发动机缸盖生产工艺的研究
汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状
汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状摘要：对铝合金零件的使用，减轻汽车的重量是节能减排的重要措施之一。
缸体缸盖作为汽车中最重要的部件，其结构比较复杂，对于高缸体缸盖的制造水平的提高是非常重要的研究方向。
在本文将就缸体缸盖主要铸造方法进行简单的介绍并对铸造工艺的未来发展进行了展望。
关键词：铝合金；铸造工艺；研究现状一、引言1.铝合金代替钢铁材料的必要性就相关数据表明，耗油量与汽车的质量成正相关，一般情况下，汽车质量每降低一个百分点，其耗油量相应的降低0.6到一个百分点。
为了缓解能源紧张的局势，以及人们的环境保护意识的加强，节能减排是保护环境最有效的手段之一。
而汽车重量的减轻非常好的契合了节能减排这一目的。
对铝合金零件的使用可以有效的减轻汽车自重。
因此铝合金的应用是汽车零部件行业的未来发展趋势。
在一辆汽车中，最重要的部件就是发动机的缸体以及缸盖，而且也是汽车部件中重量比重占得最大的。
因此对铝合金的应用可以有效减少汽车的重量。
铝合金材料几乎应用在了所有轿车缸体缸盖部分。
2.简述铝合金缺陷发动机的缸体缸盖作为汽车中最重要的部件，其结构比较复杂，其特点主要有几何形状复杂以及对加工尺寸的加工精度要求高，工作强度高，而工作条件十分恶劣等特征。
所以，在生产中，铝合金缸体缸盖铸件的合格率一般很低。
因此，在本文中将就缸体缸盖的制造的只要工艺以及其优缺点进行简要的介绍。
二、缸体缸盖主要铸造方法1.金属型铸造工艺金属型铸造工艺是比较传统的对铝合金缸体缸盖进行铸造的工艺，其主要优点是铸件冷却时间短、零件组织细密、力学性能较高等优点；其主要缺点是由于金属性铸造工艺不透气且无退让性，铸造的部件容易产生气孔、裂纹以及浇不足等缺陷。
但其总体质量还是明显比砂型铸造质量高。
金属型铸造工艺由于其工艺的特殊性，制造成本相对较高，并且生产周期长，对于单件或小批量生产的零部件一般不采用此种铸造方法。
外型上采用金属型铸造工艺，而内腔采用砂芯，这两种工艺相结合使得对缸体缸盖的金属铸造工艺变得相对简单，并且灵活。
缸盖铸造工艺的讨论
２００８ ／ １ 现代铸铁 １５
［
］
专
Ｓ ｐｅｃｉａｌ Ｔｏｐｉｃ
题
缸
体
缸
盖
铸 造
厚在公差范围内， 且比较均匀。
底注内浇道贴着缸盖的底部进入型腔； 而中注内
技
水套砂芯与气道砂芯最好采用热法覆膜砂 浇道则从分型面进入型腔。若适当增加中、底注
术
芯， 其抗应力变形的能力要强一些， 产生脉纹的 的内浇道数量， 则可减轻内浇道附近局部过热产
基准的设置也要与粗铣加工选取的基准相一致。 纹， 砂型、砂芯间隙处容易泄漏铁液而“跑火”， 并
２ 气缸盖的浇注系统与浇注工艺
且在一定程度上还会增大铁液的缩松倾向。因 此， 所谓高温浇注， 是一个相对概念， 是有一个临
２．１ 缸盖的浇注系统 浇注系统的截面比例以全封闭式为佳， 即
Ｆ 杯＞Ｆ 直＞Ｆ 横＞Ｆ 内。目的是阻止铁液中的熔渣和其 它非金属异物杂质进入型腔， 对防止砂眼、渣孔 缺陷， 避免产生夹杂渗漏， 具有重要作用。
倾向也小一些。底盘芯与盖板芯等则以冷芯为优 生的冲砂、粘砂、缩松等缺陷， 也可以防止因局部
先考虑。但有一点需要注意： 当一型布置两件时， 过热而产生砂芯断裂。由于阶梯注入比单一底注
底盘芯的尺寸会比较大， 呈薄板状； 由于冷芯不 增加设置了中注内浇道， 温度场更趋合理， 铸造
能瞬时建立终强度， 其初始强度较低， 砂芯从芯 应力小， 上部温度较高， 有利于顺序凝固， 也方便
的下方加一与圆柱直径等厚的小方块， 这样可将
气孔位置移至铸件以外， 但此小方块不易清理。
③在一些壁厚比较薄的地方， 采用蓄气冷却
片的方法， 减少所在部位的气孔。以缸盖罩圈处
缸盖铸造工艺的讨论
发动机缸盖加工关键工艺研究
发动机缸盖加工关键工艺研究发动机缸盖是发动机的重要组成部分，负责盖住气缸、配气机构及部分润滑系统，是发动机正常工作的重要保障。
缸盖的加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要的影响，因此对发动机缸盖加工关键工艺进行深入研究，对提高发动机加工质量、降低成本、提高效率具有重要意义。
一、缸盖的加工工艺分类缸盖的加工工艺主要包括模具设计、铸造、热处理、精加工等多个环节。
其中最主要的关键工艺包括模具设计和铸造、热处理。
模具设计是指制定缸盖成型模具的设计方案，包括模具的结构、材料、加工精度等。
铸造是指将熔化的金属注入到缸盖模具中进行成型，是缸盖成型的重要工艺环节。
热处理是指对缸盖材料进行热处理，以提高材料的硬度、强度和耐磨性。
精加工是指对铸造成型的缸盖进行加工，包括铣削、钻孔、研磨等工序。
二、模具设计和铸造工艺模具设计和铸造工艺是影响缸盖加工质量和成本的关键环节。
模具设计的合理与否直接决定了铸造成型的质量和成本。
如果模具设计不合理，会导致铸造件的形状、尺寸不符合要求，甚至出现裂纹、气孔等缺陷，严重影响发动机的使用性能。
在缸盖的模具设计中，要充分考虑材料收缩率、铸型缩孔、浇口设计等因素，以确保铸造成型的质量。
铸造工艺是模具设计的实际操作，包括原料的选取、熔炼、浇注、冷却等多个环节。
铸造工艺的优劣对缸盖的质量和成本有着重要的影响。
合理的铸造工艺可以保证铸造成型的质量，减少材料的浪费，提高成型效率，降低成本。
对铸造工艺的研究和优化对提高缸盖的加工质量和效率具有重要意义。
三、热处理工艺热处理是对缸盖材料的重要处理工艺，可以提高材料的硬度、强度和耐磨性，改善材料的组织结构，减少内部应力，提高材料的稳定性和可靠性。
热处理工艺对缸盖的性能和可靠性有着重要的影响。
合理的热处理工艺可以提高缸盖的使用寿命和可靠性，降低故障率，提高发动机的整体性能。
四、精加工工艺精加工工艺是对铸造成型的缸盖进行精细加工的工艺环节，包括铣削、钻孔、研磨等工序。
发动机缸盖加工工艺概述
发动机缸盖加工工艺概述发动机缸盖的机械加工主要包括数控机床的加工和装配校正。
首先需要对缸盖进行开料，通过纵横切割、钻孔、铣削等操作使缸盖具备容纳活塞、气缸、气门等部件的孔口和空间，确保每一个操作的尺寸和位置精准度。
而数控机床的应用使得加工精度更高，生产效率更大，可以实现自动化生产，提高了缸盖的一致性。
加工完成后，发动机缸盖需要进行热处理。
热处理可以提高材料的硬度和强度，改善其组织和性能。
通常采用的热处理工艺包括回火、淬火、退火等。
回火可以消除内部应力，使材料更加稳定；淬火可以使材料更加坚硬；退火则是通过加热和冷却使材料柔软，便于进一步加工。
在热处理之后，还需要对发动机缸盖进行精加工。
这一步骤是为了进一步提高发动机缸盖的加工精度和表面质量。
在精加工过程中，通常会使用研磨和切削工具对缸盖进行加工，并使用测量工具检查尺寸和位置的精确度。
精加工的目标是使缸盖具有光滑的表面和精准的尺寸，以确保在安装到发动机上时具有良好的密封性能。
除了以上的加工工艺，还有一些其他的工艺需要进行，如涂装和组装。
涂装的目的是为了保护缸盖不受腐蚀，并且提供美观的外观。
组装的过程则是将缸盖与其他部件配对，并通过螺栓等连接件固定。
组装的精确度和质量对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
总之，发动机缸盖的加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
通过采用先进的机械加工设备、热处理工艺和精加工工艺，可以提高缸盖的质量和精度，确保发动机的正常运行。
同时，合理控制加工工艺和热处理工艺的参数，可以确保缸盖具有良好的机械性能和热传导性能，提高发动机的效率和寿命。
分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点
分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点摘要：缸盖是发动机的主要零件之一，其可以与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室，底面利用循环水带走发动机的高温，对于发动机而言有着重要的作用。
在实际生产加工过程中工艺复杂，要求其加工精度较高,避免因质量问题而影响发动机的整体性能和质量，基于此本文分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点，并提出了具体的方向，以期能够为相关人士提供参考借鉴。
关键词：发动机；缸盖；机加工；工艺前言：缸盖位于发动机上部由螺栓固定，是发动机的主要零部件之一，其作为出水管、进排气管重要装备的基体，气缸体冷却水孔和气缸盖内部的冷却水套底面的水孔是相通的，通过气缸中的循环水将发动机内的高温带走，在发动机运行后能够对封闭气缸起到一定的保护作用。
缸盖对发动机的质量有着非常重要的影响，因此必须合理应用加工工艺，将现存的难点解决，从而避免问题的出现。
1发动机缸盖机加工的概述1.1缸盖的功能缸盖使发动机总成中的主要零件之一，如其加工工艺未能完善，则可能影响整个发动机的性能以及品质，具体功能如表1.所示。
表1.缸盖主要功能缸盖主要功能序号1.内部冷却水相互贯通，运用循环水将内部的高温带走；2.将气缸的上部封闭，让活塞的顶部与汽缸壁共同作用形成燃烧室；3 .进排气管和出水管的主要装配基体，完善发动机的气门等配气机结构。
缸盖的加工工艺极为复杂，内部关键的部件是进、排气孔和气门座圈，二者对燃烧质量具有重要的影响，需要在生产工艺优化中对此加大关注[1]。
1.2缸盖的结构要提高发动机缸盖机加工艺的精度，必须对其整体结构进行深入了解，从而使其能够符合使其应用要求。
气缸盖一般为六面体状，为了能够保障气缸盖不会受到气体热应力和压力的损坏，因此需要提高气缸盖刚度和强度的要求，要求6个外形面与缸体结合面保持一致性，精确结构性能的各项参数。
同时缸盖上部存在的可燃混合气体会在气缸中被压缩，所以要求燃烧室具有一定的容积，避免容积过大影响发动机的功率，在此基础上保证结构整体的密封有性。
工艺先行
为什么项目首先开展“重型汽车柴油发动机缸体、缸盖生产加工的先进制造工艺设计”
集成研究
工艺是企业进行产品制造和生产的必备条件和重要基础，产品的优劣，在很大程度上取决于工艺的先进与否。
同样的一个产品，不同的生产厂家可能会生产出截然不同的“两个”产品，其奥妙就在于产品工艺的优劣。
为了保证产品的指标和安全可靠性，应重视产品工艺的设计与提高。
产品的工艺标准化是提高产品工艺质量的重要保证，在产品生产制造过程中的技术准备阶段，工艺设计和制造所占的工作量要占总工作量的一半甚至更多，所花费用约占产品成本的10％或更多。
产品工艺标准化不仅可以简化很多繁杂的重复劳动，还可以提高工艺技术水平和工装设计质量。
提高标准化程度，从而保证了产品质量的稳定性，缩短了产品生产技术准备周期，提高了劳动生产率，降低了生产成本和材料消耗，对于提高工厂的经济效益发挥了潜在的重要作用。
重型汽车柴油发动机缸体、缸盖生产加工也是一样的道理，从毛坯生产、到整个缸体缸盖的成型，需要用到许许多多的加工工艺，包括铸造、铣削、镗削等等。
铸造工艺的先进与否，决定了工件毛坯的质量，而毛坯质量是成品质量的保证。
切削加工工艺制定合理与否，极大程度上影响了缸体缸盖的生产质量以及生产效率。
由于缸体缸盖的加工采用流水线的方式，因此事先开展加工工艺的研究，提出一条合理的加工工艺路线，能够有力的指导生产线的布局，关键工序加工设备的选型与设计，整个工艺过程决定了车间信息化与智能化管理的实施方案。
所以，首先开展工艺设计的集成研究是很有必要的。
汽车发动机缸盖加工工艺分析
汽车发动机缸盖加工工艺分析发布时间：2021-05-10T07:27:41.227Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：张广洲[导读] 发动机相当于汽车的心脏，为汽车提供动力来源，是汽车的核心部件之一。
而发动机缸盖是汽车发动机中最为关键的零件之一，在发动机整体结构的上面，利用螺栓、缸垫与发动机缸体紧密配合。
沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司辽宁沈阳 110000摘要：汽车发动机缸盖是发动机最关键的零件之一，在汽车发动机缸盖加工过程中，主要生产设备为数控机床，数控机床目前在多种项目领域中应用广泛。
当前，我国汽车发动机缸盖的发展面临很大的压力，根据汽车发动机制造产业的实际水平，很难满足当前优质加工汽车发动机缸盖的迫切需求。
作为汽车的推动部件，发动机中的零件复杂多样，缸盖作为其中重要的组成部分之一，加工工艺较为烦琐，而且对精度结构的要求较高，对发动机最终的表现性能有着决定性影响，如何更好地加工发动机缸盖，对促进汽车的制造与发展有着重要意义。
关键词：汽车；发动机缸盖；加工工艺引言发动机相当于汽车的心脏，为汽车提供动力来源，是汽车的核心部件之一。
而发动机缸盖是汽车发动机中最为关键的零件之一，在发动机整体结构的上面，利用螺栓、缸垫与发动机缸体紧密配合。
发动机缸盖的主要作用是与缸体一起创建一个封闭的燃烧室气缸，于此同时发动机缸盖还是阀座导管、挺柱、凸轮轴等零件的装配基体。
因此，发动机缸盖的加工精度要求较高，加工工艺复杂，并且其加工质量的好坏将直接影响发动机的整体性能和效能的发挥。
1发动机缸盖的特点发动机缸盖的结构特点主要涉及到以下两个方面，首先是要保证发动机的缸盖能够在气体的强力压力以及热力效应的作用下能够有足够的刚度以及强度维持稳定的工作效果。
其次气缸盖是一个六面体形状多孔薄壁的零件，孔壁的数量多达100个左右，最薄的部分大概3.5mm左右。
主体的材料性质为铝合金整体的气门座以及气门导管采用的是粉末冶金的方法，气门座以及气门导管压入作业后需要进行精加工。
汽车发动机气缸盖低压铸造工艺研究
汽车发动机气缸盖低压铸造工艺研究东安汽车动力股份有限公司铸造公司朱昱摘要本文综合分析了采用低压铸造工艺生产汽车发动机气缸盖的独特优点，从低压铸造设备、低压铸造模具设计、生产工艺、低压铸造生产中常见的问题及对策等多个角度，对低压铸造工艺的技术动向以及今后的研究课题提出了自己的见解。
关键词低压铸造气缸盖模具设计浇注系统排气系统缩松微量元素浇冒口1 绪论随着汽车工业的飞速发展和现代汽车制造业轻量化、节能环保要求的不断提高，铝合金铸件在汽车发动机锻铸件中所占比重日益增大，铝合金特种成形工艺获得了较快发展，其中尤以低压铸造工艺的应用得到了迅速的普及应用与推广。
与其它传统的铝合金铸造工艺相比，低压铸造工艺有着十分明显的优势。
采用设计合理的带有冷却系统的模具可实现铸件的顺序凝固，铸件从底部得到浇注和补缩，因此可以不用冒口，铸件的工艺出品率高（一般在90%以上），由于在压力下充型，铸件组织致密，尺寸精度和表面光洁度很好且可以采用砂芯制造出复杂的缸体、缸盖类铸件。
低压铸造工艺在资源匮乏的日本应用十分广泛，近年来随着中国汽车工业的发展和国际间技术合作与交流的增强，我国如广汽本田、东风日产、一汽丰田、重庆长安等厂家纷纷引进低压铸造工艺用于生产气缸盖铸件，产品质量良好，目前均已形成了较大规模。
低压铸造是液态金属在干燥的空气压力作用下，沿着升液管由下而上地充填型腔，以形成铸件的一种方法。
由于在整个铸造过程中采用的压力较低，所以称之为低压铸造。
金属液是在外力作用下结晶凝固，进行补缩，它的充型过程不同于重力铸造及高压高速充型铸造（压铸），具有以下独特的优点：（1）液体金属充型比较平稳，速度易控制；（2）铸件成形性好。
在压力下充型，流动性增加，有利于获得轮廓清晰的铸件；（3）铸件组织致密，综合力学性能高。
对要求耐压、防漏的铸件其效果更好；（4）工艺出品率高。
浇注过程中，压力卸掉后浇口中未凝固的金属液回流到保温炉里再次用于铸造。
发动机缸盖工艺流程
发动机缸盖工艺流程
《发动机缸盖工艺流程》
发动机缸盖是汽车发动机的重要部件，它承载着气缸和气门，负责密封气缸以及散热等工作。
因此，发动机缸盖的制造工艺流程至关重要。
首先，制造发动机缸盖的工艺流程通常从原材料的选材和准备开始。
常见的材料有铸铁、铸铝和锻造铝等。
这些原材料需要经过严格的材料测试和去除杂质等工艺处理，以保证缸盖的质量和性能。
接下来是缸盖的造型和加工工艺。
缸盖的外形需要根据设计图纸进行造型，这通常通过铸造、模具加工和冷冲工艺来完成。
而缸盖的内部需要加工气门座、气门导道等细小的结构，这涉及到精密的铣削、车削和钻孔等工艺流程。
在加工完毕后，缸盖需要经过一系列的表面处理，以保证其表面光滑度和耐腐蚀性。
常见的表面处理工艺包括喷砂、阳极氧化、喷涂等。
最后，通过涡轮喷淋焊接、铸造结构件拼接等工艺将各部件组装起来，形成成品。
这一过程需要经过多道工序的检测和调整，以保证缸盖的各项性能指标符合要求。
总的来说，发动机缸盖工艺流程需要经过原材料准备、造型加工、表面处理和组装等多个环节，才能最终完成一台合格的发
动机缸盖。
这些工艺流程的每一步都需要进行监控和检测，以保证最终产品的质量和性能。
论汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状
MANUFACTURING AND PROCESS I卸造与工艺论汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状孙洪强华域皮尔博格（烟台）有色零部件有限公司山东省烟台市2655〇〇摘要：随着时代的不断发展，在汽车工业上，铝合金村料现在已经渐渐的成为汽车制造业的常用材料之一。
铝合金材料其能够在一定程度上降低汽车的重量，不断的实现其汽车的轻度重量化。
汽车发动机的缸体以及缸盖，作为一辆汽车中最重的零件之一，也是最为重要的零件之一，其结构既复杂又特殊，是核心中的核心，也是汽车整个零部件中最具技术含量的一部分。
其重量达到汽车铝合金部件中的首位。
本文就从汽车的铝合金缸体缸盖铸造工艺入手，分析当前其工艺的现状。
关键词：铝合金；铸造工艺；研究现状本文就从铝合金缸体缸盖铸造层面出发，列举了当前主要的铸造方式，有金属型 铸造工艺、压力铸造方式、中压铸造方式、低压铸造方式、消失模铸造方式、冷芯盒砂 芯造型铸造方式等七种。
并分别对其优点以 及不足进行分析，探讨其方式最适用的情况 和状态，并分析其相应铸造方式所铸造出铸 件的各自特点，并对其所需要的生产成本进 行说明，以此使得汽车行业能够根据自身的 实际特点，与其生产的汽车特色，来选择最 适合自身的铸造方式，并对其不断的进行完 善和改进，使得汽车零件铸造工艺能够不断 的发展。
1铝合金缸体缸盖随着时代科技的不断发展，汽车已经逐 渐成为人们出行的必要工具，因为其强大的 便利性和功能，深受广大群众的喜欢。
一辆 汽车是由各式各样的零部件所构成的。
这些 零部件慢慢的拼装出庞大的汽车系统，才实 现了汽车飞快的速度以及其他强大的功能。
因此，汽车工业可以在一定程度上带动很多 其他行业的发展，正像：缸体缸盖铸造工艺。
发动机作为一辆汽车最为核心的部分，其缸体与缸盖是核心中的核心，是汽车众多 有色零件中原辅材料消耗较大，工艺技术含量较高的零件之一，其重量达到汽车有色零部件的首位。
当前，汽车的轻量化已经是现下以及未来的发展方向。
论发动机缸体的加工工艺
论发动机缸体的加工工艺环球市场/理论探讨-176-论发动机缸体的加工工艺朱广波史晓龙上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公摘要：汽车制造业作为国民经济的支柱产业，多年来为我国经济发展做出了非常突出的贡献。
然而，在经历了突飞猛进的高增长之后，我国汽车工业面临着越来越多的问题和压力。
如何在我国人口红利逐渐消失、企业竞争力日益下降的今天，进一步降低生产成本，同时不断提高产品质量，实现绿色制造，应对市场对产品提出的日新月异的需求尤其重要。
在此背景下本文将着重分析探讨发动机缸体的加工工艺要点，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：发动机；缸体；加工1、发动机缸体加工工艺性分析发动机缸体毛坯制作成坯后，上下缸体的6个面都需要采用金属切削加工的工艺方法最终加工成缸体成品，在加工过程中还要穿插气密检测、清洗、珩磨缸孔等工艺方法。
金属切削加工发动机缸体主要包括：铣面、铣孔、钻孔、镗孔、铰孔和攻丝等。
发动机缸体的加工一般情况下可划分为两个阶段，一是分体加工阶段，二是组件加工阶段。
分体加工阶段主要是将上下缸体上的精度要求不太高的一般结构特征、组合后不便加工的结构特征及关系到合缸的结构特征加工到位或去除大部余量，主要包括合缸面、合缸定位销孔、进排气两侧的安装面与孔系、止推面及轴瓦槽等特征。
发动机缸体的重要结构特征，如曲轴孔、气缸孔、缸盖面、前后端的定位销孔等必须安排在发动机缸体合缸后进行精加工。
发动机缸体试制加工的工艺流程安排可视企业设备现状进行合理安排，一般来讲，采用立式加工中心进行加工，装夹较为方便，但工序会相对分散，需要投入的工艺装备较多，会加大试制的加工成本。
采用卧式加工中心进行加工，可以使工序相对集中，投入的工装较少，可降低试制加工成本。
2、发动机缸体加工工艺要点2.1 缸体加工自动线汽车缸体加工自动线是汽车制造行业中的一种高效设备。
自动线又分为刚性自动线和柔性自动线。
在我国，加工缸体最多的当属组合机床自动线，其输送形式有棘爪输送、摆杆式输送和抬起步伐输送等，都属于刚性自动线。
汽车发动机缸盖加工工艺探讨
Internal Combustion Engine & Parts
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汽车发动机缸盖加工工艺探讨
崔沛曰解向阳
（济源职业技术学院，济源 459000）
摘要院发动机作为汽车的“心脏”，为汽车的正常运行提供着源源不断的动力，缸盖是汽车发动机的核心部件，它的质量和工艺水
平直接影响发动机的性能。但是发动机缸盖的结构和加工过程极为复杂，对于加工精度和产品质量也有着极高的要求，因此，不断提
0 引言 发动机缸盖是汽车发动机最关键的零件之一，它的内 部结构极为复杂，加工过程也较为繁琐，对加工精度要求 颇高，这些都直接影响汽车发动机的综合性能。发动机缸 盖是为汽车的正常运转提供配气供油的装置，也是汽车进 气、排气系统的重要通道。缸盖的供油功能关系到汽车的 动力来源、发动机的工作性能以及使用寿命，然而缸盖由 于其内部结构极为复杂，结构性状也较为特殊，对加工精 度和加工质量有极高的要求，为了全面提升发动机的性 能，发动机缸盖在加工过程中对加工工艺就必须有很高的 要求，从而确保缸盖加工精度和汽车发动机的运行性能。 1 汽车发动机缸盖和加工工艺简介 1.1 发动机缸盖简介 汽车的正常运转需要各个汽车零部件的支撑，而发动 机作为汽车的主要动力输出来源，其缸盖的设计和制作工 艺要求就显得尤为重要，它将影响发动机和汽车的整体性 能和使用寿命。发动机缸盖主要有以下几个方面的作用： 保障发动机各部件正常运行；为发动机提供燃油动力；提 供润滑油保证各部件顺利运转；通过冷却水循环给大家降 温。发动机燃气室内在压力和热作用力的环境下会产生巨 大的外力，所以发动机缸盖的外部材料必须有足够的硬 度。发动机缸盖是汽车的动力来源，也是保障各部件正常 运转的关键，它的内部结构极为复杂，零部件众多，因此， 缸盖的性能和质量，对发动机最终的表现性能有着决定性 影响。它的加工对工艺材料和加工精确度的要求很高，而 且加工过程也较为烦琐，如何更好地加工发动机缸盖，提 升优化加工工艺，对促进汽车制造业和其相关产业的发展 有着重要意义。 1.2 发动机缸盖的生产线 目前汽车发动机缸盖的加工制造主要有以下三种生 产线：淤刚性生产线。该生产线主要用于定型缸盖的大批 量生产。在发动机缸盖的生产周期内，此类生产线主要是 固定的批量生产缸，而且生产线效率较高，刀具等运行成 本低，但是一旦产品的设计发生变化，就需要对加工设备 进行改造和升级，但是由于改造和升级的过程较为复杂， 对企业的成本和工作效率都会产生一定影响。于刚性、柔 性结合生产线。该生产线主要用于在缸盖的生产周期内， 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
汽车发动机缸盖生产流程研究
汽车发动机缸盖生产流程研究1. 引言汽车发动机是现代交通工具中至关重要的零部件之一。
在汽车发动机中，发动机缸盖起到密封和保护发动机内部的作用，同时还承担着冷却发动机的冷却水和提供进气和排气的通道。
汽车发动机的缸盖生产流程对于发动机性能和质量具有重要的影响。
本文将深入研究汽车发动机缸盖生产的流程，并探讨其中的关键环节和技术。
2. 汽车发动机缸盖生产流程概述汽车发动机缸盖的生产流程主要包括以下几个环节：原材料准备、铸造、机加工、喷漆、装配和质量检测。
在原材料准备阶段，需要选择适用的铸造材料，并进行材料的预处理和加工。
铸造环节是缸盖生产的核心环节，其中主要采用砂型铸造和压力铸造两种工艺。
机加工环节是在铸造完成后，通过精密的机械加工工艺来加工缸盖的外形和内部结构。
喷漆环节主要是对缸盖进行涂装和表面处理，以提高其防腐蚀性能和外观质量。
在装配环节，将完成缸盖与其他发动机零部件的组装，形成最终的发动机装配体。
通过质量检测环节对缸盖进行各项性能和质量指标的检测，以确保其达到设计要求和标准。
3. 汽车发动机缸盖铸造工艺研究汽车发动机缸盖的铸造工艺是生产过程中最关键的环节之一。
目前主要采用的铸造工艺包括砂型铸造和压力铸造。
砂型铸造是一种传统的铸造工艺，其特点是工艺简单、适用范围广。
在砂型铸造中，首先需要根据缸盖的形状和尺寸设计制作铸型，然后通过填充砂料、压实、砂芯制作等环节来完成铸型的制备。
接下来，将熔融的铸造材料浇注到铸型中，待其冷却凝固后，即可得到铸造件。
压力铸造是一种现代化的铸造工艺，其特点是生产效率高、产品性能优良。
在压力铸造中，通过将铸造材料加热至熔融状态后，利用高压力将熔融金属迅速充填至铸型中，待其冷却凝固后，即可得到铸造件。
压力铸造工艺可以实现高精度的铸造和复杂形状的缸盖制造，其产品性能和质量优于传统的砂型铸造。
4. 汽车发动机缸盖机加工技术研究汽车发动机缸盖的机加工是铸造完成后的重要工序，其主要目的是加工缸盖的外形和内部结构，以满足设计要求和技术指标。
发动机缸盖加工关键工艺研究
发动机缸盖加工关键工艺研究作者：熊庆迟滕传勇何慧来源：《时代汽车》 2017年第15期摘要：发动机缸盖是发动机的关键部件之一，而且缸盖的技术要求高，加工工艺复杂，其加工精密度对于发动机的性能有数值解的影响。
本文对于发动机缸盖加工工艺进行分析，对缸盖加工中的关键工艺进行分析，通过控制加工参数、严格控制加工流程提升缸盖加工精度，提升发动机缸盖加工质量，期望为相关研究提供参考。
关键词：发动机缸盖；B15；关键工艺1引言发动机缸盖是发动机最关键的零件之一，B15 4缸自然吸气发动机是一种应用广泛的发动机种类，是一种结构复杂、具有许多高精度要求的平面和空隙的箱体类零件，其加工工艺复杂，精度要求高，对于发动机的性能具有直接的影响。
缸盖是发动机燃烧室的组成部分，连接许多配气供油装置，是进气、排气的通道。
对于发动机而言，缸盖对于供油装置有直观的影响，对于整机的性能与寿命有关键的影响，而且缸盖的结构性状复杂、内部呈腔型结构，加工难度较高，为了确保发动机的使用效果，需要对缸盖加工过程中的关键工艺进行控制，确保缸盖加工精度。
2工艺性分析发动机缸盖的内部结构复杂，其中关键部位气门座圈与导管孔是缸盖加工中的重点。
发动机的进、排气门是对燃气的吸入与废气排出的工作部位，在工作过程中，气门座圈需要经受燃气与气门的双重摩擦。
而且正常工作中，气门座圈长期处于600-8000C的高温下，为了确保发动机的稳定运行，需要加强加工管理，避免因为高温引发的气体腐蚀和零件变形，确保气门导管密封严密，保证发动机功率。
在加工过程中，缸盖绝对不允许有气孔、砂眼等铸造缺点，同时要确保气门座圈与导气管具有良好的高温耐磨性、耐蚀性、耐高温蠕变性能与与气缸盖的热膨胀系数相匹配。
加工过程如果加工精度不足，气门中心与气门座圈中心偏离，会造成发动机功率下降，引发气门与导气孔的磨损，发动机缸盖的加工线路长，对于气门孔、气门导气孔的精度要求高，通常需要专门符合刀具才能够达到其精度要求。
汽车发动机缸盖加工工艺技术研究
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发动机缸盖生产工艺
发动机缸盖生产工艺嘿，咱今儿就来聊聊发动机缸盖生产工艺这档子事儿！你想想看，发动机就好比汽车的心脏，那缸盖呢，就是这心脏上很重要的一个部分啦！就像人得有个好脑袋一样，缸盖要是没弄好，发动机能好好工作吗？那肯定不行呀！生产发动机缸盖，就跟盖房子差不多。
首先得准备好各种材料，这材料可得精挑细选，不能有一点儿马虎。
就跟你盖房子选砖头似的，质量不好的砖头，房子能结实吗？然后呢，就得进行各种加工啦。
什么铸造啦、机加工啦，这里面的门道可多了去了。
铸造就好像是给缸盖打造一个基础框架，得让它形状对，尺寸准。
这可不是随便弄弄就行的，得像个老工匠一样，精心雕琢。
要是铸得不好，后面的步骤不就都白瞎啦？好比你做衣服，裁布的时候都裁歪了，那还能做出好看的衣服吗？机加工呢，就是给缸盖进行更精细的打磨啦。
要把那些边边角角都处理得恰到好处，让它和发动机的其他部分能够完美配合。
这就跟给人理发一样，得剪出个好看的发型来，不能这儿长那儿短的。
在生产过程中，还得注意各种细节。
温度啦、压力啦，这些都得控制好。
就跟做饭似的，火候掌握不好，做出来的菜能好吃吗？而且啊，每个步骤都得有人认真盯着，不能出一点儿差错。
你说，要是在生产缸盖的时候不认真，马马虎虎的，那生产出来的缸盖能用吗？汽车开在路上，突然发动机出问题了，那多危险呀！所以啊，生产发动机缸盖可不是闹着玩的，那是得下真功夫的！还有啊，那些生产工人就像艺术家一样，得有耐心，有技术。
他们得把每一个缸盖都当成宝贝一样来对待，用心去打造。
你想想，他们得多厉害呀！咱再说说质量检测。
这可太重要啦！就跟你买东西要挑挑拣拣一样，不好的咱可不要。
检测的时候，得仔仔细细地看，不能放过任何一个小毛病。
不然等用到车上，出了问题，那可就麻烦大啦！总之呢，发动机缸盖生产工艺可不是简单的事儿，这里面的学问大着呢！咱可得重视起来，不能小瞧了它。
只有把缸盖生产好了，咱的汽车才能跑得又快又稳，咱才能安心地在路上跑呀，你说是不是这个理儿呀？。
发动机缸盖生产工艺的研究
发动机缸盖生产工艺的研究第一章发动机缸盖生产线分类的研究 (1)1.1 刚性生产线 (1)1.2 柔性生产线 (2)1.2.1 串行柔性线 (4)1.2.2 并行柔性线 (4)1.2.3 专机式柔性线 (5)1.3 试制线 (5)1.4 成型线 (5)第二章发动机缸盖加工工艺的研究 (6)2.1 加工工艺分析及设备 (6)2.1.1 工艺流程分析 (7)2.2 加工工序的研究 (7)2.2.1 粗基准和精基准的选择 (7)2.2.2 辅助工序及设备 (9)2.3 加工方法 (10)2.3.1 凸轮轴孔系 (10)2.3.2 阀座导管孔系 (11)2.3.3 缸体结合面 (11)2.4 柔性加工工艺设计 (12)2.4.1 工艺流程设计及优化 (12)2.4.2 工序划分方法 (12)2.4.3 工艺设计原则 (13)2.5 加工精度的研究 (14)第三章数字化技术在发动机缸盖工艺中的应用 (17)3.1 数字化工厂介绍 (17)3.2 数字化工艺规划 (17)3.3 发动机缸盖工艺规划 (18)3.3.1 资源库 (18)3.3.2 工艺知识库 (19)3.3.3 CAD模型导入 (19)3.3.4 特征识别(Feature Recognition) (19)3.3.5 工艺规划中的其它工作 (19)3.4 发动机缸盖生产线仿真与优化 (20)3.4.1 柔性制造生产线仿真的建立 (20)3.4.2 仿真与优化 (22)第一章发动机缸盖生产线分类的研究1.1 刚性生产线刚性生产线是指该生产线只能生产某种或生产工艺相近的某类产品，表现为生产产品的单一性。
刚性制造包括组合机床、专用机床、刚性自动化生产线等。
刚性生产线是根据特定的生产任务需要将专用机床组合在一起，以取得最优的效益。
在大批量生产中至今还是刚性生产线( 如多工位自动线) 占主导地位。
刚性线主要适合于成熟期产品的大批量生产，生产成本相对较低。
发动机缸体缸盖加工自动线现状及发展趋势
发动机缸体缸盖加工自动线现状及发展趋势滨州渤海活塞有限公司山东滨州 256600摘要：本文通过对发动机缸体缸盖加工自动线的现状进行调研分析，探讨了其发展趋势。
本文首先介绍了发动机缸体缸盖加工自动线的定义、发展历程及现状。
接着，对国内外发动机缸体缸盖加工自动线的技术发展和应用现状进行了比较研究，并提出了相关的发展策略和措施，如自动化程度的提高、质量控制技术的完善、绿色制造技术的应用等。
最后，总结了本文的研究成果，并展望了未来发动机缸体缸盖加工自动线的发展前景。
本文旨在为发动机缸体缸盖加工自动线的改进和优化提供一些参考和借鉴。
关键词：发动机缸体；缸盖；加工自动线；数控加工；柔性制造一、发动机缸体缸盖加工自动线的概述发动机缸体缸盖加工自动线是一种利用自动化技术对发动机缸体和缸盖进行加工的生产线。
随着汽车工业的快速发展，发动机的性能和品质要求越来越高，这就要求发动机缸体和缸盖的加工精度和效率也要得到提高。
传统的手工加工方式已经无法满足这些要求，因此发动机缸体缸盖加工自动线逐渐成为汽车制造业中不可或缺的生产工具。
发动机缸体缸盖加工自动线主要由自动送料系统、加工工具、自动化控制系统、测量检测系统等组成，可以实现高精度、高效率的加工过程。
目前，国内外已经有多种类型的发动机缸体缸盖加工自动线，不同的自动线有着各自的特点和适用范围。
本文将对发动机缸体缸盖加工自动线的现状和发展趋势进行分析和总结。
二、发动机缸体缸盖加工自动线现状分析发动机缸体缸盖加工自动线是目前国内外先进制造企业广泛应用的一种高效自动化生产线。
随着汽车行业的发展和技术进步，发动机缸体缸盖加工自动线也在不断的发展和完善。
本文将对目前发动机缸体缸盖加工自动线的现状进行分析。
2.1国内外发动机缸体缸盖加工自动线的发展状况目前，国内外发动机缸体缸盖加工自动线的发展状况存在一定差异。
国外一些发达国家在发动机缸体缸盖加工自动线方面已经取得了较大的进展，具有较为先进的加工工艺和技术，同时还具有较高的生产效率和生产质量。
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发动机缸盖生产工艺的研究第一章发动机缸盖生产线分类的研究 (1)1.1 刚性生产线 (1)1.2 柔性生产线 (2)1.2.1 串行柔性线 (4)1.2.2 并行柔性线 (4)1.2.3 专机式柔性线 (5)1.3 试制线 (5)1.4 成型线 (5)第二章发动机缸盖加工工艺的研究 (6)2.1 加工工艺分析及设备 (6)2.1.1 工艺流程分析 (7)2.2 加工工序的研究 (7)2.2.1 粗基准和精基准的选择 (7)2.2.2 辅助工序及设备 (9)2.3 加工方法 (10)2.3.1 凸轮轴孔系 (10)2.3.2 阀座导管孔系 (11)2.3.3 缸体结合面 (11)2.4 柔性加工工艺设计 (12)2.4.1 工艺流程设计及优化 (12)2.4.2 工序划分方法 (12)2.4.3 工艺设计原则 (13)2.5 加工精度的研究 (14)第三章数字化技术在发动机缸盖工艺中的应用 (17)3.1 数字化工厂介绍 (17)3.2 数字化工艺规划 (17)3.3 发动机缸盖工艺规划 (18)3.3.1 资源库 (18)3.3.2 工艺知识库 (19)3.3.3 CAD模型导入 (19)3.3.4 特征识别(Feature Recognition) (19)3.3.5 工艺规划中的其它工作 (19)3.4 发动机缸盖生产线仿真与优化 (20)3.4.1 柔性制造生产线仿真的建立 (20)3.4.2 仿真与优化 (22)第一章发动机缸盖生产线分类的研究1.1 刚性生产线刚性生产线是指该生产线只能生产某种或生产工艺相近的某类产品，表现为生产产品的单一性。
刚性制造包括组合机床、专用机床、刚性自动化生产线等。
刚性生产线是根据特定的生产任务需要将专用机床组合在一起，以取得最优的效益。
在大批量生产中至今还是刚性生产线( 如多工位自动线) 占主导地位。
刚性线主要适合于成熟期产品的大批量生产，生产成本相对较低。
但要求一次投资达到目标产量。
采用专用机床组成的刚性线加工对象单一，可变性差，不能及时适应生产任务的变化。
市场产品设计发生变化时需对主轴箱、夹具、输送系统等重新设计、改造，改造的工作量大、费用高、生产准备周期长。
对多品种共线加工兼容性差，一般只适应于同系列产品的共线加工。
刚性自动线生产率高，但柔性较差，当加工工件变化时，需要停机、停线并对机床、夹具、刀具等工装设备进行调整或更换（如更换主轴箱、刀具、夹具等），通常调整工作量大，停产时间较长。
整个生产线有统一的节拍，一台机床因故停机，全线工作将被迫中断，因此这种加工线不能太长。
对于向发动机缸体、缸盖这种加工工序很长的零件，就要把加工线分成几段，各段之间加上储料装置，一段生产线因故停机，其上下段仍然可继续工作。
刚性自动化生产线是用于工件输送系统将各种刚性自动化加工设备和辅助设备按一定的顺序链接起来，在控制系统的作用下完成单个零件加工的复杂大系统。
在刚性自动线上，被加工零件以一定的生产节拍，顺序通过各个工作位置，自动完成零件预定的全部加工过程和部分检测过程。
因此，刚性自动线具有很高的自动化程度，具有统一的控制系统和严格的生产节奏。
除此之外，刚性自动化还具有可以有效缩短生产周期、取消半成品的中间库存、缩短物料流程、减少生产面积、改善劳动条件、便于管理等优点。
1.2 柔性生产线柔性生产线是指生产组织形式和生产产品及工艺的多样性和可变性，可具体表现为机床的柔性、产品的柔性、加工的柔性、批量的柔性等。
与刚性自动化生产线相比，柔性制造生产线工序相对集中、没有固定的生产节拍、物流统一的路线，进行混流加工，实现在中、小批量生产条件下接近大量生产中采用刚性自动线所实现的高效率和低成本。
柔性制造生产线一般有如下3种形式：柔性制造单元、柔性制造系统、独立制造岛。
(一) 柔性制造单元通常由1-2台加工中心构成，并具有不同形式的刀具交换和工件的装卸、输送及储存功能。
除了机床的数控装置外，还有一个单元计算机来进行程序的管理和外围设备的管理。
FMS适合于小批量生产，加工形状比较复杂，工序不多而加工时间较长的零件。
(二) 柔性制造系统(FMS)由2台以上的加工中心，以及清洗、检测设备组成，具有较完善的刀具和工件的输送和储存系统，除调度管理计算机外，还配有过程控制计算机和分布式数控终端等，形成多级控制系统组成的局部网络。
FMS适合于加工形状复杂、加工工序繁多、并有一定批量的多种零件。
(三) 独立制造岛独立制造岛是以成组技术为基础，由若干台数控机床和普通机床组成的制造系统，其特点是将工艺技术装备、生产组织管理和制造过程结合在一起，借助计算机进行工艺设计、数控程序管理、作业计划编制和实时生产调度等。
其使用范围广，投资相对较少，各方面柔性较高。
目前，各汽车厂家广泛应用的柔性（CNC加工中心）生产线主要分为三种：规模相对较小的串行柔性线、规模相对较大的并行柔性线及最近几年新出现的专机式柔性线。
1.2.1 串行柔性线图1-1为年产10万缸盖生产线示意图，可以看到，CNC加工线分为A线和B 线，分别由红色和粉红色两色圈示，所有加工中心的节拍是一致的。
两线并联后再同中间的辅机串联成整条生产线。
图1-1 串行柔性线串行柔性线的每台CNC加工中心的加工内容是由整条生产线的节拍所确定的，如果没有复线的话，每台CNC设备的设计节拍都是一致的，加工内容必须安排在节拍内完成。
为了提高加工中心的利用率，通常在串行柔性线中的CNC加工中心的节拍规划得比系统中的辅机慢一半，而使用CNC设备的复线来补足生产能力。
1.2.2 并行柔性线如图1-2所示，整条线上大部分机床为CNC加工中心，A工位是5台加工中心，B工位是3台，C工位是5台，D工位是4台；整条线的节拍是一定的，同工位的加工中心加工内容一样，节拍也是相同的，但不同工位的加工中心的节拍不一定相同。
为了尽可能多的安排加工内容，提高加工中心的利用率，其节拍应较长。
图1-2 并行柔性线组成单元组成并行柔性线的每台CNC加工中心的加工内容是由实际理想的加工步骤、定位夹紧方式等确定的，组成每道工序的加工中心的节拍并不完全相同。
在确定每道工序的加工内容和节拍后，再根据整条生产线节拍的要求确定每道工序需要的CNC加工中心的数量。
1.2.3 专机式柔性线专机式柔性线同加工中心与专机组合而成的刚柔生产线并不是一个概念，专机式柔性线最主要特点是采用的加工中心是专机式加工中心，其构造结合了自动线和加工中心的特点，将机床转化为一个独立的加工单元。
消除了专机与加工中心之间的对立，弥补了专机和加工中心之间的鸿沟，是以加工中心和专机的组合形式来加工工件的一种新工艺。
专机式加工中心用一个旋转的C轴来装夹工件，夹具与专机线或加工中心的类似。
在夹具上的工件可以在X、Y、Z轴间作轴向移动，也可以作旋转。
刀具主轴在夹具周围以U型布置，切削时工件向刀具运动。
专机式加工中心的轴数比专机要少，使得它更简单、可靠。
因为减少了换刀时间，生产能力要比加工中心高。
它的初期投资和运转周期都要低一些。
其它优点还包括占地面积小，减少库存、安装和公用设施费用和零件输送费用等。
1.3 试制线1.4 成型线第二章发动机缸盖加工工艺的研究2.1 加工工艺分析及设备发动机缸盖的加工多采用柔性生产线，生产线设备以进口加工中心为主、配少量具一定柔性的专用机床及必需的辅机组成。
设备之间采用输送辊道连接。
从柔性的角度出发，大部份加工内容选用进口立式加工中心完成。
针对部分加工内容需在立式加工中心置备第四回转轴。
与选用卧式加工中心相比，这样既达到了加工要求，又减少了设备费用支出。
随着数控机床的技术不断进步，立式加工中心的性价比更容易让用户接受。
生产线加工中心多为进口。
(1)选用的立式加工中心特点是：①主轴刀柄为BT40。
②主轴最高转速为8000r／rain。
③快移速度32ndmin。
④刀对刀换刀时间0．9—1.28。
⑤刀库20把。
少部分内容对加工中心因节拍、精度、或成本等影响，该部份内容在产品变化后设备工装调整不大，选用NC专机完成，本线专机为台湾进口。
(2) 轴承座侧面加工。
加工余量大，加工部位多，如465气缸盖8个面轴承座侧面要加工，在专机上用一轴装多把铣刀，可同时完成多个轴承座侧面部位加工。
本设备为双工位双主轴多刀组合NC铣床，产品变换时，简单调整即可。
(3) 摇臂轴孔加工。
摇臂轴孔为细长孔，如465Q气缸盖摇臂轴孔为垂(15H7X400)mm，其钻—铰工序，均采用专机完成。
钻孔专机有主轴配水装置，采用直槽枪钻，中心出水冷却。
该工序设备为双面组合NC钻，铰机床，可以加工单摇臂轴孔和双摇臂轴孔缸盖。
(4) 凸轮轴孔精加工。
凸轮轴孔加工分粗镗—半精镗—精镗三道工序。
粗镗、半精镗在立式加工中心上采用调头镗方式完成，精镗在专机上采用可微调式多刀，连同止口和多阶凸轮轴孔同时完成。
(5) 其他。
设备冷却采用单台独立配置，对设备使用的调整、维护等十分方便。
例如，针对工件导管与气门座的材料为粉末冶金及其加工精度要求较高的特点，针对该工序设备配备了油性稍大的切削液。
工件定位统一为一面两销，夹具全部采用液2.1.1 工艺流程分析汽缸盖传统加工工艺流程如下图所示。
2.2 加工工序的研究柔性加工线的工序流程一般分为两种：工序分散型和工序集中型。
工序分散型：工序依次分散的生产线(Sequential process), 加工件要通过所有的加工设备才能加工完成。
如其中一台加工设备出故障，会牵涉到整个生产线停产。
工序集中型：加工线上尽可能选用相同型号的加工中心，把不同的工序内容集中到一台机床上，用尽量少的装夹次数，高效的加工工件。
当某台加工设备出现故障时，可用同一工序相同型号的设备继续生产，虽然生产量有所减少，但可以避免整个生产线停产。
工序集中型还可根据生产量的增减适当增减或转用加工设备，转用设备可避免机床在固定工况下的重复使用段磨损，这些都是优点，相反，缺点是：工件的追溯能力差，由那台设备加工的工件不易追溯，且生产中刀具的周转量相对要大一些。
2.2.1 粗基准和精基准的选择本着先基准、后其它的机加工原则，首先要考虑的是粗、精基准。
(一) 粗基准的选择粗基准主要考虑各加工表面有足够的余量，不加工表面的尺寸和位置符合图气缸盖底部的密封气缸，与活塞共同形成内燃机的燃烧室，气缸盖在柴油机运转过程中承受高温高压燃气和螺栓预紧力的作用，因此而加工的粗基准一般选择气缸盖底而，如下图所示，根据该基准校核顶面、各搭子面、出砂孔及气道平面等位置。
汽缸盖基准面示意图气缸盖的功能要求气阀座孔加工后与未加工的气道须具有相对准确的位置要求，确保气缸盖在工作状态下具备良好的配气功能，因此孔加工的粗基准一般选择气阀孔，根据气阀孔校核底而外形及搭了位置，划底而十字中心线并引至顶面。