转正论文(2003版)

见习论文机车漆膜起泡原因分析及处理见习单位：姓名：员工编号：指导老师：完成日期：机车漆膜起泡原因分析及处理摘要：随着时代的发展，越来越多的电力机车被应用在广大的铁路线上，承担着大宗货物和客流的运输任务。

与此同时，电力机车的油漆质量是一个一直困扰着生产商的难题。

机车漆膜质量的好坏，不仅影响机车的美观度，还直接影响机车的防腐性能和使用寿命。

本文从漆膜起泡的原理出发，分析起泡的原因，从而提出预防方法和起泡后的修补方案，改善施工工艺，对提高机车的涂装质量具有积极意义。

关键词：机车起泡分析Abstract：With the development of The Times, more and more electric locomotives are applied in the railway line, and bear the bulk cargo and passenger transport task. At the same time, electric locomotive paint quality is a difficult problem for manufacturers . Locomotive film quality, not only affects the artistry of locomotive, but also directly influences the locomotive anti-corrosion performance and long service life. This paper which analyzes the cause of the bubbles, and then puts forward the prevention methods and the repair scheme after blistering, improve the construction technology, improve the coating quality of locomotive from the paint film boils principle has a positive meaning.Key Words：locomotive；paint blister；cause analysis1．绪论随着时代的发展，社会节奏的加快，越来越多的电力机车被制造出来，应用于广大的铁路运输线上。

机车上已经减少了酚醛和醇酸涂料的使用，逐步过渡到环氧、丙烯酸聚氨酯涂料。

目前一般使用云母环氧底漆，不饱和聚氨酯腻子，聚氨酯表面涂料的涂装体系。

在工艺设备上采用高压无气喷枪、混气喷枪和静电喷枪等。

改手工涂装为机械喷涂。

干燥工艺采用自干或低温烘烤技术。

使用期限从原来的5~7a延长到12~15a。

工艺流程为：喷砂→喷涂底漆→涂密封胶→喷阻尼涂料→喷涂底架面漆→刮涂腻子→打磨→喷涂车外中涂漆→喷涂车内面漆→打磨→喷涂车外面漆→完工。

机车表面的涂层不仅是为了机车外表的美观，同时也为机车提供了一道保护层，提高机车的防腐性能。

现代机车由于运输任务量大，经常长时间、高速度持续运行，风沙、阳光及雨水等客观因素对机车的漆膜提出了更高的要求，因此，改进油漆材、改良施工工艺、减少缺陷的发生、提高机车漆膜质量刻不容缓。

起泡是机车漆膜一种常见的缺陷，轻度的导致涂层鼓泡影响美观，严重的可能导致大面积涂层脱落引起底材钢板锈蚀。

讨论漆膜起泡的产生原理、具体原因及修补办法对提高漆膜质量有着重要意义。

2．机车漆膜起泡的机理、现象及分析漆膜起泡是涂层因局部失去附着力而离开基底（底材或其下涂层）鼓起，使漆膜呈现似圆形的突起变形。

泡内可含液体、蒸汽、其他气体或结晶物。

电力机车涂装过程中常发生的起泡有两种：一是水气泡，其表面形状较光滑，外形较规则，多成圆滑空心鼓泡；二是溶剂气泡，其与水气泡外观形态基本相似，顶端稍尖[1]。

2.1漆膜起泡的机理漆膜起泡的机理大致可分为以下几种：2.1.1漆膜吸水膨胀：漆膜在浸水或凝露、高湿度环境下，会吸水膨胀使体积增大，当产生的应力大于附着力时，则产生起泡。

2.1.2 气体起泡：由于气体聚积而产生起泡。

如涂装前钢板浸于酸性介质中，氢离子通过毛细孔缺陷处，在阴极产生氢气。

2.1.3 残留溶剂起泡：溶剂挥发不完全，溶剂使漆膜变软，使底涂层溶胀，同时溶剂对水有一定的敏感程度，残留溶剂能增加漆膜对水分子的吸收，使涂料中潮气转移，涂料粘结不牢，耐水能力下降，从而引起附着力降低，涂层起泡。

2.1.4 渗透压引起起泡：漆膜是一种半透膜，水可以透过，一些溶质则不易通过，因此产生渗透压。

在金属与漆膜界面的可溶性物质，如工业大气（含SO2）所形成的硫酸盐，磷化处理时未洗干净的残留盐，漆膜打磨后洗涤时残留的盐，某些水溶性太高的颜料，甚至于触摸底材留下的皮脂分泌物均可引起渗透压，促使漆膜起泡。

2.1.5电渗透作用：电渗透是一种动电现象，是指水或类似液体在电位梯度的影响下产生移动，移动方向取决于膜电荷的正或负，若膜电荷为负（大多数漆膜电荷为负），则液体迁移至阴极，否则液体迁移至阳极，水的迁移透过漆膜的毛细孔而使漆膜起泡[2]。

2.2 机车漆膜起泡的具体现象在机车上，漆膜起泡主要表现为：从底漆开始整个涂层起泡，底漆有溶胀现象；大面积刮涂的腻子与底漆之间起泡，起泡处腻子较厚，底部发粘；面漆层起泡，多是由于打磨时清灰不彻底或油漆中含有杂质。

现在机车采用的腻子含有一定的溶剂量，找补部位刮涂较厚，自然干燥条件下，加上流水作业，每道工序的停留时间有限，腻子中的溶剂还未充分挥发就被下一层涂料覆盖，造成溶剂气体产生渗透压引起起泡。

再者采用的环氧底漆，这种底漆虽然附着力强，耐水性好，但它有个致命的弱点—不耐溶剂，而恰恰在腻子中含有已浸润底漆的溶剂，使底漆附着力减弱产生剥离锈蚀起泡[3]。

2.3机车漆膜起泡的原因分析由起泡机理和起泡的具体现象分析总结可知机车漆膜起泡的主要原因为：2.3.1 材料方面：选择的涂装材料不配套，即底漆、腻子、中涂漆和面漆之间不能很好的配套。

油漆或者腻子在调配时混合不均匀，致使内部反应不完全，残留的溶剂使导致漆膜起泡。

2.3.2 工艺方面：施工工艺不合理，如底材处理不彻底、上道工序未完全干燥就进行下一道工序、喷涂后急剧烘烤等。

3．机车漆膜起泡的预防及修补办法3.1机车漆膜起泡的预防3.1.1选择适当的涂料根据现在机车的涂装要求，底漆选择云母环氧聚氨酯底漆；腻子选择改性不饱和聚酯腻子，该腻子挥发性溶剂含量低，干燥时间短，环境适应性强，易于刮涂和打磨；中涂漆选择聚氨酯中涂漆，该漆附着力强，能很好的封闭腻子针孔，又能与面漆配合，增加面漆的丰满度和光泽度；面漆选择高固体组份的丙烯酸聚氨酯面漆，它具有高光泽高丰满度等特点。

3.1.2 严格工艺要求（1）底材的表面处理：车体进入涂装车间后，首先进行整车喷砂，利用高压风带动钢砂对车体进行喷砂处理，彻底除去车体表面的锈蚀和残留焊渣。

在喷涂底漆前，用清洗剂对整车进行清洗，彻底除去油渍、水分等残余污物，保证底漆的附着力。

（2）上道工序喷涂完成后，要充分干燥，方可进行下一道工序。

当用砂纸打磨涂层不粘砂纸可确定涂层已干燥。

（3）调配油漆时，要严格按照油漆的使用说明书及工艺要求，调整好原漆、固化剂和稀释剂的比例（如需加入催干剂，要根据现场环境条件需要调整催干剂比例），搅拌均匀后用涂-4杯测定粘度，粘度要求20s~30s（炎热季节靠下限，寒冷季节靠上限），调配完成后，静置15-~20分钟再进行喷涂，从配漆到喷涂完毕总时间不应超过4h。

（4）喷涂完成后，如果需要进行烘烤，需在常温条件下挥发10~15分钟，待漆膜中大部分溶剂挥发后再进行烘烤，避免急剧烘烤导致的漆膜起泡。

总之，进行油漆作业时，要严格按照工艺文件，按工艺要求规范操作，按工艺文件标准严格检查，尽可能的降低漆膜起泡的可能性。

3.2漆膜起泡后的修补对于底涂和中涂后的起泡, 要及时修补,避免影响面漆的喷涂质量。

对面涂起泡, 因漆膜质量标准较高, 须有一定的经验和技术, 是涂层修补的关键和难点。

修补应根据起泡的直径、密度及在车身上的部位, 确定修补的范围应尽可能是起泡的整个部件, 或以两部件的接缝、部件的转角及折线为被修补的分界线[4]。

修补方法可按以下工艺操作。

3.2.1起泡的清除发现起泡后，先铲掉隆起的起泡层（若底层尚未干燥，也应一并将潮湿未干的底层铲除干净），并在泡坑周围形成坡口，用砂纸打磨泡坑, 用高压风吹净打磨留下的粉尘后再用擦灰布擦拭。

3.2.2底漆修补用刷子或在需要修补部位喷涂配套底漆。

3.2.3刮涂腻子待底漆干燥后，刮涂原子灰或其它自干型腻子, 根据腻子性能和泡坑深浅, 确定一次刮涂厚度和刮涂道数, 但要注意一次刮涂应不超过5mm。

每道腻子间都要进行打磨（如面积较小，可手工打磨）。

打磨后，用高压风吹干净，再用擦灰布擦拭。

3.2.4喷涂中途漆用牛皮纸屏蔽起泡部位周围不需要补漆的表面, 喷涂工艺要求中的中涂漆（如无工艺要求的中涂漆，可采用与要求的油漆性质相近、与面漆配套性能良好的中途漆代替）, 待漆膜干燥后进入下道工序。

如有砂眼, 则用细度较高的快干腻子刮平。

3.2.5喷涂面漆待中途漆干燥后，用牛皮纸屏蔽周围不补漆的表面，打磨后擦净尘埃、手印等污物。

采用原涂层所使用的同一厂家、同一型号、同一批号的面漆，最好是使用在原涂装时的面漆进行补漆。

面漆的喷涂道数依漆而定, 现使用的聚氨酯漆一般喷涂两道即可。

喷涂后进行打磨、抛光处理即可。

4．总结本文简要的对机车漆膜的起泡机理、原因作了讨论和总结，提出了漆膜起泡的预防和修补办法，理论结合实际，对机车的涂装工艺改进有着积极的促进意义。

参考文献：[1]樊瞻宇.氨基烤漆及双组分聚氨酯涂料漆膜产生暗泡、针孔的原因及防治[J].汽车工艺与材料，2009年第2期.[2]万永.机车漆膜起泡的原因分析及解决办法[B].涂料工业，2002年第2期.[3]吉学刚,刘明坦,王海浩.客车漆膜起泡问题机制分析与探讨[J].商用汽车，2011.10.[4]龚春城.白色水性云母漆膜划伤的修补办法[J].汽车工艺与材料，2010年第1期.致谢入厂6个月以来，在****师傅的严格要求和悉心指导下，使我从一个门外汉逐步的了解涂装工艺，最后完成了这篇转正论文。

感谢***师傅对我的工作和生活中无微不至的关怀，同事***师傅严谨的工作作风、忘我的工作品质是我一生工作学习的榜样。