关于地下室顶板附加荷载取值的研究
浅述地下室顶板消防车道活荷载的合理取值
ｂｙ（ｍ）
２．７８ ２．９２ ３．１８ ３．３８ ３．４２ ３．５８ ３．７８ ３ ９８ ４．１８ ４－３８ ４．５８
ｌ扩散后荷载 （ｋＮ，ｒｎ２） ４４．０ ３６ ７ ２７Ｉ３ ２２．５ ２０．５ １８ ７ １６．８ １５－２ １３．７ １２．５ １１．４
４．０ ３５．０
②双 向板楼 盖 （板跨不小 于 ６ｍｘ６ｍ）和无 梁
楼盖 （柱 网尺寸不 小于 ６ｍｘ６ｍ）
客 车
２．５
消 防 车
２０．Ｏ
Ｏ．７ ０．７
０．７ ０．７
０．７ ０．７
０．７ ０．７
Ｏ．６ ０．６
０．６ Ｏ．６
而 消防车道活荷载 的取值 ，由地下室顶板覆土厚 、各地 区消
因 地 下 室 层 高 和 净 空 限 制 ，地 下 室 框 架 梁 高 限 制 在 ８００ｍｍ。经试算 比较 ，次梁 以井字 方式布 置，非消防车道区域的 框 架梁高 能控 制在 ８００ｍｍ 内。顶板 板跨为’＿２．７ｍＸ２．７ｍ（井字次 梁间距），未满足表 １“板跨不 小于 ６ｍｘ６ｍ”的要求 ，故消 防车活 荷载不能简单 的取 ２０．０ｋＮ／ｍ２。
根据 《荷载规 范》附录 Ｂ楼面等效均布活荷载 的确定方法 ， 覆土扩散作用后 的局部荷载的计算 宽度为 ：
ｂｘ＝ｂ，￣＋２ｓ＋ｈ ｂｙ＝ｂｔｙ＋２ｓ＋ｈ（１）
式中 ．ｂ 、ｂ 为轮胎着地尺寸，分别取 ０．２ｍ和 ０．６ｍ。
１．２ 计 算 过程
１．２．１只考虑一 台消防车
Ｔ
点Ｉ ＾
偏小 ，则结构存在 安全 隐患。
消防车道活荷载如何取值 比较 合适 ？本文通过具体例 子对 其进行计算 ，并 以表格 的形式总结不 同板厚在不 同覆 土厚度下
结构设计如何确定地下室顶板施工荷载
结构设计如何确定地下室顶板施工荷载？
地下室顶板区域分主楼地下室和非主楼地下室（纯地下室车库顶）区域，纯
地下室车库顶一般有覆土，覆土上有景观或消防车道，施工期间一般地下室顶板完成后，会划分一个区域作为材料堆载的临时区域，如下图所示，待主体工程施工到一定的程度后，撤除该材料临时堆载区域，进行覆土回填，
并施工园林景观及消防车道等，设计院在进行地下室顶板结构计算时，需合理确定顶板活载，确定原则如下:
1、覆土为恒载，假如覆土厚为1.5米，容重取19，则恒载面荷载为28.5KN/方；
2、主楼下顶板施工活荷载取5KN/方；
3、纯地库顶板施工活荷载一般取5，这个荷载不与其他活载（含消防车活载、园林景观活载等）叠加，当其他活荷载小于5时就是5，当其他活荷载大于5时，取其他荷载。
在进行顶板裂缝和强度计算时一般不区分施工荷载，统一按5取；
根据上图，正上方临时堆载面积约1000方，总重量为1500KN，施工活载约为1.5，远小于5.0，故施工荷载取5.0；本工程在进行地下室顶板设计时尚未进行园林景观设计，因此保守取园林景观活载为10；本工程消防车道荷载取26，
最终的地下室顶板活载，在园林景观区域，取施工荷载与园林景观活载的较大值，即为10，在消防车道区域，取施工荷载与消防车活载的较大值，即为26；
还有其他设计院进行了更细的取值划分，如下：。
浅述地下室顶板消防车道活荷载的合理取值
项 次 类 别 汽车通道及停车库： 标 准 值 组 合 值 遇 值 永久 值 频 准 （Ｎｍ： 系 数 系数 系 数 ｋ／ ）
① 单向板楼盖 （ 板跨 不小 十２ ） ｍ
４ ０
Ｏ ． ７
Ｏ７ ．
０７ ．
０７ ．
０ ． ６
Ｏ６ ．
客 车 ３． ５Ｏ 消 防 车 ８ ② 双 向 板 楼 盖 （ 跨 不 小于 ６ ６ 羊 板 ｍｘ ｍ） ¨ 无 梁楼 盖 （ 网 尺 寸不 小 于 ６ ６ 柱 ｍ× ｍ） ２５ 客 ： ２ ００ 消 防 车
效 原则 ， 换算 为等 效 均 布 荷 载 。《 载 规 范》 文 说 明 ４１１ （ 荷 条 ．． 条 第
１０页 ）“ …对 于 ２ ～ ０ 的消 防车 ， 按 最 人 轮 压 为 ６ ｋ 作 ４ ：… ０３ｔ 可 ０ Ｎ， 用 在 ０６ ｘ ． 的局 部 面 积 上 的条 件 确 定 ； … ” ．ｒ ０２ ｅ ｍ … 。结 合 以上 三
ｂ 为轮 胎 着 地 尺 寸 ， 别 取 ０２ 和 Ｏ６ ｂ 分 ． ｍ ． ｍ。
１ 计 算过 程 ． ２
１ ． 只 考 虑 一 台 消 防 车 ．１ ２
假 设 地 下 室 顶 板 厚 ｈ １０ ＝ ６ ｍｍ， 当 Ａ— 剖 面 图 的 Ａ１Ａ Ａ 、 ２重
板 跨 内 （ 实 在 具 体 工 程 中也 很 少 有 小 于 １ ｍｘ ．ｍ 的板 跨 ） 其 ． １ ４ ８ ，
故 偏 于 安 全 取 中 、 轮 部 分 进行 分析 。 后 根 据 《 载 规 范》 录 Ｂ楼 面 等 效 均 布 活 荷 载 的确 定 方 法 ， 荷 附
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现消防车荷载在地下室顶板设计中，是一种比较常见的活荷载，但又不同于普通的活荷载。
消防车荷载取值往往较大，影响地下室的梁、板、柱等构件的截面及净高，对整个地下室的造价影响较大。
标签：消防车荷载;地下室顶板;活荷载折减消防车荷载数值大、作用位置不确定，对设计影响较大，因而受到广大设计人员的关注。
设计中，消防车荷载以等效均布活荷载形式作用于板面，《建筑结构荷载规范》GB50009-2012[1]（以下简称《荷载规范》）给出了各种板跨等效活荷载的大于，及各种结构布置情况下的消防车荷载折减系数。
设计中如何选用消防车荷载大小及折减系数，对结构构件截面大小及配筋影响较大。
1、消防车荷载取值《荷载规范》表5.1.1列出了消防车荷载标准值的取值及组合值、频遇值、准永久值系数。
（1）单向板楼盖（板跨不小于2m）和双向板楼盖（板跨不小于3mx3m），消防车荷载为35kN/m2;（2）双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m），消防车荷载为35kN/m2。
该表的注4：当双向板楼盖板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应该按跨度线性插值。
补充说明了各种跨度情况下的取值方法。
《建筑结构设计规范疑难热点问题及对策》[2]指出：《荷载规范》中所说的单向板是指长宽比大于3的板。
如果双向板不是矩形板（3mx3m～6mx6m），而是长方形双向板{3mx（4～9）m}，可偏安全按短跨确定其消防车荷载。
双向板楼盖（板跨度大于6mx6m）时，消防车荷载标准值取20kN/m2。
《荷载规范》给出的消防车荷载是基于：全车总重300kN，前轴重60kN，后轴重2X120kN，共有2个前轮，4个后轮，轮压作用尺寸0.2m～0.6m，选择的楼板跨度为2～4m 的单向板和3～6m的双向板。
计算中综合考虑消防车台数，楼板跨度、长宽比以及覆土厚度的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采用有限元软件进行分析统计的结果。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现地下室顶板消防车荷载是指地下室顶板能够承受的消防车辆及其装载物体的重量。
地下室顶板消防车荷载的取值分析是为了确定地下室顶板的设计荷载，以确保地下室结构的安全可靠。
1. 消防车辆重量：根据国家标准或地区相关规范，确定消防车辆的重量。
一般情况下，消防车辆的重量包括车辆本身的质量以及装载的设备、水罐等物体的重量。
2. 车辆行驶路线：地下室的顶板荷载受到车辆行驶路线的影响。
如果消防车辆需要在地下室内行驶，顶板需要承受车辆行驶时带来的动载荷。
还需要考虑车辆的转弯半径、过坡度等因素对顶板荷载的影响。
3. 地下室结构和材料强度：地下室顶板的材料及其结构强度是确定顶板消防车荷载的重要因素。
根据地下室的结构类型（例如梁板结构、钢筋混凝土结构等），以及材料的抗压、抗弯强度等参数，计算出地下室顶板的承载能力。
在软件中实现地下室顶板消防车荷载的取值分析可以借助有限元分析软件。
有限元分析软件可以模拟地下室顶板的受力情况，计算出地下室顶板对消防车荷载的响应，进而确定顶板的设计荷载。
具体实现步骤如下：1. 设定地下室顶板的几何形状和材料参数，并导入有限元分析软件。
2. 导入消防车辆的几何模型，并设定其重量。
3. 选择适当的荷载工况，例如车辆在地下室内行驶时的动载荷。
4. 运行有限元分析软件，通过模拟地下室顶板受力情况，计算出顶板的应力和变形情况。
5. 根据计算结果，评估地下室顶板的承载能力，确定顶板消防车荷载的取值。
需要注意的是，在进行地下室顶板消防车荷载的取值分析时，应考虑到地下室的具体情况，并严格按照相关规范和标准进行设计，以确保地下室结构的安全可靠。
有限元分析软件在实际应用中需要结合实际情况进行验证和修正，以提高计算结果的准确性。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现随着城市的发展，地下室的建设越来越普遍。
而地下室的安全设计和施工是非常重要的一环。
消防车荷载是地下室顶板设计的一个关键因素。
本文将分析地下室顶板消防车荷载的取值，以及在软件中的实现方法。
国家规范《建筑抗震设计规范》GB50011-2010中规定了地下室顶板消防车荷载的取值。
根据规范，地下室顶板消防车荷载的取值应该满足以下要求：1.消防车荷载应该按实际使用条件取值。
2.按国家标准规定的消防车类型、轴距和轴重进行计算。
3.对于非斜坡屋面，消防车荷载应为轮荷和所施的载荷之和。
对于斜坡屋面，消防车荷载应为垂直于斜面方向的轮荷和所施的载荷之和。
4.消防车荷载应当考虑地下水位、地下室围墙高度和墙体薄弱部位等因素。
综上所述，地下室顶板消防车荷载的取值应该根据国家标准按实际使用条件进行计算，考虑地形、地质条件和建筑结构等因素。
同时，消防车荷载应当考虑地下室围墙高度和墙体薄弱部位等因素。
我们可以使用多种软件工具帮助我们计算地下室顶板消防车荷载。
其中，一款常用的软件是ETABS。
ETABS是一款建筑结构分析和设计软件，可以方便地完成地下室顶板消防车荷载计算：1.打开ETABS软件，在模型中加入分析模板，包括地下室顶板、围墙和地面。
2.选择消防车类型和规格，输入相应的参数信息，例如轴距、轴重、车长等信息。
3.在ETABS软件中选择荷载，输入消防车荷载信息。
考虑地下室围墙高度和墙体薄弱部位等因素，计算消防车荷载的作用范围和影响范围。
4.进行计算并生成计算报表。
ETABS软件可以自动生成地下室顶板消防车荷载的计算报表，包括轴力、弯矩、剪力等信息。
综上所述，可以使用ETABS等工具方便地完成地下室顶板消防车荷载的计算。
考虑到地下室顶板消防车荷载的复杂性和影响范围，建议在计算过程中添加必要的安全系数，以确保地下室顶板的强度和稳定性。
三、总结。
地下室荷载取值
地下室荷载取值（常5部分）一、地下室顶板板厚：300mm覆土：室外：750mm，室内：500mm，室内恒载：10kN/m2 活载：5kN/m2室外恒载：15kN/m2 活载：5kN/m2人防荷载：室内90 kN/m2，室外80 kN/m2消防车道活载（kN/m2）3mx3m取35 kN/m23mx3m 与6mx6m之间线性插值确定6mx6m及以上取20 kN/m2二、地下室底板板厚：300mm正常向下：恒载：4 kN/m2活载：5 kN/m2水浮力向上：30.2kN/m2人防荷载向上：0kN/m2三、地下室外墙墙厚：300mm人防荷载：90kN/m2室外堆载：10kN/m2四、临空墙室外直通口：280kN/m2室内楼梯口：150kN/m2五、五级与六级相邻防护单元隔墙，门框墙墙厚：300mm人防荷载：0kN/m2六、人防地下室与普通地下室之间隔墙，门框墙墙厚：300mm人防荷载：0kN/m2七、防护密闭门门框墙人防荷载：400kN/m2八、楼梯正面人防荷载：110kN/m2地下室荷载取值（常6部分）一、地下室顶板板厚：300mm覆土：室外：750mm，室内：500mm，室内恒载：10kN/m2 活载：5kN/m2室外恒载：15kN/m2 活载：5kN/m2人防荷载：室内40 kN/m2，室外35 kN/m2消防车道活载（kN/m2）3mx3m取35 kN/m23mx3m 与6mx6m之间线性插值确定6mx6m及以上取20 kN/m2二、地下室底板板厚：300mm正常向下：恒载：4 kN/m2活载：5 kN/m2水浮力向上：30.2kN/m2人防荷载向上：0kN/m2三、地下室外墙墙厚：300mm人防荷载：40kN/m2室外堆载：10kN/m2四、临空墙室外直通口：140kN/m2室内楼梯口：70kN/m2五、五级与六级相邻防护单元隔墙，门框墙墙厚：300mm人防荷载： 0kN/m2六、人防地下室与普通地下室之间隔墙，门框墙墙厚：300mm人防荷载： 0kN/m2七、防护密闭门门框墙人防荷载：210kN/m2八、楼梯正面人防荷载：50kN/m2。
地下室顶板荷载取值
地下室顶板荷载取值地下室作为一种重要的建筑结构，在建设过程中需要考虑到各种力的作用，其中顶板荷载取值是一个重要的参数。
本文将介绍地下室顶板荷载取值的相关知识，并探讨如何准确计算地下室顶板荷载取值。
1. 地下室顶板荷载取值的背景地下室顶板荷载取值是指地下室顶板能够承受的最大荷载，它的确定需要考虑到地下室所承受的各种荷载，如活荷载、恒荷载、温度荷载等。
准确确定地下室顶板荷载取值对于地下室的结构安全与可靠性至关重要。
2. 地下室顶板荷载取值的计算方法地下室顶板荷载取值的计算需要依赖于相关的规范和标准。
在我国，主要参考的是《建筑抗震设计规范》、《建筑结构荷载规范》等相关规范。
根据这些规范，地下室顶板荷载取值可以分为静载和动载两种情况。
2.1 静载情况下的地下室顶板荷载取值静载情况下的地下室顶板荷载取值主要包括活荷载和恒荷载。
活荷载是指地下室使用过程中产生的可变荷载，如人员活动、设备设施等，应根据规范要求合理估计。
恒荷载是指地下室固定在顶板上的设备、管道等的重量，一般通过实测或者参考相关资料来确定。
2.2 动载情况下的地下室顶板荷载取值动载情况下的地下室顶板荷载取值主要包括地震荷载和风载。
地震荷载是指地震作用下传递到地下室顶板上的荷载，需要根据地震区划、地震烈度等因素综合考虑，可以采用规范中相关的计算方法来确定。
风载是指风作用下传递到地下室顶板上的荷载，可以根据规范中的风荷载计算方法进行估算。
3. 地下室顶板荷载取值的应用地下室顶板荷载取值的应用主要体现在结构设计和施工过程中。
在结构设计中，地下室顶板荷载取值的准确确定可以为结构的合理设计提供依据，保证地下室结构的安全可靠。
在施工过程中，地下室顶板荷载取值的合理应用可以指导施工人员进行施工工艺的选择和施工方法的确定。
4. 地下室顶板荷载取值的影响因素地下室顶板荷载取值的准确确定涉及到多个影响因素的综合考虑。
主要包括地下室用途、地下室布局、地下室层数、地下室结构形式等。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现随着城市建设的不断发展，高层建筑日益增多，大多数高层建筑都建造了地下室。
地下室的施工和使用对于建筑结构的安全和稳定性有着非常重要的影响。
其中，地下室顶板的设计和施工显得尤为重要。
地下室顶板在使用过程中会受到多种荷载的作用，而消防车荷载（也称为紧急救援车辆荷载或救援车荷载）是其中比较重要的一种。
消防车荷载是指消防车在紧急救援过程中对地面或地下室顶板施加的荷载。
消防车荷载不仅涉及顶板的承载能力，还可能导致地下水管破裂、地下管线错位等问题，因此需要进行合理的取值分析。
首先，消防车荷载的取值应按照相关国家规范进行计算。
我国《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）中规定了消防车荷载的计算方法。
按照规范规定，消防车荷载分为轴荷和集中荷载两种。
其中，轴荷是指消防车在行驶过程中对地面或地下室顶板施加的均布荷载，荷载值为100kN/m2；集中荷载是指消防车在某一局部对地下室顶板施加的荷载，荷载值为200kN。
其次，地下室顶板的设计应满足相关国家规范的要求。
我国《建筑结构设计规范》（GB 50010-2010）中规定了地下室顶板的设计原则和计算方法。
在进行地下室顶板设计时，应考虑其受力特点，采取合理的结构形式和布置钢筋，保证其承载能力和整体稳定性。
针对消防车荷载对地下室顶板的影响，可以利用结构分析软件进行计算。
常用的有ANSYS、ABAQUS、SAP2000等大型通用有限元分析软件以及FLAC3D、UDEC等专业的岩土力学软件。
这些软件可以模拟地下室顶板在消防车荷载下的受力情况，分析其承载能力和变形情况。
在软件中进行消防车荷载的分析，一般需要进行以下步骤：1. 绘制地下室结构模型，包括地下室顶板、墙体、柱子等。
2. 设置荷载条件，包括消防车荷载的大小、作用位置等。
3. 进行有限元网格划分和参数设置，保证有限元模型的精确度和合理性。
4. 进行数值计算和分析，计算地下室顶板在消防车荷载下的受力情况。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现【摘要】本文针对地下室顶板消防车荷载进行了深入研究，通过理论计算和实测取值对荷载进行分析，探讨了荷载取值的影响因素。
还介绍了在软件中实现荷载计算的方法，并进行了验证和应用。
通过研究，我们得出了一系列结论，对地下室顶板消防车荷载的设计提供了参考依据，同时也为进一步研究提供了展望。
本文的研究成果总结显示，地下室顶板消防车荷载的取值分析在实践中具有重要意义，可以为相关工程设计和施工提供参考依据。
【关键词】地下室顶板、消防车荷载、取值分析、软件实现、理论计算、实测取值、软件验证、研究成果、研究背景、研究意义、结论、进一步研究。
1. 引言1.1 研究背景当前，地下室顶板消防车荷载的取值多采用经验公式或规范数值，并没有针对性的理论计算方法。
有必要通过理论研究和实测数据的分析，来确定地下室顶板消防车荷载的合理取值范围，为地下室结构设计和施工提供科学依据。
1.2 研究意义地下室顶板消防车荷载的取值分析是地下建筑工程中一个重要的问题，对于地下室结构的设计和施工具有重要意义。
消防车荷载是指消防车辆在地下室顶板上施加的荷载，是地下室结构承载能力的重要考虑因素之一。
研究地下室顶板消防车荷载的取值，可以帮助设计师更精准地确定地下室结构的承载能力，从而确保地下室在发生火灾等应急情况时能够承受消防车辆的荷载并保持结构安全。
通过深入研究地下室顶板消防车荷载的取值，可以为地下室结构设计提供更准确的参考和指导，提高地下室结构设计的科学性和可靠性。
研究地下室顶板消防车荷载的取值具有重要的实际意义和应用价值，在地下建筑工程中具有广泛的应用前景。
通过本研究，可以为地下室结构设计和施工提供有力的技术支持，提高地下室结构的安全性和稳定性，促进地下建筑工程的发展和进步。
2. 正文2.1 地下室顶板消防车荷载的理论计算地下室顶板消防车荷载的理论计算是本研究的重要部分之一。
消防车在地下室行驶时会对顶板施加较大荷载，因此需要进行精确的计算来评估顶板结构的承载能力。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现一、引言地下室是现代建筑中常见的一种构造，它通常被用作停车库或仓库等功能，消防车在地下室内行驶是日常工作中的常见场景。
因此地下室顶板的荷载承载能力对于消防车行驶安全至关重要。
本文将从地下室顶板消防车荷载的取值分析以及在软件中的实现两个方面进行探讨。
二、地下室顶板消防车荷载的取值分析1. 消防车荷载的取值标准根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）中的规定，消防车荷载应当根据实际情况确定，一般应按照150kPa来计算。
消防车荷载主要包括车辆的自重、人员和设备的重量、车载水的重量等。
2. 地下室顶板的荷载承载能力分析地下室顶板的大小、材质、支撑方式等均会影响其承载能力。
建筑设计师需要根据实际情况进行结构计算，确保地下室顶板能够承受消防车荷载的作用，保障地下室内的安全。
三、软件中的实现1. 软件功能设计在现代建筑设计中，计算机辅助设计软件已经成为必不可少的工具。
设计师可以利用计算机软件进行地下室结构的分析和设计。
在软件中实现地下室顶板消防车荷载的取值分析，需要开发具有相应功能和算法的模块。
2. 算法设计地下室顶板消防车荷载的取值分析需要考虑多种因素，因此需要设计相应的算法来实现。
算法可以根据消防车的荷载标准和地下室结构的特点，综合考虑自重、荷载、承载能力等因素，确定地下室顶板的承载能力。
四、结论地下室顶板的承载能力对于消防车的安全行驶至关重要。
通过对地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现，设计师可以更好地评估地下室结构的安全性，确保消防车在地下室内行驶时不会造成顶板的破坏。
未来，随着建筑设计技术的不断发展，相信软件工具将在地下室顶板消防车荷载取值分析中发挥越来越重要的作用。
地下室顶板的常用形式及荷载取值
地下室顶板1.1地下室顶板结构布置的几种常用类型1，十字形双向板适用于双向跨度接近的小柱网结构。
2，井字形双向板适用于双向跨度接近的大柱网结构。
3，一道次梁式单向板适用于双向跨度差异较大的小柱网结构，次梁布置与大跨度向平行。
4，两道次梁式单向板适用于双向跨度差异较大的大柱网结构，次梁布置与大跨度向平行。
5，无梁楼盖板适用对建筑净空要求较高，且非上部结构塔楼嵌固端相关部位的地下室。
6，有主梁无次梁的厚板广泛适用于顶板有消防车道情况。
7，加腋无次梁厚板可降低梁高，但施工图模型繁琐，施工现场浇捣难度也较大，除非业主指定该种做法一般不主动采用。
以项目所在地的通俗做法为主。
1.2板厚取值1，250厚（有人防要求的按人防要求加厚）防水混凝土厚度要求。
2，小于250厚顶板建筑一般后有充分的防水措施，不一定要满足250厚，但需与审图事先沟通达成一致，避免后期返工。
①120厚，考虑到顶板对裂缝要求较高至少120厚，较多应用于“井字形双向板”和“两道次梁式单向板”。
②150厚，当120厚板配筋率较高或超配筋时加厚至150厚，较多应用于“十字形双向板”和“一道次梁式单向板”。
③160厚，上部有塔楼的地下室，塔楼嵌固部位在地下室顶板以下时，顶板厚最小160。
④180厚，上部有塔楼的地下室，塔楼嵌固部位在地下室顶板时，顶板厚最小180，且板配筋应双层双向，单向配筋率不小于0.25%（180厚板C10@150配筋率为0.29%一般也满足强度要求，用的较多。
配的节约点的也可C10@170，此时配筋率2.56%）。
1.3板顶恒荷载取值1，板自重钢筋混凝土容重按25KN/立方。
2，板底粉刷及悬挂的设备管线重一般按1KN/平方。
3，顶板建筑面层及覆土重一般种大树对覆土要求最薄900，覆土容重取值18~20 KN/立方。
4,注意抗浮和抗压取值不一样。
1.4板顶活荷载取值1，基本取值方法①板跨小于2米的单向楼盖及板跨小于3米X3米的双向楼盖客车：4.0 KN/平方消防车：35.0 KN/平方②双向楼盖（指板跨不小于6米X6米的有梁及无梁楼盖）。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现一、引言地下室是现代建筑中常见的一种建筑形式，其地下空间通常用作停车场、储藏室或其他服务用途。
而地下室的顶板是对上方地面和建筑物承受荷载的关键结构部分，尤其对于停车场与消防车通道部分的设计更为重要。
而在地下车库消防车荷载的计算与分析中，需要考虑消防车辆的荷载对地下室顶板的影响。
本文将对地下室顶板消防车荷载的取值分析进行讨论，并介绍在软件中的实现方式。
二、地下室顶板消防车荷载的取值分析1. 消防车荷载标准在进行地下室顶板消防车荷载的取值分析前，首先需要了解消防车荷载的标准。
我国现行建筑规范《建筑地下工程规范》（GB 50086-2014）中对消防车荷载的标准做出了规定。
根据规范的规定，消防车荷载分为消防车辆静止时的荷载和消防车辆运动时的荷载，其数值分别为50kN/m²和150kN/m²。
在进行地下室顶板消防车荷载计算时，需要考虑地下室顶板的承载能力及消防车荷载的实际影响情况。
根据《建筑地下工程规范》，消防车荷载应考虑在地下室顶板的承载能力计算中，并按照规定的数值进行计算。
3. 荷载计算方法三、在软件中的实现1. 有限元分析软件有限元分析软件是目前常用于结构分析与设计的一种工程软件。
在进行地下室顶板消防车荷载的计算时，可以选择一款有限元分析软件进行建模、输入荷载并进行计算分析。
常用的有限元分析软件有ANSYS、Abaqus等。
2. 软件操作流程在使用有限元分析软件进行地下室顶板消防车荷载计算时，通常需要按照以下流程进行操作：首先进行地下室顶板结构的三维建模，包括地下室顶板的几何形状、材料性质等；其次输入规定的消防车荷载数值，并进行荷载组合计算；最后进行有限元分析计算，得出地下室顶板在消防车荷载作用下的应力、变形等受力情况。
3. 结果分析与验证在完成有限元分析计算后，需要对结果进行分析与验证。
通过分析地下室顶板在消防车荷载作用下的受力情况，包括应力分布、变形情况等，来验证其承载能力是否满足规范要求。
地下室顶板车辆荷载分析
地下室顶板车辆荷载计算分析亠几— 一-刖吕地库顶板要走重车（混凝土罐车、大型材料运输车等），能不能承受的起，是否要 加固。
想到了前段时间各地无梁楼盖地库坍塌事件，看了下眼前的项还好不是 无梁楼盖。
本着安全负责的态度，对类似项H 进行一个简化分析和总结。
楼板上的行车荷载，理论上来讲，计算比较复杂，可能会涉及到影响线等知识，然 后采用有限元软件进行比较精确的模拟，比较费时费力，说实话这方面我也不是很 专业，桥梁领域可能用的多一些。
就是像下图这样。
二、荷载规范中对消防车荷载的规定说到走车，我们首先想到的是设计中经常考虑的消防车荷载，现行《建筑结构荷载 规范》中对有消防车的等效均布荷载的取值是20kN/m 2-35kN/m 2,该取值范围 是板跨3mx3m~6mx6m 之间线型内插（双向板），其中消防卒的总重是30t,也 就是300kNo 把规范中的这种荷载等效说的通俗一点，就是消防车在最不利布置 的情况下，轮压集中荷载对板跨中产生弯矩与一个均布荷载对板跨中产生的弯矩相 等，该均布荷载就是300RN 重消防车的等效均布荷载，而该均布荷载的取值与板 的跨度有关，当板跨越大，取值越小。
如下图所示：u /上■3311A 0 G 4 4 ■-*•三、其他重车荷载分析1、消防车道区域为了简化分析，根据消防车荷载等效原理，同样我们可以将混凝土罐车进行等效， 混凝土罐车自重约15t,满载12方混凝土 30t,总重是45t,考虑到罐车可能会超 载，取50t,即500kN 进行分析。
假如罐车的尺寸，轮胎个数与消防车一致，如果300RN 的消防车 Jj 30kN/m 2 均布荷载（看设讣说明中消防车等效荷载的具体取值），那么500RN 的罐车就可 以等效h 50kN/m 2均布荷载。
这个方法是不是简单乂快捷。
然后我们来分析下罐 车的尺寸轮胎个数与消防车有多大区别。
网上查了下，消防轮距和罐车轮距还真差不多，罐车的前后轮距要稍微大点，半然 越大越可能把荷载分摊到两跨中去，属于冇利因素，所以该等效方法偏于保守，基 本可行。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现地下室顶板是地下建筑中重要的结构部分，它不仅承载着地上建筑的荷载，还需要保证在紧急情况下能够承载消防车辆的荷载。
在地下室顶板的设计和施工中，对于消防车荷载的取值分析是至关重要的。
本文将针对地下室顶板消防车荷载的取值分析进行探讨，并介绍在软件中的实现方法。
1. 消防车荷载的特点消防车是扑救火灾和紧急救援的重要装备，通常会携带大量的水和人员设备，因此其荷载相对较大。
在地下室顶板设计中，需要考虑到消防车辆在紧急情况下的通行和停靠，因此需要对消防车荷载进行合理的取值分析。
2. 荷载的来源消防车荷载主要来自车辆自重、携带水和设备的重量以及地下室顶板的荷载。
车辆自重是固定的，携带的水和设备的重量可以根据实际情况进行估算。
而地下室顶板的荷载则需要根据设计地下室的使用功能和地下水位等因素进行合理的取值。
3. 荷载的计算方法在进行地下室顶板消防车荷载取值分析时，可以采用静力法进行计算。
静力法是通过对结构体系及荷载的平衡条件进行分析，得出结构内力和变形的一种方法。
通过合理的假设和简化，可以得出消防车荷载对地下室顶板的影响。
4. 荷载取值的影响因素地下室顶板消防车荷载的取值受到多种因素的影响，包括地下室结构形式、使用功能、地下水位、地质条件等。
在进行取值分析时，需要综合考虑这些因素，选择合适的荷载取值方法，确保地下室顶板在紧急情况下能够承载消防车辆的荷载。
二、在软件中的实现1. 荷载取值模块的设计在软件中实现地下室顶板消防车荷载的取值分析，需要设计相应的荷载取值模块。
该模块需要包括消防车辆的荷载参数、地下室顶板结构参数、地质条件等输入项，以及荷载取值方法和计算结果的输出项。
2. 数据输入与处理3. 结果输出与分析4. 模块验证与优化在实现地下室顶板消防车荷载取值分析模块后，需要进行相应的模块验证和优化工作。
通过验证，可以检验模块的准确性和稳定性；通过优化，可以完善模块的功能和性能，提高软件的实用性和适用性。
地下室顶板荷载取值
地下室顶板荷载取值地下室顶板荷载是指地下室顶板所承受的各种荷载，包括常规荷载和附加荷载。
常规荷载包括自重荷载、活载和雪荷载等，附加荷载包括地震荷载和温度荷载等。
首先，地下室顶板的自重荷载是指顶板本身的重量。
自重荷载是任何结构都要承受的一种荷载，它受到顶板的形状、材料和厚度等因素的影响。
顶板的自重荷载是地下室顶板设计荷载的重要组成部分。
其次，地下室顶板还要考虑活载荷载。
活载是指地下室顶板在使用过程中产生的动态或可变荷载，如人员活动、家具摆放、设备运行等。
地下室顶板要根据使用功能和规模来确定相应的活载。
另外，地下室顶板还要考虑地震荷载。
地下室顶板在地震时会受到地震力的作用，因此地震荷载是地下室结构设计中必须考虑的重要荷载。
地下室顶板的地震荷载计算需要根据地震地区的设计规范和参数进行。
此外，地下室顶板还要考虑温度荷载。
温度荷载是由于温度变化引起的结构变形和应力的荷载。
地下室顶板的温度荷载是由室外温度变化传导到顶板上，导致顶板的温度变化从而引起的。
另外，地下室顶板还要考虑雪荷载。
当地气候条件满足一定条件时，地下室顶板还要考虑雪荷载。
这主要是指在寒冷地区，当积雪厚度超过一定限值时，地下室顶板需要承受积雪产生的外荷载。
在进行地下室顶板荷载计算时，需要综合考虑以上几种常规荷载和附加荷载的共同作用。
常规荷载和附加荷载是相互影响、相互作用的，顶板的设计荷载必须满足其稳定性、安全性和耐久性的要求。
在进行地下室顶板荷载计算时，首先需要确定顶板的形状、尺寸和材料等参数；然后根据设计要求确定自重荷载和活载荷载的大小和作用范围；接下来根据地震活动情况确定地震荷载的计算参数；最后考虑温度荷载和雪荷载等附加荷载的影响。
在确定了地下室顶板荷载后，还需要根据荷载的大小和作用范围，选用合适的顶板结构设计和材料。
总之，地下室顶板荷载的计算与设计是非常复杂而又重要的工作，它涉及到地下室结构的稳定性、安全性和耐久性。
只有合理、准确地计算和确定地下室顶板荷载，才能确保地下室结构的正常使用和安全运行。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现地下室顶板是消防车荷载的重要承载结构，在地下室灭火救援工作中起着至关重要的作用。
为了确保地下室顶板能够承受消防车荷载，需要进行合理的取值分析，并在软件中进行实现。
本文将会对地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现进行详细介绍。
我们需要了解地下室顶板的荷载特点。
地下室顶板通常位于地下建筑物的最上方，承受着来自上方建筑物和地面荷载的作用。
而在灭火救援工作中，为了迅速到达火灾现场，消防车需要进入地下室，这就需要地下室顶板能够承受消防车的荷载。
地下室顶板的荷载取值分析是非常重要的。
我们需要计算地下室顶板所需要承受的消防车荷载。
消防车荷载包括了消防车的自重以及在救援工作中所承载的水和人员的重量。
针对不同型号的消防车，其重量和荷载都是不同的，因此需要根据实际情况进行计算。
一般来说，消防车的自重在15-30吨之间，再加上水和人员的重量，消防车荷载一般在20-40吨之间。
接下来，我们需要进行地下室顶板的荷载承载能力计算。
地下室顶板的承载能力包括了混凝土和钢筋的承载能力。
一般来说，地下室顶板的混凝土承载能力在30-50MPa之间，而钢筋的承载能力在200-400MPa之间。
我们需要根据地下室顶板的具体结构和材料参数，进行合理的承载能力计算，以确定能否承受消防车荷载。
我们需要在软件中实现地下室顶板消防车荷载的计算。
可以利用有限元分析方法，借助ANSYS、ABAQUS等软件对地下室顶板进行荷载分析和承载能力计算。
通过建立合适的有限元模型，并输入地下室顶板的材料参数、消防车荷载和边界条件等，进行计算和分析。
通过这些软件的实现，可以更加准确地进行地下室顶板消防车荷载的取值分析，并为灭火救援工作提供重要的技术支持。
地下室顶板的常用形式及荷载取值
地下室顶板的常⽤形式及荷载取值地下室顶板1.1地下室顶板结构布置的⼏种常⽤类型1，⼗字形双向板适⽤于双向跨度接近的⼩柱⽹结构。
2，井字形双向板适⽤于双向跨度接近的⼤柱⽹结构。
3，⼀道次梁式单向板适⽤于双向跨度差异较⼤的⼩柱⽹结构，次梁布置与⼤跨度向平⾏。
4，两道次梁式单向板适⽤于双向跨度差异较⼤的⼤柱⽹结构，次梁布置与⼤跨度向平⾏。
5，⽆梁楼盖板适⽤对建筑净空要求较⾼，且⾮上部结构塔楼嵌固端相关部位的地下室。
6，有主梁⽆次梁的厚板⼴泛适⽤于顶板有消防车道情况。
7，加腋⽆次梁厚板可降低梁⾼，但施⼯图模型繁琐，施⼯现场浇捣难度也较⼤，除⾮业主指定该种做法⼀般不主动采⽤。
以项⽬所在地的通俗做法为主。
1.2板厚取值1，250厚（有⼈防要求的按⼈防要求加厚）防⽔混凝⼟厚度要求。
2，⼩于250厚顶板建筑⼀般后有充分的防⽔措施，不⼀定要满⾜250厚，但需与审图事先沟通达成⼀致，避免后期返⼯。
①120厚，考虑到顶板对裂缝要求较⾼⾄少120厚，较多应⽤于“井字形双向板”和“两道次梁式单向板”。
②150厚，当120厚板配筋率较⾼或超配筋时加厚⾄150厚，较多应⽤于“⼗字形双向板”和“⼀道次梁式单向板”。
③160厚，上部有塔楼的地下室，塔楼嵌固部位在地下室顶板以下时，顶板厚最⼩160。
④180厚，上部有塔楼的地下室，塔楼嵌固部位在地下室顶板时，顶板厚最⼩180，且板配筋应双层双向，单向配筋率不⼩于0.25%（180厚板C10@150配筋率为0.29%⼀般也满⾜强度要求，⽤的较多。
配的节约点的也可C10@170，此时配筋率2.56%）。
1.3板顶恒荷载取值1，板⾃重钢筋混凝⼟容重按25KN/⽴⽅。
2，板底粉刷及悬挂的设备管线重⼀般按1KN/平⽅。
3，顶板建筑⾯层及覆⼟重⼀般种⼤树对覆⼟要求最薄900，覆⼟容重取值18~20 KN/⽴⽅。
4,注意抗浮和抗压取值不⼀样。
1.4板顶活荷载取值1，基本取值⽅法①板跨⼩于2⽶的单向楼盖及板跨⼩于3⽶X3⽶的双向楼盖客车：4.0 KN/平⽅消防车：35.0 KN/平⽅②双向楼盖（指板跨不⼩于6⽶X6⽶的有梁及⽆梁楼盖）。
地下室顶板楼盖梁、板消防车荷载取值探讨
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【 章 编 号】 ０ ７９ ６ （０ ０ ０ ．０ ９０ 文 １０ ．４ ７ ２ １） ２０４ —５
地 下室 顶 板楼 盖 梁 消 防车 荷载 板 取值 探 讨
■ 兰拥 ｔ ， 朱稹峰 ２ 冲 国轻 工业 武汉设计 工程有 限责任公 司， （ １ 武￣４ ０ ６ ； ． ３ ０ ０ ２ 东南大 学土木工程学院， 南京 ２ ０ ９ ） １０ ６
Ｗ ｕ ｎ， ０ ０， ｈａ ４３ ０６ Ｃｈｉ ２． ｖｉＥｎｇｎｅ ｒｎｇＣｏｌｅ ｅ， ｕｔｅａ ｔ ｎａ； Ｃｉ ｌ ｉ ｅ ｉ ｌ ｇ Ｓｏ ｈ ｓ
情况 ， 用 覆 土层 对 消 防 车轮 压 的扩 散 作用 ， 消防 利 对 车活 荷载 进行 适 当 的折减 。活 荷载折 减 可减 小梁 、 板
Ｄｉｃ ｓｏ ｎｔ ｕａ ａ ｌ ｆ ｒ ｇ ｎ ｓ ｕｓ ｉ ｎｏ Ｅｑ ｌ ｈｅ Ｌｏ ｄＶａｕｓ ｍｅ ｔ ｏ Ｂｅ ｍ ｓ Ｓｌｂｓ ｏ ｔ ｅ ｎ ｆ ａ ， ａ Ｂａ Ｒｏ
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Doors & Windows
分析研究与探讨
关于地下室顶板附加荷载取值的研究
张静涛
秦皇岛市永盛建筑设计咨询有限公司
摘 要：纵观现今住宅小区规划的发展方向，受土地资源的有限性及开发成本的提高等因素影响, 开发商开始重视地下资源 的利用，逐渐选择将车库修建于地下以利于地下空间的充分利用。但在实际施工开始之前，对于工程的设计就应考虑诸多的外在 因素，如地面景观、施工堆载、荷载以及消防车荷载等。如果仅依据地下室顶板及地表覆土层深度进行取值来确定荷载，则会造成 取值不当，导致结构梁板出现开裂等现象。埋下严重的安全隐患。故地下室顶板的附加荷载取值越来越受到重视。这不仅关系 到项目能否顺利地完工,更加关系到百姓安居乐业的头等大事,设计单位在考虑地下室顶板荷载时应与时俱进,提高荷载能力,如此 才能将项目做好。
景观水体外挡墙及挡墙边自然放坡延伸到池底的结构构 件荷载，应按大致轮廓线在车库顶板考虑其附加荷载，同时应 考虑水池边有可能出现的木栈道、观景平台、装饰凉亭、水景 假山造型等附加荷载[2]。虽然荷载可以按概念设计适量增大， 但是所考虑的增大远不够上述附加荷载值，设计中应引起重 视，防止出现荷载输入不足，造成完工后因承载力不足，为满 足景观要求而进行二次加固设计。
2018.01
5 消防车荷载
由于设计时根据消防道路，考虑了施工荷载，所以我们只 需要对此根据规范要求进行复核。满足要求即可。具体不在 阐述。
综上所述，虽然考虑这些附加荷载会不可避免的增大车 库的材料成本，以及增加设计人员的工作量，增加施工单位前 期介入的工作量[6]。但是从这次实际效果来来看，还是利大于 弊的。首先由于前期景观荷载考虑完整，后期并没有根据景 观效果再进行设计核算甚至进行加固设计，这样总体的设计 工作量并没有增加；其次施工单位的前期介入，对后来的施工 组织设计有很大帮助，最后虽然车库的材料成本增加了，但在 施工过程中因为规划合理大型机械设备入场等等，最终节省 的造价大于车库的增加。
4 施工荷载
施工荷载往往是最容易忘记的，但是也是最容易造成事 故的荷载。需要车库顶板因为没有考虑施工荷载造成后期施
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工困难，甚至有造成顶板破坏的[4]。而且随着科技的发展，机 械化程度越来越高，施工机械荷载也越来越大，所以这个方面 应该引进足够的重视。
在设计时，尽量利用消防车道作为重载车进场的主要通 道。在设计时我们跟施工单位进行及时沟通，按消防车道走 向，在车道两侧设置堆载区域[5]。为了降低因为重车直接作用 到楼板上造成的配筋加大，可以根据实际现场覆土厚度进行 施工核算，首先和核算下使用小型设备，全面积在车库顶板上 进行 0.6 米厚覆土作业时的运行荷载；然后进行 0.6m 覆土情况 下，根据现场的这个施工平面图中，施工道路重车进入荷载， 此时应着重考虑土方自卸运输车。
关键词：地下室顶板；附加荷载；取值
1 前言
随着经济的高速发展，城市中的建筑用地日趋紧张。为 了能使城市建筑用地的紧张局面得到有效缓解，很多建筑在 设计时都选择了对地下空间进行充分利用。即通过修建地下 室获取更多的可用空间。在对地下结构进行设计时，其顶面 通常为建筑的花园绿化或街道等，而且施工时会存在施工荷 载，故出于建筑安全考虑，地下室的顶板必须能够承受这些附 加荷载，确保在正常时，地下室的顶板不会破坏。因此，地下 室顶板的附加荷载取值越来越重要。
笔者结合最近所设计的某央企大型住宅小区，就附加荷 载的取值分析。某小区地下车库 2 层，小区中央局部一层，顶 板上设大型水景区，地板下沉 1.5m。施工单位中建某局。
2 景观水体荷载
小区内中央水景区设计水深 0.8m，水面距离正常地面 0.3m，底部覆土厚度 1.0m，设计时考虑顶板防水找坡等做法 0.3m。再荷载取值时，赢正常考虑底部 1.3m 厚覆土总量，应注 意此位置再景观施工时，水体底部一般有 0.3m~0.5m 厚卵石净 水层，此部分荷载自重应适量增大[1]。而活荷载除去考虑正常 0.8m 高水重外，应该考虑到冬天水结冰后滑冰人群，建议按 4.0kN/m2作为考虑。
3 施工堆载
由于车库是整体全小区设置，施工时地下车库部分和单 体主楼一般同时进行，不可避免需要在车库顶板上堆载单体 地上部分所需要的建筑材料，施工机械等等[3]。此次施工方为 中建某局，在设计阶段施工企业安排项目总工已经介入，根据 建筑总平面图，施工方大致根据施工要求在平面图上布置各 种堆载及加工场地，而且根据地下车库及单体平面图，大致布 置塔吊加外龙门架的位置。设计时根据施工单位提供的这些 平面定位及施工荷载，结合梁板布置，考虑了相应的荷载。尤 其结合在龙门吊时间使用长（＞1 年）、运行荷载大、周边堆载 大实际情况，我们制定施工时首先回填一部分覆土（0.8m），然 后在覆土上方做龙门吊基础底板，周边楼板适当放大荷载，成 功解决这问题。为后期在施工提供了极大方便。