公路功能分类

道路工程的分类及特点

道路工程的分类及特点
道路工程可根据不同的分类标准进行分类。以下是根据功能和特点进行的道路工程分类：
1. 高速公路：高速公路是连接城市和地区的主干道路，具有较高的设计速度和通行能力。其特点是直线、平坦、大曲率半径，通常有分隔带和隔离栏，用于快速、安全地运输大量车辆。
2. 城市道路：城市道路主要服务于城市内部的交通需求，包括主干道、次干道和支路。其 பைடு நூலகம்点是路段较短，交通流量较大，路面宽度较窄，需考虑交通信号灯、路口设计和行人通行等因素。
道路工程的分类及特点
3. 农村公路：农村公路连接农村地区和城市，为农村地区提供交通服务。其特点是路段较长，交通流量相对较小，路况复杂，需要考虑农村特殊的交通需求和农业活动。
4. 山区公路：山区公路通常穿越山脉或丘陵地区，具有复杂的地形和地质条件。其特点是山路弯曲、爬坡降坡、路面狭窄、交通流量较小，需要考虑山体稳定性、水土保持和防护措施。
5. 桥梁和隧道：桥梁和隧道是道路工程的重要组成部分，用于跨越水体、山谷或其他障碍物。其特点是结构复杂、施工难度大，需要考虑荷载、地质条件和交通安全等因素。
道路工程的分类及特点
6. 基础设施道路：基础设施道路包括机场道路、港口道路和铁路道路等，用于连接交通枢纽和重要设施。其特点是通行流量大、车辆类型多样，需要考虑航空、港口和铁路等特殊要求。
以上是根据道路工程的功能和特点进行的分类，不同类型的道路工程在设计和施工过程中需要考虑不同的因素和要求，以满足特定的交通需求和安全要求。

城市道路的功能与分类

精选课件
一、路网图形模式分类
M.C费舍里松对路网进行最为全面的图形分类，基本分为：棋盘式、放射式环式、方格网加放射、三角式、六角形式、自由式、综合式。
（1）放射式+环式：能保证城市边缘地区与市中心的方便联系，但靠近市中心各区间联系困难。环线道路应该与放射线道路相互配合，起到保护市中心区不被过境交通穿越的作用
不限制
5~10 10~30
安全的有 300 规律的控制出入口
安全出入 300
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25~30
限制
不鼓励通过性交通
25
允许
不鼓励通
过性交通
二、国内城市道路分类
1940年代金经昌教授从德国带来了城市道路分级思想，但我国的城市道路第一代分类方法至1960年代初期才形成。
1960年建筑工程部城市建设局编制的《城市道路设计准则》进行草案将城市道路分为三级七类，改方法的最大的弊端是缺乏鲜明的交通功能概念，强调路网平面艺术布局。
12.1 城市道路的功能与分类
城规0801 29 吴斐
精选课件
12.1.1城市道路的功能
城市路网是有若干跳道路（路段和交叉口）组成的网络体系，承载着多种功能。
城市路网的功能基本可以分为四类： 1.交通运输功能 2.派生功能 3.依托与引导功能 4.应急功能
精选课件
12.1.1.1交通运输功能：城市道路的交通运输功能是城市路网的

城市道路的功能分类

城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样。根据道路在城市中的地位、交通特征和功能可分为不同的类型。一般分为城市主干道、市区支道、专用道三大类型。

一、城市主干道

城市主干道是城市内外交通的主要道路，城市的大动脉。可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及区镇干道。

1．高速交通干道特大城市、大城市设置这类干道，为城市各大区之间远距离高速交通服务。距离在20-60km，行车速度在80 - 120km/h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准使用。

2．快速交通干道在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10 - 40km之间，车速大于70km/h，全程有部分立交。此种干道不允许在其两侧布置大量人流的集散点。

3．普通交通干道这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m为宜，车速为40 - 60km/h，一般均为平交。

4．区镇干遵大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道。主要是满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在25 - 40km/h，全程基本为平交。区镇于道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，步行与

车行之间要有较宽的绿带间隔。

二、市区支道

这是小区街坊内的道路，直接连接工厂、住宅区、公共建筑。车速一般为l5 - 45km/h。断面的变化较多，不规则分车道。

城市道路的功能与分类

12.1.1.5应急功能：城市道路的应急功能主要包括防灾和避难。
等级
功能
占全部道路的百分比（%）
连续性
间距（英里）
交通承担百分比（%）
两侧用地直接进出
最小交叉口间距（英里）
车速限制（英里/ 小时）
停车
备注
高速路和通过性快速路
5~10
连续
主干路次干路
城市内社区间，以通过性交通为主，进出交通为辅
人均道路面积：为城市人口的人均城市道路面积，单位为平方米/人。车均道路用地面积是指道路用地面积与服务车辆的比值，单位为平方米/车。
二、路网主要技术指标的建议值
《城市道路交通规划设计规范》总结了国内外道路规划和建设的经验，提出了不同规模的大城市以及中、小城市对于路网密度、机动车道数、道路宽度等技术指标的建议值。
二、路网主要技术指标的建议值
一、路网主要技术指标定义
城市道路网规划一般采用道路面积率、人均道路面积（或车均道路面积）、路网密度等表示路网的总体量值和平均量值的多少
道路面积率：指道路用地面积占城市用地面积的比例，是路网道路间距与道路红线宽度的综合指标，无量纲，用%表示。
路网密度：指单位城市建设用地内的道路总长度，单位为km/km2.
2.主干路：是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的的联系，承担中远距离的交通出行任务。

道路分级和分类

③ 地形和其他自然条件
④ 设计速度（或称计算行车速度）
3、技术标准的特点：
法令性
严肃性
科学性
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线形标准
载重标准
第12页/共22页
净空标准
4、技术标准的内容：
技术标准大体可以归纳为三类：“线形、载重、净空”对路线来说，关键是线形标准。
我国现行《公路工程技术标准》分1总则，2控制要素，3路线、4路基路面、5桥涵、6汽车及人群荷载，7隧道、8路线交叉、 9交通工程及沿线设施等九章。 5、技术标准的应用：
公路按其功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：
确定公路等级的主要因素是交通量，除应满足近期交通量的需要外，主要应以远期交通量发展需要为依据。
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1).高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出
入的干线公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成
小客车的年平均日交通量为25000~55000辆；
车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的
年平均日交通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 400辆以下。
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交通知识--公路功能分类

公路功能分类就是根据公路所提供交通服务的特性，把它们分成不同类别，这是目前世界上不少国家普遍采用的一种公路分类方法，一般作为公路里程和运输量统计的基础分类方法，广泛应用于公路交通的各个领域。美国、英国等国家较早地开展了相关理论的研究与实践。美国是较早进行公路功能分类的国家，1947年，加利弗尼亚州的《科里尔.本斯法案》第一次将其所有的道路按照功能进行系统分类。1969年至1971年，美国正式开始了道路功能分类的研究，到1973年，《联邦资助公路法》明确要求按照功能分类来更新和改变联邦资助公路系统。如今，美国的道路功能分类方法和实践已经十分成熟。美国在公路功能分类过程中发现，从土地使用的密度和类型、街道和公路网密度、出行方式等角度来看，城市和乡村存在不同的特点。因此，依据美国国家人口普查局对地区的划分，将公路所在的区域分为城市地区和乡村地区两大类，分别按功能层次进行划分。按照公路功能分类的思想，干线公路主要提供机动性功能，而地方公路主要提供可达性功能，集散公路的功能介于机动性和可达性之间。因此，里程较少的干线公路将承担较多的运输量，而里程最多的地方公路仅承担较少的运输量。英国的公路功能分类既体现了功能分类方法的主要思想，又具有本国特色。它首先将公路按照其重要性分为主要公路和次要公路两大类，主要公路再细分为高速公路和一级公路，次要公路划分为二级公路、三级公路和未定级公路三大类。此外，一级公路再分为干线公路和重要公路，高速公路和干线公路合称为战略公路网。在英国，功能等级高的公路虽然里程短，却承担了较大的交通量。除了美国、英国以外，日本和南非等许多国家也开展了公路功能分类的研究和应用，所分的类别根据各自国家的情况不尽相同，但功能分类的基本思想都得到了一致认同。美国等国家的公路功能分类理论及其实践，对其他国家有着重要的借鉴意义。美国等对公路功能分类方法研究较全面的国家，在实践过程中逐步形成了完整的分类理论、系统的分类标准和严密的分类程序。在理论研究过程中，将公路功能分类与出行需求层次相对应，与出行阶段相对应，充分考虑了公路所提供服务特性的层次，达到了既能满足出行需求、又能最大化利用公路资源的目的。这些国家将公路功能分类作为基础性的分类方法，把技术等级分类和行政等级分类当作补充，在功能分类的基础上构建了层次分明、结构合理、功能完善的公路网，用实践证明了公路功能分类理论和方法的科学性。公路功能分类的理论只有同实践结合起来，才能发挥应有的作用。在美国等国家，公路功能分类被广泛应用于管理权限分配、投资决策、公路网规划、公路设

农村公路分类技术标准

1. 目录

1.1 公路分类概述

1.2 县道

1.3 乡道

1.4 村道

1.5 其他设施

2. 公路分类概述

2.1 公路等级

公路等级是反映公路使用质量、通行能力的标志，一般分为五个等级，分别是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。不同等级的公路具有不同的使用功能和建设标准。

2.2 公路功能

公路功能是指公路在不同区域和不同运输方式中的地位和作用，分为干线公路和支线公路。干线公路是指连接主要城市、大中型企业的公

路，具有较高的使用频率和较大的运输能力；支线公路是指连接干线公路与基层单位、居民点的公路，具有较低的使用频率和较小的运输能力。

2.3 公路网络布局

公路网络布局是指公路在不同区域内的分布和组合情况，一般分为放射形、环形、网格形等几种类型。不同布局类型的公路具有不同的优缺点和使用效果。

3. 县道

3.1 技术标准

县道是指连接县城与各乡镇的公路，是县域内重要的交通干线。县道的技术标准根据当地实际情况确定，一般采用二级或三级公路标准。

3.2 建设规模

县道的建设规模根据当地经济发展和交通量等因素确定，一般采用双向两车道或双向四车道形式。

3.3 设计速度

县道的设计速度根据当地地形、气候等条件确定，一般不超过80km/h。

3.4 路况要求

县道路况要求较高，需要保证路面平整、无明显坑洼和损坏，同时需要设置相应的安全设施和标志。

3.5 交通量

县道的交通量相对较大，需要保证交通流畅，同时需要注意交通安全和管理。

4. 乡道

4.1 技术标准

乡道是指连接乡镇与各村、各村之间的公路，是农村地区重要的交通纽带。乡道的技术标准一般采用三级或四级公路标准。

简述公路的分级及分类

公路是连接各地的主要交通干线，便于车辆行驶和运输活动。根据功能和规模的不同，公路可以分为以下几个级别和分类。

1.国家高速公路：国家高速公路是连接各个城市和地区的高速

公路网络。它通常是道路交通最重要、最安全和最快捷的选择，适用于大规模货物运输和远距离旅行。

2.省级和地方公路：省级和地方公路是连接省市和各个地方的

次要公路网络。这些道路通常服务于地方居民和周边区域的交通需求，包括市区道路、乡村道路和县市道路等。

3.县市乡道：县市乡道主要连接不同县市和乡镇，并为居民提

供基本的地方交通。这些道路通常规模较小，负责连接农村地区和一些较小的城镇，适用于短距离内的交通需求。

4.支线道路：支线道路是连接主干道路和一些较小的城市、村

庄或重要景点的道路。它们在地区交通网络中具有相对次要的作用，但对于连接偏远地区和主干道路起到重要的桥梁作用。

5.城市道路和快速公路：城市道路包括市区道路、城市环线和

快速公路等。它们用于城市内部的交通流动，连接市中心和各个城区，便于人们的出行和货物的配送。

6.农村公路和田间小道：农村公路和田间小道主要服务于农村

地区的交通需求，便于农民的耕作、作物的运输和农村居民的出行。

7.特殊道路：特殊道路包括隧道、大桥、高架桥、过江大桥等，它们具有特殊的地理和工程条件要求，用于解决地理障碍和交通瓶颈问题。

公路的分级和分类可以根据交通需求和道路规模来确定，不同级别和分类的公路相互衔接，形成完整的交通网络，方便人们的出行和运输活动。

公路安保工程

公路功能分类及安全：

公路安全性原则：

每一等级的公路首先应满足起功能，同时要保证安全。为了保证安全，所有等级的公路最好体现符合以下原则：

功能性：路网中的各种道路应有规划，明确其功能，应适应与其功能相关的交通运行的要求；

同质性：避免速度、形式方向、车重等的明显差异，尽量减少同一时间内使用同一路段或交叉口的不同交通方式间的速度和车辆总重的差异；可预见性：避免道路使用者之间的不确定性，使道路使用者尽可能低遇见交通环境，道路使用者能够正确地遇见道路的布局。

（1）功能性

道路系统的功能是很重要的，其实实际使用功能应和当初设计其要达到的功能相当。路网中的路是有不同的功能的，“运输功能”的路和“接入功能”的路应有明显的不同。“运输功能”的路是长距离运输的交通，本地交通需要“接入功能”的路。功能性要求有：

尽可能将居住区连成区，居住区尽可能大并且不要被“运输功能”的路分隔（即“运输功能”的路不要从居住区穿过）；

不安全的路上行驶的时间要尽可能短，使得每次出行的大部分时间行驶在安全的路上；

使出行距离尽可能短；

最短的路和最安全的路应该是一致的。

（2）同质性

事故的严重程度是由速度、方向、车重等很多因数决定的。根据每公里伤亡人数的指标，最安全的路是机动车专用的高速公路。尽管其车速较高，但其方向（如无横穿交通）、车重（无行人、自行车、低速货车等）相对较一致，差异较小。另外。荷兰等一些欧洲国家倡导的居住区实际及改造成车速30千米每小时的区域，也是相对叫安全的，虽然其方向和交通参与者的车重量有较大的差异，但因为不同道路使用者之间速度的查一下较小也是较安全的。

我国公路等级的划分

⼀、根据使⽤任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：

⾼速公路—— 具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道⾏驶并全部控制出⼊的⼲线公路。分为四车道、六车道、⼋车道⾼速公路。⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

⼀级公路——为连接重要政治、经济中⼼，通往重点⼯矿区、港⼝、机场，专供汽车分道⾏驶并部分控制出⼊的公路。⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

⼆级公路——为连接政治、经济中⼼或⼤矿区、港⼝、机场等地的公路。⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路—— 为沟通县以上城市的公路。⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

⼆、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使⽤性质，划分为5个⾏政等级

国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要⼲线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接⾸都与各省、⾃治区、直辖市⾸府的公路，连接各⼤经济中⼼、港站枢纽、商品⽣产基地和战略要地的⼲线公路。

省公路（省道）——指具有全省（⾃治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的⼲线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品⽣产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

公路等级划分

我国公路等级的划分

一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：

高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级

国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不

公路功能分类

交通知识--公路功能分类

公路功能分类就是根据公路所提供交通服务的特性，把它们分成不同类别，这是目前世界上不少国家普遍采用的一种公路分类方法，一般作为公路里程和运输量统计的基础分类方法，广泛应用于公路交通的各个领域。美国、英国等国家较早地开展了相关理论的研究与实践。美国是较早进行公路功能分类的国家，1947年，加利弗尼亚州的《科里尔.本斯法案》第一次将其所有的道路按照功能进行系统分类。1969年至1971年，美国正式开始了道路功能分类的研究，到1973年，《联邦资助公路法》明确要求按照功能分类来更新和改变联邦资助公路系统。如今，美国的道路功能分类方法和实践已经十分成熟。美国在公路功能分类过程中发现，从土地使用的密度和类型、街道和公路网密度、出行方式等角度来看，城市和乡村存在不同的特点。因此，依据美国国家人口普查局对地区的划分，将公路所在的区域分为城市地区和乡村地区两大类，分别按功能层次进行划分。按照公路功能分类的思想，干线公路主要提供机动性功能，而地方公路主要提供可达性功能，集散公路的功能介于机动性和可达性之间。因此，里程较少的干线公路将承担较多的运输量，而里程最多的地方公路仅承担较少的运输量。英国的公路功能分类既体现了功能分类方法的主要思想，又具有本国特色。它首先将公路按照其重要性分为主要公路和次要公路两大类，主要公路再细分为高速公路和一级公路，次要公路划分为二级公路、三级公路和未定级公路三大类。此外，一级公路再分为干线公路和重要公路，高速公路和干线公路合称为战略公路网。在英国，功能等级高的公路虽然里程短，却承担了较大的交通量。除了美国、英国以外，日本和南非等许多国家也开展了公路功能分类的研究和应用，所分的类别根据各自国家的情况不尽相同，但功能分类的基本思想都得到了一致认同。美国等国家的公路功能分类理论及其实践，对其他国家有着重要的借鉴意义。美国等对公路功能分类方法研究较全面的国家，在实践过程中逐步形成了完整的分类理论、系统的分类标准和严密的分类程序。在理论研究过程中，将公路功能分类与出行需求层次相对应，与出行阶段相对应，充分考虑了公路所提供服务特性的层次，达到了既能满足出行需求、又能最大化利用公路资源的目的。这些国家将公路功能分类作为基础性的分类方法，把技术等级分类和行政等级分类当作补充，在功能分类的基础上构建了层次分明、结构合理、功能完善的公路网，用实践证明了公路功能分类理论和方法的科学性。公路功能分类的理论只有同实践结合起来，才能发挥应有的作用。在美国等国家，公路功能分类被广泛应用于管理权限分配、投资决策、公路网规划、公路设

我国公路等级划分

我国公路等级的划分

一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级：

高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。

二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。

三级公路——为沟通县以上城市的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。

四级公路——为沟通县、乡〔镇〕、村的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。

二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级

国家公路〔国道〕——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路〔省道〕——指具有全省〔自治区、直辖市〕政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路〔县道〕——指具有全县〔县级市〕政治、经济意义，连接县城和县内主要乡〔镇〕、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

城市道路分类标准

城市道路分类标准通常按照道路的功能、交通流量、地理位置等因素进行划分。以下是常见的城市道路分类标准：

1. 按照道路功能分类：

a. 交通性干道：主要承担城市交通的干道，包括高速公路、快速路、主干路等。这些道路通常具有较高的车流量和速度限制，是城市交通的主要枢纽。

b. 交通集散道路：主要承担城市交通集散任务的道路，包括次干路、支路等。这些道路通常连接交通性干道和居住区、商业区等城市功能区，起到交通集散的作用。

c. 居住区道路：主要服务于居住区的道路，包括小区路、宅间小路等。这些道路通常较窄，限制车辆速度，方便居民步行和自行车出行。

d. 商业区道路：主要服务于商业区的道路，包括商业街、步行街等。这些道路通常较窄，限制车辆速度，方便人们步行和购物。

e. 景观道路：主要承担城市景观功能的道路，包括公园路、滨水路等。这些道路通常较宽，具有较好的绿化和景观效果，提供人们休闲和娱乐的场所。

2. 按照交通流量分类：

a. 高流量道路：车流量和行人流量都很大的道路，包括交通性干道和商业区道路等。这些道路通常需要采取措施来缓解交通拥堵和

保障交通安全。

b. 中流量道路：车流量和行人流量适中的道路，包括居住区道路和部分商业区道路等。这些道路通常需要满足基本的交通需求。

c. 低流量道路：车流量和行人流量较小的道路，包括部分居住区道路和景观道路等。这些道路通常需要限制车辆速度和保障步行安全。

3. 按照地理位置分类：

a. 市区道路：位于城市中心地带的道路，通常是早期建设的老路，交通繁忙且路幅较小。这些道路通常需要采取措施来缓解交通拥堵和保障交通安全。

公路基本知识

1、公路的概念及其与道路的区别

公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的人工构筑物称公路。

意义：（1）联接——相互之间（确定范围）

（2）使用性质——供汽车使用（确定技术标准

和设计依据）

（3）建设性质——人工构筑（定性）

道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

2、公路分类

（一）、按行政等级划分

公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意

义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、

养护和管理的的公路干线。

县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接

县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，

以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路

主管部门负责修建、养护和管理。

乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部

联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用

城市道路功能分类

集散道路
巷道
-
-
2.5-1.5
1.5
3
5-3.5 1.5 -
≧2.5 2 2.5 2
2.5
5-2.5(单向) 1.5 -
≧2.5 2 2.58 2
表3 市区道路横断面基本布设类型范例
功能分类
主要道路
次要道路
服务道路
集散道路
巷道
路型编号
主(1) 主(2) 主(3) 主(4) 次(1) 次(2) 次(3) 集(1) 集(2) 巷(1) 巷(2) 巷(3)
2
0
0
2
1
0
0
1
0
0
1
2
0
0
2
0
0
1
1
0
0
1
a
总宽度之范围 (公尺)
49～35 47～33 40～27 33～21 41～31 34～25 27～19 23～18 19～14 15～10 12～9 10～7
9
图1 主要道路（类型一）
a
10
图2 主要道路（类型二）
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11
图3 主要道路（类型三）
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市区道路层级区分成四种功能分类
• 一、快速道路
•
供穿越城市之通过性交通及供都会区内通过性交通使用之道路。

公路功能分类

道路工程的分类及特点

城市道路的功能与分类

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