管与散热片装配而成。

热交换器内部使用氟里昂作制冷剂。

1970年由法国的Sofic公司首先研制成功并投入批量生产。

与铜制热交换器相比，铝制热交换器的自重轻35～45％。

1978年Alcan公司发明了NOCOLOK无腐蚀钎剂焊接工艺。

随后日本古河铝业公司成功开发了高精度、高性能的铝合金钎焊散热片，成为第二代全铝热交换器??钎焊管带式热交换器生产的先驱。

20世纪90年代末期，随环保要求的日渐增高，全铝热交换器又向环保型发展。

与前面产品相比，最新一代全铝热交换器属环保型产品，它使用无氟制冷剂。

为保持热交换效率不下降，新型全铝热交换器被设计成平行流式结构，以保证高的热交换效率。

1介绍因个人需要而使用汽车在很多地方已经成为日常生活的一部分。

然而，世界范围内汽车使用的巨大增长已经引发了一系列的新问题。

这一系列问题中，汽车发动机污染对环境的影响相当重要。

因此，通过减轻车重和降低燃油消耗，人们一直在探索提高性能的改进措施。

此外，随着在车上度过的时间越来越长，人们也希望车内环境尽可能舒适。

为了适应这一要求，尤其是在那些环境温度和/或湿度高的地方，空调日益为人们所求。

因此，围绕着汽车发动机热交换器和空气调节部件，已经出现了大规模工业生产。

由于热交换器的生产处于空调领域的核心部分，空调热交换器的开发因而常常与发动机冷却部件的开发并行进行。

幸运的是，铝具有许多适合用于热交换器的理想特点。

铝钎焊介绍

20世纪70年代以前汽车使用的大多为铜制热交换器；20世纪70年代开始出现铝制热交换器。

铝质热交换器较之传统的全铜热交换器有热交换效率高，重量轻，节约成本，降低汽车油耗等特点，是20世纪末期汽车工业轻金属化的杰出典范。

第一代全铝热交换器为蛇形管结构，利用液压方法将铝管材机械胀管与散热片装配而成。

热交换器内部使用氟里昂作制冷剂。

1970年由法国的Sofic公司首先研制成功并投入批量生产。

与铜制热交换器相比，铝制热交换器的自重轻35～45％。

1978年Alcan公司发明了NOCOLOK无腐蚀钎剂焊接工艺。

随后日本古河铝业公司成功开发了高精度、高性能的铝合金钎焊散热片，成为第二代全铝热交换器??钎焊管带式热交换器生产的先驱。

20世纪90年代末期，随环保要求的日渐增高，全铝热交换器又向环保型发展。

与前面产品相比，最新一代全铝热交换器属环保型产品，它使用无氟制冷剂。

为保持热交换效率不下降，新型全铝热交换器被设计成平行流式结构，以保证高的热交换效率。

1介绍因个人需要而使用汽车在很多地方已经成为日常生活的一部分。

然而，世界范围内汽车使用的巨大增长已经引发了一系列的新问题。

这一系列问题中，汽车发动机污染对环境的影响相当重要。

因此，通过减轻车重和降低燃油消耗，人们一直在探索提高性能的改进措施。

此外，随着在车上度过的时间越来越长，人们也希望车内环境尽可能舒适。

为了适应这一要求，尤其是在那些环境温度和/或湿度高的地方，空调日益为人们所求。

因此，围绕着汽车发动机热交换器和空气调节部件，已经出现了大规模工业生产。

由于热交换器的生产处于空调领域的核心部分，空调热交换器的开发因而常常与发动机冷却部件的开发并行进行。

幸运的是，铝具有许多适合用于热交换器的理想特点。

汽车空调平行流式冷凝器优化换热的研究

器整体传热面积增加，换热能力也增加。但图４ａ压降图显示，一定范围内减小翅片间距在传热系数
和换热量在有所增加的同时，空气侧阻力也在增加，这是在减小翅片间距时要注意的问题。４、翅片厚度对传热性能的影响分别取翅片厚度为０．０８．－ｏ．１２ｒａｍ（以０．０２ｒａｍ为间隔）的换热单元进行建模，为了缩短计算时间，
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国３ｂ翅片高度为７．Ｓｍｍ的速度场分布图３、翅片间距对传热性能的影响分别取翅片间距为１
ｌ一１ｊ咖（以Ｏ０５ｒａｍ为间隔）的换热单元进行建模，为了缩短计算时间，
翅片宽度取３３ｍｍ，翅片跨距为一十渡长，在相同的环境工况（空气＾口温度３０８Ｋ，工作环境温度
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平行流式冷凝器是由管带式冷凝器发展演变成的一种高效风冷式换热器ｎ吨１，也由扁管和波浪形翅片钎焊而成。风冷式换热器的热阻主要在空气侧，平行流式换热器正是通过增大单位容积内空气侧换热效果来强化传热，使得单位迎风面积换热量和总换热量得以提高，故平行流式冷凝器比其它风冷式的冷凝器具有更好的换热能力。本文应用Ｆｌｕｅｎｔ软件进行数值模拟计算，对一种给定参数（风速，翅
／
０．０４０．０５
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０．０６ｏ．０７ｏ．０８０．０００．１００．１１０．１２０．１３
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接触面宽度（ｍｍ）
图６翅片接触面宽度对传热性能的影响
从上图可以看出，空气侧传热系数在接触面宽度Ｏ．０５ｍｍ－Ｏ．０８ｍｍ处持续增长，在Ｏ．０８ｍｍ处到达最大值，然后随着接触面宽度的加大不断下降。在Ｏ．０５ｍｍ．０．０８ｒａｍ时，翅片与扁管接触面的宽度变大意味着翅片与扁管的传热面积的变大，传热面积越大，导热性能越好，所以传热系数变大。随着接触面积的继续增大，虽然导热性能在一定程度继续提高，但接触热阻增加的速度更快，接触热阻对传热的削弱作用大子接触面面积增大对传热的强化作用，因此传热性能有所下降。

QXFJ52005冷凝器标准

Q/XF河南新飞电器企业标准Q/XFJ5-2005代替Q/XFJ5-2003冷凝器2005 -06-08 发布2005 -07-15 实施河南新飞电器标准化委员会发布冷凝器Q/XFJ5-20051 范围本标准规定了家用电冰箱冷凝器的技术要求、实验方式、查验规那么及包装等。

2 引用标准以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本部份，可是，鼓舞依照本部份达到协议的各方研究是不是可利用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T343 一样用低碳钢丝GB/T700 碳素结构钢化学分析方式GB/T1019 家用电器包装通装那么GB/T1720 漆膜附着力测定法GB/T1730 漆膜硬度测定法摆杆阻尼实验GB/T1731 漆膜柔韧性测定法GB/T1732 漆膜冲击强度测定法GB/T1764 漆膜厚度测定法GB/ 耐湿热性的测定法GB/T2705 涂料产品分类、命名和型号GB/T2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表GB/T2829 周期检查计数抽样程序及抽样表GB/T11253 碳素结构钢和低合金结构钢冷轧薄钢板及钢带GB/T11258 双层卷焊钢管Q/XFJ6 蒸发器Q/XFJ149 减径薄壁焊接钢管技术要求Q/XFJ172 利用R134a作制冷剂的制冷管路的技术要求Q/XFJ188 冷媒为R134a制冷剂部件的查验标准3技术要求3.1材料3.1.1冷凝器盘管采纳单层或双层卷焊钢管。

3.1.2冷凝器散热板（翼）采纳符合GB/T 11253中薄钢板。

3.1.3冷凝器用钢丝应采纳符合GB/T 343中一样用低碳钢丝。

尺寸及许诺误差按图纸执行。

管内酸碱度管内酸碱度按条进行测试时，管内酸碱度应是中性～。

密封性能Q/XFJ5-2005冷凝器按条进行水中气密性能实验时，不该有气泡泄出。

冷凝器按条进行检漏时，任何部位制冷剂年泄漏量：R12冷凝器不大于，R134a、R600a冷凝器不大于。

冷凝器总成可靠性及外观规范

验 2h。试验后，测量冷凝管重量 G 末，G 末-G 初值即为残存水量。测量采用工业分析天平，
测量精度为±1mg。
四、信赖性（可靠性）试验项目及标准 4.1 盐雾试验 4.1.1 盐雾试验类型酸性人造海水（盐雾）试验（SWAAT）。
4.1.2 盐雾试验基准
试验项目
试验条件
进行时间
判定准则
试验频次
冷凝器总成可靠性及外观规范
一．适用范围冷凝器总成可靠性及外观类相关规范要求本规范解释权归技术部
二．外观检测标准 2.1 芯体外观标准 2.1.1 芯体外观标准
项目
接头的密封端口密封面
和螺纹
无裂缝无焊渣、涂层或其他异物
技术要求
翅片突出
0≤A≤1.5mm 对最下排翅片 0≤A≤2mm
翅片端部和集流管之间
满足气密试验要求。 3 种 – 货车系列； B 种 – 冷凝器；实验分类：共振点检测试验，振动性能试验，振动耐久试验； 1. 共振点检测试验；振动频率范围 5-100 Hz，周期 10min，振动加速度 5m/s2，全振幅最大 0.4mm；检测是否有共振点； 2. 振动性能试验；
按照 3 种 B 类
环 10 次，再次按照标准扭矩固定；进
行气密检查；
密封连接 2. 扭矩标准为，最大扭矩为超出规格 20%
反复拧紧
的前提下，拧紧，拆卸循环 2 次，再次按照标准扭矩固定；进行气密检查；
-
试验
扭矩标准如下：
M5 4～6 N·m
M6 6～12 N·m
判定准则
满足气密要求
试验频次
备注
1 套/批 -
环境温度 5-35℃，环境湿度≤80%，氦气浓度≥99.9%。按照《氦气检漏作业指导书》

平行流冷凝器性能测试实验台的研制

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｐａｒａｌｌｅｌｌｆｏｗｃｏｎｄｅｎｓｅｒｏｒｆｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅｔｅｓｔｉｎｇ，ａｃｏｎｄｅｎｓｅｒｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅｔｅｓｔｉｎｇｂｅｎｃｈｗａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｔｏｔｅｓｔｈｅａｔｅｘｃｈａｎｇｅｑｕａｎｔｉｔｙｆｒｏｍａｉｒｓｉｄｅａｎｄｒｅｆｒｉｇｅｒａｎｔｓｉｄｅｗｉｔｈａｄｅｖｉａｔｉｏｎｌｅｓｓｔｈａｎ５％．ａｎｄｔｈｅｒｅ — ｆｉｇｆｅｒａｎｔ —ｓｉｄｅｈｅａｔｔｒａｎｓｆｅｒｆｕｒｔｈｅｒｖａｌｉｄａｔｅｄｔｈｅａｃｃｕｒａｃｙｏｆｔｈｅｔｅｓｔ．Ａｉｒ —ｓｉｄｅ，ｗｉｔｈｌｏｏｐｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌ，ｔｏｏｋｄｉｒｅｃｔｌｙｉｎｔｏｔｈｅａｍｂｉｅｎｔａｉｒａｎｄｌｏｏｐａｉｒｍｉｘｉｎｇｍｅｔｈｏｄｏｒｆｅｎｅｒｙｇｓａｖｉｎｇ，ｗｈｉｃｈｃｏｕｌｄｒｅｄｕｃｅｔｈｅｕｓｅｏｆｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｓａｎｄｅｎｅｒｙｇｃｏｎ —

铝钎焊炉的特点及选型

铝钎焊炉的特点及选型
西安诚远炉业有限公司是专业从事设计及制造淬火、回火、退火、钎焊及冶炼等设备的专业厂家；本文是由工业炉设计经验丰富的技术人员对铝钎焊炉做出的详细阐述；
主要用途：
主要用于铝质零件在保护气氛下进行的钎焊生产。

主要有钎剂喷淋机，电热干燥炉，钎焊加热炉，水冷风冷装置，气氛控制系统和自动控制系统等组成。

适合平行流冷凝器，层叠式蒸发器以及汽车水箱等铝制散热器的批量生产。

主要特点：
喷淋装置结构简洁，使用方便。

烘干炉炉内循环风速高，加热能力大，确保工件彻底烘干。

钎焊加热炉分区精细合理，控温精度高，炉温均匀度好，节能效果显著。

完善的控制系统实现生产线一体化、智能化、控制、警示、保护系统确保生产线安全可靠运行。

多量程、高精度的氧分析仪为实时准确的测量炉内气氛提供先进的手段。

铝钎焊炉技术参数
烘干炉正常操作温度：190℃～250℃
钎焊炉正常操作温度：550℃～630℃钎焊炉保护气氛：N2。

平行流多孔微通道铝扁管通用技术标准

平行流多孔微通道铝扁管通用技术标准主题内容和适用范围1.本标准规定了平行流冷凝器芯体总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存要求。

本标准适用于平行流冷凝器芯体总成（以下简称芯体）的制造，测试和检验。

2. 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

当这些文件被修订时，其最新版本将自动适用于本标准。

GB10125 人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验3．结构芯体采用全铝平行流结构。

芯体由集流管、扁管、翅片、边板等零件组成。

4．技术要求4.1 尺寸和外观芯体的外观和尺寸应符合图纸要求。

除图纸要求外，零件的外观应遵守良好的商品惯例。

芯体翅片焊合率应大于98%；翅片倒伏不允许超过2处，且每处不能大于1cm2；不允许存在表面碰伤、擦伤、油漆剥落等有损外观的缺陷。

经检验合格的产品才能使用。

更新制造模具和设备时，应认可后方可使用。

4.2 主要零件材料要求材料应符合图纸及有关技术条件的要求。

每批材料进厂必须按其技术条件或相关标准进行性能检验，合格后方可入库提供制造使用。

凡采用新材料或代用材料，应通过试验鉴定并办理认可手续。

通常采用的材料及牌号如下：翅片复合铝箔扁管集液器外壁复合管隔板双面复合板4.3 性能4.3.1 换热量芯体的换热量应满足图纸要求。

通常采用的试验条件如下：a) 冷凝器入口侧空气干球温度：35℃±1℃；b) 冷凝器压力：1.518MPa（表压）；c) 过冷度：5℃（过冷式冷凝器采用15℃）;d) 过热度：25℃；e) 迎面空气风速：4.5m/s；4.3.2 空气阻力在4.3.1同样的条件下，冷凝器空气侧阻力应满足图纸要求。

4.3.3 液阻在4.3.1同样的条件下，冷凝器制冷剂侧的液阻应满足图纸要求。

4.3.4 气密性能用氦气检漏仪检漏，应无反应。

氦气检漏仪的检漏精度相当于试验压力为0.7MPa时R134a年泄漏率不超过2克。

4.3.5 耐真空度试验压力以真空压力2KPa加载，每次保持5min，连续三次，允许压力增高不大于500Pa/min。

汽车空调HVAC技术概论

2.2加热功能
目前一般轿车用加热器是利用从发动机来的高温冷却水的热量与其周围空气进行热交换而达到制热效果，也有为了加大制热量而增加电辅助加热器。
加热器芯按照结构划分可以分为管片式加热器、全铝制钎焊平行流式加热器，目前市场大多采用管片式和平行流式。管片式加热器芯采用多根U-型圆形铝管穿过一层层铝片，经过胀型，装配水槽（一般是塑料材料）等工序加工而成，平行流式加热器是采用多根平行的铝扁管，扁管之间镶嵌百叶窗蛇形翅片，装配好水槽（铝合金材料）后进行钎焊等工序加工而成。
图14Audi B8-4 zones HVAC
4．热空气流道设计使其风速能够达到7-10m/s,如图15中S为最小热空气流道截面，这个截面大小的设计就要考虑到使风速能在7-10m/s的范围之内，当然还要考虑到风门的厚度，大小等因素。D最少要大于40mm，以保证有足够的风量进入加热器芯。
图15
5．如图16、17：
49271运动机构设计要素微电机的控制力矩根据外部温度的变化而变化一般两个风门以上传动的力矩计算要考虑到微电机能提供的最大力矩手动空调采用拉丝传动最多采用2根拉丝wwwdocincom30选择模数为15的齿轮系统采用不同材料的零件避免由于零件间由于摩擦造成的噪音wwwdocincom31hvac主要功能评价试验及方法验证某hvac设计是否符合认可要求最终需要用试验来验证这一章节将介绍hvac主要功能评价试验这些试验可以统称风洞台架试验在这些试验最先做的试验必须是风量试验因为如果风量都达不到要求后续的试验如制冷制热温度平衡等就没有必要再做了噪音试验可以在做其它试验如风量试验时完成然后做制冷制热试验冷凝水排出试验风量分配试验温度平衡试验
管片式加热器芯加工工艺及设备简单，其在国内是一种很成熟的产品，而全铝制钎焊平行流式加热器加工工艺复杂，相关技术要求很高，目前很少有国内本土空调厂家生产这种加热器，主要依赖进口，如日本的Denso，美国的德尔福，法国的法雷奥，德国贝洱等汽车零部件供应商都具备设计，生产此种加热器的能力。这两种加热器相比较，平行流式加热器具有更高的换热性能，在同样外部条件下，同等散热体积的平行流式加热器要比管片式加热器制热能力高出25%-40%。在以后的发展中，全铝制钎焊平行流式将会逐渐取代管片式加热器。

CBA钎焊工艺

汽车热交换器钎焊工艺铝合金比强度高、导热性好、耐腐蚀、易成形，是制造热交换器的理想材料。

为减轻重量，提高换热效率，轿车空调热交换器普遍采用管带式、平流式和层叠式等全铝热交换器。

铝热交换器生产的关键技术是钎焊，无腐蚀性钎焊方法有NOCOLOK钎剂炉中钎焊（以下简称NOCOLOK钎焊）和真空钎焊，NOCOLOK钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。

1 连续钎焊炉连续钎焊炉有连续隧道炉和分批式单室炉两种类型，保护气氛可采用静态或强迫对流方式，国内引进的钎焊炉都是静态气氛隧道炉。

隧道炉一般由钎剂涂敷装置、干燥室、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。

钎剂涂敷装置依靠传送带运输，对热交换器喷涂钎剂悬浮液，然后吹除多余的液体。

干燥室在200℃左右烘干钎剂。

钎焊室为整体不锈钢马弗结构，马弗进口端固定，出口端浮动，不锈钢网带从马弗内穿过，马弗内为氮气保护环境，工件在马弗内完成钎焊。

氮气从工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗，向钎焊室进出口方向排出，同时钎焊室进出口处用大流量氮气隔离车间气氛。

马弗上下布置电加热元件，分区PID控制，四周为绝热层和外部钢壳。

水冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部，钎焊后的热交换器先后经过水冷罩室和空冷室，被冷却至室温。

2 连续钎焊炉钎焊用材料2．连续钎焊炉钎剂NOCOLOK钎剂（NOCOLOK是加拿大Alcan铝业有限公司的注册商标）是通用分子式为K1－3AlF4-6的氟铝酸钾盐的混合物，其中可能存在一个结晶水。

SOLV AY公司的NOCOLOK®100 FLUX熔化温度为560～577℃，组成为：28～31％K，16～18％Al,49～53%F, ≤0.03%Fe,≤0.02%Ca，≤2.5%H2O(550℃)，钎剂呈白色粉末状，50％的粉粒粒度小于12μm，不吸潮，微溶于水（20℃时4.5g/l），20℃时松密度为450～600kg/m3,密度为2.8g/cm 。

日本森田公司的NOCOLOK钎剂组成为:76%KAlF4,24%K2AlF5•H2O，熔融开始温度为558℃。

QMRT冷凝器通用专业技术标准

本标准主要起草人:沈苏东、李杰、孙礼涛、叶军祥、彭锡宏、周学斌、王恒磊。
本标准由东风（十堰）美瑞特汽车空调有限公司负责解释。
2汽车空调冷凝器通用技术条件
21范围
本标准规定了汽车空调（HＦC－13４a）用铝、铜制冷凝器产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本标准适用于公司生产的各种规格汽车空调(ＨFＣ-13４ａ)用冷凝器,包括经过表面处理的冷凝器芯体和进出口管路、接头,及采用焊接方式与冷凝器芯体连接为一体的支架,但不包括采用非焊接方式连接的支架和其它附件，如高压开关、储液罐/干燥过滤器、隔热防尘垫、减震垫、冷凝风机等。
对最上排和最下排翅片
-2mm≤A≤２mm
允许轻微局部凸出,每侧不超过
4波连续翅片凸出，全部不超过9处翅片凸出
翅片端部和集管之间的间隙
A≤5mm
翅片倾斜
A≤5°
除了最上排和最下排的翅片
翅片粘连
连续的翅片粘连不超过4处
全部粘连点不超过4处
芯体变形
Ａ≤２mm
芯体扭曲
A≤3mm
芯体倾斜
A≤2mm
集管变形
A≤1mm
表2
项目
技术要求
进气管、出液管、压板、螺纹接头、密封面等外观
ａ)进气管、出液管的弯曲部份不得有明显的碰伤、凹坑等缺陷,弯曲部分圆度应不大于管径的15%，壁厚减薄量不超过壁厚的１7％，钎焊连接处应光洁、饱满。
ｂ)手工钎焊的焊料不得进入管子内壁。
c)压板表面应光整，不得有划伤及钎焊残留物。
d)管口应光洁,不得有划伤、裂纹等缺陷。
３.1 管片式冷凝器
管片式冷凝器，是将冲压成型的翅片套在直管或弯成U形的换热管上，然后采用涨管方法将管与片连接成一体。

论文： JNJ6405AB车型自动空调系统技术开发与验证

JNJ6405A/B车型自动空调系统技术开发及验证杨立峰(杭州益维汽车工业有限公司, 浙江杭州310018)【摘要】随着汽车市场发展的需求及汽车技术的进步，对汽车零部件的性能、可靠性、智能化要求迅速提高。

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【关键词】汽车空调自动空调开发验证性价比Develop & confirm the solution of auto control air-conditioning system for JNJ6405A/B vehicle【Abstract】With request rising of Auto market and progressing of automobile technology, it must be improved that automobile parts with performance \reliability \ intelligence. Especially these years, the automobile electronic industry has high speedily increased by explode mode in china automobile market. The way of air-conditioning form handles control changed to easy control active\multiplicity function \intelligent \LAN contact and auto-control way developing. Request from custom has changed more particular and specialty with the cruel market competition. It is necessary that air-conditioning system charge as Auto-control way, In order to fit of deeply attention the performance & taste from client in a new car.【Keywords】develop, confirm, auto control, air - conditioning, rate of performance & price目录1、项目来源 (3)2、JNJ6405A/B自动控制空调系统开发目的及意义 (3)3、JNJ6405A/B自动空调设计方案 (4)4、自动空调设计台架和实车验证 (15)5、成本分析 (16)6、总结 (17)7、参考文献 (17)1、项目开发来源随着汽车市场发展的需求及汽车技术的进步，对汽车零部件的性能、可靠性、智能化要求迅速提高。