GSM—R系统中GPRS时延分析

合集下载

01 GSM-R系统核心网GPRS业务介绍解析

GPRS网络
对于铁路业务来讲，GPRS网络作为承载实体部分,其作用在于为铁路系统不同终端之间的业务交互，提供了基于无线承载的快速数据传输通道。 GPRS网络本身不参与具体的铁路业务应用。 GPRS网络主要由SGSN GGSN功能实体组成： SGSN：主要功能是对移动台进行鉴权和移动性管理,进行路由选择,建立移动台到GGSN 的传输通道,接收基站子系统透明传来的移动台数据,进行协议转换后通过GPRS 骨干网传送给GGSN 或反向工作,并进行计费和业务统计。 GGSN：GGSN 是接入外部数据网络的节点。它接收移动台发送的数据, 选路到相应的外部网络, 或接收外部网络的数据, 根据其他地址选择GPRS 网内的传输通道, 传给相应的SGSN 。
GROS DMIS/CTC
GPRS网络
GRIS
GIS 2
1
CIR 机车台
采集装置
HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD.
Huawei Confidential
Page 10
铁路GPRS业务介绍
1\车次号传送、调度命令传送业务
实现流程: 1、机车台CIR正常上电后，CIR GPRS模块附着于GPRS网络。 2、CIR GPRS模块根据APN信息、用户名、密码向GPRS网络发起PDP激活，获取分配给自身的IP。 3、CIR GPRS模块发送当前所处的位置信息给GROS服务器（GROS的IP预设）。 4、GROS服务器根据位置信息判断CIR当前所处的GRIS信息，并回送GRIS信息给CIR。 5、CIR根据回送的信息，得知当前所处GRIS的IP信息。 6、CIR建立到GRIS的连接，发送车次号信息给GRIS。 7、GRIS再转送信息给CTC/GIS处理。 8、如果调度台主动查询CIR采集装置的车次号信息，则GRIS先基于机车号通过 GRIS内部数据库查询CIR的IP地址，然后和CIR通信。 9、如果调度台通过车次号信息判断列车要离开自己的管辖区域时，会将新的 GRIS 的IP 地址发给CIR。 10、CIR会更新相应的接口GRIS地址信息，建立到新的GRIS服务器的连接。

GPRS数据时延分析及优化方案

０引言
摘要：ＧＰＲＳ在ＧＳＭ－Ｒ网络中主要用于传输无线车次号校核信息、监控信息、调度命令、列尾信息等。在列车高速运行状态下，车－地间的信息传输必须满足更高的安全性、可靠性、实时性的要求。由于网络中存在诸多不确定因素，直接影响ＧＰＲＳ分组数据时延。根据ＧＰＲＳ网络仿真和实际测试结果，对影响ＧＰＲＳ分组数据时延关键参数提出合理的优化方案，可有效地减少ＧＰＲＳ分组数据的传输时延。关键词：ＧＰＲＳ；ＧＳＭ－Ｒ；数据时延；时延优化
２ＧＰＲＳ数据时延分布及其关键影响因素
不断变化。以２００ｋｍ／ｈ运行的列车为例，ＧＳＭ－Ｒ小区半径一般在３ｋｍ左右，列车穿行一个小区的时间约为
在ＧＰＲＳ网络中（见图１），数据１．５ｍｉｎ，此过程中的数据传输必然会
传输要通过ＧＰＲＳ移动台和基站收发受到小区重选和移动信号质量不断变
及小区更新。另一方面，如果移动台进
寻呼信道复帧数规定了以多少复
入了ｓｔａｎｄｂｙ状态，网络向移动台发送帧数作为寻呼子信道的一个循环，用
信息就必须重新进行寻呼过程，既占来设定两个寻呼组之间的间隔，该参
用大量的寻呼信息又加大数据传输的数取值为２～９。对寻呼信道复帧数在
时延。因此，在网络资源相对丰富的区不同设置情况下的下行寻呼性能进行
３．２移动台请求非不连续接收模动台的待机时间将减少，但可缩短下
式的最大值参数
行ＴＢＦ建立时间。因此，由于此参数
移动台请求非不连续接收模式的只影响到移动台的待机时间，可将该
最大值（ＤＲＸ＿ＴＩＭＥＲ＿ＭＡＸ）范围参数设为最小值以减少间断传输情况
为０～７，参数取值为：０ｓ，１ｓ，２ｓ，… 下的数据时延。但对于便携式ＧＰＲＳ

浅谈GSM-R无线参数优化调整

浅谈GSM-R无线参数优化调整【摘要】数字蜂窝移动通信系统（GSM）系统在铁路通信的应用称为GSM-R。

从网络的物理结构分析，GSM-R系统一般可分为三个部分，即网络分系统（NSS）、基站分系统（BSS）和移动台（MS）。

从信令结构分析，GSM-R 系统中主要包含了MAP接口、A接口（MSC与BSC间的接口）、Abis接口（BSC 与BTS间的接口）和Um接口（BTS与MS间的接口）。

所有这些实体和接口中都有大量的配置参数和性能参数。

其中的一些参数在设备的开发和生产过程中已经确定，但更多的参数是由网络运营部门根据网络的实际需求和实际运作情况来确定。

而这些参数的设置和调整对整个GSM-R网的运作具有相当的影响。

因此，GSM-R网络的优化在某种意义上是网络中各种参数的优化设置和调整的过程。

【关键词】GSM-R网络；参数；优化1.GSM-R系统结构1.1 GSM-R系统的基本特点GSM-R：GSM Railway 中文译为铁路GSM即使用在铁路上的GSM蜂窝系统。

GSM-R是在8时隙/200KHz ,TDMA多址方式GSM-R蜂窝系统上增加调度通信功能构成的一个综合专用移动通信系统。

频段为上行885-889MHz，下行方向为930-934MHz。

GSM-R选择在900MHz的频率下工作相比与450 MHz和1800 MHz频带有着一定的优势。

①900MHz抗电气化铁道火花的干扰。

②典型覆盖距离为5-10公里，这个间距能保证高速运行时通信质量，能满足最大速度500公里，以及列控需求。

③更适用于隧道内通道通信。

④满足铁路对传输的高可靠性，覆盖范围、范围质量和网络可用性是铁路通信系统的关键。

1.2 GSM-R系统的结构GSM-R系统的典型结构如图所示。

GSM-R系统是由若干个子系统或功能实体组成。

其中基站子系统（BSS）在移动台（MS）和网络子系统（NSS）之间提供和管理传输通路，特别是包括了MS与GSM-R系统的功能实体之间的无线接口管理。

GSM—R网络中GPRS智能网实现方案

Ａｂｓｒｃ：Ｉｈｉａｅ，ｗｅｐｅｅｈｅａｐｌｃｔｏｎｆＧＰＲＳｅｈｌｇｙａｎｅｌｎｅｗｏｋｔａｔｎｔｓｐｐｒｒｓｎｔｔｐｉａｉｓｏｔｃｎｏｏｎｄｉｔｌｉｇｅｔｎｔｒｔｃｏｌｇｎｔｅＧＳＭ — ｎｔｅｈｎｏｙｉｈＲｅｗｏｒｎｏｉｔｏｕｈｅｅｓｔｆｃｓｒｃｉｎｅｌｎｔｏｋｋａｄｐｎｔｔｅｎｃｓｉｙｏｏｎｔｕｔｎｇｉｔｌｉｇｅｔｎｅｗｒｏｅｖｒＧＰＲＳｎｅｗｏｒ．ＴｈｅｅｉｒｄｕｅｔＯｐｅｅｍｐｅｅｏｕｔｏｎｓｄｏｔｋｎｗｎｔｏｃＷｒｓｎｔｉｌｍｎｔｓｌｉｓｂａｅｎＳＧＳＮｒｇｇ — ＴｉｅｒｎｄｂｓｄｏＧＳＮｉｇｅｉｇ，ａｏｐａｅｔｅｔＯｓｕｔｏｎａｅｎｔｅｒｐｒｏｒａｃｓｉｇａｎａｅｎＧＴｒｇｒｎｎｄｃｍｒｈＷｏｌｉｓｂｓｄｏｈｉｅｆｍｎｅｉｈｅＧＳＭ — ａｌｃｔｏｎｔＲｐｐｉａｉｎ．ＦｉａｌｗｅｃｎｃｕｄｈａｈｅｌｔｅｓｂｅｔｒｆｒＧＳＭ — ａｐｌｃｔｏｎｎｌｙ，ｏｌｅｔｔｔａｔｒｉｔｅｏＲｐｉａｉ．ＫｅｒｓＧＰＲＳ，ＩｅｌｇｅｔＮｅｗｏｒｙｗｏｄ：ｎｔｌｉｎｔｋ，ＧＳＭ — Ｒ
朵灏钟章队一
摘要：介绍ＧＲＰＳ技术和智能网技术在ＧＭ— 网络中的应用，指出了在ＧＲＳＲＰＳ网络上架构智能

GSM-R无线通信网络性能提升及优化研究

GSM-R无线通信网络性能提升及优化研究摘要：文章首先针对GSM-R系统自身特征展开了必要分析，而后进一步在此基础上，针对该系统目前存在的主要性能瓶颈展开讨论，提出了相应的解决方案和实践建议，对于整体通信网络的优化有着积极的意义。

关键词：GSM-R；性能；提升；优化铁路专用数字移动通信系统（Global System of Mobile Communication for Railways，GSM-R），同GSM系统在工作原理方面相同，但是专门用于铁路通信环境。

正因为这种特殊的应用环境，才导致了GSM-R网络出现诸多与GSM 不同的网络工作特性，而由于肩负着铁路通信职责，其安全和稳定性也随之受到关注。

1GSM-R无线通信网络特征想要有效提升GSM-R网络的性能，首先需要对其内在特征有深入的了解。

GSM-R无线通信网络从技术层面上并无过多特殊之处，直接采用了GSM等相关协议进行工作，其主要的特征源于其应用环境。

同GSM网络所面对的服务区域不同，GSM-R网络所面对的铁路服务区，从覆盖特征上呈现出链状，即其只覆盖铁路沿线相对较窄的地域。

其次，GSM-R系统覆盖地理跨度大，是其又一个地理性特征，然而这一特征直接带来了区域流量方面的特质。

虽然GSM系统也存在较大地理跨度上数据的传输，但是GSM的数据传输通常是由很大比重的当地数据，和一定的话务潮汐共同构成；而GSM-R网络中的数据传输请求，基本全部是非当地数据。

虽然铁路通信系统的数据请求在很多时候也需要列车同当地的控制台联系，但是鉴于列车行驶的速度以及GSM-R系统本身在区域划分方面的特征，这种传输请求在地理跨度上还是要大于GSM系统中的本地数据请求。

以北京铁路局专用数据网为例，其在河北范围内的数据子网划分为三个，即北京数据网、天津数据网以及河北数据网，并且在各列车站点设定汇聚层节点，这从一个层面反映出GSM-R系统的区域跨度。

从技术层面上，GSM-R系统使用的频带与CDMA频带以及GSM频带紧邻，这种对频带的占用状况，使得GSM-R网络很容易受到其他网络的干扰。

GPRS数据时延分析及优化方案

１ＧＲＰＳ应用特点及时延要求
如表所示。
区重选，并使得移动台接收信号质量不断变化。以２０ｋｈ运行的列车０ｍ／
与其公网应用相比所具有的特点，使
得这两个网络中ＧＰＲＳ在业务功能、
维普资讯
《
Ⅷ 学术视角
Ｊｅｗ
ＧＳ数据ＲＰ时延分析及优化方案
宋甲英：北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，硕士研究生，北京，１０４０４０
控制单元（ＢＳＣ／）ＰＣＵ、Ｇｂ接口、
（）路ＧＳＲ网络小区密度。２铁Ｍ～铁路通信业务负载的不断增加使得微
直接影响ＧＥ分组数据时延。据ＧＥＰＳ根ＰＳ
网络仿真和实际测试结果，影响ＧＥ对ＰＳ分组数据时延关键参数提出合理的优化
路通信频率资源严重受限、通信业务量大且多业务等级的问题。在
ＧＭ— ＳＲ网络中，ＧＲＳ用分为列车运行相关数据传输和列车服务相Ｐ应
２ＧＲＰＳ数据时延分布及其关ＧＰＳ在ＧＳＲ网络中的应用ＲＭ— 为例，ＧＭ — 小区半径一般在３ｋＳＲｍ键影响因素
左右，列车穿行一个小区的时间约为１５ｍｉ，过程中的数据传输必然会．ｎ此受到小区重选和移动信号质量不断变化的困扰，从而对时延指标提出挑

GSM-R网络中GPRS的优化

ＧＲＰＳ网络，括ＧＰ包ＲＳ业务支持节点（ＧＳ、ＳＮ）
ＧＲＰＳ业务网关节点（ＧＧＳ、组控制单元Ｎ）分
（ｃ等实体，同时通过ＧＲＰＵ）ＰＳ骨干网实现各实体之间的连接。ＧＲＳ可向用户提供９ｂｓ～Ｐｋ／
维普资讯
２００６年５月第４２卷第５期
铁道通信信号
ＲＡＩＡＹＩＩＷＳＧＮＡＩＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＩＣＡＴＩＯＮ
Ｍａ．２０６ｙ０
Ｖｏ．２ＮＯ５１４．
ＧＭＲ网络中ＧＰ的优化Ｓ．ＳＲ
２个上行信道，所以动态ＰＣＨ和固定ＰＣ最ＤＤＨ
关键词：通用分组无线业务，网络优化
ＡｂｔａｔＯｐｉｚｔｏｆＧＰＲＳｉＭ — ｎｔｒｓｉｖｓｉａｅｎｉｃｓｅ．Ｔａｅｒ — ｓｒｃ：ｔｍｉａｉｎｏｎＧＳＲｅｗｏｋｗａｎｅｔｔｄａｄｄｓ组重传比率和传输时延，使数据传输速率达到
最佳。在优化过程中，应以ＧＳＲ的语音服务为Ｍ—
主，尽量提高ＧＰＳ的服务质量。Ｒ由于ＧＳＲＧＰＳ网络专门针对铁路业务，Ｍ— ／Ｒ
时隙能力和网络的业务模型来配置。ＧＳＲ以话Ｍ－音业务为主，ＧＰＳ数据业务不占主导地位。目前Ｒ移动台的ＧＰＲＳ多时隙级别最多占４个下行信道或

基于GSM-R的GPRS无线网优化浅析

ｅｅ８ａＩｒｎｄａ３ｌｚｓｏｓａｌ０ｏｅｎｌｖｅｃｎｔｒｒｂｌｍｓｄｏｐｉｚｉｎｍｅｈｄＴｈｏｇｈａｕｔａａ）ｔｒａｔａｔａｔｍｉｏｔ０ｒｕｄｉｓｉｐｒｒｉｅｓａａｎ￣ｔｃｎｉａ１ａｕｃ．ｎａ－ｅｎｄｔｋｉｅｈｃｌｃｓｒｓｗｅｍａｅｎｋＯｉａ．ｂｔＲｉｗａ＇ＧＰＲＳｎｔｒｎｔｅｂｓｃｄｉｏｎｏｄｅｏｉｔｕｔｔｅａｉｙ ’ ＲＳｏｐｉｚｔ．ｎｉＴｉｅａｌｖａｅｗｏｋｉｈｅｔｏｎｔｎｉｒｒｔｎｓｒｃｏｈｒｒｌｉｗａｓＧＰｔｍｉａｉｏｎＫｅｒ＿ｙＷｏｄ：ＧＰＲＳ；ａａｔｒ ’ ￣ｉｚｔｏ；ＧＳＭ－ｏｉｔｈ－ｂｔｊｗａＰｒｍｅｅｓＯｒｍｉａｉｎｔＲ：ｎ￣ａｉＴｉｅｌｖＲａ
维普资讯
ｌｔｔ￣ｏｍａｔｎ０ｆｏ１
．
霉
、
Ｇ－ＳＭＲ
。
ｌ疆优方．且过整数采技手．青线Ｐｓ络到佳行态黜蜀＿化法并通调参和取术段使藏。Ｒ网迭最遥状．曩和
一二辜
络平台．并为ＧＭＲ向３Ｓ－Ｇ演进打下
● 目疆嘣阳垤
＿＿＿瞳＿＿啊
了基础，
目前基于ＧＭ—Ｒ的ＧＲＳＰＳ网络已
圆
■ ＿Ｉ＇啊
Ｉ『１一
… 经青登了于足广１！铁的完但工满 — ！路线成基作在营求测ＧＲ的１！运藏试ＳＭ１ｌ竺ｆ！！：Ｊ

GSM网短信延迟原因分析及解决方案探讨

户下发），有些手机就会报告此错误。
（３）ＨＲ中ＭＣＦ标志置位Ｒ的ＭＣＦ志位更新不及时造成的。ＬＥ标
２
、
业务中心收到的短消息如果是给移动用户的．把它传送到所属的入１ＧＣ，由入ＩＧＣ３ＭＳＳ＝ＭＳＳ发送路由请求消息给ＨＲ，由１Ｌ
ＳＥ４：ＤｌｒＲｐｏＭＳＳＶＬＴＰ（ｅｉｙｅｒｔＣ／Ｒ— ＧＣｖＭＳＳ）
二、ＧＳＭ短信的架构及收发原理接收短消息正常信令流程如图所示：
ＭＥＳＳ蚯ＴＲ划辍ＥＲｓ ∞
一
ＭＳＳＶＲ收到ＭＳ的证实消息后．转换成ＭＡ信令传送给Ｃ／ＬＰ
接收短信的用户关机，只有当用户重新开机后才能收到
短信。
３
一
、
呼叫被禁止
ＭＳＳＶＲ到Ｆｒａ —ｈｒｍｓａｅＣ／Ｌ收ｏｗｒｓｏｔｅｓｇ消息后，如果ＶＲ中没ｄ — Ｌ
般这种情况是因为欠费停机造成的短消息呼入被禁止。
这种错误也较多，必须设成临时错误。通过加大宣传和
引导用户及时清除内存，可以大大减少此类错误。可能引起的情况有：（】手机内存已满。属正常现象。１（２）用户刚开机，内存还在初始化时，有短消息下发（如

GSM-R系统中传输时钟的测试研究

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｃｉｒｃｕｉｔｌｏｏｐ；Ｉｎｓｔａｎｔａｎｅｏｕｓｆｒｅｑｕｅｎｃｙｌｅａｎｉｎｇ；Ｔｉｍｅｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚａｔｉｏｎ
ｂｒｅａｋｓｄｏｗｎｄｕｅｔｏｔｈｅｗｏｒｓｅｎｉｎｇｃｌｏｃｋ．Ｉｔｈａｓｂｅｅｎｃｏｎｃｌｕｄｅｄｂｙｔｈｅｔｅｓｔｔｈａｔｔｈｅｃｌｏｃｋｓｉｇｎａ１
一
般在网络的同步输出口或者业务口上进行。为了网络性能的测试指标主要包括抖动输入容限、
准确判断故障原因，直接在业务口进行测试。漂动输人容限、网络抖动、网络漂移累积和滑动
等。由于工程验收阶段已经进行比较全面的网络测
ｓｔｉｌｌｃａｎｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅＧＳＭ— Ｒａｆｔｅｒｔｈｅｓｉｇｎａ１ｂｅｉｎｇｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｄｖｉａＳＤＨ．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈａｂｒｅａｋｄｏｗｎｃａｓｅ，ｔｈｅｇｒｅａｔｅｓｔｉｎｓｔａｎｔｆｒｅｑｕｅｎｃｙｌｅａｎｉｎｇｏｆｃｌｏｃｋｐｅｒ — ｆｏｒｍａｎｃｅ，ｔｈｅｍｏｓｔｇｒｅａｔｅｓｔｔｉｍｅ — ｇａｐｅｒｒｏｒｏｒｔｈｅＭＴＩＥ，ａｎｄｔｈｅｔｉｍｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｏｒＴＤＥＶｏｆ

GSM-R直放站引起的多径时延扩展问题分析与解决

１５－１）－Ｌ・（ｒ－ — ＿）ｌ
Ｌ≤ — — ）（３）
统规定接收￣ＪＬＥ，、须能够补偿ｌ２～１５ｓ的多径时延（对ｈ，＇Ｌ４～５个码元期），『１『通过接收机巾采川ｔ门适应线均衡器来实现
展，越来越多的高铁线路纵横交错，ＧＳＭ— Ｒ网络在铁台将其发送时间提前ＴＡ，从而补偿移动台与基站之间的路线路上的覆盖情况也越来越复杂。另外，由于目前使传输损耗，并使不同移动台的信号到达基站的时间保持
适应帧同步Ⅲ 。用光纤直放站的方式延续了过去模拟直放站的用法，在同步，该过程就是自ＧＳＭ — Ｒ数字无线通信系统中，光纤直放站给列控系统实
的应对措施。
关键词：ＧＳＭ－Ｒ．网络；直放站；多径时延；时延扩展；信号干扰
中图分类号：Ｕ２８５
文献标识码：Ａ
文章编号：１００１ — ６８３Ｘ（２０１７）０２ — ００５１ — ０４
ＤＯＩ：１０．１９５４９４．ｉｓｓｎ．１００１ — ６８３ｘ．２０１７．０２．０５１
…脱十ＩＩ × 寸于ｆＦ的时延扩
时延扩展是衙｝多径
＝
（￡．，）．。＋
．．）一
．
（１）
传播价道质量的一个重指标。Ｉｔ，ｆ延扩展定义为最大传播时延和最小传播ｒｌ，ｒ延的差｛ｌｌ［，即最后一个Ｈｒ分辨的时延信

GSM—R网络Qos指标研究(一)GSM-R网络注册时延指标的研究

ＧＭ— 网络ＱＳ＝标研究（）ＳＲｏ：Ｊ￣一
ＧＭＲＳ－网络注册时延指标的研究
邸士萍郭少磊
（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京１０７）０５０摘要：通过基本理论研究和现场测试数据的分析，研究影响ＧＭＲ网络注册时延指标的因素，对今ｓ—
铁路通信信号工程技术（ＳＥ２１年６ＲＣ）０２月，第９第３卷期
～
童
一
｝
０
ＴｃｎｌｅｈＯ嘲嘲嘲饕的０ａ Ⅲ ｌ擎０譬
大量工作，撰写了相关论文。这些文章在深入研究理解欧洲和国内ＧＭＳ —Ｒ相关规范、总结国内高速客专建设经验的基础上，对实验室仿真测试及高速铁路现场测试数据进行分析，为科学评估承载ＣＣ一５务的ＧＭＴＳ业Ｓ —Ｒ系统服务质量指标、完善相关标准提供了参考。从本期开始，在 “ ＳｌＲ网络ＱＳＧｆｖ－ｏ指标研究”专题中连续发表系列文章。
持的频段，寻找可用的频点，并按照电平值降序
的顺序，依次尝试捕获ＦＣＣＨ上的 “ 频率校正信号” ，以此来判断该频点是否是ＢＣＣＨ频点。如果是ＢＣＣＨ频点，则锁定该频率，并尝试通过ＳＣＨ
上的同步信号与该频点０时隙同步，之后就可以通
１网络注册时延的指标定义
根据ＧＭ— ＳＲ无线网络覆盖和服务质量（ＳＱｏ）测试方法，网络注册时延是指自发起网络注册请求

GSM-R光纤分布式系统的时延测量与自动补偿

GSM-R光纤分布式系统的时延测量与自动补偿丁伟伟;赵霞【摘要】Aiming at same frequency disturbance problem in global system of mobile communication for railways (GSM-R) fiber distributed system when wireless signal covering, this paper designs a method of delay measurement and autocompensation based on VxWorks system. Firstly, it introduces fundamental of system delay measurement and calculating formulas. Then it finishes the design of delay measurement and auto compensation using mechanism of task management and semaphore. The purpose of design is to reduce the interference of same frequency and improve the quality of wireless communication finally. The experimental results indicate that this design may reduce the difference value of delay to 1μs, and satisfies the need of actua l application.%针对 GSM-R 光纤分布式系统在无线信号覆盖时存在的同频信号干扰问题，设计了基于 VxWorks 嵌入式操作系统的信号时延测量和自动补偿方法。

GSM-R系统中GPRS时延分析

GSM-R系统中GPRS时延分析
杨智辉;丁亮;朱刚
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2007(043)006
【摘要】分析GSM-R系统中GPRS时延的组成,对各部分进行分析,尤其对移动台所处的不同状态对时延的影响给出了测试数据.
【总页数】3页(P57-59)
【作者】杨智辉;丁亮;朱刚
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.无线局域网数据传输在导航定位系统中的时延分析 [J], 顾青;李宝;潘洪松
2.GSM-R数字移动通信系统中数据时延的研究 [J], 丁建文;崔永利;钟章队
3.基于CAN总线网络控制系统中的时延分析及对策 [J], 荆楠;王林;安佰岳
4.网络控制系统中的时延分析 [J], 安伟;安连祥;马晓荷
5.网络控制系统中的时延分析 [J], 安伟;安连祥;马晓荷
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

GSM-R双层网络实现及越区切换时延的分析的开题报告

GSM-R双层网络实现及越区切换时延的分析的开题报告一、选题背景未来铁路行业将逐渐实现数字化，对于铁路通信技术的要求也越来越高，且铁路通信具有相关安全性要求。

由于铁路通信不同于普通通信，需满足高速移动车组的高速通信和开支线、进隧道等复杂条件下的通信需求。

目前，欧洲地区的铁路通信通用标准是GSM-R系统。

本文旨在探讨实现GSM-R双层网络以及越区切换的时延分析。

GSM-R双层网络主要是将公共通信网络与专用铁路通信网络相结合。

当列车在高速行驶时，为保证通信质量，必须切换到专用的铁路通信网络，当列车较低速度行驶时，则可切换回公共通信网络。

而越区切换时延是指车辆从一个信号覆盖范围到另一个信号覆盖范围时的延迟。

二、研究目的通过对GSM-R双层网络的实现及越区切换时延的分析，探讨下列问题：1. GSM-R双层网络的实现方式及其原理；2. 专用铁路通信网络与公共通信网络的融合，解决车辆行驶过程中出现的通信问题；3. 车辆间的自动越区切换机制及越区切换时延的分析。

三、研究方法1. 了解GSM-R铁路通信系统的发展背景和相关技术；2. 分析GSM-R铁路通信系统的基本原理和技术特征；3. 研究GSM-R铁路通信系统的双层网络实现方式；4. 探讨双层网络的优势和难点；5. 分析车辆间的自动越区切换机制及越区切换时延。

四、预期结果1. 通过研究GSM-R铁路通信系统的双层网络实现方式，了解系统能够实现公共通信网络和专用铁路通信网络的融合，为车辆提供更加高速、精准、安全的通信服务；2. 探讨越区切换时延分析，能够分析并解决切换时出现的通信问题，为提高铁路通信效率和使用安全性提供有力支持。

五、论文结构1. 前言2. GSM-R铁路通信系统的基本概况3. GSM-R铁路通信系统的双层网络实现方式4. GSM-R铁路通信系统的越区切换机制及时延分析5. 结论6. 参考文献。