中国气垫船的发展
气垫船原理及先进制造水平
气垫船工作原理及先进制造水平(张媛媛20121676孙建 20121678刘超杰20121701许杉20121729)
摘要：气垫船是一种以空气在船只底部衬垫,利用船底与水面间的高压气垫作用,让船体部分或全部提升,能够快速水上行进的运载工具。本文主要对气垫船的工作原理、世界上气垫船的最先进制作技术以及我国气垫船的研究和制造水平进行了概要论述。关键词：气垫船工作原理最新技术研究和制造水平
前言：作为一种理想的海洋登陆运载工具,气垫船自诞生之日起就受到了人们
的重视。它是一种以空气在船只底部衬垫,利用船底与水面间的高压气垫作用,让船体部分或全部提升,能够快速水上行进的运载工具,人们称之为气垫船或者气垫登陆艇。由于气垫船不是排水型舰船,航行时不需要利用水的浮力支持船体,因此除了可以在水面航行,还可以在沼泽地、湿地以及较为平坦的陆地上行驶。这些功能是其他水面舰船所不具备的优势,因此可作为江河湖海的运载工具,广泛用于运输大型货物,在那些浅水急流、江河上游险滩、沼泽地带、浅海滩涂、河口近岸以及冰雪地段航行更能够体现出气垫船的使用价值。
一、气垫船分类及工作原理
气垫船按照垫升方式可分为全垫升式和部分垫升式[1]。全垫升式气垫船又称为全浮式气垫船,是在船底四周设有柔性橡胶围裙,约束空气形成,使得整个船体在压缩的空气作用下升离水面,使用空气螺旋桨推进,用空气舵控制方向（如图1）;而部分垫升式气垫船,也称为侧壁气垫船[2],是在船体两侧设置刚性侧壁,而在船首和船尾下螺旋桨或喷水装置,其能航行于水面,航行速度高于普通船只,但是低于全垫升式气垫船。显然全垫升式气垫船是一种很好的登陆工具。
国外气垫船的发展现状
击力量，力求在最短的时间内“震慑”和“征服”对方。因此，了解气垫船的技术创新发展历程，对于元。改造升级后的新型“野牛级”
气垫船，船体呈方型浮桥结构，比
较稳定，适于航海。其上层建筑分
4叶片可变距推进风扇，此型风扇
直径5.5m，能推进船身前进并控
制方向；另外两具MT-70燃气涡
面导弹和3挺12.7毫米机枪，也可装载4枚水雷。艇上还携带有4艘6人充气艇。因而气垫船的隐蔽性能和两栖机动
作战能力受到一定制约。为此，未
来气垫船将考虑应用先进动力系
气垫船既不需要发动机，也不需要
螺旋桨。能有效地消除噪音，降低
红外辐射，从而大大提高其快速机
中国气垫船的发展
中国气垫船的发展中国气垫船的发展
江军
★气垫船及其分类★
气垫船是利用船上的大功率风机产生高于大气压的空气，把空气压入船底并与水面或地面之间形成气垫，将船体全部或大部分托离水面而高速航行的船只。1959年，英国制造出世界上第一艘气垫船，它从法国加莱出发，在两小时五分钟内成功地横渡了英吉利海峡，一时间轰动了世界。
气垫船的出现首先为各国海军所关注，继而各国不惜耗费巨资进行大量的研究和实艇试验，并集中研制气垫登陆艇。气垫船是目前实际应用最多的高性能舰船，至少有十几个国家海军列入正式装备。
图1：
气垫船按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。
1、全垫升气垫船。是利用垫升风扇将压缩空气注入船底，与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船，英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。
全垫升气垫船采用空气螺旋桨推进，航行时船底离开水面，因此具有独特的两栖性和较好的快速性。在军事上，气垫艇是最理想的登陆作战运输装备，它的高航速、两栖性大大提高了上陆抢滩速度，增大了战术突然性，有利于上得去，突得破。垫升式气垫船不但可在冰雪、沼泽、礁滩上航行，也可在无码头设施的沿海岛屿停靠，实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突击；同时也是猎雷艇、扫雷艇的理想艇型。另外，还可用于在浅滩、滩涂、岛屿间担负巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。
由于全垫升式气垫船具有良好的通过性，受潮汐、水深、雷障、登陆障碍及近岸海底坡度、底质的限制小，因而可在全世界70％以上的海岸实施登陆作战（排水型登陆艇只能在全世界17％的海岸线登陆）。另外，这种登陆气垫船在战斗装载的情况下，仍可以30～40节甚至更高的航速航行，大大缩短了登陆部队暴露于敌岸防火力下的时间，加快了上陆速度，提高了登陆部队的安全性。
中国军事工业生产能力大起底：已经远超俄罗斯
中国军事工业生产能力大起底：已经远超俄罗斯
中国军事工业生产能力大起底：已经远超俄罗斯
2013-08-16 14:08:42| 分类：情系中华| 标签：|字号大中小订阅资料图：中国海军新型两栖气垫登陆艇据俄罗斯媒体8月14日报道，过去十年里，中国军队改头换面，自信十足地跻身全球最强大军队前三甲。其实，说中国军队排第三也许有些保守。俄媒称，在保持军事装备数量几乎没变的情况下，中国人民解放军更新装备，质量突飞猛进。中国军工企业的生产能力相当强大。
全世界目前有三个国家的军工企业有能力制造几乎所
有类型的武器装备，不仅能满足本国需求，还能用于出口。中国就是其中之一。
种种迹象表明，中国军工企业的发展在很大程度上重走了苏联的道路，甚至表现更优秀，因为与苏联的情况不同，中国整合了行政和市场手段，借鉴外国技术的能力也更强。不出意外的话，中国人民解放军在15至20年后就能在各方面成为全球最强大的军队。
中国一直坚持自主国防装备建设的宗旨，以及西方国家对中国高端军事技术的长期封锁，这两点是造就中国军工现有不菲成就的主要原因。
毫无疑问，单靠军购是买不来强大的国防的，而外购装
备在保养维修上的瓶颈也是制约国家军事斗争方向的关键条件，印度的万国牌装备就最好的说明了这一点，但就其外购的美欧俄三种不同制式弹药的火炮，就足以让印度在弹药储存和战时供应上头痛不已。更重要的是战争启动后的三军装备战损，会因为不能自产而严重削弱自身的战争潜力。中印如果开战的话，印度就将面临这个躲不过去的难题。
俄罗斯媒体盛赞的中国军工的能力和成就总体是比较客观的，可能存在诸如航空和舰用发动机等关键技术上的落后，但是这不影响中国生产全部军种的所有装备的能力。如果不是唯武器论者，那么可以说中国在战争潜力上应该是与美俄两大国平起平坐的。
中国造船的发展历史
中国造船的发展历史
一、古代造船
中国的造船历史悠久，最早可以追溯到公元前2000年左右的商代。在古代，船只是重要的交通工具和战争工具。中国造船技术的发展在唐宋时期达到了巅峰，船只的规模和性能都有了很大的提升。明朝时期，郑和下西洋的船队是当时世界上最大的船队，展现了中国古代造船技术的卓越成就。
二、近代造船
近代以来，中国造船业经历了曲折的发展历程。19世纪中叶以后，中国造船业逐渐落伍于西方发达国家。直到新中国成立后，中国的造船业才开始逐步发展壮大。20世纪60年代，中国建造的木壳渔船和油轮相继问世，奠定了中国现代造船业的基础。
三、现代造船
进入21世纪，中国造船业迎来了快速发展的黄金时期。随着经济的快速增长和技术水平的不断提高，中国建造的船舶逐渐向大型化、高技术化方向发展。中国已经成为全球最大的造船国家之一，建造的船舶种类涵盖了散货船、油轮、集装箱船、液化天然气船等各个方面。
四、绿色环保
随着环保意识的不断提高，绿色环保已经成为中国造船业的重要发展方向。中国政府出台了一系列政策措施，鼓励企业采用环保材料和技术，降低船舶对环境的污染。同时，一些领先的船舶企业也积极推进绿色造船，如采用节能减排技术和清洁能源等，不断提高船舶的环保性能。
五、数字化智能化
数字化智能化是中国造船业未来发展的重要趋势。随着信息技术和智能制造技术的不断发展，船舶设计、建造和运营管理已经逐渐实现了数字化智能化。数字化智能化技术的应用可以提高船舶的建造效率和运营效率，降低成本，同时也可以提高船舶的安全性和环保性能。未来，数字化智能化技术将在中国造船业中得到更广泛的应用和发展。
气垫船的发展历史
气垫船的发展历史
气垫船的发展历史有100多年。100多年前，人类就设想利用气垫来作运输工具，但当时的科学技术极端落后，这一设想仅仅只能停留在设想阶段。直到近10年来，由于周边射流理论、高速柴油机及气轮机的迅速发展，气垫船的围裙不断改进，才使气垫船的建造成为可能。
气垫船的发展大约经历了以下3个阶段：
第一阶段在1953-1958年，称为研究和试
制阶段。1953年，英国人科克雷尔首创了完
整的气垫理论，证实了周边射流可有效地保
持气垫，并应用此理论研究气垫船。1958年，
人类历史上的第一艘气垫船SR一N1型气垫
船终于在英国诞生。
第二阶段在1959-1964年，称为走向实用
阶段。先前的气垫船采用的是刚性喷口和没有
围裙的周边射流。1960年，在SR一N1气垫
船上，首次使用近半米高的围裙，这种围裙是
周边射流的柔性延伸，有了围裙，气垫船就像
汽车有了轮胎一样，能高速地在水面和陆地上
行驶。1961年5月，英国人宜称：气垫船可
作为民用客船、渡船和军用的登陆艇、反水雷
艇和快艇。1963年，英国人在建造SR一N2
型气垫船时引进了气囊结构，使围裙的高度和
承受波浪冲击的性能均有显著提高。1964年，
英、美等国对气垫船的围裙连接方法、飞升、
推进和操纵装置等方面都作出了很大的改进。
第三阶段从1966年至今，称为全面发展阶
段。1967年，英国在SR一N3型气垫船上使
用囊指型围裙，它使气垫船的耐波性和适航性
都有较大改善，为气垫船向大型化和军用方向
发展创造了条件。1968年，英国气垫船公司
建成了180吨重的大型高速客运气垫渡船，它
交通工具发展史
从古至今，交通工具与我们的生活密不可分。交通工具的发展也从最原始的人力畜力发展到了机械动力。《人类交通工具进化史》。
独木舟公元前8000年雪橇公元前6000年
手推车公元前3500年桨帆船公元前1500年
四轮马车公元前600年中国帆船公元200年
独轮车公元230年大帆船 15世纪
索道 16世纪驿马车 16世纪
热气球 1783年汽船 1785年
蒸汽机车 1804年“洋马儿”骑行车 1818年飞艇 1852年地铁 1863年
大小轮车 1870年电动小车 1882年
摩托车 1885年燃油汽车 1886年
滑翔机 1891年柴油卡车 1892年
飞机 1903年赛车 1930年代
直升机 1939年喷气客机 1952年
巨轮卡车 1950年代气垫船 1959年
深海潜水器 1960年火箭 1961年
全地形交通工具 1961年太空喷气飞行器 1984年
磁悬浮列车 1984年平衡车 2001年
无人驾驶汽车（雏形） 2009年智能电动汽车 2015年
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中国气垫船
中国气垫船
摘要：
中国气垫船是一种具有独特技术优势的船舶。作为一种兼具船舶和
飞机特点的交通工具，气垫船具有快速、灵活、适应多种地形的特点。本文将介绍中国气垫船的发展历程、技术特点以及在交通运输、应急救援等领域的应用。
第一部分：中国气垫船的发展历程
1.1 早期研发
中国气垫船的研发起源于上世纪50年代，当时中国科学家们开始
考虑如何解决水陆两栖交通的问题。经过多年的研究，不断的试验
和改进，中国在60年代末成功研制出了第一艘气垫船原型。
1.2 技术改进与发展
自上世纪60年代后期，中国气垫船的技术发展取得了重大突破。
在技术改进方面，中国科学家们提出了一系列创新的设计理念和材
料应用方法，不断提高船体的稳定性和操控性能。
1.3 商业化生产与推广应用
进入20世纪80年代，中国气垫船逐渐实现了商业化生产和推广应用。中国国内的气垫船生产厂商不断增加，而且在国际市场上也获
得了一定的竞争力。中国气垫船已经广泛应用于河流、湖泊、海洋
等水域的交通和工程建设领域。
第二部分：中国气垫船的技术特点
2.1 悬浮方式
中国气垫船采用气垫悬浮方式，通过气垫的高压气体来支撑船体。
这种悬浮方式使得气垫船在水面上具有非常低的阻力，能够以较高
的速度行驶。
2.2 船体结构
中国气垫船采用轻型复合材料制作船体，重量轻、强度高、耐腐蚀。船体结构设计合理，可以有效减少震动和噪音，提高船舶的稳定性
和安全性。
2.3 动力体系
中国气垫船通常采用双发动机和推进器设计，其中一台用于提供悬
浮气垫的压缩空气，另一台用于推动船体前进。这种动力体系不仅
能够保证船只的平稳悬浮和高速行驶，还具备一定的备份功能。
中国船舶发展史简介
中国船舶发展史简介
一、古代船舶
在古代，中国的船舶发展已经取得了很高的成就。早在几千年前，中国就已经开始制造木船，并且发展出了多种类型的船只，如战船、货船、渔船等。在唐宋时期，中国的船舶制造技术已经达到了高峰，造船业也成为了当时的重要产业。
二、近代船舶
到了近代，中国的船舶发展逐渐受到西方工业革命的影响。19世纪中叶，中国开始引进西方的造船技术和管理方法，中国的船舶制造逐渐走向现代化。在20世纪初，中国船舶制造进入了黄金时期，各种类型的船只都在建造中。
三、现代船舶
随着全球化和海洋经济的不断发展，中国的船舶制造也在不断创新和发展。在21世纪初，中国的船舶制造业已经成为了全球最大的船舶建造国家之一。同时，中国的船舶也在不断地更新换代，向大型化、专业化、智能化的方向发展。
四、未来船舶
随着科技的不断进步和环保意识的不断提高，未来的船舶将会更加注重环保和节能。同时，随着人工智能和大数据等技术的不断发展，未来的船舶也将会更加智能化和自动化。此外，未来的船舶也将会更加注重安全性和可靠性，提高船舶的安全性能。
总之，中国船舶发展史是一部悠久而辉煌的历史。从古代的木船到现代的钢铁巨轮，再到未来的智能化船舶，中国的船舶制造业一直在不断创新和发展。未来，中国的船舶制造业将会继续发挥重要作用，为全球的海洋经济发展做出更大的贡献。
乌克兰野牛级气垫登陆艇
乌克兰野牛级气垫登陆艇
威风八面的野牛级气垫登陆艇
今天，大伙可能会在网易军事频道看到两个似乎矛盾的新闻；一个是我国海军新型气垫登陆艇首次在亚丁湾执行护航任务，一个是我国确定从乌克兰引进4艘野牛级气垫登陆艇。其矛盾之处在于；国产气垫登陆艇已经远渡重洋执行任务，那么为什么海军还要引进野牛级气垫登陆艇呢？
其实这两个新闻并不矛盾，国产气垫登陆艇与即将引进的野牛级气垫登陆艇虽然名称相同，实际上运用的场合并不一样，前者相当于美国的LCAC或者前苏联的海蟮级（PROJECT 1206.1）气垫登陆艇，这些登陆艇主要是搭载大型登陆舰上用于远洋两栖作战，而野牛级（PROJECT 1232.2）的定义是大型登陆艇，主要在狭窄的海区内执行近海两栖作战任务。因此两者还有相当的区别的。
正在远海执行训练任务的国产气垫登陆艇
我们知道，气垫船的原理是用船载大功率鼓风机向船底持续输入空气，从而将船底升起，在水面与船体之间形成“气垫”，由于空气阻力要远小于水的阻力，所以船就可以利用这个气垫高速前进，由于这个特点，气垫船不但具备较高的航速，还具备较好的通过性能，可以在其他交通工具不便运用的地区如滩涂、沼泽、雪地等运用自如，正是因为这点，各国敏锐的意识到了其用于两栖作战的潜力，众所周知，传统的登陆舰艇为了便于抢滩登陆多采用平底，其缺点就是对滩头地形要求较高，因此在复杂地形条件下难以进行两栖登陆作战，这样就便于对方选择那些易于登陆的地点进行重点防守，同时由于平底船形，其水中阻力较大，登陆舰艇的速度较慢，因此从集结到航渡、冲击和上岸这个过程中需要较多的时间，而在现代探测系统日益发达的今天，非常容易被对方发现，而随着现代制导
航海历史与现代船舶技术
航海历史与现代船舶技术
一、简介
航海历史与现代船舶技术紧密相连，船舶的发展与航海历史所经历的变迁有着密不可分的关系。本文将从古代航海技术的起源开始，概述航海历史的发展，并介绍现代船舶技术的基本原理和应用，以期帮助读者更好地了解航海历史与现代船舶技术的关系。
二、古代航海技术的起源
1. 远古时期的航海技术：人类早期的航海活动主要依靠观察星辰和天气条件来导航。著名的航海技术包括亚眠斯法则、北极星导航等。
2. 中国古代航海技术：从古代屈原的“徜徉于江湖之间”到明代郑和的七次航海，中国古代航海技术一直处于精妙发展之中。
三、航海历史的发展
1. 欧洲大航海时代：哥伦布、麦哲伦等航海家的探索，为世界地理知识的扩展做出了重要贡献。这一时期的航海技术包括航海图制作、航行日志的记录等。
2. 工业革命对航海技术的影响：蒸汽机的发明和使用、铁船的建造等技术革新，带来了航行速度的大幅提升和船舶负载能力的增强。
3. 现代化航海技术的发展：如今的航海技术已经高度现代化，包括全球定位系统（GPS）、雷达、船舶自动操纵系统等。这些技术的发展大大提升了航行的精度、安全性和航海的效率。
四、现代船舶技术的基本原理和应用
1. 船舶推进系统：介绍传统的螺旋桨推进系统以及近年来的推进技
术创新，如喷水推进器、气垫船等。
2. 船舶操纵技术：介绍舵机、自动驾驶、动力控制等技术对船舶操
纵的影响，并概述现代船舶操纵系统的原理。
3. 船舶通信技术：简述船舶通信的发展历程和现代船舶通信系统的
基本原理，如无线电通信、卫星通信等。
五、航海历史与现代船舶技术的关系
世界军用气垫船发展现状
世界军用气垫船发展现状
郭其顺
[关键词]气垫船；拄术；发展
[摘要]本文阐述了英、美、俄 及北欧等国军用气垫船的发展现状．介绍了军用气垫船在技术上的进展以及
其在中东地区的销售情况
自1948年英国科学家、气垫船之父克里斯托弗 科克威尔(Christopher Cockerel1)勋爵提出气垫船设计思想的新理念以来，气垫船已经历了半个世纪的发展历程。军用气垫船，主要是全垫升气垫船，由于其与排水型船舶相比具有腾空运行的特点，自问世之初就备受各国军方的广泛关注。各主要海军大国，美国、英国和俄罗斯等国出自军事目的的需要，竞相投入大量资金和科研力量，从而使军用气垫船的理论研究和实际应用都达到了较为成熟的新阶段。
军用气垫船在军事上最初的主要用途是冲滩登陆。据统计，全世界海岸适于干登陆(dry landing)的海滩，既可用排水型登陆艇又可用气垫船登陆的为25%，其余75%海滩只能由气垫船进行登陆突击作战。除了冲滩登陆外，各国军方对气垫船执行反水雷战的任务相当重视，同时，在这方面进行了大量试验并取得较大进展。此外，气垫船在军事上的用途还包括近海巡逻＼反海盗＼搜索救助以及部队支援民间救灾救急等。
1 军用气垫船的发展概况
目前，军用气垫船的发展大致经历了三个阶段。第1代气垫船的特点是全铝结构，世界首艘军用气垫船样艇是英国气垫船公司的SRN．3；第2代气垫船以铝与复台材料混合型的；第3代气垫船以英国ABS气垫船公司的M一10气垫船为代表，船体采用先进的克夫拉(Kevlar)增强复合材料，上层建筑为玻璃钢夹心结构，驱动推进器的轴是由纯碳纤维制成。
中国船发展史简介
中国船发展史简介
一、古代中国船舶的起源和发展
1.1 船舶的起源
中国船舶的起源可以追溯到古代文明的发展。根据考古学的研究，最早的船舶出现在新石器时代晚期的中国沿海地区。
1.2 新石器时代的水上交通
在新石器时代，中国沿海地区的人们开始利用木材和竹子制作简单的木筏和藤艇，用于渡海捕鱼、贸易和探索未知地域。
1.3 商代的航海技术进步
商代是中国历史上的一个重要时期，也是船舶发展的重要时期。商代的人们开始使用高级的船舶制作技术，例如桨、帆以及舵的使用。
1.4 战国时期的船舶发展
战国时期，中国各国政权开始相互争斗，船舶也得到了进一步的发展。各国开始建造大型战船和运输船，用于海上作战和贸易。
二、中国古代船舶的分类和特点
2.1 木质船舶
在中国古代，木质船舶是最常见的类型之一。这些木质船舶通常采用榫卯结构，通过拼接木板或者使用木头雕刻成形。
2.2 帆船
帆船的出现使得中国的海上贸易和航海能力得到了极大的提升。帆船利用风力进行航行，使得跨海贸易和远洋航行成为可能。
2.3 平底船
平底船是中国古代船舶的另一种常见类型。平底船通常用于内陆水域的航行，例如大江和湖泊。平底船具有浅吃水的特点，便于在水深较浅的地区航行。
2.4 造船技术的发展
中国古代的造船技术不断发展，逐渐掌握了锻铁和焊接的技术，从而制造出更加坚固耐用的船舶。
三、中国船舶的衰落和复兴
3.1 清代的衰落
清代是中国船舶发展的低谷期。由于清朝政府限制海外贸易，船舶建造和海洋探险的活动大大减少，船业逐渐衰落。
3.2 近代的复兴
近代中国在与西方列强的战争中饱受侵略，船舶建造和航海技术受到严重限制。但是随着近代工业技术的引进和近代化的进程，中国船舶产业逐渐复兴。
气垫船原理
气垫船原理
气垫船是一种利用气垫来支撑船体并能在水面上高速行驶的水
上交通工具。它的原理是利用气垫的压力来支撑船体，使其浮在水面上，从而减少水阻力，提高速度。本文将详细介绍气垫船的原理及其工作机制。
一、气垫船的原理
气垫船的原理是利用高压空气在船底与水面之间形成气垫，使船体浮起来，从而减少水阻力，提高速度。气垫船的气垫系统由压缩机、气垫、阀门和控制系统等组成。压缩机将大气中的空气压缩成高压气体，然后将其送入气垫中。当气垫船行驶时，气垫在船体底部与水面之间形成一个压力区域，使船体浮起来，并且减少了与水的摩擦力，从而提高了速度。
二、气垫船的工作机制
气垫船的工作机制是由气垫、船体、发动机和控制系统等组成。气垫由气垫舱和气垫管组成，气垫舱是存放高压气体的容器，气垫管是将气体输送到气垫舱底部的管道。当气体进入气垫舱底部时，气体会通过气垫管进入气垫，从而形成一个气垫层。气垫层可以支撑船体，使船体浮起来，并且减少了船体与水之间的摩擦力。
船体是气垫船的主要组成部分，它由船体壳、船舱、驾驶室和发动机等组成。船体壳是气垫船的外壳，用于保护船体内部的组件。船舱是船体内部的空间，用于存放货物或乘客。驾驶室是驾驶员控制船体的区域，包括方向盘、油门和刹车等控制器。发动机是气垫船的动
力来源，它可以驱动船体前进。
控制系统是气垫船的核心部分，它由传感器、控制器和执行器等组成。传感器用于检测船体的运动状态和周围环境的情况，传递给控制器。控制器根据传感器的信号，调节气垫舱内的气体压力，控制船体的浮力和运动轨迹。执行器则根据控制器的指令，控制船体的方向和速度。
小学五年级下学期科学《船的历史》补充资料
附件：
船的历史补充资料
附件一：船的发展史
船的发展历史经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。
1、舟筏时代（独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹）
人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。
2、帆船时代（地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船）
据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。
在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。
3、蒸汽机船时代（早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善）
18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。
4、柴油机船时代（汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代）
柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。
(完整版)船的发展史
现代 “木板船”
舫
中国早在西周 时就有舫，汉 代也常使用。 舫的船行速度 较慢，但航行 时相对地平稳，
现代 “舫”
古代船舶的种类
客船 渔船 运输船 海船 内河船 战船（军用） 特种舟船
现代船
现代船
岛船
“ 岛船 ” 如同一个岛， 它长58米，宽38米， 大概有3400平方米的 面积，整船分为三层， 约5000平方的明亮宽 敞空间，船重2400吨， 设计的最高时速达14 海里，造价高达1.6亿 美元，里面的设施如
船的发展史
最早的浮具 → 筏→
独木舟 → 木板船 →
舫→ 现代船的广泛应用
最早的水上交通工具
独木舟时代
独木舟在大约七 千年前就已经 出现
最早在黄帝时开 始使用ຫໍສະໝຸດ Baidu
现代 “独木舟”
木板船时代
古代木板船是从独木 舟演化而来，它的矩 形船体还保持着整木 的基本造型。
但因增加了许多拼接 点，船体牢固性较低， 为弥补这个缺陷，除 了用木榫加固外，还 在船体内增设横向的 支撑木。
同五星级酒店。
仿生船
气垫船
大众Volkswagen Aqua 多功能概念气垫 船 可以在道路、水面、 沼泽地、雪地等各种复 杂路况下行进 。
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中国气垫船的发展
中国气垫船的发展ﻫﻫ江军ﻫ
★气垫船及其分类★
气垫船是利用船上的大功率风机产生高于大气压的空气,把空气压入船底并与水面或地面之间形成气垫，将船体全部或大部分托离水面而高速航行的船只。1959年,英国制造出世界上第一艘气垫船，它从法国加莱出发,在两小时五分钟内成功地横渡了英吉利海峡,一时间轰动了世界。
气垫船的出现首先为各国海军所关注,继而各国不惜耗费巨资进行大量的研究和实艇试验,并集中研制气垫登陆艇。气垫船是目前实际应用最多的高性能舰船,至少有十几个国家海军列入正式装备。ﻫ
图1：
气垫船按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。
1、全垫升气垫船。是利用垫升风扇将压缩空气注入船底,与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船,英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。
ﻫ全垫升气垫船采用空气螺旋桨推进,航行时船底离开水面，因此具有独特的两栖性和较好的快速性。在军事上,气垫艇是最理想的登陆作战运输装备,它的高航速、两栖性大大提高了上陆抢滩速度，增大了战术突然性，有利于上得去，突得破。垫升式气垫船不但可在冰雪、沼泽、礁滩上航行，也可在无码头设施的沿海岛屿停靠,实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突
击；同时也是猎雷艇、扫雷艇的理想艇型。另外，还可用于在浅滩、滩涂、岛屿间担负巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。ﻫ
由于全垫升式气垫船具有良好的通过性,受潮汐、水深、雷障、登陆障碍及近岸海底坡度、底质的限制小，因而可在全世界７0%以上的海岸实施登陆作战(排水型登陆艇只能在全世界１7%的海岸线登陆)。另外，这种登陆气垫船在战斗装载的情况下,仍可以30～4０节甚至更高的航速航行，大大缩短了登陆部队暴露于敌岸防火力下的时间，加快了上陆速度，提高了登陆部队的安全性。ﻫﻫ目前，美国海军的新型全垫升式气垫登陆艇LＣAC气垫登陆艇最为先进。LCAＣ气垫登陆艇服役后，与各种登陆舰先后进行了协同试验，它可依靠自身动力和操纵自由进出各种登陆舰船坞。海湾战争中，LCAＣ艇参加了作为两栖佯动的“雷击临近”大型
2、侧壁式气垫船。这种气垫船的船底两侧有演习。目前,俄罗斯拥有世界上最庞大的气垫登陆艇编队。（详见文后资料一。）ﻫﻫ
刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置，可以减少空气外逸。航行时,利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。它常选用轻型柴油机或燃气轮机作为主动力装置,用水螺旋桨或喷水推进，航速可达20～90节;有较好的操纵性和航向稳定性，但不具备两栖性。由于这种气垫船气腔中的空气不易流失，托力比全垫升式大,而且功率消耗小,适合建造大型船只，因而其军用价值颇受各国海军重视,认为它比全垫升式气垫船更有发展前途，美国海军甚至称这是“水面舰艇发展吏上的一次重大革命”。特别是近年来，随着围裙寿命提高、造价下降和水下更换围裙技术的进展,以及气垫系统采用航行控制装置,它在波浪中的摇摆性能又大为改善。现代侧壁式气垫船的刚性侧壁已发展为细长的两个船体，兼有高速双体船的优点，又称气垫双体船或表面效应船（ＳEＳ)，是一种发展非常迅速的船型。
19８５年,苏联海军建造了世界上第一艘用作导弹护卫舰的侧壁式气垫船“海狮”号。目前,除俄罗斯之外，挪威、西班牙分别研制了排水量370吨的用作水雷对抗艇和反潜轻型护卫舰的表面效应船。美国海军在一系列实验成功的基础上，正在着手研制较大型的侧壁式气垫船,如3000吨级的导弹驱逐舰等。
★ 中国气垫船的发展★ﻫ
从50年代后期起,中国即着手气垫技术的应用研究以及气垫船的开发。40多年来，在气垫技术方面,通过原理研究、模型试验、中间试验和试用,已基本掌握了全垫升式和侧壁式气垫船技术，进入实用化型号的研制和应用阶段。气垫技术的开发和应用,适应了军民特种需要，为船舶在特定环境（如浅水急流、江河上游险滩、沼泽地带、浅海滩涂、河口近岸和冰雪地区)的航行以及两栖登陆等创造了条件。
ﻫ１、开展应用研究，深入进行中间试验
ﻫ50年代后期，为探索气垫新技术，全国40多个单位组织力量,开始原理研究和模型试验,进而试制载人试验车和试验艇。有些单位用航空发动机作动力,采用空气螺旋桨推进或喷气推进;有些单位研制的气垫船兼能上岸；也有些单位则研制以陆用为主的试验性地面效应器或气垫车，名为“漂行汽车”、“无轮汽车”、“气垫飞行器”等等。名称虽不同,但实质均属全垫升式气垫模型。当时这些试验船均未装围裙,操纵性不佳,海上和陆上试验都发现不少问题，只停留在原理性的应用研究阶段。１960年,国防科委副主任张爱萍主持召开全国气垫技术会议,现场展览比试各型试验车和试验艇后，明确以船为主要研究方向,并决定缩短战线,相对集中力量,循序前进,对关键技术问题组织协作攻关，从此改变了以往“遍地开花”的局面。1９61年后，全国处于
1962年,国家科委船调整时期,科研经费短缺,物资供应困难,许多单位相继停止了对气垫技术的研究,出现了大起大落的现象。ﻫﻫ
舶专业组组织制订了船舶科学技术发展十年(1963年到1972年)规划,将气垫技术的开发列入规划项目。国防科委确定由七院为主，继续组织研究工作。1963年到1967年,东北地区沈阳松陵机械厂利用航空活塞式发动机相继研制成全垫升式气垫试验艇“松陵l”号、“松陵2”号和“松陵3”号。初期采用单层周边围裙，继而改用周边射流火腿形柔性围裙,在松花江、旅顺近海以及辽河水网地区都进行了试航试验。上海７０8研究所专门组织力量,成立研究机构,于１963年后的五年间相继在沪东造船厂试制总重为4吨级的小型全垫升式气垫试验艇711－1号和711-２号。初期只采用硬体周边射流，继而增装火腿形柔性围裙，最后在71l-2号艇上改用囊指形围裙,建成后均先在上海淀山湖和黄浦江反复试验,研究气垫船航行的基本性能中关于飞升、推进、埋首、倾覆、稳性和侧漂等问题。71１-2号艇后经改进，采用了可变正负螺距的可控螺距空气螺旋桨,全艇机电系统操纵和驾驶由一人集中控制，加上围裙提升与舵联动,使艇的回转半径显著减小，操纵性大为改善，具有顺利驶入河汊、飞越稻田、上岸退滩、逾越沟渠等能力，湖面试航航速曾达98千米/小时。1９67年在四川金沙江段和云南西双版纳澜沧江上试航时，在湍急滩流中向上游冲滩成功。该艇返沪后再经改进，又沿黄浦江、长江口驶到舟山沿海进行耐波性试验。在此期间，为探索船体两侧增加入水刚性结构以形成侧壁而便于水螺旋桨推进的技术,708研究所又于１966年设计、试制侧壁式气垫试验艇711-3号,经在淀山湖和黄浦江进行航行试验后，又至金沙江、澜沧江及舟山等地进行一系列中间试验，顺利越过激流和泡旋水(其间又进行横稳性及首