汽车空调构造与维修基本知识
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。
但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。
而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。
所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。
1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。
对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。
1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。
这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。
并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。
1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。
首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。
压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。
其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。
并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成一般包括以下部分：
1. 压缩机：负责压缩制冷剂，并将其送至冷凝器。
2. 冷凝器：将从压缩机送来的高温高压制冷剂转化为液态，并通过与外界空气的散热换热，使得制冷剂温度降低。
3. 膨胀阀：通过调节制冷剂的流量和压力，控制其流入蒸发器。
4. 蒸发器：将通过膨胀阀流入的制冷剂蒸发为气态，并吸收周围空气热量，降低空气温度。
5. 内外循环阀：控制空气进出车内和车外的通道，实现空调系统的内外循环模式切换。
6. 风扇和风扇马达：负责将经过蒸发器冷却的空气通过风扇吹入车内，提供舒适的领空环境。
7. 控制面板和控制电路：提供控制空调系统的各种功能和参数设定，如调节温度、风速等。
8. 内外循环开关和风量开关：用于切换内外循环模式和调节风量大小。
9. 管道连接系统：将各个组成部分连接在一起，使制冷剂流动，并传递冷热源。
10. 温度传感器：用于检测车内和车外的温度，并根据需求调节空调系统的工作状态。
除此之外，汽车空调系统还可能包括空调压力传感器、温度控制阀、空调滤清器、冷凝风扇等部件，以提高空调系统的性能和功能。
汽车空调构造与维修 10制冷剂的排放、回收、抽真空、加注
实践操作流程
排放制冷剂：将制冷剂从汽车空调系统中排出。 回收制冷剂：将排放出的制冷剂进行回收处理。 抽真空：对汽车空调系统进行抽真空操作，以排除系统内的空气和水分。 加注制冷剂：将适量的制冷剂加入汽车空调系统中，以保证系统的正常运转。
实践操作中的问题及处理
排放制冷剂时，应注意安全，避免排放到室内或密闭空间 回收制冷剂时，应确保回收瓶清洁，避免混入杂质 抽真空时，应确保管道密封，避免空气进入系统 加注制冷剂时，应按照规定的加注量进行，避免过多或过少
加注前的准备
检查制冷剂是否充足
检查管路是否清洁
检查制冷系统是否泄漏
准备好所需的工具和材料
加注制冷剂的方法
准备工具：制冷剂、加注工具、压力表等
操作步骤：连接加注工具、打开制冷剂瓶口、启动发动机、加注制冷剂、关闭制冷剂瓶 口、断开加注工具
注意事项：加注过程中要保持压力稳定、避免过量加注、注意安全操作
完成效果：制冷剂加注完成后，空调制冷效果明显改善
加注后的检查与调试
检查制冷剂是否充足：确保制冷剂加注量符合要求，避免过多或过少影响制冷效果。 检查管道连接：检查制冷剂管道连接处是否紧固，避免泄露。 检查压缩机：确认压缩机工作正常，无异响或异常震动。 调试制冷效果：根据实际情况调整空调温度和风量，检查制冷效果是否达到预期。
汽车空调制冷剂的 排放、回收、抽真空和加注
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添加目录项标题 汽车空调制冷剂加注
汽车空调制冷剂排放、回 收和抽真空
汽车空调制冷剂排放、回 收、抽真空和加注的实践 操作
01
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02
汽车空调制冷剂排 放、回收和抽真空
排放制冷剂的方法
打开歧管压力表：确保制冷剂 完全排放
汽车空调构造与维修-4
授人以鱼不如授人以渔
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7.2.2 歧管测试表的使用
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歧管测试表组分R12系统的和R134a系统的，它们的区别在于软管的材料、接口 的螺纹以及压力表的测量范围不同，更重要的是R12和R134a不能混用。 歧管测试表上的三个接头都已分别与注入软管接好。使用时按如下步骤把歧管 测试表组与空调制冷系统检修阀连接起来： （1）用工具卸下装在压缩机上的检修阀上的螺母护盖，注意动作要缓慢。 （2）关闭歧管测试表组上的两个手动阀。 （3）把歧管测试表组上的低压软管连接到低压侧检修阀上，高压软管连接到高 压检修阀上，各软管接头必须拧紧。中间软管（需带截止阀）的另一端用布包好后放 在一块干净的布片上。 （4）使用阀门扳手把检修阀调到“中位”，如是气门阀，必需在检修软管端部 加装截止阀（见图7-7所示），通过截止阀与气门阀连接，打开所有截止阀。 （5）把歧管测试表组上的低压手动阀稍微打开几秒后关闭，再把高压手动阀稍 微打开几秒钟，其目的是利用系统内的制冷剂将检修软管内的空气排出。关闭时， 先关中间的截止阀，再关高、低压手动阀。 这样，歧管测试表组便与空调制冷系统连接起来了。如再打开低压手动阀，可 通过低压表测量系统低压侧的压力值。如果打开高压手动阀，可通过高压表测量系 统高压侧的压力值。 当要卸下歧管测试表组时，应先将检修阀调到“后位”，关闭截止阀，然后卸 下检修软管，不要使软管内部受到污染。
图7-8
刮片式真空泵
图7-9 双极真空泵透视图
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图7-10 真空泵
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7.4 制冷剂回收设备
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制冷剂回收设备（系统）也叫制冷剂回收/循环/充注机，它有不同商家生产的多种
型号，多数回收装置只能单独回收R12或R134a，建议配备两回收设备（系统）。选择设备的型 号应由维修便利的需要而定。如偶尔进行空调制冷系统的维修，则人工回收设备就够了，尽管 回收工作十分繁琐。电子回收设备在回收系统制冷剂时，技术人员可以不必理会它而去干别的 事情。这种设备的价格也是较高。回收的制冷剂一般不能再用，需进行处理。 制冷剂回收设备（系统）使用时应按照制造商给的说明和方法进行。 如果A/C系统出现意外泄漏，在维修工作前，先给作业区通风。安装或维修时，务必使用 适合制冷剂类型的维修设备，必须借助制冷剂回收/循环/充注机进行抽真空。如果系统已经在 大气中放置了几天，必须更换干燥器，而且应当对系统抽真空若干小时。 制冷剂回收/循环/充注机，如图7-11所示。使用时，按照设备制造商的说明，连接制冷剂回 收/循环/充注机（A）与高压检维口（B）和低压检维口（C），见图7-11所示。
汽车空调构造与维修-3
件——通风挡板8——的伺服机构和控制原理与前面讲过的相同，这里
不再赘述。
图6-9
最大冷却挡板控制伺服电动机和控制电路 授人以鱼不如授人以渔
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6.1.4 空气混合控制和控制电路故障的检测
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在汽车自动空调中各风门挡板均是由伺服电动机通过空调ECU（电 脑）来控制。空调ECU又必须通过伺服电动机中的挡板位置传感器（电 位计）随时了解挡板所处位置和执行移动情况，用来为下一步的指令输 出提供根据。这就为我们对各风门挡板控制伺服电动机及其控制电路故 障的检查维修提供了思路。
成。对于乘用车，这些装置都安装在空气分配箱（即空调总成）内。空调总成设置 在仪表板内部。为了把通过空调总成处理的空气吹向前排乘员的上半身，在仪表板 左右及中央部都设有通气口。在重视后车乘席舒适性的高级轿车上，为后席乘员设 有后通风口。在前席乘员脚下和后席乘员脚下也分别设有通风口。还有装在风窗玻 璃下的前除霜器喷嘴和装在车门上的侧向除霜器喷嘴，用于除去车窗上的雾气与冰 霜。通风系统控制就是控制通过各通风口与喷嘴的空气。 在空调总成上，多叶片环形风扇（西 洛克风扇）组成吸入空气的进气装置 。 加热器引入发动机冷却循环水（80℃95℃），与加热器外的空气进行热量交换。 在自动空调的车上均设有能在特殊情 况下或为满足不同爱好者要求的手动控制
循环控制伺服电动机的工作过程如下：
挡板1（循环门）位于“内气”位置时，循环控制伺服电动机内的可动触点位于图中所示位置。 这时，如果从空调ECU输出向“外气”转换的信号，则电流流过固定触点B→可动触点→固定 触点A→电动机（如图箭头方向），使电动机定向转动，驱动挡板1移向“外气”位置。当向“外 气”位置移动终了时，则可动触点与固定触点A脱离，电动机因电流被切断而停止。电位计 （实为滑动变阻器，其滑动触点与可动触点联动）用来检测挡板所在位置，称为挡板位置传感器，它 将信号送给空调ECU，使ECU能够知道挡板1是否运动到指定位置。 当挡板1从“外气”向“内气”移 动时，则电流方向为电动机→固定 触点C→可动触点→固定触点B，使 电动机反转，带动挡板1移向“内 气”位置。 通风工况在“腿部”和“腿部向 上”时，则优先控制吸入外气，为 了去除车窗玻璃上的霜雾。 图6-6 循环控制伺服电动机与控制电路 授人以鱼不如授人以渔
汽车自动空调构造原理与维修
—即卸压阀。 过热开关有两种，一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩
机停转。一种是装在蒸发器出口管路上，作用结果是制冷剂泄漏警报灯亮。这两种结构的目的 都是防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过热损坏。 过热开关的结构见图6-36所示。当制冷剂温度升高到一定值时，膜片下的蒸气压力使膜片 上升，推动螺钉，带动动触点与定触点接触，过热开关接通。在过热开关后面串接一个过热时 间继电器。当过热状态是持续的而不是瞬时的情况下，制冷剂泄漏警报灯才会点亮。
霍尔式传感器当一个有电流通过的霍尔半导体片(臵于磁场方向和电流方向垂直的磁场中)
时，在霍尔半导体片与电流方向垂直的横向侧边上就会产生一个微量电压，此电压称为霍尔电 压。改变磁场强度即可改变霍尔电压的大小，磁场消失时霍尔电压为零。传感器转子由分电器 轴驱动，转子上有跟气缸数目相同的叶片。当叶片转离磁极和霍尔半导体片之间的气隙时，磁 力线被切断，霍尔电压下降为零。
5．压力检测控制
在空调制冷系统的高压区和低压区均安装有压力开关，分别称为高压开关和低压开关，用 来对系统内的压力进行检测控制。压力开关的作用原理是利用感受到的管路中制冷剂的压力使 膜片上移或下吸，从而推动动触点与定触点接触或分开，由此来控制被控电器的控制电流，达 到控制目的。压力开关的工作原理见图6-40 所示。 高压开关在正常高压下是闭和的， 如果压力超过一定高压值时它就断开。 压力下降到低于某一定值时高压开关 又闭和。高压开关不向空调ECU提供数 据，这个开关通常串联在压缩机离合 器回路中。象冷凝器风机电机损坏这 种情况，就可引起高压侧压力超过安 图6-40 压力开关的工作原理图 全限度。 关处于闭和状态。当压力降到一定值 时开关断开；并发出信号给空调ECU， 使其断开压缩机离合器电路，防止压 缩机在低压情况下运转。当低压侧压 力升高到某一定值时开关又闭合。超 低压情况的出现，可能是由于制冷剂 的损失引起低压侧压力非正常降低。
汽车空调的构造与维修
如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反
的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁
离合器线圈断电，压缩机停止工作。
调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，
旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。
（2）电子（热敏电阻）温度控制器
电子温度控制器工作原理
热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性， 即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特 性，即温度上升，电阻值上升。
独立式-----底盘上另加装一个散热器， 用于大、中型客车
汽车空调的功能
制冷:
非独立式----压缩机由汽车发动机驱动， 工作状态受发动机工况的影响，用于中小 型汽车。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不 受发动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
2、车内湿度的调节： 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速
低压保护 动触点
弹簧 接
高压保护动触点
线
柱
（和膜销片子一体）金膜属片
高压保护 动触点
高压保护定触点 低压保护动触点
动触点
膜片底座 底座孔
5、过热开关及热力熔断器
过热开关及热力熔断器
接线柱
壳体
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关， 一般安装在压缩机缸盖里面。 当系统处在正常情况下，膜 片总成动触点离开接线柱， 此开关保持常开；当系统因 泄漏导致制冷剂不足时，压 缩机温度异常升高，感温管 内气体膨胀并推动膜片，膜 片上动触点与接线柱连接， 过热开关闭合使压缩机停转， 直至故障排除为止。
干燥瓶
蒸发器
吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气温 度。（低压雾状制冷剂蒸发）
汽车空调构造与维修-11故障诊断与排除
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3.利用万用表或检测仪检查故障工况的主要输入信号、 利用万用表或检测仪检查故障工况的主要输入信号、 利用万用表或检测仪检查故障工况的主要输入信号 执行器工作电路正常性。 执行器工作电路正常性。 利用系统自我检查，在调取故障码时，按下RECIEL 利用系统自我检查，在调取故障码时，按下 循环），在显示屏上从20开始 每个风挡、电动机、 ），在显示屏上从 开始， （循环），在显示屏上从 开始，每个风挡、电动机、继电器 秒的时间间隔自动显示工作情况。 以1秒的时间间隔自动显示工作情况。如表 。也可按风速开 秒的时间间隔自动显示工作情况 如表3 一次，逐个显示。 关“∧”一次，逐个显示。
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1．制冷剂流量观察 ．
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压力表组的高低软管与压缩机对应检修阀连接，起动发 动机快速空转，温度旋钮在最大冷却位置COOL，在观 察窗观察。 （1）低压在80Kpa，高压0.8-0.9Mpa，同时有气泡， 为制冷剂不足。 （2）低压在0.25Mpa，高压2Mpa，制冷剂过多。 （3）低压在0.15-0.2Mpa，高压1.45-1.5 0Mpa， （外界气温30-350C）同时无气泡，系统正常。 注意：温度低于200C时，气泡不易出现，当温度高于 200C时，再测一次；贮液干燥器滤网堵塞时，也会有 气泡。可用手感贮液干燥器出口侧管道，应很凉。
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.低压表读数偏低，制冷过度。 低压表读数偏低，制冷过度。 低压表读数偏低
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可在膨胀阀上包上520C抹布，若压力升为正常，为系 统内有湿气，应更换储液罐；若压力不上升，拆下膨胀 阀包在520C抹布中，若压力上升，多为遥控感温包捆 扎不当，若压力仍不上升，应拆下膨胀阀，查看进口滤 芯有无堵塞。
汽车空调构造与维修-1基本知识
4．密度较大，阻力小，管径较大。
5．对密封件的要求
使天然橡胶变软、膨胀、起泡；
对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏较小；对尼龙和氟塑制品破坏不明显。
6．有良好的电绝缘性能。
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R12 的特性
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7．液态时对润滑油的溶解度无限制，管路不积存润滑油；
二、制冷剂
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一种化学物质。是制冷系统中完成制冷循环的工作介 质。
蒸气压缩制冷机使用的制冷剂(Refrigerant)， 大多数是氟里昂Freon。
国际用R表示。
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6. 制冷剂
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汽车空调系统所用的制冷剂主要有R12和R134a两种。
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基础知识——制冷剂
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一、液体形态变化过程与热的关系 朱明工作室 zhubob@
物质三种状态变化
液态
吸热
蒸发器
制冷剂
汽态（蒸发）
汽态 车厢
汽态
冷凝器
放热
制冷剂
液态（冷凝）
液态 车厢外
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第一章、汽车空调设备的基本知识
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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第一节 概述
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一、汽车空调的作用 汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以
调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等 空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统主要组成部件结构
汽车空调制冷系统主要组成部件结构复习旧课1、汽车空调按功能有哪些类型2、制冷系统有哪几部分组成？3、制冷系统的工作原理。
新课引入上一节课我们学习了制冷系统的组成工作原理，这一节我们学习制冷系统各部件的结构和原理，这次课非常重要，希望同学们认真学习。
讲授新课：1、压缩机：压缩机吸入蒸发器中低温、低压的气态制冷剂，将气态制冷剂压缩成高温、高压状态并输入冷凝器。
汽车空调制冷压缩机主要采用容积式压缩机，除了有些大型客车采用独立发动机驱动外(副发动机驱动)，大部分是采用汽车发动机驱动。
汽车空调制冷容积式压缩机种类很多，目前正式使用在汽车空调的压缩机就有30 多种。
按运动形式和主要零件形状，压缩机可按定量式和变量式分类。
常用的定量式压缩机又可分为往复活塞式和旋转活塞式。
常用的轴向活塞式压缩机有摇板式和斜盘式两种。
(1)摇板式压缩机。
摇板式压缩机结构紧凑、工作平稳、质量小。
各汽缸以压缩机轴线为中心布置，活塞运动方向平行于压缩机的主轴。
摇板式压缩机的工作原理示意图可以参照图7.3。
各汽缸以压缩机的轴线为中心，五角均匀分布，连杆连接活塞和摇板，两头用球形万向节，使摇板的摆动和活塞移动协调而不发生干涉。
摇板中心用钢球作为支承中心，并用一对固定圆锥齿轮限制摇板只能摆动而不能转动。
主轴和传动板连接固定在一起。
压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转。
由于传动板是楔形的，楔形传动板的转动，迫使摇板作以钢球为中心的左右摇摆运动。
摆板和传动板之间的摩擦力，使摇板具有转动势，但被固定的一对圆锥齿轮限制，所以摇板只能来回左右摆动，带动活塞在汽缸内作往复运动，完成吸气、排气过程。
如果一个摆板上有5 个活塞，那么主轴转动一周就有5 次吸、排气过程。
摇板式压缩机工作原理示意图1—压缩机主轴；2—传动板(端面凸轮)；3—活塞；4—连杆；5—支撑钢球；6—圆锥齿轮；7—摇板（2）斜盘式压缩机。
斜盘式压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。
汽车空调制冷系统原理结构及部件检修
第3章汽车空调制冷系统原理、结构及部件检修第一节汽车空调制冷系统工作原理教学内容:汽车空调制冷系统工作原理1.汽车空调制冷系统的组成2.汽车空调制冷系统工作原理3.制冷系统的分类教学重点:制冷系统的组成和工作原理。
教学难点：制冷系统的工作原理。
教学目标：要掌握制冷系统的组成及各部件的作用。
了解制冷系统的分类，深刻理解循环离合器控制系统、蒸发器压力控制系统的工作原理。
教学过程：一：复习冷凝与蒸发制冷剂二：知识内容（一）：汽车空调制冷系统的组成制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、风扇、管道、制冷剂等组成。
上图为空调制冷系统循环部分的组成1—压缩机 2—冷凝器 3—低压开关 4—储液干燥罐 5—高压开关6—蒸发器 7—热控开关 8—膨胀阀上图制冷系统的结构（二）：汽车空调制冷系统工作原理从上图清晰的看出各部件的作用和制冷剂的循环状态。
工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度(约70℃~80℃,1500kPa)增高后排入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体(约50℃~60℃，1500kPa)，然后流入干燥储液器，并经过过滤干燥后流出。
经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进人蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进人压缩机进行下一轮循环。
这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程.完成了一个制冷循环。
在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂气体的作用，它是整个系统的心脏。
膨胀阀起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。
蒸发器是输出冷气的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量，使空气降温。
冷凝器是放出热量的设备，蒸发器中吸收的热量、压缩机消耗功能所转化的热量，一起从冷凝器上散发出去，让冷却空气带走。
汽车空调构造与维修-5
低压侧压力低；R12系统为 124kpa；R134系统为103kpa。 高压侧压力正常；R12系统为～1310kpa；R134系统为～1434kpa。 出现这种情况主要有三种原因： （1）恒温器调节的温度不合适，偏离机械调节范围或失效。 （2）制冷剂低压侧堵塞。 （3）系统内有水气。
否因含水结冰而引起堵塞，可将空调器关闭10～15min，然后再开启。如果压力表
读数立即指向不正常工况则说明可能是脏堵。如果压力表读数正常只有几分钟，
然后进入不正常值，则是冰堵，说明系统内有过多的水分没有被干燥器吸收，该
症状可由更换贮液干燥器或集液干燥器解决。
系统内的水分会形成有害的酸性物质。
系统内的堵塞常常表征为温度的变化。 授人以鱼不如授人以渔
液干燥器或集液干燥器也必须更换掉。如果堵塞现象出现在贮液干燥器的出口，
则贮液干燥器也应更换，即使制冷液管和膨胀阀进口过滤网可能是干净的贮液干
燥器也要更换。集液干燥器的出口处温度变化是正常的，这不表明它出了问题。
如果系统中所含的水分没有被贮液干燥器中的干燥剂吸收，将会在节流装置
的进口处结冰，从而使该处变的很冷，此症状与进口滤网堵塞相同。为了确定是
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在对汽车空调系统进行维修之前，如对制冷剂的状况有任何怀疑，应进行纯 度检测。如怀疑制冷剂被污染，纯度检测尤为重要。如使用检测仪，按照产品说 明书进行。如果无检测仪，根据制冷剂压力与温度的对应关系，可按下列程序进 行检测。
（1）将汽车停在相对通风之处，环境温度不低于21℃。 （2）打开发动机罩。 （3）确定系统使用的制冷剂是R12还是R134a。 （4）接上与制冷剂相适应的压力表测量制冷剂的压力。 （5）将温度计放在流动空气中汽车上最接近制冷系统的附近，测量环境温度 （即制冷的温度）。 （6）过6小时后，记录压力值和环境温度值。 （7）将读数与表10-2中的数据进行比较。
汽车空调结构原理及维修
1-排出口 2-固定涡旋盘 3-动涡旋盘 4-机架 5-背压腔 6-十字环 7-曲轴 8-吸入口 9-背压孔 图3-19 涡旋式压缩机结 构简图
图3-20 涡旋式压缩机实物结构图
1-曲轴 2-曲柄销 3-偏心套 4-传动轴承 5-动涡旋盘 6-平衡块 7-曲柄销中心 8-驱动点 图3-21 回旋机构
图3-7斜盘式压缩机剖视图
（3）变容量斜盘式压缩机
斜盘式压缩机实现容量变化的形式很多，但原 理均相差不大，归根结底都是采用电磁三通阀来调 节气缸内余隙容积大小，使排气量发生变化，从而 达到调节制冷量大小的目的。
1-余隙容积调节阀 2-排气腔 3-活塞 4-阀口 5-三通电磁阀 6-回气管 7-工作 管 图3-9 斜盘式压缩机变容量工作原理
1-固定圈 2-动圈 3-固定圈涡旋中心 4、5、6、8-制冷剂蒸汽 7-最小压缩容积 9-排气口 10-动圈涡旋中心 11-开始压缩容积(最大容积) 12-回旋半径 图3-18涡旋式压缩机工作原理 (a)吸气结束；(b)压缩行程；(c)排气开始之前
（2）基本结构
涡旋式压缩机主要由固定涡旋盘、动涡旋盘、 机架、联接器和曲轴等组成。
3.2 热交换器
汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称热交换器。 1、冷凝器 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、 高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气 中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝成较高温度 的高压液体。 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三 种结构形式。 （1）管片式冷凝器 管片式冷凝器结构是汽车空调中早期采用一种冷 凝器，制造工艺简单。即用胀管法将铝翅片胀紧在紫 铜管上，管的端部用U形弯头焊接起来，这种冷凝器 清理焊接氧化皮较麻烦，而且其散热效率较低。
6、滚动活塞式压缩机
汽车空调构造与维修-5空调温度控制
授人以鱼不如授人以渔
一、电-气动式温度控制装置
1、电-气动式温度控制装置的作用
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电-气动式温度控制装置控制、调节的对象是压缩机（开、停）、加 热器（水流量大小）、风机转速、各风门开度、内外空气转换风门的 开闭等。 对于采用电脑控制的温控系统，存储器存储着有关的程序及运算所 必需的数据。中央微处理器接收下述信息：车外气温度、车内温度、 风道温度、发动机冷却水温度、蒸发器表面温度、太阳辐射强度等。 按存储器的固有程序进行下列信息处理：风机转速、热水阀开度、空 气车内循环与车外循环的选择、空调压缩机的开与停、各送风口的选 择，并依靠过热开关等特殊设备处理异常情况及特殊情况（如室内空 气不干净时会自动转入外循环模式）。
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第五章、汽车空调温度控制组成和原理
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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温度自动控制系统
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一、控制系统
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7．控制装置
组成：电脑、电磁阀、真空伺服机构 工作： 电脑比较计算 输出电流 温度检测电路 输入的信息 值信号 指挥真空 伺服电机 使车内温度 保持恒温
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电磁阀 转换 真空信号
控制杆控制温度门开度 控制风机转速和热水阀 在电位器作用下车内温度 修正系统输出的信号
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实训项目：恒温器的检修
蒸发器压力（MPa）
0 0.0039 0.0157 0.0309 0.042 0.063 0.080 0.1 0.117 0.144 0.154 0.164 0.173 0.184 0.195 0.254 0.319 0.395 0.480 0.576 0.683 0.802 0.933 1.077 1.228
汽车空调制冷系统构造
二、储液干燥器 （一）功用 • 1.去除制冷系统内多余水分; • 2.防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀; • 3.贮存多余制冷剂 • 4.液气分离; • 5.载体的功用
(二)结构 一般都是做成圆筒状,因为筒状结构承压性能好,加工容易.易熔塞、 高低压开关及观察窗都安排在顶部；
（三）干燥剂 它是一种能从制冷剂液体或气体中吸收水分，而它本身
（一）片式蒸发器
结构较简单，加工方便，但换热效率较差。
（二）管带式蒸发器
这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高， 因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构 也最紧凑。
(三)蒸发器用风机组成
• 1.叶轮:通过叶片将机械能传递 给气体;
• 2.蜗壳:将离开叶轮的气流汇聚 起来,导向排出口;另外将气体 的部分动压经扩压而转变为静 压.
不溶于制冷剂的固体状物质； • 1.干燥方法及种类： • 1)甲醇喷射 • 2)硫酸钙封闭 • 3)活性氧化铝干燥； • 4)硅胶干燥 • 5)分子筛干燥
干燥剂选择应考虑因素: • 1.干燥剂吸水能力及冷冻油对吸水能力的影
响; • 2.干燥剂和制冷剂相容性; • 3.干燥剂的抗压强度及耐磨性; • 4.干燥剂的堆密度; • 5.干燥剂的价格; • 6.残余含水量;
同上 同上 同上 涡旋式 活塞式
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3.2 热交换器
一、冷凝器
• 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制 冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而 使高温、高压的制冷剂气体冷凝面较高温度的高压液体。 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构 形式。