高等级公路软基沉降观测的精度指标及观测规范化问题_白忠良
高等级公路软土路基段沉降与位移观测方案研究
并穿过④ １钢筋 ，腹板外侧 固定① ２ ２ ２钢筋与④
钢筋焊 接一体 。在腹 板 内侧 纵 向间距 ２ｃ 布设② ０ｍ处
面 铺 装 钢 筋 层 由一 层 调 整 为 上 下 两 层 （ ２ 筋 ６１ 钢
１ｃ ｌｃ ５ｍｘ ５ ｍ间距 ） 。这 样 既增 加 了桥 梁 的 横 向联 系 及提 高 了桥 面 的整体 受力性 ，又不增 加桥 面 的 自重
围 内的 空 心板 腹 板 内侧 进 行 凿 毛 。至 露 出 骨 架 钢 筋 ，把凿 毛过 的混凝 土表 面清洗 干净 。对 于一个梁 端 ：腹 板 横 向间距 为６ ｃ ０ ｍ、纵 向 间距 为４ ｃ ０ｍ打 眼
为 了加强 桥梁 的整体 安全 性 ，增加桥 梁 的横 向 联 系及提 高桥 面 的整体受 力性 。要 对桥 面铺装 进行 调 整 。桥 面 沥 青 混凝 土 铺 装 由７ ｍ调 整 为５ ｍ，桥 ｃ ｃ 面 混凝 土 铺 装 由１ ｃ ０ ｍ调 整 为 １ ｃ ２ ｍ。并把 原设 计 桥
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Ｃ０ ＭＭＵＮ ＣＡ Ｉ ＮＳ Ｓ Ａ Ｉ Ｔ Ｏ Ｔ ＮＤＡＲ ＺＡ １ ＤＩ １ ＯＮ
高等级 公路 软土路基段沉隆
与 位程 颜 测 方案 研 穷
杨 海峰
（ 北 道 桥 工 程 检 测 有 限公 司 ．河 北 石 家 庄 ０ ０ ２ ） 河 ５ ０ １
施 工 方 法 见 图２ 图３ 、 。
Ｃ ＯＭＭ ＮＣ Ｔ￣ ￥Ｓ Ａ Ｄ Ｒ ｔ Ａ Ｕ ＩＡ Ｉ Ｔ Ｎ Ａ ＤＺ
卸荷 时间 作 出准确 的 判 断 ．最 终保 证 施 工 的安 全 与 质 量 关 键 词 ： 高速 公路 ；软 土 地 基 ；沉 降 ；位 移 观 测 中图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ６１ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ － ７ ６ ２ ０ ）５ ０ ９ — ３ ０ ２－ ８ （ ０ ７ ０ — ０ ６ ０ ４
高速公路软基的沉降观测分析
亚 黏 土
，％ Ｐ／ ・ｍ ｇｃ
２． ８７ １７ ． ８
Ｇ ｓ
２７ ．１
ｅ ｏ
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ＳＩ ｒ ％
８． ９９
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Ｊ Ｐ
８３ ．
ｌ Ｉ ａ’ Ｅ ｌ ／ ａ － － ２ ＭＰ ｓ２ ＭＰ ＿
０４ ４ ． ０ ４３ ．１
液 限 ， 典 型 的软 土 层 ， 厚 ２２ － ．０ｍ； 黏 土 ， 为 层 ．０ ５６ ③ 层
厚 ３１ ￣ ．０ｍ； 亚 砂 土夹 亚 黏 土 ， 有 层 理 ， 砂 含 ．０ ４７ ④ 具 粉
量较 高 ， 层厚 层厚 ２ ０ ５ ２ｍ； ． －． ９ ５
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高速公路软基 的沉 降观测 分析
徐 平 。 夏 唐 代
（ 江 大 学 岩 土 工程 研 究所 ，浙 江 杭 州 ３ ０ ２ ） 浙 １０ ７
摘 要：申苏 浙 皖 高 速 公 路 （ 江 段 ） 州一 长 兴 姚 家 桥 段 软 基 处 理 方 法 不 同 。 通 过 选 取 三 个 典 型 断 面 ： ０ ８ ０ 塑 料 排 水 浙 湖 Ｋ＋３（ 板 ）Ｋ ＋ ５ （ 喷 桩 ） Ｋ ＋ ４ （ 喷 桩 ）埋 设 必 要 的 观 测 仪 器 ， 地 表 、 层 和分 层 沉 降进 行 了现 场 观 测 得 出 ， 料排 水 ，０８０粉 和 ０ ９０粉 ， 对 深 塑 板 加 固 比粉 喷桩 沉 降 约 大 两 倍 ； 表 附 近 土 层 压 缩 量 远 大 于 深 远 土 层 压 缩 量 ； 近 地 ２ 地 在 ０Ｉ 土层 内 ， 降量 占总 沉 降 量 ｎ的 沉
０７ １ ． ９ ０９ ８ ．３ Ｏ６ ２ ．４
沉降观测规范要求
沉降观测规范要求沉降观测是工程建设中的一项重要工作，用于监测土地表面在工程施工过程中的沉降情况。
沉降观测规范要求着重规范观测的方法、仪器设备、观测点的选择、数据处理等各方面，以确保观测结果的准确性和可靠性。
一、观测方法1.观测方法应根据工程类型和施工过程中的土体性质选择合适的方法，包括直接测量法、间接测量法和数学模型法等。
2.观测方法应符合国家相关标准和规范的要求，并按照工程施工进度和需要进行连续观测。
二、仪器设备1.使用的仪器设备应具备高精度、高灵敏度和稳定可靠的特点，能够满足观测的要求。
2.仪器设备应经过校准和检验，并有相关证书和检测报告。
三、观测点的选择1.观测点应根据工程区域的特点和需要进行选择，包括建筑物、道路、桥梁等工程部位，以及周围的监测点。
2.观测点应具备代表性，能够反映整个工程范围内的沉降情况。
四、观测数据的处理1.观测数据应按照规定的频率和方式进行采集和记录，包括观测点的坐标、沉降量等数据。
2.观测数据应进行校正和修正，排除仪器误差和环境因素的干扰，确保数据的准确性和可靠性。
3.观测数据应进行统计和分析，绘制相关图表和图像，以便于观察沉降趋势和变化规律。
五、观测报告1.观测报告应包括沉降观测的目的、观测方法、观测点的选择、仪器设备的使用、数据处理和分析结果等内容。
2.观测报告应具备可读性和科学性，必要时还应提出相关改进和建议。
总之，沉降观测规范要求对于工程建设中的沉降观测提供了详细、准确的要求和指导。
只有按照规范要求进行观测，才能够获得准确可靠的观测数据，为工程建设提供科学的依据和保障。
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
软土地基施工的沉降观测程序和方法邓刚新疆北新路桥建设股份有限公司 830018摘要：高速公路软土地基路段中，地基沉降发生变形。
一直是影响施工进度和施工质量的主要问题之一.通过对西安绕城高速公路及新疆和库高速公路软土地基施工沉降的观测,并结合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）给出了不同施工期间观测沉降的程序和方法，变形观测已日益成为工程建设中一项十分重要的工作。
［关键词]:软土地基、沉降观测、沉降板一、引起变形的因素1、客观原因地基地质构造的差别，土壤物理性质的差异，温度变形，地下水位的升降及其对地基的侵蚀，土体的塑性变形。
2、主观原因过量地抽取地下水后致使土壤固结，引起地面沉降.地质钻探不够充分，未能发现废河道，墓穴等。
设计有误，对地基土的特性认识不足,对土的承载力与荷载估算不当、设计有误。
施工质量差,填筑时在基础处理时使用不合格材料,填筑厚度没按规范要求施工。
3、综合上述，在软土地基上修筑高速公路，最突出的问题就是路基的稳定和沉降，根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96）规定和《公路路基设计规范》（JTJ013-95）、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》（XJTJ01—2001)等规范和软弱土路段的地质勘察报告，如何去了解掌握路堤在施工期间的变形动态，施工过程中必须进行动态观测。
在和库高速公路的设计中，软土地基路堤设置沉降板进行沉降动态观测，取代了一些地区用仪器观测，以其代价底,设置方法简单，易观测在此广泛采用观测，但数据的准确性和精确性容易受影响。
因此，根据施工经验总结和本标段的特点，对软土地基沉降观测进行2个阶段（路堤填筑期观测，预压期观测）的观测程序的方法，结合工程实践加以研究讨论。
二、沉降观测点的布置及测量精度和方法2.1、和库高速公路的地质特点，土质主要为低液限粉土粘土层.地下水位在1.5m左右，为盐渍土.设计标准，容许工后沉降表设计稳定安全细数容许值大于1.0，预压有效期270天，设计采用欠载预压，即施工止路床顶面标高并补填计算预压期沉降土方后进行预压。
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法摘要：随着高速公路网的推进，很多影响建设进程的技术难题陆续出现，并得到逐一解决。
高速公路建设质量取决于很多方面的因素，而地基的性质就是其中较为关键的内容。
一般情况下，软地基会发生沉降现象，处理不好会造成公路的变形和损坏。
在施工阶段，必须进行严密的沉降观测，发现发生沉降立即采取措施，确保高速公路建设质量。
本文结合软土地基对高速公路建设的影响，结合具体的建设案例，深入分析了相应的软土地基沉降的观测方法，有较强的针对性和参考价值。
关键词：软土路基；沉降观测；方法作为人口和制造业大国，高速公路对于中国经济和社会发展的影响举足轻重。
而从高速公路建设的角度说，随着各种车辆车速及其载重量的显著增加，对于高速公路的建设质量提出了更高的要求。
软土地基就是对高速公路建设产生负面影响的一个难题，在实际的建设过程中，必须通过严密监测沉降确保工程建设质量。
1.软土地基建设高速公路的概述软土地区的地面硬度不够，土质松软，当承重过高时会发生沉降的现象。
在实际的建设中，高速公路有时会选择修建在软土地区，对沉降等因素的考虑就要更为充分全面，从技术上找到具体的解决办法应对沉降问题。
而观测技术就是所有技术措施里面首先要考虑到的。
对公路施工过程中路基沉降一般具备几个显著的特点：（1）准确性就是指对软土地基沉降的观测必须确保足够的测量精度。
对于高速公路的地基建设来说，尽管软土地基可能会发生沉降，但沉降的幅度会很小，普通的观测方法根本察觉不了这些变化。
在观测中，需要采用一定精度的观测工具和观测方法，确保观测的准确。
（2）可靠性为提高观测的可靠性，对于观测点的选取，观测时机的把握，必须结合地形、气候和环境因素综合考虑。
同时，整个观测采用的设备和设施，必须确保处于良好的运行状态。
在观测中，观测要由专业人员担任，对观测点表明序号，并记录相应序号的观测数据。
（3）动态性沉降观测具有动态性的特点，主要是因为随着施工进度的开展，观测也要满足施工工序的需要。
高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨
高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨摘要：在沿海地区修建高速公路，常常会遇到软土地基问题。
由于软土地基的压缩性高、透水性低以及固结变形持续时间长，因此软土地基沉降量及其速率的预估就成了工程施工中的主要问题。
沉降量及其速率的预估是在沉降观测的基础上进行的，所以，我国所有的高速公路项目在修建过程中都必须进行沉降观测。
关键词：软基路基，路基沉降，变形观测Abstract: in coastal areas built highway, often encounter problems of soft soil foundation. Because of the soft soil foundation, low permeability of high compactness and consolidation deformation lasted for a long time, so soft soil foundation settlement rate and its estimate of the engineering construction is the main problem. The settlement and its estimate of the rate in settlement observation is conducted on the basis of, so, our country all the highway project in the process of building to the settlement observation.Keywords: soft foundation of roadbed, embankment settlement, deformation observation高速公路路堤施工中必须进行地表沉降址的动态观测，用于沉降管理。
论高等级公路软土路基沉降观测及观察方法
工 程 技 术
论高等级 公 路软土路基沉降颜测及艰察方法
佛 山市三 水 区维鹏 交通 机 电安 装 工程 有 限公 司 唐 天 富
【 摘 要］ 本文介绍 了软土路基施 工中存在 的 问题和路堤施 工软 土路 基观测的 目的， 阐述路基 沉降的观测点 的布设及沉 降板 的埋设 与观测 ， 结合广三 高速公路扩建 工程 实例 ， 明软 土路基 沉降的观测方法在 实际工程 中的应 用。 说 ［ 关键词 ］ 高速公路 软土路基 沉降观 测 沉降板埋设
１工 程概 况 ．
广三高速公 路扩建工程 Ｓ ６标（ ９ ０ ０～Ｋ２＋ ０ ） ０ Ｋ１ ＋ ０ ２ １ ０段地处 珠江三
角洲腹地 ， 位于佛山市东侧南海 区与三水区辖 区内， 路线起 于佛 山市大 沥镇雅瑶村 ， 东接广佛高速公路西至三水 中心 。 区内除东西两端属于微 丘地带外 ， 其余地段低平 ， 水网交错 ， 鱼塘 、 水沟遍布 。为确 保公 路扩建 地 基稳定和地基沉降的需要 ， 根据高速公 路设计要求 ， 通过对路 堤整个 填筑过程和预压期间的稳定和变形进行 观测和分析 ， 掌握 软土路基在 路堤填筑 过程 中的沉 降变化规 律 ， 对优化设 计 ， 导施工 ， 指 合理 控制路 堤填土速率 ， 缩短施工工期具有重要意义 。
２沉 降观 测 的 目 的 ．
板尺寸为 ５ ｅ ０ｍ×５ ｅ ０ｍ×３ ｍ； ｅ 金属测杆 直径 为 ４ ｍ， ｅ 测杆与底板焊接为 体； 套管 采用塑料管 ， 直径为 １ｅ 。随着填 土的增 高 ， 杆与套管相 ０ｒ ａ 测 应接高 ， 每节长度不宜超过 ５ ｅ 。接高后的测杆顶 面应高 于套管上 口， ０ｒ ａ 套管上 口加盖 封住管 口， 盖顶高 出碾压 面高度 ５ ｅ 。为 防止施 工中损 ０ｒ ａ 失沉降板 ， 降板周围用人工或小型夯实机夯 实 ， 在沉 套管外侧应 涂一层 醒 目的颜色， 顶加 插一面小红旗 ， 盖 以示警戒 。沉 降板工作原理 简单直 接， 放在地表的沉降板随着地基沉降而下沉， 通过连接在上面的测杆测量 其高程， 测杆高程减去杆长即为沉降板高程， 每次沉降差即为地表沉降值。 ４１２位移边 桩的设 置 ．． 位移边桩采用 １ ｅ ０ ｍ×１ ｅ ０ｍ砼预制桩 ， 长度不少于 １ ｍ。 ． ５
沪宁高速公路_江苏段_软土路基沉降观测和稳定验证分析_徐泽中
第18卷第2期水利水电科技进展1998年4月 ①参加工作的还有吴钰、周石金、周耀庭、朱勇、何良德等。
第一作者简介:徐泽中,男,教授,从事土与结构相互作用研究,曾发表《江海船闸闸首计算机辅助设计系统》等论文。
沪宁高速公路(江苏段)软土路基沉降观测和稳定验证分析①徐泽中 白忠良 陈景扬 詹世富 厉渝生(河海大学 南京 210098)吴赞平 华 斌 赵佳军 侯 宓 李 捷(江苏宁沪高速公路股份有限公司 南京 210049)摘要 对沪宁高速公路(江苏段)所有软土路基设置700个沉降观测点,分别在填筑期、预压稳定期、路面施工期、运用期进行观测;根据各观测期的沉降量级选择不同的观测频率,并相应采取4～3等水准精度测量;用已发生并实测到的沉降速率判断路堤沉降的稳定状况;以0.3～0.5cm /月沉降速率,在路床顶面、底基面、基底及面层等特征层,分别用动态控制法确定铺筑路面的时间,使全线路基一般路段和桥头路段均满足允许工后沉降量要求,缩短了工期。
关键词 软土地基 高速公路 沉降速率 特征层 沉降量 沪宁高速公路江苏段全长248.21km ,西起南京马群,东至昆山花桥与上海段连接。
它是我国“八五”跨“九五”的重点工程,也是江苏第一条高速公路。
其沿线大部分地区为河相、海相冲积平原,分布有大量的淤泥质粘土,地质情况复杂,有软土的地段长约92.29km ,主要分布在苏州至丹阳地区(A 至E 五个标段)。
沿线软土层厚薄不均,最厚处超过30m ,一般在6～15m ,占A 至E 标段长度的48%,占江苏段全长的37.2%,是目前全国建成的高速公路中软土地基线路最长的一条。
全线平均填土高度3.7m ,最高处超过10m ,设计估算最大沉降量1.5m 以上,一般为0.35～0.60m 。
高速公路对地基要求很高,在使用年限内一般规定路面的工后沉降量应小于30cm ,桥头路堤应小于10cm 。
高速公路对路面平整度要求更高,其标准差应在1.8mm 以内,也不应出现“桥头跳车”。
高速公路软土路基沉降观测方法探析
高速公路软土路基沉降观测方法探析【摘要】高速公路工程建设作为交通体系建设的重要组成部分，其工程施工质量对公路网络规划的实现具有重要意义，而随着工程规模的不断扩大，施工环境越来越复杂，软弱土层路基处理已成为高速公路工程施工必须重视的问题，其中软土路基沉降问题就严重影响到路基稳定性与施工安全高效，所以必须提高对高速公路软土路基沉降的观测，通过合理有效的观测方法及时发现沉降危害，以便为问题防治与处理提供可靠依据，本文就是基于此，通过实例应用对高速公路软土路基沉降的观测方法进行分析与探讨。
【关键词】高速公路；软土路基；路基沉降观测社会经济的发展大大促进了贸易往来，尤其是全球经济一体化进程的进一步深入，各地区的经济不断发展与进步，与其他地区间的贸易往来越来越频繁，这为交通体系建设创造了良好的发展环境，也同时加大了交通运输体系的压力。
高速公路工程建设在现代化公路网络规划的实现方面发挥重要作用，工程规模的不断扩大不仅推进了公路铁路工程建设的发展，而且工程施工环境也越来越复杂恶劣，尤其是软弱土层在工程施工中较为常见，严重影响着高速公路路基的稳定性与沉降，而这也决定着高速公路工程建设的成败，尤其是软土路基沉降问题影响极大，若处理有欠妥当，就会为施工期间的安全顺利施工埋下隐患，而路堤滑塌等事故不仅影响到施工进度与工期，而且还可能造成人身财产安全问题。
因此，在高速公路软土地基处理中，必须重视对软土路基的观测，以及时发现沉降危害并分析原因，然后采取有效措施进行防治与处理，为提高高速公路软土路基稳定性创造良好环境与条件。
1、软土路基沉降原因分析及危害高速公路工程施工中遇到软弱土层路基，为了有效满足结构物通航与线性顺直通畅与抗洪排涝的要求，通常需要填筑具有一定高度的路堤，而路堤本身的自重荷载作用下，软土地基土层中的应力状态被改变而导致地基发生变形，进而出现了地基沉降的问题。
公路网络规划中对高等级公路的路堤稳定性有较高要求，另外也有很高的工后沉降要求，传统以稳定控制来要求软土路基路堤设计已然不能满足现在对软基路堤的要求，对路基的变形控制成为高速公路软土地基路堤设计的重点。
高速公路软基处理及沉降观测分析
高速公路软基处理及沉降观测分析摘要：本文阐述了高速公路软基沉降观测的方法和频率。
提出沉降观测的观测频率、水准测量等级以及沉降观测的实施的具体要求。
关键词：高速公路；软基；沉降观测；精度；频率Abstract: This paper describes the method and frequency of observations of the settlement of soft ground in expressway. It proposes the settlement observation frequency, leveling level and the implementation of the specific requirements of the settlement observation.Keywords: highway; soft ground; settlement observation; precision; frequency 中图分类号:U412.36+6文献标识码：A文章编号：1、工程案例某高速公路第九合同段K43+234.855~K45+800，全长为2.565km，其中软土路基为2.016km。
本项目地处泥沙沉积区，沿线鱼塘纵横，河道交错，淤泥较厚，上覆0.5~5m 的素土外，其下26~40m 均为淤泥或淤泥质。
这些土质呈流塑、软塑状，扰动易失水离析，具有高压缩性、高含水量、低强度低承载力的特点，工程性质较差，在此种地基上修筑高填方路基，路基很不稳定。
为了保证路基的稳定，必须对软土地基进行处理，同时，应在路基填筑的过程中加强沉降稳定观测，来指导路基的施工。
本合同段根据本路段软基特点共设置28 个观测断面，在路基中心及路肩共布设84 个接杆式沉降板，在路基的坡脚处共125 个水平位移边桩，112 个侧向位移基桩。
通过观测地表位移边桩的水平位移来获悉路基的稳定性，通过对地表沉降板的高程量测来测量软土路基的沉降量。
高速公路软基路堤沉降观测分析
１ 项 目概 况
本 高 速公 路项 目位 于 四川 盆 地 西 南 边 缘 ， 弱 地 软 基分布广 ， 载力 较低 ， 基 承载 力一 般为 ００ 承 地 ．５～ ０ １ Ｐ ， 强 度 小 ， 度分 布 于 ０ ５～ ０ｍ 之 间 。 ．０Ｍ ａ抗剪 厚 ． １
动态监测 ， 主要为地表竖 向位移和水平位移监测 ： 竖 向位移监测采用沉降板 ， 在路 中心和左右路肩对应 的 地 面设置沉降板 ； 水平位移采用设置侧向变位 桩进行 监测 ， 向变 位桩 埋 设 深度 １ ４ ｍ， 出地 面 高度 侧 ． 露
Ｋ ｙｗ ｒｓｈ ｗ ｙ；ｏ ｕ ｄｔｎｔａ ｅｔ ｓ ｎ ｆ ｅ ｏｄ ：ｇ ａｓ ｓ ｔｏｎａｏ ｅｔ ｎ；ｅ 瑚 ｉ ｈ ｆｆ ｉ ｒ ｍ ｅ
ｏ ｓ ｒａｉｎ ｂ ｅｖ ｔ ｏ
３ 沉 降观 测 技 术 要 点
３ １ 沉 降观 测 方法 及精 度 ． 软 基路 段 在 进 行 路 堤 填 筑 和 竣 工 后 应 进 行 沉 降
同时填方路堤高度较 大 ， 多在 １ ２ 对稳定性 和 ０～ ５ｍ，
工后沉降方面要求较 高。本项 目软基 处理主要采用
了土工格栅和塑料排水板 堆载预压 的方 法。在软基
０ １ｍ。沉降板采用 Ａ ． ３钢板 ， 降管 采用钢管 ， 沉 每节
２ ３ ｍ， ０～ ０ｃ 视每层填 土厚度而定 。侧 向变 位桩为木 桩， 其顶面中心钉小钉 。基桩为混凝 土桩 ， 其顶 面中 心预埋钢筋棍并做十字刻 画。
无法完全模拟施工状态 ， 总沉降量及其工后沉降量的 大小是通过沉降固结计算求得 的， 估算值与实测值之
间往往存在差距。为避免路堤 的填筑 和预压 时间拖
得很长 ， 或在地基 尚未稳定时就铺设路 面， 引起使用
关于高速公路软土路基沉降及稳定性监测
关于高速公路软土路基沉降及稳定性监测内容摘要：本文介绍了软土路基施工中存在的主要问题和路堤施工软土路基观测的目的和内容,总结了路基沉降的观测方法及具体步骤,并结合高速公路工程实例,说明了软土路基沉降的观测方法在实际工程中的应用。
高速公路软土地基沉降观测施工测量某高速公路K30+500～K35+500软土地基所处地形为第四纪冲积平原,地势平坦,地下水位较高,局部有常年积水。
根据该路段软土层性质、厚度、路堤填土高度及桥涵构造物等条件的不同,沿线布置典型监测断面和标准监测断面。
标准监测断面主要布置于路基软土层较薄、性状略好或路堤填土高度较小以及与构造物的结合路段,典型监测断面选择路基软土层较厚、性状较差、填土较高等路基沉降和稳定问题突出的典型路段。
1软土路基施工沉降及稳定性监测的重要性1.1软土路基施工存在的主要问题(1)软土路基在路堤填筑施工过程中和路堤填土完成后,地基都要产生较大的沉降和剩余沉降,如何控制剩余沉降达到设计标准;如何确定路基的预留高度以保证路面达到设计标高;如何进行沉降控制,以尽保证不同构造物接头的平顺,减少跳车现象。
(2)由于软土强度低、固结慢,软土路基在路堤土施工过程中容易造成地基失稳,引起路堤滑坡破坏.在施工中如何控制填土速率,以确保地基稳定,而又影响工程的进度和质量。
1.2路堤施工沉降观测的目的(1)根据实测数据控制填土速率以保证路堤在施工中的安全与稳定。
(2)根据实测曲线预测工后沉降,确定构造物和面结构的施工期,施工后沉降控制在设计允许范围。
(3)实测路堤沉降为施工计算提供依据。
1.3软土路基的观测内容(1)地表沉降量观测。
(2)地表水平位移量及隆起量观测。
(3)地下土体水平位移观测。
(4)地基内部土体观测。
2路基沉降的观测方法及具体步骤2.1工作基点桩的制作与埋设根据观测对象的分布情况,确定利用施工控制点作为位移监测控制点。
鉴于观测控制基点对本工程观测结果的重要性,有必要建立定期校核制度,定期校核控制点的坐标和高程。
关于软土路基沉降观测的精度及规范化问题
关于软土路基沉降观测的精度及规范化问题■地基基础工程福建建设科技20101No1211关于软土路基沉降观测的精度及规范化问题程志强赵汝斌(福建省建筑科学研究院350025)[摘要] 在福建省沿海大通道××段沉降观测实践的基础上,探讨适合于在沿海地区软基上修建高等级公路有关沉降观测的精度以及规范化问题,从观测精度的角度提出沉降观测的精度指标、观测频率、水准测量精度等级及沉降观测的实施时具体要求,作为高等级公路正确掌握沉降观测标准的建议。
[关键词] 软土路基沉降观测精度规范化Precision and Standar dizat ion Problem of yhe Set tlement Observat ion for Soft clay Roa dbedAbstract:This paper di scussed t he standards of surface subsidence monitoring problem whic h suitable for Highway constr uction in littoral place ba se on the project of surface subsidence monitor on Seaside Big Road in Fujian pro vince.It also put forward t he accu2 racy,t he f reque ncy and t he gra de of leveling in surface subsidence monitoring a nd the request in de tail.All of these might give some advice s on the crite rion of surface subsidence monitoring.K e y words:sof t roa dbed;surf ace subsidence monitoring;accuracy;criterion1前言为满足沿海地区的经济快速发展,加强沿海地区经济之间的合作,在福建省修建了沿海大通道。
公路路基沉降的测量监测
公路路基沉降的测量监测公路路基沉降的测量监测是非常重要的，了解测量数据的作用才能更好的解决实际问题，每个数据细节都关系到施工。
本店铺本店铺本店铺就公路路基沉降的测量监测和大家说明一下。
对于修筑在软土路基行的公路,最突出的问题是稳定和沉降。
由于软土地基的强度低、承载力小、压缩性高、渗透性低、固结变形持续时间长,所以,进行软土地基的处理就是为了使工后沉降(即路面设计使用年限内残余沉降)减小,达到路基稳定。
对软土路基进行沉降和稳定的跟踪动态观测是提高公路建设质量的关键技术之一。
1公路软土地基发生沉降的原因软土的强度较低,天然地基上浅基础的承载力基本值一般为50kPa~80kPa,这就不能承受较大的车辆荷载,否则可能会出现地基的局部破坏乃至整体滑动,或者是在开挖较深的基坑时,出现基坑的隆起和坑壁失稳的现象；另外,由于车辆荷载差异较大,体形又比较复杂,那就要产生较大的不均匀沉降,沉降和不均匀沉降过大将引起公路基础标高的降低,影响公路的使用条件,或者造成倾斜、开裂、破坏。
所以要进行沉降动态监测指导施工。
2监测内容和目的为监测路基在施工期中的变形动态,掌握时间、压实度和沉降的关系。
对路基实施科学观测主要有以下三个目的:(1)根据地质因素选择合理沉降点观测；(2)根据实测数据控制填土速率以保证路堤在施工中的安全与稳定；(3)根据实测曲线预测工后沉降，确定构造物和路面结构的施工期，使工后沉降控制在设计的允许范围内；(4)实测路堤沉降为施工计量提供依据。
因此，沉降观测的准确性显得尤为重要。
3沉降监测点的选择3.1沉降点布设考虑因素3.1.1地质因素常见的地质类型可分为岩石、碎石土、砂土、粉土、粘性土等,除岩石外,其它的土都因其物理力学性质的不同,填筑路基时会有不同的均匀或不均匀的沉降。
因此,应参照岩土类型及其性质的差异,相对布设观测点的疏与密3.1.2荷载因素不同的填筑材料及不同的填筑厚度,路堤荷载也不同。
荷载不同,沉降会表现出很大差异,随之布设点位的密度则也应不同。
高等级道路软基的沉降和位移测量监测（终版未发表）
高等级道路软基的沉降和位移测量监测（终版未发表）高等级道路软基的沉降和位移测量监测作者沈锋（安徽地矿建设工程有限责任公司合肥 230011）摘要：在高等级道路施工过程中，要对软弱地基的沉降和位移进行测量监测，并根据测量的数据对设计文件的有效性进行验证，同时指导道路的施工，预防质量事故的发生，通过延期监测直至完全稳定，以减少道路沉陷和坍塌给人民和国家带来不可估量的损失。
关键字：软弱路基、沉降、位移观测、预警、成果分析1、引言在高速路等高等级公路飞速发展的今天，道路质量的好坏，路基施工首当其冲，“百年大计、质量为本”，高速路软弱地基施工，测量工程师要在地基施工阶段来进行实时性观测，判断断面的合理性设置，对一定范围内路基在荷载作用下造成的影响进行有效性地掌控，而促使高速路基施工质量得到强有力地保障。
首先，从公路施工现实状况入手，要编制切实可行的测量监控方案，然后依据审批合格可行的方案进行现场布设测量控制点，预埋道路中心沉降板，进行初始观测，作为后期沉降、位移观测的计算依据。
测量监测流程为：方案编制审批---测量控制及野外首测---定时监测并分析报告---预警、制定整改措施并实施---消除隐患并跟踪监测--完工后继续监测至稳定合理时期。
2、测量控制监测网2-1、基准点的布设一般高速公路，垂直位移监测网一般按沉降变形等级国家二等水准测量来施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求的不同，将垂直位移监测网布设方法分为三级。
沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点，每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。
对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。
（1）、基准点要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，按照大地测量点的布设要求，具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心。
基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点。
高层建筑物地基沉降监测与分析 谭忠良
高层建筑物地基沉降监测与分析谭忠良摘要：新世纪以来，建筑行业一直都在不断的发展着，随着人们生活水平的不断提高，建筑的安全性和科学性越来越受到关注，从现代建筑施工的具体手段来看，最为科学、对建筑的安全性最有保障性的技术就是地基检测技术和沉降观测技术，从某种程度上来说，该技术的应用不仅使建筑的安全性得到了保证，对国民经济的稳固发展也有非常大的作用。
文章将主要针对建筑物地基的沉降检测和分析进行探讨。
关键词：高层建筑；地基；沉降；监测；分析引言：高层建筑在建设的过程中，施工作业和使用过程的安全性是非常关键的，要想使建筑的使用年限得到保证，那么，建筑的沉降量就必须进行监测，同时做好沉降变化规律的预判。
高层建筑的地基沉降量的监测要实施固定时间进行的办法，详细的对监测结果进行剖析，对导致差异沉降的因素进行分析和确定，这样才能在施工过程中进行有针对性的进行监督，同时做好关键环节的科学指导作业工作。
这样不仅能使建筑物在施工和使用过程中的安全性得到保证，同时能够为后续的建设设计、勘察和其它项目的施工提供参考材料。
1.高层建筑地基发生不均匀沉降的原因1.1设计上存在失误，就会产生地基不均匀沉降的问题在正式进行高层建筑的施工作业之前，要制定好设计方案，在设计的过程中，要将前期的建筑地质勘探资料作为建筑方案及施工方案的设计的依据。
但是实际施工操作的过程中，勘探的工作人员通常都不太重视对这项工作，选取的勘探方法在建设地基所在地的土质的时候并不是很适合，对局部地基与未处理地基之间的强度差等也没有注意到，进而由于探查结果不准确，从而使高层建筑的地基设计受到了严重的影响。
另外，现代城市建筑物普遍比较密集，设计人员经常会将楼间距过近的问题直接忽视。
有的建筑设计人员为了将设计尽可能的简化，直接进行简化假设，从而忽略了地基土的不均匀性，使得设计不合理的地方经常出现，致使高层建筑出现不均匀沉降的问题。
1.2建筑结构不当的影响现在很多建筑物都与加层、新建多层、其它高层建筑或其它构筑物，这对地基稳定性的影响是比较大的。
高等级公路软基沉降观测的精度指标
高等级公路软基沉降观测的精度指标及观测规范化问题白忠良徐泽中【河海大学南京210024】摘要：在沪宁高速公路江苏段沉降观测实践的基础上，探讨适合于公路软基沉降观规范化问题。
提出沉降观测的精度指标、观测频率、水准测量等级及沉降观测测的实施的具体要求，作为高等级公路正确掌握沉降观测标准的建议。
关键词：公路软基理论沉降观测指标规范化1 前言高等级公路软基路段的沉降问题，直接影响到工程的质量。
建设单位为确保质量成立了专门的机构进行沉降和稳定管理，指定施工单位进行连续的沉降观测，使有害的沉降在工前发生，观测成果用以作为判断路堤施工进展中安全与否和预压是否到稳定的依据，以便使工程顺利进行。
鉴于目前高等级公路的沉降观测没有专门规范可循，施工单位的测量多般习惯于用标高测设的方法进行沉降观测。
这种操作方法实际上是一种等外水准(一次仪器高)配用塔尺，不过多考虑观测精度的一种水准测量方法。
这种方法当地基沉降发生为几mm时，很难获得真实的结果，把没有沉降的点测成几个毫米的量值，或者相反。
其次，各个施工队测量员的技术水平相差甚大，尽管有熟练操作仪器的技能，但对观测精度、操作限差及手薄格等规范化问题往往注意不够，特别是手薄格式的五花八门，导致数据混乱，易于出错。
因此，研究沉降观测的精度、统一测量方法及操作规范、统一记录格式和成果整理等技术问题已刻不容缓。
本文根据国家标准(GB50026-93)工程测量规范，结合高等级公路沉降观测的实践经验和具体条件，探讨适合于公路软基沉降观测规范化问题，旨在使沉降观测的技术有所发现、有所提高。
2 沉降观测的精度指标及频率2.1 沉降观测的精度指标通常，确定沉降观测的精度指标有三条标准：一是根据沉降量的大小确定精度指标；二是探讨沉降观测中误差与建筑物允许变形值的比值关系；三是采用规范中规定的固定值，例如前苏联水工建筑物变形观测规范规定软土地基沉降观测精度为2mm。
本文着重讨论沉降量大小与观测精度的关系，即沉降量越小，观测精度越高，反之，要求为低。
怎样确定沉降观测的精度等级
怎样确定沉降观测的精度等级2010-04-12 08:50:59| 分类：默认分类 | 标签： |字号大中小订阅怎样确定沉降观测的精度等级随着工业与民用建筑业的发展，各种复杂而大型的工程建筑物日益增多，工程建筑物的兴建，改变了地面原有的状态，并且对于建筑物的地基施加了一定的压力，这就必然会引起地基及周围地层的变形。
为了保证建（构）筑物的正常使用寿命和建（构）筑物的安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，建（构）筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。
现行规范也规定，高层建筑物、高耸构筑物、重要古建筑物及连续生产设施基础、动力设备基础、滑坡监测等均要进行沉降观测。
特别在高层建筑物施工过程中，应用沉降观测加强过程监控，指导合理的施工工序，预防在施工过程中出现不均匀沉降，及时反馈信息，为勘察设计施工部门提供详尽的一手资料，避免因沉降原因造成建筑物主体结构的破坏或产生影响结构使用功能的裂缝，造成巨大的经济损失。
本文结合建筑施工过程中沉降观测的实践，阐述了沉降观测的方法和意义。
一、沉降观测的实施（一）工作基点和观测点标志的布设工作基点（以下简称基点）是沉降观测的基准点，应根据工程的沉降施测方案和布网原则的要求建立，而沉降施测方案应根据工程的布局特点、现场的环境条件制订。
依据工作经验，一般高层建筑物周围要布设三个基点，且与建筑物相距50m至100m间的范围为宜。
基点可利用已有的、稳定性好的埋石点和墙脚水准点，也可以在该区域内基础稳定、修建时间长的建筑物上设置墙脚水准点。
若区域内不具备上述条件，则可按相应要求，选在隐蔽性好且通视良好、确保安全的地方埋设基点。
所布设的基点，在未确定其稳定性前，严禁使用。
因此，每次都要测定基点间的高差，以判定它们之间是否相对稳定，并且基点要定期与远离建筑物的高等级水准点联测，以检核其本身的稳定性。
沉降观测点应依据建筑物的形状、结构、地质条件、桩形等因素综合考虑，布设在最能敏感反映建筑物沉降变化的地点。
高速公路路基沉降观测
高速公路路基沉降观测
孙良倩
【期刊名称】《《企业技术开发（学术版）》》
【年(卷),期】2009(028)004
【摘要】文章介绍了高速公路沉降观测的目的和观测点的布置,提出了沉降观测的精度要求和要注意的问题。
【总页数】2页(P77-78)
【作者】孙良倩
【作者单位】中铁十二局集团一公司山西临汾 041000
【正文语种】中文
【中图分类】U412.24
【相关文献】
1.高速公路路基沉降观测及预测方法 [J], 黄侃
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红 、黑面( 基 、辅面) 红 、黑面( 基、 辅面) 读数较差/ mm 高差较差/ mm 0. 5 1. 0 2. 0 3. 0 0. 7 1. 5 3. 0 5. 0 往 、返较差 , 附合 允许闭合差/ mm ±0. 6 ±1. 4 ±1. 4 ±2 n n n n
表 2 三 、四等水准测量的主要技术指标
图 1 沉降过程线
出: 第 Ⅰ 阶段为路堤填筑期 , 随着土的荷载加 大 , 沉降速率较大 , 观测频率应大一些 。 一般 每填筑 1 ～ 2 层或 7 ～ 10d 观测一次 。 第 Ⅱ阶 段为预压期 , 该阶段沉降的特点 , 先是发生大 的沉降 , 经转折点 T 后 , 很快趋于缓和 , 因此 预压 初期的观 测频率为 每 7 ～ 10 d 观测一
第 18 卷第 2 期
水利水电科技进展
1998 年 4 月
高等级公路软基沉降观测的精度指标 及观测规范化问题
白忠良 徐泽中 吴赞平 华 斌
( 河海大学 南京 210098 ) ( 江苏宁沪高速公路股份有限公司 南京 210049) 摘要 在沪宁高速公路沉降观测实践的基础上 , 探讨适合于公路软基沉降观测的规范化问题 。 提出堆 、 等 、超载的预压期 、路面施工期和运行期沉降观测精度取 2 ～ 1 mm , 相应用二等或三等水准 ; 路堤施工期 沉降观测精度取 3 ～ 2mm , 相应用四等水准 。 路堤填筑期一般每填筑 1 ～ 2 层或 7 ～ 10d 观测一次 ; 预压 初期每 7 ～ 10d 观测一次 ; 路面施工期每做一层观测一次 。 文章对沉降观测的实施提出了具体要求 。 关键词 高速公路 软基 沉降 观测 精度指标
注 : n 为测站数 。
· ห้องสมุดไป่ตู้8 ·
脚三角板焊接在沉降板中心处 , 节管用管箍 连接 。 节管顶部用护管帽盖住 。 施工人员按 设计的桩号断面将沉降板埋入铺好的砂垫层 上 。 实际操作时 , 当第一层土压实后 , 在压实 面上挖土坑 ( 深度为 20 ～ 30 cm ) , 铺上 5 cm 左右的砂垫层 , 层面要水平 , 将沉降标放在砂 垫层上( 图 2b) , 管顶应低于压实面 5 ～ 8 cm , 随即测量管顶至底板的高差 , 还土夯实至管 顶 , 并测量管顶标高( 初读数) , 当第二层土施 工完毕后 , 在管顶位置接上第二节钢管 。 观 测时 , 每节管的顶面有上 、下管顶标高 , 下节 管顶面标高用于计算第一次沉降量 , 上节管 顶标高作为下次计算沉降量的数据 。 循序逐 节升高 , 重复上述工作 。
施 工 期
路堤填筑期( 原地面到路床) 预压施工期( 堆 、等 、超载) 路面底基层施工期 路面基层施工期 路面油面层施工期
第一作者简介 : 白忠良 , 男 , 教授 , 从事软基沉降观测及水闸沉降观测研究 , 曾发表《 船闸变形观测》 等论文 。
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表 1 表明 : 路堤施工期小于 5 mm 沉降 量出现频率为 41. 2 %, 进入预压期和路面施 工期后 , 小于 5 mm 沉降量由 41. 9 %增加到 88. 2 %。 因此 , 随着路堤升高 , 观测精度越来 越高 。 本文根据各特征时段的沉降量大小选 择不同的精度指标 。 堆 、等 、超载的预压期 、 路面施工期和运行期沉降观测精度应取 2 ～ 1m m 才有意义 。 在路堤施工期中 , 由于大沉 降量出现频率较多 , 观测精度可适当低一些 , 取 3 ～ 2 m m 为宜 。 1. 2 沉降观测的频率 沉降观测的频率取决于沉降量的大小 、 加载方法和观测目的等 。 通常要求观测的次 数能反映出沉降变化的过程 , 又不遗漏变化 的时刻 。 为了说明确定观测频率的方法 , 现取软 土较薄的粘土层路段进行分析 , 其沉降过程 线呈现单一走向的曲线( 图 1) 。 从图中可看
次 , 以后每个月观测 1 ～ 2 次 。 第 Ⅲ 阶段为路 面施工期 , 分底基 层 、基 层和油面 层三期施 工 。 根据设计厚度 , 每层分一次或二次碾压 。 该阶段沉降量平稳 , 观测频率为每做一层观 测一次 。 若下层与上层施工间隔较长 , 则随 间隔的长短增加观测次数 。
2 水准测量的精度与方法
路基填筑过程中 , 由于路堤荷重的作用 , 使路 堤坡脚处可能产生水平位移和垂直位移 。 因 此在沉降标埋设断面的一侧坡脚处设置若干 垂直于路基的位移桩 。 如果路基经过地基处 理 , 且能满足压实要求 , 可以不埋设位移桩 。 3. 1. 2 水准点布设及转置桥上水准点 水准点应选在垂直于路中心线 50 m 外 , 土质坚硬便于长期保存和使用的地点 , 并埋 设混凝土水准标石 。 路堤升至一定高度时 , 为了减少沉降观测由地面水准点传递到路面 的高差影响 , 可将水准点转设到有灌注桩的 耳墙桥角上 。 桥角水准点必须钻孔埋设有球 状顶面的水准标点 。 桥角水准点用三等水准 往返观测 , 高差闭合差为 ±4 数) 。 3. 1. 3 水准仪及水准尺 二等水准测 量仪器采用 DS1 型精密水 准仪 , 配用因瓦水准尺 ; 三 、四等水准测量采 用 DS3 型水准仪 , 配用 3m 长的红 、 黑面木质 水准尺 。 水准仪各部分转动应灵活 , 望远镜 制、 微动螺旋作用应可靠 , 调焦镜运用及目镜 调节不能有明显的晃动现象 。 每次观测前除 检验圆水准器 、 十字丝位置正确性 、 自动安平 水准仪补偿器灵敏度等项目外 , 必须正确进 行 i 角的检验 。 DS1 型水准仪 i 角不应超过 15″ ; DS3 型水准仪 i 角不应超过 20″ 。 水准尺必须牢固无损 , 尺底不应有松动 , 尺面不能有弯曲 。 水准 尺必须装 有圆水准 器 , 不符合要求不能使用 。 需要指出的是 : 大 多数施工队习惯用塔尺进行沉降观测 , 这是 不能允许的 。 因为塔尺上没有圆水准器 , 尺 子的垂直度难以控制 。 若尺子前后有倾斜 , 加上风的影响 , 则尺上 3 ～ 5 m 处的读数误差 影响可达 5 ～ 10 mm , 这样就失去了沉降观测 的精度意义 。 3. 2 沉降观测的外业 为了提高沉降观测精度 , 应按下列要求 进行操作 。 n( n 为测站
沉降 量区 间
表 1 不同施工期 15 d 沉降量级的统计
0 ～ 5 mm 出现次数 出现频率 总观测次数 ( % ) 1 511 41. 2 3 680 135 41. 9 322 53 72. 6 73 155 80. 7 192 142 88. 2 161 5 ～ 10 mm 出现次数 出现频率 总观测次数 ( % ) 709 19. 2 3 680 97 30. 1 322 8 11. 0 73 22 11. 5 192 14 8. 7 161 >10 mm 出现次数 出现频率 总观测次数 ( % ) 1 460 39. 6 3 680 90 28. 0 322 12 16. 4 73 15 7. 8 192 5 3. 1 161
高等级公路软基路段的沉降观测成果是 用以判断路堤施工进展中安全和预压是否达 到稳定的依据 。 目前高等级公路的沉降观测 没有专门的规范可循 , 施工单位多采用塔尺 的等外水准方法观测 , 这种方法当地基发生 沉降只有几 毫米时 , 很难获 得真实的 结果 。 因此 , 研究沉降观测的精度 、 统一测量方法及 操作规范 、统一记录格式和成果整理等技术 问题 已刻不 容缓 。 本文 根据 GB50026 —93 《工程测量规范》 , 结合高等级公路沉降观测 的实践经验和具体条件 , 探讨适合于公路软 基沉降观测规范化问题 , 旨在使沉降观测技
等 级 二 三 三 四 水准仪 型号 DS 1 DS 1 DS 3 DS 3 视线长度 /m 50 100 75 100 前后视距 差/ m 1 3 3 5 前后视累 积差/ m 3 6 6 10
3 沉降观测的实施
3. 1 准备工作 3. 1. 1 沉降标的制造及埋设 图 2a 中 , 沉降标 由 200 mm 长 , 直径为 25. 4 m m 的钢管和 600 mm × 600 mm × 9mm 的沉降 板组成 。 底 部钢管用 互成 120° 的撑
图 2 沉降标埋设示意( 单位 : mm)
( a) 沉降标结构示意 ; ( b) 沉降标埋设及接管操作
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表 3 沉降观测记录表
沉降板编号A 7 -06 路槽底面标高 8. 35 m 地基处理方法砂垫层 埋设桩号 K16 +480 原地面标高 7. 04 m 设计总沉降量 350 mm 观 测 日 期 94-04 - 30 94-05 - 26 94-06 - 01 94-06 - 17 94-07 - 15 94-08 - 10 94-09 - 12 填土顶面 标高/ m 7. 37 7. 66 7. 75 7. 99 8. 37 8. 37 8. 69 累计填土 高度/ m 0 0. 29 0. 38 0. 62 1. 00 1. 00 1. 32 接管顶标 高/ m 7. 337 7. 311 7. 523 7. 509 7. 717 7. 711 7. 935 7. 933 8. 346 8. 346 8. 343 8. 673 本次沉降量 / mm 0 26 14 6 2 0 3 累计沉降量 / mm 0 26 40 46 48 48 51 荷 载 名 称 路堤底 加载第一层 加载第二层 加载第三层 路槽层 路槽层 底基层 备 注