无砟轨道精调方案

长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案编制：审核：批准：中交一公局沪昆客专长昆湖南段第四项目分部二0一三年六月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、准备工作 (1)1.全站仪操作流程 (1)2.精调软件GRPwin的设置 (3)四、资源配置 (4)1．人员配置 (4)2．工器具配备 (4)五、轨排几何形位精调 (5)1.全站仪设站 (5)2.轨检小车的组装与校准 (6)3.轨排几何形位调整 (6)六、精调作业后的检查工作 (7)1.精调后轨排几何形位允许偏差 (7)2.轨排精调后注意事项 (8)七、精调小车和全站仪注意事项 (8)1.精调小车 (8)2.全站仪 (9)八、其他注意事项 (11)沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部无砟轨道精调方案一、工程概况本管段起始里程为DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长5235米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。

管段内有特大桥2座，大桥4座，隧道4座，其它均为路基。

本线路设计时速250km/小时，主体工程预留时速350km/小时。

二、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-20092.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-20103.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）三、准备工作1.全站仪操作流程全站仪的校准补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准a.补偿器校准:理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。

若偏差较大，应进行补偿器校准。

点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,T）,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。

b．组合校准：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR）进入组合校准界面，将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。

再点击测量后，瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证δ值在1秒以内，校准完成，最后点击继续会出现一个显示各个选项的新值的界面，校准完后进入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准大于100米目标的时候保证在3秒以内。

c．水平轴倾斜误差（a）校准:水平轴倾斜误差（a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击水平轴倾斜误差（a）,进入校准界面。

瞄准站标的十字丝点击测量【选择一定距离上高为（27度至63度）或低为（117度至153度）的目标】，测量一个测回。

之后进行正倒镜测量符合，如不满足要求需重新进行校准。

全站仪的通讯设置a．黑猫与黑猫连接：打开全站仪里的配置，选择接口设置，选中GEOCOM 模式点击编辑,出现相应界面，点击设备选中RS232GEOCOM然后点击编辑，出现相应界面，波特率选择19200或115200,奇偶选择无，数据位选择8，停止位选择1.设置完点击保存.b．注意：如果是手柄猫直接与黑猫连接的话:选中GEOCOM模式点击编辑,出现相应界面，选择端口2（手柄）→点击设备→编辑→特率选择19200或115200,奇偶选择无，数据位选择8，停止位选择1→保存→继续→点击CTRL→选择匹配的连接号和流动站或者基站（连接号和小车黑猫的一致，如果小车黑猫选的是基站，则全站仪里选流动站）全站仪CPIII数据的导入建立好控制点的文件（格式：点号，东坐标，北坐标，高程以逗号分开），将其拷贝到CF卡上的DATA文件夹里面，然后打开全站仪，点击“转换”，点击“把数据导入作业”，点击“导入ASCII/GSI”数据到作业，出现相应界面，选择正确的作业和控制点文件，然后点击配置，出现相应界面，选择正确的配置参数，点击“继续”。

2.精调软件GRPwin的设置平曲线，纵曲线，超高的输入a．平曲线:首先输入起点里程，然后，输入每一要素的起点坐标，缓和曲线长度、圆曲线半径（右转曲线半径为正值）b．竖曲线:竖曲线通过切线交点定义，输入交点里程、高程和竖曲线半径。

下凹曲线半径为负；上凸半径为正。

如果变坡点处设置了竖曲线，则圆类型选择“圆”；如果没有设置竖曲线（坡度代数差不大）则选择“顶点”。

但线形起点和终点必须选择“顶点”。

注意：竖曲线输入时必须把工作区间前后各两个变坡点输入，否则，会有误差！c．设计超高：输入主要点（ZH、HY、YH、HZ）的超高值，与平曲线相一致。

左转曲线超高为负，右转曲线超高为正，单位为米导入CPIII控制点文件文件类型：txt文本导入数据格式：点号东坐标北坐标高程,字段之间用空格隔开常规、通讯、限差、测量数据、全站仪和断面仪的设置这几项的具体设置见GRP1000数据采集资料四、资源配置1．人员配置以一个作业班组为例：2．工器具配备以一个作业班组为例：五、轨排几何形位精调1.全站仪设站架设全站仪全站仪架设的位置应靠近线路中心（这里指的是左右线中心），而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超过15m）。

全站仪参数改正输入全站仪进行设站之前要首先适应环境温度，利用温度计、湿度计测量出每天的温度和湿度，对全站仪进行改正。

CPIII的选择及正确使用方法使用8个（至少6个）控制点采用后方交会法设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。

根据天气条件确定最大目标距离。

状况好时控制在70m以内，不好时将距离缩短。

连接杆插入徕卡圆棱镜时一定要插到位（插到贴好的标签线的位置），棱镜杆插入CPIII套筒时也要密贴到位。

设站中误差东坐标/北坐标/高程：1mm 方向：1″（如果采用8个控制点设站，发现有个别控制点误差比较大，则可以剔除1～2个控制点使中误差达到要求）；全站仪设站后,放样一个CP3点并记录偏差值; 测量搬站前,通过放样相同CP3点做检核.搬站搬站时至少要包括4个上一测站中用到的CPIII控制点，以保证轨道线形的平顺性。

检核设站后，重复测量上一次设站已经精调过的5-10个测点，如果偏差大于2mm，需重新设站。

2.轨检小车的组装与校准轨检小车从箱子里拿出，轻轻的放到地上，然后把两节车身合拢，用“六”棱扳手把连接螺丝拧紧，接着把棱镜支柱装上，之后把小车抬到工具轨上，放下轨距传感器。

把小车手推杆撑起，电脑支架打开，把精调电脑固定在电脑支架上，然后把小车与电脑的连接线插好，把红电池接上黑猫与小车。

精调电脑开机，进入GRPwin软件，首先新建一个文件夹（一般都是以日期和结构物命名），然后点击设置，点击右上角那个图标获取小车的配置信息，接下来点击右下角那个斜率向导图标，计算距离和（测量轨道）会有个初始数值，然后把小车旋转180度放到原来的位置，如果两次的初始数值在规定范围内，点击OK，这样就完成了超高传感器的校准。

进入采集界面，锁定全站仪，选择施工模式，开始粗、精调工作。

3.轨排几何形位调整在支承层和底座板上撒上轨枕，钢轨装上后，把螺杆调节器安装好并把轨排顶起，相邻钢轨之间用鱼尾板连接起来。

检查螺杆调节器的功能与润滑，扳手操作是否正常；检查螺杆是悬空还是稳固的立在地基上。

轨排开始粗调，先推小车把整条钢轨的数据看一遍，如果整体偏差量大，则先整体调整，之后再逐个轨枕的调整。

粗调时平面位置和高程位置都控制在2mm以内。

粗调完成后，开始绑扎钢筋和立侧向模板，侧模安装完成后开始精调工作（精调工作对环境要求极高，一般在晚上或阴天的白天进行）。

精调时平面位置、高程和轨距都控制在1mm内，轨向控制在以内。

每次精调都必须和上次调好的轨或打完混凝土合格的轨搭接不少于8个轨枕的距离，以保证线性的平顺性。

小车和全站仪的距离不足7M时就要停止采集数据，搬站，下一站采集时必须和上一站搭接5个轨枕的数据。

精调完毕后一定要采集好数据，数据采集后开始浇筑混凝土，浇筑完混凝土后要及时复测。

六、精调作业后的检查工作1.精调后轨排几何形位允许偏差2.轨排精调后注意事项轨枕精调完成后不允许再有人为的干扰，否在有可能需重新进行精调。

如果浇筑混凝土之前对轨排位置有任何疑问，应及时通知测量人员，并对轨道进行随机复测。

最终精调和浇注的时间差超过12小时，需要重新复测。

气温迅速升高或降低15度时，需要重新复测。

轨排受到任何不允许的外力干扰，需要重新复测。

七、精调小车和全站仪注意事项1.精调小车安伯格原厂建议，目标距离对无碴轨道测量控制在45-55米，对有碴轨道测量控制在100-200米。

所以，建议作业时将目标距离控制在55米以内。

如果测量条件较差（如夜间雾气大时候）应该进一步缩短目标距离（建议35-45m）。

用户也可以通过看在施工模式下的数据是否稳定来决定距离，数据稳定就可以进行精调施工。

设备专人负责。

负责设备的充电、野外测量前后零件的清点、以及设备的清洁。

测量前利用扫把将轨道扫干净，避免尘土等杂物对测量产生影响。

前往工地施工之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制软件中。

仪器安装、运送和收仪器时注意仪器的保护。

轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准。

过轨缝时一定要收回轨距轮，然后两个人把精调机抬到另外一条轨道上。

精调机测量时，要注意钢轨扣件是否拧紧，如未拧紧就进行轨道调整会损坏精调机的轨距传感器。

安装精调机时，注意螺丝一定要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧不要直接接触地面，以免损坏轨距传感器。

注意精调机的电脑和小车USB的接口处，不要粘到水，虽然笔记本是防水的但是插口处并不防水，电子设备遇水很容易损坏。

注意USB线和小车的连接处，连接时不要用力过大，以免把螺扣拧断。

当转换小车推把方向时，注意闸线不要被卡断。

轨检小车和全站仪的距离应控制在70米以内，轨检小车测量时应逐渐靠近全站仪而不是远离全站仪数据处理要插入软件狗，注意软件狗的保管，不要丢失。

2.全站仪GRP1000 S是一个测量系统，需要操作人员具备系统的测量知识，能够熟练操作全站仪并具有现场使用全站仪进行轨道测量的经验。

为了确保全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽量避免其它施工作业。

测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。

全站仪在测量时附近不要过车，以免影响全站仪。

每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。

设备操作人员应认真阅读全站仪操作手册。

测量时，应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行测量。

考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最佳的测量时间。