沈阳地铁动车论坛
沈阳地铁2号线地铁车辆
—49—收稿日期：2010-01-19；收修改稿日期：2010-04-01机 车 电 传 动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES№4, 2010July 10, 20102010年第4期 2010年7月10日城市轨道车辆沈阳地铁2号线地铁车辆张安，任天浩（南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛266111）作者简介：张安（1971-），男，高级工程师，主要从事城轨车辆的研发工作。
摘要：介绍了沈阳地铁2号线地铁车辆总体布置和车辆的技术规格参数以及车体、转向架、牵引系统、制动系统、辅助电源系统、列车控制和诊断系统等主要部件，并对沈阳地铁2号线地铁车辆的主要技术特点进行了归纳总结。
关键词：地铁车辆；国产化；总体布置；技术规格；沈阳地铁2号线中图分类号：U231；U266.2文献标识码：A文章编号：1000-128X(2010)04-0049-06Metro Vehicle for Shenyang Metro Line 2ZHANG An, REN T ian-hao(Technical Center, CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd., Qingdao, Shandong 266111, China)Abstract:This paper introduced the metro vehide for Shenyang metro line 2, which included the general layout, technical specifications and vehicle body, traction system, braking system, auxiliary power system, train control and diagnose system. This paper also summaried the main technical characteristics of the metro vehicle for Shenyang metro line 2.Key words:metro vehicle;localization; general layout; technical specifications; Shenyang metro line 20引言沈阳地铁2号线一期工程项目是沈阳市快速轨道交通线网规划中开通的第2条城市轨道交通线（以下简称沈阳地铁2号线）。
沈阳地铁车辆乘务共建问题探讨
沈阳地铁车辆乘务共建问题探讨沈阳地铁车辆专业和乘务专业的各自专业方向不同、看待问题的方式也不同，本文以此为出发点，分析两个专业的冲突点，提出解决方案，最终选择建立车辆与乘务共建的模式，成立四大工作组，并阐述此模式在沈阳地铁应用所取得的成果及未来的发展方向。
标签：车辆专业；乘务专业；主要冲突点；共建；工作组；一、现状分析沈阳地铁集团有限公司运营分公司主要负责沈阳地铁的运营，公司内部设有调度指挥、站务管理、设备管理、车辆管理、乘务管理等多个中心，各司其职，全力确保地铁的运营安全与稳定，但随着各中心业务知识的不断深入，经常会出现仅站立在各个专业基础上的狭隘的思维模式，导致各中心之间会针对特定事情出现分歧。
特别为车辆中心和乘务中心，一个专攻车辆的维修保养，一个专攻用车辆的驾驶及突发事情的应对，两个中心针对故障处理、设备设置等极易出现分歧，因此需要不断沟通，了解对方的需求，从而才能从根本解决问题，因此共建是有十分有必要的。
二、主要冲突点2.1列车操作方面沈阳地铁一、二号线列车的设计均符合国家标准及设计规范，安全性和实用性达标，但在列车运用时存在一定的不足，导致车辆和乘务存在列车功能通过相应操作可实现和列车部分功能操作不便利、友好性差。
2.2列车故障应急处理沈阳地铁列车故障应急处理，均以如何解决列车故障为根本出发点，此种方式导致司乘在处理故障时，需耗费一定的时间，牺牲了运营服务质量。
如果在故障应急处理时，以如何快速动车为根本出发点，减少操作步骤，加快处理时间，这样可能导致列车故障没有消除只是被隔离。
2.3车辆验收车辆验收，应由车辆中心独立完成，还是需要乘务参与。
车辆中心的验收以检修和安全为基础，分块、分部验收，所有验收项目均涵盖，符合国标要求。
但新车在使用过程中，总会出现大大小小不同问题，验收工作，乘务是否需要站在使用的基础上参与验收，参与验收的深度又是多少？车辆和乘务的分歧还是存在。
2.4新线车辆设计车辆在设计阶段，车辆中心和乘务中心的出发点不同，而设计者的立足点也不同，设计者站在国标的基础上展开设计，车辆中心站在如何快速准备维保的基础上提出设计意见，乘务中心则站在运用和快速处理应急故障的基础上提出设计想法。
沈阳地铁
地铁一号线东延线
基本情况 识别标志色：未定（预计与1号线相同） 长度：7.7公里 站数：4；全部为地下车站 最高时速：未定（预计与1号线相同） 车站：和睦路站、东陵路站、马官桥站、东陵公园站
共4站（以上均为工程暂用名），并设停车场一座。 建设情况：2009年9月举行开工仪式，其时预计
2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国 第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两 条线路，41座车站运营中。地铁车辆为长春轨道客车有限公
司生产的B型地铁列车。
沈阳地铁标识采用中国的“中”字及英文沈阳地铁的开头字母S以及 M进行变形设计，其中M的变形是国内铁路地铁交通系统普遍使用的 半圆弧线加竖线的形式。由两个倒扣的M变形，形成一个沈阳的开头 字母S形，代表中国沈阳地铁。外圈的圆形好比是环城交通体系，中 间的横线是金廊，而中间的从其下面一穿而过的竖线就好比是沈阳地 铁交通工程，连接构成了沈阳的现代化立体交通体系。两个倒扣的M 形状互为倒影，代表与陆上交通系统相互呼应互为补充。其中横线和 竖线交叉而出，象征“四通八达”的地铁交通体系。红色既体现了中 国特性，也代表了沈阳地铁人和沈阳人民的火红热情及期待。
3号线：张士开发区至沈抚连接带。途经：张士开发区、 于洪新城、滑翔地区、砂山地区、五爱市场等地区。 5号 线：沈阳大工业区至浑南新区。途经沈阳站、南塔等地区。 6号线：沈北平罗至南桑林子。途经：平罗镇、造化地区、 长江街商业区、北站商贸区、中街商贸区、南塔鞋城、浑 南居住区等地区。 7号线：沙岭地区至东部汽车城。途经： 张士开发区、铁西、五爱、中街、东站等地区。 8号线： 二台子地区至苏家屯。途经：中街、五爱市场、三好街、 浑南地区。11号线：农业高新区至沙岭地区。途经沈北新 区、沈北大学城、造化地区、张士开发区等地区。
论沈阳地铁二号线列车空转滑行引发的牵引逆变过流
论沈阳地铁二号线列车空转滑行引发的牵引逆变过流沈阳地铁二号线开通运营至今，因列车空转滑行引发的DCU 牵引模块逆变过流较为普遍。
本文主要介绍牵引系统的组成、工作原理，并通过实际案例，详细分析列车空转滑行引发的牵引逆变过流情况，并提出解决措施。
标签：逆变过流；DCU；空转滑行；沈阳地铁二号线一、车辆概述沈阳地铁二号线列车为 6 辆编组、B2 型车，采用VVVF 逆变器控制的交流异步电动机牵引传动系统，3 动 3 拖编组型式，即+Tc-Mp-M-T-Mp-Tc+。
其中，Tc 表示带司机室拖车；Mp 表示带受电弓动车；M 表示不带受电弓动车；T 表示无司机室拖车。
二、牵引工作原理沈阳地铁二号线列车采用VVVF 逆变器控制的交流异步电动机牵引传动系统，为车控方式（2C4M），利用牵引逆变器将直流电源逆变成变频变压的三相交流电驱动牵引电机，通过齿轮传动装置将牵引力传递到列车轮对上。
经受电弓接触受流输入的DC1500V 直流电由牵引逆变器变换成频率、电压均可调的三相交流电，向异步牵引电动机供电。
三、牵引控制系统构成和功能沈阳地铁二号线列车牵引控制系统主要由司机控制器、各指令开关、有接点控制电路、列车控制与诊断系统（TCMS）和传动控制单元（DCU）等构成，主要完成列车有关牵引的控制指令及状态的给出、传输和诊断等，实现列车牵引/ 电制动控制、电传动系统故障保护等。
四、牵引实施沈阳地铁二号线列车主控手柄牵引级位分为P1 至P4 四个档位，推主控手柄离开“RB”位至“牵引”位，列车将以给定档位牵引运行。
列车运行时，随着牵引力或制动力大小的给出，DCU 根据牵引力或制动力大小、检测到的网压值以及本车和本单元拖车车辆载荷等信息发出触发脉冲，控制牵引逆变器根据牵引或电制动特性输出一定频率和电压的三相交流电给牵引电机，产生列车的轮固牵引力或电制动力。
DCU 在控制逆变器的同时，对列车进行防空转及防滑控制。
五、DCU 故障类别沈阳地铁二号线车辆DCU（传动控制单元）故障代码（十进制）范围为1000～1999，如编码为1234 的故障，为2 号车DCU 的第34 号故障。
浅谈沈阳地铁一号线运营组织
浅谈沈阳地铁一号线运营组织作者：高越邢云鹏来源：《中国科技博览》2013年第11期[摘要]介绍沈阳地铁运营组织工作考虑的各方面因素，行车、客运、票务、维修组织等工作的重点，及其安全管理要求的工作重点、突发情况下的应对措施。
[关键词]沈阳地铁；运营组织；行车组织；客运组织；票务组织；维修组织；安全管理中图分类号：TG333.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）11-0209-01前言：自2010年9月27日沈阳地铁一号线开通运营以来，目前已有两条线路开通，三条线路处于建设筹备期。
未来的沈阳地铁将遍布整个沈阳，服务于沈阳市民，为更好、更快、更便捷的提供服务，地铁运营组织工作尤其重要。
一、客流分析参考目前沈阳地铁一号线的运营情况，考虑到沈阳老工业基地的特点及地铁沿线商家经营活动时间，沈阳地铁一号线运营时间为5：30-22：00，全线按照单一大交路运行，且平日、周末、节假日使用不同的运营时刻表。
日均客流量约为60万人次，最大断面客流达到10000人次/小时。
一号线开通运营，客流量最大的三个站分别为铁西广场、沈阳站和中街站，但随之二号线的开通，换乘站一跃成为客流量最大站，换乘站的客流量将翻倍增加，开通新线路后的运营组织要充分考虑到换乘站的客流量。
二、指挥机构为保证地铁运营期间工作组织有序进行，地铁运营分公司成立指挥工作组，全面负责运营组织的指挥工作，协调解决期间出现的问题，及时应对各种应急情况，确保运营组织工作的顺利开展，应设置总指挥、副总指挥、组员。
三、运营策略1、为应对可预见性大客流，换乘站应指挥列车上下行错峰进站。
减少断面客流量便于疏导乘客，减轻站台、闸机压力。
2、根据车辆、设备情况沈阳地铁可实现5分钟行车间隔，运力可达到17280人次/小时。
运力计算为：运力=满载率×区间运行列数区间运行列数：两区间每小时运行列车数沈阳地铁满载：1440人可充分满足一号线最大断面客流10000人次/小时。
沈阳地铁列车自动监控系统(ATS)故障的应急处理
沈阳地铁列车自动监控系统(ATS)故障的应急处理姜宇【摘要】列车自动监控系统不可或缺,在信号系统ATC(列车自动控制)系统中发挥至关重要的作用.主要介绍了沈阳地铁列车自动监控系统(ATS)故障的应急处置方法及注意事项,以期减轻操作员的工作量,提高列车运行效率.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2018(000)007【总页数】2页(P196,198)【关键词】ATS;OCC;进路;闭塞;调度室【作者】姜宇【作者单位】辽宁轨道交通职业学院,沈阳 110023【正文语种】中文为了提高沈阳地铁ATs设备故障时的应急处理能力，明确各相关部门、人员的职责及处置程序，确保快速、及时处置ATs设备故障，最大限度地减少因ATs系统故障对车辆运营所带来的影响，笔者研究和探讨了沈阳地铁列车自动监控系统（ATs）故障的应急处理方法。
1 列车自动监控系统概述列车自动监控系统（Automatic Train supervision，ATs）是ATC系统的一个重要子系统，其他组成部分有人机界面（Man Machine Interface，MMI）、运营调度室（Operation Control Center，OCC）。
联锁是指为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系。
进路是指列车或调车车列在站内或区间线路上运行所经过的径路。
闭塞是指按照一定的方法组织列车在区间的运行（用信号或行车凭证），一般称为行车闭塞法，简称闭塞。
联锁站是指有联锁控制器的车站，该联锁控制器能够完成本联锁区（包括本联锁站和本联区的非联锁站）的联锁功能。
联锁站的ATs工作站有监督和控制功能，而非联锁站ATs工作站只能监督列车运行。
2 故障分类根据影响范围，故障可以分为三类。
2.1 调度室失去监控功能全线或某个联锁区范围内，调度室ATs工作站失效，而联锁站ATs工作站正常。
2.2 联锁站失去监控功能全线或某个联锁区范围内，联锁站ATs工作站失效，而调度室ATs工作站正常。
沈阳地铁1号线车辆快速制动性能分析
沈阳地铁1号线车辆快速制动性能分析苗勃【摘要】为保证地铁列车安全运行,必须要求车辆具有很高的制动性能.主要分析车辆的快速制动性能.简要介绍沈阳地铁1号线车辆的制动系统,阐述制动性能试验和快速制动试验结果,并将沈阳地铁1号线车辆与麦加城轨车辆的相关参数和试验结果进行对比,分析沈阳地铁1号线车辆制动距离超标的原因并采取相应措施,使其达到要求.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】5页(P5-8,12)【关键词】地铁车辆;制动系统;快速制动;制动性能;制动距离【作者】苗勃【作者单位】中国铁道科学研究院,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U260.35随着我国城市的快速发展和城市人口的不断增多，交通拥挤所带来的一系列问题成为公众日益关注的话题，交通问题亟需改善。
地铁因其快速、正点、舒适、高运量、低能耗、少污染等特点成为城市交通发展的主力军，有效缓解了交通压力，日渐成为市民出行的主要方式。
进入 21世纪，我国开始大力发展轨道交通产业，许多城市地铁项目相继批复。
截止 2015 年底，我国大陆地区已有 20 余个城市开通运营轨道交通线路，运营里程达 3 000 多km。
地铁列车运行具有站间距短、载客量大、乘客上下频繁等特点，为保证行车效率，要求列车具有较大的启动加速度和制动减速度，又由于上下乘客较多，为保证列车安全运行，就必须要求列车具有很高的制动性能。
因此，制动系统是列车运行的关键技术之一，也是地铁车辆不可缺少的组成部分。
本文以沈阳地铁1号线车辆为例，通过其快速制动距离超标一事，分析该车的快速制动性能。
沈阳地铁1号线一期及延伸线工程，自十三号街至黎明文化宫，线路全长 27.909 km，全线共设车站 22座，平均站间距 1.286 km，最大站间距为 1.9 km，最小站间距为 0.809 km，区间正线最大坡度35‰、辅助线最大坡度40‰，最小曲线半径150 m。
沈阳地铁二号线一期和沈阳至铁岭城际铁路工程车辆制动系统方案对比
沈阳地铁二号线一期和沈阳至铁岭城际铁路工程车辆制动系统方案对比随着中国城市化进程的不断加深，地铁车辆以其先进性、可靠性及实用性被越来越多的城市作为一种便利的交通工具广泛采用，而其中制动系统作为地铁车辆一个涉及安全的、极其关键的系统，在选型上显得尤为慎重。
目前各城市地铁车辆所采用制动系统因供应商的不同而不同，例如德国Knorr制动系统、日本Nabtesco制动系统、北京纵横机电制动系统、南京海泰制动系统等。
本文以沈阳市地铁二号线一期工程车辆及沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路—道义）车辆为例，对两条线路所采用制动系统的不同之处加以介绍、说明。
二、对比说明地铁车辆制动系统包括两部分：风源系统和制动系统，而制动系统又分为制动控制系统和制动执行系统。
对于风源系统，沈阳—铁岭项目采用嘉祥的风源系统，沈阳2号线采用阿特拉斯的风源系统，而对于其中的制动系统，沈阳—铁岭项目及沈阳2号线项目采用完全相同的北京纵横机电的车控制动系统。
（一）风源系统风源系统作为地铁车辆制动系统的最关键部件之一，其作用是用来给空气制动系统及所有辅助用风设备（如受电弓、风笛、解钩等设备）提供清洁干燥的压缩空气。
其工作状态的好坏直接关系到列车的安全和气动机械能否正常工作。
因此，选择合适的风源系统并合理控制压缩机运行显得尤为重要。
1.空压机沈阳至铁岭项目选用嘉祥的AGTU-0.9型空压机组，此空压机组由螺杆空气压缩机、双塔干燥器、最小压力阀、安全阀、启动控制箱、吊架等组成。
螺杆空气压缩机通过空气滤清器吸气并压缩到1000kPa，然后经冷却器进行冷却、过滤器进行过滤后进入干燥器，在空气干燥器中，空气首先经过分离和过滤，然后由干燥塔内的干燥剂进行干燥。
沈阳地铁2号线采用阿特拉斯的GAR10型空压机组，此空压机组由螺杆式空气压缩机、膜式干燥器、安全阀、启动控制箱、吊架等组成。
两类风源系统的气动原理基本相同，但具体参数存在一定差别，具体如图1。
2.干燥器沈阳至铁岭项目采用双塔干燥器，此双塔式干燥器由前置过滤系统和干燥过滤系统组成。
沈阳地铁规划
一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
各条线路的概况见示意图和下表。
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1、一号线东延线 16KM 地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2、二号线南延线 10KM 地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3、二号线北延线 10KM 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4、四号线+八号线 41KM 地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。
沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5、三号线+五号线 16KM 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6、六号线 18KM 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7、九号线 26KM 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8、十号线 23KM 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子四、工作程序和主要工作内容工作程序：搜集资料、现场踏勘、调查分析、环境现状监测、环境影响预测评价、综合分析（公众参与、环境管理、环境监测、环保措施、事故风险）、得出结论、编写报告书、专家评审、送环保部门审批。
聚焦“第三届进博会”中国国际城轨交通发展趋势论坛成功召开
中国城市轨道交通协会动态聚焦“第三届进博会”中国国际城轨交通发展趋势论坛成功召开作为2020第三届中国国际进口博览会重要配套活动之一，“中国国际城轨交通发展趋势论坛”于11月6日在上海国际会展中心成功举办。
论坛由中国城市轨道交通协会主办，协会信息化专业委员会和传媒会展中心承办。
中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤，副秘书长李元胜、王飚，协会信息化专委会副主任邢智明，协会信息化专委会秘书长、广州地铁集团有限公司市场部总经理姚世峰等出席会议。
会议由李元胜主持。
论坛以“智慧城轨，高质量发展引擎”为主题，与国内外城轨交通行业发展转型所面临的高质量诉求和智慧化导向高度契合。
此次论坛通过网络进行直播，共计1.9万人参与。
协会创始会长包叙定在“十三五”开局之年形成了《“十三五”城轨交通发展形势报告》（以下简称《报告》），《报告》从行业发展全局和宏观视野层面分析研究，概括归纳，提出了城轨交通“十三五”十大发展趋势。
此次论坛上，周晓勤指出，“十三五”期间，中国城轨交通取得大发展，大力提升了在城市发展、经济建设和国家战略中的地位，他结合生动的案例阐述了《报告》提出的十大发展趋势，并指出城轨交通发展过程中还存在“大而不强”“巨大财务压力”等问题。
在即将来临的“十四五”时期，城轨交通需要因地制宜、一体融合，量力有序、固本开源，管建并重、需求导向，自主突破、智慧赋能，从而实现全行业的协调、持续、高效、创新发展。
国际地铁协会（Community of Metros，CoMET）帝国理工学院交通策略研究中心总经理理查德·爱德森、研究员高雅娟因疫情影响未能到会，以视频形式进行了发言。
他们指出，中国推动地铁行业进行创新，智慧化的技术变革有望为中国带来巨大的机会来提升地铁的效率、质量和安全性，同时分享了国际地铁协会会员数字化转型十大趋势。
上海地铁维护保障有限公司总经理张凌翔在会上分享了上海地铁智慧发展的实践与启示。
巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目，10月25日在北京和拉合尔两地以视频方式举行了运营通车仪式。
-动车论坛-高速秦沈客运专线调整见解
秦沈高速电气化铁路接触网施工的一点见解-----浅谈60Kg-38#线岔调整一、秦沈客运专线高速电气化铁路概况：秦沈客运专线南始于山海关，北终于沈阳枢纽，全线位于辽宁省境内，所属地理位置具有明显的北方气候特性，四季分明，冬季寒冷，春秋季节风大，夏季炎热多雨，最高气温可达40℃，冬天最低气温可达-30℃，最大风时风速可达30m/s。
设计为双线客运专线，最小曲线半径3500m，最高设计速度200Km/h，悬挂形式为全补偿简单直链型悬挂，供电方式为带回流线直接供电方式，正线悬挂THJ-70+CTHA-120，承力索、接触线下锚张力均为15KN，站线悬挂THJ-50+CT-110，承力索、接触线下锚张力均为10KN。
车站线岔均采用交叉线岔，站线采用60Kg-18#线岔，车站两端上下渡线采用60Kg-38#线岔。
接触网设计导线高度5500mm，结构高度1400mm，接触网按“V”停反行设计，上下行正线电气分开。
电分相采用带中性段的关节式分相装置。
客运专线正线部分采用外资引进零件有：电动隔离开关；铜银合金接触线；整体吊弦；电连接线夹；承力索终端锚固线夹；接触线终端锚固线夹；中心锚节线夹；组合定位装置。
秦沈客运专线全线设计速度200Km/h，设计速度高，特别是对车站渡线岔子为满足高速度的需要，设计技术先进，标准高，能否精确的按设计标准施工，满足高速列车运行的需要，这就要求施工人员具有一定的施工经验和专业素质，科学施工组织，应用先进的测量、施工机具。
为此，我们在施工前组织参加线岔调整人员进行培训，制定安全可行的线岔调整作业指导书，架线应用普拉塞---陶依尔的CEM100.087型接触网恒张力放线车，辅以电化局科技成果---接触网液压阻尼放线架，应用先进的接触网激光测量仪和开发先进软件系统，全过程电脑记录跟踪。
秦沈客运专线2001年10月份开工；2002年11月份建成，11月31日全线一次合闸送电成功，并顺利进行了时速200Km/h高速度热滑试验。
沈阳地铁：东广场今日开放 地铁和火车“零距离”换乘
7月23日，记者从沈阳市建委获悉，作为沈阳市综合交通枢纽重点改造项目之一——沈阳站东广场改造工程已经全面竣工，7月24日，改造一新的沈阳站东广场正式向广大市民开放。
广场北侧设置机动车停车场记者在即将完工的东广场看到，现在的车站广场视野开阔、简明宽敞、设施齐全、方便顺畅，更加方便旅客进站候车和出站疏散。
沈阳市建委相关负责人介绍，改造后的沈阳站东广场，面积约为2.5万平方米，新建沥青混凝土道路及停车场1.2万平方米，铺设花岗岩火烧石板中央广场及站房外人行道约1万平方米，铺设草皮绿地0.2万平方米，新建排水管线500米，排水沟180米和标识、标线、护栏等交通设施。
其中，东广场北侧设置的停车场可供133辆机动车停放。
地下通道实现沈阳站东西互通沈阳站东广场进站口外、地铁一号线沈阳站站B口的北侧位置，是地下通道的出入口，旅客可以通过这里进出站。
而且这里也将实现沈阳站东西两侧的互通，铁西区振工街与和平区太原街附近的居民，以往越过沈阳站必须绕行两洞桥，现在就可以直接从地下通道穿过去。
另据了解，东广场原有南北两侧出站口将继续保留，但只为一站台下车的旅客提供出站服务。
老站房南侧还将增加一排商业店铺，这里可以提供快餐、风味小吃、购物等商业服务。
货运业务将迁移到东广场南侧。
地铁一号线站厅设置火车站售票处对旅客来说，地铁和火车在沈阳站基本上实现了“零距离”换乘。
乘坐地铁一号线的旅客在“沈阳站站”下车后，上到站厅层后，可以在这里设置的售票处购买火车票，然后通过扶梯直接上到沈阳站站房大厅候车。
对于其他从东广场进站的旅客来说，还是从老站房进入，在大厅里乘坐自动扶梯上到二层，通过新建的空中连廊进入高架候车大厅候车。
另外，沈阳站新的售票大厅将设置19个业务窗口，可以办理全国联网车票发售、改签、退票、取票、办理临时身份证、问询等业务，其中还包括一个供残疾人旅客使用的无障碍窗口。
沈阳站还将设置自动售票专区，专区内将安装27个自动售票机和取票机，可以办理动车组列车自助购票、互联网电话订票取票的业务。
沈阳地铁二号线升弓控制系统概述及改进措施
沈阳地铁二号线升弓控制系统概述及改进措施
肖娜;李广颖
【期刊名称】《品牌与标准化》
【年(卷),期】2011(000)016
【摘要】沈阳地铁二号线作为首条批量采用国产牵引制动系统的地铁线路,为中国地铁列车整车全部实现国产化奠定了坚实基础.升弓控制系统作为车辆制动系统的一部分,决定着是否能够将电能安全顺利的引入到地铁电客车的各个系统中,对于地铁运营起着举足轻重的作用.
【总页数】1页(P53)
【作者】肖娜;李广颖
【作者单位】沈阳地铁集团有限公司;沈阳地铁集团有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.动车组升弓控制系统 [J], 王群伟;杨伟君;王鹏飞
2.沈阳地铁商业现状及发展规划的建议——以沈阳地铁二号线为例 [J], 周欢宇
3.论沈阳地铁二号线列车空转滑行引发的牵引逆变过流 [J], 曹刚;崔大为;
4.SS3B型固定重联机车自动升弓的故障原因分析及改进措施 [J], 刘超
5.沈阳地铁二号线列车辅助逆变器(SIV)的故障处理 [J], 姜宇
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铁路乘务论坛发言稿
铁路乘务论坛发言稿
大家好，
非常荣幸能在铁路乘务论坛与大家交流和分享。
在这里，我希望能与大家讨论一下一线铁路乘务员存在的问题和解决的方法。
首先，我想谈谈乘务员的工作压力。
作为一线乘务员，我们面临着长时间的工作，需要保持高度的警觉性和专注度，以确保乘客的安全和舒适。
然而，由于工作强度大、时间紧迫，许多乘务员都面临着压力和疲劳的问题。
为了解决这个问题，我们可以考虑增加乘务员的休息时间，制定更合理的工作时间表，以及加强对乘务员的心理健康关怀和支持。
其次，我想谈谈乘务员培训的问题。
在铁路乘务员的工作中，需要具备丰富的专业知识和技能，以应对各种紧急情况和异常情况。
然而，目前的培训体系存在一些问题，培训的内容和方法可能不够科学和有效。
为了解决这个问题，我们可以加强培训的实践性和实用性，引入模拟器等现代化培训设备，提高培训的质量和效果。
最后，我想谈谈乘务员的职业发展问题。
乘务员作为铁路行业中非常重要的一环，他们的职业发展途径应该更加明确和有吸引力。
我们可以考虑为乘务员提供更多的职业晋升机会，例如开展技能竞赛和评选，设立表彰奖励等，激发乘务员的工作激情和干劲。
以上只是我个人的一些想法和建议，希望能与大家共同探讨和改进铁路乘务员工作的问题。
谢谢大家！。
中日轨道交通车辆制动技术论坛(第1届)征文通知
统 靠 性 研 究 ； 可
中心进行 ， 向拉伸 、 弯 曲 、 度 和宏 观 检 测 ４项 内 横 侧 硬 容委 托 四方机 车车辆 股份 有 限公 司进 行 。检测 试验参
照标准 见表 １ 试 验后 的试样 见 图 ７ 图 ８ ， 、 。
表 １ 机 器 人 自动 焊 工 艺 评 定 试 验 参 照 标 准
序 号 标 准 代 号 标 准 名 称
维普资讯
动 车组 半 永 久 车 钩 焊 接 工 艺 吕效 忠 ， 冬 春 王
受托 单位 分别 提供 了相 应 的试验 检 测 报 告 ， 检测 结 果
符合 Ｉ Ｏ １ ６ ４ １ ２ ０ Ｓ ５ １ — ：０ ４等 相关 标 准 的要 求 ， 过 了 通
４ 结 论
机器人 自动焊和 手工 电弧焊 焊接工 艺评 定试验 通 过后 ， 形成 了 指 导 焊 接 生 产 的 ＷＰ Ｓ文 件 及 焊 接 作业 指导 书 ， 为半永 久车 钩的批 量生 产提供 了技术 保证 。
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焊 接 件 无 损 检测 ： 接 件 磁 粉 探 伤 检 测 焊 焊 接 件 超 声 波检 查 验 金 属 材 料焊 接 件 破 坏 性 试 验 ： 向 拉 伸 试 横
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沈阳地铁1号线列车牵引_制动指令输出故障的分析及解决措施_魏红梅
沈阳地铁1号线列车牵引_制动指令输出故障的分析及解决措施_魏红梅DI1_P_MC （1ST_C1），DI1_P_MC （6TH_C1）—数字量，来⾃司控器的牵引；DI1_B_MC （1ST_C1），DI1_B_MC （6TH_C1）—数字量，来⾃司控器的制动；1_PBMC （1ST_C1），1_PBMC （6TH_C1）—模拟量，来⾃司控器的牵引/制动指令（0~15V ）；TE_VF_11F （2ND_MP ）—模拟量，电机电流（0~2500A ）；TE_BR_TBC1（1ST_C1），TE_BR_TBC1（2ND_MP ）—模拟量，拖车转向架制动缸压⼒（0~9bar ）；PR_SPEED （T_LU ）—模拟量，列车速度（0~80km/h）。
收稿⽇期：2011－12－02沈阳地铁1号线列车牵引/制动指令输出故障的分析及解决措施魏红梅，段利娟（沈阳地铁集团有限公司，辽宁沈阳110141）摘要：针对沈阳地铁1号线列车牵引/制动指令输出故障，分析列车牵引/制动指令输出控制原理，对故障的原因进⾏详细分析，并提出相应的解决措施，从⽽保证列车正线运营。
关键词：地铁列车；牵引；制动；解决措施中图分类号：U 279.3+3⽂献标识码：B⽂章编号：1672－1187（2012）05－0077－03电⼒机车与城轨车辆Electric Locomotives ＆Mass Transit Vehicles 第35卷第5期2012年9⽉20⽇Vol.35No.5Sep.20th ，2012运⽤维保◆◆1故障概况沈阳地铁1号线列车正线运营过程中，将司控器主控⼿柄推牵引和拉制动级位时，在TMS 显⽰屏界⾯上均显⽰惰⾏位“C ”，列车牵引、制动指令⽆法给出，列车⽆法牵引，需要启动救援。
查看事件记录仪（ER ），司控器的模拟量输出正常，数字量的输出与司控器的所给的牵引、制动指令不⼀致，如图1所⽰。
图1ER 数据故障分析界⾯-77-图3牵引控制原理电路电⼒机车与城轨车辆·2012年第5期2列车牵引/制动指令输出控制原理沈阳地铁1号线列车的牵引、制动命令是通过司控器将模拟量与数字量同时给出的，只有当数字量与模拟量的⼤⼩相对应时，才能给出有效的牵引、制动命令。
沈阳地铁一号线制动系统简介
沈阳地铁一号线制动系统简介摘要：本文简要阐述了沈阳地铁一号线制动系统的原理、结构及组成，并对其中重点部件作了详细介绍。
关键字：地铁、制动、控制Abstract: this paper briefly expounds the shenyang subway line one braking system principle, structure and component, and key components of a detailed introduction.Keywords: the subway, braking, control一号线制动系统沈阳地铁一号线采用3动3拖――6辆编组。
Tc-Mp-M-T-Mp-Tc (Tc:带司机室的拖车)。
基本的车辆单元为1动和1拖（1M1T单元）。
制动系统采用KNORR公司生产的EP2002型微机控制电-空制动系统。
该系统具有常用制动、快速制动、停放制动及紧急制动功能，根据载荷调节制动力，从而使减速度保持不变，并可以实现滑动保护功能。
常用制动和快速制动采用电空混合，优先采用电制动。
制动系统采用架控方式，按一列车进行系统设计，制动系统包扩风源装置、制动控制装置、基础制动装置、防滑装置、空气簧装置、回送装置、受电弓控制几部分组成。
一、风源装置风源装置包括空压机、干燥器、主风缸三个部分。
1.空压机VV120（A01）型空压机是采用380伏、3相、50Hz交流电动机带动的两段式风冷活塞空压机。
该空压机可提供大约920升/分的供气量。
空压机有两个低压气缸和一个高压气缸。
通过EP2002网关阀发出的电信号，实现对主电机接触器的控制。
为确保空压机最低运转要求，使用了主要/辅助空压机管理的概念，空压机的主要/辅助作用以每天为单位交替作用来平衡空压机的工作时间当1号车的空压机作为主空压机运行时，主风缸压力低于7.5巴时，1号车空压机开启。
6号车的空压机作为辅助空压机待命，在只有当主风缸的压力低于6.8巴时，6号车的空压机开启以补充主风缸压力的损失。
沈阳地铁2号线地铁车辆
交通线 网规 划中开通 的第 ２ 条城市轨道 交通线 （ 以下简
称 沈 阳地 铁 ２号线 ） 该 工 程北 起松 山路站 ， 至 上深 。 南
沟站 。 线路 大致呈 南北走 向 。 全线共设 Ｉ 座 地 下车站 ， ９ 车辆段 １ ， 处 控制 中心 １ （ １ 处 和 号线合建 ） 主变 电所 ２ ，
全 国产 化 的牵 引 系统 、 助 电源 系统 、 车控 制 和诊 辅 列 断 系统及制 动 系统 的现代 城 轨地铁 车 辆 。列车 充分 采 用 了先进 的设 计 、 可靠 的技 术 和成 熟 的产 品 ， 合 沈 适 阳地铁 ２ 号线 的运行 环境 ， 节省 能源 ， 最大 限度地实 现 零 部件 的 可互换 性 ， 大 限度 地采 用 免 维护 设 计 ， 最 减 少维修 量 。 降低维护 和使用 成本 ， 观实用 。 美 设计 中采 取 了一 系列措 施满 足对环 境保 护 的要求 ；保 证乘 客安 全， 最大 程度 地方 便 乘客 和乘 务 员 ， 坐舒 适 。 乘
ＺＨＡＮＧ ＲＥＮ Ｔｉｎ－ ａ ａ ｈｏ
（ｅｈｉａＣ ｒｅ， Ｓ Ｔ ｃ ｎｃｌ ｅｌｒＣ ＲＱｉｇ ａ ｉ ｎ ｏｏ ｔ ｅ ｎ ｏｌ ｇＳｏｋＣ ． ｔ． ｉｇ ａ ， ｈｎ ｏ ｇ２ ６ １， ｈｎ ） ｔ ｎ ｄｏＳｆ ｇＬ ｃ ｍｏ ｖ ｄＲ ｌｎ ｔ ａ ｉ ａ ｉ ｃ ｏ， ｄ， ｎ ｄｏ Ｓ ａｄ ｎ ６ １１Ｃ ｉａ Ｌ Ｑ
的编 为６ 号车 ， 标记为 Ｔ ２ ｏ ｃ 列车全长 １８ ６ ｌ 设计 １ ０ｍｉ， ２ ｌ 定员 １４ ０ ， ４ 人 超员 时可载客 ｌ８ ０ 。 ２ 人 设计最 高运行 速
度 ８ ／， ０ ｍ ｈ 构造速度９ ｍ ｈ ｋ ０ｋ ／ 。
沈 阳地铁 ２ 线地 铁 车辆 是 国 内最 早 批量 采用 完 号
地铁设备系统综合联调方案
关于印发《沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案》的通知各处室、项目部、各直属公司、相关参建单位项目部：现将《沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案》印发给你们，请遵照执行。
二〇一一年八月四日沈阳地铁二号线一期工程设备系统综合联调方案沈阳地铁集团有限公司2011-8-4目录第一章工程概况 (1)一、沈阳地铁二号线一期工程项目概况 (1)二、系统概况 (1)第二章综合联调概况 (26)一、综合联调的定义 (26)二、综合联调的目的 (26)三、综合联调的主要任务 (28)四、综合联调的意义 (29)五、综合联调工作流程图 (29)六、综合联调接口关系矩阵 (31)第三章组织机构及职责 (32)一、综合联调领导小组 (32)二、综合联调办公室 (33)三、安全督导组 (33)四、技术协调组 (34)五、质量检查组 (34)六、调度乘务组 (35)七、综合联调试验组 (35)八、保障组 (36)第四章综合联调实施方案 (39)一、前提条件 (39)二、联调目标 (40)三、调试依据 (40)四、联调工作量及实施计划 (41)五、综合联调实施方案 (46)第五章相关管理办法及制度 (118)第六章应急预案 (119)附录 (135)第一章工程概况一、沈阳地铁二号线一期工程项目概况沈阳地铁二号线工程分为一期工程、北延线工程和南延线工程3部分，其中一期工程与北延线工程同期分步实施，南延线工程为远期工程。
一期工程线路全长21.86km，全部为地下线，设三台子站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、中医药大学站(与五号线换乘)、岐山路站、沈阳北站站（与国铁换乘）、金融中心站、市府广场站(与三号线换乘)、青年大街站(与一号线换乘)、青年公园站、工业展览馆站(与五号线换乘)、市图书馆站(与四号线换乘)、五里河站、奥体中心站、营盘街站、世纪大厦站、下深沟站、上深沟站共计19座地下（地面厅）车站，平均站间距1.159km，最长站间距1.485 km。
沈阳地铁调查报告范本
沈阳地铁调查报告沈阳地铁调查报告一、背景介绍沈阳作为中国东北地区的重要城市，交通发展一直是城市发展的重要支撑。
为了满足日益增长的交通需求，沈阳市政府于2010年开始规划建设沈阳地铁系统。
经过多年的努力，截至目前，沈阳地铁已经拥有多条运营线路，并在不断扩建中。
本次调查报告对沈阳地铁的运营情况、服务质量、乘客满意度等方面进行了综合调查和分析，以期为沈阳地铁的运营和管理提供有益的参考意见。
二、调查方法为了获取准确的数据和意见，我们采取了以下调查方法：1. 问卷调查：在沈阳地铁的重要站点进行了问卷调查，共计收集了500份有效问卷。
2. 实地观察：我们对多条地铁线路进行了实地观察，包括车站设施、列车运营情况等方面。
三、调查结果与分析1. 运营情况根据调查结果显示，沈阳地铁的运营情况相对较好。
运营线路的数量较多，覆盖了城市的主要区域。
调查显示，大多数乘客对地铁的班次和运营时间表示满意。
在高峰时段，部分线路的列车运力仍然存在不足的问题，导致乘客拥挤现象较为突出。
2. 服务质量在服务质量方面，调查结果显示乘客对地铁的车内环境、售票服务、安全措施等方面基本满意。
在高峰时段，有乘客反映地铁的拥挤程度较大，不太舒适。
3. 乘客满意度调查结果显示，大多数乘客对沈阳地铁表示满意。
乘客普遍认为地铁系统的建设对改善城市交通状况起到了积极的作用。
乘客也提出了一些建议，如增加列车运力、提供更多的座位等。
四、问题与建议根据以上调查结果与分析，我们对沈阳地铁的运营与管理提出以下问题与建议：1. 运营管理：提高高峰时段列车的运力，缓解拥挤现象。
2. 服务质量：加强地铁车内环境的整洁维护工作，提高乘客的出行舒适度。
3. 乘客满意度：重视乘客的反馈意见，及时改进和完善地铁的服务。
五、本次调查报告对沈阳地铁的运营情况、服务质量和乘客满意度进行了综合调查与分析。
调查结果显示，沈阳地铁在运营和服务方面总体表现较好，但仍然存在一些问题需要解决。
希望本报告的调查结果和建议能够为沈阳地铁的运营和管理提供一定的参考，进一步提升地铁系统的服务质量和乘客满意度，为城市交通的发展和居民的出行提供更好的保障。
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发布时间：
2010-11-27 作者：吴攀
沈阳地铁图
背景资料
沈阳市地铁建设项目是近年来发展城市轨道交通系统的重要项目之一。
自98年立项以来，正有条不紊的加紧建设中，沈阳地铁工程是沈阳市城建史上投资最多、规模最大的重点工程，也是备受社会各界关注的民心工程。
通过地铁工程建设，拉动沈阳经济发展，促
进城市繁荣和社会进步。
沈阳地铁全景规划11条线路，横纵贯穿沈阳大部分地区，目前地铁1号线已经开始区间通车试运行，二号线全线在建，预计2009年底土建工程完成60%以上。
运营线路
沈阳地铁1号线
（已开通试运营）
一期工程及西延线：全长27.9公里，设站22座。
设有：十三号街站、中央大街站、七号街站、四号街站、张士站、开发大道站、于洪广场站、迎宾路站、重工街站、启工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站站、太原街站、南市场站、青年大街站、怀远门站、中街沈阳地铁一号线张士站、东中街站、滂江街站、黎明广场站。
设有十三号街车辆段。
东延线：全长7.7公里，设站4座，又称黎明至望滨城际铁路地下段。
设有：和睦路站、东陵路站、马官桥站、东陵公园站。
设停车场一座。
沈阳地铁2号线
一期工程：全长约22公里，设站19座。
设有：松山路站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、市府广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站、下深沟站、上深沟站。
设有上深沟停车场。
北延线：全长10.6公里，设站8座，又称沈铁城际铁路地下段。
设有：百花山站、医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站、人杰湖公园站、蒲河大道站、蒲园路站。
设有进步村车辆段。
南延线：全长16.5公里，设站7座，又称沈阳至辽阳城际铁路上深-桃仙段。
设有：沈本大道站、博物馆站、行政中心站、市民广场站、桃仙路站、四环路站、桃仙机场站。
张士开发区——沈抚连接带。
途经：于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。
沈阳地铁4号线
蒲河岛——哈大客运线新沈阳站。
全长37公里。
途经：虎石台、724地区、望花居住区、北大营地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。
沈阳地铁5号线
沈阳大工业区——浑南新区。
途经北二路地区、沈阳站、南湖、东北大学、南塔鞋城、长青地区、方家栏地区等。
沈阳地铁6号线
沈北平罗——南桑林子。
途经平罗镇、造化地区、荷兰村地区、万科居住区、长江街商业居住区、淮河街地区、沈阳北站商贸区、八王寺居住区、中街商业区、南塔鞋城、浑南居住区、浑南CBD、桑林子等重要地区，纵贯南北，全长32公里。
沈阳地铁7号线
沙岭街道地区——汽车城。
途经：张士开发区、长客西站、太原街商业区、西塔地区、市府广场、中街商业区、吉祥地区等。
沈阳地铁8号线
二台子地区——苏家屯。
途经：上岗子地区、小北地区、中街商业区、五爱市场、展览馆、三好街、浑南居住区、浑南产业区、白塔堡、新沈阳站、浑南大市场等。
沈阳地铁9号线
淮河街——沈抚连接带，全长36公里。
途经：塔湾地区、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住区、浑南产业区、浑南新城。
沈阳地铁10号线
丁香湖地区——哈大客运线新沈阳站，全长39公里。
途经辽宁大学、省政府、长客总站、
北大营地区、吉祥地区、和睦路地区、淮河街地区、东城商业区、方家栏地区、长青地区、浑南居住区、桑林子、航空产业园。
沈阳地铁11号线
农业高新区——沙岭地区。
途经：沈北产业区、大学城、造化地区、沈阳大工业区等。
沈阳地铁棋盘山旅游专线
跨坐式单轨，全长约22公里，设站10座，又称黎明至望滨城际铁路地上段。
设有：东陵公园站、沈棋路站、世博园西站、世博园站、满堂站、下木村站、棋盘山站、秀湖站、棋盘山北站、望滨站。
建设情况（2010年10月）
规划线路
沈阳地铁1号线
沈阳地铁1号线是东北第一条地铁线路。
一期工程（张士-黎明广场）2005年11月18日开工，后向西延伸至十三号街。
2009年9月23日十三号街-铁西广场段试通车，2010年7月1日全线试通车，2010年9月27日开通观光试运营，2010年10月8日开放售票试运营。
1号线东延线（黎明广场-东陵公园，又称黎明至望滨城际铁路地下段）于2009年10月19日开工，正在进行管线改迁等前期工作，预计全运会前通车。
沈阳地铁2号线
一期工程以及北延线在建，南延线在勘测。
一期工程（松山路-世纪广场，后延伸至上深沟）2006年11月18日开工，全线正在施工，预计2010年底洞通，2012年试运营。
2号线北延线（松山路-蒲园路，又称沈铁城际铁路地下段）2009年7月24日开工，2010年8月开始进行土建工程，预计全运会前通车。
2号线南延线（上深沟-桃仙机场，又称沈阳至辽阳城际铁路上深-桃仙段）2010年9月17日开始勘测，预计2011年3月开工，全运会前完成土建工程。
沈阳地铁3号线
远期规划线路，近期无实施计划。
2009年沈阳市曾计划将3号线西段与5号线东段结合成为3+5号线一期工程，工程预可行性报告由广州地铁设计院负责编制。
但目前尚无实施计划。
沈阳地铁4号线
近期规划（2020年前）线路。
是规划第三条建设线路，计划于2010年内上报国家立项，规划于全运会前开工，2020年前完成建设。
浑南新城部分可能先行实施。
工程预可行性报告由铁三院负责编制。
沈阳地铁5号线
远期规划线路，近期无实施计划。
2009年沈阳市曾计划将3号线西段与5号线东段结合成为3+5号线一期工程，工程预可行性报告由广州地铁设计院负责编制。
但目前尚无实施计划。
沈阳地铁6号线
远期规划线路，近期无实施计划。
工程预可行性报告由铁一院编制完成。
沈阳地铁7号线
远期规划线路，但市府广场站与2号线站共同建设。
沈阳地铁8号线
远期规划线路，近期无实施计划。
沈阳地铁9号线
近期规划线路。
规划于2020年前完成建设。
工程预可行性报告由辽宁省交通勘测设计院负责编制。
沈阳地铁10号线
近期规划线路。
规划于2020年前完成建设。
浑南新城部分可能先行实施。
工程预可行性报告由北京城建设计研究总院负责编制。
沈阳地铁11号线
远期规划线路；但蒲河大道-蒲河岛段目前归入沈铁城际铁路，于2009年7月24日开工，预计全运会前通车。
远期建成11号线其它部分后再将本段划回11号线运营。
沈阳地铁旅游专线：又称黎明至望滨城际铁路地上段。
2009年10月19日开工，预计全运会前通车。