国际航运管理指标-PPT课件
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国际海运危险货物规则基础知识PPT课件
、易燃固体、氧化剂等。
包装
规则规定了危险货物的包装要 求，包括包装材料、标志、测
试等。
标记
规则要求危险货物必须标记清 楚，包括货物的名称、危险性
质、处置方法等。
运输
规则规定了危险货物的运输要 求，包括运输方式、装载方式
、隔离要求等。
规则的适用范围
适用船舶
规则适用于所有国际海上航行的船舶 ，包括货船、油船、化学品船等。
无人化操作
研究开发危险货物装卸、 运输等环节的无人化操作 技术，降低人工操作风险。
绿色环保技术
推广使用环保包装材料、 节能减排等技术，降低危 险货物运输对环境的影响。
国际合作的加强与深化
信息共享
加强各国之间的信息交流与共享，共 同应对危险货物运输中的安全风险和 挑战。
联合执法
标准化建设
推动国际海运危险货物规则的标准化 建设，促进各国规则的协调统一。
02
03
修订内容
针对现有规则中存在的问 题和不足，对规则进行修 订和完善，提高规则的适 用性和可操作性。
完善标准
在修订过程中，完善相关 标准和规范，确保规则的 权威性和科学性。
更新条款
根据国际海运业的发展和 变化，及时更新相关条款， 以适应新的形势和需求。
新技术的应用与发展
智能化监管
利用物联网、大数据、人 工智能等技术手段，实现 危险货物的智能化监管， 提高监管效率和准确性。
包装
规则规定了危险货物的包装要 求，包括包装材料、标志、测
试等。
标记
规则要求危险货物必须标记清 楚，包括货物的名称、危险性
质、处置方法等。
运输
规则规定了危险货物的运输要 求，包括运输方式、装载方式
、隔离要求等。
规则的适用范围
适用船舶
规则适用于所有国际海上航行的船舶 ，包括货船、油船、化学品船等。
无人化操作
研究开发危险货物装卸、 运输等环节的无人化操作 技术，降低人工操作风险。
绿色环保技术
推广使用环保包装材料、 节能减排等技术，降低危 险货物运输对环境的影响。
国际合作的加强与深化
信息共享
加强各国之间的信息交流与共享，共 同应对危险货物运输中的安全风险和 挑战。
联合执法
标准化建设
推动国际海运危险货物规则的标准化 建设，促进各国规则的协调统一。
02
03
修订内容
针对现有规则中存在的问 题和不足，对规则进行修 订和完善，提高规则的适 用性和可操作性。
完善标准
在修订过程中，完善相关 标准和规范，确保规则的 权威性和科学性。
更新条款
根据国际海运业的发展和 变化，及时更新相关条款， 以适应新的形势和需求。
新技术的应用与发展
智能化监管
利用物联网、大数据、人 工智能等技术手段，实现 危险货物的智能化监管， 提高监管效率和准确性。
国际航运管理基础—船舶运输的营运方式
本
承租人配备 船员，并负 有指挥责任
承租人负责 船舶经营， 并承担船期 延误及修理
01 不定期船运输 — 包运租船
包运租船是指船舶所有人向承租人提供 一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事 先约定的时间、航次周期和每航次较为均等
的运量，完成合同规定的全部货运量的租船 特点
方式。以包运租船方式所签订的租船合同称 为“包运租船合同”，或称“运量合同” （quantity contract/volume contract）。
连续往返航次 租船
• 提供船舶连续完成几个往返航次的租船运输方式
连续单航次 租船
• 提供船舶连续完成几个单航次的租船运输方式
02 不定期船运输 — 航次租船
航次租船的特点
船东负责营运费用
船东计收运费
Байду номын сангаас提单合同性质
船舶所有人占有船舶
运费，不是租金
租船合同
托运人支付运费
合同约定装卸时间 滞期和速遣
02 不定期船运输 — 定期租船
船舶运输的营运方式
02 不定期船运输
不定期船运输（tramp shipping)，又称租船运输，这是相对于定期船运 输（即班轮运输）而言的另一种船舶营运方式。由于这种营运方式需在市 场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和 费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订 租船合同（charter party)来安排运输的，故称之为“租船运输”。
承租人配备 船员，并负 有指挥责任
承租人负责 船舶经营， 并承担船期 延误及修理
01 不定期船运输 — 包运租船
包运租船是指船舶所有人向承租人提供 一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事 先约定的时间、航次周期和每航次较为均等
的运量，完成合同规定的全部货运量的租船 特点
方式。以包运租船方式所签订的租船合同称 为“包运租船合同”，或称“运量合同” （quantity contract/volume contract）。
连续往返航次 租船
• 提供船舶连续完成几个往返航次的租船运输方式
连续单航次 租船
• 提供船舶连续完成几个单航次的租船运输方式
02 不定期船运输 — 航次租船
航次租船的特点
船东负责营运费用
船东计收运费
Байду номын сангаас提单合同性质
船舶所有人占有船舶
运费，不是租金
租船合同
托运人支付运费
合同约定装卸时间 滞期和速遣
02 不定期船运输 — 定期租船
船舶运输的营运方式
02 不定期船运输
不定期船运输（tramp shipping)，又称租船运输，这是相对于定期船运 输（即班轮运输）而言的另一种船舶营运方式。由于这种营运方式需在市 场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和 费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订 租船合同（charter party)来安排运输的，故称之为“租船运输”。
第四章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
4.2 国际海洋运输
4.2.1 国际海上货物运输基础知识
2.海上货物运输船舶 （6）船舶的主要文件 船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和运营必备条件的各种文件的总称。
船舶只有通过法律登记和技术鉴定并取得各类有关的文件证书后，才能参加运营。 从事国际航行的船舶必须具备的船舶文件证书主要有以下7种：
公司，联系安排泊位，做好接船及卸货准备。
船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后 开始卸货。
卸货采用驳船作业时，使用
。过驳清单是根据卸货
时的理货单证编制的，作为证明货物交接和表明所交货物实际情况的单证。
收货人持正本提单向船公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清应付的
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
4.班轮运输的货运程序及货运单证
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，
做好提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
Βιβλιοθήκη Baidu
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进
口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理货
又称收讫待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人的要求 向其签发的提单。在备运提单上没有明确的装船日期，也不注明货物装船的船名，因 此，在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。
国际货物运输ppt课件
货运代理人 Freight Forwarders
我国一般外贸运输的组织结构概况
原经贸部所属各专业总公司 1、 货主 ： 地方外贸专业公司 （托运人、收货人） 自营进出口权的大型企业或集团 原经贸部所属中外运总公司及其分支机构
外贸运输的改革与发展
计划经济体制下的弊端： 1、 独家经营，难以调动地方的主动性和积极性。 2、统得过死，阻碍了企业与买方、卖方的接触，不利于外贸企业发挥自主经营的能力。 3、 统包盈亏，不利于外贸企业走上自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的企业经营之路。 4、未能体现地方、国家、企业、个人的利益关系，影响他们积极性的发挥。
(2)1984 年 1 月，明确28 种限制进口商品，允许一批机构无须经过经贸部就可进口非限制类商品，这些机构包括经贸部所属外贸公司和分公司，其他部门所属的外贸公司，省政府经营的外贸公司。 当然，这些机构也是需要批准的。
外贸运输的改革与发展
(3)1984 年 9 月，通过外贸体制改革报告，内容包括“政企分开”、“简政放权”、“实行外贸代理制”、“改革外贸计划体制”和“改革外贸财务体制”等
外贸运输的改革与发展
2、放权过渡时期 (1979 ～ 1987) 1984 年，经贸部实施简政放权的一系列改革措施，主要的三项改革为： (1)1984 年 1 月起，多数省份有权保留一定比例的外汇收入； 1985 年 1 月起，允许企业自己决定使用 50 ％的留成外汇；
我国一般外贸运输的组织结构概况
原经贸部所属各专业总公司 1、 货主 ： 地方外贸专业公司 （托运人、收货人） 自营进出口权的大型企业或集团 原经贸部所属中外运总公司及其分支机构
外贸运输的改革与发展
计划经济体制下的弊端： 1、 独家经营，难以调动地方的主动性和积极性。 2、统得过死，阻碍了企业与买方、卖方的接触，不利于外贸企业发挥自主经营的能力。 3、 统包盈亏，不利于外贸企业走上自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的企业经营之路。 4、未能体现地方、国家、企业、个人的利益关系，影响他们积极性的发挥。
(2)1984 年 1 月，明确28 种限制进口商品，允许一批机构无须经过经贸部就可进口非限制类商品，这些机构包括经贸部所属外贸公司和分公司，其他部门所属的外贸公司，省政府经营的外贸公司。 当然，这些机构也是需要批准的。
外贸运输的改革与发展
(3)1984 年 9 月，通过外贸体制改革报告，内容包括“政企分开”、“简政放权”、“实行外贸代理制”、“改革外贸计划体制”和“改革外贸财务体制”等
外贸运输的改革与发展
2、放权过渡时期 (1979 ～ 1987) 1984 年，经贸部实施简政放权的一系列改革措施，主要的三项改革为： (1)1984 年 1 月起，多数省份有权保留一定比例的外汇收入； 1985 年 1 月起，允许企业自己决定使用 50 ％的留成外汇；
国际航运管理指标
α发 =
n
Q D定
单船多航次： α 发 =
α发 =
∑ Qj
j =1
D定 n
∑ ∑ Qij
i =1
多船多航次：
∑ D定 n
i m
j
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 3. 载重量利用率
对于一个按靠多个港口的航次，以及一艘船或整个船队在一 定历期内的载重量利用率，在计算时应考虑到各航次货物运 输距离和船舶行驶距离是不相同的这一情况，所以我们考虑 使用运距装载率这一指标，即一定历期内货物周转量同船舶 吨海里的比值，计算式为： 单船单航次： α 运 = Ql
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标 例2 ：已知某航线明年油运任务为1300百万吨海里， 油轮的计划生产率=150吨海里/吨天，航行率ε航 = 0.78，营运率ε营 = 0.8 问：(1)投入3艘载重量为1万吨的油轮能否完成任务？ (2)若正好完成任务，且实际营运率为0.85，则实 际吨天产量和吨船产量分别为多少?
解：（1）ΣQL=150 × 3 × 0.8 × 365=1314百万吨海里， 能完成任务。 （2）μ=130000/（3 × 0.85 × 365）=139.7吨海里/吨 天 Z=130000/3=43333吨海里/吨
第四章 国际航运管理指标
第三节航运企业财务成果指标
n
Q D定
单船多航次： α 发 =
α发 =
∑ Qj
j =1
D定 n
∑ ∑ Qij
i =1
多船多航次：
∑ D定 n
i m
j
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 3. 载重量利用率
对于一个按靠多个港口的航次，以及一艘船或整个船队在一 定历期内的载重量利用率，在计算时应考虑到各航次货物运 输距离和船舶行驶距离是不相同的这一情况，所以我们考虑 使用运距装载率这一指标，即一定历期内货物周转量同船舶 吨海里的比值，计算式为： 单船单航次： α 运 = Ql
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标 例2 ：已知某航线明年油运任务为1300百万吨海里， 油轮的计划生产率=150吨海里/吨天，航行率ε航 = 0.78，营运率ε营 = 0.8 问：(1)投入3艘载重量为1万吨的油轮能否完成任务？ (2)若正好完成任务，且实际营运率为0.85，则实 际吨天产量和吨船产量分别为多少?
解：（1）ΣQL=150 × 3 × 0.8 × 365=1314百万吨海里， 能完成任务。 （2）μ=130000/（3 × 0.85 × 365）=139.7吨海里/吨 天 Z=130000/3=43333吨海里/吨
第四章 国际航运管理指标
第三节航运企业财务成果指标
民航运输组织系统与主要运输指标
航班正常率，反映企业的服务质量。
民航基础
运业务账目； • 开展业务代理； • 进行技术合作； • 协助各会员公司改善机构布局和程序、标准，以提高机场
运营效率等。
IATA的成员组成
• 1994年4月15日，航协在北京成立了中国第一个办事处； • 成为IATA七大地区办事处之一； • 主管除中国之外整个北亚地区的事务。
加入时间表
• 1993年：中航集团、东航集团、南航集团； • 1998年：厦航集团、上航集团； • 2000年：海航集团； • 2001年：山航集团； • 2002年：深航集团。
民航基础
第一节 民航运输组织系统
一、国际民用航空组织
主要内容： • ICAO的成立 • ICAO的组织机构 • ICAO的宗旨和目的 • ICAO的主要活动
ICAO的成立
• 第二次世界大战后，为解决战后民航发展 中的国际性问题，1944年11月1日至12月7 日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的 国际民航会议，并签订《芝加哥公约》；
二、质量指标
• 1、航班载运率： 航班载运率= 航班实际业载×100%
航班最大业载
航班载运率，反映飞机的利用程度。 • 2、航班座位利用率： 航班座位利用率= 实际乘机人数×100%
可供销售座位数 航班座位利用率，反映航班效益及企业经济效益。
• 3、飞机利用率：
民航基础
运业务账目； • 开展业务代理； • 进行技术合作； • 协助各会员公司改善机构布局和程序、标准，以提高机场
运营效率等。
IATA的成员组成
• 1994年4月15日，航协在北京成立了中国第一个办事处； • 成为IATA七大地区办事处之一； • 主管除中国之外整个北亚地区的事务。
加入时间表
• 1993年：中航集团、东航集团、南航集团； • 1998年：厦航集团、上航集团； • 2000年：海航集团； • 2001年：山航集团； • 2002年：深航集团。
民航基础
第一节 民航运输组织系统
一、国际民用航空组织
主要内容： • ICAO的成立 • ICAO的组织机构 • ICAO的宗旨和目的 • ICAO的主要活动
ICAO的成立
• 第二次世界大战后，为解决战后民航发展 中的国际性问题，1944年11月1日至12月7 日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的 国际民航会议，并签订《芝加哥公约》；
二、质量指标
• 1、航班载运率： 航班载运率= 航班实际业载×100%
航班最大业载
航班载运率，反映飞机的利用程度。 • 2、航班座位利用率： 航班座位利用率= 实际乘机人数×100%
可供销售座位数 航班座位利用率，反映航班效益及企业经济效益。
• 3、飞机利用率：
第三章国际航运市场供给分析PPT课件
图中工人们在原油轮 甲板上忙碌
7
二、影响因素（一国的航运总供给）
经济因素：经济类型决定贸易量和贸易的范 围
政治因素：体现在控制力上（方便旗船从经 济角度）；经济与国家的政治地位
科技因素：航运科技的革命 相关市场因素：为航运服务的相关市场
8
三、航运供给原理
构成航运供给能力的要素
航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平 下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力 数量即船舶吨位数量。
一般表达形式 特征
4
一般表达形式
函数： 曲线：
D s f (Pf , a1, a2 , a3, a4 , an )
5
特征
运输产品的非储存性:以运力方式 运输的不平衡性：供需、运量分布不平衡；空载损失；
均衡形成：自动、稳定、维持（相对静止） 均衡变动：供给曲线和需求曲线的变动（价
格的变动方向）
总需求变动 总供给变动 两者同时变动
16
五、世界商船船队
(其发展与世界经济和国际贸易的关系)
世界商船队ห้องสมุดไป่ตู้发展与特点 世界商船队的规模及构成 世界商船队的分布 世界商船队的发展趋势预测
12
航运供给曲线的影响因素
航运需求：需求量高，弹性小；需求量低，弹 性大
航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船， 弹性大
7
二、影响因素（一国的航运总供给）
经济因素：经济类型决定贸易量和贸易的范 围
政治因素：体现在控制力上（方便旗船从经 济角度）；经济与国家的政治地位
科技因素：航运科技的革命 相关市场因素：为航运服务的相关市场
8
三、航运供给原理
构成航运供给能力的要素
航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平 下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力 数量即船舶吨位数量。
一般表达形式 特征
4
一般表达形式
函数： 曲线：
D s f (Pf , a1, a2 , a3, a4 , an )
5
特征
运输产品的非储存性:以运力方式 运输的不平衡性：供需、运量分布不平衡；空载损失；
均衡形成：自动、稳定、维持（相对静止） 均衡变动：供给曲线和需求曲线的变动（价
格的变动方向）
总需求变动 总供给变动 两者同时变动
16
五、世界商船船队
(其发展与世界经济和国际贸易的关系)
世界商船队ห้องสมุดไป่ตู้发展与特点 世界商船队的规模及构成 世界商船队的分布 世界商船队的发展趋势预测
12
航运供给曲线的影响因素
航运需求：需求量高，弹性小；需求量低，弹 性大
航运经营方式：定期船，弹性小；不定期船， 弹性大
标准海运航线图非常全PPT课件
❖
西地中海另外一个重要的国家是意大利，GENOA（热那亚）和NAPLES
（那不勒斯）曾经是温州服装到欧洲最重要的清关点，但是由于长期的“灰
色清关”，现在到这两个点的货物大为减少。
南亚/印度洋 ❖ 1、印度是南亚第一大国，海岸线长５５６０公里，有很多港口，重要的是：
❖
BOMBAI/MUMBAI/BOMBAY（孟买）是印度最大的海港和重要交通枢
要的大港，VALENCIA是我司重点揽货的港口，温州的轻工产品经VALENCIA
源源不断地进入西班牙的MADRID（马德里）、艾尔切乃至欧洲其他国家。
❖
法国的MARSEILLES（马赛）是重要的历史港口，法国的国歌“马赛曲”
就是来自马赛，近年来马赛的港口地位逐渐让位于FOS（富斯），其实FOS
就是马赛的一个区。
❖ （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 ❖ 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后
到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大 隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
❖ （3）远东--南美西海岸航线 ❖ 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵
美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的 莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸 各港。 ❖ （4）远东--东南亚航线 ❖ 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以 及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各 港的 主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是 该航线船只的必经之路，航线繁忙。
国际航运管理指标45页PPT
谢谢！
பைடு நூலகம்
国际航运管理指标
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
国际航空运输课件
2024/6/26
国际航空运输
7wenku.baidu.com
3. 集中托运方式（Consolidation）
❖ 指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物 集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总 运单送至统一目的地，货到国外后由其委托当 地的代理人负责收货、报关并分拨给各实际收 货人。
2024/6/26
国际航空运输
8
4.联运方式 ❖ 陆空联运：火车、飞机和卡车的联合运输，
（2）客货服务区， 是旅客、货物、邮件运输服 务设施所在区域。主要包括候机楼、货运站、 停车场、出入机场的交通设施等。
（3）机务维修区是飞机维修厂、维修机库、维 修机坪等设施所在的区域。
2024/6/26
国际航空运输
17
4. 飞机基本常识 （1）飞机的种类 ❖ 普通飞机或者窄体飞机：机身宽3米，旅客座
民用航空公约》（《芝加哥公约》）设立的， 是联合国所属专门机构之一。
❖ 1947年4月4日正式成立，总部在加拿大蒙特 利尔。
1. 我国是该组织的成员，也是理事国。
2024/6/26
国际航空运输
3
2.国际运输航空协会（International Air Transport Association——IATA）
第一节 国际航空运输概述
（一）国际航空运输的概念和特点
❖ 概念 ❖ 航空运输是指利用航空器（主要指飞机）及
第五章国际航运管理指标体系之二
第3节 财务成果指标
3.发展能力状况指标 营业增长率=本年主营业务收入增长额/上年主营业务收 入总额*100% 资本积累率=本年所有者权益增长额/年初所有者权益 *100% 4.社会贡献状况指标 社会贡献率=企业社会贡献总额/平均资产总额*100% 社会积累率=上交国家财政总额/企业社会贡献总额*100%
第3节 财务成果指标
划分： 1.固定成本和变动成本：中日航运企业传统划分方 法。 2.资本成本、经营成本和航次成本：欧美等国家普 遍采用。 3.直接成本和间接成本：特定情况采用。 直接成本指某船舶营运直接发生的成本，除企业 管理费和事故损失费以外的所有费用。 4.航行成本和停泊成本
第3节 财务成果指标
第3节 财务成果指标
航运企业可能经营各种业务，因此其利润包括主 营业务（运输）利润和其它业务利润（均为税后 利润）。 营业利润=主营业务利润+其它业务利润 -财务费用. 利润总额=营业利润+投资净收益 +营业外收入-营业外支出 投资净收益：企业购买股票、债券和合资合作经 营所取得的净收益。
第3节 财务成果指标
Fra Baidu bibliotek
固定成本（Kf ）：在一定时间和运量范围内每天 发生额相对固定不变的费用。包括船员费、润料 费、物料费、折旧费、修理费、管理费、保险费 和杂费。8项 变动成本（Kv）:在营运过程中每天发生额随运 量、发到港、组织方式等不同而变化较大的费用。 包括燃料费、港口费和运河通行费。2项
第五章 航空货物运输管理 《物流运输管理》PPT课件
航空货运的进口程序
1、到货 2、分类整理
航空货物入境后存在海关监管仓内。同 时，航空公司根据运单上的收货人发出 到货通知。
航空货运公司取得运单后，进行分类整理， 把集中托运货物和单票货物、运费预付和运 费到付货物应区分开来。并编上公司内部的 编号，以便于用户查询和内部统计。
3、到货通知
航空货运公司根据收货人资料寄发到货 通知，催促其速办报关、提货手续。
第四节 航空货物运费计算
❖ 2）等级货物运价
❖ ①运单填写。运价类别代号栏内填写“R”或 “S”；重量栏内填写“K”或“L”；轻泡货物要 填体积尺寸；货品品名多于两个时，填写总重 量。
❖ ②等级运价减价一般取45千克以下的普通货物 运价的50%；当运量较大时，若此重量分界点的 普通货物运价率低于45千克以下普通货物运价 的50%，采用普通货物45千克以下的运价，运价 类别代号栏应填写“N”。
第四节 航空货物运费计算
❖五、 其他费用 ❖1）声明价值费 ❖声明价值费的收取依据货物的实际毛重，
计算公式为： ❖ 声明价值费=（货物价值-货物毛重
×20美元/千克）×声明价值费费率 （5.5） ❖声明价值费的费率通常为0.5％。
第四节 航空货物运费计算
❖2）其他附加费 ❖其他附加费包括制单费、货到付款劳务费
货运代理： ①检查货物品质、运送目的地、 体积、海关手续 ； ②检查托运书上相关 各栏的填写； ③秤重和量尺寸； ④计算 运费。
第4章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
• 外贸部门或进出口商是指专门经营进出口商品业务的部门或企 业。如各专业进出口公司和其他拥有进出口权的企业或部门等。 这些外贸企业为了履行国际贸易合同,必须负责办理进出口商品 运输手续,在国际货物运输中他们被统称为货主,是国际货物运输 中的托运人或收货人。
4.1 国际货物运输概述
(3)运输代理人。
4.1 国际货物运输概述
4.1.1 国际货物运输的作用与意义
1.作用 国际贸易货物运输进行的是国家与国家、国家与地区之间的 商品运输。商品运输是随着商品生产和商品交换而发生和发 展的。在商品经济的条件下,存在着生产和消费之间在空间上 的矛盾,具体表现为生产和消费在空间上相互分离,在地点上存 在距离。要解决这一矛盾,就必须通过商品的运输,实现商品在 空间位置上的转移,消除产销空间距离。如果没有商品运输,商 品流通和交换是无法顺利开展和进行的。因此,商品运输被视 为是一项很重要的经济活动,在国际贸易和国际物流中起着十 分重要的作用。
第4章 国际货物运输
4.1 国际货物运输概述
运输就其运送对象来讲,可以分为旅客运输和货物运输两大 类。而就货物运输来说,可以按地域分为国内货物运输和国际 货物运输两大部分。国际货物运输,就是货物借助于各种运力, 利用各种运输手段和工具,实现其在不同国家和地区之间的空 间位置上的转移。国际货物运输按运送货物的性质可以分Leabharlann Baidu 国际贸易货物运输和非国际贸易货物(展览品、行李物品、办 公用品、援外物资等)运输两种。由于在国际货物运输中主要 是国际贸易货物的运输,非国际贸易货物的运输所占比重较小, 所以,国际货物运输也被称为国际贸易运输,本书所讲的国际货 物运输指的是国际贸易货物运输。国际货物运输作为国际商 品流通不可缺少的基本环节,是国际物流的重要组成部分,也是 国际物流活动的核心。
4.1 国际货物运输概述
(3)运输代理人。
4.1 国际货物运输概述
4.1.1 国际货物运输的作用与意义
1.作用 国际贸易货物运输进行的是国家与国家、国家与地区之间的 商品运输。商品运输是随着商品生产和商品交换而发生和发 展的。在商品经济的条件下,存在着生产和消费之间在空间上 的矛盾,具体表现为生产和消费在空间上相互分离,在地点上存 在距离。要解决这一矛盾,就必须通过商品的运输,实现商品在 空间位置上的转移,消除产销空间距离。如果没有商品运输,商 品流通和交换是无法顺利开展和进行的。因此,商品运输被视 为是一项很重要的经济活动,在国际贸易和国际物流中起着十 分重要的作用。
第4章 国际货物运输
4.1 国际货物运输概述
运输就其运送对象来讲,可以分为旅客运输和货物运输两大 类。而就货物运输来说,可以按地域分为国内货物运输和国际 货物运输两大部分。国际货物运输,就是货物借助于各种运力, 利用各种运输手段和工具,实现其在不同国家和地区之间的空 间位置上的转移。国际货物运输按运送货物的性质可以分Leabharlann Baidu 国际贸易货物运输和非国际贸易货物(展览品、行李物品、办 公用品、援外物资等)运输两种。由于在国际货物运输中主要 是国际贸易货物的运输,非国际贸易货物的运输所占比重较小, 所以,国际货物运输也被称为国际贸易运输,本书所讲的国际货 物运输指的是国际贸易货物运输。国际货物运输作为国际商 品流通不可缺少的基本环节,是国际物流的重要组成部分,也是 国际物流活动的核心。
国际物流国际海运物流ppt课件
特点：舱口宽而长，总纵弯曲强度低 多为单层底，中尾机型，单机单桨
种类：部分集装箱船 可变换集装箱船 全集装箱船
21
海上货物运输合同的分类
22
集装船
23
滚装船 ——主要用于运输汽车和集装箱 一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码
头，汽车或集装箱（装在拖车上）直接开进或开 出船舱。
其特点是不依赖雄关上的装卸设备，装卸速度 快，可加速船舶周转
42
货物出运 货物装船 货物卸船 提取货物
班轮货运程序
承运人揽货 托运人订舱
集装箱班轮 船公司 CY--CY
杂货班轮：装船代理 人（仓库收货；集中 装船）
集中卸船；仓库交货
用提单B/L换 取提货单D/O
无提单时，用保函 换取提货单D/O
用海运单SWB副本及身 份证明换取提货单D/O
43
44
提单的性质
16
木材船
17
原油船——专门用于运载原油的船舶。 特点： 装载量大，一般为单底（发展方向为双层底）； 甲板无大的舱口，用泵和管道装卸原油； 舱内设有加热设备。
18
成品油船——专门载运柴油、汽油等石油制品的 船舶。 特点： 结构与原油船相似，但吨位较小，防火、防 爆要求较高。
19
油轮
20
集装箱船 ——专门用于载运集装箱的船舶。
登记后可取得国籍。 船旗
种类：部分集装箱船 可变换集装箱船 全集装箱船
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海上货物运输合同的分类
22
集装船
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滚装船 ——主要用于运输汽车和集装箱 一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码
头，汽车或集装箱（装在拖车上）直接开进或开 出船舱。
其特点是不依赖雄关上的装卸设备，装卸速度 快，可加速船舶周转
42
货物出运 货物装船 货物卸船 提取货物
班轮货运程序
承运人揽货 托运人订舱
集装箱班轮 船公司 CY--CY
杂货班轮：装船代理 人（仓库收货；集中 装船）
集中卸船；仓库交货
用提单B/L换 取提货单D/O
无提单时，用保函 换取提货单D/O
用海运单SWB副本及身 份证明换取提货单D/O
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提单的性质
16
木材船
17
原油船——专门用于运载原油的船舶。 特点： 装载量大，一般为单底（发展方向为双层底）； 甲板无大的舱口，用泵和管道装卸原油； 舱内设有加热设备。
18
成品油船——专门载运柴油、汽油等石油制品的 船舶。 特点： 结构与原油船相似，但吨位较小，防火、防 爆要求较高。
19
油轮
20
集装箱船 ——专门用于载运集装箱的船舶。
登记后可取得国籍。 船旗
国际海运物流PPT课件
（4）多用途船，是具有多种装运功能的船舶。
（5）干散货船，是运输粉末状、颗粒状、块状 等无包装大宗货物的船舶。
（6）集装箱船，人们通常所说的集装箱船是指 吊装式全集装箱船，或称集装箱专用船。
30.12.2020
.
5
❖ 液货船 液货船是指载运散装液态货物的船舶
（1）油船 （2）液化气船 （3）液体化学品船
❖往返租船（Round Trip Charter） ：即租船合同 规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货 载，有时按来回货物不同分别计算运费。
❖连续航次租船（Consecutive Trip Charter） ： 即在同样的航线上连续装运几个航次。
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8
❖航次期租船（Trip Charter on Time Basis） ：船舶的租赁采用航次租船方式，但 租金以航次所需的时间（天）为计算标准。
（三）与国际海运物流有关的单据 1. 托运单
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17
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2. 装箱单
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3. 提货单
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20
4. 提单
（1）概念
❖海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L）是 由船长或承运人的代理人签发的证明海上运输 合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人 据以保证交付货物的单据。单据中关于货物应 交付指定 收货人或按指示交付，或交付提单 持有人的规定，即构成这一保证。
（5）干散货船，是运输粉末状、颗粒状、块状 等无包装大宗货物的船舶。
（6）集装箱船，人们通常所说的集装箱船是指 吊装式全集装箱船，或称集装箱专用船。
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❖ 液货船 液货船是指载运散装液态货物的船舶
（1）油船 （2）液化气船 （3）液体化学品船
❖往返租船（Round Trip Charter） ：即租船合同 规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货 载，有时按来回货物不同分别计算运费。
❖连续航次租船（Consecutive Trip Charter） ： 即在同样的航线上连续装运几个航次。
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❖航次期租船（Trip Charter on Time Basis） ：船舶的租赁采用航次租船方式，但 租金以航次所需的时间（天）为计算标准。
（三）与国际海运物流有关的单据 1. 托运单
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2. 装箱单
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3. 提货单
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4. 提单
（1）概念
❖海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L）是 由船长或承运人的代理人签发的证明海上运输 合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人 据以保证交付货物的单据。单据中关于货物应 交付指定 收货人或按指示交付，或交付提单 持有人的规定，即构成这一保证。
航运指标概述0901
（2）统计指标：反映船舶在报告期内生产经营活动实 际达到的规模、水平、速度和比例关系等。
2、按指标体系结构分
(1)营运工作指标：从空间位移和时间利用的角度，反映 船舶生产活动成果和经济效益；
运输量指标
营运工作指标
生产能力指标 使用效率指标
生产效率指标
（2）财务成果指标：以货币形式反映船舶的经济效益；
吨
/
船天
（3）船舶登记吨位是指按船舶吨位丈量规范的有关规定进 行丈量所得到的内部容积，反映的是船舶内部容积的大小。 它分总登记吨和净登记吨两种，简称总吨和净吨。
总登记吨=（全部内部容积-免予丈量容积）/100立方英尺 净登记吨=总登记吨位-应予扣除的吨位
（4）船舶载重量指的是船舶所允许装载的能力。它有总 载重量和净载重量之分。
（3）安全质量指标：反映航运企业生产活动中安全状 况和服务质量的好坏；
（4）物质消耗指标：反映航运企业生产活动中主要原 材料、辅助材料、燃料、动力和工具等消耗状况。
3、按指标的性质分 (1)数量指标：用绝对数或总量表示的指标，例如货运量；
（2）质量指标：用平均数或相对数表示的指标，例如 船舶航行速度。
3、货运周转量
（1）指货物运送的吨数和海上运输(两港之间)距离的乘 积。
（2）世界范围内统计货类的运输周转量，反映了船舶 运送各类货物的工作量，它利于分析在一定货流情况下 需要投入多少与之相适应的运输能力(船舶的数量)。
2、按指标体系结构分
(1)营运工作指标：从空间位移和时间利用的角度，反映 船舶生产活动成果和经济效益；
运输量指标
营运工作指标
生产能力指标 使用效率指标
生产效率指标
（2）财务成果指标：以货币形式反映船舶的经济效益；
吨
/
船天
（3）船舶登记吨位是指按船舶吨位丈量规范的有关规定进 行丈量所得到的内部容积，反映的是船舶内部容积的大小。 它分总登记吨和净登记吨两种，简称总吨和净吨。
总登记吨=（全部内部容积-免予丈量容积）/100立方英尺 净登记吨=总登记吨位-应予扣除的吨位
（4）船舶载重量指的是船舶所允许装载的能力。它有总 载重量和净载重量之分。
（3）安全质量指标：反映航运企业生产活动中安全状 况和服务质量的好坏；
（4）物质消耗指标：反映航运企业生产活动中主要原 材料、辅助材料、燃料、动力和工具等消耗状况。
3、按指标的性质分 (1)数量指标：用绝对数或总量表示的指标，例如货运量；
（2）质量指标：用平均数或相对数表示的指标，例如 船舶航行速度。
3、货运周转量
（1）指货物运送的吨数和海上运输(两港之间)距离的乘 积。
（2）世界范围内统计货类的运输周转量，反映了船舶 运送各类货物的工作量，它利于分析在一定货流情况下 需要投入多少与之相适应的运输能力(船舶的数量)。
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第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标
船舶生产能力指标 2. 船舶吨天
航行时间 重航时间 空航时间 生产性停泊 营运时间 停泊时间 非生产性停泊 其它原因停泊 船舶在册时间 其它工作时间 非营运时间
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 1. 营运率 指船舶在册时间中，营运时间所占的比重。是 反映船舶在一定时期内效生产时间长短的指标。 一艘船舶的营运率是一定时期内该船营运时间 和在册时间之比；对于一组船舶或船队，它是一定 时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比，其 计算公式： T 单船： 营 营
发 单船单航次：
n
Q D定
单船多航次： 发
Qj
j1
D定 n
m 多船多航次： D定 n i1
发
Q ij
i j
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 3. 载重量利用率
T册
m
多船：
营
i1 m i1
D 定 T营 D 定 T册
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 2. 航行率 指船舶营运时间中航行时间所占的比重。 一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间 与营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定 时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。 其计算公式： T航 单船： 航
航 运 企 业 生 产 活 动 指 标 体 系 运输安全质量指标 燃料消耗指标
船舶生产效率指标
成本指标
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标
船舶运输量指标
1. 货（客）运量： 指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数 量。 单位：货运量：（吨）；运量：（人）。 n Q j 计算公式：单船： j1
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标
船舶生产能力指标 1. 船舶实有数 以船舶的艘数m，定额吨位D定，定额箱 位 U 定，定额客位 M及定额功率 N等计量单位 来表示船舶的拥有量。 艘数 m 是指从事营业性运输船舶的数量； 定额吨位D定是船舶的航次装载量标准；定额 客位 M 是指用于载运旅客的铺位和座位的 合计数，不包括船员自用的铺位；定额功率 N是指船舶主机的额定功率。
第一节航运企业生产活动指标体系
航运企业生产活动指标的分类 按指标的基本作用分，有计划指标和统计指标。 按 指 标 体 系 的 考 核 层 次 来 分 ， 有 三 级 ：行业 ；企业 ；船队 。 按指标体系的内容结构来分，有营运工作指标、财 务成果指标、安全质量指标和物质消耗指标四个方 面。 按指标的性质来分，有数量指标和质量指标。
第四章 国际航运管理指标
第一节航运企业生产活动指标体系
航运企业生产活动指标的作用 编制船舶生产计划的基础； 考核与评价船舶生产活动成果和经营效益的 依据； 分析船舶生产活动，改进工作的重要手段； 各级领导了解航运企业生产活动，指导监督 航运企业工作，制定有关航运政策的依据。
第四章 国际航运管理指标
学 习 的 敌 人 是 自 己 的 满 足
国际航运管理
交通运输学院 国航பைடு நூலகம் 赵 刚
进 步 的 障 碍 是 自 己 的 放 松
第四章 国际航运管理指标
第一节 航运企业生产活动指标体系
用抽象的数字配合必要的单位来说明客 观事物某方面的特征，即称为指标。按 统计学的术语来讲，指标反映总体数量 特征的范畴及其具体数值，范畴是对指 标内涵的界定，是取得指标数值的科学 依据。
i1 j1 多船： 其中，Q 代表货运量或客运量。
Q ij
m ni
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标
船舶运输量指标
2. 货（客）运周转量： 将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离 运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为 货（客）运周转量。 单位：货运周转量：（吨海里）； 客运周转量：（人海里）。 计算公式：单船：（ Ql ） （ Ql ） 多船： 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货 物或旅客的运输距离。
第四章 国际航运管理指标
第一节航运企业生产活动指标体系
航运企业生产活动指标体系结构
船舶运输量指标 船舶生产能力指标 船舶营运 工作指标 船舶使用效率指标 货运量 货运周转量 船舶实有数 船舶吨天 营运率 航运率 平均航次周转期 载重量利用率 平均航次速度 每营运吨天生产量 每吨船生产量 营业成本 运输成本 单位运输成本 绝对 利润 利润指标 企业财务 成果指标 固定资金占用及 使用效果指标 流动资金占用及 使用效果指标 相对 利润 营运利润 利润总额 资本金利润率 营业收入利润率 成本费用利润率 固定资产利用率 固定资产利润率 流动资金周转次数 流动资金周转天数 产值流动资金率 流动资金利润率
T营
m
多船： 航
i1 m i1
D 定 T航 D 定 T营
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标 船舶使用效率指标 3. 载重量利用率
反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用程度的指标。 在简单航次中，我们可以直接用实际载货量与定额载量的比 率来反映这种情况下的载重量量利用情况，此又称发航装载 率，其计算公式为：
n j 1 m j
ni
i 1 j 1
ij
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标
船舶运输量指标
3. 换算周转量： 在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输 效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的 单位。根据我国交通部的规定，交通部直属 航运企业 1 人（海）里 =1 吨（海）里，而地 方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同， 换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这 种换算的数量称换算周转量。
第四章 国际航运管理指标
第二节船舶营运工作指标
船舶生产能力指标 2. 船舶吨天 “吨天”是船舶定额载重量与该船相应 工作时间的乘积，它表示船舶在一定时间内 的动态数量，它有三种基本形式： 船舶在册吨天D定×T册； 船舶营运吨天D定×T营； 船舶航行吨天D定×T航； 其中，T册、T营、T航分别是指某一艘船舶 在历期内的在册时间、营运时间及航行时间。