铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统1 系统目标在全路所有货车、机车安装标签的基础上，通过在所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(AEI)，建立一个铁路车号车次信息自动实时采集报告体系，实现全路货车局级资产管理，技术站到发列车的自动核对，为TMIS系统提供详实信息，实现铁路运输点到点成本的精确计算等。
2需求分析中国铁路对客车和一部分货车实行固定配属制度。
实行固定配属的货车包括机械冷藏车，标记载重90吨和90吨以上的长大货车，固定装卸地点循环使用的专列罐车、矿石车或煤车，以及少数专用货车。
大部分货物车辆都是全路共用，在全路的个局、站间来回运用。
由于大部分站存在装卸量不平衡的情况，要分配车辆，需要从其他调车或向其他站排空，这是铁路组织的一个重要环节，对铁路运营效率有极大影响。
因而，合理的在全路配置车辆至关重要。
要想合理配置车辆，首先，必须实时掌握车辆的动态信息，了解车辆的分布。
2010年机车保有量达到19000台左右，动车组配置达到1000列左右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆（含企业自备车10万辆）。
如此多的机车车辆，要人工掌握其实时情况，需要很大工作量。
采用铁路车号自动识别系统，在车站、分界站通过该系统自动采集列车编组，在编组站通过该系统自动进行车辆追踪，快捷、方便、及时，极大地提高铁路运输管理效率。
3系统原理图系统原理图如图3-1：图3-1 ATIS系统原理图4 设备的功能4.1 系统的基本组成铁路车号自动识别系统设备从原理上说主要包括三个核心部分：1电子标签：包括车辆标签和机车标签；2电子标签信息写入器(编程器)：包括车辆标签编程器及编程网、机车标签固定信息编程器，以及机车标签在线动态信息编程器(板)；3地面读出装置(电子标签信息阅读器)：简称AEI设备。
其中，电子标签是系统中最基本的部分。
编程器和AEI设备的设计均围绕电子标签的工作原理进行。
ATIS系统中，机车、车辆的标识信息—标签信息(20位字符)的传递流程如图“铁路自动设备识别系统信息流程图”所示。
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
车号识别系统简介
车号自动识别系统简介一、概述人工抄车号难是长期困扰动态轨道衡用户的一个棘手问题。
首先，由于轨道衡是动态运行，每节车经过轨道衡的时间较短，这就要求操作员“手疾眼快”的记录下车号，动作稍有迟缓，便有漏记。
其次，车号数字本身存在诸多问题，如被赃物污染模糊不清、被篷布遮盖不能看到等，都使得车号记录出现失误。
2001年上半年，铁路运营的机车、货物列车已全部安装了电子标签，车号自动识别系统原理就是利用读出装置读出此电子标签内的车号来实现自动识别。
由于标签不受外部因素如污染、遮盖等影响，使得车号自动识别率可达到100%，车号记录问题终被解决。
二、车号自动识别系统工作过程1、检测来车：计算机始终处于来车检测状态，当第一个车轮经过轨道衡时，计算机使系统初始化、启动RF射频装置、通过天线发射微波信号。
2、读标签车号：当装有电子标签的机车或货物列车经过天线发射的微波信号作用范围内时，标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到经标签调制的信号，传送给RF射频装置，RF射频装置对此信号解调、放大等处理后送给计算机的读取卡,计算机进行译码和数据处理，识别出车号数据并把此数据放置到缓冲区暂存。
3、过车结束、制表：计量结束，计算机关闭微波，将车号和计量货车一一对应，进入制表。
然后，等待下次来车。
三、计量、车号自动识别一机双控方式最初的车号自动识别系统独立于计量系统之外，计量、车号识别各有一台计算机控制。
当一列车通过轨道衡后，车号识别微机通过串口将车号传给计量微机。
在计量节数相同的时候，重量、车号一一对应。
而实际当中，因各种原因偶尔会发生计量节数和车号节数不等的情况，造成重量和车号错位。
2003年，我公司同车号识别厂商联合开发了一机双控计量、车号识别系统。
该系统应用我公司最新型MWS-1C称重转换器，在计量的同时进行车号识别，绝对做到重量、车号一一对应。
四、利用车号自动识别系统实现自动除皮1、方法一：重车、空车全部经轨道衡计量，可以通过判断相同车号的重车、空车计量结果，实现自动除皮，杜绝人为因素对重量的影响，确保计量的准确无误。
铁路车号自动识别系统(AEI)设备
铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行办法第一章总则铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。
车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。
为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。
2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。
3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。
4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。
第五条维修值班制度1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。
铁路车号自动识别系统介绍
铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。
公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。
其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。
UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。
我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。
2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。
车号识别系统
车号识别系统产品性能:SX-VS-02（标配）：标配通常在现场独立运行，不需要借助其它系统的信息资源支持。
详细信息:系统原理：电子标签安装于火车车体底部, 铁路车号自动识别系统设备天线安装于轨道轨枕之间,开机传感器安装于来车方向前方钢轨的内侧,地面读出装置主机安装于路边车号识别的机房内。
SX-VS-02工作原理示意图当车轮传感器探测到信息载体到达预定区域时，则发出指令给车号识别主机；车号自动识别主机接受到指令后，则启动自己内部的微波装置，通过天线发射微波；天线开始工作,形成一个有效的“阅读区”如上图，当信息载体通过天线的辐射区域时，信息载体上的片上系统(SOC)被激活,并开始接受微波信号，判析握手指令。
如果指令正确，则片上系统将ROM内存贮的数据经原载波调制后，反射回天线。
天线将接受的微波信号传输给车号自动识别主机，车号自动识别主机对微波信号提取、解调、放大、整形，判别整理成车号数据。
图1:设备主机图2:设备天线图3:设备磁钢设备名称数量备注序号1SX-VS-02铁路车号自动识别仪1台设备主机技术参数铁路车号自动识别仪天线同国内同类产品比较见下表：智能车号特点：∙使用智能的软件控制，实现标配、标配车号主机一体化，自动工作于不同的配置模式；∙多协议标签识别一体化，既可以识别原来的20位标签，又可以识别24位新机车标签；∙单整机，标配模式下，单机即可工作，无需外置工控机；∙数据双备份，工作时既可以将数据传输到上位机，也将数据保存在本机上，实现数据双备份，增强可靠性，即使与上位机通信出现问题，也能从本机上轻松获取需要的数据；∙远程监控，采用GPRS实时在线技术，轻松实现在如何地方都可以随时监控设备的运行情况，远程定位或者解决现场出现的各种问题，维护更加轻松、方便、快捷；∙提供RS232、RS485多种对外接口；∙自动控制散热系统，智能实现设备散热，适应温度范围更宽。
铁路智能车号识别系统
企业发展目标
“中国高铁技术装备成熟、施 工经验丰富，竞争优势明显， 完全能够适应各国情况，满足 市场的需求。”
李克强
Company Logo
LOGO
可识别机车、动 车等20余种车型
A
技术特点
动车车号识别率 99%（昼夜）
B
机车车号识别率
95%（昼夜）
智能车号识别系统
E 适用5-300KM/H
车速；可选视频 测速相机
识别结果可与各 信息系统关联和
C
交互，提供列车
信息
D
压缩比高
超低延时
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远端服务器
现场安装示意图
现场实际安装效果
现场实际安装效果
现场实际安装效果
机车车号采集图片——东风车型
东风5车号采集图片
东风8车号采集图片
机车车号采集图片——韶山车型
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机车车号采集图片——和谐电车型
终端锚节异物
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动车车号采集图片——动车车型
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2.动车车号采集和识别系统，车号识别率 ≥99%，适用所有动车车型，适用速度氛围5100KM/H和100-200KM/H以及200-300KM/H
2
灯光 1.24V高亮LED灯光光源补偿；
2.补偿光源开启关闭响应时间：≤1ms
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无需对车体进行任何改动和添加标签 车号图片可视化，避免车号误判和漏车 车号识别适用动车、机车等各种车型 可识别速度5-300KM/H
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
铁路车号自动识别系统-ATIS
铁路车号自动识别系统-ATIS铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。
系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。
自动识别系统采用国际先进的微波反射调制技术、变型FSK编码技术，与国际标准接轨，将记轴、计辆、测速、测距等技术与车号自动识别技术相结合，实现标签定位。
该系统主要由标签、地面识别设备、复示终端设备、中央管理设备、标签编程器等部分组成。
一、主要构成1、货车/机车电子标签（TAG）标签内部存储器中存有车号信息及车辆技术参数信息。
标签安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。
每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。
2、地面识别系统（AEI）地面识别系统由车轮传感器、天线、RF射频模块、读头、电源防雷装置、信号及通信防雷装置等部分组成。
其中，车轮传感器、天线安装在线路上，地面十倍设备安装在铁路干线运行区间、分局交界口、编组站出入口，实时准确地完成列车的识别，并将识别出的标签信息及辅助信息通过通信电缆传输至中央处理设备和终端设备。
3、集中控制管理计算机系统及复示终端设备由计算机、打印机、通信模块及软件构成。
安装于编组站、交界口车站及列检所等场所，完成对列车标签信息的显示功能。
提交各个有关部门使用。
4、信息跟踪查询终端设备信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。
5、标签编程系统标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。
6、铁道部中央数据库管理系统全路标签编程站的总指挥部。
把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息。
XC铁路车号自动识别系统简介
工作频率 工作温度 工作距离 适应车速 标签容量 工作寿命 防水防潮 防冲撞 供电方式 成本
902MHz～928MHz 902MHz～928MHz 902MHz～928MHz -50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
＜260km／h 128bits
40年 是 是
＜120km／h 128bits
10年 是 否
＜500km／h 64bits
10年 是 否
无源 低
无源 中
无源 高
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
系统核心
XCTF-3J型货车电子标签
性能全面
可靠性
实时性
准确性
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
祝语
更远
更快
更好
深圳市远望谷信息技术股份有限公司 深圳市远望谷信息技术股份有限公司
谢谢大家
射频电缆
天线
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
XC铁路车号自动识别系统简介
AEI系统信息流程
磁场 电子标签 有线/无线 编程器 地面读出 装置
发送
应用信息 管理系统
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
系统核心
XCTF-2型货车电子标签
高速度
AEI系统核心
远距离
无接触
防水防腐 防撞
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
XC铁路车号自动识别系统简介
IC设计部 梁海伦 余霞 胡乃英
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
XC铁路车号自动识别系统简介
目录
系统原理 工作原理 内部信息流程 系统核心
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
浅析车号自动识别系统在铁路上的作用
浅析车号自动识别系统在铁路上的作用摘要:本文通过对车号自动识别系统的简单介绍,结合车号自动识别系统在铁路上的运用境况,分析了车号自动识别系统在铁路上的作用。
关键词:车号自动识别铁路作用1 车号自动识别系统简洁1.1 车号自动识别系统工作原理和流程车号自动识别系统主要是采用微波射频识别技术来实现对车辆(或机车)车号的识别。
微波射频识别技术是自动识别技术分支的一个重要方面,它的特点是适合了远距离、高速移动,无接触的物体识别。
它可以在粉尘,污染,寒冷,炎热等恶劣环境中进行工作。
车号自动识别系统是在车辆或机车的底部安装了一种电子标签,这种电子标签存储了该车辆(或机车)车号、车型等基础信息。
在通过装有地面设别设备的线路时,地面设别设备把经过的车辆(或机车)的标签信息采集出来,并形成报文上传至集中管理机,集中管理机把上传的报文进行处理和存储,并通过铁路网络把数据上传到局级和铁道部车号服务器。
铁路相关人员可以运用相对应车号管理和监控软件,实现段级、局级和部级对车辆(或机车)管理和监控,为铁路现车的管理提供基础的数据。
1.2车号自动识别系统系统构成车号自动识别系统主要有六个部分构成[1]:(1) 车辆(或机车)的电子标签(TAG)。
安装在货车底部的中梁上和机车底部的开阔位置,电子标签存储车辆(或机车)车号、车型等基础信息。
(2)地面识别系统(AE1)。
由地面天线、车轮传感器及读出设备主机(工控机)、防雷装置等组成。
实现对经过车辆(或机车)标签信息的准确识别,并把采集数据形成数据报文,将数据报文传给集中管理系统。
(3)集中管理系统(CPS)。
车站主机房配置专门计算机,把地面识别系统传来的信息进行处理,存储,并按通信协议和规程转发给TMIS等管理系统和列检复示系统。
(4)列检夏示。
复示CPS管理设备的数据信息,为车辆管理和设备维护提供可靠信息。
(5)部、局级监控中心。
用来监控地面AEI设备的运用状态及查询、统计。
(6)标签编程网络。
列车车号自动识别系统(精)
第一节 车号自动识别系统的功能 （二）
货车实时跟踪管理现在车数量管理； 现在车分布统计分析； 货车产权鉴别； 机车、车辆运行跟踪查询。 实现货车动态管理车辆技术履历信息查询； 车辆检修信息统计分析； 列检所作业量统计分析； 国有、企业自备货车资产管理。
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
2 地面AEI设备
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线 和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、 通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装 在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组 站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息 的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传 至车站CPS设备。
显示功能 ◆UPS开机时间； ◆地面站与UPS通信故障发生时间； ◆地面站与UPS通信恢复时间； ◆UPS电压过高，电压值及时间； ◆UPS电压过低，电压值及时间； ◆计轴计辆故障发生时间；
1 系统组成
地面AEI设备主机壹台；天线及安装件壹套；计轴判辆车 轮传感器壹套（2个）；双向开机车轮传感器壹套（2个， 单向开机系统只需1个）；射频电缆（最长30m）壹条； HZ-12分线箱叁个；信号电缆若干米（视现场安装情况而 定）；地面AEI设备机柜壹台（内含自动加温、排风装 置）；通信、信号防雷组件肆件；接地装置壹套；射频 电缆安装防护钢管若干米（视现场安装情况而定）；专 线Modem壹台（不含CPS端与其配套的Modem）；其他附件、 胶管、卡子、配线等。
3 车站CPS设备
CPS管理设备安装在局、分局交界口，编组站， 大小货站主机房，完成AEI采集数据的处理，并 向列检复示系统和TMIS 系统转发数据
复示车站CPS
4 分局AEI监控中心
分局AEI监控中心监测AEI的工作状态，协调、 指挥AEI设备维护，确保AEI工作状态良好，实 时接收本分局交界口AEI采集的列车和车号数据， 并接收各台AEI产生的故障信息和设备状态信息， 通过对故障信息和设备状态信息进行分析，可以 及时了解地面AEI设备的工作状态，对故障及时 处理。还可以监测货车标签的工作状态。
铁路车号识别系统产品简介
一、铁路车号应用背景及简介1.1 产品应用背景中国铁路用世界铁路6％的营业里程完成了世界24％的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。
最新统计数据表明，我国铁路运营里程已达7．5万公里，但是装车满足率却不到一半，这对车次调度手段提出了更高的要求。
信息技术在铁路的应用，大大提升了铁路的综合竞争实力。
融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的，可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，能彻底改变传统的铁路调度指挥方式，大大提高铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。
铁道部已经投入使用的ATIS（铁路车号自动识别系统），能为机务折返段内部的运输调度管理部门的管理自动提供连贯性的基础数据信息，减少各种与折返段运输相关的辅助时间，从而提高机务折返段的管理效率，节约生产与运输成本。
该系统在铁路货车使用费用清算中实现了精确统计货车数量，改变了原来人工统计每天至少9000余辆货车的历史，仅此一项每年就为铁道部增收3亿元人民币；并且消除了铁路运输调度管理的盲区，对铁路列车、车辆管理实现了实时追踪管理，提高列车正点率30％以上。
铁路车号车次识别系统系统通过采用微波及计算机控制等高新技术完全替代了手工抄号，可以快速准确的将车辆的原始信息传送到TMIS系统，使得TMIS系统的有效实施，从而可大幅度提高铁路的运营及管理水平，创造更高的社会效益和经济效益。
在铁道部“九五”重点建设工程中，开发建设了铁路运输管理信息系统（TMIS），“十五”期间部投资5.2亿，在全路60万辆货车和2万辆机车安装电子标签，并安装车号自动识别系统3000余套，从而建立起一个铁路车号、车次信息的自动实时采集报告体系，实现了全路货车局级资产管理，到发列车车号的自动核对，点到点成本的精确计算。
2002年部管车辆标签已安装完毕，为全路的信息化奠定了坚实的基础。
2005年，铁道部发文，明确表示，六大干线率先搭建铁路车号识别系统与红外轴温探测系统以提高在安全方面的监控水平，每30公里安装一个红外线探头以测试红外线轴温，并且结合60万辆货车配备的铁路电子标签，可以知道车辆的号码以及每根轴的轴温。
《铁路运输设备》教学课件—8.4车号自动识别系统
铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第四节车号自动识别系统一、系统概述铁路车号自动识别系统（简称 ATIS）是一个对全国铁路货车、列车和机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集、报告和处理的系统。
它涉及运输、机车、车辆、通信和计算机等各个部门。
按照工程设计，在全路约有 76 万多辆部属货车、120 000 辆企业自备车和 2.1 万多台机车的底部安装记载有机车、车辆基本信息的电子标签。
车辆的电子标签是只读的，车辆标签由地面编程器一次性写入车种、车型、车号和出厂日期等固定信息后不再更改。
在全路 560 多个主要车站（包括路局间分界站、编组站、大型区段站、大型货运站等）的进、出站信号机附近，安装自动的机车、车辆标签和信息接收设备（AEI）。
AEI 设备包括控制读出主机和磁钢、天线等附属装置以及相关软件。
当列车通过车站信号机接近点时，AEI 将立刻采集到机车、车辆电子标签的信息，并将信息传到与之相连接的远程机房处理系统（CPS）计算机中形成列车报文信息，传到 TMIS 车站系统，与相关系统的信息结合，进行车站级的应用。
同时将报文信息逐级上传至路局和铁路总公司，在各级进行车号自动识别信息的应用。
车号自动识别系统的结构如图所示。
由图可知，铁路总公司、铁路局、站段三级网络系统采用广域网与局域网相连接的数据交换方式，广域网通过铁路 X.25 或专线网相连接，采用 TCP/IP 网络通信协议，用 MQ 通信软件逐级上传数据。
在铁路总公司、铁路局的局域网上，用户端工作站通过Client/Server 或浏览器模式访问车号数据库的数据。
ATIS 结构图ATIS 的组成如图所示。
ATIS 的组成框图（1）铁路总公司车号库及信息处理系统，实时收集和整理来自车站采集点的车号信息，在铁路总公司电子中心建立列车、机车、车辆基础数据库，保存历史信息，将所属局的分界站出、入车信息转发到相邻铁路局；计算出每个铁路局的使用车数和有偿占用车数及费用，进行货车使用费清算，并结合其他信息为运输组织和管理部门以及货主提供车辆、货物运输情况的实时查询。
智能铁路车号识别系统说明书.
换换制制制制
长长造造造造
高低厂年年月
位位
高低
位位
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
图 2.1.2 AAR 型车辆电子标签信息编码格式
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智能铁路车号自动识别系统说明书
2、车轮传感器 车轮传感器实质是一种接近开关（传感器），它安装在车辆进入或驶出识
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智能铁路车号自动识别系统说明书
内存贮的数据经原载波调制后，反射回天线；天线将接受的微波信号传输 给车号识别仪，车号识别仪对微波信号提取、解调、放大、整形，判别整 理成标准的 ASCII 码数据,然后对数据进行验证，并根据车轮传感器组提 供的时隙存贮标签数据；如果车轮传感器组持续的提供存贮时隙,则重复 上述过程。如果车轮传感器在规定的时间内没有提供存贮时隙,则车号识 别仪判断为信息载体已经完全通过或者没有信息载体,此时关闭自己的微 波装置,停止发射微波；车号识别仪停止发射微波后,发送指令给工业控制 计算机,通知工业控制计算机自己的标签数据准备就绪,可以发送查询数 据指令。工业控制计算机然后发送查询数据指令,等待接受车号识别仪发 送来的电子标签数据包；工业控制计算机将电子标签数据进行分析处理, 给出应用系统的标准数据格式或者其它应用系统需要的数据接口。
标签（无源）、微波组件、下层信息分析处理系统、上层信息分析处理系 统、天线及天线防护装置、车轮传感器、电源系统、防雷装置。 2、精简配置模式
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智能铁路车号自动识别系统说明书
一、简介
智能铁路车号自动识别系统应用射频技术的自动识别和采集物流信 息的设备。在交通运输领域，可用于车辆、集装箱等物流或载体的身份、 属性等相关信息识别。
智能铁路车号自动识别系统是 RFID 系列产品中，针对移动车辆自动 识别的专业设备，主要用于自动采集车辆信息，是实现对车辆实时跟踪管 理的关键设备。
列车车号自动识别系统
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标签编程网络
标签编程网络是标签安装前，将车辆信息写入标签 内存的网络系统，可在车辆段、厂和站修所对标签进行 编程写入，其目的是防止出现错号、重号车。并对丢失 损坏的标签进行补装。 系统采用X.25和拨号两种通讯方式，实现网络化管理。 通过编程作业点申请车号，部中心数据库分配车号等技 术手段，保证不重号、不错号，车号的唯一性。通过网 络查询终端实现标签的管理和日常维护。
车辆标签
车上安装的车辆标签
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地面AEI设备 地面AEI设备 AEI
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线 和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、 通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装 在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组 站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息 的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传 至车站CPS设备。
故障分析：单向设备可依靠开机和开门磁钢信号 打开天线，而双向设备只能依靠开机信号打开天 线，所以双向设备中，若开机磁钢或开机磁钢线 路出现故障，则过车时不能打开天线。另外若 Reader卡跨接套掉（在拨码开关下面）、Reader 卡本身故障、主机板故障，也不能打开天线。
6 故障现象：整列无标签 故障现象：
第一节 车号自动识别系统的功能 （二） 货车实时跟踪管理现在车数量管理； 现在车分布统计分析； 货车产权鉴别； 机车、车辆运行跟踪查询。 实现货车动态管理车辆技术履历信息查询； 车辆检修信息统计分析； 列检所作业量统计分析； 国有、企业自备货车资产管理。
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
确保行车安全，实现故障车辆准确预报： 与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车 号和所在列车的车次，准确处理热轴故障； 为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探 测系统提供准确的车次、车号信息； 建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动 态及跟踪管理.
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地面AEI设备包括天线，开机、开关门车轮传感器，AEI设备主 机、射频电缆，信号电缆，通讯与信号防雷装置，机柜等。地面AEI设 备的信息流程如“车号自动识别系统在车辆系统应用中的信息流程图”所 示。
现场应用的地面AEI设备安装在道边的AEI小房(一般借用已有的红外 线小房)内，AEI设备主机、UPS电源、专用调制解调器(Modem)等设备 集中安装在标准机柜中。
车辆电子标签编程器与编程网的有机结合，有效地实现了车辆电子 标签的授权编程写入，杜绝了绝大多数可能出现的差错。
4.2.4 车站集中控制与处理系统
车站控制与车号处理系统(CPS)由CPS主机、终端服务器(或多串口卡)、调制解调器及CPS 软件组成。CPS系统处于地面AEI设备与TMIS系统的中间，其管理多个地面AEI设备，并向 TMIS系统及其他应用系统传送通过查询点的列车过车信息，起到了车号信息加工处理与中转的 桥梁作用。
铁路车号自动识别系统
1 系统目标
在全路所有货车、机车安装标签的基础上，通过在所有编组站、区 段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(AEI)，建立一 个铁路车号车次信息自动实时采集报告体系，实现全路货车局级资产管 理，技术站到发列车的自动核对，为TMIS系统提供详实信息，实现铁 路运输点到点成本的精确计算等。
2010年机车保有量达到19000台左右，动车组配置达到1000列左 右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆（含企业自 备车10万辆）。如此多的机车车辆，要人工掌握其实时情况，需要很大 工作量。采用铁路车号自动识别系统，在车站、分界站通过该系统自动 采集列车编组，在编组站通过该系统自动进行车辆追踪，快捷、方便、 及时，极大地提高铁路运输管理效率。
4.2.1 车辆电子标签
车辆电子标签采用无源设计方案，电子标签内无电池，所需工作电源 从照射到其上的微波射频中提取。车辆电子标签安装于车体底部。
根据铁道部部颁《铁路机车车辆自动识别设备技术条件》要求，车 辆电子标签中的标识信息可分为：车辆属性码、车种、车型、车号、换 长、制造厂及制造年月等信息，如下表所示。
车号系统运用过程中，安装在车辆每节车辆上的电子标签中的信息 经过空间以无线方式传递到地面读出装置中，再进一步由地面读出装置 向后台传送到车站控制与处理系统CPS中。电子标签信息在CPS系统中 以过车信息方式体现，并由CPS系统通过转发程序将过车信息(含电子标 签信息)进行二次分发以满足各种应用系统对车号基础信息的需求。
4.2车辆运输车号自动识别系统组成
为适应铁路车辆自动追踪管理，以及列检维护等应用要求，铁路车辆 运输车号自动识别系统分为以下六个部分：
车辆电子标签 地面AEI设备 车站控制与车号处理系统(CPS)
列检复示系统 电子标签编程器与编程网 分局AEI监控系统等 此外，还有位于系统后端的铁道部车号中央数据库，铁道部、各路 局、分局的车号信息查寻站，以及其他车号信息应用系统等。
3系统原理图
系统原理图如图3-1：
部机关网 车站LAN AEI AEI AEI AEI 车站CPS TMIS路局车号信息处理系统 分局AEI设备中心
WAN
电话网 车辆段/厂/站维护管理数据库 货车 数据库 车号中央数据库货车数据库系统 实时车号 数据库 TMIS中央 数据库 分界口车号信息中央处理系统
4.2.5 列检复示系统
列检复示系统由列检复示主机、调制解调器及列捡复示系统软件组成。列捡复示系统一般位 于各列检所，用于复示CPS转发来的有关车号信息。
4.2.6 分局AEI监控系统
分局AEI监控系统是应地面AEI设备的日常管理与维护的需要提出的一个系统。系统的设计目 标是对分局辖区内的所有地面AEI设备采集的列车数据报文和AEI设备运行状态进行实时检测， 在该环节检测机车标签和车辆标签的合法性，并对检测到的AEI设备故障信息及标签异常信息 进行声光报警。
分局AEI监控系统实际进行的工作的性质是监测，通过检测得到的信息，再由人工做出处 理决定，从这一层意义上说，它又起到了监视并进行控制的作用。因而，分局AEI监控系统与 分局AEI检测系统，这两种说法均被广泛采用。
5 “采集”—处理”—“传输”—“网络”—“控制”
图5-1 铁路车号自动识别系统信息流程图
车辆系统应用车号自动识别系统的配置情况如“地面AEI设备连接关系 配置示意图”所示。
4.2.3 电子标签编程器与编程网
电子标签编程器用于向车辆电子标签中写入规定的标签信息。由于电 子标签信息的重要性，决定了电子标签编程器属于专用设备，电子标签
的信息写入由指定的授权单位完成。从技术层面上来说，电子标签编程 器与车号编程信息网集成为一体。通过网络申请车辆电子标签信息，由 编程器负责将即时申请的标签信息写入车辆电子标签，并对写入及安装 情况进行反馈确认，以保证车号无重号、错号出现。
2需求分析
中国铁路对客车和一部分货车实行固定配属制度。实行固定配属的 货车包括机械冷藏车，标记载重90吨和90吨以上的长大货车，固定装 卸地点循环使用的专列罐车、矿石车或煤车，以及少数专用货车。大部 分货物车辆都是全路共用 ，在全路的个局、站间来回运用。由于大部 分站存在装卸量不平衡的情况，要分配车辆，需要从其他调车或向其他 站排空，这是铁路组织的一个重要环节，对铁路运营效率有极大影响。 因而，合理的在全路配置车辆至关重要。要想合理配置车辆，首先，必 须实时掌握车辆的动态信息，了解车辆的分布。
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车站CPS 图3-1 ATIS系统原理图
4 设备的功能
4.1 系统的基本组成
铁路车号自动识别系统设备从原理上说主要包括三个核心部分： 1 电子标签：包括车辆标签和机车标签； 2 电子标签信息写入器(编程器)：包括车辆标签编程器及编程网、机
车标签固定信息编程器，以及机车标签在线动态信息编程器(板)； 3 地面读出装置(电子标签信息阅读器)：简称AEI设备。 其中，电子标签是系统中最基本的部分。编程器和AEI设备的设计均 围绕电子标签的工作原理进行。ATIS系统中，机车、车辆的标识信息 —标签信息(20位字符)的传递流程如图“铁路自动设备识别系统信息流程 图”所示。 标签信息通过编程器写入电子标签(车辆标签和机车标签)，车辆标签 信息的写入过程遵循严格的控制操作流程(通过铁道部中央车号数据 库、标签编程网、标签编程器以及操作作业规程实现)。
图5-2 车号自动识别系统在车辆运用系统中的信息流程图
属车 性种 码
车型
车号
换换制 长长造 高低厂 位位
01 02 03 04 05 06 007 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 表4.2.1 车辆电子标签信息编码格式
车辆电子标签中的信息具有稳定不变的特点，每一个标签与对应的 车辆终身结合，标签信息相当于车辆的一个终生身份证。