柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析_1_
国内坦克用燃气轮机技术将何去何从?
国内坦克用燃气轮机技术将何去何从?作者：邢俊文来源：《坦克装甲车辆》 2019年第11期燃气轮机是大家熟知的坦克动力之一,被美俄等军事强国的坦克广泛采用,如M1系列坦克、T-80U坦克等。
我国的坦克研制虽然历经了缴获购买、仿制、自主设计的过程,目前已装备了最先进的99系列坦克,但始终未采用燃气轮机作为其主动力。
是燃气轮机不适合中国?还是中国人做不了车用燃气轮机?中国已拥有多个型号的涡轴燃气轮机产品,显然不是我们研究不出车用燃气轮机!究其原因,笔者从以下几个方面谈一下个人的看法。
燃气轮机坦克动力的技术优势燃气轮机是实现高功率密度发动机的最佳技术方式由于坦克空间极其紧凑,高功率密度发动机成为坦克设计永恒的追求。
然而,要想在保持功率要求不变的条件下,降低发动机的重量,缩小其体积,唯一的途径是提高发动机转速,降低发动机驱动扭矩。
这个道理适用于所有类型的动力装置!目前,柴油机转速最高可达到5 000转/分,汽油机转速最高可达到10 000转/分,由于其特点限制使得重载大功率发动机很少采用汽油机!燃气轮机转速最高可达到26 000转/分以上,而且广泛用作重载大功率发动机,其功率密度能够达到同功率柴油机的3倍以上。
这样,高功率密度发动机的技术发展路线就非常明显了,燃气轮机技术是实现高功率密度发动机的最佳技术途径!因此,如果痴迷于发展高速柴油发动机,全力挑战燃油燃烧速度的极限,全力挑战发动机材料的极限,在达不到德国机械工业水平的条件下,试图获得燃气轮机的高功率密度值,其结果可想而知!付出巨额投资,可能收效甚微!燃气轮机具有低温快速起动的优点燃气轮机属于叶片式发动机,起动阻力小,在严寒环境下起动非常容易,可以有效缩短低温环境下坦克的战斗准备时间。
据测算,柴油机坦克在寒区加温起动总时间近50分钟,而燃气轮机不用加温,可直接点火起动并行驶,总时间不超过5分钟。
首先,燃气轮机没有水冷系统,在高原环境下技术状况非常稳定,其核心机叶片和机件主要靠高速进气气流来冷却,不管气压高低,发动机核心机工作在温控下始终处于稳定工作状态,因此,不会出现柴油机的过热、拉缸、烧瓦等故障,可在高原环境下持续工作,技术状况稳定,这一特点已得到试验验证。
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发动机的加速性和适应能力燃气轮机坦克拥护者采用了发动机“加速性”和“适应能力”这样的术语。
评价发动机加速性是依据发动机从空转工况（燃气轮机为最小油门）加速到最大功率之间的时间间隔。
乌拉尔坦克安装的Ｖ－８４柴油发动机的加速性为１～２秒。
Ｔ－８０坦克安装的涡轮增压发动机的加速性为７～８秒。
因此，在发动机加速性这个指标上，柴油发动机优于燃气轮机３～４倍。
必需强调指出，随着发动机加速性指标的降低，坦克的平均行驶速度将会降低，千米耗油量将增加。
发动机的适应能力系数为在最低允许转速工况时发动机曲轴最大扭矩与发动机发出最大功率的曲轴转速时扭矩的相互关系。
Ｔ－８０坦克燃气轮机的适应能力比Ｔ－９０Ｓ坦克柴油发动机高９０％，比ＧＴＤ－１２５０燃气轮机高１４６％，比Ｖ－９２Ｓ２柴油发动机高３０％。
发动机适应能力系数根据坦克行驶时换档次数确定。
发动机的“加速性”和“适应能力”这两项指标会对坦克的平均行驶速度和燃料的经济性产生影响，但对坦克机动性的影响却是有区别的。
为减轻Ｔ－８０坦克燃气轮机加速性低的影响，保证坦克在沟壑纵横地形上行驶时有最好的加速性，驾驶员长时间的将油门踩到底或者将手油门置于“最大加油”位置（保证涡轮压缩机最大的转速），借助制式制动的方法（接通侧变速箱的制动器和借助调节喷嘴装置）控制坦克的行驶速度。
使用这种方法控制发动机的结果是增加了燃油消耗，降低了传动装置的可靠性。
燃气轮发动机比活塞式发动机有更好的适应力，Ｔ－８０坦克采用带４个前进档和１个倒档的传动装置。
Ｔ－９０Ｓ坦克采用带７个前进档和１个倒档的传动装置。
因此，适应能力系数仅间接地对坦克的平均行驶速度产生影响，减轻坦克驾驶员操作强度。
需要补充说明的是，后期生产的Ｔ－９０Ｓ改进型坦克上已准备安装批量生产的自动换档装置，该装置能提高坦克操纵系统的性能，减轻驾驶员的体力消耗。
类似装置还可安装在改进型Ｔ－７２Ｂ坦克上。
传动装置换档次数少也有其不足：Ｔ－８０坦克和Ｔ－９０坦克在每个档位都可以实现最小（规定）转向半径，其方法是使慢速一侧的侧变速箱的档位比另一侧变速箱低１个档。
坦克坦克的动力装置
坦克坦克的动力装置1.坦克动力装置的作用坦克的动力是由发动机及其辅助系统组成的。
发动机的辅助系统包括燃油供给系、空气供给系、润滑系、冷却系、加温系和起动系等。
坦克的动力装置是坦克的动力源。
它主要用来产生推动坦克运动的牵引力并使坦克达到所要求的速度。
该动力装置还要带动发电机发电，向车上的用电装置供电并给蓄电池充电，带动液压和气压装置运转。
人们常把动力装置比作坦克的"心脏"，足见它在坦克中的地位是十分重要的。
2.现代坦克发动机的种类坦克柴油机：自1954年5月苏T-34中型坦克上首先采用大功率柴油机至今，现代坦克绝大多数都采用高速柴油机，已很少采用汽油机。
这是用为柴油机的经济性好，即携带相同容量燃油的情况下，相同功率的柴油机的最大行程是汽油机的1.3~1.6倍。
而且在战场上，柴油机与汽油机比较不易起火，比较安全。
据统计，现代坦克柴油机，大多是多缸(6、8、10、12)、V形(两排汽缸夹角为60°、90°、120°)、上冲程柴油机(也有对置二冲程的)。
按其冷却方式，坦克柴油机又有水冷和风冷两种。
燃气轮机：尽管燃气轮机在坦克上应用的研究进行了几十年，但目前正式采用它作为主战坦克动力装置的只有美国的M-1主战坦克。
双动力装置：在瑞典的S坦克上，采用了对置活塞二冲程水冷柴油机和燃气轮机并联的双动力装置。
3.坦克动力装置的特点坦克是十分复杂的战斗车辆。
由于坦克要南征北战，要爬山涉水，在各种地形上驰骋，条件十分艰苦，所以坦克的动力装置与汽车或其他工程动力装置相比，有如下特点：单位体积功率大：指动力装置的最大功率与其所占体积的比，用马力/3米来表示。
单位体积功率越大，意味着坦克发动机在一定功率下所占坦克的体积越小，坦克具有的外形尺寸就可能小，因而，单位体积功率越大的动力装置越好。
由于现代主战坦克火力和防护性的增强，重量有所增加，所以对机动性也提出了更高的要求。
不仅要求有较高的行驶速度，而且特别强调加速性，这就要求坦克有很高的吨功率，要求发动机有更大的功率。
坦克发动机工作原理
坦克发动机工作原理坦克作为一种重型装甲战斗车辆，其发动机是其动力来源之一，对其性能和作战能力具有重要影响。
因此，了解坦克发动机的工作原理对于理解坦克的运行机制和性能提升具有重要意义。
一、发动机类型坦克发动机通常采用内燃机，其类型主要有柴油发动机和汽油发动机两种。
柴油发动机的燃料为柴油，具有高功率、低油耗和较大的扭矩优势，适用于重型装甲车辆。
汽油发动机则燃料为汽油，功率较高，但油耗相对较大，适用于中型和轻型装甲车辆。
二、工作过程坦克发动机的工作过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个基本阶段。
1. 进气阶段进气阶段是指发动机从外界环境中吸入空气的过程。
坦克发动机通常采用涡轮增压器来提高进气压力，增加进气量，以确保发动机在高负荷工况下仍能保持正常工作。
进气阶段的顺利进行对于后续的工作过程具有重要影响。
2. 压缩阶段压缩阶段是指发动机将进气的空气进行压缩的过程。
在这个阶段，发动机会通过活塞的上下运动将进气进行压缩，提高气体的密度和温度。
压缩阶段的目的是为了提供足够的燃料燃烧空间和压力，以确保燃烧的效率和动力输出。
3. 燃烧阶段燃烧阶段是发动机的核心过程，也是将燃料能转化为机械能的关键环节。
在燃烧室中，燃料与空气混合后被点火，燃烧产生高温高压气体，通过活塞的运动将能量传递给曲轴，从而驱动发动机工作。
燃烧阶段的关键是燃料的点火和燃烧速度的控制，以确保能量的有效释放和利用。
4. 排气阶段排气阶段是指发动机将燃烧产生的废气排出的过程。
废气通过排气管和排气阀门排出，同时也会带走部分热能，从而减少发动机的工作效率。
因此，优化排气系统对于提高发动机性能具有重要意义。
三、关键技术为了提高坦克发动机的性能，各国在发动机技术上进行了大量的研发和创新。
以下几个关键技术在坦克发动机中得到广泛应用：1. 涡轮增压技术涡轮增压技术可以提高发动机的进气效率，增加进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
通过增加进气压力，涡轮增压器可以在高海拔和高温等恶劣条件下保持发动机的正常工作。
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苏联坦克柴油机世界领先２０世纪７０年代，苏联坦克柴油机制造业就处于世界领先地位。
例如，Ｔ－７２主战坦克的单位体积功率、最大行程、动力传动系统工作的可靠性与效率、柴油机所具有的冷启动、采用多种燃料、低成本等性能指标均优于北约国家研制的Ｍ６０Ａ１坦克、“豹”１Ａ１坦克、“酋长”Ｍｋ３坦克、ＡＭＸ－３０坦克。
Ｔ－７２坦克动力传动舱的容积比西方国家坦克（未计算动力传动舱中的燃油）小２８％～４７％，动力传动舱的高度低２５％～３３％。
在功率相同时，Ｔ－７２坦克柴油机的重量比国外类似发动机轻３５％～柴油机坦克郭正祥（９）优劣剖析燃气轮机坦克５５％，在容积相同时，俄罗斯柴油发动机的功率高出１８％～６４％。
配备有离心式增压器的Ｖ－４６（Ｖ－８４）柴油机有很好的加速性。
与“豹”１坦克和Ｍ６０Ａ１坦克的柴油机相比，Ｔ－７２坦克的Ｖ－４６发动机单位散热率比“豹”１坦克发动机小５％，比Ｍ６０Ａ１坦克空冷柴油机小４３％。
俄罗斯坦克冷却系统风扇传动装置的功率消耗比北约坦克小１３％～３５％。
因此， Ｔ－７２坦克在世界任何地区的热环境中行驶时，其发动机功率都不会受其冷却系统的影响。
但是，“豹”１坦克在环境气温高于２３度的地域行驶时，其冷却系统就造成发动机的功率下降。
而且，“豹”１坦克最大行程也比Ｔ－７２坦克小３０％。
因此，尽管德国坦克的单位功率比Ｔ－７２坦克高１１％，但是在“机动性”这个综合性能指标上还是不如Ｔ－７２坦克。
Ｔ－７２坦克空气滤清系统的有效性能指标，至今在其它国家的坦克上也没有达到。
乌拉尔坦克设计局遵循的原则俄罗斯下塔吉尔乌拉尔运输车辆设计局设计的坦克遵循以下主要原则：１．采用的技术方案坚持独立自主，不追赶坦克制造业中的时髦思潮，在坦克总体布置问题上也不盲目依从“上级”的指令，在坦克主要部件、系统和配套装置的发展问题上选择长远的发展方向。
该设计局经受住了研究院和国防工业部领导强人所难的结构设计要求，主要表现在是否采用柴油机和燃气轮机、带有无二级滤清（无需保养）的独立空气滤清器、带有尾部通道的引射冷却系统，带有从坦克甲板排放发动机废气的通道等。
小度写范文【谋求更强的坦克心脏】 心脏强光斑模板
【谋求更强的坦克心脏】心脏强光斑高功率密度(High Power Density，HPD)动力装置是一个出现时间不算很长的术语，来源于德国MTU公司开发MT890系列高功率密度柴油机的计划，现在已经被普遍用于称呼装备于坦克装甲车辆上的先进动力装置。
然而，正如“罗马不是一天建成的”，更广泛意义上的高功率密度动力装置从一战末期出现时的航机陆用，到后来的专门设计，再到现代的军民通用，也经历了一个从开端到不断发展壮大的过程，本文将对这个漫长而复杂的过程做一综合介绍。
HPD的前世――早期大功率发动机发展回顾1916年9月15日，作为一种新生的武器，坦克登上了人类战争的宏大舞台，并取得了举世瞩目的战绩，从而在参战各国中掀起了一波研制坦克的热潮。
然而，由于受到缺乏合适动力装置的现实条件限制，早期坦克不仅防护性能、火力性能差强人意，战场机动性也普遍很糟糕。
幸运的是，飞机自从被发明之后，就一直推动着功率大、重量轻的新型发动机的发展，用现在的术语来讲，就是高功率密度(HPD)动力装置――当然，这个说法实际上是20世纪末才出现的，但这并不妨碍历史上的先行者们也同样具有类似的特征。
以当时的技术水平来衡量，它们同样具备HPD这个专属于先进动力装置的本质特征。
第一次世界大战中，美国设计的“自由”型水冷航空汽油机在协约国一方的新型飞机上得到了广泛应用，它可以说是历史上第一种得到大批量生产的HPD动力装置，其基本型为V型12缸，功率294千瓦(400马力)，另有一种V型8缸的变型。
1920年，12缸“自由”水冷汽油机作为动力装置，被装上了战争末期英国为美国设计的VⅢ“自由”型重型坦克上，该型坦克战斗全重39.5吨，是一战中设计的最重的坦克，也是最后一种沿袭I型坦克菱形车体、过顶履带特征的坦克。
然而，即使有大功率的“自由”发动机作为动力，其最大速度也仅有10.4千米／小时，显然，落地的“自由”没能延续蓝天上的辉煌，使“自由”型坦克未能获得在战场上行动的自由。
柴油机的优缺点分析
柴油机的优缺点分析柴油机作为一种重要的动力设备，具有许多独特的优势，但同时也存在一些缺点。
本文将从多个角度对柴油机进行全面地分析和讨论。
一、原理和构成柴油机是一种利用压燃燃料产生高温高压气体驱动活塞作往复运动的内燃机，可广泛应用于汽车、船舶、发电机组以及农业等领域。
它由燃料系统、进气系统、排气系统、冷却系统、点火系统、机体部分以及润滑系统等组成。
相比于汽油机，柴油机的燃料是柴油，它本质上是一种高碳、高密度和低挥发性的燃料，因此需要更高的压力和温度才能点燃。
二、优点1、高效柴油机的效率较高，这主要是因为它能够提供更高的压缩比和更高的燃油效率。
通常来说，柴油机的压缩比可达到 20：1 或更高，燃油效率可达到 60% 以上。
这意味着柴油机能够以较少的燃料消耗实现更高的动力输出，进而降低使用成本。
2、耐久与汽油机相比，柴油机的废气温度较低，因此它的发动机部件也不容易受到高温的损害。
此外，柴油机所使用的柴油比汽油更稠密、更润滑，这也有助于减少发动机的磨损和损坏。
3、扭矩大由于柴油燃料的高压缩率，柴油机通常拥有更高的扭矩。
这意味着柴油机能够在低转速下提供更好的加速性能和更大的牵引力。
这也使得柴油机非常适合于较重的载货车或拖车等应用。
4、易于维护柴油机的设计相对简单，不需要点火线圈、火花塞等零部件，因此其维护成本远低于汽油机。
同时，柴油机的可靠性也更高，故障率要低于汽油机。
这也使得柴油机更加适合应用于重负荷的工程机械或拖拉机等设备中。
5、环保柴油机相对于汽油机来说排放更加清洁。
由于柴油燃料的化学性质不同，其产生的废气中含有较少的有毒气体。
此外，随着柴油机技术的不断进步，排放标准也逐步提升，柴油机的环保性将得到更好的保证。
三、缺点1、冷启动困难柴油燃料的密度大、粘度高，因此在低温环境下容易结冰或变稠。
这也意味着在寒冷的天气中，启动柴油机的难度更大。
对于柴油机车辆，在冷天气下可能需要预热数分钟才能启动。
这也增加了维护成本和使用成本。
坦克燃气轮机简介及发展概况
坦克燃气轮机简介及发展概况摘要：坦克是陆军作战的重要装备，动力系统是坦克的核心，坦克燃气轮机作为坦克动力装置的一个重要分支，装用燃气轮机的坦克可以获得高的平均速度、集群大纵深行动的战术、技术速度，短的冲击时间和高的战场生存能力。
所以本文对坦克燃气轮机的结构，优势及发展概况进行了简要的介绍和分析。
关键词：坦克；燃气轮机；动力系统1 课题研究背景及意义坦克燃气轮机已装备俄罗斯(苏联)的T-80系列主战坦克和美国的M1系列主战坦克使用了近50年,先后经历了两次海湾战争、阿富汗和车臣战争的检验。
美国已掌握了M T890、高功率密度柴油机技术并在底特律柴油厂生产了V6、V8和V10机型，但仍确定其下一代主战坦克以LV100为动力；并于2003年在莱卡明公司生产了L V100-5燃气轮机装于沙特阿拉伯的M1主战坦克改进型。
俄罗斯在不断改进现有坦克燃气轮机的同时，又于1996年开始研制新型大功率（1103～1617kW）坦克燃气轮机。
并且去年中国第一台坦克用燃气轮机试车也获得了圆满成功。
表明坦克燃气轮机的研究还有很大的发展空间。
但是在近年来伴随着坦克高功率密度柴油机取得的优异成绩和燃气轮机在坦克使用过程出现(或存在)的问题;致使主战坦克安装燃气轮机的问题,至今仍在俄、美等国的军事和学术界继续进行着争议。
但由于电磁炮、激光武器取得突破性进展；混合动力和页岩气的成功开发，相信未来坦克燃气轮机的使用和发展将有更广阔的空间。
本文对坦克燃气轮机的结构，发展和装备使用状况做一简述。
2 坦克燃气轮机结构坦克燃气轮机源于直升机用燃气涡轮轴（Turboshaft）发动机，通常由4个主要部分组成：燃气发生器、动力涡轮、减速机构及调节与控制装置。
下面选取俄GTD-1250机型对其结构进行描述。
2.1 燃气发生器燃气发生器由低压涡轮压气机转子、高压涡轮压气机转子和环形燃烧室组成。
低压涡轮压气机转子由单级离心式压气机和单级轴流涡轮，通过花键与轴连接而成低压涡轮压气机转子。
柴油与天然气发动机动力性能对比分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言天然气是人们生活中常见的一种燃料，不管是大型天然气发动机还是小型天然气发动机，在当前都有着较为理想的发展趋势。
当前，天然气发动机所使用的点火方式有两种，分别是混合供气火花点火和压缩点火。
但是，因为混合供气火花点火对天然气发动机性能影响较大，无法保证其功率，进而大多采取压缩点火的方式，能够达到和柴油机相符合的性能标准。
当前，对于燃气公司来说，为了能够满足节约能源、保护环境的目的，就在逐渐尝试使用天然气发动机代替柴油机。
1钻机运行动力类型和特点1.1机械钻机运行类型和特点第一，是电器类型，其功率在270~330kW ，在运行过程中较为稳定，而55kW 的电机在启动过程中会发现出现波动。
第二，是泥浆泵类型，其功率在310~665kW ，在启动运行较慢，而且在运行过程中会随着井深的增加而逐渐稳定[1]。
因为泥浆泵所使用的是往复三缸泵，所以，会有一定的负载，并且始终处于小波动中。
第三，转盘类型，其功率在100~220kW ，会随着地层特点、压力变化而变化，而且在运行过程中一直处于波动状态。
第四，提钻类型，其功率为110~685kW ，会随着井深的不断增加，负载也在不断增加，而且动载的变化较大。
1.2柴油机和天然气发动机输出特点对于柴油机和天然气发动机来说，扭矩就直接决定着发动机启动、加速能力，而功率就决定着发动机的最大速度。
柴油机在中低速中，具有较大的扭矩，而且扭矩的波动相比与天然气发动机来说要更加稳定，其含义也就是自身的加载能力比天然气发动机更好。
不管是柴油机还是天然气发动机的经济油耗都和转速有关，也和负载率有所联系[2]。
2机械施工过程中动力性分析2.1单机工况下两种总动力特点分析通过图1能够了解到，在突载情况下，天然气发动机相比于柴油机来说，响应迟滞率为30%左右，那么根据相应理论来将柴油机和天然气发动机进行现场比较能够发现，在试验过程中，当动力机提速至每分钟1250r 时，机械施工已经达到850m ，———————————————————————作者简介:黄春昊，秦皇岛华润燃气有限公司市场开发部，助理工程师，研究方向为燃气工程、燃气设备。
比较汽油机和柴油机的优点和缺点？
比较汽油机和柴油机的优点和缺点？
柴油机优点
1.热效率高
2.单位功率的重量低
3.广泛采用废bai气涡轮增压并提高增压度
4.是柴油机没有点火系统,所以故障较少保养容易,工作可靠.
柴油机缺点：转速较汽油机低（一般转速为1800—3000r/min），质量大，制造和维修费用高，噪声大，启动困难等。
而且柴油机车辆经常在公路上行驶，车辆长时间运行，发动机温度和压力都较高，汽缸内产生较多的烟灰和积炭，发动机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油要求具有良好的高温清净性。
但柴油机的缺点正在得到克服，随着柴油机的转速指标、质量指标、噪声指标等方面的改进，加之柴油机排出的有害气体比汽油机少得多（尤其是co少），因而在中小型汽车上装用柴油机的趋势越来越明显
他属于压燃式的,燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。
汽油机是点燃式的，燃料在汽缸内靠电火花塞点燃。
优点：汽油机转速高（目前载货车用汽油机转速一般为3000—4000r/min，轿车用汽油机最高转速可达5000—6000r/min），适应性好，工作平稳、柔和，操作方便省力，质量轻，噪声小，造价低，容易启动等，故在轿车和中小型货车及军用越野车上得到广泛的应用，缺点：燃料消耗率较高，经济性较差，排气净化指标低。
.由于轿车、客车等汽油机车辆经常在市内行驶，因道路拥堵常处于停停开开状态，发动机也经常怠速运转，温度较低，即使在正常运转条件下汽油机的温度和压力都比柴油机低，因此在汽油机的工作条件下，发动机机油容易产生低温油泥，所以要求汽油机油具有良好的低温油泥分散性。
燃气轮机和柴油机热效率
燃气轮机和柴油机热效率
燃气轮机和柴油机被广泛应用于不同的领域，如工业、交通等。
了解燃气轮机和柴油机热效率的差异对于选择适当的能源设备至关重要。
燃气轮机是一种利用燃气（天然气、石油气等）作为燃料产生动力的设备。
它的工作原理是将燃料和空气混合并在高压下燃烧，产生高温高压的气体驱动涡轮旋转，带动发电机工作。
燃气轮机热效率最高可达50%，比柴油机要高。
其中，燃烧室的效率是燃气轮机高效的关键因素之一。
柴油机采用柴油作为燃料，利用压缩燃烧的方式产生动力。
柴油机的工作原理是将柴油注入燃烧室，经过压缩后在高温下自燃产生膨胀力，带动曲轴转动，从而产生动力。
与燃气轮机相比，柴油机的热效率较低，一般只有30%到40%左右。
其中，柴油燃料的能量损失是柴油机效率较低的主要因素之一。
虽然燃气轮机的热效率高于柴油机，但是在实际应用中，考虑到使用成本以及适用环境等方面的因素，选择燃气轮机还是柴油机需要综合考虑。
在一些较为特殊的领域，比如飞机引擎，燃气轮机更适合使用。
而柴油机则适用于陆地运输领域，比如货车、火车等。
总的来说，燃气轮机和柴油机的选择应该根据实际需求而定，优劣之分需要根据不同的应用环境和使用条件综合考虑。
坦克动力系统未来发展趋势展望
坦克动力系统未来发展趋势展望在坦克装甲车辆动力装置领域，柴油机长期占有主导地位，其主要竞争对手是燃气轮机。
但由于柴油机和燃气轮机各有优势及劣势，二者竞争的局面将会长期持续下去[1-4]。
不可否认的是，增加动力装置的比功率和减少动力舱的体积，是为提高坦克机动性而长期有待实现的目标[5-6]。
1 采用新技术提高柴油机性能柴油机设计技术非常成熟，现已研制的一系列机型具有同燃气轮机相竞争的实力。
例如，德国MTU公司发展的MT880系列柴油机，其中883型功率已达到1 200 kW，其体积比MB873型柴油机减少35%，重量减轻15%，燃油消耗量降低12%，冷却系耗功减少20%，功率密度却提高一倍。
同现装备坦克的柴油机相比，耗油量降低30%，体积减小40%，重量减轻40%。
1.1 柴油机增压技术美国海军陆战队曾对先进两栖突击车的柴油机提出苛刻的使用要求：陆上行驶时能输出低速大扭矩，水上行驶时能发出4倍于陆上行驶的功率。
为此，MTU公司采用高增压技术，为MT883 Ka-523型柴油机设计了4个体积小、重量轻的涡轮增压器，由同轴安装的单级排气涡轮驱动低压涡轮和高压涡轮，在低压涡轮和高压涡轮之间装有中冷器，从而使该机的额定功率达到1 911 kW。
4个涡轮增压器分为两组，陆上行驶时一组增压器工作，水上行驶时两组同时工作。
1.2 采用二冲程机型在追求高功率柴油机方面，法国Melchior技术公司选择二冲程机型。
该公司研制的MT135二沖程柴油机，在气缸盖内采用相互垂直的提动式进气门，从而形成封闭式换气系统。
采用一根凸轮轴控制多个凸轮方式改变供油角、供气角和压比，使得该机具有良好的低负载运转性能和冷启动性能。
该柴油机还可以采取中冷措施，使进气压力约提高3倍，达到1.5～2.0 MPa，燃烧压力达到30 MPa。
通过安装涡轮增压器，从排气中回收部分功率，最终使只有1 m3体积的柴油机输出1 139 kW功率，升功率达到147 kW/L。
舰用蒸汽轮机、柴油机和燃气轮机的发展史和各自的优缺点
舰用蒸汽轮机、柴油机和燃气轮机的发展史和各自的优缺点说起各种武器装备，大家首先想到就是发动机怎样？的确，发动机性能的好坏在很大程度上决定了一款装备性能的好坏。
今天我们和大家谈的是舰用发动机的发展和各自的特点。
到目前为止，人们发明的大型舰用动力包括蒸汽轮机、柴油机和燃气轮机。
这三种动力装置在人类特定的发展阶段，都发挥了巨大的作用。
蒸汽轮机是随着第一次工业革命发展起来的一款大型舰用动力。
在二战之前，蒸汽轮机几乎所有的战舰动力的唯一选择。
然而，由于蒸汽轮机能力转化效率低、体积庞大、输出功率低等原因，使其越来越不能满足越来越大的军舰动力需求。
二战之后，蒸汽轮机仅能在使用核动力的战舰以及很少的战舰上才能看到了。
蒸汽轮机的落幕和战后发展起来的柴油机与燃气轮机直接相关。
柴油机与燃气轮机是两种不同原理的舰用发动机。
那么，这两种发动机又有什么不同的特点呢？其实，早在蒸汽轮机一统舰用动力的时候，柴油机已经开始了其在军舰上的使用征程。
德国海军的“德意志”级袖珍战列舰是第一款使用柴油机的舰艇。
柴油机相对于蒸汽轮机最大的优点是油耗低、启动速度快。
例如，采用柴油机的“德意志”级战列舰以1.6万吨的满载排水量实现了16000海里/15节和10000海里/20节的续航能力。
作为对比，采用蒸汽轮机的英国皇家海军“皇家方舟”号航母满载排水量达到了2.7万吨，其续航能力也只有8700海里/20节。
但是，柴油机也存在很大的问题，那就是单机功率不足。
要想提高柴油机的单机功率，其体积会极大的提高。
这种体积增加带来的痛苦我国可是深有体会。
我国海军成立之初，由于没有合适的舰用发动机，于是设计了采用大功率民用柴油机的65型火炮护卫舰。
为了适应柴油机巨大的体积，该舰特别设计了长首楼的舰体。
目前，主流的民用大型低速柴油机已经达到了数层楼的高度。
这么大的体积明显不适合在军舰上使用。
燃气轮机则是舰艇动力的新秀。
二战结束后，英国人才制造了世界首台采用燃气轮机的炮艇。
柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(10)
柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(10)
郭正祥
【期刊名称】《国外坦克》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】@@ 编者按:本刊从2009年第3期开始连载了<柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析>这篇长文,至本期全部刊登完毕.本文主要介绍柴油机型坦克的拥护
行--俄罗斯乌拉尔运输车辆制造厂设计局专家的观点,内容十分广泛,包括了坦克的
速度,动力装置的单位体积功率、坦克的单位功率与机动性、发动机燃油经济性、
发动机加速性和适应性、动力装置的热工况、发动机的耐用性、动力装置的类型与可保养性、动力装置的可维修性、坦克与发动机的价格、装甲战车家族底盘的选择、坦克空中机动动性、燃气轮机是否是未来坦克的动力、坦克改进升级的费效比以及坦克柴油机的未来发展等.俄罗斯专家认为在坦克业发展方向题上发生争论是不可
避免的,这种争论也是坦克研制者和坦克兵的职责之一,对领导机关正确决策出台也
足有益的,深切期望讨论应该有充分的论据和客观文献的有力支撑,本刊发表此文的
初衷正在于此.
【总页数】6页(P32-37)
【作者】郭正祥
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.坦克狙击手——剖析MRK-27VT型多用途反坦克机器人
2.M1主战坦克用燃气轮机
3.主战坦克用柴油机应用前景展望及技术发展趋势研究
4.坦克燃气轮机循环计算和性能分析
5.主战坦克为何选用燃气轮机为动力
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坦克动力发展全解析
坦克动力发展全解析评价主战坦克的作战能力主要体现在火力、机动性、防护力和指控能力四个方面。
坦克发动机作为机动性的动力源，其在坦克构成中地位举足轻重，因此人们经常把坦克发动机比作坦克的“心脏”。
坦克从诞生至今的百年时间中，坦克发动机的发展与作战要求的不断提高密切相关，它经历了选用发动机、专门研制发动机和柴油机化等阶段。
追溯起源1939年以涡轮喷气发动机为动力的飞机在德国腾空而起。
1941年，喷气式飞机首次在英国进行了飞行试验。
此后，短短的10多年时间里，作战飞机全部使用了燃气轮机。
航空动力发展如此大的变革，其根本原因是，燃气轮机较往复活塞式发动机具有更高的单位体积功率和单位重量功率，较高的可靠性和耐久性。
由于燃气轮机在飞机上展现的杰出性能，苏、英、美等国于20世纪50年代开展了多种用于地面车辆燃气轮机的研究、制造和试验。
1976年，以GTD-1000燃气轮机为动力的T-80坦克正式列装于苏军。
1979年命名为AGT1500的美国坦克燃气轮机正式投入生产，随即装备于美军M1系列坦克。
燃气轮机的诞生及运用于坦克，让现代坦克进入了“柴油机和燃汽轮机共存阶段”。
据2014年6月初媒体报道，中航工业南方1MW 级微型燃气轮机国产001号机试车获得圆满成功，以该级别燃气轮机为动力改装坦克试验也取得圆满成功，为后续场地试验和高原适应性试验开了一个好头。
这标志着南方公司已经完成MW级燃气轮机国产化，全面掌握了MW级燃气轮机的设计、制造、试车整个过程，为我国坦克动力家族增添了一名新成员。
与坦克柴油机相比，燃气轮机的技战术优势主要是：优异的扭矩特性和起动性能；多燃料的适应性、较高的单位体积功率、单位重量功率和较高的可用性，但其也存在燃油消耗更大等缺陷。
关于坦克发动机采用燃气轮机还是柴油机的争论有50余年，但至今也没有统一的结论，主要原因是两者目前都还没有完全取代对方的绝对优势。
这种争论对坦克发动机的发展是有利的，也是出台正确的决策所必须，但争论应该有充分论据、客观文献和使用实践的有力支撑。
汽车发动机与坦克发动机有什么区别？多数军迷不一定知道！
是经过的实战的检验，燃气轮机坦克还是没问题。最早的坦克采用的民用的汽油机。但是现在大部分国家的坦克用的都是大排量多缸自吸的柴油机。
因为军用考虑的是功率，扭矩，可靠性。燃油经济性倒在其次。就只能柴油机。民用考虑的则是，燃油经济性，后期的维修保养。
所以，坦克用的发动机都是大马力，大扭矩。而民用则是小型化。两者发展方向不一样。
汽车发动机与坦克发动机有什么区别？多数军迷不一定知道！
汽车发动机与坦克发动机有什么区别？多数军迷不一定知道！
其实要求不一样，汽车的发动机要求体积小。功率大，扭矩要求较小。而坦克的发动机又分为几种。比如说，在美国的M1A1，还有他的改进型M1A2的全部采用了燃气轮机。
其目的是为了提高机动性。但是，燃气轮机娇贵。比如，在沙漠，高尘的天气和地带就会明显故障率会升高。
坦克装甲车动力传动3
M1A1通用动力公司活塞内燃机活塞式内燃机
豹2活塞式内燃机
T72坦克
中国99坦克
M1坦克的燃气轮机发动机加上冷却装置和传动系统后，整个重量并没有比 豹2轻多少，燃气轮机在低速时，燃料的燃烧效率很低，低速行驶时比柴油 发动机耗油大许多，这是燃气轮机的最大缺点；M1若要行驶498公里的路程， 必须装载1，907．6升燃料，这与行驶500公里，重量55吨，却只使用1， 200升燃料的豹2坦克相比，M1所需油量为后者的1．6倍。 燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机：首先，发动燃气轮机只需要1分钟， 而发动柴油机首先得预热，然后根据惯例还需要30分钟才能起动；第二， 车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，而柴油机无 法做到这一点；第三，采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10 千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；第四，燃气轮机既不需 要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨 重而复杂的冷却剂供给装置。 燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上 所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时， 而检修1台柴油机却需要24小时。 虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%～30%，但在车辆停止时， 燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工 作时并不消耗润滑剂，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是清洁的，不 会对环境造成污染。在俄罗斯，燃气轮机的输出功率也比柴油发动机的高， 最多可高出250马力。
坦克燃气轮机简介及发展概况
坦克燃气轮机简介及发展概况摘要：坦克是陆军作战的重要装备，动力系统是坦克的核心，坦克燃气轮机作为坦克动力装置的一个重要分支，装用燃气轮机的坦克可以获得高的平均速度、集群大纵深行动的战术、技术速度，短的冲击时间和高的战场生存能力。
所以本文对坦克燃气轮机的结构，优势及发展概况进行了简要的介绍和分析。
关键词：坦克；燃气轮机；动力系统1 课题研究背景及意义坦克燃气轮机已装备俄罗斯(苏联)的T-80系列主战坦克和美国的M1系列主战坦克使用了近50年,先后经历了两次海湾战争、阿富汗和车臣战争的检验。
美国已掌握了M T890、高功率密度柴油机技术并在底特律柴油厂生产了V6、V8和V10机型，但仍确定其下一代主战坦克以LV100为动力；并于2003年在莱卡明公司生产了L V100-5燃气轮机装于沙特阿拉伯的M1主战坦克改进型。
俄罗斯在不断改进现有坦克燃气轮机的同时，又于1996年开始研制新型大功率（1103～1617kW）坦克燃气轮机。
并且去年中国第一台坦克用燃气轮机试车也获得了圆满成功。
表明坦克燃气轮机的研究还有很大的发展空间。
但是在近年来伴随着坦克高功率密度柴油机取得的优异成绩和燃气轮机在坦克使用过程出现(或存在)的问题;致使主战坦克安装燃气轮机的问题,至今仍在俄、美等国的军事和学术界继续进行着争议。
但由于电磁炮、激光武器取得突破性进展；混合动力和页岩气的成功开发，相信未来坦克燃气轮机的使用和发展将有更广阔的空间。
本文对坦克燃气轮机的结构，发展和装备使用状况做一简述。
2 坦克燃气轮机结构坦克燃气轮机源于直升机用燃气涡轮轴（Turboshaft）发动机，通常由4个主要部分组成：燃气发生器、动力涡轮、减速机构及调节与控制装置。
下面选取俄GTD-1250机型对其结构进行描述。
2.1 燃气发生器燃气发生器由低压涡轮压气机转子、高压涡轮压气机转子和环形燃烧室组成。
低压涡轮压气机转子由单级离心式压气机和单级轴流涡轮，通过花键与轴连接而成低压涡轮压气机转子。
燃气轮机or柴油机？——高原上坦克动力的应用分析
燃气轮机or柴油机？——高原上坦克动力的应用分析作者：邢俊文等来源：《坦克装甲车辆》 2020年第9期邢俊文张玉飞刘锋李军燃气轮机与柴油机动力在坦克上的应用已经争论了几十年，究竟孰优孰劣？如今仍然未分伯仲，美国人依然我行我素，从AGT-1500至LV100、LV50持续发展和延续，M1系列坦克不断推陈出新；德国人秉持对柴油机的钟爱，依然在MTU系列发动机方面向精细化发展，"豹"式在欧洲独树一帜；俄罗斯和日本坚持两种发动机技术同步发展，极尽发挥两种发动机的优势。
但两种发动机在空气稀薄的高原环境下究竟谁更合适呢？对此，笔者结合在高原上试验的经历谈几点个人看法。
坦克在高原环境下受到哪些影响我国西北的新疆、西藏地区幅员辽阔，气候多变，多为高原山地；与印度、巴基斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦等国毗邻，陆地边界地域的国家防御与维护安全非常重要，因此，陆军的坦克装甲车辆装备也必须能够履行该地域的作战与防御任务。
该地域多为高原地区，其特点是海拔高、缺氧、气压低、寒冷、干燥、多尘、紫外线强。
一般在海拔在3 000～5 000米左右，有的地方海拔近6 000米，气压在50～70千帕之间，空气含氧量在10～17%，而正常平原地区在20%左右；气候多变，空气干燥，大多地区只有冬夏季，夏季时间只有三个月，气温可达30度以上，冬季寒冷，气温可达零下20度以下，因阳光充足，紫外线强烈，相对湿度可达1%左右，地表呈现砂土多尘状态；这样的环境对于进入该地域的人员和车辆是一种重大的考验，特别是坦克发动机，主要表现在以下几方面的影响：高原气压低、缺氧导致发动机进气量减少，功率下降；高原地区温差大，低温寒冷影响发动机的起动性能；高原地区干燥多尘，影响发动机的持续工作能力；高原地区气压低，冷却系统进气量减小，冷却液沸点降低，影响到发动机及动力舱的热平衡系统，易导致坦克及发动机发生故障。
柴油机与燃气轮机在高原坦克上的应用分析具有代表性的发动机的空气消耗量和油耗见本文表中所示。
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场。按照美国媒体的预测，在最近几 的 ２ ５ 个问题是有具体事实和文献资
ＢＴ 轻型坦克深受苏联坦克兵和
年，世界上坦克出口量最大的国家仍 料支撑的，因此，对俄罗斯坦克制造 坦克将领的喜爱。当时，在军队中还
然是俄罗斯，该国向国外出口量最大 业现状的真实阐述是能令人信服的。 进行了坦克跳跃比赛。ＢＴ轻型坦克在
近几年来，在俄罗斯大众媒体和学术刊物上对柴油发动机型坦克和燃气轮机型坦克的优缺点展开了激烈的争论，有
些言语达到了互相攻击、水火不容的程度。本文主要介绍柴油机型坦克的拥护者——俄罗斯国营乌拉尔运输车辆制造厂 设计局瓦维隆斯基、库拉克萨和涅沃林的观点。他们的观点涉及内容广泛，分析也算有理有据，正确与否本文不作过多
为７０～７５ 千米／小时，最高速度达到
到 １９４１ 年 １２ 月 １ 日，卫国战争刚 刚进行 ４ 个月，卫国战争初期苏联红 军装备的２３ ０００辆坦克就损失２０ ０００
１００ 千米／小时，坦克寿命为３ ０００～ ４ ０００ 小时。要实现这些技术要求，必 须使用燃气轮机。”为实现上述神化
坦克营纵队实际速度 Ｖ１ 与单辆坦克最大 行驶速度 Ｖ２ 关系曲线图
在确定的区域内集结如此众多的 坦克装甲车辆，如果不组织好部队纵 队行军，不组织好对敌人大规模杀伤 性武器和空中打击的侦察、警戒和防 护，不组织好对行军纵队的伪装、工 程保障、技术保障和后勤保障，以及 不组织好警戒勤务和定点指挥问题， 其后果简直是不可想象的。
如果承认在作战行动中优先单独 采用坦克的构想，那么就必须毫不迟 疑地着手对坦克战术技术性能指标进 行修改。
２００７ 年１１ 月俄罗斯《明天报》第 ７３０ 期上刊登了科济什库尔特和叶夫 列莫夫共同撰写的“坦克圆舞曲—— 俄罗斯坦克制造业的未来”。在这篇 文章中，作为高级技术专家的作者以 坦克兵的名义演绎 Ｔ－８０ 主战坦克的 “卓越”能力来吸引读者。例如，他们 用“坦克兵圆舞曲”、“钉入木头的钉 子”、“坦克撞到混凝土墙发动机也不 熄火”等词语来描述 Ｔ－８０ 主战坦克。
ＦＯＲＥＩＧＮ ＴＡＮＫ
柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析［战车点评］
柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析（１）
郭正祥
俄罗斯装备有两种类型的主战坦克——安装燃气轮机的 Ｔ－８０（Ｔ－８０Ｕ）坦克和安装柴油发动机的 Ｔ－９０ 坦克。这 两种坦克有基本相同的战斗质量和外形尺寸，在战术技术性能上也有许多相似之处，但是在结构上却有明显的差别。Ｔ－ ８０ 坦克的研制者声称：该车是俄罗斯 ２１ 世纪坦克中最具特质和性能最优良的坦克。
５２
５３．５
５３
６２
公路燃料储备行程（千米）
用轮行驶
２００
２５０
５００
６３０
用履带行驶
１５０
１７０
３７５
５２０
39 《国外坦克》２００９ 年第 ３期
ＦＯＲＥＩＧＮ ＴＡＮＫ
［战车点评］柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析
坚科对坦克纵队坦克行驶间距与速度 的关系来说明这个问题（如表所示）：
辆（俄罗斯军事历史研究所科斯坚科 般的行军速度指标要求，Ｔ－８０ 坦克
坦克究竟需要什么样的速度呢？
研究员引用的数据）。
的拥护者贾伏戈建议部队在纵队行军 “ＢＴ”轻型坦克的拥护者普罗科片科
目前看来，苏联（俄罗斯）坦克 时增大坦克间的距离。
和索洛维约夫认为，在发生局部战争
制造业并没有认真吸取历史的经验教
俄罗斯坦克领域著名的坦克理论 和军事冲突中，“需要有装备高速机
训！在俄罗斯军队坦克型号杂乱、出 与实际使用方面的研究专家、技术科 动能力的战斗车辆和支援车辆的快速
现各种型号燃滑油料和零部件；在所 学博士布里列夫少将认为，在２１世纪 反应部队。如果过去在坦克部队的使
有大众媒体中，介绍坦克的弹跳能力 前 ２ ５ 年坦克纵队行军的平均行驶速 用构想中，摆在第一位是要保持坦克
信息要比介绍坦克武器威力和防护能 度可能达到 ３５～４０ 千米 ／ 小时。
的机动能力，那么在现代战争中摆在
力的信息要多得多。同样，尽管 Ｔ－
坦克行驶间距对坦克速度的影响 第一位的是单辆坦克的灵活和机动能
８０Ｕ 坦克行动部分可靠性差，但还是 是什么关系呢？
力”，特别是在“游击战争”中的快速
装备了部队，以及出现了俄军高级领
其它坦克则使用汽油）和新型弹药 持。Ｔ－８０ 坦克研制者之一在阐述 ２１
（这是因为安装了提高威力的火炮）。 世纪主战坦克的需求时说，坦克要取
向军队供应的这些物资也没有准备 得战术技术的成果是：“单位功率达
好。所需柴油和训练弹药的缺乏阻碍 到 ２２～３６．８ 千瓦 ／吨，平均行驶速度
了坦克协同作战训练的实施。
行驶速度（千米 ／小时） 行驶间距（米）
３０
３０
３５
５０
４０
７５
５０
１５０
坦克行驶速度达到 ７ ５ ～１ ０ ０ 千
米 ／ 小时时，坦克行驶间距已达到数
百米。
科斯坚科研究员在其学术研究著
作中有这样的论述：“正如经验验证
的那样，单靠提高坦克的行驶速度并
Ｔ－３４ 坦克
不能提高坦克行军纵队的速度”，并 提供了如下曲线图：
坦克运用领域的一个重要军事理 论家、军事科学博士塞什金教授在 《局部战争和武装冲突中的坦克》专 著中特别着重强调指出，在参加局部 战争和区域性武装冲突的部队编组 中， 坦克数量和比重的增长已经成为 发展趋势。例如，１９６７ 年的第 ３ 次中 东战争，交战双方参战的坦克达到了 ３ ０００ 辆；１９７３ 年的第４ 次中东战争， 交战双方参战的坦克达到了 ６ ７００ 辆；海湾战争（“沙漠风暴”行动）中 参战的坦克已经超过了 ９ ０００ 辆等。 塞什金教授分析研究了 ２０ 世纪 ５０ 年 代至今的局部战争和武装冲突中有关 坦克使用的浩瀚文献，其中一次也没 有出现证实坦克单独参战的论述。
闻名于世的 Ｔ－３４ 坦克在二战开 导人在为部队配备单一标准型 Ｔ－９０
始前并没有进入批量生产，其可靠性 主战坦克问题上犹豫不决。Ｔ－８０ 坦
也有待进一步提高。装备部队的新坦 克研制者声称该车的最高速度能达到
克需要使用适用的新型燃料（Ｔ－３４ １００ 千米 ／ 小时，从而得到了国防部
坦克和 ＫＶ－１ 重型坦克使用柴油，而 汽车装甲坦克兵总局个别领导人的支
量的 Ｔ－２６ 轻型坦克和 ＢＴ 轮 － 履坦
克，它们成了苏军机械化分队和坦克
分队的基础。而Ｔ－２８ 中型坦克和Ｔ－
３５重型坦克在装备数量上却受到了限
制。ＢＴ 轮 －履坦克具有很高的单位功
Ｔ－８０Ｕ 主战坦克后视图
率，在机动性能方面是当时世界上无
与伦比的。具体数据见 ＢＴ 轮 － 履坦
对坦克优劣的最好评判是武器市 克对比的“优势”。他们认为本文论述 克机动性能表。
俄罗斯 Ｔ－９０ 主战坦克，１９９２ 年批量生产并装备部队 研制单位——国营乌拉尔运输车辆设计局
生产单位——国营乌拉尔车辆制造厂生产联合体
38《国外坦克》２００９ 年第 ３期
ＦＯＲＥＩＧＮ ＴＡＮＫ
柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析［战车点评］
Ｔ－９０ 主战坦克后视图
是部队这种需求，在杰出的总设计师 科什金的领导下，研制出了传奇的 Ｔ－３４ 坦克。该车的研制成功向军事 领导人表明：在 １９３３ — １９３４ 年间装 备的装甲战车以损失装甲防护和火力 为代价换取高行驶速度的赌注是不明 智的，而未来坦克应该仅采用履带式 行动装置，最适宜的最大速度为 ５４ 千 米 ／ 小时。但是，采用新的中型坦克 的问题则拖到 １９４０ 年才解决（Ｔ－３４ 坦克开始装备部队）。在此之前，苏联 只生产过时的Ｔ－２６型和ＢＴ型轻型坦 克，而苏联红军则只能使用这类坦克 与德国中型坦克搏杀。
上述对 Ｔ－８０ 坦克能力的描述与 坦克作战使用没有任何联系，也同样 与俄罗斯未来的坦克制造业没有关 系。同时，俄罗斯有关专家对Ｔ－８０坦 克的拥护者在各种大众传媒上将该坦 克称为“神奇的坦克”、“当今世界上 性能最完美的坦克”、“俄罗斯民族的 财富”等溢美之词也非常厌恶。
37 《国外坦克》２００９ 年第 ３期
在这里我们引用俄罗斯专家科斯 机动能力和快速突击能力。
40《国外坦克》２００９ 年第 ３期
ＦＯＲＥＩＧＮ ＴＡＮＫ
柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析［战车点评］
这种观点没有得到俄罗斯军方的 完全认同。２００５ 年 ９ 月俄罗斯陆军总 司令马斯洛夫上将对记者说：“在反 恐作战行动中采用坦克部队终究是局 部的，对于坦克部队来说，这不是它 们的典型作战任务。坦克部队的主要 使命是在局部战争和大规模区域性战 争中作战。”
苏联红军轻型坦克的使用经验表 明：
—— ＢＴ 轻型坦克符合机动性要 求，但是负荷过载，行动部分可靠性 差；
——出现的问题是在同一级别装 甲战车中有Ｔ－２６轻型坦克和ＢＴ轻型 坦克两种车型，从而加重了保障负 担。
显然，对苏联红军的武器装备来 说，迫切需要一种单一型的、性能可 靠的和适合所有部队的新型坦克。正
２００８ 年２月３ 日，俄罗斯坦克制造工业的卓越活动家、开放型股份公司“特种车辆”设计局总设计师波波夫与世长 辞。他的名字与研制和完善安装燃气轮机的 Ｔ－８０（Ｔ－８０Ｕ）主战坦克紧密地联系在一起。他具有天才的组织能力和德 高望重的威信，他成功地与以克利莫夫名字命名的工厂试验设计局的发动机制造者、俄罗斯数十个生产企业和科研机构 一起，研制出了坦克燃气轮动力装置，这种燃气轮机在技术性能上优于美国“艾布拉姆斯”主战坦克上安装的燃气轮机。
的是 Ｔ－９０Ｓ 主战坦克。因此，符合逻
辑的推论，未来坦克制造业的希望应
该是与 ＴБайду номын сангаас９０ 坦克研制生产密切相关
的乌拉尔运输车辆制造厂。
在坦克发展方向问题上发生争论是
不可避免的。这种争论也是坦克研制者
和坦克兵的职责之一，也是正确决策出