铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统(AEI)设备
铁路车号自动识别系统（AEI）设备
管理检修运行办法
第一章总则
铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》
第二章综合管理
第三条管理基本原则
AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
1.设备管理维护分工
集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定
（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度
1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。
2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。
铁路车号自动识别系统(AEI)设备
铁路车号自动识别系统（AEI）设备
管理检修运行细则办法
第一章总则
第一条根据《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行规程》，特制订本细则。
第二条铁路车号自动识别系统（A TIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。为贯彻落实《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程》(以下简称《规程》)，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行细则》
第二章综合管理
第三条管理基本原则
AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
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1.设备管理维护分工
集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定
（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度
铁路智能车号识别系统
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
机车识别结果——夜间
动车车号识别结果——1型车
该识别结果为文件名形式上传至服务器
Company Logo
机车车号识别结果——和谐电——夜间
依托先进的 集成电路设计技术
高性能的安全检测 视觉产品
高铁安全检测领域 龙头企业
铁路智能车号识别系统
大连奇辉 LOGO
功能介绍
铁路智能车号识别系统是通过我司自主研发 光学智能相机采集5-300KM/H时速下的所有车 号信息，并对获取到的车号图像进行分析处理， 自动识别出当前图像车号信息，可解决目前AEI 设备由于机车标签故障、丢失无法识别车号的问 题。可适用于机车、动车等不同车型、不同车速 。昼夜情况下动车识别率可达99%，机车识别率 可达95%。
解决方案-铁路车号识别
C C
智能车号识 别相机
ห้องสมุดไป่ตู้
摄像机组
测速相机（可 选）
外触发信号
触发信号产生装置
注： 蓝色为车轮传感器处理装置产生
的车轮触发信号，黑色为网线或光 纤，红色为速度信号。
交换机或内置工 控机网卡
光纤
工控机
智能车号识别相机替 代传统RFID，适用高 铁 可视化车号图片 智能测速相机替代车 轮传感器（可选）
铁路车号自动识别系统介绍
铁路车号自动识别系统介绍
目 录
1.公司简介 (3)
2.产品介绍 (3)
2.1.标配设备 (3)
2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)
2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)
2.2.简配设备 (7)
2.3.铁路专用天线 (8)
2.4.铁路车号标签 (9)
2.4.1.铁路车辆标签 (9)
2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)
2.5.车辆检测控制器 (11)
2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)
2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)
3.成功案例 (12)
3.1.静态轨道衡应用 (12)
3.2.动态轨道衡应用 (13)
3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)
3.4.编组站和微机联锁 (14)
3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)
3.6.核辐射检测仪 (15)
3.7.煤炭运输快装线 (15)
3.8.城市轨道交通 (16)
4.系统服务 (16)
1. 公司简介
深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。
铁路车号自动识别系统-ATIS
铁路车号自动识别系统-ATIS
铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。
自动识别系统采用国际先进的微波反射调制技术、变型FSK编码技术，与国际标准接轨，将记轴、计辆、测速、测距等技术与车号自动识别技术相结合，实现标签定位。该系统主要由标签、地面识别设备、复示终端设备、中央管理设备、标签编程器等部分组成。
一、主要构成
1、货车/机车电子标签（TAG）
标签内部存储器中存有车号信息及车辆技术参数信息。标签安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。
2、地面识别系统（AEI）
地面识别系统由车轮传感器、天线、RF射频模块、读头、电源防雷装置、信号及通信防雷装置等部分组成。
其中，车轮传感器、天线安装在线路上，地面十倍设备安装在铁路干线运行区间、分局交界口、编组站出入口，实时准确地完成列车的识别，并将识别出的标签信息及辅助信息通过通信电缆传输至中央处理设备和终端设备。
3、集中控制管理计算机系统及复示终端设备
由计算机、打印机、通信模块及软件构成。安装于编组站、交界口车站及列检所等场所，完成对列车标签信息的显示功能。提交各个有关部门使用。
4、信息跟踪查询终端设备
信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、
铁路车号自动识别系统-案例模板
铁路车号自动识别系统应用
——深圳远望谷公司
一、引言
20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。
铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。
二、系统组成
XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。系统包含以下组成部分：
图1 铁路车号自动识别系统框图
1．硬件部分（如图2所示）
1）电子标签：分为机车电子标签和车辆电子标签，分别安装到机车和车辆底部，内存机车和车辆的识别信息。
2）读出装置：又称为AEI设备或地面AEI设备,包括天线、主机等，用于读取标签中的数据。除了地面AEI设备之外，还有手持式电子标签读出装置。
3）编程器：用于向标签中写入数据信息。
4）传输系统：用于各种信息传递。
图2 系统的硬件设备
2．软件部分
1）XC型AEI设备机务应用程序: 为适应机车出入库时自动读取机车标签中的信息而开发的一组程序。
浅析车号自动识别系统在铁路上的作用
浅析车号自动识别系统在铁路上的作用
摘要:本文通过对车号自动识别系统的简单介绍,结合车号自动识别系统在铁路上的运用境况,分析了车号自动识别系统在铁路上的作用。
关键词:车号自动识别铁路作用
1 车号自动识别系统简洁
1.1 车号自动识别系统工作原理和流程
车号自动识别系统主要是采用微波射频识别技术来实现对车辆(或机车)车号的识别。微波射频识别技术是自动识别技术分支的一个重要方面,它的特点是适合了远距离、高速移动,无接触的物体识别。它可以在粉尘,污染,寒冷,炎热等恶劣环境中进行工作。车号自动识别系统是在车辆或机车的底部安装了一种电子标签,这种电子标签存储了该车辆(或机车)车号、车型等基础信息。在通过装有地面设别设备的线路时,地面设别设备把经过的车辆(或机车)的标签信息采集出来,并形成报文上传至集中管理机,集中管理机把上传的报文进行处理和存储,并通过铁路网络把数据上传到局级和铁道部车号服务器。铁路相关人员可以运用相对应车号管理和监控软件,实现段级、局级和部级对车辆(或机车)管理和监控,为铁路现车的管理提供基础的数据。
1.2车号自动识别系统系统构成
车号自动识别系统主要有六个部分构成[1]:
(1) 车辆(或机车)的电子标签(TAG)。安装在货车底部的中梁上和机车底部的开阔位置,电子标签存储车辆(或机车)车号、车型等基础信息。(2)地面识别系统(AE1)。由地面天线、车轮传感器及读出设备主机(工控机)、防雷装置等组成。实现对经过车辆(或机车)标签信息的准确识别,并把采集数据形成数据报文,将数据报文传给集中管理系统。(3)集中管理系统(CPS)。车站主机房配置专门计算机,把地面识别系统传来的信息进行处理,存储,并按通信协议和规程转发给TMIS等管理系统和列检复示系统。(4)列检夏示。复示CPS管理设备的数据信息,为车辆管理和设备维护提供可靠信息。(5)部、局级监控中心。用来监控地面AEI设备的运用状态及查询、统计。(6)标签编程网络。全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对,对重车号则重新分配新车号。再向标签编程站返回批复的车号信息。即集中统一地处理、分配和批复车号信息,同时又是一个信息管理和信息查询中心。好比人脑的中枢神经系统
铁路车号识别系统产品简介
一、铁路车号应用背景及简介
1.1 产品应用背景
中国铁路用世界铁路6％的营业里程完成了世界24％的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。最新统计数据表明，我国铁路运营里程已达7．5万公里，但是装车满足率却不到一半，这对车次调度手段提出了更高的要求。信息技术在铁路的应用，大大提升了铁路的综合竞争实力。融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的，可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，能彻底改变传统的铁路调度指挥方式，大大提高铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。铁道部已经投入使用的ATIS（铁路车号自动识别系统），能为机务折返段内部的运输调度管理部门的管理自动提供连贯性的基础数据信息，减少各种与折返段运输相关的辅助时间，从而提高机务折返段的管理效率，节约生产与运输成本。该系统在铁路货车使用费用清算中实现了精确统计货车数量，改变了原来人工统计每天至少9000余辆货车的历史，仅此一项每年就为铁道部增收3亿元人民币；并且消除了铁路运输调度管理的盲区，对铁路列车、车辆管理实现了实时追踪管理，提高列车正点率30％以上。
铁路车号车次识别系统系统通过采用微波及计算机控制等高新技术完全替代了手工抄号，可以快速准确的将车辆的原始信息传送到TMIS系统，使得TMIS系统的有效实施，从而可大幅度提高铁路的运营及管理水平，创造更高的社会效益和经济效益。
在铁道部“九五”重点建设工程中，开发建设了铁路运输管理信息系统（TMIS），“十五”期间部投资5.2亿，在全路60万辆货车和2万辆机车安装电子标签，并安装车号自动识别系统3000余套，从而建立起一个铁路车号、车次信息的自动实时采集报告体系，实现了全路货车局级资产管理，到发列车车号的自动核对，点到点成本的精确计算。2002年部管车辆标签已安装完毕，为全路的信息化奠定了坚实的基础。
《铁路运输设备》教学课件—8.4车号自动识别系统
铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化
与列车运行安全
铁路运输管理信息系统
（TMIS）
01
目录CONTENTS
编组站综合自动化系统02
货票信息管理系统
03
车号自动识别系统
04
铁路行车安全保障体系05
第四节
车号自动识别系统
一、系统概述
铁路车号自动识别系统（简称 ATIS）是一个对全国铁路货车、列车和机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集、报告和处理的系统。它涉及运输、机车、车辆、通信和计算机等各个部门。按照工程设计，在全路约有 76 万多辆部属货车、120 000 辆企业自备车和 2.1 万多台机车的底部安装记载有机车、车辆基本信息的电子标签。车辆的电子标签是只读的，车辆标签由地面编程器一次性写入车种、车型、车号和出厂日期等固定信息后不再更改。
在全路 560 多个主要车站（包括路局间分界站、编组站、大型区段站、大型货运站等）的进、出站信号机附近，安装自动的机车、车辆标签和信息接收设备（AEI）。AEI 设备包括控制读出主机和磁钢、天线等附属装置以及相关软件。当列车通过车站信号机接近点时，AEI 将立刻采集到机车、车辆电子标签的信息，并将信息传到与之相连接的远程机房处理系统（CPS）计算机中形成列车报文信息，传到 TMIS 车站系统，与相关系统的信息结合，进行车站级的应用。同时将报文信息逐级上传至路局和铁路总公司，在各级进行车号自动识别信息的应用。
车号自动识别系统的结构如图所示。
由图可知，铁路总公司、铁路局、站段三
级网络系统采用广域网与局域网相连接的数据
交换方式，广域网通过铁路 X.25 或专线网相
火车车号自动识别系统在火电厂中的应用
火车车号自动识别系统在火电厂中的应
用
摘要：目前全国电厂的接卸效率普遍较低，均是人工交接来车信息。普遍存
在车辆信息存在误差、人工工作量增加。人工对比效率低、第一时间未掌握来车
信息，不及时调度，造成车辆入厂压车、增加火车入厂到卸煤中间环节耽误时间
等情况的发生。所以火车车号自动识别系统可以自动对来煤火车车厢号码进行识别，同时与各矿方采购计划表自动对比，自动查找出来煤矿别等信息。大大减少
了人工查找时间，降低工作量，提高了火车接卸效率，减少火车延时费的支出，
节约公司的资金。实现了企业车辆入厂的自动化，信息化管理，节省人力物力财力，提高企业管理，确保了电厂接卸效率连续、安全、可靠经济的运行。
关键词：目火车车号自动识别；“公转铁”；车辆信息采集
引言
火车车号自动识别系统立足电厂企业运煤接卸实际，瞄准迫切需要解决的运
煤接卸问题而开发的一套自动识别对比系统，火车车号自动识别系统兼具先进性、实用性、经济性，具有较高推广应用价值。此系统采用windows客户端软件和车
号识别硬件相结合发明的自动化采集对比技术，使车号识别系统达到自动化、智
能化。使调度员第一时间掌握所有入厂车辆的所有信息。取消了人工抄录，人工
制表，无需人工对比，降低了工作量。避免了人工出错的情况。软件自动对比各
个车辆信息，对所有进厂车辆状态的准确定位，降低了分车错误、采样错误、机
车空耗、人员工作时间增加等问题，以及机车油耗增加等情况的发生，方便调度，提高了接卸效率。使火车煤入厂车辆实现入厂的自动化，信息化管理。
1 火车煤入厂接卸现状及问题分析
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：
铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：
铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
铁路车号自动识别系统-案例模板
铁路车号自动识别系统应用
——深圳远望谷公司
一、引言
20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。
铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。
二、系统组成
XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。系统包含以下组成部分：
图1 铁路车号自动识别系统框图
1．硬件部分（如图2所示）
1）电子标签：分为机车电子标签和车辆电子标签，分别安装到机车和车辆底部，内存机车和车辆的识别信息。
2）读出装置：又称为AEI设备或地面AEI设备,包括天线、主机等，用于读取标签中的数据。除了地面AEI设备之外，还有手持式电子标签读出装置。
3）编程器：用于向标签中写入数据信息。
4）传输系统：用于各种信息传递。
图2 系统的硬件设备
2．软件部分
1）XC型AEI设备机务应用程序: 为适应机车出入库时自动读取机车标签中的信息而开发的一组程序。
列车车号自动识别系统方案 ppt课件
ppt课件
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
确保行车安全，实现故障车辆准确预报： 与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车
号和所在列车的车次，准确处理热轴故障； 为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探
测系统提供准确的车次、车号信息； 建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动
19
ppt课件
二 XC系列电子标签编程器
XC系列电子标签编程器分为以下三种类别： （1）标准型车辆标签编程器。 （2）机车电子标签固定信息编程器。 （3）车载式编程器。
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ppt课件
三 XC型地面AEI设备工作原理
XC型地面AEI设备工作原理框图
wenku.baidu.com
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ppt课件
2 系统软件
XC型地面AEI设备中央处理器采用西文DOS （V6.2）操作平台。中央处理器采用工业控制级 486芯片组。地面AEI设备系统软件采用汉字提示 工作界面。为了保证地面AEI设备系统的可靠性， 降低AEI设备系统软件开发的复杂度，XC型地面 AEI设备系统软件的开发采取了面向应用的开发 方法。分别针对AEI设备在机务和车辆两大应用 部门的特点不同，开发了一系列供地面AEI设备 工作和测试的应用软件。
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ppt课件
2 系统功能
标准型地面AEI设备安装调试完成后，可实现 在无人值守情况下，实施对一条铁路正线双向过 车情况下的列车过车信息的采集、加工、存贮， 以及向后台CPS系统即时传送过车信息的全部功 能。
铁路车号自动识别系统
属车 性种 码
车型
车号
换换制 长长造 高低厂 位位
01 02 03 04 05 06 007 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 表4.2.1 车辆电子标签信息编码格式
车辆电子标签中的信息具有稳定不变的特点，每一个标签与对应的 车辆终身结合，标签信息相当于车辆的一个终生身份证。
3系统原理图
系统原理图如图3-1：
部机关网 车站LAN AEI AEI AEI AEI 车站CPS TMIS路局车号信息处理系统 分局AEI设备中心
WAN
电话网 车辆段/厂/站维护管理数据库 货车 数据库 车号中央数据库货车数据库系统 实时车号 数据库 TMIS中央 数据库 分界口车号信息中央处理系统
分局AEI监控系统实际进行的工作的性质是监测，通过检测得到的信息，再由人工做出处 理决定，从这一层意义上说，它又起到了监视并进行控制的作用。因而，分局AEI监控系统与 分局AEI检测系统，这两种说法均被广泛采用。
5 “采集”—“处理”—“传输”—“网络”—“控制”
图5-1 铁路车号自动识别系统信息流程图
4.2.2地面AEI设备
地面AEI设备包括天线，开机、开关门车轮传感器，AEI设备主 机、射频电缆，信号电缆，通讯与信号防雷装置，机柜等。地面AEI设 备的信息流程如“车号自动识别系统在车辆系统应用中的信息流程图”所 示。
智能铁路车识别系统说明书
智能铁路车号自动识别系统
说明书
(V1.0)
目 录
一、简介 (1)
二、系统原理 (1)
三、系统构成 (2)
四、技术性能及参数 (5)
五、安装方法 (8)
六、联机和调试 (14)
七、产品配置 (16)
八、运输与售后服务 (17)
一、简介
智能铁路车号自动识别系统应用射频技术的自动识别和采集物流信息的设备。在交通运输领域，可用于车辆、集装箱等物流或载体的身份、属性等相关信息识别。
智能铁路车号自动识别系统是RFID系列产品中，针对移动车辆自动识别的专业设备，主要用于自动采集车辆信息，是实现对车辆实时跟踪管理的关键设备。
智能铁路车号自动识别系统可实时准确地识别铁路机车车号、车辆车号、集装箱编码及相关信息等。智能铁路车号自动识别系统能向MIS系统提供机车、车辆、集装箱的实时信息，以及列车进入或驶出编组站的车辆编组信息，作为MIS系统的基础信息源，它对提高铁路机车、车辆、集装箱的利用率以及运输管理现代化水平有着极其重要的作用。
智能铁路车号自动识别系统可以利用车号提取货车自重等信息，按铁路物流部门和用户的要求，通过轨道衡测量货车总重，实现全自动物流重量及信息提取。
二、系统原理
系统加电启动后，处于等待识别电子标签信息状态,工业控制计算机定时查询车号识别仪的各种状态,并根据状态给出各种响应措施；当车轮传感器探测到信息载体到达预定区域时，则发出指令给车号识别仪；车号识别仪接受到指令后，则启动自己内部的微波装置，通过天线发射微波；当信息载体通过天线的辐射区域时，信息载体上的片上系统(SOC)被激活,并开始接受微波信号，判析握手指令。如果指令正确，则片上系统将ROM
铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统
作者：沈滨
作者机构：哈尔滨铁路局哈尔滨科学技术研究所,黑龙江,哈尔滨,150006
来源：哈尔滨铁道科技
ISSN：1674-2451
年：2001
卷：000
期：001
页码：6-7
页数：2
中图分类：U292.1
正文语种：chi
关键词：货车;车号自动识别系统;标签
摘要：介绍铁路车号自动识别系统(ATIS)的系统构成、主要单元的基本功能,并对其采用的关键技术进行了阐述.
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4.2.1 车辆电子标签
车辆电子标签采用无源设计方案，电子标签内无电池，所需工作电源 从照射到其上的微波射频中提取。车辆电子标签安装于车体底部。
根据铁道部部颁《铁路机车车辆自动识别设备技术条件》要求，车 辆电子标签中的标识信息可分为：车辆属性码、车种、车型、车号、换 长、制造厂及制造年月等信息，如下表所示。
分局AEI监控系统实际进行的工作的性质是监测，通过检测得到的信息，再由人工做出处 理决定，从这一层意义上说，它又起到了监视并进行控制的作用。因而，分局AEI监控系统与 分局AEI检测系统，这两种说法均被广泛采用。
5 “采集”—“处理”—“传输”—“网络”—“控制”
图5-1 铁路车号自动识别系统信息流程图
4.2.5 列检复示系统
列检复示系统由列检复示主机、调制解调器及列捡复示系统软件组成。列捡复示系统一般位 于各列检所，用于复示CPS转发来的有关车号信息。
4.2.6 分局AEI监控系统
分局AEI监控系统是应地面AEI设备的日常管理与维护的需要提出的一个系统。系统的设计目 标是对分局辖区内的所有地面AEI设备采集的列车数据报文和AEI设备运行状态进行实时检测， 在该环节检测机车标签和车辆标签的合法性，并对检测到的AEI设备故障信息及标签异常信息 进行声光报警。
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车站CPS 图3-1 ATIS系统原理图
4 设备的功能
4.1 系统的基本组成
铁路车号自动识别系统设备从原理上说主要包括三个核心部分： 1 电子标签：包括车辆标签和机车标签； 2 电子标签信息写入器(编程器)：包括车辆标签编程器及编程网、机
车标签固定信息编程器，以及机车标签在线动态信息编程器(板)； 3 地面读出装置(电子标签信息阅读器)：简称AEI设备。 其中，电子标签是系统中最基本的部分。编程器和AEI设备的设计均 围绕电子标签的工作原理进行。ATIS系统中，机车、车辆的标识信息 —标签信息(20位字符)的传递流程如图“铁路自动设备识别系统信息流程 图”所示。 标签信息通过编程器写入电子标签(车辆标签和机车标签)，车辆标签 信息的写入过程遵循严格的控制操作流程(通过铁道部中央车号数据 库、标签编程网、标签编程器以及操作作业规程实现)。
车号系统运用过程中，安装在车辆每节车辆上的电子标签中的信息 经过空间以无线方式传递到地面读出装置中，再进一步由地面读出装置 向后台传送到车站控制与处理系统CPS中。电子标签信息在CPS系统中 以过车信息方式体现，并由CPS系统通过转发程序将过车信息(含电子标 签信息)进行二次分发以满足各种应用系统对车号基础信息的需求。
4.2车辆运输车号自动识别系统组成
为适应铁路车辆自动追踪管理，以及列检维护等应用要求，铁路车辆 运输车号自动识别系统分为以下六个部分：
车辆电子标签 地面AEI设备 车站控制与车号处理系统(CPS)
列检复示系统 电子标签编程器与编程网 分局AEI监控系统等 此外，还有位于系统后端的铁道部车号中央数据库，铁道部、各路 局、分局的车号信息查寻站，以及其他车号信息应用系统等。
3系统原理图
系统原理图如图3-1：
部机关网 车站LAN AEI AEI AEI AEI 车站CPS TMIS路局车号信息处理系统 分局AEI设备中心
WAN
电话网 车辆段/厂/站维护管理数据库 货车 数据库 车号中央数据库货车数据库系统 实时车号 数据库 TMIS中央 数据库 分界口车号信息中央处理系统
车辆系统应用车号自动识别系统的配置情况如“地面AEI设备连接关系 配置示意图”所示。
4.2.3 电子标签编程器与编程网
电子标签编程器用于向车辆电子标签中写入规定的标签信息。由于电 子标签信息的重要性，决定了电子标签编程器属于专用设备，电子标签
的信息写入由指定的授权单位完成。从技术层面上来说，电子标签编程 器与车号编程信息网集成为一体。通过网络申请车辆电子标签信息，由 编程器负责将即时申请的标签信息写入车辆电子标签，并对写入及安装 情况进行反馈确认，以保证车号无重号、错号出现。
车辆电子标签编程器与编程网的有机结合，有效地实现了车辆电子 标签的授权编程写入，杜绝了绝大多数可能出现的差错。
4.2.4 车站集中控制与处理系统
车站控制与车号处理系统(CPS)由CPS主机、终端服务器(或多串口卡)、调制解调器及CPS 软件组成。CPS系统处于地面AEI设备与TMIS系统的中间，其管理多个地面AEI设备，并向 TMIS系统及其他应用系统传送通过查询点的列车过车信息，起到了车号信息加工处理与中转的 桥梁作用。
图5-2 车号自动识别系统在车辆运Biblioteka Baidu系统中的信息流程图
属车 性种 码
车型
车号
换换制 长长造 高低厂 位位
01 02 03 04 05 06 007 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 表4.2.1 车辆电子标签信息编码格式
车辆电子标签中的信息具有稳定不变的特点，每一个标签与对应的 车辆终身结合，标签信息相当于车辆的一个终生身份证。
2需求分析
中国铁路对客车和一部分货车实行固定配属制度。实行固定配属的 货车包括机械冷藏车，标记载重90吨和90吨以上的长大货车，固定装 卸地点循环使用的专列罐车、矿石车或煤车，以及少数专用货车。大部 分货物车辆都是全路共用 ，在全路的个局、站间来回运用。由于大部 分站存在装卸量不平衡的情况，要分配车辆，需要从其他调车或向其他 站排空，这是铁路组织的一个重要环节，对铁路运营效率有极大影响。 因而，合理的在全路配置车辆至关重要。要想合理配置车辆，首先，必 须实时掌握车辆的动态信息，了解车辆的分布。
2010年机车保有量达到19000台左右，动车组配置达到1000列左 右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆（含企业自 备车10万辆）。如此多的机车车辆，要人工掌握其实时情况，需要很大 工作量。采用铁路车号自动识别系统，在车站、分界站通过该系统自动 采集列车编组，在编组站通过该系统自动进行车辆追踪，快捷、方便、 及时，极大地提高铁路运输管理效率。
4.2.2地面AEI设备
地面AEI设备包括天线，开机、开关门车轮传感器，AEI设备主 机、射频电缆，信号电缆，通讯与信号防雷装置，机柜等。地面AEI设 备的信息流程如“车号自动识别系统在车辆系统应用中的信息流程图”所 示。
现场应用的地面AEI设备安装在道边的AEI小房(一般借用已有的红外 线小房)内，AEI设备主机、UPS电源、专用调制解调器(Modem)等设备 集中安装在标准机柜中。
铁路车号自动识别系统
1 系统目标
在全路所有货车、机车安装标签的基础上，通过在所有编组站、区 段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(AEI)，建立一 个铁路车号车次信息自动实时采集报告体系，实现全路货车局级资产管 理，技术站到发列车的自动核对，为TMIS系统提供详实信息，实现铁 路运输点到点成本的精确计算等。