古田纵五线公路改造复杂环境石方控制爆破技术设计
石方施工组织设计

石方爆破施工组织设计一、工程概述1、工程简介河龙高速公路柳城至热水段由主线及支线组成。
支线起于河源市东源县柳城镇,与国道G205线相连,向西南经文笔山跨东江,至蓝口镇五星连接主线。
主线起于五星,往东北延伸接规划中的河梅高速公路梅县至东源段,路线向西南经蓝口、黄田、义合、仙塘等镇,终于仙塘热水,与拟建的粤赣高速公路上陵至埔前段相接。
路线全长46.763km,其中主线(高速公路)长41.367km,设五星、蓝口、黄田、义合、热水互通立交共五处。
本标段为河龙高速公路主线第二合同段,全长10.9km,起止桩号为K7+700~K18+600,位于河源市东源县蓝口、黄田镇境内。
开挖石方约22.6万m3,开挖段高为2~22m,公路穿过的岩层主要为紫红色砂砾岩与花岗岩,岩石坚固系数f=8~14。
2、气候情况:工程区域属南亚热带及中亚热带的边缘地带,气候温和湿润,年平均气温21.1度,年平均降雨量1665mm,雨季大多集中在6~10月份,石方爆破施工集中安排在11月到第二年1月份,这段时间雨水较少,易于施工。
二、施工组织设计编制原则及依据1、施工组织设计编制原则:本工程施工组织设计严格执行国家交通部现行的工程质量检验评定标准、施工技术规范、试验规程等文件。
严格遵守合同条款,科学合理安排施工程序,采用先进的施工方法和技术,降低工程成本,提高经济效益,保质保量按期完成施工任务。
2、编制依据:(1)河龙高速公路柳城至热水段工程招标文件;(2)河龙高速公路柳城至热水段工程技术规范;(3)河龙高速公路柳城至热水段两阶段施工设计图;(4)公路路基施工技术规范(JTJ033-95);(5)公程测量规范(GB50026-93);(6)公路工程质量检验评定标准(JTJ071-98);(7)中华人民共和国环境保护法。
三、施工场地布置及管理机构1、施工场地平面布置原则:(1)、有利于生产,方便生活,便于管理。
(2)、临时工程设施不影响永久性工程的施工。
复杂环境下既有线路堑双向拓宽石方控制爆破

2 Bls n n iern o , t .o . u e uo hn iw yGru . at gE g n eigC . L d fNo 9B ra fC iaRal a o p i
于仙游 站 内 , 为既 有线 双 向路 堑 拓宽 石 方 控 制爆 破 工程 , 该工程 围岩 为 Ⅲ~ Ⅳ类 沉 积 岩 , 理 、 隙较 节 裂 发育 , 有地 下水 。该 工 程 爆 破 方 量 约 为 6万 m。 并 。
左侧 爆破 区域 为 D 2 +6 0 K1 8 6 ~D 2 + l0 全 长 K1 9 l ,
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工 程 概 况
1 1 工 程 概 况 .
7O D 2 1 ~ K1 8+ 8 0 全 长 1 0 开 挖 宽 度 为 8 1, 0 m, ~ 1 m, 2 最大爆破高度 为 2 . m, 9 4 爆破方量 约 2 5万 m 。 . 3 仙游车站典 型路 堑断面如 图 1所示 。
福 厦铁路 D 2 +6 0 D 2 + 1 O工 段 位 K1 8 6 ~ K1 9 1
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ABS RAC T T:C mbn d wih t e r a u t g e tn in p o to a y u r i y sain,i ito u e o i e t h o d c ti x e so r jc fXin o al n e wa tto t nr d cd
道路控制爆破施工方案

中铁国际生态城项目工程中铁大道(MK6+060—MK6+420)石方路堑控制爆破方案中国广厦广厦建设集团有限责任公司贵州分公司中铁大道项目部二零一三年元月目录一工程概况: (2)1工程概况 (2)2爆破施工周围环境的简介 (2)3地质情况 (2)4相应的规范及规定 (3)二控制爆破施工要求 (3)1安全、质量要求 (3)2爆破施工方案选择 (3)3爆破技术参数设计 (3)4爆破器材的管理与使用 (4)5爆破安全技术与事故防治 (6)6爆破方法 (10)7事故预防 (15)8爆破效果与安全评估 (15)9爆破环境保护 (16)三安全管理措施和安全组织机构 (16)1安全组织机构 (16)2安全管理措施 (17)3爆破作业注意事项 (17)4爆区安全防护办法 (18)一工程概况:1 工程概况中铁大道位于龙里县谷脚镇,全长6。
2Km,起点桩号MK2+300,终点桩号为MK8+500。
道路红线宽度MK2+300~MK4+950、MK7+650~MK8+560为26米,布置形式为:3m(人行道)+8m(车行道)+4m(中间分隔带)+8m(车行道)+3m(人行道),MK4+950~MK5+570、 MK7+400~MK7+650为36米布置形式为:3。
5m(人行道)+11.5m(车行道)+6m(中间分隔带)+11。
5m(车行道)+3.5m(人行道),MK5+570~MK7+400为46米,布置形式为:6.5m(人行道)+11.5m(车行道)+10m(中间分隔带)+11。
5m(车行道)+6。
5m(人行道),为城市Ⅰ级主干道,道路两侧地形起伏较大,中铁大道的修建将对道路两侧及中铁生态城的全面开发建设起着关键性的推动作用。
路基类型为一般路基和特殊路基,主要为挖方和填方路基。
道路路面采用沥青混凝土路面结构型式,道路底基层为级配碎石,道路基层为水泥稳定碎石。
附属构筑物有路缘石、侧石、人行道等。
2 爆破施工周围环境的简介该道路全长6。
石方控制爆破专项施工方案

宁德屏古高速公路A5合同段石方控制爆破专项施工方案中铁十六局集团第一工程有限公司宁德屏古高速公路A5项目部二〇一六年八月十日目录1 .编制依据及原则 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制原则 (1)2.工程概况 (1)3.控爆施工的技术难点及措施 (1)4.爆破方案 (2)4.1.爆破方案设计原则 (2)4.2.爆破方案设计 (2)4.3.爆破参数设计 (3)4.3.1.爆破点距民房40米以上50米以内 (3)4.3.2.爆破点距民房50米以上60米以内 (4)4.3.3.爆破点距民房60米以上 (4)4.4.施工方法 (5)4.5.爆破网络设计 (5)5.爆破施工工艺及方法 (6)5.1.爆破施工工艺 (6)5.2.施工要点 (6)5.3.质量控制 (8)6.施工安全措施 (8)6.1.爆破安全施工 (8)6.2.盲炮处理 (8)6.3.破作业特殊安全措施 (9)6.4.其他事宜 (10)7.应急预案 (11)7.1.编制目的 (11)7.2.危险源情况 (11)7.3.应急组织机构与职责 (11)7.4.预防与预警 (12)7.5.应急响应 (13)7.6.应急物资及装备 (13)7.7.预案管理 (13)石方控制爆破专项施工方案1 .编制依据及原则1.1.编制依据①宁德屏古高速公路A5合同段施工图设计;②中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》GB-6722—2003③施工规范和标准;④根据施工调查,现场踏勘的具体情况;⑤《福建省高速公路标准化指南》(路基)2013.12;⑥省、市、县公安机关、安监部门有关规章制度。
1.2.编制原则①积极响应招标文件要求,以合同工期为依据进行施工总体安排,并配备足够的施工队伍、机械设备,确保施工工期;②严格遵守设计文件要求的施工规范、工程质量验收评定标准;③采用科学、合理、技术先进、经济适用的施工方案,按照工程建设的质量、工期,安全、环保等各项要求,结合本标段工程的实际情况,实事求是地进行编制。
石方控制爆破施工方案

贵阳市金清路道路工程2标控制爆破施工方案1.工程概况金清路2标段K6+020~K6+100段落,由于石质坚硬,采取破碎等方案实施效果极不理想;爆破段落周边民用建筑群密集,距建筑群较近,拟采取控制爆破方案实施爆破开挖,2.工期安排该爆破点属于路堑高边坡控制爆破作业,根据本标段施工组织设计安排,路基高边坡开挖爆破作业从2011年4月15日开始至2011年5月30日结束.3.施工材料和设备钻孔设备:3~9m3电动空压机或内燃空压机、YT28风钻等;爆破物品:非电毫秒雷管、火雷管、电雷管、乳化炸药、2号岩石硝胺炸药等;防护用品:炮被、口哨、防护旗、警示灯等.4.控制爆破施工方案.采取综合控制爆破技术施工(de)原因4.1.1.岩石类别鉴定根据对本标段已经揭示(de)岩石和裸露岩石进行野外鉴别,岩石主要为石灰岩,根据其节理和层理发育情况为:层理多为夹泥顺层,层厚2~3米,节理从不发育到发育,呈密闭型到微张开型再到张开型.根据以上特征,定义为次坚石和坚石.爆破振动安全距离(de)核算根据本标段爆破点周边设施和建筑物情况,控制爆破振动安全距离(de)重点保护对象为:光纤、通讯电缆、高压输电线路、玻璃制品、土坯房、一般砖房等.而普通浅孔爆破,其频率为40~100Hz,其最小安全允许振速为V=0.7cm/s,根据爆破振动安全允许距离经验公式计算得:R=(k/V)1/a·Q1/3R—爆破振动安全允许距离,单位为米(m);Q—炸药量、齐发爆破总药量,延时爆破为最大一段药量,单位为千克(kg),根据本标段实际情况,延时爆破最大一段药量预计为10 kg;V—保护对象所在地质点振动安全允许速度,单位为厘米每秒(cm);k,a—与爆破点至计算保护对象间(de)地形、地质条件有关(de)系数和衰减指数,根据经验,选取k=100,a=.故爆破振动安全允许距离:R=(k/V)1/a·Q1/3=(100/)1/·101/3=75m由于现场设施实际距离大部分均小于50米,局部仅仅有10~20米,故需采取调整装药结构、爆破方式、防护方式等,采取综合控制爆破技术,确保设施和建筑物安全.4.1.3.爆破冲击波安全允许距离(de)确定核算4.1.3.1.空气冲击波对在掩体内避炮人员(de)安全距离(de)核算:=25×Q1/3RkQ—为一次爆破(de)炸药量,根据规范要求,选取20 kg;=25×Q1/3=25×201/3=≈68mRk4.1.3.2.对建筑物和设施空气冲击波安全允许超压值(de)核算:△P=14×Q/R3+×Q2/3/R2+×Q1/3/RQ—毫秒延时爆破(de)总药量,单位为千克(kg),根据本标段实际情况,预计为20 kg;R—装药至保护对象(de)距离,单位为米(m),本标段最小保护距离为2m;故△P=14×Q/R3+×Q2/3/R2+×Q1/3/R=14×20/23+×202/3/22+×201/3/2=×105Pa根据建筑物(de)破坏程度与超压(de)关系,确保建筑物和设施安全(de)超压值应小于×105Pa,故需采取调整装药结构、爆破方式、防护方式等,采取综合控制爆破技术,确保设施和建筑物安全.4.1.4.个别飞散物安全允许距离(de)核算.根据本标段岩石情况,如采用一般浅孔爆破,根据规范和经验数据,其个别飞散物(de)最小安全允许距离将达到300米,将对本爆破区域周边设施和建筑物形成威胁,故需采取调整装药结构、爆破方式、防护方式等,采取综合控制爆破技术,确保设施和建筑物安全..综合控制爆破技术(de)选择根据本标段爆破施工段地方设施和建筑物(de)实际情况,特别是电信、移动、国防光缆等迁改情况,拟采取以下两种控制爆破技术,分别为高效无声破碎(即静态爆破)和微差爆破.其中高效无声破碎主要用于爆破点距离电信、移动、国防光纤5米以内(de)石方爆破,其余地段采取微差控制爆破技术,以确保人员、车辆和各种通讯光缆、电缆、电力线路、设施、房屋建筑、既有路面结构等安全..高效无声破碎施工流程及方法4.3.1.破碎剂选择高效无声破碎法所采用(de)是一种粉状(de)具有高膨胀效能(de)安全破碎材料,这种膨胀材料称之为高效无声破碎剂(HSCA),目前已广泛用于工程实践中.根据本标段岩石硬度和气温情况,选用HSCA-Ⅲ型破碎剂,其适用温度为10±5℃,膨胀压8h大于10MPa,24h大于25MPa.4.3.2.使用方法4.3.2.1.钻孔设计根据本标段岩石(de)材质、结构、形状等因素,确定钻孔孔径为50mm,孔距为500mm,孔深为=2.1m,HSCA-Ⅲ使用量为10~15kg/m3.4.3.2.2.风钻打眼采用YT28风钻,根据以上计算(de)孔径、孔距、排距、孔深,在岩石上钻孔.4.3.2.3.开自由面采用风钻在被破碎岩体(de)边缘部分钻孔,以使岩体外围边缘形成自由面. 4.3.2.4.清理钻孔用气泵把钻孔内(de)所有残留物和水清出孔外,保证空内干净.4.3.2.5.配置药液根据选用(de)HSCA-Ⅲ型破碎剂,将其重量比(de)28%~30%(de)水倒入容器中,再在容器中加入HSCA-Ⅲ型破碎剂,采用手提式搅拌机或人工戴橡胶手套搅拌成均匀流动(de)浆体,注意浆体中不得有干粉团,当施工(de)环境在5℃以下时,可用40℃左右(de)水进行搅拌.4.3.2.6.钻孔灌药将浆状(de)HSCA-Ⅲ型破碎剂直接灌入钻孔内,灌孔必须密实,不必堵塞孔口,对于水平或倾斜(de)钻孔,则将干稠(de)胶泥状HSCA-Ⅲ型破碎剂搓成条状塞入钻孔内,并进行捣实.搅拌均匀(de)HSCA-Ⅲ型破碎剂浆体必须在10min内使用完毕,否则,浆体(de)流动性和破碎效果将会降低.4.3.2.7.浇水淋湿由于工期紧张,故在浆体结硬之后,在装药孔(de)表面浇水,使装药(de)孔壁湿润,促进药液(de)水化反应,以加快破碎(de)速度.4.3.2.8.开裂破碎将HSCA-Ⅲ型破碎剂灌入岩石3小时后,就开始出现裂缝,随着时间(de)延长,裂缝越来越多,越来越大,最后将岩体破碎成块.4.3.2.9.保温养护由于在冬季施工,气温较低,故需要在施工时用草席等物进行覆盖保温.4.3.2.10.注意问题为避免浆体突然快速膨胀喷出,在操作时,作业人员必须戴上防护眼镜,并不准对钻孔直观,以防止喷浆伤害眼睛,万一发生喷浆事故,应立即用清水冲洗,并送医院救治..微差控制爆破施工流程及方法4.4.1.作业流程台阶法浅孔微差控制爆破工艺流程4.4.2.准备工作4.4.2.1.测量定位根据布设(de)实际情况施测路基原始横断面,,根据横断面图,4.4.2.2.地质、地形调查核实施工前搜集详细(de)工程地质、水文地质及地基基础设计资料,与设计文件进行对比,为爆破设计奠定技术基础.发布施工公告将爆破作业概括和可能造成(de)影响向邻近住户、单位等进行公告通报,及早形成一种公共防范意识.4.4.3.微差控制爆破设计微差爆破是指两相邻药包或前后排药包以毫秒(de)时间间隔(一般为15ms~75ms)依次起爆(de)一种爆破方法.采用微差爆破,不仅能取得很好(de)技术效益,而且还能有效(de)控制由爆破所产生(de)冲击波、噪声、地震波等有害效应,近距离爆破时也不会对设施和建筑物产生伤害,是一种安全可靠、容易操作、方便快捷、可以控制(de)爆破技术.其爆破过程中,大大较小震动,可以减小1/3~2/3左右,同时提高爆破效果和效率等.4.4.3.1.控制爆破台阶形式次坚石和坚石采用浅孔松动爆破,方法见下.台阶法浅孔控制爆破示意2.爆破设计过程人员有资质证件)、设备、材料等(de)准备情况,由开挖高度,钻眼机具和挖装机(de)情况确定梯段分层厚度、钻孔直径和钻孔倾斜角;由岩性、临空面情况,确定爆破参数、起爆顺序,报监理、业主以及公安部门批准后及时提出开工报告.3.爆破参数选择与确定炮孔深度:L=H+L,L为超钻深,取L=,则L==2.2m.沟槽炮孔深度计算L≤沟槽上口宽度(de)倍时,根据实际情况进行分层爆破.炸药采用:2号岩石硝铵、乳胶炸药;在有水地段采用乳胶炸药,在一般地段采用2号岩石硝铵炸药;药量计算:单孔装药量计算公式为Q=qabH,式中单位耗药量q值经试炮确定(为增加控制爆破效果,减小抛掷距离和地震波,辅助炮孔q值可取~0.2kg/m3,主炮孔取~0.3kg/m3).炮眼装药量为:当b=0.9m、a=1.0m代入药量计算公式得:外侧炮孔每孔装药量为297~396g,主炮孔为396~594g.在正式实施前,在路堑挖方处造出一处相似条件地段进行数次模拟试验,根据试验结果,调整爆破参数,使其达到最佳效果,方可用于控制爆破施工现场,并在根据现场情况(岩性、岩层走向、倾角等)再作调整.装药结构:装药结构主要采取间隔装药,炮孔底部装药量为每孔实际装药量(de)70%,炮孔中间部位为30%.装药之前重新量测排距、孔距、孔深,确定实际装药量并把规定(de)药量放在孔口旁边,然后按设计(de)装药结构分间隔或连续装药.炮口堵塞:炮口以下回填堵塞使用一定湿度并有一定含砂量(de)沙土,堵塞长度以不小于1m为宜,做到边回填边捣固密实.起爆顺序:起爆网路采用单一(de)导爆管非起爆系统.起爆顺序是:先起爆横断面上中间(de)炮孔,然后隔段向两侧逐渐起爆.即沿线路走向(de)同列炮孔装同一段别毫秒雷管,垂直线路(de)一排炮孔从中间起爆,隔段再起爆两侧炮孔,每5个炮孔分成一组,孔外用同段毫秒雷管进行组与组之间串联,每次起爆1或2个台阶.炮孔分布如图所示.起爆网路连接时由爆破工程师亲自指挥操作, 按前排往后依次起爆(de)原则进行见下图.4.4.3.4.爆破环境复查详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构、完好程度及其距开挖界距离.施工重要地段前实测与地质、地形有关(de)爆破震动参数;施工中发现问题及时处理并提出修改意见.4.4.3.5.防护措施虽然在微差控制爆破设计中,已经采用了大量(de)限制技术,但为了确保爆破施工过程中个别零散飞石和边坡石块滑落,对光缆、电缆和房屋等设施设备造成损伤,仍需增加严密(de)防护措施,以确保万无一失.炮被防护:将汽车旧轮胎割破,形成3~5cm宽橡胶条带,将橡胶条带编制成2m×2m网片状编织物即炮被,在爆破前将炮被覆盖于炮孔上方,阻挡炮口填塞物或小飞石,确保安全.防护排架:对在爆破范围10~20米内有建筑物或光缆、电力线路等重点部位,采用防护排架对设施进行二次保护,其做法为:搭设6米高脚手架,内设竹条板或木板,采用支撑系统将排架紧紧固定于爆破点外侧,以确保周边设施安全.防护土模:在高边坡下水沟内埋设有电缆(de)地段,在上部爆破前,设置宽度不小于3米,高度不小于2米(de)土模,将整个缆线进行覆盖,减缓上部石块滑落时对缆线(de)冲击力,避免造成缆线损伤.4.4.3.6.实施钻爆作业施工工艺过程:施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内(de)人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、强地震波对影响区内外构成(de)损伤和损失,如有损失,及时派员处理)→装、运石方与整修边坡→落底至设计高度.开凿台阶作业面:先清除地表杂物和覆盖土层,施作小爆破形成台阶作业面.布孔:根据设计要求放出开挖轮廓线,各炮孔孔位,予以编号.钻孔:严格按照爆破设计(de)位置、方向、角度进行钻孔,先慢后快.钻孔过程中,必须仔细操作,严防卡钻、超钻、漏钻和错钻.装药前检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求,孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水.如发现孔位和深度不符合设计要求时,应及时处理,进行补孔,严禁少打眼,多装药.孔口周围(de)碎石、杂物清理干净,对于孔口岩石破碎不稳固段,应进行维护,避免孔口形成喇叭状,钻孔结束后应封盖孔口或设立标志.装药:严格按设计(de)炸药品种、规格及数量(调整后)进行装药,不得欠装、超装,而影响爆破效果,并按设计装起爆装置.预裂炮眼为空气柱间隔装药,主炮眼用散装炸药集中装在底部.炮孔堵塞:预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右,堵塞材料先采用草团堵住药串上部位置,然后用钻孔(de)石屑粉堵塞,主炮眼用土堵塞.爆破网路敷设:网路敷设前应检验起爆器材(de)质量、数量、段别并编号、分类,严格按设计敷设网路.网路敷设严格遵守〈〈爆破安全规程〉〉中有关起爆方法(de)规定,网路经检查确认完好,具有安全起爆条件时方可起爆,起爆点设在安全地带.安全警戒:从开始装药,即设置安全警戒,防止非作业人员进入现场.网路连接后,工作人员逐渐撤离, 警戒员、防护人员在指定地点就位,实行区段临时封闭,防止人、车等进入施爆区.起爆:在网路检测无误(采用电雷管前,测试网络电阻,采用专用起爆箱连接网络起爆),防护工程检查无误,各方警戒正常情况下,在规定时间,指挥员即可命令起爆.起爆采用非电起爆.安全检查:爆破完成,在间隔规定时间后,经安全员检查无误,即可拆除防护.总结分析:爆破后应对爆破效果进行全面检查,综合评定各项技术指标量是否合理,进一步确认已暴露岩石结构、形状、地质构造,判断岩石物理力学性质,综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录,聘请有经验(de)爆破专家进行分析、总结,对下一循环爆破作业进行优化设计.4.4.3.7.控制爆破要求严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应,确保周围建筑物、人、畜、高压输电线(de)安全.维护边坡稳定,减少爆破对边坡(de)破坏以及诱发滑坡(de)可能性.控制爆破块度,尽量减少二次破碎工作量,提高装运效率.控制爆破噪音和次数,以减轻当地居民对爆破(de)恐惧和惊慌,减少辅助工时,提高施工速度.5.安全保证措施.安全管理体系5.1.1.根据本工程特点,实行科学管理和文明施工,树立安全就是质量、就是进度、就是效益、就是信誉(de)理念,贯彻“安全第一、预防为主”(de)方针,安全、高效、优质(de)建成本工程,同时形成上自项目经理下至工班兼职安全员“纵到底、横到边”(de)组织网络体系.作业队成立安全生产领导小组,负责全面(de)安全生产管理工作,制定安全生产措施.5.1.2.安全生产领导小组组长:邓洪(项目经理)副组长:刘思明(项目总工程师)成员:张剑(责任工长)、刘光辉(安全员).安全保证措施5.2.1.一般规定认真贯彻落实“安全第一,预防为主”(de)方针和“以严治本,基础取胜”(de)指导思想,严格按照国家及铁道部颁布(de)安全技术操作规程和安全规则组织施工.思想重视到位,精力投入到位,狠抓落实到位.加强安全生产管理工作,提高预测预防能力,消除事故隐患,使安全生产始终在受控状态之中.定期由安全领导组组织全体人员,认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程,提高全员安全生产意识.针对安全生产情况开展多种形式(de)安全教育活动,进行深入细致(de)安全教育工作.施工人员上岗前进行岗前培训,特殊工种经考试合格,持证上岗.工班每日由班长或安全员进行班前安全讲话,提出当天(de)安全生产具体要求和注意事项,做到“预防为主,防治结合”.实行安全生产检查制度.每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查.专职安检工程师和安全员负责日常安全检查,发现问题及时处理,堵塞漏洞,消除隐患.实行各项安全生产岗位责任制.明确责任,把安全生产工作落实到每个人.对完成指挥部安全目标(de)单位和个人,予以奖励;对造成安全生产或人身安全事故(de)单位和个人,依据条款予以经济处罚.安全生产对先进单位和个人(de)评比,实行一票否决权.在施工现场和外界通行道路边界设置醒目(de)交通行车标志、安全警示标志.运输车辆横过行车繁忙公路时,设防护员并佩戴标志,进行车辆指挥和疏导.运输便道,及时维修,保证运输安全.施工现场做到布局合理,场地平整,机械设备安置稳固,材料堆放整齐.施工现场设置醒目(de)照明、安全标语和安全警示标志,提醒所有施工人员注意安全.加强劳动保护.根据国家劳动保护(de)相关法规,按照工种定期、按时发放劳保用品,保证劳保用品实物发放到劳动者手中.由安全检查人员督促施工人员在施工时使用劳保用品.所有作业人员不饮酒上岗.5.2.2.专项措施爆破物品管理:由于本标段石方爆破数量相对较少,故不考虑配设炸药库,爆破物资由地方民爆公司直接供给,现场不进行临时储存.现场建立台帐,严格执行领用及退库制度,每次爆破前,由爆破专业工程师计算爆破物品数量,专人领取.从现场装药开始,对爆破点范围进行全面封闭,设置专人看守爆破物资,专人装填炸药,并进行装药量登记.未使用完毕(de)爆破物品及时退库,杜绝现场临时存放.在爆破物品运输工程中,严格按照相关要求,使用专业车辆,由专人押送等,避免火工品被盗和流失事件(de)发生.爆破现场管理:在规定(de)时间内进行爆破作业;作业前确定警戒范围并设明显(de)标志和岗哨警卫防护;严格按设计(de)装药量装药,在爆破点地表铺设炮被,严防飞石伤人;及时评价爆破效果,为参数调整取得一手资料;严格执行爆破施工安全管理其他规定,切实保证人员、设施、建筑物等安全.中铁八局贵阳市金清路道路工程项目部二〇一一年四月六日。
爆破设计方案

沈海高速复杂环境爆破设计一、工程概况海西高速公路网沈海高速公路,A5标段路线起点(K31+380)位于漳州与龙岩县交界处乍洋乡埂头坪自然村,与(A4标段)终点对接,路线总体由东北往西南方向延伸,经林成村,建林成大桥,经岭城村,建岭城大桥、穿岭城隧道,建沙河大桥跨沙河,经城郊乡东山垄、双城镇东山、至长沟乡,建长沟分离式桥下穿县道X961,A5标段终点(K43+060)位于龙岩县长沟乡长沟村,与A6标段起点对接,A5标段路线长11.64km,为双向四车道高速公路,设计时速80km/h,路基顶宽度24.5m,沥青混凝土路面。
复杂环境部分主要包含四段路线:1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道进口(1.32㎞)、2、K36+085岭城隧道出口至K36+898沙河大桥(0.81㎞)、3、K39+482东山人行天桥至K41+010东山寺(1.78㎞)、4、K41+850长沟大桥至K42+997长沟中桥(0.94㎞),总爆破开挖石方量预估约12万m³,爆破工期约16个月。
我司受沈海高速A5合同段项目经理部委托,对该工程复杂环境部分进行爆破设计、施工。
二、爆破环境、地形及地质特征(1)爆区环境地形、地貌该公路工程所经位置地形地貌主要为低山,总体趋势是西北高,东南低,山地自然坡度达25度以上,山坡植被发育,较平缓的多为梯田。
以下为涉及复杂爆破施工地点的各个环境情况:1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道进口该路段含孔桩、路基、隧道进口施工,沿途环境如下:K32+900为路基开挖,东侧有一220KV高压塔基为钢混结构,最近距离50米,220KV高压线路横跨路基,土表层最近高度40米,K33+166孔桩施工,东侧有零稀民房为砖混结构,距桥基边界最近距离40米,K33+540路基开挖,有一110KV高压线路横跨,距土表层最近高度82米,K33+650路基开挖,有一220KV高压线路横跨,距土表层最近高度40米,K33+950孔桩施工,有一220KV高压线路横跨,距土表层最近高度125米,K34+020孔桩施工,有一110KV高压线路斜跨,距岭城隧道进口施工点最近水平距离120,距土表层最近高度90米。
石方控制爆破施工方案

贵阳市金清路道路工程2标控制爆破施工方案1. 工程概况金清路2标段K6+020~K6+10段落,由于石质坚硬,米取破碎等方案实施效果极不理想;爆破段落周边民用建筑群密集,距建筑群较近,拟采取控制爆破方案实施爆破开挖,2. 工期安排该爆破点属于路堑高边坡控制爆破作业,根据本标段施工组织设计安排,路基高边坡开挖爆破作业从2011年4月15日开始至2011年5月30 日结束。
3. 施工材料和设备钻孔设备:3〜9m i电动空压机或内燃空压机、YT28风钻等;爆破物品:非电毫秒雷管、火雷管、电雷管、乳化炸药、2号岩石硝胺炸药等;防护用品:炮被、口哨、防护旗、警示灯等。
4. 控制爆破施工方案4.1 .采取综合控制爆破技术施工的原因4.1.1 .岩石类别鉴定根据对本标段已经揭示的岩石和裸露岩石进行野外鉴别,岩石主要为石灰岩,根据其节理和层理发育情况为:层理多为夹泥顺层,层厚2〜3米,节理从不发育到发育,呈密闭型到微张开型再到张开型。
根据以上特征,定义为次坚石和坚石。
4.1.2 .爆破振动安全距离的核算根据本标段爆破点周边设施和建筑物情况,控制爆破振动安全距离的重点保护对象为:光纤、通讯电缆、高压输电线路、玻璃制品、土坯房、—般砖房等。
而普通浅孔爆破,其频率为40~ 100Hz,其最小安全允许振速为V=0.7cm/s,根据爆破振动安全允许距离经验公式计算得:R=(k/V) 1/a• Q/3R—爆破振动安全允许距离,单位为米(m;Q—炸药量、齐发爆破总药量,延时爆破为最大一段药量,单位为千克 (kg),根据本标段实际情况,延时爆破最大一段药量预计为10 kg;V—保护对象所在地质点振动安全允许速度,单位为厘米每秒(cm); k, a—与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数,根据经验,选取k=100,a=1.4。
故爆破振动安全允许距离:R=(k/V) 1/a• Q/3二(100/0.7 ) 1/1.4• 101/3=75m由于现场设施实际距离大部分均小于50米,局部仅仅有10〜20米,故需采取调整装药结构、爆破方式、防护方式等,采取综合控制爆破技术,确保设施和建筑物安全。
铁路隧道出口端危岩整治爆破设计专项施工方案

铁路隧道出口端危岩整治爆破设计专项施工方案目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 危岩爆破清除范围 (2)2.3危岩治理爆破施工疑难点分析 (4)第三章地理环境 (6)3.1地理位置 (6)3.2 气象与水文 (6)3.3 地震动峰值 (6)第四章排危方案的确定 (7)第五章施工道路设计 (9)第六章危岩治理控制爆破方案设计 (11)6.1 测量工程 (11)6.1.1测量工作程序 (11)6.1.2测量控制系统 (12)6.1.3施工测量 (13)6.1.4测量仪器 (14)6.1.5 放样方法 (14)6.2 深孔控制爆破参数 (14)6.2.1炮孔直径及钻孔设备 (14)6.2.2台阶高度的确定 (15)6.2.3底盘抵抗线 (15)6.2.4孔深与超深 (15)6.2.5孔距和排距 (16)6.2.6装药结构 (16)6.2.7填塞长度 (17)6.2.8单位炸药消耗量 (17)6.2.9每孔装药量 (18)6.3浅孔控制爆破参数 (19)6.3.1炮孔直径 (19)6.3.2底盘抵抗线 (19)6.3.3孔深与超深 (19)6.3.4孔距和排距 (19)6.3.5装药结构 (19)6.3.7单位炸药消耗量 (20)6.3.8每孔装药量 (20)6.4二次爆破方案 (24)6.4.1机械破碎法 (24)6.4.2爆破法 (24)6.5控制爆破起爆网路设计 (25)6.6 光面控制爆破设计 (28)6.6.1 90mm光爆孔参数设计 (28)6.6.2 40mm光爆孔参数设计 (30)6.7 爆破器材消耗量估算 (31)6.7.1炸药消耗量估算 (31)6.7.2毫秒导爆管雷管消耗量估算 (31)6.7.3导爆索消耗量估算 (32)6.7.4爆破器材消耗量统计 (32)6.8爆破安全设计 (32)6.8.1爆破震动安全设计 (32)6.8.2爆破振动监测 (33)6.8.3危害性飞石安全设计 (36)6.8.4爆破冲击波安全设计 (37)6.8.5有毒有害气体安全设计 (37)6.9 施工工艺流程、施工方法及施工机具、人员组织 (38)6.9.1施工工艺流程 (38)6.9.2爆破施工方法 (39)6.9.3复杂环境条件下爆破质量控制 (42)6.9.4爆破作业与边坡防护作业前期施工时的试验对比.456.9.5施工设备、机具 (45)6.9.6人员配备及业务分工 (47)第七章爆破安全施工 (48)7.1爆破组织机构设置 (48)7.2安全警戒范围划定 (48)7.3爆破时间和爆破警戒信号 (48)7.4盲炮处理 (49)7.5爆破作业记录 (51)第八章安全生产施工措施及专项安全技术措施 (55)附表1:计划开、竣工日期和施工进度网络图 (69)附图1:炮孔布置及装药结构示意图 (70)附图2:二次爆破装药结构示意图 (71)附图3:光面爆破及装药结构示意图 (72)附图5:浅孔光面爆破起爆网路连接示意图 (74)附图6:爆破警戒点设置示意图 (75)第一章编制依据1、《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)2、《民用爆炸物品安全管理条例》(国务院令第466号)3、《爆破安全规程》(GB6722-2003)4、《土方与爆破工程施工及验收规范》(GB50201-2012)5、《重大危险源辨识》(GB18218-2009)6、《铁路路堑边坡光面(预裂)爆破技术规程》(TB10122-2008)7、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)8、《工程爆破安全检(监)测技术规范》 DB51/T1167-201089、《建筑施工高处作业技术规范》(JGJ80-91)10、《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ33-2001)11、新建铁路《成都至兰州线(动态设计)新民隧道出口危岩整治施工图》以及甲方2014年3月24日提供的工程数量表第二章工程概况2.1 工程简介成兰铁路CLZQ-10标段新民隧道位于松潘、茂县交界,新民隧道出口岩堆分布于DK186+760~DK186+860段,线位以隧道、桥梁通过该岩堆。
公路石方扩堑控制爆破防护措施论文

公路石方扩堑控制爆破防护措施论文【摘要】目前,本工程石方扩堑爆破已经施工完毕;所采取人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破,钢管枕木及木料搭设的靠壁式排架防护施工方案,施工期间基本避免了飞石、滚石等对既有公路的破坏,在施工过程中,一旦有石块滚落到既有公路上,装载机、挖掘机、自缷车等停在爆破区附近,在最短的时间内把石块清走,,保证了车辆通行通畅,受到业主的高度评价。
1工程概况贵新公路是兰州至海口高速公路的组成段,是贵州省乃至西部省份最重要的出海通道之一。
我单位所施工的都新高速公路改扩建工程第六合同段位于贵州省独山县境内,起点于深河关,经麻柳、麻万、独山、黄家山,止于吴家寨,起讫里程为左幅K185+954.658~K200+905.078,右幅K185+939.073~K200+902.693,全长14.95km。
沿线有五处石方扩堑爆破,其中K197+900~K198+190段,路堑最深处达43m。
施工期间不但要减少飞石、滚石等对既有公路的破坏,还要保持车辆通畅,保证收费站正常收费。
2总体施工方案由于既有公路扩堑工程宽度狭窄,受工作面的限制,采取人工风枪打眼、多排微差浅孔松动控制爆破及采用钢管枕木及木料搭设的靠壁式排架防护施工方案,施工时采取"预留隔墙,中拉槽"的原则进行作业,边坡面采用预裂爆破,坡体外侧预留1.5~2m厚纵向保护隔墙,先开挖墙内石方,当隔墙高度达到2~3m时及时用人工凿除或放小炮爆倒,总体呈梯段式自上而下开挖。
爆破最小抵抗线始终指向与既有公路平行方向。
3扩堑爆破施工方法及工艺措施3.1爆破施工方法3.1.1隔墙外纵向(拉槽)爆破由于有纵向隔墙作为屏障,采用多排微差浅孔控制爆破方法,并采用宽孔距爆破技术,以改善破碎效果,提高爆破效率。
为增大爆破规模,采用孔内微差与孔外微差相结合的方法,数个台阶一次起爆。
由于有纵向保护隔墙作为保护既有公路的屏障,故采用多排微差浅孔控制爆破,并采取宽孔距小抵抗线爆破技术,以改善破碎效果提高爆破效率,降低爆破震动强度。
广西某高速公路工程施工组织设计(石方爆破、涵洞施工、附示意图)

目录第一章编制依据及编制原则第一节编制依据第二节编制原则第二章工程概况第一节工程简介第二节工程特点、重点及对策第三章施工总体方案部署第一节施工总体方案第二节机构设置第三节项目管理目标及方法第四节设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第五节临时工程第四章总体施工网络图及说明第一节施工进度计划安排及说明第五章主要工程项目的施工方案及方法第一节路基第二节涵洞工程施工第三节桥梁工程第四节隧道工程施工第六章工程进度计划编制说明及工期保证措施第一节工程进度计划编制说明第二节工期保证措施第七章质量保证体系及保证工程质量的措施第一节质量目标第二节质量保证体系第三节质量管理机构、人员及自检系统第四节保证工程质量的主要措施第八章施工安全保障体系及保证安全的措施第一节安全目标第二节安全保证体系第三节安全保证的组织机构第四节保证安全的主要组织及技术措施第五节危爆物品管理措施第六节防火措施第九章雨季施工工作安排第一节雨季施工安排第二节雨季施工的主要技术措施第十章文明施工及其他保证措施第一节文明施工保证措施第二节保修回访措施第三节主要设备和材料保障措施第十一章民工工资按期支付保证措施第十二章规范化管理措施第十三章其他应说明的事项第一节廉政建设措施及组织机构第二节疫情防治措施第三节环境保护措施第四节项目风险预测与防范,事故应急预案附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划(斜率图)附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时用地计划表附表八外供用电需求计划表附表九合同用款估算表第一章编制依据及编制原则第一节编制依据1.交通部有关施工技术规范及本项目施工技术规范和质量检验评定标准及验收办法。
2. 国家和广西自治区有关施工安全,文明施工,环境保护等方面的要求和规定。
3. 现场调查资料及我单位设备、人员、技术等实际情况。
第二节编制原则以设计文件、规范为依据,采用先进的施工组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段平行流水作业,均衡生产。
石方爆破专项安全技术方案

目录一、工程概况二、施工准备工作三、石方爆破工艺流程、操作要点及注意事项四、爆破中的安全控制措施五、爆破注意事项六、爆破物品的使用和管理安全措施七、在装药过程中,作业地点防止爆破器材的规定八、引爆药包加工的有关规定石方爆破专项安全技术方案一、工程概况:贵州省赤水至望谟高速公路(仁怀至赤水段)RCTJ —12合同段,项目地处贵州省北部的遵义市。
沿线经过三个镇有回龙镇、马临镇、习酒镇。
起至桩号为YK66+195~K72+300,ZK66+170~K72+300,右线长6。
105Km。
本合同段起点位于习水县回龙镇洞湾村梨子坳南西侧400m处封岩沟西坡下部,止于隆兴镇五一村岩寨。
沿线设有洞湾隧道、古佛寺大桥向阳服务区、和平隧道、关寨大桥共两隧两桥一服务区以及10座涵洞一座人行天桥一渡槽。
线路按照双向四车道高速公路标准设计,设计行车速度80Km/h,采用整体式路基宽21。
5m、分离式11.25m,汽车荷载等级:公路-Ⅰ级,地震峰动值加速度系数0。
05g,设计洪水频率:特大桥1/300,其它桥梁及路基:1/100。
二、施工准备工作开工前,全面熟悉、核对设计文件,认真勘察施工现场了解地质状况.首先对土石的工程分级与类别按规范进行鉴定,根据地质情况及爆破区周围环境条件确定,按浅眼松动控制爆破设计,边坡采用预裂爆破,以确保边坡坡面平顺,尽量避免扰动和损坏边坡岩体。
对于软石或强风化石,能用机械直接开挖的均用机械开挖。
施工时排水先行,后施工路基本体。
先测量出路堑的边线、中线,在路堑顶两侧每5米设一固定桩。
施工一段,成型一段并在施工中随时检查开挖坡度,严防超、欠挖。
三、石方爆破工艺流程、操作要点及注意事项平整工作面孔位放线钻孔孔位检查装药填塞网络连接安全警戒发令起爆爆破后检查解除警戒3。
1平整工作面:施工前首先放出路堑边坡开挖线,并进行清理场地浮土、植被等。
平整工作面采用风钻打眼,浅孔爆破推土机整平,台阶宽度以满足钻机安全作业、移动自如,并能按设计方向钻凿炮孔。
石方爆破专项安全施工方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、安全目标 (2)四、现场组织机构设置及职责 (2)五、爆破作业施工方案 (3)六、爆破中的安全控制措施 (8)七、爆破注意事项 (12)八、爆破物品的使用和管理安全措施 (13)九、在装药过程中,作业地点防止爆破器材的规定 (14)十、引爆药包加工的有关规定 (14)十一、应急救援预案 (14)石方爆破专项安全方案一、编制依据1、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。
2、《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)。
3、《G209会同绕城公路一阶段施工图设计》。
4、《爆破安全规程》(GB6722—2003)5、有关国家、省、市安全法律、法规。
二、工程概况G209作为会同县境内的主干公路,横穿会同县县城。
随着经济建设的发展和城市规模的拓展,原有老路已远不能满足交通运输业日益发展的需求,严重制约了区域内丰富资源的开发、利用,也严重制约了区域内经济和各项社会事业的发展,同时南来北往的过境车辆汇聚县城,对城市环境及城区交通带来很大压力,安全事故时有发生。
本项目作为G209会同县城绕城公路,对优化和完善区域干线公路网络,改善会同县交通运输条件,提高G209通行能力和服务水平,拓展城市发展空间,推动区域旅游资源开发利用,促进区域经济社会科学发展具有重要意义.本项目路线北起G209(K2556+000处)坪村镇竹寨村,往西上跨焦柳铁路,经林城镇洪溪、小寨、龙塘、酿溪、长田、大桥村水平溪,止于林城镇大桥村(G209 K2564+800处),整体呈南北走向。
路线全长9。
239公里(长链:13。
631m),计划投资1。
3056亿元.全线采用双车道二级公路标准,设计速度60km/h,路基宽度12m,路面宽度10。
5m。
本标段为G209会同绕城公路B2标段,路线起点K6+400,终点K9+225.39,全长2.825 Km,主要工程量如下:路基挖土方17。
复杂环境下石方控制爆破施工技术

复杂环境下石方控制爆破施工技术郝锐【摘要】文中结合通灌铁路路堑石方控制爆破施工,根据当地环境条件和地质条件,采用深孔台阶控制爆破施工技术,并根据试验和爆破效果分析,总结了符合现场条件的爆破参数、操作要点及安全防护措施.在通灌铁路复杂环境下石方路堑施工中,高效快速地完成了爆破施工作业,且路堑边坡平整稳定,取得了良好的安全爆破效果,经济、环境效益显著.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(010)002【总页数】4页(P14-17)【关键词】石方路堑;控制爆破;施工技术;爆破参数;操作要点;安全措施【作者】郝锐【作者单位】中铁十二局集团第一工程有限公司,山西临汾041000【正文语种】中文【中图分类】TD235.4深孔台阶控制爆破技术以其适应性强、施工效率高、施工成本低而成为石方路堑开挖的主要方法。
随着中国铁路、公路建设规模的不断扩大,越来越多的爆破开挖区域附近存在民房或其它重要设施,为了减小爆破对周围建筑物的影响,可增大每次爆破规模,同时严格控制爆破震动、飞石、滚石等有害效应,这对深孔台阶控制爆破技术提出了更高要求。
本文基于通灌铁路复杂环境下的石方路堑开挖爆破工程,通过施工对爆破参数的优化、微差延时爆破网路设计以及施工中的一些操作要点进行了阐述。
通灌铁路DT2标段DK77+750~DK78+400段路基处于山区,线路傍山而行,且紧邻201国道与民房,本段路堑共需开挖石方20.6万断面方,设计路堑边坡坡度为1∶0.75,最大开挖高度17 m,该路段石方爆破施工是本标段工程的重难点。
根据地质勘查资料以及现场踏勘,开挖区域表层风化土较厚,属第四系残积土(Qe1),细角砾土,由母岩风化残积形成;基岩为强风化页岩,节理裂隙较发育。
爆破区域属大陆性气候天气,在雨季有大暴雨。
地下水位低,从钻孔资料分析,炮孔内存水很少。
DK77+750~DK78+400段路基紧邻201国道和民房。
爆区距201国道水平距离最小处仅18 m,垂直高差10 m,坡脚即是国道路面,201国道对面有5处民房,即爆区距民房水平最小距离仅为30 m。
古田高头岭至局下公路改建工程控制爆破安全评估设计技术说明和施工方案汇报.

古田高头岭至局下公路改建工程控制爆破安全评估设计技术说明和施工方案汇报中国水利水电第十六工程局有限公司省道202线古田高头岭至局下公路改建工程项目经理部2014年2月26日控制爆破设计技术说明和施工方案汇报尊敬的各位领导、专家:您们好!在此由我代表水电十六局项目部,对省道202线古田高头岭至局下公路改建工程的复杂环境爆破设计和施工方案做简要介绍,请各位领导、专家给予指导和帮助。
一、工程概述省道202线古田高头岭至局下公路改建工程路线起点位于古田县湖滨乡极乐村,接省道202线环湖公路段,经太保殿、赖厝村、莲桥村、吉兆村、官江村,终于局下村店仔坪,接回省道202线,主线道路共长10.85km;土石方开挖总量约280万方,工程总工期22个月,中标价为3.13亿元。
本次复杂环境爆破工程爆破点共6处,位于以下主线桩号:①K0+520~K0+730、②K2+150~K2+460、③K3+500~K3+800、④K4+850~K5+024、⑤K5+344~K5+500、⑥K6+700~K7+100。
其中最大开挖高度约58m。
石方开挖总量约60.3万m3,开挖工期约14个月。
二、设计和施工方案文件简述本次上报的爆破设计和施工方案包括3个文件,分别是《石方爆破设计技术说明书》、《爆破施工组织方案》、《爆破安全警戒方案》,在此主要汇报《石方爆破设计技术说明书》的相关内容。
《石方爆破设计技术说明书》共分7章,分别是第1章编制依据及原则、第2章工程概述、第3章爆破区及周围环境、第4章爆破方案选择、第5章石方控制爆破参数设计、第6章其他爆破技术措施及安全注意事项(含哑炮处理)、第7章火工材料计划,在“第3章爆破区及周围环境”中,分别对1#~6#共6个爆破区,描述了爆破区地形地貌、地质情况、现场情况及周边环境说明,并附有相关周边环境的照片。
三、爆破方案选择1、爆破规模和爆破方法本线路大部分路段,现场有利条件是开挖区域较大且有部分爆区临空面条件较好可先进行爆破开挖,不利因素为部分区域离周边房屋较近或离道路较近,因此,本次爆破选用中深孔松动爆破和浅眼排孔松动爆破两种爆破方法,均进行控制爆破。
复杂环境下的路堑爆破技术

复杂环境下的路堑爆破技术
李强;郑道明
【期刊名称】《水利水电施工》
【年(卷),期】2010(000)005
【摘要】在京沪高速铁路修建中,对大方量的路堑爆破施工,如何保证既有线的运行和施工安全,是施工单位应特别重视的问题。
在既有线旁进行岩石路堑的爆破时,应认真分析可能出现的问题,根据问题制定出切实合理的爆破方案,合理、有效、可靠的防护措施,确保既有线安全运行和工期按期完成。
【总页数】3页(P7-8,15)
【作者】李强;郑道明
【作者单位】中国水利水电第十工程局有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU746.5
【相关文献】
1.复杂环境下超长路堑一次性爆破开挖技术
2.复杂环境下铁路路堑爆破开挖安全技术研究
3.复杂环境下铁路复线路堑爆破开挖安全控制技术
4.复杂环境下高铁路堑建设中的爆破技术
5.复杂环境下深路堑大面积石方控制爆破技术研究
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4 结语
纵 五线公路 改造项 目石方控制爆破作 业 自 2 0 1 4年 7月
开始 , 2 0 1 5年 2月完成 , 其中 l #至 4 #爆 区以机械破 除为主 , 其余控制爆破作业顺利 , 无安全危害 。上述设计 中 , 根据各爆 破 区地 质分别选取参数 K、 0 l ,并根 据各爆破 区周 边环境分
( 5 ) 9 8爆 区, 碎块状强风化凝灰熔岩 , T C R = 6 0 %。岩性判
断为软岩 , K取 3 0 0 , 0 【 取 1 . 9 。 ( 6 ) 1 3 #爆 区 ,主 要 为 微 风 化 凝 灰 熔 岩 , T C R = 9 4 %, R D Q = 7 l %。岩性判断为坚硬岩 , K取 1 0 0 , O t 取 1 . 4 。
构和公安 部门认定 , 爆破等级为 C级岩土爆破 。
3 控 制爆 破 方案选 择
3 . 1开挖方案和爆破方法 ( 1 ) 爆 区边缘靠 近桥梁 、 庙宇、 房屋处 或爆破点位 于保护
( 2 ) 2 #爆 区 ,主要 岩 层 为 碎 块 状 强 风 化 凝 灰 熔 岩 ; T C R = 6 0 %。岩性判断为软岩石 , K取 3 0 0 , 0 【 取 1 . 9 。 ( 3 ) 3 #爆 区 ,主要 岩层 为 中风 化凝灰 熔岩 ; T C R = 8 0 %, R Q D = 4 0 %。 岩性判断为较硬岩( 次坚石 ) , K取 1 8 0 , O t 取1 . 6 。 ( 4 ) 钟 爆 区 ,主要 岩层为 中风 化凝灰 熔岩 ; T C R = 8 0 %, R Q D = 4 0 %。岩性判断为较硬岩 ~坚硬岩( 主要爆破对象为坚 硬岩 ) , K取 1 5 0 , 取 1 . 5 。
1 8 7 8 0 m 。开挖工期约 l 0个 月 。
距 b取与抵抗线 W相等 , 均控制在 0 . 8 1 . 5 m, 采用梅花 形或
矩形布 孔 。爆 区边缘处 , 尽可能 加密布孔 , 台阶高度取较 小
值。
3 . 3各个爆破 区爆破振动安全计算参数选取 3 . 3 . 1 根据各爆破区地 质选取参数
・
73 ・
■ 施工技术
参数 R、 V, 进行核算后 , 再明确首选保护物 。 几个典型 的爆破
区 如下 :
建. 前
2 0 1 5 卑
( 6 ) # 1 3爆 区周边环 境 : ①爆点 正东方 向为 旧省道 ¥ 2 0 2 ,
旧省道正南方 向上有座 5 8 m长的有名桥 ( 石拱桥 ) , 石拱 桥距 最近处爆点约 1 5 m。②爆点正东方 向的省道左侧路旁有座 自 用变压器 , 变压器 的高压线从爆 区上方 l O m穿过 。首选保护
( 3 ) 对孤石 、 大块石 , 尽可能采用液压破 碎锤进行机 械破
碎, 实在无 法机械破碎时 , 方采取钻孔装药爆破 。 3 . 2 控制爆破参数设计 ( 1 ) 对 中深孔爆 破 , 炮孔 直径 d主要采用 1 1 0 m m, 垂 直钻 孔爆 破 , 孔 深一般 取 8 m, 超 深 h取 0 . 8 m, 底盘 抵抗 线 w 取 2 . 7 m,孔 距 a取 3 . 5 m,排 距 b取 2 . 5 m,炸 药 单 耗 q取
5 结 语
作为 当前建筑领 域发展 最成熟应用 最广泛 的保温 节能 技术 ,外墙外保温节能施工技术 优势大且保温节能效果好 , 实现 了建 筑对能源 的节约 同时还满 足绿色能 源建筑设 计理 念的相关要求 ,完成 了当代社会 为建筑领域设置 的新任务 ,
即绿色环保 , பைடு நூலகம்约能源 。
谢 俊斌 , 男, 1 9 6 4年 1月出生 , 福 建古田人 , 工程 师 , 从 事
水 利 水 电施 工 。
张硕 , 男, 1 9 7 3 年 1月 出 生 , 福建闽侯人 , 助理工程师 , 从 事水利水电施工。
( 上接 第 7 8页 )
科技 与 企 业 , 2 0 1 5 , ( 2 ) : 1 1 8 .
物邻 近高坡上时 , 如1 # 、 4 #爆 区和 2 # 、 3 #爆 区的边坡 高处的
爆 破作业 , 优 先采用液 压破碎 锤进行 机械破碎 , 确实难 于机 械破碎 的 , 采用弱松动松裂爆破后机械开挖 。 ( 2 ) 爆破施 工 中 , 主要 采用 中深孔 松动爆 破 和浅眼排孔 松动爆破 。中深孔松动爆破 的台阶高度控制在 l O m 以内, 浅 眼排孔松 动爆破 的层高一般 为 4 m以内。
【 2 ]陈志勇.外保 温节能施 工技 术在 建筑 外墙施 工的应 用探
析Ⅱ 】 _ 江 西建 材 , 2 0 1 4 , ( 1 0 ) : 3 7 .
【 3 】周能.外保 温节能施工技 术在建筑外墙施 工 中的应 用Ⅲ.
科 技 创 新 与应 用, 2 0 1 4 , ( 1 7 ) : 2 1 4 . 刘登 国 浅谈 外 保 温 节 能施 工技 术 在 建 筑 外 墙 施 工 中 的 应用 江 西 建材 , 2 0 1 4 , ( 1 9 ) : 9 8 .
一
( 7 ) 1 4 #爆 区周 边环境 :①爆点 西北方 向 l O m为 旧省道
¥ 2 0 2 , 省 道右侧有 高压线 。②爆 区上方约 4 0 m有两条 近西北 走 向和一条南 北走 向的高压线 。首选保 护物为公 路附 属设
施, R取 1 0 m, V取 7~1 2 c m / s 。 3 . 4起 爆 网 路
2 . 3 -2. 7 c m/ s;
作者简 介 :
钟 才 良, 男, 1 9 6 2年 7月出生 , 福 建永定人 , 工程 师 , 从 事
水 利 水 电施 工 。
陈振 华 , 男, 1 9 7 1 年 1 0月 出生 , 福建莆 田人 , 教授级 高级 工程师 , 从事水利水 电施工。
自然村处( K 0 + 3 8 4 ) , 接纵五线古 田城关过境段 即高头岭至局 下段 ,路线 总 体走 向 由北 往 南 ,沿 老 路展 线 ,全 线 总长
1 5 . 1 7 6 k m, 路面宽度 1 7 . 5 m, 采用沥青混凝 土铺 筑。土石方开 挖总量为 2 9 6万 m ,其 中石方 1 0 4万 m 。最大开挖 高度约 4 8 m,控 制 爆破 石方 总量 约 3 7万 m, ,光 面 爆破 总 面积 约
K、 仅, 并根据各爆破区周边环境分别选取参数 R、 V, 较为明了, 便于比对, 可供参考。 关键词 公路 改造 ; 复杂环境 ; 控制爆破 ; 技 术设计 ; 参数选取
1 概 述
古 田纵五线公路改造项 目, 起点位 于城西镇局 下村官江
0 . 3 k g / m a , 采用 7 0乳化炸药 , 最小填塞长度 l 取 2 . 7 m。 ( 2 ) 对 浅眼排孔爆破 , 孔径 d取 4 2 mm, 台阶高度 H控 制 在 2— 4 m, 超深 h取 0 . 3 m, 孔 间距 a 控 制在 1 . 2~2 . 1 m, 排 间
一
( 7 ) 1 4 # 爆 区, 中风化花岗岩 , T C R - 8 0 % 8 4 %, R Q D = 1 9 %
3 8 %。岩 陛判断为较硬 ~ 坚硬岩 , K取 1 5 0 , 0 【 取 1 . 5 。
3 . 3 . 2 根 据各爆破 区周边环境选取参数
,
各爆破 区按周边 环境 , 初估需优 先考虑 的保护物 , 选取
般混凝 土结构房屋及一般土石结构建筑 、 l O k V高压线 。首
选 保 护 物 为一 般 土石 结 构 建筑 , R取 9 0 m, V取 0 . 7~
1 . 2 c m/ s ;
( 3 ) 3 #爆 区周 边环境 : ①爆 点最近处西北 方向 6 0 m处是
旧省道 2 0 2 。 ②在省道 2 0 2与爆区之间有一些土房及砖房 , 最 近距离 约 3 0 m。 首选保 护物 为土坯房 , R取 3 0 m, V取 0 . 7 ~
第7 期( 总第 1 7 1期 )
积 建蜥
施 工 技 术 ●
古 田 纵 五 线 公 路 改 造 复 杂环 境 石 方 控 制 爆 破 技 术设 计
钟 才良。 陈振华 。 谢俊斌 , 张 硕
( 中国水利水 电第十六工程局有 限公 司, 福建 福 州 3 5 0 0 0 3 ) 摘 要 简要介绍 了古田纵五线公路改造项 目复杂环境 的控制爆破技术设计 ,设计 中根据各爆破 区地质分别选取参数
2 控 制爆 破周 边环 境
工程开工时 , 拟定的控制爆破地点 共 2 0处 , 沿线 主要为 老路拓宽 或取直 , 与老路 紧邻 , 并 与一 处庙宇 、 两处 石拱桥 、 几处 土坯房等周边建筑物 较近 ,同时位 于 9 #爆 区的采 石场
,
爆破区共 2 0个 ,按各爆破 区地质状况分别选取参数 K 、
并进行对 比分析 ,确定参数 K、 。几个典型的爆破区如
下:
( 1 ) l #爆 区, 主要 岩层 为侏罗系南 园组凝灰熔岩 、 凝 灰岩
及其风化层 , 强度较低。 岩性判断为软 ~ 较硬岩石 , K取 3 0 0 ,
仅取 1 . 9 。
正下方不远处有一处 民房 , 爆破作 业环境较复杂 。经有 关机
物为石拱桥 , R取 1 5 m, V取 0 . 5 c m / s 。
( 1 ) l #爆 区周 边 环 境 :① 爆 区正 东 1 3 0 m 为 省道 2 0 2
线 。 ② 爆点 最近处 正东 方 向约 4 0 m有 南北走 向的枣 罗线
( 村道 ) 通过 。③距最近爆点正东方 向约 5 0 m, 在枣 罗线路边 有 座 电信机 房及通信 电缆 , 为一般 砖混结 构 , 机房旁边 有座 自用 的变压器 。 ④ 距最 近爆点东北方 向约 3 0 m在枣罗线上有 座 罗峰桥 ( 石拱桥 , 离该桥旁 约 5 m拟 另建新桥 , 其桥 台拟 以 机 械开挖或静态爆破为主 , 不搞爆 破开挖 ) 。 ⑤爆点最近处正 东方 向约 1 4 0 m的省道 2 0 2 左侧 , 有一般砖混结构的房屋。 在 省道 2 0 2线 与爆 区之 间有高差达 2 0 m的冲沟。 ⑥爆 区东南方 向8 0 a r m有一条东北走 向的高压线 。首选保护物为石拱桥及 电信机房 , R取 3 0 m, V取 0 . 5 c m / s 。 ( 2 ) 2 #爆 区周边 环境 :①爆 点最 近处东南 方 向 9 0 m是 旧省道 2 0 2线 ,之间有保洋溪 穿过 ( 与省道高差 约 1 5 m) 。 ② 爆 区东 南方 向 9 0 m, 旧省道 2 0 2线右 侧路边 , 有 几座 民用