CRH3动车组转向架技术说课材料
CRH3动车组转向架技术
动车
转向架
拖车
Bo‘
2‘
1435
低速时,250
步行速度,150
180 m + 10 m 过渡+ 180 m
300
330
350
0.79
2500
1353(0,+2)
920/830
920/860
17±4%
17±4%
CRH3转向架主要技术参数-2
技术参数
车轴轴承 转向架距轨面高度（mm）
（新车轮、空气弹簧充风状态下）
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
1
1 12 牵引拉杆组成
1
1 13 牵引电机组成
1
1 14 牵引电动机通风装置 1
1 15 天线组成
1
1 16 感应接收器装置
1
1 17 轮缘润滑组成
1
1 18 撒砂和排障器
1
CRH3拖车转向架
➢CRH3型动车组的转向架配置
SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：
2008年，京津城际线开通以来，已有120列短编、103列 长编CRH3型系列动车组投入运营，分别配属于北京局、 广州局、上海局、沈阳局、哈尔滨局、济南局等6个铁 路局，累计运行里程超过2.3亿公里。目前CRBiblioteka Baidu3型系列 动车组整体运营状态良好。
CRH3动车组转向架技术 ppt课件
中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心
2013年6月
主要内容
1 原型车转向架简介 2 动车组转向架配置及种类 3 主要技术参数 4 转向架结构分解 5 CRH3型动车组运用维护 6 转向架典型故障
1 CRH3型动车组原型转向架简介
通过唐车60列时速300公里动车组项目，长客股份引进了西门子公 司的SF500型高速转向架。其中，前12列车的转向架由西门子GRAZ 工厂生产直接交付给唐车公司，后48列车转向架由转向架分技术 的实际受让方长客股份生产。
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮Байду номын сангаас制动组成
1
1 12 牵引拉杆组成
1
1 13 牵引电机组成
动车组技术--国内高速动车转向架 ppt课件
ppt课件
1
国内高速动车组转向架
CRH1高速动车组转向架 CRH2高速动车组转向架 CRH3高速动车组转向架 CRH5高速动车组转向架 中国标准动车组转向架
ppt课件
2
四大平台
加拿大庞巴迪平台
CRH1 CRH380D系列 CRH2系列 CRH380A系列
日本川崎平台
6
CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
轮对轴箱
直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱自密封 式双列圆锥滚子轴承
制动
锻钢制动盘
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈 钢圆簧
驱动装置
电机驱动转矩经联轴节 输入小齿轮 大小齿轮啮合传动车轴
牵引
“Z”型双牵引 拉杆传递车体与 转向架间的纵向 载荷
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
ppt课件
20
中国标准动车组
CRH-0503
在轮轨上加载防脱线装置， 使动车在极端情况下，车 轮也不会脱离轨道线
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构 架焊接同时满足EN、UAC、 DVS1612三个轨道车辆焊接 标准
德国西门子平台
CRH3 CRH380B CRH380C系列
探究CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺
探究 CRH380A型动车组转向架检修及分
解工艺
摘要：高速动车组主供风系统若发生泄漏会直接对动车组制动系统造成影响，是高速动车组能否正常运行的重要因素之一，本文对CRH380A型高速动车组总风
保压不良问题进行了分析，并且针对故障情况提出相应的改进措施。
关键词：CRH380A型动车组；主供风系统
转向架的检修工作开展，需要检修人员对于转向架的构造以及运行状态进行
全面的了解。以便在故障排查的环节准确地找到故障发生的区域，从而采取有效
的措施进行故障维修和处理，从检修工作开展本身的角度上来说，其需要执行相
应的工艺流程，以便达到预期的检修效果。
1、CRH380A型动车组供风系统说明
CRH380A型动车组主供风系统由螺杆式主空气压缩机、膜式干燥器、主风缸
以及相应的管路阀件组成，为制动系统及其它风动装置提供清洁、干燥的压缩空气，工作压力为780kPa～880kPa。
2、总风保压不良的故障分析及改进
2.1 膜式干燥器故障分析及改进
CRH380A型动车组运营过程中暴露出了总风保压不良的问题，主要原因为主
空气压缩机组膜式干燥器漏泄导致总风压力下降。
（1）膜式干燥器工作原理。膜式干燥器由数以千计的薄膜纤维组成。当压
缩机工作时，压缩空气经干燥器入口处的止回阀流过干燥器;潮湿的压缩空气流
经薄膜纤维，压缩空气中的水在压力的作用下从膜管中排出;分离出的水在反吹
气流的作用下排出干燥器;当压缩机停机时，电磁阀关闭，反吹停止。
（2）膜式干燥器故障原因分析。空压机运行过程中，压力的上升使薄膜膨胀;空压机停止运行时，干燥器内压力下降至0，薄膜恢复其原来的形状，这种循
CRH3C动车组次轮四级修转向架构架关键尺寸分析
CRH3C动车组次轮四级修转向架构架关
键尺寸分析
摘要：本文对CRH3C动车组次轮四级修的部分动车构架及拖车构架测量关键尺寸，并与五级修测量结果对比，分析动车构架及拖车构架在Z方向尺寸变化差异的原因。
关键词：CRH3C动车组；次轮四级修；构架；关键尺寸。
中图分类号：文献标识码：B
前言
为充分了解CRH3C动车组构架经过五级修进入次轮四级修的状态变化，本文对次轮四级修车组抽取部分构架进行关键尺寸测量，分别列举动车构架及拖车构架的检测结果，及与五级修时的尺寸测量结果对比。
1 CRH3C动车组构架的结构及高级修检修要求
CRH3C动车组是以德国ICE3为原型车开发研制的，是国内首个投入运营的时速300Km 的8辆编组动车组，其设计寿命20年。截止至2023年CRH3C平台动车组运营时间已经全面超过设计寿命的一半，该车型最高运行里程已达到约800万公里。
转向架构架为走行部及其附件的支撑结构，将来自车体的静态和动态负载传输给轮对，承受车辆运行中的轮对导向力、牵引力和制动力。CRH3C动车组构架由侧梁、横梁和纵梁组焊成“H”形结构，侧梁由钢板焊接而成，横梁为无缝钢管，主体材质为S355J2W。
（a） CRH3C动车组拖车构
架（b） CRH3C动车组动车构架
图1 CRH3C动车组拖车构架及动车构架
2009年至2010年北京交通大学结构强度实验室为原北车长春轨道客车股份有限公司（现中车长客股份公司）生产的CRH3转向架构架进行静强度和疲劳试验。实验参考EN 13749及UIC515-4要求，实验结果显示：超常工况的最大应力为269.0MPa，小于转向架用材的屈服强度355MPa；经过1000万次的疲劳试验，没有疲劳裂纹产生[1]。理论上构架能满足设计寿命使用要求。
CRH3型动车组转向架设计结构简介
CRH3型动车组转向架设计结构简介
摘要：随着我国经济的迅猛发展、人民生活水平的稳步提高，铁路旅客列车高
速化、智能化、安全化和舒适化成为未来发展的主要方向，CRH系列高速动车组
应运而生。CRH3型动车组作为CRH系列中速度快、安全性能好、智能化程度高、舒适度好等优点领跑中国高铁，转向架作为支承车体使之在轨道上运行的关键部件，其运行的安全性、平稳性和可靠性最为重要，关系着行车安全、速度、舒适度。转向架的优化设计和制造质量是确保动车组安全运行的核心环节。本文主要
介绍了CRH3型动车组，动车典型转向架知识以及CRH3型动车组转向架的优化设计、安装等知识。
关键词：高铁；CRH3型动车组；转向架；安全出行
引言
CRH3型动车组以CRH系列动车组中速度快、安全性好、智能化高、舒适度
好等优点领跑中国高铁。转向架作为动车组的核心部件，在动车组安全、舒适、
高速运行中发挥重要作用。
一、转向架结构原理及基本部件
1.1 转向架基础知识
1.11 转向架的作用
支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组
的关键部件。
1.承重—承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气
设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递
到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。
3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平
稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲
我国高速动车组转向架技术发展与展望
我国高速动车组转向架技术发展与展望
发布时间：2023-01-15T03:40:16.053Z 来源：《中国科技信息》2023年第17期作者：于杨于壮姜浩
[导读] 动车组的转向架是保证高铁安全、稳定的重要部件。高速铁路列车对车辆的性能提出了更高的需求。
于杨于壮姜浩
中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段，266000
摘要：动车组的转向架是保证高铁安全、稳定的重要部件。高速铁路列车对车辆的性能提出了更高的需求。与常规的转向架相比，在保证较高的动态特性和较快的速度下，列车的转向架在保证较高的功率和较高的速度下，能够有效地发挥列车的车轮和轨道的粘附力。本文介绍了我国高铁动车组转向架的发展历程。从自行研发、引进技术、消化吸收再创新，到逐步发展出“和谐号”、“复兴号”系列动车组，并在全国范围内推广使用最高时速350公里的动车组，同时展望了转向架技术的未来发展方向趋势，为相关业内人员提供参考。
关键词：高速动车组；转向架；发展趋势
引言
近几年，高速列车的迅速发展给国家的经济发展和人民的生活发展带来了巨大影响。国内高铁列车不但在国内取得了很大的成绩，还在不断拓展海外市场。在铁路车辆运行时，转向架可以缓解铁路不平顺对列车的影响，确保列车运行的稳定性、安全性和曲线通行性能。所以，研制高性能的转向架成为我国高铁技术发展的重点。随着交通强国、碳达峰、碳中和等国家“一带一路”等国家政策的出台，中国高铁列车的高端制造技术得以迅速发展。“十四五”到2035年之间，面向全球技术的发展，我国高铁将在“装备一代”与“研制一代”的基础上，进行“预研一代”、“探索一代”技术的研发。
高速列车CRH转向架结构与特点 PPT
• 荷载减小时，地板面高度升高，阀动作，排气通路 开启，空气弹簧向大气排气，直至地板面下降至标 定高度为止。
弹簧悬挂装置
差压阀
• 当转向架一侧空气弹簧出现漏泄或破损时，可造成车体的异常倾 斜，使车辆稳定性降低，甚至脱轨。
• 差压阀由两个单向阀组成，每台转向架的两只气囊通过差压阀相 连，当左右两个空气弹簧内压超过规定值时，差压阀自动沟通左 右空气弹簧，使压差维持在定值范围内，保证车辆运行安全。
CRH2型动车组转向架
中国南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产 （联合日本川崎重工，引进技术）。
CRH2型动车组转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和 拖车转向架TIR7004B的基础上改进发展而来，型号分别为 SKMB—200和SKTB—200。
CRH2型动车组采用4动4拖的编组形式，每节车厢下有两个转向架， 动车下为动车转向架，拖车下为拖车转向架。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
横梁
横梁采用无缝钢管型材，横梁
与侧梁的纵内向腔连与空接气梁弹簧支承
梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室（能组成两个，两 个空气弹簧各一个）。
横作架一被为由横冲梁用侧成定提纵向止中是的为高高向减挡央一牵防度构辅振座内旦引过被架助座和侧 空 拉 冲该刚梁、差设 气 杆 止止度 连 增 压有 弹 在 挡挡， 接 压 阀垂 簧 随 。限在 ， 缸 安向 过 车止两 其 架 装限 充 体，横 上 、 座位 风 上因梁 安 横 等止 ， 升此之 装 向 。挡 构 到也间 有 缓，
浅析CRH3与CRH2型动车组转向架的差异
浅析CRH3与CRH2型动车组转向架的差异
作者：张锋珍
来源：《科技创新与应用》2016年第05期
摘 ;要：因高速动车组车型不同，其转向架结构大相径庭。经过多年的载客运营，虽然转向架结构不同，但是安全性、可靠性等都符合要求。因此，将CRH3和CRH2型动车组转向架关键部件进行详细的对比分析，吸收不同转向架的优点，扬弃冗繁的结构设计。这对于今后转向架的设计有一定的借鉴意义。
关键词：CRH3;CRH2;转向架;轮对组成;构架;悬挂装置;驱动装置
前言
中国铁路高速动车组CRH（China Railway High-speed）是中国铁路自主品牌的系列高速动车组，经过多年的载客运营，该动车组的舒适性、稳定性、经济型等越来越好，满足了运行需要。其中，转向架作为动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
目前，投入运营的动车组以四方股份的CRH2型动车组和长客、唐车生产的CRH3型动车组数量居多。下面就以这两种车型的转向架作为研究对象，从结构上进行分析对比，吸收不同转向架的优点，扬弃冗繁的结构设计，使转向架的设计水平进一步提高。
1 CRH3与CRH2型动车组转向架的分析对比
转向架主要有以下几部分组成：（1）轮对轴箱组成：实现车辆在轨道上的平动，并通过轮轨摩擦实现车辆的牵引和制动。（2）弹性悬挂组成：主要由一系悬挂和二系悬挂两部分组成。保证车辆的舒适性和平稳性。（3）构架：安装各零部件，承载和传递各种载荷。（4）驱动组成：将牵引装置的动力转化为车轮的滚动。（5）基础制动：实现车辆的制动。
第二组CRH3型动车组简介解读
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车 组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当今世界 日常运营时速最快的轮轨高速铁路。 • CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速 达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运 营速度。CRH3D西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部 100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订单，将 称为CRH3D。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长 春轨道客车制造，最高运营速度为350km/h，而车体外观不变。 • 目前CRH3C型动车组配属北京铁路局和广铁集团，主要用于京津 城际铁路和武广高铁。
9
动力转向架 构架 轮盘制动组 成 牵引拉杆组 成 牵引电机组 成 牵引电动机 通风装置 天线组成 感应接收器 装置 轮缘润滑组 成 撒砂和排障 器
1
1 1 1 1 1 1 1 1
六、 CRH3转向架 C R H 3 转 向 架 分 解 图
2018/12/28
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
2018/12/28
12 牵引拉杆
七、 技 术 数 据
• CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方 式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。 动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常 运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行， 自动解编。 • CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨 房的二等座车。一等车厢座席采取2+2布置，二等车车厢 座席采取2+3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外， 其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
CRH3动车组转向架构架结构分析
年
月
日
摘
要
进入二十一世纪，人们越来越关注出行的快速舒适、旅行的安全以及环境的可持 续发展。高铁本身不可替代的优势，使之成为世界经济快速发展的产物，高速铁路的 到来，预示着轨道交通的复兴。改革开放以来，我国经济飞速发展，普快列车越来越 满足不了人们日益加快的生活节奏和出行要求。 我国的基本发展方法是引进国外现有 的先进设计制造技术，在此基础上进行吸收，最终设计制造出具有我国自主知识产权 的高铁技术，进入世界先进之林。CRH 高速列车是电力动车组，是前铁道部向德国 西门子、 日本川崎重工等外企引入并消化吸收后， 由中国中车生产制造的高速动车组， 命名为“和谐号” 。研究和谐号动车组转向架构架结构强度有限元分析，对我国高铁 技术以后向舒适性和环境相关性发展具有重要的理论应用价值。 本文先通过 SolidWorks 2014 完成 CRH3 动力转向架构架三维建模，排除干涉。 随后，用 Workbench 15.0 对构架进行前处理以及网格划分，制作有限元模型。参照铁 道部《动力转向架构架强度试验方法》中的规定，对转向架构架的载荷条件和约束条 件进行确定[1]。完成了 5 种工况的静态强度有限元计算。处理结果证明，构架结构强 度符合设计要求。 同时， 使用 Workbench 15.0 分析了构架的五阶模态。 本文所得的成果将对今后动 车组转向架构架的设计提供参考[2]。 关键词：转向架构架；有限元；静强度；模态分析
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计动车转向架是动车组的一个重要部件，它主要用于承载车体重量，并
通过转向机构来实现车辆的转向功能。本文将对CRH3型动车组动车转向
架的三维实体设计进行详细介绍。
首先，我们需要了解CRH3型动车组动车转向架的主要构成部分和功能。动车转向架由车架、转向架、副车架、承重装置以及转向机构等组成。它的主要功能是支撑车体和承载车辆重量，并通过转向机构实现车辆的转向。
在进行三维实体设计前，我们首先进行整体造型的确定。CRH3型动
车组的外形设计以流线型为主，动感十足，具有较好的空气动力性能。因此，在设计动车转向架的三维实体时，我们应该充分考虑整体流线型外形
的美观性和空气动力学特性。
接下来，我们需要进行细节的设计。首先是车架部分的设计。车架是
整个动车转向架的主要支撑结构，需要具备足够的强度和刚度来承载车体
重量。我们可以通过增加材料的厚度或者进行加强筋的设置来增加车架的
强度。
其次是转向架的设计。转向架是实现车辆转向的关键部件，它需要具
备较高的稳定性和灵活性。为了实现这一目标，我们可以采用铸造或锻造
的工艺来制造转向架，通过优化结构设计和材料选择，提高其抗扭转能力
和耐久性。
副车架是连接车架和转向架的重要部分。它主要用于传递车体重量和
转向力。在设计副车架时，我们需要考虑其与其他部件的连接方式和强度
要求，并根据实际情况进行优化。
承重装置是用于承载车辆重量的关键部件。它需要具备较高的承载能
力和稳定性。在设计承重装置时，我们可以采用弹簧、减震器等隔振措施，以提高车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。
转向架结构与原理
（2） 要求
(1)便于一系定位刚度的选择 (要求的刚度值可以在垂向、纵向和横向 独立地选择可兼顾一系定位刚度在高速运行时的稳定性和曲线通过性能。 (2)利于实现轻量化，适应高速运行。 (3)零部件数量较少，结构简化，提高可靠性。 (4)在检修作业中便于分解和组装。 (5)尽量少磨耗或无磨耗，实现免维护。
q为簧 d 2z q 2 kh 下质量 dt
二、弹性悬挂装置分类
1、按位置分 2、按作用分
1、按位置分
一系悬挂装置：在轮对与构架之间的弹簧悬挂装置，称为一系悬挂装 置，也称为轴箱悬挂装置。
二系悬挂装置：在车体和构架之间的弹簧悬挂装置，称为二系悬挂装 置，也称为中央系悬挂装置 。
2、按作用分
4、适应直线和曲线区段运行，具有必要的抗脱轨安全性。
二、 车轴
1、 车轴各部分名称 2、 车轴类型
1、 车轴各部分名称
(1) 轴颈，安装滚动轴承。 (2) 防尘板座，是车轴与 防尘板配合的部位。 (3) 轮座，车轴与车轮配 合的部位。 (4) 轴 身 ， 车 轴 中 央 部 分． (5) 制动盘座．足车轴与 制动盘配合的部位大。
二、弹性悬挂装置分类
三、轴箱悬挂装置
四、二系悬挂装置
五、弹性元件
六、 减振元件
一、弹性悬挂装置作用
均载定位、缓冲减振。
为了减小有害的列车冲动，车辆必须设有缓和冲动和衰减振动的装置，即弹簧减振 装置。 其作用主要体现在两个方面： 一是使车辆的质量及载荷比较均衡地传递给各车轴，并使车辆在静载状态下车钩高 度满足所规定的要求，以保证车辆之间的正常联挂； 二是衰减因线路的不平顺、轨缝、道岔、钢轨磨耗和不均匀下沉以及因车轮不圆、 轴颈偏心等因素引起车辆的振动和冲击。 如图 所示，当车 轮行经轨道不平顺时 （ h 不超过 10mm ）时，车轮产 生一个向上的垂向加速度 没有弹 簧减振装置时， Q1 瞬时动作用力 有弹簧减 振 装 置 时 ， Q 2 瞬时动作用力
CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺
各 种 零 部 件 分 解 一 防 护 检 查 、确 认 防 护 良好 一 轮对 清洗一 构架 清洗一 高 压风 吹干及 进水 检查 。
防护 的 部位 包 括 空气 管 路 进气 口、横 向减振 器 托 架螺 丝孔 、电机 吊座 螺 丝 孔 、电缆 插 头 、速度 传 感 器 插头 等部 位 。对 轮对 清洗 时 ，先 采 用 高压 水 枪 冲 洗 ，再 辅 以 手 工 清 洗 。手 工 清洗 的 工具 为 ：方 头 刷 子 、圆 头 刷 子 、钢 丝 球 和 擦 车 布 。 清 洗 时 注 意 不 要 用 高 压水 枪直 接 冲洗 轴 承 防 护处 ，防 止轴 承 进 水 。清 洗 结束 后检 查轮对 ，要 求清 洗干 净 ，并 对 防护包装 进 行 拆卸 ，检查 是否 有进 水现 象 。构 架 清 洗 时 ，禁 止 ２ 个 人相 对进 行高压 水枪 冲洗 作业 以防伤害 对方 。禁 止 喷枪 正对 空气 管 路接 口、电线 接 头 等 防护 部 位 进 行 冲洗 ，防止 防护 堵 和 塑料 布 遭 受 高 压水 的强 力 冲 击 而 被 冲 掉 ，附 加 空 气 室 进 水 、电 线 浸 水 等 质 量 事 故 的 发 生 。 构 架 和 轮 对 清 洗 完 成 后 ，使 用 高 压 风 吹 干 ， 重 点检查 各 空气管 路进 气 口是否 有进 水 ，如 有进 水 ， 拆 开管路 接 口，使 用高 压风 吹干 。
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数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
1
1 12 牵引拉杆组成
1
1 13 牵引电机组成
1
1 14 牵引电动机通风装置 1
1 15 天线组成
1
1 16 感应接收器装置
1
1 17 轮缘润滑组成
1
1 18 撒砂和排障器
1
CRH3拖车转向架
➢CRH3型动车组的转向架配置
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、 四方股份
CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380A-001
CRH3 CRH5
4 转向架基本结构
构架：双H形钢板压型焊接结构，材 料为低合金高强度耐候钢。 轮对：直辐板整体车轮+降噪阻尼、 空心车轴，轮装制动盘；报轴齿轮箱组 成分体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。 一系悬挂：双圈螺旋钢弹簧+柔性橡 胶垫+垂向减振器+转臂定位。 二系悬挂：枕梁+高柔性空气弹簧+扭 杆+横向减振器+1点式高度控制+Z型拉 杆牵引+抗蛇形减震器。 基础制动：轮盘制动。 □辅助系统 ★驱动装置：齿轮箱+联轴器+牵引电机
CRH3型动车组转向架技术
中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心
2013年6月
主要内容
1 原型车转向架简介 2 动车组转向架配置及种类 3 主要技术参数 4 转向架结构分解 5 CRH3型动车组运用维护 6 转向架典型故障
1 CRH3型动车组原型转向架简介
通过唐车60列时速300公里动车组项目，长客股份引进了西门子公 司的SF500型高速转向架。其中，前12列车的转向架由西门子GRAZ 工厂生产直接交付给唐车公司，后48列车转向架由转向架分技术 的实际受让方长客股份生产。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车组
CRH3C CRH380BL CRH380B CRH380CL
车组数
120 103 40 25
投入运营时间
2008.8.1 2011.7.1 2012.12.26 2013.1.20
单列最高运行 累计最高运行 里程（万公里） 里程（亿公里）
220
1.3
110
0.9
40
0.13
运行考核
哈大
京沪
转向架附属设备包括： ▪轴端回流/保护接地装置 ▪制动防滑传感器 ▪轨道扫石器 ▪撒砂装置 ▪轮缘润滑 ▪列车控制系统的拖轴速度传感器 ▪ETCS天线和传感器 ▪感应接收器 ▪EC-2上的溢流电磁阀
3 CRH3动车转向架主要技术参数
CRH3转向架主要技术参数-1
技术参数
轴列式 轨距[mm] 最小曲线半径[m]-车组，联挂[m] 最小曲线半径[m]-单车 S 形曲线[m] 最高运行速度[km/h] 最高试验速度[km/h] 一次性演示最高速度[km/h] 欠超高[m/s²] 固定轴距[mm] 轮对内侧距[mm] 车轮直径[mm]新/旧 最大静轴重 [t]
SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：
2008年，京津城际线开通以来，已有120列短编、103列 长编CRH3型系列动车组投入运营，分别配属于北京局、 广州局、上海局、沈阳局、哈尔滨局、济南局等6个铁 路局，累计运行里程超过2.3亿公里。目前CRH3型系列 动车组整体运营状态良好。
来自百度文库
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车
转向架
拖车
Bo‘
2‘
1435
低速时,250
步行速度,150
180 m + 10 m 过渡+ 180 m
300
330
350
0.79
2500
1353(0,+2)
920/830
920/860
17±4%
17±4%
CRH3转向架主要技术参数-2
技术参数
车轴轴承 转向架距轨面高度（mm）
（新车轮、空气弹簧充风状态下）
•CRH380BL和CRH380CL动车组转向架布置
➢CRH3动车组转向架种类
由于构架、枕梁、扭杆、轴端安装和附属设备的不同，全列车的16个 转向架共分10种：EC1/2、TC1/2、IC1/2、BC1/2、FC1/2。
两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁； 三种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架； 四种扭杆：端部转向架1种（长度），中间转向架3种（杆身直径）； 五种轴箱盖、10种轴端安装和6种转向架轴端配置。