平均联结法在陕西省公路运输枢纽宏观布局中的应用

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公路运输枢纽布局

公路运输枢纽的布局研究摘要：要对公路运输枢纽的布局进行比较透彻的研究，首先需要对枢纽与公路运输枢纽进行界定，然后对公路运输的系统特征与层次划分进行分析，最后在布局思想与原则的指导下进行合理布局。

关键词：公路运输枢纽；层次划分；合理布局一，公路运输枢纽的相关概念枢纽枢纽意为关键的或起重要作用的部分，也指事物间相互联系的中心环节。

枢纽理论源自图论和网络几何学，标准枢纽网络拓扑结构由大量的点和少量的枢纽组成，大量的点与少量的枢纽节点中的一个节点直接相连，而枢纽节点之间相互连接，纯中枢网络结构需满足以下三个条件：（1）枢纽之间相互连接；（2）点只与枢纽节点中的一个节点相连；（3）没有非枢纽点之间的直接连接。

纯中枢网络结构只是一种假设模式。

在道路运输系统中大量的需求点虽可以到达任何一个运输中心（站场），但对运输中心的选择是建立在运费和运行时间最少的基础上，所以需求点也是和最优的中心连接，即对枢纽理论结构放松限制，可较好运用于道路运输枢纽规划中。

枢纽理论认为道路运输枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。

2，公路运输枢纽的界定公路运输枢纽是公路运输网络中多条线路的汇合处，是区域公路运输网络内部交通与对外交通的重要衔接点，集有多条公路运输线路、多种交通方式、具有必要的服务功能和控制设备，为区域的内外交通转换提供场所的，集交通、商业、休闲于一体的综合性基础设施。

区域运输网络的内外交通不仅需要公路交通，对于各种运输方式枢纽都应有很好的适应性。

由于社会经济发展对各种运输方式的选择不断变化，促使对不同运输方式运输枢纽的理解产生各自的意义特征，如随着所在城市经济的发展，公路运输枢纽的内涵从以单一站场为枢纽的概念扩展到多站场枢纽系统的范畴。

因此，对公路运输枢纽的认识也必须随着综合运输体系内部各运输方式间的地位作用不断变化而有所深入，成为衔接各运输方式的润滑剂。

二，公路运输枢纽的系统特征和特性分析公路运输枢纽作为综合交通运输系统中的一个子系统，在对于交通运输和国民经济服务的功能方面，有其自身的本质特征：（1）系统构成要素的多样性与相对独立性；（2）结构负责与弱结构化特征；（3）过程性结构特征；（4）演化轨迹的多样性；（5）组织管理的特殊重要性。

省级区域公路运输枢纽宏观布局研究

维普资讯
孙小年．石
琼
（通部科学研究院，北京１０２交００９）
摘要：公路运输枢纽是综合运输系统的重要组成部分。目前国家公路运输枢纽宏观层次规划已基本确定，枢纽城市的公
路运输枢纽微观层次规划也正由城市交通主管部门组织，并在陆续编制之中，而中间层次的省级区域公路运输枢纽宏观层次
规划仍尚未完善。故从公路运输枢纽功能定位入手，尝试对省级区域公路运输枢纽进行层次划分，并综合节点重要度分析法和聚类分析法进行量化分析，最后结合广东省案例进行实证分析，可促使国家公路运输枢纽布局规划向纵深方向延伸和发展，促进国家和地方形成布局合理、层次清晰、协调发展的运输枢纽体系。关键词：枢纽；节点重要度分析；聚类分析法；布局选址
１研究背景
ＴｒｎｓｒａｉｎＨｉｅａｐ０ｔｔ０ｎｇ
３２ｌ
ＳＮＸａ— ｉｎＨｉｇＵｉｎａ，ＳＩＱｏｏｎ
（ｈｎｃｄｍｆＴａｓｏｔｉｎＳｉｎｅ，Ｂｉｎ０９ｈｎ）ＣｉａＡａｅｙｏｒｎｐｒｔｃｃｓｅｉｇ１０２，Ｃｉａａｏｅｊ０
中图分类号：Ｕ１、４２１
文献标识码：Ａ
文章编号：１０ — ７６２０）９０３ — ５０２４８（ห้องสมุดไป่ตู้７０ — ０２０

一种基于蚁群算法的K—means算法——在公路运输枢纽宏观布局规划中的应用

ＣｍｕｒＥｇｅｒｇａｄＡｐｉｔｎ计算机工程与应用ｏｐｔｎｉｅｉｎｐｌａｉｓｅｎｎｃｏ
２０，４１０Ｋ— ａｓｍｅｎ算法
—
—
在公路运输枢纽宏观布局规划中的应用
岩，希玉，刘刘艳丽
中。实验结果表明，与单独使用两种算法相比，该算法更能有效地解决公路主枢纽城市的聚类问题。
Ｅ－ａｌｃｌｒｅｇａｓｕｎ＠ｓｎＣＷｍｉ：ｏｏｍｎｙｎ．ｔｄｅｔｉａ．Ｏｌ
ＭＥＮＧＹａ，ＵＸｉｕ，ＵＹａｎＬＩ－ｙＬＩｎ－ｌ．ｉＡｐｐｌｃｉｎｏｆ－ｍｅｎｓｌｏｒｔｉｍａｒｃｉａｔｏＫａａｇｉｈｍｎｃｏｓｏｐｉｐｌｎｎｉｏｇｃａｎｇｆｈｉｈｗａｙｔａｐｏｒａｒｎｓｔ－
ｇｒｔｍｉｃｕｓｅｉｇａｎｌｓｓｗｈｉｈｌｓｅｎｍｂｒａｄｎｉｉｌｌｓｅｎｅｅｒｃｒａｎ．ｓａｒｐｏｓｓｐｉａｉｎｆｏｉｈｎｌｔｒｎａｙｉ，ｃｃｕｔｒｇｎｕｅｓｎｉｔａｃｕｔｒｇｃｎｔｒａｅｕｎｅｔｉＴｈｉｐｐｅｒｐｏｅａｐｌｔｏｏｉｉｃＫ－ｅｓｌｒｔｍａｎａｇｏｉｈｍｉｍａｒｓｏｃｌｎｎｇｆｉｈｗａｔａｓｏｔｔｏｈｂｂｓｄｎｎｔｌｓｅｎｇｌｏｉｎｃｏｃｐｉｐａｎｉｏｈｇｙｒｎｐｒａｉｎｕａｅｏａｃｕｔｒａｇｒｔＴｈｅｘｒｍｅｔｌｅ－ｉｈｍ．ｅｐｅｉｎａｒ

模糊聚类分析法在公路运输枢纽宏观布局规划中的应用

龙源期刊网
模糊聚类分析法在公路运输枢纽宏观布局规划中的应用
作者：谭晓伟
来源：《科技探索》2012年第11期
摘要：本文首先介绍了模糊聚类分析法，然后以某省区域内公路客运枢纽布局规划为例，分析了模糊聚类分析法在公路运输枢纽布局中的应用。

提出了运用模糊聚类聚类分析进行公路运输枢纽布局选址的思想，并通过实例分析模糊聚类分析法的特点及适用条件进行了讨论。

关键词：聚类分析模糊枢纽规划公路运输选址
1引言
近年来交通运输的发展，特别是公路运输的发展有效的促进了我国经济持续、快速的发展。

据统计，公路运输完成的客、货运输量在综合运输体系中所占比重分别在88%和65%左右，占据优势地位，同时平均运距亦在不断延长。

2004年，交通部制定和发布了《国家高速
公路网规划》，进一步的扩大了公路运输的供给能力并优化了其网络系统结构。

为了适应新时期公路交通发展的需求，加快与国家公路网以及铁路、港口等其他运输方式的紧密衔接，交通部在《全国公路主枢纽布局规划》的基础上，于2007发布了《国家公路运输枢纽布局规划》，进一步完善了高速公路网规划，国家公路运输枢纽与国家高速公路网共同构筑全国便捷、高效的公路快速运输网络。

模糊聚类分析法在运输枢纽宏观布局规划中的应用显得越来越重要。

5结论与展望
目前《全国公路主枢纽布局规划》中的45个公路主枢纽和《国家公路运输枢纽布局规划》中的179个国家级公路枢纽已基本完成，模糊聚类分析在综合运输枢纽布局规划中的应用将是交通运输业以后研究的一个重点。

科学规划公路运输枢纽合理构建综合交通体系

科学规划公路运输枢纽合理构建综合交通体系作者：姜璞来源：《沿海企业与科技》2010年第09期[摘要]文章分析公路运输枢纽和综合交通运输体系的内涵、我国公路运输枢纽发展中存在的问题以及发展综合交通运输体系的难点,提出科学规划公路运输枢纽是合理构建综合交通运输体系的关键,最后提出我国发展综合交通运输体系的几条建议。

[关键词]规划;运输枢纽;构建;交通体系[作者简介]姜璞,商丘交通运输集团有限公司,河南商丘,476000[中图分类号] F540.3 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)09-0151-0003当前,我国已进入全面建设小康社会的阶段,并逐步实现现代化,公路运输也将面临新的跨越式发展。

这就需要构建一个与之相适应的安全、高效、可持续发展的交通运输系统。

“七五”末期,我国提出了公路、水运“三主一支持”的长远发展战略构想。

因为公路运输枢纽作为“三主一支持”的重要组成部分,位于全国综合运输网重要节点上,所以对公路运输枢纽的建设和经营提出了更多更高的要求。

“十一五”期间,我国提出了综合交通运输体系发展基本思路和阶段目标。

按照这个要求,我国在综合交通运输建设方面加强了交通枢纽和综合交通信息网络建设,构建了现代化的智能交通系统。

尽管国家在宏观规划和微观运营方面都对综合交通运输体系提出了指导意见和具体部署,但在其建设过程和具体发展中也出现了一些问题,现将出现的一些问题和未来发展提出如下看法,供大家商榷。

一、公路运输枢纽和综合交通运输体系的概念公路运输枢纽是在公路运输网络的节点上形成的旅客流、货物流及客货信息流的转换中心,是接受运输服务的起点与终点,是办理运输服务手续、进行业务交割的场所;公路运输枢纽是公路运输重要的基础设施,是提升服务水平的切入点,是提高公路运输效率和效益的关键环节;同时,也是加强行业管理、建设行业文明窗口,保障交通和经济社会可持续发展的重要平台。

公路运输枢纽可划分为:国家公路运输枢纽、地区性公路运输枢纽和集散性公路运输枢纽。

平均联结法在陕西省公路运输枢纽宏观布局中的应用

现代物流既依托于公路运输的发展，能刺激又
公路运输需求的增加。陕西省公路运输枢纽规划
必须根据陕西省经济发展的需要，以其现有的公路
ｌ研究背景
随着西部大开发的推进和陕西区域经济的发
展，现代物流与交通运输的关系越来越紧密。交通运输的发展尤其是公路运输网络节点能力的提高，
第１期
２０正０１
陕西交通职业技术学院学报
Ｊｕａ０Ｓａｎｉｏｅｅ０ｏｍｕｉｔｎ＆ＴｃｎｏｒｌｆｈａｘＣｌｑｆｍｎａｏｎｌＣｃｉｅｈ
Ｎ１０．
２Ｏ０１
平均联结法在陕西省公路运输枢纽宏观布局中的应用
张彩利
（陕西交通职业技术学院经济管理系，陕西西安７０１）１０８均联结法这种多元统计的聚类分析方法，首先对经过标准化处理的数据做因子分析，因求得
子得分；然后以因子得分作为输入变量对陕西省公路运输枢纽宏观布局进行层次聚类分析，获得初步的聚类结
运输资源和能力为基础，坚持公路运输与物流产业
发展和区域经济发展的协调统一。随着现代物流的进一步发展，公路运输所承担的任务不仅仅是满足基本的旅客和物资运输需要，要注重公路运输更
成为打破现代物流发展瓶颈的关键环节。
展、以点带面、辐射全省的发展思路。
运汽车拥有量、公路客运量、公路客运周转量、公路货运量、货运周转量等，公路最终将这１个备选城市进Ｏ行划分归类。

交通运输系统分析答案

交通运输系统分析(1)一、单项选择题(只有一个选项正确，共28道小题)1. （）的应用为系统思想提供了丰富的实践内容。

(A)运筹学(B)辩证唯物主义(C)哲学(D)系统工程你选择的答案：D[正确]2. 按系统形态分类，人造系统可以分为（）(A)自然系统和人工系统(B)实体系统和概念系统(C)静态系统和动态系统(D)反馈系统和封闭系统你选择的答案：B[正确]3. 切克兰德软系统方法论的核心是（）(A)实现最优化(B)求得满意解(C)调查比较或学习(D)建立概念模型你选择的答案：D[正确]4. 从事系统分析时，除了用工程和数学方法进行科学预测和分析外，考虑到资料的不确定性和客观环境的发展变化，还常常要凭借( )进行判断和优选．(A)系统模型(B)运筹学(C)哲学理念(D)价值观念你选择的答案：D[正确]5.（）是进行系统分析的基础．(A)建立模型(B)建立方案(C)明确目的(D)收集资料你选择的答案：D[正确]6. 交通运输枢纽是多种交通运输方式或多种交通运输设备构成的（）。

（P121）(A)地方(B)点(C)结合部(D)交叉点7. 为了综合考虑多个目标的统一评价或者将若干个小目标统一为一个较大的目标，这种工作称为( )(A)多目标评价(B)多目标分析(C)目标体系建构(D)目标体系评价8. 系统结构分析的核心是信息构成和程序构成（）．(A)系统要素集分析(B)系统相关性分析(C)系统阶层性分析(D)系统整体性分析你选择的答案：A[正确]9.(A)递阶控制(B)分布控制(C)分散控制(D)集中控制10. 在各种运输方式中，成本较低、承担中长途客货运输主力任务的是( )(A)铁路运输(B)公路运输(C)航空运输(D)水路运输(E)管道运输你选择的答案：A[正确]11. 在各种运输方式中，能够实现门到门直达运输的是( )(A)铁路运输(B)公路运输(C)航空运输(D)水路运输(E)管道运输12. 水路运输的主要环境问题表现为( )(A)大气污染(B)放射性辐照(C)交通噪声(D)交通振动(E)交通水体污染13. 货运量在空间上的分布取决于( )(A)工农业生产布局(B)人口分布(C)消费水平(D)地区经济发展水平你选择的答案：A[正确]14. 当需求和供给都增加时，均衡交通量将比原来增加很多，新的均衡运价的变化情况是( )(A)比原来的均衡运价高(B)比原来的均衡运价低(C)与原来的均衡运价相等(D)不确定你选择的答案：D[正确]15. 按地理位置分类，我国的上海、大连属于（）(A)陆路运输枢纽(B)滨海运输枢纽(C)通航江河岸边运输枢纽(D)湖泊运输枢纽你选择的答案：B[正确]16. 按主要交通运输于戏与站场空间分布形态分类，我国的兰州属于（）(A)终端式枢纽(B)伸长式枢纽(C)辐射形枢纽(D)辐射环形枢纽17. 按主要交通运输于戏与站场空间分布形态分类，我国的郑州、徐州属于（）(A)终端式枢纽(B)伸长式枢纽(C)辐射形枢纽(D)辐射环形枢纽你选择的答案：C[正确]18. 影响交通运输布局的因素主要是（）．(A)经济条件、自然条件和技术条件(B)人口数量、地域位置和大小(C)人口数量、经济收入和习惯(D)思想观念、自然条件和收入你选择的答案：A[正确]19. 交通运输规划的基本任务是选择交通运输系统中各种运输方式的适用的地区并进行（）(A)合理规划(B)合理组织和布局(C)合理配置(D)合理优化你选择的答案：B[正确]20. 系统的组成元素之间相互依存、相互作用又相互制约，称为系统的（）。

交通分配的方法

交通分配的方法在城市交通运输中，交通分配是指根据车辆、乘客和货物的需求，将交通资源合理地分配到道路、轨道、水路等不同的交通网络中的过程。

交通分配的方法有很多种，下面将介绍几种常用的交通分配方法。

1. 预测模型法预测模型法是一种基于交通需求预测模型的交通分配方法。

通过对交通需求进行预测，得到交通网络中各个节点的交通量分布情况，然后根据交通网络的拓扑结构和交通流动规律，将交通需求分配到各个路径或路段中。

这种方法能够较准确地预测交通流量的分布，从而合理地分配交通资源。

2. 等时旅行法等时旅行法是一种基于等时旅行成本的交通分配方法。

等时旅行成本是指从出发点到目的地所需要的平均时间，它包括交通拥堵、交通信号等因素对旅行时间的影响。

根据等时旅行成本的大小，将交通需求分配到不同的路径或路段中，使得整个交通网络的等时旅行成本最小化。

3. 随机过程法随机过程法是一种基于随机过程理论的交通分配方法。

随机过程是指一组随机变量随时间变化的过程，能够较好地描述交通流的随机性。

通过建立交通流的随机过程模型，将交通需求按照一定的概率分布进行分配，从而得到交通流量的分布情况。

4. 最小路径法最小路径法是一种基于最小路径选择原则的交通分配方法。

根据交通网络中各个路径的长度、拥堵情况等因素，选择出最短路径或最小阻抗路径，并将交通需求分配到这些路径中。

这种方法能够使得交通流量分布更加均衡，减少拥堵现象的发生。

5. 均衡分配法均衡分配法是一种基于交通均衡理论的交通分配方法。

交通均衡理论认为，交通系统中的交通流量和交通成本会通过一定的调整过程逐渐趋于均衡状态。

根据交通均衡理论的原理，将交通需求按照一定的规则进行分配，使得交通系统中的交通流量和交通成本达到均衡状态。

在实际的交通分配过程中，常常会综合运用上述多种方法，根据具体情况选择合适的方法进行交通分配。

交通分配的目标是合理利用交通资源，提高交通效率，减少交通拥堵，为市民提供更加便捷、快速的出行方式。

陕西省公路运输结构分析

陕西省公路运输结构分析在我国加速经济发展方式转变的背景下，公路运输作为国民经济重要的基础产业，应以怎样的运输结构来适应其转变是一个具有全局性和长远性的问题。

公路运输结构是指公路运输系统内部相互联系、相互作用的各个方面和环节的有机比例和构成。

通过对公路运输结构的变化及其影响因素进行分析，提出了公路运输业演进的一般趋势，有利于优化公路运输结构、协调配置资源,从而为国民经济的蓬勃发展提供有效保障。

本文主要从完成的运量，周转量结构；线路等级的结构；车辆构成的结构；投资结构；路网分布结构五个方面来进行陕西省公路运输结构的分析。

1、客、货运量及周转量结构分析表一：客货运量及周转量表三：货运量折线图表四：客运周转量折线图从上述图表可以看出在2006年到2011年期间，陕西省客货运量及客货周转量在逐年增长。

增长因素分析：在货运方面，随着社会的不断发展，经济的迅速增长，社会生产规模也不断扩大，再加上生产的社会化和系统化不断加深，使得产品产前、产中、产后过程的一体化趋势增强，从而对运输业在通达性、灵活性、业务拓展、组织化程度等方面提出了更高的要求。

因而，公路货运以其适应新需求的特点得到迅速发展。

在客运方面，由于支付能力的提高，使人们的时间价值也得到了相应的提高，因此人们会把更多的收入用于更好的运输服务上。

公路客运特有的流水型发车、旅客随到随走和点点、门到门的发车方式，在中短途客流上发挥了明显优势。

2、线路等级结构分析表六：公路运输线路长度从上述图表可以看出陕西省公路里程在逐年增长，但等外路的里程在逐年减少。

说明随着经济的飞速发展，陕西省在公路建设上有了更大的投资，减少了通行能力极低的等外路的里程数，提高了公路的通行能力，增加了路网密度，有利于国民经济的发展和人民生活水平的提高。

3、车辆构成结构分析表七：车辆构成数从折线图看出，从2007年开始全省民用汽车和私人汽车拥有量大幅上涨，且增长速率也在同步加快。

随着近些年来陕西省经济的快速发展，人民生活水平有了较大的提高，越来越多人开始享受汽车文明带来的舒适便捷。

交通工程学论述题、简答题

（1）基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大车辆数。

（2）智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。

（3）道路交通安全评价指以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资料、事故调查、现场测量手段获得与研究对象范围内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标等，应用合适的评价方法对研究范围进行安全程度的评价。

1、我国交通运输事业存在的问题表现在哪些方面?①运输能力仍严重不足，不能适应国民经济发展的需要②不同运输方式各自为政，缺乏协调，综合运输效率低下③运输网络布局不合理，西南、西北地区运输网络密度太低；④运输结构不合理，水运运输严重萎缩，铁路运输比重也有所下降；⑤运输设施技术装备水平较低；⑥运输管理体制、规章制度、经营手段落后。

2、什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。

由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。

因素是：(1)、驾驶员自身素质；(2)、车辆性能及技术状况；(3)、道路及其车流组成情况；(4)、交通负荷；(5)、转向车比例及其他干扰情况；(6)、道路服务水平及交通控制水平；(7)、道路交通环境及其他因素等。

3、交通延误资料作用（1）评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映了道路交通的阻塞情况，因此，交通延误资料客观地反映了道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。

公路客运枢纽站规模确定和选址的方法

公路客运枢纽站规模确定和选址的方法[摘要]：文章对影响客运量的因素进行简要的分析，运用组合预测法预测出合理的客运量，进而得出客运枢纽数和规模等级，并运用节点法和重心法确定客运枢纽位置。

关键字：客运枢纽, 选址, 规模, 位置公路客运枢纽作为城市内部与外围的衔接点，是综合运输系统的重要组成部分之一。

其规模和位置直接影响了公路客运与其他运输方式的换乘效率，决定了人们出行的便利性，也关系到整个客运网络的布局。

国内外运输枢纽发展历程表明，道路运输市场的建设与枢纽站场的布局有着密切的联系，没有合理的站场群体，公路运输市场就无法实现最佳的社会效益和经济效益。

1客运枢纽站场规模的确定客运站场的规模是指在公路运输客运量预测的基础上应确定的客运枢纽站个数n、以及各站场的站级规模。

1.1影响客运量的主要因素有①人口数量及其构成情况（年龄构成及职业构成）；②所在地区的政治、经济发展水平；③人民的生活水平情况；④名胜古迹、风景区及疗养区等资源分布情况；⑤城镇工业布局及卫星城的分布；⑥交通运输网络的分布及密度、文化教育发达程度、政府的方针、政策等。

1.2客运量预测方法客运量预测的方法有定性预测、定量预测、定性与定量相结合。

定性预测常用的方法包括抽样调查法、专家预测法、类比法等；定量预测法常用的有增长率法、乘车系数法、产值系数法、弹性系数法、灰色预测法、组合预测等。

其中组合预测法比较常用：即用两种或两种以上的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果适当地加权后取其平均作为预测结果的方法，它集结了单个预测方法包含的有用信息，使预测具有未来变化的适应能力，提高了预测的精度。

=式中：---组合预测值，---第i种预测模型的预测值，---第i种模型被赋予的权重系数，=1,n---预测模型的数目。

权重的确定与模型的可信度有关，常采用标准差法：=，---第i种预测模型的标准差，S=1.3客运枢纽站个数的确定在区域社会经济发展对公路客运枢纽的交通需求一定的情况下，公路客运枢纽站场应设多少个？如果客运枢纽站个数n值过小的话，难以满足运输的需求，会造成客流集疏不畅，旅客感到出行不便，也易造成单个枢纽站规模过大，不易管理；客运枢纽站个数过多，会导致功能过于分散，难于集中，不利于站场运输组织作用的发挥。

省级区域公路运输枢纽布局规划研究

备选城市范围，然后应用模糊聚类分析法对备选枢纽城市节点进行分类，以此来确定公路运
输枢纽布局规划的基本方案。并以陕西省为例进行了实例分析。关键词公路运输枢纽
Ｕ９．４２１
布局规划条件分析法
经过变化后，还不一定在［，］，再用平Ｏ１上移极差变换公式（）式３。得到每个变量的均值为０，标准差为１，且消除了量纲的影响。得到一个新的
矩阵。
雄＝
ｍａｉｆｎｉｉ｝ｘ｛ｋ－ｍｉｋ
（）３
２３建立模糊相似矩阵．
县、甘泉、延川、安塞。
川市）和陕南地区（中市、安康市与商洛市）汉考虑。以陕北地区为例，运用条件分析法找出符合要求的节点城市，再应用模糊聚类分析法对剩余节点分类。对于榆林市各个备选节点进行分析，如表１
所示。
选择４评价指标，分别是：人口、国内生项产总值（Ｄ）ＧＰ、货运量和客运量。具体数据如表２
∑ ．ｋ
］／、 — ／、Ｆ亍
从而得到模糊相似矩阵｛ｊ × 。＝ｒ｝ｎｌｍ２建立模糊等价矩阵．４
（４）
采用传递闭包法求模糊等价矩阵。模糊相似矩阵，不一定具有传递性，即Ｒ不一定是模糊等价矩
阵。为了进行模糊聚类，还应将尺转变成模糊等价矩阵尺（）ｎ。而模糊相似矩阵的传递闭包是指包含尺的最小模糊等价矩阵。具体方法是：从模糊相似
ＳＯ３２ＧＺ５３Ｇ２０１

陕西公路枢纽发展现状问题及对策

陕西公路枢纽发展现状问题及对策作者：白平冯梅程莹来源：《现代企业》2021年第12期为了响应国家“一带一路”倡议，陕西省积极推进核心区域建设，构建高密度公路网以带动陕西全方位发展。

本文介绍了陕西公路枢纽经济现状，分析了陕西公路枢纽经济发展中面临的突出问题，提出了加强公路运输管理与维护等促进公路枢纽经济发展的建议。

一、陕西公路枢纽的现状枢纽经济指的是，通过充分利用地理枢纽或交通枢纽，吸引资金、人才、技术和信息等各类要素向枢纽地区集聚，实现相关产业快速发展壮大、赢得多种经济辐射的经济模式。

陕西处于国家地理版图的中心，大力发展公路交通运输，促进陕西联系八方、联通世界。

1.公路建设状况。

2020年，陕西省新增高速公路通车里程达1300公里以上，通车总里程达到6500公里以上，全省境内的国家高速公路网剩余路段将基本建成。

3条高速公路大通道连通陕北，4条高速公路大通道穿越秦岭连接陕南，14条通江达海高速公路通道，27条省际大通道对接周边。

农村公路建设是促进陕西公路枢纽经济发展的重要力量。

“十三五”以来，陕西省累计投入500亿元，新改建、完善农村公路4.5万公里，实施生命安全防护工程4.8万公里、危桥改造和桥涵配套工程4.6万延米，全省农村公路总里程达到15.4万公里，形成了通村畅乡、四通八达、方便快捷的农村公路网。

2.公路建设资金来源。

全省公路枢纽建设的主要资金来源于政府的融资、贷款。

根据下表，陕西省公路建设投资额是逐年增加的，公路建设需求是不断增长的。

但发展公路枢纽经济需要有强大资金实力的支持，然而，由于这一系列的资金来源比较复杂，特别是针对如此需要较大投资的公路建设工程，回报率低，收回投资的时间较长，更是难以获得投资。

公路建设的投资主体单一，大部分来源于政府向省建行的贷款，还有小部分来源于车购税、地市自筹款项及其他。

3.公路客运站的分布。

客运站是输送旅客的重要集散地。

在如西安市、宝鸡市等市区，客运站分布广泛，尤其是西安市内，汽车客运站至少有10个，极大方便了各地旅客的出行。

关于综合交通助力陕西“三个经济”发展的思考

COMOMICFORUM经济论坛关于综合交通助力陕西“三个经济”发展的思考国家开发银行陕西省分行1韩宁西安理工大学机械与精密仪器工程学院高鹤明摘要：交通基础设施是陕西省”三个经济”发展的动力源，综合交通与新基建、物流、贸易等领域融合发展也是陕西省“三个经济”发展的新引擎。

本文就陕西省公路、铁路、民航等主要交通运输方式发展现状进行了阐述分析，并对未来发展趋势进行了预测，希望能为金融支持综合交通的重点领域提供参考。

同时，本文还指出区位优势、战略规划和政策支持是综合交通运输业发展的重要机遇，并从探索模式创新、发挥综合经营优势两方面对开发性金融支持举措提出建议。

关键词：交通基础设施三个经济开发性金融新基建自2017年9月，陕西省首次提出“枢纽经济、流动经济、门户经济”概念以来，大力发展“三个经济”，深度融入“一带一路”倡议，全力打造内陆开放新高地.已成为陕西推动经济高质:M：发展最重要的战略举措枢纽经济的核心嘤义是发展交通运输，门户经济的核心要义是做强贸易、促进交流.流动经济的核心嗫义是加，快人流、物流、信息流、资金流等要素的流通，三者相互联系、密不可分，统一T”三个经济”的战略目标即扩大开放；而综合交通的发展程度又显著影响着区域流通和贸易发展.因此在加快公路、铁路、民航、水运等行业自身发展的同时，推动综合交通与新基建、物流、贸易、特色产业等融合发展，将成为推动陕西省“三个经济”快速发展的新弓摩。

一、陕西省综合交通发展现状及趋势预测（一）公路行业趋于成熟，智能出行将成为新增长点2019年，陕西省各级公路建设稳步推进。

全年新增高速公路运营里程约900公里，截至年末全省高速公路运营总里程5593公里；新建成通车干线公路500公里以上；新改建农村公路约1.2万公里。

从发勰蚪看，一是高速公路里程增长仍有空间。

根据《陕西省省级公路网规划（2018-2035年）》，陕西高速公路规划总里程8470公里，目前仍有约2800公里增长空间；二是智戕交通、智能出行等交通领域新基建将成为新的发展方向2019年，国家开发银行陕西省分行向取消高速公路省界收费站项目授信21.5亿元，发放10亿元，有效支持了全省高速公路ETC门架、车道改造工程。

高速公路路段供需平衡模型

高速公路路段供需平衡模型高速公路路段供需平衡模型：实现顺畅出行的关键随着经济的快速发展和人口的不断增加，交通拥堵问题日益凸显。

在大城市和繁忙的交通枢纽，高速公路的供需平衡成为了一个亟待解决的难题。

为了有效管理和规划高速公路的交通流量，研究人员提出了一种供需平衡模型，该模型旨在通过合理的规划和管理来改善交通状况，确保出行的便捷和安全。

一、背景与问题高速公路通常是城市和乡村之间的主干道，承担着大量的交通运输任务。

然而，由于车辆数量的不断增加，尤其是高峰时段的交通需求激增，导致了交通拥堵的产生。

交通拥堵不仅影响了人们的出行效率，还给环境造成了负面影响。

如何提高高速公路的通行能力，保持交通的顺畅与安全成为亟待解决的问题。

二、高速公路供需平衡模型介绍高速公路供需平衡模型是一种基于交通运行理论和大数据技术的交通管理模型。

该模型旨在通过分析高速公路路段的交通特征和需求状况，通过合理的调控和管理来实现供需平衡，从而提高交通整体效能。

该模型主要包括两个核心方面：供给方面和需求方面。

供给方面主要侧重于评估高速公路的流量、容量、拥堵程度等指标，以此来确定高速公路的运营状态和通行能力。

需求方面主要采用数据分析和预测方法，根据历史数据和未来交通需求的变化趋势，来预估出行人数、车辆流量等指标，从而确定需求的规模和分布。

三、供给方面的因素与调控策略高速公路的通行能力受到多种因素的影响，包括道路几何条件、路面状况、车道数、收费站排队等。

在供给方面，有效的道路设计和管理是实现供需平衡的基础。

一些调控策略包括：1. 增加车道数和拓宽道路：对于繁忙的高速路段，增加车道数和拓宽道路是提高通行能力的有效手段。

这些调控措施可以分散交通流量，减少拥堵现象。

2. 改进收费系统：合理设置收费站点，减少排队时间，避免交通堵塞。

引入电子收费系统，可以提高过路效率和交通流动性。

3. 引导交通流动：通过交通标志、导向标志和交通指示灯等，引导驾驶员选择合适的行车路线，减少拥堵。

支线机场以航线网络建设促进融入新发展格局的研究——以榆林机场为例

支线机场以航线网络建设促进融入新发展格局的研究——以榆林机场为例《新时代民航强国建设行动纲要》是指导民航强国建设的纲领性文件，为榆林市民航业发展提供了行动指南。

《纲要》提出，民航强国建设将遵循“坚持服务国家战略，强化统筹融合”“坚守安全底线，提升质量效率”“深化改革创新，全面开放合作”“践行绿色智慧，服务人民大众”的基本原则，作为榆林市民航业规划发展的基本遵循。

按照《新时代民航强国建设行动纲要》中提出“一加快、两实现”的战略目标要求，榆林市民航业的规划必须顺应国际国内发展形势与行业趋势，做到明确目标、凝心聚力、统筹推进。

一、榆林榆阳机场概况榆林榆阳机场位于榆林市西北方向的小纪汗乡昌汗界村西，距榆林市区中心15.5公里，占地总面积为2816亩，于2008年4月投运，飞行区等级为4D级，跑道长度3200米，净空条件十分优越，是陕西省第二大航空港，也是陕北地区对外交流主要航空口岸。

2022年，榆林榆阳机场已完成包括飞行区跑道延长、新建平行滑行道、站坪扩建、新建T2航站楼等在内的机场二期改扩建工程，成为陕西省首个4D级支线机场，新一轮总规正加快编制。

府谷机场可研于2020年12月获得批复，定边机场预可研于2020年5月获得批复。

2019年榆阳机场旅客吞吐量达253万人次，2020年货邮吞吐量突破1万吨大关，持续领跑西北地区支线机场，航线网络已实现直飞北上广深、覆盖国内七大地理区域，榆林至西安航线基本实现快线化运作，依托临时口岸成功开通至名古屋、曼谷、普吉、芽庄和金边的国际航线。

二、支线机场航空贡献度评价“十四五”期间，榆林要力争实现打造“世界一流高端能源化工基地、黄土高原生态文明示范区、陕甘宁蒙晋交界最具影响力城市”的发展目标。

重点从“全面融入新发展格局、锚定碳达峰碳中和推进转型升级、补齐创新和人才最大短板、扎实推进生态文明建设、建设区域最具影响力城市、加快推动农业农村现代化、努力创造高品质生活、统筹发展和安全”八个方面寻求突破。

交通规划课后习题答案解析

作业一:
试用下表中的出行发生量、出行吸引量与常住人口(分男女性别),计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。
解:男性:
O\D
1
2
3
合计
人口
1
15、0
5、6/7、9
2
27、0
10、2/18、1
3
14、0
5、0/7、2
合计
15、0
26、0
15、0
56、0
20、8/33、2
男性出行生成量:
男性现状常住人口:
46、97
371、00
3
19、61
44、73
86、25
150、59
合计
198、67
365、61
152、98
717、27
第一次用底特律法计算的得到的OD表
O/D
1
2
3
合计
FO
1
16、89
15、83
4、05
36、77
1、05
2
16、58
64、70
12、09
93、37
0、98
3
3、99
11、38
21、42
收敛标准1重力模型ij其中k018311521536现状将来标定的重力模型为现状行驶时间将来行驶时间80170220409011017015023090801202202307011012040ij完美word格式专业整理知识分享97231522353622152225362115221215361315213536121521253611152第一次计算得到的od10050754119761956878562454746973710019614473862515059合计19867365611529871727第一次用底特律法计算的得到的od合计fo1689158340536771051658647012099337098399113821423680098合计37479190375616694fd105098098第二次用底特律法计算的得到的od186516374193920098完美word格式专业整理知识分享171662731172916210041110972064357210139929007365516654fd098100101第三次用底特律法计算的得到的od180816164163840101169563101187919310040811082101361710039119035370416650fd106094108第四次用底特律法计算的得到的od193215294503912099180259381277901810243210382250372009741668506397816650fd100100100第五次用底特律法计算的得到的od1903150944538571001833605113049189100完美word格式专业整理知识分享41710052182360410041548564393216650fd100099101上表即为计算结果

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